자동차 회전수가 왜 이렇게 높습니까? 분사 엔진의 공회전 속도가 떨어지지 않는 이유는 무엇입니까? 교체를 위해 선택할 dpds 센서
다른 많은 오작동과 마찬가지로 높은 공회전 엔진 속도의 원인은 단순한 것에서 복잡한 것까지 찾아야 합니다. 사실 여기에는 여러 가지 이유가 있을 수 있지만 그 중 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
- 높은 유휴 매니폴드의 공기 흡입으로 인해(엔진에 후속 타격이 있음);
- 에 대한 회전율 증가 공회전 진공 라인의 누수로 인해;
- 높은 회전수유휴 상태에서 점화 시스템의 오작동으로 인해엔진.
보시다시피 이러한 이유는 다소 "번짐"이므로 지정해야 합니다. 그러나 가장 먼저 할 일은 표준 절차입니다. 자동차를 끄고 15-20초 동안 음극 배터리 단자를 제거한 다음 다시 연결하고 문제가 남아 있는지 확인하십시오.
공기 누출 및 진공 라인 누출로 인한 높은 공회전 엔진
따라서 높은 공회전의 원인이 과도한 공기가 엔진에 유입된 것이라면 가장 먼저 할 일은 케이블을 확인하는 것입니다. 스로틀 밸브. 이로 인해 댐퍼가 유휴 상태에서 너무 열려 있을 수 있으며 그 결과 댐퍼가 커집니다. 이것은 엔진의 "두뇌"가 많은 공기(보다 정확하게는 산소)가 매니폴드에 들어가는 것을 보고 연료 공급을 수정하여 증가시키기 때문에 발생합니다. 결과적으로 공회전 시 엔진 속도가 증가합니다. 이 경우 특수 화학 물질로 스로틀 바디를 청소하면 도움이 될 수 있습니다.
공기 흡입 시스템의 누출로 인해 더 많은 공기가 매니폴드로 유입될 수도 있습니다. 이 경우 모든 진공 라인, 헤드 브리더 및 엔진으로 가는 공기 흐름 라인의 모든 부분에 공기 흡입이 있는지 확인해야 합니다. 진공 누출 및 공기 누출의 주요 지표가 될 수 있는 쉭쉭거리는 소리를 들어보십시오.
점화 시스템의 문제로 인한 높은 공회전
이 경우 그 이유는 점화 시스템의 세부 사항 중 하나에 있으며 속도 문제의 일반적인 원인이기도합니다. 여기에서 분배기 캡, 점화 전선 또는 기본 점화 플러그를 확인하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
유휴 속도가 증가하는 다른 원인 및 해결 방법:
- 유휴 센서. 원칙적으로 이 오작동은 일반적인 목록에 포함되어야 합니다 ...
- 연료 압력 제어너무 낮은 압력에서 작동할 수 있습니다. 특수 연료 압력계로 연료 압력을 확인하십시오. 필요한 경우 연료 압력 조절기를 교체하십시오. 독립적 인 일많은 운전자의 경우).
- 잘못 설치되거나 쓰러졌습니다. 점화 타이밍(이 경우 일반적으로 유휴 속도는 크게 증가하지 않습니다).
- 그 이유는 다음과 같습니다. 컴퓨터 제어 시스템의 오작동엔진. 문제를 식별하려면 진단 도구로 오류를 읽어야 합니다.
- 발전기또한 때때로 높은 유휴 상태를 유발합니다. 제대로 작동하지 않고 충분한 전류를 생성하지 않으면 모터는 전압의 균형을 맞추기 위해 더 세게 회전하려고 합니다.
- 그것이 어떻게 생겼고 어디에 있는지 안다면 PCV 밸브 및 호스그런 다음 확인하십시오. 플라이어를 사용하여 이 밸브의 호스를 조입니다. 엔진 속도가 약간 떨어집니다. 이것이 발생하지 않으면 고장난 밸브가 엔진 속도 증가의 원인이므로 교체해야 합니다.
- 엔진 과열 또는 결함이 있는 센서드물게 온도가 높은 유휴 속도를 유발할 수도 있습니다.
시민의 질병에서 알다시피 가장 시급한 문제는 후방 아치, 오일 소비, 트렁크의 물입니다. 그러나 또 다른 작은 문제가 있지만 매우 일반적인 문제는 엔진이 부하없이 실행될 때 공회전 및 너무 빠른 속도 문제에 대해 이야기하고 있습니다.
