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Vaz 2110 일반 온보드. 온보드 컴퓨터 "트립 컴퓨터"

온보드 컴퓨터 VAZ 2110 인젝터는 자동차 작동에 문제가 있을 때 필요합니다. 인젝터 문제의 원인이 무엇인지 빠르고 쉽게 확인할 수 있습니다.
VAZ 2110의 온보드 컴퓨터는 차량 운전을 크게 촉진하는 장치이지만 다른 시스템과 마찬가지로 단점과 장점이 있습니다. 이에 대해서는 아래에서 설명합니다.

인젝터와 기화기의 차이점

실제로 인젝터는 기화기와 거의 다르지 않습니다. 그들은 거의 같은 디자인을 가지고 있습니다.
그러나 기화기를 인젝터로 교체해도 아무런 이점이 없다고 가정하면 그렇지 않습니다.
인젝터의 장점을 고려하십시오.

차에 문제가 있으면 몇 분 안에 문제를 찾을 수 있습니다.

참고: 그럼에도 불구하고 전문가가 자동차 상태를 진단하는 자동차 서비스에 가야 합니다.

심지어 공회전엔진이 정상적으로 작동합니다. 그리고 겨울에는 엔진을 예열하지 않고도 문제없이 차를 시동할 수 있습니다.
일반적으로 자동차는 훨씬 더 잘 운전합니다. 동시에 기화기 모델에 비해 훨씬 적은 연료를 소비합니다.
기화기는 주기적으로 청소하고 조정해야 하며 인젝터는 거의 개입이 필요하지 않습니다.

참고: 인젝터 부품은 기화기 부품보다 약간 더 비싸지만 인젝터는 훨씬 덜 자주 파손됩니다. 자동차 작동 규칙을 따르는 것으로 충분합니다.

일반적으로 새 인젝터(참조)가 작동합니다. 장기. 그리고 어떤 이유로 고장이 나더라도 자동차 대리점에 가져가면 보증이 적용되기 때문에 무료로 수리를 받을 수 있습니다.
센서가 고장난 경우 몇 초 만에 교체할 수 있습니다. 그리고 네, 이 부품들은 저렴합니다.

인젝터의 단점

인젝터의 주요 단점은 다음과 같습니다.

지상 0.1m 거리에 위치한 촉매.

참고: 따라서 촉매가 쉽게 손상될 수 있으므로 자동차를 매우 조심스럽게 운전해야 합니다. 이러한 상황은 거친 도로에서 운전할 때 특히 가능합니다. 게다가 비용도 많이 든다.

VAZ 2110에 설치된 구형 엔진은 인젝터 용으로 설계되지 않았기 때문에 일부 부품에 접근하기가 매우 어렵습니다.

인젝터로 자동차를 운전하는 방법

당신은 몇 가지를 줄 수 있습니다 중요한 팁인젝터가 장착된 자동차 작동:

유지 보수는 제 시간에 수행해야 합니다.
제조업체에서 권장하는 연료로만 차량에 연료를 보급하십시오.
인젝터가 상당히 크게 작동하므로 방음이 필요합니다.
시체는 부식 방지제로 처리해야합니다.

참고: 본체가 부식되지 않도록 가공이 필요합니다.

온보드 컴퓨터의 장점

인젝터의 온보드 컴퓨터는 차량 상태를 독립적으로 확인할 수 있습니다.
많은 사람들이 다음과 같은 이유로 자동차에 설치합니다.

올바른 것을 보여주기 때문에 운전자는 항상 차에 연료를 채워야 할 때를 알 수 있습니다.
전압계와 타코미터가 있습니다.
오일 교환 알림 기능이 작동합니다.

참고 : 비용은 2000 루블을 넘지 않지만 많은 유용한 작업을 수행합니다.

컴퓨터에서 보고된 문제:

자동차 운행 중 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다. 엔진의 오작동을 나타내는 표시등이 켜질 수 있습니다 (그러나 컴퓨터는 정상적으로 작동합니다).

참고: 이 표시등은 작은 단락으로 인해 켜질 수 있으므로 켜질 때마다 자동차 서비스로 운전하는 것은 바람직하지 않습니다. 진단은 저렴하지 않습니다.

자동차가 연료를 너무 많이 사용하고 있습니다. 때로는 최대 한도인 12리터보다 더 많은 양을 100분의 1에 소비할 수 있습니다.
이 경우 컨트롤러의 펌웨어만 도움이 됩니다. 이 프로세스는 올바르게 수행되어야 하므로 자격을 갖춘 전문가에게만 맡기는 것이 가장 좋습니다.

설치

온보드 컴퓨터 설치를 시작하기 전에 연결 다이어그램에 주의를 기울여야 합니다.
설치는 여러 주요 단계에서 이루어집니다.

배터리에서 나오는 단자를 제거하십시오.
알람을 켜는 블록(참조)을 찾아 가져옵니다. 온보드 컴퓨터가 연결됩니다.
일곱 번째 접점에서 주황색 선을 제거합니다.
그 자리에 온보드 컴퓨터 하네스에서 빼낸 빨간색과 흰색 배선을 고정합니다.
주황색 전선을 분리하고 이전에 전선을 제거한 커넥터에 설치합니다.
열 번째 접점에서 검정색 줄무늬가 있는 빨간색 전선을 분리합니다. 하네스에서 빨간색 와이어를 여기에 설치하십시오. 그리고 red 대신에 red-black을 연결합니다. 즉, 전선을 교체해야 합니다.
다섯 번째 접점에서 검은색 전선을 분리합니다. 하네스의 검정색 와이어를 연결하십시오.
여기에 블록의 검정색 선을 연결합니다.
여덟 번째 핀에서 흰색 전선을 제거하고 하니스의 흰색 전선을 이 커넥터에 연결합니다. 그 반대.

