연료-공기 혼합물 및 엔진 작동
무엇이 엔진의 출력을 결정하고, 최대 출력 또는 최대 효율을 얻기 위해 얼마나 많은 연료와 공기를 태워야 합니까? 이것을 평범한 언어로 이해합시다.
전체 그림을 이해하기 위해 먼저 엔진이 얼마나 많은 연료를 부어야 하는지, 실린더에 얼마나 많은 공기가 들어가는지, 마지막에 얼마나 많이 연소되는지, 이 연소가 어떻게 진행되는지를 엔진이 어떻게 결정하는지 설명하겠습니다.
최신 엔진에는 이를 위한 몇 가지 센서가 있으며 매개 변수를 읽고 추가 작업을 수정합니다. 우리는 모든 것을 순서대로 고려할 것입니다. 공기는 피스톤에 의해 생성된 진공에 의해 엔진으로 유입됩니다(또는 터빈에 의해 유입됨). 질량 공기 흐름 센서(MAF) 공기의 양을 결정할 수 있습니다(온도와 밀도 고려). 다음은 도로에서 개방 각도 센서 스로틀 밸브 , 그의 뒤에 흡기 매니폴드 압력 센서+ 함께 크랭크축 센서엔진 속도를 계산하면 부하를 결정할 수 있습니다. 이 모든 것이 혼합물을 조정하여 최적으로 만드는 방법입니다. 또한 센서 중 하나가 거짓말을 시작하면이 체인의 모든 센서의 올바른 작동을 모니터링 할 수 있습니다.
이것이 전부가 아닙니다. 공기가 실린더로 들어가고 컴퓨터는 인젝터가 연료를 분사하면서 몇 밀리 초 동안 열리도록 명령했습니다. 인젝터는 합의된 데드라인을 준수해야 합니다. 캠축 센서. 여기서 공기-연료 혼합물은 실린더에 있으며 불을 붙이고 컴퓨터는 나열된 모든 센서와 조정 사항을 분석하고 전자 장치, 발전기 에어컨 상태 및 기타 사항을 조사합니다. , 최후의 수단으로 크랭크 샤프트 센서로 이동하여 점화 순간을 결정합니다. 연료가 점화되고 컴퓨터는 반응이 어떻게 진행되는지 모니터링하여 항상 계속 듣습니다. 센서를 노크불만족스러운 경우 추가 조정이 이루어집니다. 점화 타이밍, 나중 것으로 이동합니다. 탄 혼합물은 배기관으로 날아가 대기합니다. 산소 센서그런데 배기 가스의 산소량을 분석하면 다음을 나타낼 수도 있습니다. 나쁜 직업표시된 센서 위에 컴퓨터에 모든 것이 나쁘다고 생각하고 일반적으로 휘발유를 던졌으며 곧 그을음으로 덮여 작업을 거부 할 것이라고 말했습니다.
공기-연료 혼합물의 품질을 제어하는 것이 중요하며 이상적입니다. 화학양론적. 화학량론이 무엇이며 이 단어가 내연 기관에서 발생하는 프로세스에 어떻게 적용되는지 좀 더 명확히 합시다.
연료와 공기라는 두 가지 물질이 있고 각각 고유한 질량을 가지고 있다고 가정해 보겠습니다. 공기-연료 혼합물의 산화(연소) 반응의 결과로 다른 물질이 형성되고 에너지가 방출됩니다. 화학양론적 반응은 공기의 전체 질량과 연료의 전체 질량이 상호 작용하고 연소 생성물만 출력에 남는 반응입니다. 내연 기관에서는 모든 것이 다르기 때문에 이상적인 연소 조건, 이론적 계산에 비해 부정확 한 센서 판독 값, 연료와 공기의 불완전한 혼합, 연료의 일부가 응축되거나 부품 벽에 침전되는 것은 불가능합니다. 점화시 발생하는 연쇄 반응은 전체 부피가 아닌 고르게 퍼지며 그 결과 산소의 일부가 다른 화합물과 반응하여 폐기물을 형성하고 에너지를 소비하여 연료와 반응하지 않습니다. 생태와 화학에 대한 이야기는 건너뛰자. 이것으로부터 최대 엔진 출력은 더 풍부한 혼합물로 달성되어 매우 오랜 시간 동안 연소되고 이미 파이프 또는 촉매에서 더 자주 연소되는 침전된 연료의 손실을 보상합니다. 풍부한 공기-연료 혼합물은 더 풍부하고 이미 반응에 사용할 수 있는 가스 연료가 더 많습니다.
그래프 뒤의 람다 값은 실화로 이어집니다.