유휴 상태에서 엔진 속도가 뜨거나 점프합니다. 이는 부하가 없으면 엔진의 안정성이 없음을 의미하며 기어 박스를 의미합니다. 차를 예열하고 기어를 중립에 놓고 회전 속도계에서 화살표가 1000-1500, 2000-2500rpm으로 점프하기 시작하는 것을 보면 머플러도 찢어지면 이웃도 알아 차립니다. 때때로 공장 직후에 속도가 뛰기 시작합니다. 약간의 워밍업 후에 점프하는 경우가 있습니다. 그러나 기어가 맞물리면 즉, 부하가 나타나면 회전이 정상화되고 떨어집니다. 750-800RPM으로 설정. 불안정한 엔진 속도 문제를 자세히 고려하십시오.
우리는 문제의 조건을 설정
첫째, 엔진이 두뇌 교체 또는 펌웨어를 거치면 즉시 옵션을 폐기합니다. 그러한 사람들은 전혀 존재하지 않을 수 있기 때문에 공회전에 문제가 없어야하지만 이것은 별개입니다. 예를 들어 표준 또는 표준 흡기 매니폴드, IACV 또는 RACV 유휴 밸브 및 손상되지 않은 MAP 센서가 있는 재고 6세대 또는 5세대 Honda Civic이 고려됩니다.
고속의 원인과 제거
Carbcleaner로 교체 또는 청소, 스로틀 및 자동 변속기 케이블 조정과 같이 흡기 매니폴드 또는 스로틀 밸브를 일부 변경한 후 속도가 상승한 경우 이는 아마도 공기 누출. VTEC를 설치한 후 스로틀을 D14에서 D16으로 변경했는데 시작 시 첫 번째 문제는 중립 회전수에 있었고 즉시 5000으로 뛰어올랐습니다.
내가 한 첫 번째 일은 가스 및 킥다운 케이블을 제거하는 것이었습니다. "피벗" 스로틀을 당길 수 있었습니다. 완전히 닫히지 않음.
둘째, 내가 말했듯이 증가했지만 안정적인 고속-공기 누출, 아마도 댐퍼의 "나비"가 다른 이유로 완전히 닫히지 않았습니다. 닫힌 상태의 스위블 이어는 유휴 속도를 조정할 수 있는 보정 나사에 기대어 있습니다. 스로틀 스프링은 스로틀을 100%가 아니라 조금 더 닫도록 설계되었으므로, 즉 잠금 보정 볼트 없이 스로틀 귀가 닫히는 지점에서 멈추지 않고 지나가다다시 열립니다. 나는 스로틀을 제거하고 간격을 "나비"의 간격으로 조정했습니다.
셋째, 청소하지 않은 오래된 스로틀 바디가 있었는데 이는 실수였습니다. 엔진을 끈 상태에서 스로틀을 90도까지 열고 보니 그을음 반지스로틀 밸브 내부와 스로틀 나비 자체의 가장자리에 있습니다. PCV 밸브의 부적절한 작동으로 인한 탄소 침전물로 인해 스로틀이 닫히지 않았습니다. 탄수화물 클리너와 헝겊 또는 고운 사포로 카본 링을 제거하고 스로틀 나비 갈비뼈를 청소했습니다.
넷째 스로틀밸브 좌측에 일자드라이버용 나사가 있는데 이 공기 나사, 또한 일종의 유휴 설정입니다. 스로틀 밸브가 완전히 닫혀 있다고 가정하면 공기가 적절한 양으로 공급되지 않으면 스로틀이 닫힌 상태에서 엔진을 작동시키는 방법은 무엇입니까? 조정 나사가 있는 소직경 바이패스가 필요합니다. 조정 나사는 채널을 닫습니다. 나는 제거 된 스로틀의 채널을 청소하고 순전히 "눈으로"중간 위치를 찾았고 나중에 엔진이 작동 중일 때 더 정확하게 보정하고 동일한 800 유휴 속도를 설정했습니다.
부동 유휴 속도의 다섯 번째 이유가 올바르게 선택되지 않았거나 찢어진 스로틀 바디 개스킷. 15-20 년 동안 스로틀 밸브 개스킷이 젖었고 일부 지역에서는 단열이 좋지 않아 공기가 엔진으로 흡입되는 또 다른 방법이 생겼습니다.