참고: 전선 사이에 접촉이 있어야 합니다.

이제 전선이 잘 고정되어 있는지 확인해야 합니다. 꼬인 부분은 절연 테이프로 격리해야합니다.
콘솔 내부를 통해 하네스를 온보드 컴퓨터의 설치 장소로 당겨야 합니다.
자동차의 연료 수준을 조절하는 센서에 연결하십시오.
계기판을 분리하여 회색 블록에 접근합니다.
퓨즈 박스를 분리하십시오.

참고: 드라이버 왼쪽에 장착됩니다.

회색 블록에서 연료 센서에 신호를 보내는 분홍색 와이어를 당겨야 합니다. 분홍색 번들 와이어를 연결해야 합니다.
온보드 컴퓨터를 설치합니다.
점화를 켜고 어떻게 작동하는지 확인하십시오.

우리의 지침은 온보드 컴퓨터를 자신의 손으로 차량에 쉽게 설치할 수 있도록 도와줍니다. 온보드 컴퓨터의 대략적인 가격은 2000 루블입니다.
자동차 정비사 작업을 위해 2,000 루블을 더 지불해야합니다. 따라서 모든 작업을 직접 수행하여 비용을 절약할 수 있습니다.
작업을 시작하기 전에 주어진 주제에 대한 사진과 비디오를 고려해야 합니다.

일단 "제비"VAZ2110을 위한 온보드 컴퓨터가 필요했습니다. 거기에 있는 엔진은 인젝션 방식이며 올바르게 요청하면 엔진 자체와 엔진에 대해 많은 것을 알 수 있는 매우 스마트한 전자 제어 장치(ECU)에 의해 제어됩니다. 첫째, 대시 보드의 Check Engine 표시기가 켜지는 이유를 찾는 것이 편리합니다 (자주 켜지는 것이 아니라 여전히). 둘째, 흥미롭고 유용한 엔진 매개 변수를 많이 찾을 수 있습니다 ( 동일한 질량 공기 흐름 센서(DMRV)의 상태) .

당연히 처음에는 그런 단순한 장치가 저렴해야한다는 생각으로 자동차 시장을 방문했습니다. 가격을 보고 놀랐던 점. 제조업체가 무엇을 채웠는지조차 모르겠지만 가격이 적절한 범주에 맞지 않았습니다. 이와 관련하여 나는 장치를 직접 만들기로 결정했습니다. 다행스럽게도 ECU(Keyword Protocol 2000)와 통신하기 위한 프로토콜은 매우 간단하며 인터넷에 이에 대한 완전한 설명이 있습니다. 데이터 교환은 하나의 와이어를 통한 비동기 모드의 요청-응답 원칙을 기반으로 합니다. 이 불명예를 K-Line이라고합니다. 매우 간단하게 작동합니다. 데이터 패킷 형식으로 일부 요청을 보낸 다음 다른 패킷 형식으로 응답을 받습니다.

처음에는 AVR 마이크로 컨트롤러 (이하 MK라고 함) Atmega16 또는 Atmega32에 회로를 조립하고 176x220 정도의 해상도를 가진 고대 휴대폰의 디스플레이를 조립하고 싶었습니다. 그러나 나는 고대에 달러가 매우 저렴했을 때 다음 디스플레이를 주문했다는 것을 기억했습니다.

설명으로 판단하면 해상도 320x240, 대각선 3.2 "의 컬러 TFT 디스플레이로 SSD1289 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 또한 디스플레이에 터치 패널이 설치되어 있으며 설치된 ADC가 제공합니다 디스플레이가있는 보드에 SPI를 통해 MK와 통신 이 중국 기술의 기적은 300 루블 지역에서 발생하며 작은 단점이 하나뿐입니다. 디스플레이 컨트롤러를 제어하기위한 병렬 데이터 버스... 그리고 이것은 21 개의 전선입니다 (16 - 데이터 버스 및 5 - 서비스). 속도면에서 더 강력한 것이 필요하다는 의미입니다. 결과적으로 상당히 저렴하고 강력한 MK 인 STM32에 정착했습니다. 얼마간의 검색 끝에 STM32 컨트롤러를 찾았습니다. FSMC(Flexible static memory controller)라는 멋진 기능이 있습니다. 이것은 병렬 데이터 버스를 통해 외부 메모리를 연결하기 위한 인터페이스이며, MK는 자체 내부 메모리와 마찬가지로 작동하며 주소 공간은 외부 메모리로 확장됩니다. 주소를 지정하고 데이터를 쓰십시오. 그러한 디스플레이를 연결할 수 있고 연결해야 하는 곳이 있으며, 결과적으로 디스플레이 작업을 위한 하드웨어 지원을 받을 수 있습니다. 고속. 동시에 컨트롤러 자체를 로드하지 않고 모든 것이 하드웨어입니다.

선택은 STM32F103VCT6에 떨어졌습니다. LQFP 패키지의 100다리 지네이며 FSMC 블록, DAC, USART, SPI 등 전체 묶음, 256KB 메모리(적어도 프로그래밍), 코어 클럭 속도 72를 포함합니다. MHz(문제 없이 MC의 안정성 손실 없이 120MHz까지 높일 수 있음). 전체 설명기사에 첨부된 데이터시트에서 확인할 수 있습니다. 다음으로 장치의 구조를 고려했습니다. 그래픽 요소 (즉, 그림)를 기반으로 인터페이스를 만들기로 즉시 결정한 다음 바로이 그래픽을 저장하는 문제를 해결해야했습니다. 왜냐하면 디스플레이가 충분히 크고 최소 16비트의 정보라도 각 픽셀의 출력(RGB565 모드)으로 이동하면 MK의 메모리에 그래픽을 저장하는 것에 대해 이야기할 수 없습니다. 따라서 SD 카드를 연결하고 모든 멀티미디어 정보를 저장하기로 결정했습니다. 그리고 여기서 다시 STM32 컨트롤러의 거대한 주변 장치 세트가 구출되었습니다. SD 카드용 특수 SDIO 인터페이스가 있습니다. 이것은 SD 및 MicroSD 메모리 카드용 "네이티브" 인터페이스입니다(그러나 나중에 첫 번째 레이크를 밟았을 때 이에 대해 알게 되었습니다).