그래프는 람다가 추적할 수 있는 공기-연료 혼합물의 품질에 대한 전력의 의존성을 매우 명확하게 보여줍니다. 적은 숫자람다 - 더 풍부한 혼합물 및 그 반대) 점화 타이밍이 최적인 경우. 최적의 각도는 혼합물을 발화시킨 순간으로 간주되며 후속 연소 중에 빠르게 팽창하는 가스는 이미 사점 아래로 15-17도 떨어졌을 때 피스톤에 최대 압력을가합니다. 과도하게 조기 점화되면 피스톤은 피스톤 위의 이미 엄청난 압력을 계속 압축하여 에너지와 시간을 낭비합니다. 또한 TDC 이전에 폭발이 발생하면 치명적인 결과를 초래합니다. 폭발은 일반 연소 과정보다 몇 배 빠르게 진행되어 연소실의 넓은 영역을 순식간에 덮고 매우 높은 온도에서 엔진 부품을 파괴합니다. 폭발파는 금속 노크를 반복적으로 방출하는 실린더 벽에서 반사되며 노크 센서는 이 현상을 감지합니다. 대부분의 경우 연소실의 날카로운 모서리, 밸브 플레이트의 과열로 인해 폭발이 발생하여 칼륨 점화를 형성합니다. 공기-연료 혼합물의 속도가 그다지 높지 않고 가열될 때 저속 및 중속에서 더 두드러지며 연소실에 특수 디스플레이서가 제공되어 공기와 연료가 더 잘 혼합되어 쐐기를 밖으로 밀어냅니다. 헤드와 피스톤 사이의 간격은 TDC에 접근할 때 양초 영역에 소용돌이와 집중을 제공합니다.
엔진 출력, 결과적으로 자동차의 속도, 가속 및 저크는 에너지 운반체 인 가솔린의 특성에 직접적으로 의존합니다. 그러나 아마추어와 전문가를 속일 수는 없습니다. 그들은 좋아하는 자동차의 후드 아래에 숨겨진 내연 기관의 실린더에서 타는 것은 액체 가솔린이나 디젤이 아니라 연료-공기 혼합물이라는 것을 잘 알고 있습니다. 그것은 그 구성, 질량의 비율입니다 대기액체 연료의 질량으로 가속할 수 있습니다. 최고 속도, 추월 기동을 수행하면서 돌진하거나 가파른 언덕을 극복하십시오.
연료-공기 혼합물 - 기본 개념
미세하게 분산된 대기와 액체 연료의 혼합물을 소량의 증기상으로 포함하는 것을 연료-공기 혼합물 또는 연료 집합체라고 합니다. 엔진 실린더에서 타는 그녀는 피스톤에 병진 운동을 제공하고 자동차의 움직임을 보장합니다.
구조에 따라 연료 집합체는 균질(조성이 균질)하거나 층상 구조를 가질 수 있습니다. 부하 유형, 설정된 연비 매개변수 및 필요한 배기 가스 구성(유해 물질 및 질소 산화물의 함량)에 따라 연료 분사 시스템은 독립적으로 가장 많은 것을 선택합니다. 최적의 구조연료-공기 혼합물.
린 및 리치 연료 어셈블리, 유닛 및 도징 시스템
실험식은 "정상적인" FA를 14.7kg의 대기와 1kg의 액체 연료의 혼합물로 정의합니다. 지정된 비율보다 많은 공기의 양인 연료 혼합물을 불량이라고 부르며 따라서 공기가 적고 풍부합니다.
- 나쁨 - 공기 > 14.7
- 부자 - 공기< 14,7
내연 기관에서 기화기 어셈블리는 연료-공기 혼합물의 준비 및 구성을 담당하며 현재는 분사 분사 시스템으로 실질적으로 대체되었습니다. 하나의 시스템과 다른 시스템 모두 대기 함량이 다른 혼합물을 준비하기 때문에 다양한 ICE 작동 모드를 제공합니다.
역사적 참조.버블링 기화기는 완벽한 공기-연료 혼합물을 준비할 수 있게 해주는 독특한 장치입니다. 이러한 연료 집합체는 증기와 대기의 혼합물이었으며 액체 연료의 최소 소비로 최대 엔진 효율을 달성할 수 있게 했습니다. 불행하게도 기화기의 설계는 번거롭고 사용하기에 안전하지 않았으며 공기와 연료 증기의 비율은 주변 온도에 크게 의존했습니다.
역사적 참조.자동차 배기 가스의 환경 유해 물질 함량을 규제하는 EURO 3로 알려진 일련의 규칙 및 법률을 채택한 후 내연 기관 제조업체는 다점 연료 분사 시스템으로 전환했습니다. 각 노즐은 "자체"실린더를 제공하며 전자 주입 시스템은 실린더마다 최소한 약간 다른 혼합물의 필요한 구성을 선택합니다. 실제로 이러한 합병증은 고장 발생시 수리의 신뢰성 및 합병증 감소로 이어집니다.