중간 결과
위에서 제시한 다섯 가지 이유는 Honda Civic뿐만 아니라 거의 대부분의 자동차에 대한 솔루션입니다. 이것은 대략적인 설정입니다-베이스. 엔진이 공회전할 수 있는 조건을 제공합니다. 이 모든 것 높은 유휴 상태에서 당신을 구합니다, 그러나 플로팅 혁명이 아닙니다. 부동 속도의 이유는 아이들 밸브입니다. IACV 또는 RACV.
IACV와 RACV의 차이점
6세대까지는 IACV(Idle Air Control Valve) 밸브를 사용하였고, 후속 모델에는 RACV(Rotary Air Control Valve) 밸브를 장착하였습니다. IACV와 RACV의 차이점은 공기가 차단되는 방식(채널이 하나 더 있음)에 있습니다. IACV는 전압이 가해지면 ECU 명령 덕분에 원하는 양만큼 채널을 닫는 솔레노이드 피스톤을 사용합니다. RACV는 수도꼭지처럼 작동하며 회전 메커니즘이 있으며 메커니즘을 돌리면 필요한 각도만큼 채널을 더 정확하게 차단할 수 있습니다. 직경 0.5cm의 채널을 차단하려면 순차 오버랩보다 턴 페이즈가 더 많은 기회가 있다는 데 동의하십시오.
부동 회전의 원인과 제거
스로틀 및 흡기 매니폴드의 문제를 해결하고 조수와 함께 케이블의 장력과 공기 누출 나사를 조정했습니다. 그러나 중립 상태에서 회전 수는 여전히 변동합니다. 그 이유는 결함이 있거나 더러운 유휴 밸브 때문입니다. 두 밸브 모두에서 외부 오염, 특히 오작동하는 크랭크 케이스 환기 시스템 또는 올바른 선택비누가 든 수돗물과 같은 세척제 (그리고 이런 일이 발생했습니다), 메커니즘은 코스의 내부 채널을 막는 그을음 또는 기타 화합물로 덮여 있습니다. 금속 버는 밸브 작동 중에도 나타날 수 있습니다. 따라서 밸브를 조심스럽게 분해하고 스템을 청소한 후 다시 조립하십시오. 결과적으로 밸브의 움직임은 작동하는 베어링의 움직임만큼 가벼워야 합니다. 그건 그렇고, RACV 액슬에는 두 개의 베어링이 있으며 파손될 경우 교체해야 합니다.
RACV 밸브를 확인하기 위해 중간 접점과 외부 접점 사이의 저항을 측정할 수 있습니다. 저항이 20-25옴 이내이면 "컨트롤러" 자체가 작동하는 것이므로 유휴 메커니즘을 청소하기만 하면 됩니다. 파손, 매우 높은 저항이 있는 경우 밸브를 교체해야 합니다.
제거된 밸브 RACV D14, "제동" 없이 냉각수가 통과하는 것을 볼 수 있습니다.
유휴 밸브를 통해 냉각수를 통과시켜야 하는 이유
Honda Civic 공회전 밸브를 통해 순환하는 냉각수에는 두 가지 기능이 있습니다. 첫 번째 활성 기능: 모든 RACV-IACV 밸브에는 서미스터든 온도 센서든 열전쌍이 있습니다. 그는 참여 피드백유휴 밸브 간극 설정. 더 높은 온도, 더 적은 간격.
두 번째 기능은 수동적입니다. 아시다시피 솔레노이드와 같은 모든 전력 요소는 일정한 전압으로 가열되기 시작하고 냉각수 순환은 전력 요소에서 과도한 열을 제거하여 과열을 방지합니다.
처음 흡기매니폴드 교체 후 수직에서 수평으로 스로틀을 D14에서 놓고 냉각수 순환을 연결하지 않았습니다. 솔직히 말해서 1년 동안 적극적으로 운전하면서 차이를 느끼지 못했습니다. 겨울도 여름도 아닙니다.
이 문서는 Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4(일부)와 같은 1992-2000 Honda 차량과 관련이 있습니다. 이 정보는 ZC, D15B, D16A 엔진이 있는 DB6, DC1 본체의 Honda Integra 소유자와 관련이 있습니다.