따라서 기능은 다음과 같습니다.

ECU에서 다음과 같은 매개변수 얻기: 주전원 전압, 엔진 속도, 엔진 온도, 연료 소비량(순간, 100km당), 이동 속도, 위치 스로틀 밸브, MAF 전압, 주입 시간, 대량 공기 흐름, 사이클 공기 흐름, 주입 펄스 지속 시간, 조절기 위치 유휴 이동. 읽기 및 지우기 오류.
램프 및 냉각수 수준의 서비스 가능성 표시.
필터 교체 알림.
주행 거리 및 사용한 연료 계산.
전조등 및 마커 라이트 제어.
통계로 기내 및 선외 온도 측정.
시간 표시.
실내 조명 제어.
소리 및 빛 알림.

또한 기능 중 하나로 USB 진단 어댑터를 구현할 계획이었지만 아직 여유 시간이 부족하고 STM32에 USB가 아직 파악되지 않았습니다.

물론 가끔 버그가 발생하기도 하지만 대부분의 기능이 제대로 작동하고 버그가 점차 포착되어 수정됩니다.

하드웨어와 기능을 결정하자마자 다이어그램을 만들고 보드를 배치했습니다. 나중에 밝혀 졌 듯이이 계획은 잘 고려되지 않았습니다 (처음에는 SD 카드가 SPI를 통해 연결되었고 속도가 매우 부족하고 여러 가지 사소한 결함이있었습니다). 결과적으로 회로의 두 번째 버전과 세 번째 버전이 모두 있었지만 결국 모든 것이 해결되었고 철은 더위와 추위 모두에서 매우 안정적으로 작동합니다. 제조 및 개선 과정에서 장치를 MK가 있는 메인 보드, 하네스 및 전원 공급 장치, ULF, K-Line 어댑터, microSD 및 USB 보드와 같은 블록으로 나누기로 결정했습니다.

그들 각각의 계획을 더 자세히 고려해 봅시다. 따라서 MK가 있는 보드:

왼쪽에서 오른쪽으로, 위에서 아래로 갑시다. 신비한 이름 D / S1의 커넥터는 문 열림을 제어하고 점화를 켜도록 설계되었습니다. K-Line 어댑터와 트랜지스터 스위치가 있는 보드는 SENSORS 및 USART 커넥터에 연결되어 램프 제어 릴레이, 냉각수 레벨 센서 및 속도 센서의 출력을 제어합니다. 다음은 P12 커넥터, Photo 핀은 조명 제어용 포토레지스터, 두 번째 핀은 GND에 연결, SPEED는 K-Line 어댑터 보드의 속도 센서 신호입니다. POWER 커넥터는 회로에 전원을 공급하고 내부 조명용 전압도 제거합니다.

다이어그램의 오른쪽에는 주변 장치를 연결하기 위한 커넥터가 있습니다. 커넥터 P2, P5, P9 및 PEN_IRQ는 백라이트 디스플레이와 터치 패널 ADC, 마이크로 SD 카드 및 USB 커넥터를 연결합니다. DS18b20을 사용하면 모든 것이 명확해 보입니다. ULF(소리 알림) 연결용 SOUND 커넥터, K-Line_Pow - 어댑터가 있는 보드용 전원 공급 장치, AMP_Pow - ULF용 전원 공급 장치(초기에는 ULF 전원이 완전히 제거되었지만 제거할 수 없는 것으로 판명됨) ULF에 전원 공급 최고의 아이디어, 켜는 데 몇 초가 걸리므로 결과적으로 STDBY 기능이 있는 ULF가 사용되었으므로 이제 MOSFET 출력이 ULF의 STDBY 입력에 연결됩니다. 음, LED 조명 알림을 연결하기 위한 LED 커넥터입니다.

K-Line 어댑터 회로에서는 모든 것이 표준이며 회로는 비교기에 조립되며 인터넷에서 잘 알려져 있습니다.

센서와 조정하는 데 필요한 하네스도 있습니다.

SD 카드를 사용하면 모든 것이 SDIO의 표준 스트래핑만큼 간단합니다.

초기에 ULF는 TDA2003에 조립되었으나 STDBY 기능이 없어서 포기하고 Texas Instruments에서 주문한 ULF LM4991을 사용하였다. 이것은 SO-8 패키지 및 5V 전원 공급 장치의 3와트 ULF입니다. 다이어그램은 데이터시트에서 가져온 것입니다.

ULF는 항상 켜져 있지만 지금까지 소리를 재생할 필요가 없으며 STDBY 모드이므로 소비량이 2μA를 초과하지 않습니다(일반적으로 데이터시트에 따르면 0.1μA).

SD 카드용 보드는 Sprint Layout에서 분리되어 있습니다. 체계의 첫 번째 버전 중 하나와 AltiumDesigner의 나머지 모든 버전에서 남아 있습니다. Sprint Layout을 완전히 포기했습니다.

조립하면 모든 것이 다음과 같이 보입니다.