도움되는 힌트: 크랭크축 풀리에서 TDC 마크를 쉽게 찾을 수 있도록 흰색 페인트나 사무용 퍼티로 마크를 표시합니다. 팁의 전체 목록
대부분의 질문은 커뮤니티에서 도와드릴 수 있습니다.
지침
차가운 엔진에서는 전원을 켠 직후 고속 유휴 상태에서 얼마 동안 작동한다고 즉시 말해야합니다. 이것은 워밍업에 필요합니다. 즉 추측하기 쉽다. 겨울 시간 1년 중 스위치를 켠 후 엔진은 여름보다 더 높은 공회전 속도에서 더 오래 작동합니다. 대부분의 자동차의 정상 RPM은 약 1000rpm입니다. 사용 설명서에서 차량에 권장되는 정확한 수준을 찾을 수 있습니다. 만약에 회전엔진이 예열되거나 "부동"한 후에도 자동차의 공회전 속도가 떨어지지 않으면 오작동을 찾아야합니다.
먼저 분사 또는 기화기 중 어떤 유형의 엔진이 자동차에 설치되어 있는지 확인해야 합니다. 기화 엔진이 있는 경우 쉽게 직접 설정할 수 있습니다. 차가 상당히 노후된 경우 카뷰레터를 제거하고 청소해야 합니다. 막힌 카뷰레터가 높은 공회전 엔진 속도의 원인인 경우가 많기 때문입니다. 기화기 설치 및 플러싱 경험이 없다면 이 절차를 맡기는 것이 좋습니다. 박식한 사람들빠르고 효율적으로 수리할 수 있는 사람.
모든 고무 개스킷과 호스를 주의 깊게 점검하십시오. 찢어진 개스킷은 시스템에 필요한 것보다 더 많은 공기가 유입되기 때문에 높은 유휴 상태를 유발할 수도 있습니다. 흡기 매니폴드로 연결되는 파이프와 개스킷에 특별한 주의를 기울이십시오. 고무 호스보다 부드럽게 수명을 연장하고 병렬로 속도를 확인하십시오. 호스를 눌렀을 때 떨어지면 문제의 원인을 찾았다는 의미입니다. 모든 연결에 주의하십시오. 마모된 클램프는 호스를 느슨하게 하고 공기가 누출될 수 있으므로 교체해야 합니다.
자동차에 분사 엔진이 있는 경우 기계적으로 속도 수준을 변경하는 것은 거의 불가능합니다. 사실은 회전자동차에 "채워진" 펌웨어에 따라 달라집니다. 즉, 레벨은 소프트웨어에 의해 제어됩니다. 온보드 컴퓨터를 설치하여 온라인에서 RPM 수준을 모니터링할 수 있습니다. 레벨을 낮추려면 새 펌웨어로 "채울" 전문가에게 문의해야 합니다. 그러나 너무 낮은 유휴 속도는 발전기의 조기 마모로 이어질 수 있음을 명심해야 합니다.
세심한 자동차 소유자는 항상 차량 상태를 주의 깊게 모니터링하고 오작동이 발생하는 즉시 제거하려고 합니다. 차가 매우 큰 경우 회전, 이 경우 휘발유가 넘칠 가능성이 있습니다. 이것을 제거하면 연료를 크게 절약할 수 있습니다.
필요할 것이예요
- - 클램프;
- - 새 개스킷;
- - 도구 세트;
- - 사용자 매뉴얼.
지침
시작하기 전에 차량에 특별히 권장되는 정확한 RPM을 결정하십시오. 사용 설명서가 도움이 될 것입니다. 엔진이 예열된 후에도 장비 속도가 떨어지지 않거나 단순히 "부동"하는 경우 오작동이 있는지 확인하십시오. 먼저 어떤 종류인지 알아보십시오. 엔진기화기 또는 주입과 같이 제조업체에서 자동차에 설치했습니다. 기화기 엔진을 다루어야한다면 큰 어려움없이 스스로 설정할 수 있습니다.