사진은 장치 디버깅 중에 찍은 것이므로 여기에 오래된 K-Line 어댑터와 ULF 보드가 있습니다. 자동차 패널에서 장치를 완전히 제거하지 않고 나중에 새 보드를 설치했습니다. 자세한 사진아니요. 그러나 일반적인 의미는 분명하다고 생각합니다.

디스플레이 연결에는 IDE 케이블이 사용되었습니다. 일반 중국어보다 납땜하는 것이 훨씬 편리합니다. 그 안에있는 전선은 단일 코어이므로 납땜 할 때 "머리카락"이 구부러지고 인접한 전선에 짧아 질까 걱정할 필요가 없습니다. 게다가 내구성도 더 좋아졌습니다. 중국 멀티 코어 케이블을 사용하지 않는 것이 좋습니다. 최후의 수단 MGTF. 처음에는 중국에서 실외 온도 센서 (와이어가있는 금속 슬리브)를 주문했는데 정말 방수가되는 것으로 판명되었습니다. 그러나 첫 번째 서리에서 실외 센서의 흥미롭고 불쾌한 특성이 발견되었습니다. 기온이 영하 1도까지 떨어지면 MC의 요청에 응하지 않는다. 그래서 나중에 열 수축으로 리드와 센서 자체를 수축시키고 양쪽에 실런트를 채우는 것만으로 일반 방수 센서를 만들었습니다. 동시에 그는 그것을 아래에서 옮겼습니다. 리어 범퍼(숫자의 백라이트에서 매우 뜨거워졌습니다) 후면 삼각형 유리의 트림 아래 (운전 중에는 최대 2도까지 가열됩니다). 그 후 센서는 모든 온도에서 안정적으로 작동하기 시작했습니다. 또한 센서에 처음으로 긴 와이어를 연결할 때 풀업 저항의 저항을 4.7K에서 1K로 줄여야 했습니다. 그렇지 않으면 센서가 작동하지 않았습니다. 연결은 연선으로 이루어집니다.

기어노브 근처에 재떨이 대신 전체가 설치되어 있습니다. 이를 위해 전면 패널을 약 3mm 두께의 플렉시 유리로 잘라냈습니다. 탄소 필름으로 덮여 있습니다 (적어도 중국인은 그렇게 부릅니다). 왜냐하면 재떨이 영역의 표면에 곡선이 있고 측면에 아크릴 수지로 돌출부가 패널의 곡선을 따라 회전합니다. 나는 그것을 매우 간단하게했습니다. 먼저 골판지에서 블랭크를 잘라낸 다음 플렉시 유리에 붙이고 조인트를 플라스틱으로 닦은 다음 수지를 붓고 건조 후 사포로 처리하여 최종 모양을 제공했습니다. 결과적으로 전면 패널은 위와 아래에서 재떨이의 홈에 단단히 삽입되고 측면에서는 패널에 인접합니다. 측면은 탄소 섬유로 덮여 있습니다.

내부에서 모든 전자 장치는 재떨이의 기본 케이스로 덮여 있습니다. 메모리 카드와 Micro USB 커넥터는 기어 노브(부드러움)의 장식용 오버레이 아래로 나옵니다. 광 센서는 공기 흐름 그릴의 패널 상단에 배치됩니다. 바람막이 유리, 왜냐하면 가로등에 노출되어야 합니다.

3V 코인 셀 배터리는 시계의 원활한 작동을 담당합니다. 변경해야 할 가능성은 거의 없습니다. 왜냐하면 대부분의 경우 회로는 배터리 전원으로 실행됩니다. 이 회로는 널리 사용되는 MC34063 칩의 DC-DC 컨버터로 구동됩니다. 전압 3.3V. 전류 소비가 적고 마이크로 회로가 가열되지 않으며 외부 트랜지스터 없이도 작동합니다. 대시보드가 전혀 시작되지 않으면 배터리가 방전된 상태에서도 회로가 시작됩니다.

이제 이 모든 것이 어떻게 작동하는지 살펴보겠습니다.

아무도 장치를 건드리지 않는 동안 장치는 대기 모드에 있습니다. 화면이 꺼지고 통계를 유지하기 위해 1분에 한 번 온도 센서만 폴링됩니다. 두 가지 방법으로 장치를 켤 수 있습니다.

첫 번째는 화면을 터치하는 것입니다. 그러면 백라이트가 켜지고 메인 화면이 표시됩니다. 온도 센서의 유무는 화면을 켤 때마다 확인하며, 연결되어 있지 않으면 온도 대신 N/A로 표시됩니다.

이 모드에서는 모든 설정을 사용할 수 있지만 물론 ECU의 데이터는 수신 및 표시되지 않습니다. 20초 이내에 사용자 측에서 아무런 조치도 취하지 않으면 장치가 다시 대기 모드로 전환됩니다.

두 번째는 점화를 켜는 것입니다. 이 경우 스플래시 화면이 먼저 표시되고 전원 켜짐 소리가 들리고(설정에서 소리가 활성화된 경우) 8초 후에 ECU에 연결됩니다.

이 지연은 우연이 아닙니다. 첫째, 전원을 켠 후 ECU는 몇 초 동안 쓰레기를 라인으로 보내고 (적어도 내 BOSCH는 그렇게합니다) 둘째, 엔진 시동 중 또는 직후에 ECU에 연결하려는 시도는 시동 문제로 끝났습니다. 엔진. 그는 전혀 시작하지 않았거나 시작 직후에 멈췄습니다. 그러면 홈 화면이 켜집니다. ECU와의 통신이 성공적으로 설정되면 읽은 데이터가 표시되고 그렇지 않으면 0이 표시되고 장치는 주기적으로 ECU와의 연결 설정을 시도합니다.

이제 홈 화면을 자세히 살펴보겠습니다. 보시다시피 두 개의 영역으로 구성됩니다. 첫 번째 영역은 다양한 정보를 테이블 형식으로 표시하도록 설계되었습니다. 거기에 무엇이 있는지 해독합시다.

메인볼트. - 온보드 네트워크의 전압.
온도 INT. - 기내 온도.
온도 밖으로. - 외부 온도.
엔진 온도 - 엔진 온도.
ENGINE RPM - 분당 엔진 회전수.
속도 - 이동 속도 km/h.
FUEL RATE - 리터 단위의 순간 연료 소비량.

기내 및 선외 온도를 제외한 모든 값은 ECU에서 요청한 패키지에서 읽습니다. 마이너스 온도(엔진 포함)는 파란색으로 표시됩니다(마이너스 기호가 맞지 않음). 회전수를 표시하려면 할당된 공간에 맞지 않는 4자리 숫자도 필요합니다. 따라서 다음과 같이 수행됩니다. 값이 1000보다 작으면 숫자의 색이 하늘색, 값이 1000보다 크면 녹색으로 바뀌고 회전 단위는 표시되지 않습니다(128 = 1280-1289 rpm). 초과하면 숫자의 색상이 빨간색으로 바뀝니다. 속도의 색상도 변경되며 130km / h 표시에 도달하면 숫자가 빨간색으로 바뀝니다. 오른쪽에서 상단 모서리화면에 시간이 표시됩니다.

두 번째 영역에는 상태 아이콘이 있습니다. 왼쪽에서 오른쪽으로:

일부 아이콘은 클릭할 수 있으며 추가 정보 화면을 엽니다. 이들은 선외 온도, 연료 소비, 시간, 필터 교체 표시기입니다. 비용 아이콘(우물 또는 관련 숫자 직접)을 클릭하면 통계 화면이 열립니다. 최대값, 최소값이 여기에 표시됩니다. 실외 온도의 경우 다음과 같이 표시됩니다.

당일 기록된 온도 표가 여기에 표시됩니다. 재설정은 00:00에 발생합니다. CANCEL 버튼을 누르면 메인 화면으로 돌아갑니다.

시간을 클릭하면 여행 통계 화면이 열립니다.

TIME OF TRAVEL, PASSED WAY, FUEL CONSUMED, 100km당 소모량을 표시합니다. (100KM당 연료). 2가지 작동 모드가 있습니다. START 버튼을 누르지 않으면 엔진 정지 후 5분이 지나면 데이터가 초기화됩니다. START 버튼을 누르면 엔진이 꺼진 후에도 RESET 버튼을 누를 때까지(2초간 유지) 통계가 계속됩니다.

필터 교체 아이콘을 클릭하면 다음 통계 화면이 열립니다.

필터를 교체한 이후의 마일리지가 여기에 표시됩니다. RESET 버튼을 누르고 있으면 해당 필터에 대한 판독값이 재설정되고 교체할 때마다 수행됩니다. 거리 계산은 속도 센서의 임펄스를 기반으로 합니다.

이것으로 홈 화면의 기능이 완료됩니다. 이제 화면 오른쪽 하단의 설정 버튼을 누르면 나타나는 설정 화면을 살펴보겠습니다. 다음과 같습니다.

여기에서 6개의 아이콘을 볼 수 있습니다. 그들 각각은 자체 설정 항목을 엽니다. 각각을 더 자세히 살펴 보겠습니다.

여기에서 우리는 본다:

메인 전압(MAIN VOLT.);
회전율(엔진 RPM), 색상 지정메인 화면과 동일;
공기 소모량(AIR FLOW);
질량 공기 흐름 센서(MAF SENSOR);
스로틀 위치(THROTTLE POSITION);
주입 시간(INJECT. TIME);
XX 위치 조절기(REG-R IDLE);
DMRV의 전압(매우 유용한 매개변수, 센서의 상태를 확인할 수 있음)(MAF VOLT.).

오류가 없으므로 화면이 비어 있습니다. 오류 코드는 SAVE 버튼을 눌러 메모리 카드에 저장할 수도 있습니다. 이것은 errors.txt라는 텍스트 파일입니다. 또한 RESET 버튼을 길게 눌러 오류를 재설정할 수 있습니다. 매우 유용한 기능인 ECU는 교체 후 항상 오류를 재설정하지는 않습니다. 결함이 있는 센서. 재설정에 성공하면 해당 알림이 화면에 표시된 후 오류를 다시 읽습니다.

숫자를 누르면 설치가 진행됩니다. 에서 변경되는 값 이 순간, 화살표로 표시됩니다. 설정할 매개변수(시/분)의 선택은 동일한 시 또는 분을 눌러 수행됩니다. 적용 버튼을 눌러 설정을 적용합니다.

상단 막대는 현재 조명 수준을 보여줍니다. 그리고 아래쪽은 헤드라이트를 켜야 하는 수준을 설정하는 데 사용됩니다. 이 경우 움직임이 막 시작된 경우 헤드라이트가 즉시 켜지고 조명 수준이 지정된 수준 아래로 떨어지기 전에 자동차가 이미 움직인 경우 포함은 15초 후에만 발생합니다. 차가 정지되어 있으면 (감기, 엔진 예열) 헤드 라이트가 켜지지 않습니다. 이동 시작 결정은 속도 센서와 ECU에 따라 발생합니다. 그래서 주어진 기능 ECU에 연결되어 있지 않아도 작동합니다. 엔진이 멈춘 후 5초가 지나면 꺼지거나 메인 화면에서 헤드라이트 모드 컨트롤 버튼을 누르면 꺼집니다. APPLY 버튼을 눌러 설정을 저장합니다.