모든 호스와 고무 개스킷을 주의 깊게 점검하십시오. 끊어진 개스킷은 시스템에 들어가는 데 필요한 것보다 더 많은 공기가 있기 때문에 높은 유휴 상태를 유발할 수도 있습니다. 흡기 매니폴드로 연결되는 개스킷과 파이프에 주의를 기울이십시오. 동시에 RPM을 보면서 조심스럽게 고무 호스를 통과해 보십시오. 호스 중 하나를 누르는 순간 속도가 떨어지면 문제가 확인된 것입니다. 모든 연결을 확인하십시오. 호스에서 헐거워지면 공기가 새어 나올 수 있으므로 마모된 클램프를 교체하십시오.
제조업체가 차량에 분사 엔진을 설치한 경우 기계적으로 속도를 줄이려고 하지 마십시오. 문제는 속도가 자동차에 "채워진" 펌웨어에 직접적으로 의존한다는 것입니다. 즉, 레벨은 소프트웨어에 의해 제어됩니다. 설치하다 온보드 컴퓨터, 따라서 온라인에서 회전 수준을 모니터링할 수 있습니다.
메모
급히 RPM을 낮춰야 하는 경우 분사 엔진, 새 펌웨어를 "입력"할 수 있는 전문가에게 문의하십시오. 그러나이 경우 매우 낮은 속도 수준이 발전기의 조기 마모를 유발할 수 있다는 사실을 고려해야합니다.
자동차가 이미 상당히 노후된 경우 너무 높은 엔진 속도의 원인을 구현하는 막힌 기화기인 경우가 많기 때문에 기화기를 제거하고 철저히 청소하십시오.
출처:
- 2017년 낮은 엔진 속도의 위험은 무엇입니까
유휴는 부하가 없는 장치의 작동 모드를 나타냅니다. 이는 생성된 에너지가 소스에서 소비자에게 전달되지 않음을 의미합니다. 용어 자체는 내연 기관의 작동을 특성화하는 데 사용될 뿐만 아니라 전자 및 프로그래밍과 같은 다른 지식 영역에서도 사용됩니다.
공회전 차량에 적용하거나, 공회전, 크랭크 샤프트의 토크가 변속기를 통해 카르 단 샤프트로 전달되지 않고 각각 구동 휠로 전달되는 경우 클러치를 누르거나 중립 기어에있는 엔진 작동이라고합니다. 두 경우 모두 엔진과 바퀴가 분리됩니다.
일반적으로 정지 차량의 공회전 속도는 안정적이며 800-1000rpm입니다. 이보다 적 으면 클러치를 놓았을 때 엔진이 멈추고 회전 수가 증가하면 과도한 연료 소비와 차량 구성 요소의 마모가 가속화됩니다.
유휴 속도는 자동차의 여러 구성 요소 및 어셈블리에 의해 규제됩니다. 우선, 이것은 연료를 공기, 연료 펌프, 전자식 또는 기계식 센서, 연료 압력 조절기 및 기타 구성 요소와 혼합하는 장치인 최신 자동차의 인젝터 또는 구형 자동차의 기화기로 구성된 연료 공급 시스템입니다. 크랭크 샤프트 회전 수에 직접적인 영향을 미치지 않습니다.
또한 회전수는 엔진으로의 공기 공급을 조절하는 스로틀 밸브의 개방 정도와 스로틀을 우회하여 공기를 공급하는 아이들 밸브의 작동에 영향을 받습니다. 또한 가속 페달을 밟으면 공회전을 포함하여 속도를 높일 수 있습니다.
불안정한 엔진 공회전은 여러 가지 요인으로 인해 발생할 수 있습니다. 이들 중 첫 번째는 사용된 엔진 오일, 그을음, 휘발유의 불순물 및 이러한 장치의 필터 그리드를 통과하는 공기로 연료 공급 장치 및 어셈블리의 오염이며 종종 가스-액체 혼합물에서도 물이 발견됩니다. 내연 기관은 아직 작동하지 않습니다. 또한 점화 시스템, 특히 UOZ의 오작동, 고전압 전선의 불량 (산화, 느슨한) 접촉 및 기타 요인으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.
출처:
- 공회전 VAZ 2106
자동차 소유자가 유휴 속도가 높은 이유를 아는 것이 유용합니다. 결국, 이 문제는 모든 자동차를 매우 정기적으로 방문합니다. 동시에 현상의 원인은 모든 곳에서 동일합니다. 테마에는 몇 가지 변형만 있습니다. 원칙적으로 대다수 자동차유휴 속도 범위는 650 ~ 1000rpm입니다. 그 이상은 전원 시스템 오류의 신호입니다. 그리고 이 문제는 고쳐져야 합니다. 일반적으로 이러한 문제는 과도한 연료 소비를 동반하며 이는 자동차 소유자의 지갑 상태에 매우 부정적인 영향을 미칩니다.