저울은 하나뿐입니다. 밝기 조정 시 바로 레벨이 변경되지만 APPLY 버튼을 누르지 않으면 종료 후 이전 값으로 돌아갑니다. 일단 설정되면 디스플레이 밝기는 사용자가 설정한 수준을 기준으로 현재 밝기 수준에 비례하여 자동으로 변경됩니다.

이것으로 다양한 메뉴와 설정이 끝났습니다. 몇 가지 기능만 남아 있습니다.

전조등 제어. 엔진을 켠 후 기계가 가만히 있으면 2분 후에 포함됩니다. 움직임이 시작되었거나 엔진 온도가 40도 이상에 도달하면 포함이 즉시 발생합니다. 정지는 엔진이 정지한 후 1분 후에 발생합니다.
살롱 조명 제어. 문이 열리면 램프의 밝기가 점진적으로 증가하기 시작하며 약 13초 동안 지속됩니다. 문이 닫혀 있으면 문이 열려 있는 동안 밝기가 도달할 수 있었던 수준으로 유지됩니다. 또한 자동차가 정지하면 10초 후에 밝기가 감소하기 시작합니다(감소율은 증가율보다 2배 낮음). 움직임이 시작되면 램프가 거의 즉시 꺼집니다.
소리 알림. 이러한 알림은 총 3가지가 있습니다. 그 중 하나는 스플래시 화면의 소리이고, 두 번째는 헤드라이트/크기 알림의 소리이고, 세 번째는 그 밖의 모든 것입니다.
가벼운 알림. 4 개가 있습니다 첫 번째-화면을 클릭하면 LED가 켜지고 두 번째-헤드 라이트 / 치수 켜기 / 끄기에 대한 알림 (0.5 초 간격으로 2 번 깜박임) 세 번째-알림 알람에서(0.2초 간격으로 5번 깜박임) 네 번째는 대기 모드에 대한 알림입니다(5초 간격으로 1번 깜박임). 이 유형의 알림은 비활성화되지 않습니다.

이것은 현재 기능이 끝나는 곳입니다. 이제 장치의 몇 가지 기술적 측면을 살펴보겠습니다.

그래픽 아트. 전체 인터페이스는 BMP 형식의 일반 이미지로 표시됩니다. RGB565 색 공간. 사진 자체는 수직으로 미러링되어야 합니다. 메모리 카드의 /sys 디렉토리에 저장됩니다.
소리. 소리로 훨씬 더 쉽습니다. 일반 WAV 파일, 모노, 8 비트가 있습니다. 샘플링 주파수는 실제로 중요하지 않으며 프로그램은 자동 튜닝을 제공합니다. 전원 켜짐 소리의 지속 시간은 6초를 넘지 않으며 알림은 2초를 넘지 않습니다. 메모리 카드의 /sys 디렉토리에 저장됩니다.
메모리 카드. FAT/FAT32로 포맷된 일반 마이크로 SD(또는 SD) 카드. 128MB와 8GB를 모두 확인했습니다. 작동합니다. 맵은 인터페이스 요소와 모든 장치 설정(/sys/settings.bin)을 모두 저장합니다. 따라서 카드를 켤 때마다 카드를 검색하고 카드가 없으면 메시지가 표시됩니다.

시작하려면 카드를 삽입하고 경고를 클릭해야 합니다. 그 후 시스템이 작동하기 시작합니다.

디스플레이 보정. 장치의 전원을 처음 켤 때 센서를 보정해야 합니다. 그것은 매우 쉽게 수행되며 화면에 나타나는 십자형 중앙을 클릭해야합니다. 총 4 개의 포인트가 있습니다.

보정 프로세스가 완료되면 값이 /sys/touch.bin 파일의 메모리 카드에 저장됩니다. 따라서 이 파일을 삭제하면 재조정이 필요합니다.

일반적으로 인터페이스는 매우 똑똑한 것으로 판명되었으며 즉시 전환됩니다. 기사 끝에 있는 짧은 비디오는 그의 작업을 보여줍니다. 펌웨어의 글꼴은 영어로만 제공되며 단어가 더 짧고 화면에 맞추기가 더 쉽습니다. 총 3개의 글꼴이 있으며 그 중 하나는 매개변수를 표시하기 위한 숫자 전용이고 두 개는 영숫자입니다. 하나는 큰 문자, 다른 하나는 작은 문자입니다.

펌웨어는 Eclipse 환경에서 C언어로 작성되었으며, 소스코드가 첨부되어 있습니다. MK 메모리의 약 1/5이 점유되므로 아직 개선의 여지가 있습니다. 기기 작동에 필요한 파일도 첨부합니다. 장치 자체는 1년 이상 차에서 작동했으며 꽤 좋습니다. 여름에는 40도, 겨울에는 -20도에서 작동했습니다. 문제가 확인되지 않았습니다. 디스플레이는 서리에 어떤 식으로도 반응하지 않으며 출력 속도가 느려지지 않습니다. 댓글에 펌웨어 업데이트를 게시하려고 합니다. 원칙적으로 ECU와 함께 여러 통신 프로토콜에 대한 지원을 추가하고 동시에 메모리 카드에서 로드하는 것은 문제가 되지 않습니다(텍스트 파일에 명령을 작성하고 카드에 던진 다음 MK가 처리합니다). 자체적으로). 지금까지 2001년에 제조된 자동차에서 BOSCH ECU로 작업을 테스트했습니다. 그게 전부입니다.