주된 이유
유휴 속도가 높은 이유는 무엇입니까?대부분의 경우 과도하게 농축된 혼합물로 인해 문제가 발생합니다. 동시에 과도한 양의 공기가 실린더에 공급되어 엔진 속도가 특정 한계까지 증가합니다. 도달하면 엔진이 질식하고 정지하기 시작합니다. 결국 연료의 양은 거의 같습니다. RPM이 감소하면 엔진이 계속 작동하고 속도를 다시 높일 수 있습니다. 그래서 부동 회전 현상이 발생합니다.
그러나 이것이 항상 이유는 아닙니다. 다른 문제도 있을 수 있습니다. 또한 오작동의 변형은 기화기와 인젝터에 따라 다릅니다. 따라서 이유를 더 자세히 고려합니다.
기화기
기화기 엔진의 이러한 동작에는 몇 가지 이유가 있습니다. 문제를 효과적으로 해결하려면 가능한 모든 옵션을 해결해야 합니다. 기화기는 다소 복잡한 시스템이므로 매우 신중하게 설정해야 합니다. 유휴 속도가 높은 이유는 다음과 같습니다.
- 공회전 조정 위반. 기화기가 어떻게 조정되었는지 확인하십시오. 공기 공급을 담당하는 나사에 특히 주의하십시오. 필요한 경우 조정하십시오. 종종 이 문제는 기화기를 청소한 후에 발생합니다.
- 완전히 닫히지 않은 초크 밸브도 속도를 높일 수 있습니다. 손상이나 막힘으로 인해 닫히지 않을 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 기화기를 교체해야 하고 두 번째 경우에는 청소하는 것으로 충분합니다.
- 기본 챔버의 스로틀 밸브가 완전히 닫히지 않습니다. 이러한 오작동으로 인해 변동이 있으면 회전이 안정적으로 높아집니다. 이는 밸브 변형 또는 드라이브 케이블 문제로 인해 발생할 수 있습니다.
- 또한 높은 rpm은 플로트 챔버의 연료 레벨 증가로 인해 발생할 수 있습니다. 이것은 니들 밸브가 고착되었을 때 발생합니다. 이 이유를 확인하십시오.
- 공기 누출. 기화기 아래의 개스킷이 약간 손상되면 속도가 증가할 수 있습니다.
주사기
분사 엔진의 경우 속도가 춤추는 이유는 훨씬 더 많습니다. 이는 전원 시스템의 기계적 부분의 문제와 센서의 오작동 때문입니다. 따라서 원인을 찾기 위해서는 모든 면에서 철저한 분석이 필요하다. 옵션오작동:
- 대부분의 경우 센서 또는 유휴 속도 컨트롤러로 인해 문제가 발생합니다. 이 오작동으로 인해 중립 회전이 사라지고 증가할 수 있습니다.
- 꽤 자주 회전 수가 증가합니다. 일부 오류의 경우 잘못된 판독 값을 제공하고 제어 장치가 인젝터에 잘못된 명령을 제공합니다.
- 스로틀을 활성화하는 케이블에 문제가 있습니다. 대부분의 경우 잼이 발생하여 원래 위치로 돌아가지 못합니다. 리턴 스프링에 문제가 있을 수도 있습니다. 때때로 튀어 나와 댐퍼가 뒤로 움직이지 않습니다. 이것은 다시 over-rev 문제를 일으킵니다.
- 약간 덜 일반적인 문제는 엔진 온도 센서입니다. 정상 상태에서는 차가울 때 엔진을 예열합니다. 이를 위해 그는 증가된 속도를 유지하라는 명령을 내립니다. 정상 상태에서 센서는 특정 온도에 도달하면 예열 모드를 끕니다. 실패하면 이런 일이 발생하지 않으며 엔진은 계속 예열 모드에서 작동합니다.
- 종종 원인은 흡기 매니폴드로의 공기 누출입니다. 개스킷이 손상되면 문제가 발생합니다.
높은 유휴 속도. 우리는 이 문제를 해결합니다.