라디오 요소 목록

지정	유형	명칭	수량	가게	내 메모장
	메인보드
U1	MK STM32	STM32F103VC	1	Chip and Dip에서 검색	메모장으로
U2	DC/DC 스위칭 컨버터	MC34063A	1	Chip and Dip에서 검색	메모장으로

1분기, 2분기	바이폴라 트랜지스터	BC857	2	Chip and Dip에서 검색	메모장으로
3분기, 5분기, 7분기, 8분기	바이폴라 트랜지스터	BC847	4	Chip and Dip에서 검색	메모장으로
4분기	MOSFET 트랜지스터	BSH103	1	Chip and Dip에서 검색	메모장으로
Q6	MOSFET 트랜지스터

많은 운전자가 표준 온보드 컴퓨터 VAZ 2110 및 2112에 대한 지침에 관심이 있습니다. 결국이 장치는 이러한 모델의 거의 모든 차량에 설치되지만 항상 작동하지는 않습니다. 이는 이러한 모델의 일부 BC 버전 때문입니다. 대부분의 경우 이 장치는 타이머로만 작동합니다. 단축된 펌웨어나 K-채널 연결을 위한 출력이 없는 버전으로 인해 발생할 수 있습니다. 어쨌든 이 장치를 설치부터 작동까지 올바르게 사용하는 방법을 아는 것이 중요합니다. 실제로 그렇지 않으면 BC는 기존 시계보다 훨씬 효과적이지 않습니다.

무엇을 위한 것입니까?

표준 온보드 컴퓨터 VAZ 2110 및 2112에 대한 지침, 이 장치의 용도를 알려줄 수 있습니다. 사실, 이 BC는 그다지 기능적이지는 않지만 동시에 소유자의 삶을 훨씬 쉽게 만들어 줄 수 있습니다. 표준 펌웨어에는 다음 기능이 포함됩니다.

마일리지 계산
평균 연료 소비;
저울의 파워 리저브를 계산합니다.
이동 속도;
외부 시간 및 온도.

장치는 적절한 센서가 있는 경우에만 외부 온도를 표시합니다. 여러 가지 다른 컴퓨터 모델이 있음을 명심하십시오. 그리고 모든 기능에서 약간 다릅니다.

자가진단

BC가 엔진 문제를 진단할 수 있는 능력이 있는 것이 바람직합니다. 일부 장치 버전에는 이 기능이 없으며, 이 경우 펌웨어를 더 기능적인 것으로 교체해야 합니다. 그 후 "자가 진단"모드를 사용할 수 있으므로 삶이 훨씬 쉬워집니다. 점검은 엔진 점검 표시등이 켜진 상태에서 수행됩니다. 모델에 따라 진단 모드로의 전환은 두 가지 방법으로 발생할 수 있습니다.

기본 BC가 있는 경우 일일 마일리지 재설정 버튼을 누른 상태에서 동시에 점화를 켜야 합니다.
일부 모델에서는 시계 버튼을 누르면 진단 모드로 들어갈 수 있습니다.

오류는 코드 형태로 표시되지만 진단에 장애가 되지는 않습니다. 그것들을 해독할 테이블을 얻는 것으로 충분합니다.

설치. 이미 언급했듯이 모든 2110 및 2112 시스템에 전체 기능을 갖춘 온보드 컴퓨터가 있는 것은 아닙니다. 이 경우 완전한 기능을 갖춘 장치를 구입하여 설치하는 것이 좋습니다. 이렇게 하는 것은 어렵지 않습니다. 지침에 첨부된 다이어그램에 따라 전선을 올바르게 연결하면 충분합니다.

기능 조정

장치의 전체 작동을 위해 장치를 설치해야 할 뿐만 아니라 구성해야 합니다. 그렇지 않으면 일부 기능이 제대로 작동하지 않아 온보드 컴퓨터 사용의 효율성이 떨어집니다. 일부 지표가 "오버플로"되면 카운터가 재설정됩니다. BC는 다음과 같은 방식으로 설정됩니다.

시계는 "현재 시간" 버튼을 사용하여 설정됩니다. 넣을 수 있습니다 정확한 시간, 날짜 및 알람 설정. 시간을 설정하면 여행 시간을 보다 정확하게 계산할 수 있습니다.
밝기는 두 가지 방법으로 조정할 수 있습니다. 측면 조명이 켜져 있으면 계기 조명 컨트롤 노브를 사용하여 밝기를 조정할 수 있습니다. 조명 장치를 끈 상태에서 "정차 시 이동 시간" 모드에서 "4" 버튼을 누릅니다. 이 경우 해당 아이콘과 숫자로 표시된 밝기 수준이 표시됩니다.
표시기를 조정한 다음 "4" 버튼을 다시 누르십시오.
가스 탱크의 보정은 다음과 같이 수행됩니다. 우선, 모든 휘발유가 배출된 후 "4" 버튼을 2초 동안 누르고 있습니다. "0"이 나타나야 합니다. 다음으로 휘발유 3리터를 추가하고 계량기가 진정될 때까지 기다립니다. 경우에 따라 볼륨을 수동으로 입력해야 합니다. 절차는 최대 39 리터까지 수행됩니다.
선택적으로 모드를 설정할 수 있습니다. 최고 속도. 이렇게 하려면 적절한 버튼을 사용하여 "평균 속도" 모드로 들어가 속도 임계값을 설정합니다. 이 모드를 종료합니다. 이제 일정 속도에 도달하면 신호음이 들립니다.

섬광

이미 언급했듯이 표준 온보드 컴퓨터 펌웨어에는 유용한 기능이 많지 않습니다. 한 프로그램을 다른 프로그램으로 대체하여 처리합니다. 그러나 작은 단점이 하나 있습니다. 재프로그래밍은 컴퓨터에서 Win 95-98을 사용할 수 있는 경우에만 가능하며 다른 모든 운영 체제에서는 불가능합니다. 이 상황에서 두 가지 방법이 있습니다.

필요한 Windows가 설치된 컴퓨터에 가상 머신 설치
온보드 컴퓨터 프로세서 납땜.
선택하는 방법은 기술과 능력에 따라 다릅니다.

결론. 어느 현대 자동차엔진 제어 장치뿐만 아니라 객실의 디스플레이에 데이터를 표시하는 장치도 있습니다. 이 장치와의 보다 유능한 통신을 위해 표준 온보드 컴퓨터 VAZ 2110 및 2112에 대한 지침을 읽는 것이 좋습니다. 여기에서 이 모델에서 BC를 사용하는 모든 뉘앙스에 대해 자세히 읽을 수 있습니다.

많은 자동차 소유자는 자동차에 설치할 가치가 있는지에 대한 질문에 괴로워합니다. 무엇보다도 이것은 VAZ 2110, 2114에 컴퓨터를 설치하려는 사람들에게 적용됩니다. 오늘은 컴퓨터가 무엇인지, 왜 필요한지, 이 자동차에 온보드 컴퓨터를 설치하는 방법을 배웁니다.

온보드 컴퓨터란 무엇입니까?

가능한 한 간략하게 이러한 장치는 운전자에게 가장 중요한 값을 표시하는 패널입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

이동 속도
냉각수 온도
차량 외부 온도
속도
탱크의 연료량과 충분한 마일리지, 그리고 어떤 식 으로든 이동 중에 필요할 수있는 다른 많은 양.

온보드 컴퓨터의 주요 특징은 주어진 시간 동안 가장 최신 데이터를 표시한다는 것입니다. 즉, 이동 속도, 이동 거리 및 누르는 노력에 따라 지속적으로 변경됩니다. 가스 페달.

기본적으로 일반 온보드 컴퓨터는 VAZ 2114 자동차의 고급 버전에만 설치되며 "수십"에는 존재하지 않습니다. 따라서 많은 운전자들이 온보드 컴퓨터를 직접 구매하여 설치함으로써 이러한 단점을 차량에 보완하고자 합니다.

무엇에 유용할 수 있습니까?

첫째, 온보드 컴퓨터는 주입 자동차에 매우 유용한 진단 도구가 될 수 있습니다. 시각적으로 또는 "찌르는"방법으로 결정하는 것이 비현실적인 오작동이 있습니다. 이 경우 암호화 된 오류를 사용하여 해당 오작동을 나타내는 진단이 구출됩니다.
온보드 컴퓨터의 또 다른 사용 사례는 연료 소비 및 잔량 데이터입니다. 예를 들어, 급한 상황에서 지금 재급유할지 나중에 재급유할지 올바른 결정을 내릴 수 없는 경우 온보드 컴퓨터도 도움이 될 수 있습니다. 온보드 컴퓨터는 모든 것을 계산하고 연료가 부족할 수 있는 킬로미터를 알려줍니다. .

많은 온보드 컴퓨터의 기능에는 타이밍을 변경하고 다른 옥탄가의 연료로 자동차를 만들기 위해 점화 시스템과 같은 많은 차량 시스템을 제어하는 기능이 포함될 수 있습니다.

그리고 시계, 전압계 등과 같은 다른 많은 기능.

당신이 이미 당신의 차를 충분히 잘 아는 전문가 중 한 명이라면 온보드 컴퓨터는 당신에게만 불필요하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 초보 운전자나 차량 상태를 모니터링할 시간이 없는 사람에게 가장 적합합니다.

VAZ 2114 및 2110용 온보드 컴퓨터를 선택하는 방법은 무엇입니까?

컴퓨터를 선택하는 것은 책임감 있는 일이지만 어렵지는 않습니다. 이 경우 몇 가지 간단한 팁을 기억해야 합니다. 우선 온보드 컴퓨터의 작동이 귀하의 작업에 달려 있기 때문에 명확한 선택 기준이 없다는 것을 알아야 합니다.

특정 기능의 존재는 가격에 직접적인 영향을 미칩니다. 또한 판독 정확도는 장치 비용에도 영향을 미칩니다. 따라서 온보드 컴퓨터에 저장할 필요가 없습니다.

온보드 컴퓨터의 비용은 1500 ~ 4000 루블입니다.동시에 온라인 상점에서 주문하면 훨씬 저렴한 가격에 그러한 장치를 구입할 기회가 있습니다.

VAZ + 비디오에 온보드 컴퓨터를 설치하는 방법

먼저 장치를 장착할 위치를 찾아야 합니다. 이 경우 VAZ 2114에는 그러한 장소가 이미 제공된 이점이 있습니다. 계기판의 버튼 아래와 중앙 공기 덕트 위에 있습니다. 먼저 특수 패널을 제거하고 필요한 모든 장착 구멍을 잘라냅니다. 온보드 컴퓨터를 설치하고 컴퓨터에 연결한 다음 패널을 다시 놓습니다.

VAZ 2110에는 이미 매개 변수를 기호 형태로 표시하는 작은 일반 온보드 컴퓨터가 있습니다. 그 자리에 고급 장치를 설치하고 컨트롤러에 연결할 수 있습니다. 표준 컴퓨터를 고려하여 선택한 장치의 크기가 도움이 될 것입니다. 패널에서 시계를 제거하면 더 넓은 장치를 설치할 수 있습니다. 큰 세트기능.

이것이 VAZ 2110 및 VAZ 2114에 온보드 컴퓨터를 설치하는 방법입니다. 보시다시피 이것에 대해 복잡한 것은 없습니다. 항상 그렇듯이 유일한 질문은 장치 가격입니다.