때때로 기계의 전체 작동 기간 동안 (특히 더위에서) 엔진 속도가 저절로 증가했습니다. 때로는 가스를 누르지도 않지만 그녀는 혼자갑니다. 그리고 굉음을 내며 신호등 앞에 서 있는 것조차 그리 즐겁지 않았습니다. 따라서 실제로이 문제를 제거하는 것이 필요했습니다.
오래 전에 Ruslan Ahmedlan의 주제를 읽은 후 ECU 또는 TPS 및 IAC 배선의 잘못된 접촉이 원인이라는 것이 분명해졌습니다. 그리고 그 때 다시 한번속도가 빨라지고 후드를 열고 TPS와 IAC에서 전선을 움직이기 시작했지만 긍정적 인 결과를 얻지 못했습니다. 그런 다음 ECU에서 전선 끈을 옮겼고 기적의 속도가 즉시 정상으로 돌아 왔습니다. 이유가 발견되었습니다. 그러나 이제 손은 이제서야 이 원인의 제거에 도달했습니다. 우선, 나는이 방법을 시도하기로 결정했습니다. 즉, 아무것도 납땜하지 않고 일반적인 브레이드에서 TPS 및 IAC에서 와이어를 당겨 별도의 주름에 놓았습니다. 물론 그렇게 쉽지는 않지만 더 이상 고속을 견디고 싶지 않았기 때문에 일을 시작하고 천천히합니다. 이것은 주름 d = 16mm(매장에서 찾은 가장 작은 직경)와 전기 테이프, 많은 전기 테이프가 필요했습니다.
첫 번째 단계는 편리함과 안전을 위해 배터리를 제거하는 것입니다. 그런 다음 스로틀 위치 센서와 유휴 속도 컨트롤러에서 커넥터를 제거하십시오. 그리고 이미 그들로부터 우리는 공통 브레이드에서 배선을 꺼내기 시작합니다. 먼저 한 센서에서 배선을 한 다음 두 번째 센서에서 배선합니다. 물론 엔진룸의 간섭 부품을 모두 제거해야 하지만 다른 방법은 없다. 일반 브레이드에서 전선을 뽑을 때 주름에 감긴 전기 테이프를 푸는 데 어려움을 겪었지만 특히 USR 밸브 영역에서 다시 감는 것이 훨씬 더 어려웠습니다. 그리고 그것이 우리가 한 일입니다. 이제 주름 d = 16mm를 취하고 원하는 길이를 자르고 따라 자릅니다. 우리는 TPS의 전선을 그 안에 넣고 넥타이로 주름을 조입니다. IAC의 전선으로도 똑같이합니다. 다음으로 이전에 제거한 엔진 실 부품을 모두 수집하고 모든 커넥터를 연결하고 배터리를 넣고 시동합니다. 회전율은 정상이며 둘째 날에는 증가의 힌트가 없으며 더 관찰하고 구독을 취소합니다.
모두에게 감사하고 엔진을 계속 가동하십시오!
와이어의 일반적인 브레이드
이 두 와이어는 공통 브레이드에서 분리되어야 합니다.
이미 헤어졌다
우리는 전기 테이프와 타이로 일반 브레이드 백을 수집합니다.
진행 중
조립된 와이어의 일반 브레이드
여기서 테이프를 감는 것은 그리 쉽지 않습니다.
TPS 및 IAC의 전선은 이미 별도의 주름에 있습니다.
이것이 내가 그것들을 넣는 방법입니다
골판지 전선
항목에 대한 부록
2014년 9월. 2개월도 채 안되어 속도 증가가 다시 느껴졌습니다. 차고에 가서 모든 것을 되찾았습니다. 나는 전선을 압착 할 장소를 찾고 (내 경우에는 압착이 한 곳에 있음)이 압착을 제거하고 전선을 약간 늘리고 비틀고 납땜 인두로 납땜합니다. 우리는 납땜 부위에 열 수축을 적용합니다. 그러나 나는 거기서 멈추지 않고 ECU 자체의 커넥터를 확인하기로 결정했습니다. 오랫동안 커넥터를 제거하는 방법을 알 수 없었고 모든 것이 간단하다는 것이 밝혀졌습니다. 오른쪽에는 올바르게 호출하는 방법, 잠금 핸들(ECU 배선 바로 아래에 있음)이 있습니다. 이 핸들을 왼쪽 날개쪽으로 당기면 커넥터가 ECU에서 멀어집니다. 커넥터를 설치할 때 이 핸들을 라디에이터 그릴 쪽으로 당깁니다.
그래서 우리는 커넥터를 제거하고 모든 것을 검사합니다. 여기서는 모든 것이 괜찮은 것 같습니다. 그러나 확실성을 높이기 위해 바늘을 잡고 TPS 및 IAC 전선 (7 개의 접점)의 접점을 조입니다. 바늘이 부러 질 수 있으므로 많이하지 않습니다. 또한 ECU 자체에서 TPS와 IAC의 접점을 약간 구부리고 둥근 노즈 펜치를 사용하여 전체 접점을 구부리지 않고 윗부분 만 구부립니다.
우리는 모든 것을 다시 수집하고 확인하고 시작합니다. 속도는 정상입니다. 나는 그들이 나를 다시 괴롭히지 않기를 바랍니다.
모두에게 행운을 빕니다!
납땜 전선
제거된 ECU 커넥터(적색 테이프 아래 오른쪽의 잠금 핸들)
자동 번역된 원본(RU)
Daewoo Nexia DRIVEN TO PERFECTION › 일지 › 높은 유휴 속도. 이 문제를 해결하십시오.
때때로 기계의 전체 작동 중에 (특히 더위에서) 엔진의 회전 수가 저절로 증가했습니다. 때로는 가스를 누르지도 않고 저절로 진행됩니다. 그리고 신호등에서도 굉음을 내는 엔진이 있는 스탠드는 그다지 즐겁지 않았습니다.
오래 전에 www.drive2.ru/l/288230376153080754/ Ruslan Ahmedlan 주제를 읽은 후 오류가 컴퓨터 또는 DPDZ 및 RHH 배선의 잘못된 접촉으로 인해 발생했음이 분명해졌습니다. 그리고 다시 한 번 턴이 뛰었을 때 후드를 열고 DPDZ와 RXH에서 와이어를 휘젓기 시작했지만 긍정적 인 결과를 얻지 못했습니다. 그런 다음 컴퓨터에서 전선 끈을 흔들었고 기적의 속도가 즉시 정상화되었습니다. 이유가 발견되었습니다. 그러나이 이유가 제거 될 때까지의 손은 지금입니다. 시작하려면 www.nexia-faq.ru/electro/…borotes-holostoy-hod.html을 시도하기로 결정했습니다. 무엇이든 다시 납땜하지만 일반적인 침에서 DPDZ 및 RXH에서 전선을 뽑아 개별 주름에 넣고 천천히하십시오.
우선 편의성과 안전을 위해 배터리를 제거합니다. 다음으로 스로틀에서 커넥터를 제거하십시오. 위치 센서및 유휴 속도 컨트롤러. 그리고 이미 그들로부터 일반 브레이드에서 배선을 꺼내기 시작합니다. 먼저하나의 센서에서 배선한 다음 두 번째 센서에서 배선합니다. 물론 엔진룸의 모든 간섭 부품을 제거해야 하지만 그렇지 않으면 둘 다 제거해야 합니다. 공통 침에서 전선을 뽑을 때 주름 주위에 감긴 절연 테이프를 풀어서 고통을 주어야했지만 특히 EGR 클랜 영역에서 되감기가 훨씬 더 어려웠습니다. 그리고 우리는 해냈습니다. 이제 주름 d = 16mm를 원하는 길이로 자르고 따라 자릅니다. 우리는 DPDZ에서 와이어를 넣고 커플러로 주름을 조입니다. 이는 RXX의 와이어로 수행하는 것과 동일합니다. 다음으로 엔진 실에서 이전에 제거한 모든 부품을 수집하고 모든 커넥터를 연결하고 배터리를 넣고 시작합니다. 회전율은 정상이며 둘째 날에는 증가의 힌트가 없습니다. 더 관찰하고 구독을 취소합니다.
다들 감사 해요 그리고엔진의 부드러운 작동!
일반 와이어 엮기
이 두 배선은 일반 브레이드와 분리해야 합니다.
이미 헤어졌다
우리는 절연 테이프와 스크 리드를 사용하여 일반 낫을 다시 수집합니다.
공통 나선이 수집됩니다.