균질 및 층상 연료 집합체 - 엔진 작동 모드의 차이
균일한 연료 혼합물은 가능한 모든 모드에서 내연 기관의 작동을 보장하는 데 가장 다재다능합니다. 안정적인 열 전달을 통해 실린더의 평균 허용 압력 및 연소 온도를 초과하지 않고 최대 출력을 개발할 수 있어 엔진의 안정성과 내구성에 긍정적인 영향을 미칩니다. 그러나 모든 장점에는 단점이 있습니다. 이 경우 이것은 최적이 아닌 연료 소비, 연소되지 않은 미립자에 의한 배기 가스의 "오염"입니다.
층상 구조의 연료-공기 혼합물을 사용하면 이러한 단점을 없앨 수 있습니다. 희박한 혼합물이 실린더에 공급되며 계산된 열 전달 매개 변수는 내연 기관의 주요 작동 모드와 최적의 연료 소비를 제공합니다. 하지만 훌륭한 콘텐츠대기는 불안정한 점화로 이어지고 다른 속도각 압축 팽창 행정 동안 연료 혼합물의 연소로 인해 엔진 전체의 출력 및 불안정성이 저하됩니다.
산화 반응을 위한 촉매로서 소량의 풍부한 혼합물을 점화 구역에 주입하여 균일성을 달성할 수 있습니다. 기화기 엔진에서는 이러한 문제를 해결하기 위해 추가 흡기 밸브가 사용되며 분사 시스템에는 이중 모드 노즐이 장착됩니다.
희박 및 농축 연료 집합체 사용
- 연료 시스템을 조정하여 연료 소비를 줄이려는 시도는 종종 역효과를 낳습니다. 연료 혼합물의 공기량이 증가하면 연소 온도가 증가하고 조기 엔진 고장이 발생합니다. 희박한 연료 집합체에서 운전할 때 피스톤 링 소진 및 실린더 벽 부식이 일반적입니다. 혼합물의 희박함이 증가함에 따라 엔진 출력이 감소하고 부하가 증가함에 따라 "딥"이 나타납니다. 차의 움직임이 불안정해지고, 약간의 상승도 극복할 수 없는 장애물이 될 수 있습니다. 30:1의 비율에 도달하면 모터가 멈추기 시작합니다.
- 혼합물을 과도하게 농축해도 표준 모델이 경주용 자동차로 바뀌지는 않습니다. 연료 어셈블리의 공기 함량이 감소하면 엔진이 간헐적으로 작동하기 시작하고 출력이 떨어지며 연료 소비가 엄청나게 증가합니다. 특정 비율에 도달하면 엔진을 시동할 수 없습니다.
현대 자동차 운전 특정 작업 방식이 특징입니다. 이 시스템의 챔버 내부에서 연료-공기 혼합물이 연소됩니다. 이는 차량에 휘발유 또는 경유를 주유할 때 운전자가 차량 이동에 필요한 요소 하나만 제공한다는 의미입니다.
연료는 공기와 혼합됩니다. 가솔린이나 디젤. 연료는 밸브 앞에서 증발합니다. 실린더에서 연료와 공기의 혼합물은 전기 스파크에 의해 연소됩니다. 자동차 스캐너가 오류 p0172를 생성한 경우 이는 시스템이 편차를 결정했음을 의미합니다. 그것은 풍부한 혼합물입니다. 그러나 이러한 문제로 인한 엔진 오작동을 독립적으로 볼 수 있습니다. 그것을 고치는 방법, 모든 자동차 소유자는 알아야 합니다.
일반 개념
무엇인지 이해하기 너무 풍부한 혼합물(VAZ, Skoda, BMW, Chevrolet 등) 연료 자체에 대해 몇 마디 말해야합니다. 휘발유(디젤)와 일정 비율의 공기로 구성됩니다. 액체 연료는 엔진 실린더에 공급됩니다. 이 비율은 주로 수량에 따라 다릅니다.
농후 혼합물은 더 많은 휘발유와 더 적은 공기를 포함하는 혼합물입니다. 연소실 내부에 산소가 충분하지 않기 때문에 엔진 작동 과정이 힘을 잃습니다. 이미 머플러에 있기 때문에 휘발유의 애프터 버닝이 발생합니다. 일부 자동차 정비사는 이러한 연료 상태를 고칼로리라고 부릅니다.
이러한 위반 사항은 모습점화 플러그. 특징적인 검은 그을음, 그을음이 나타납니다. 엔진 시스템의 이러한 상태에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다. 그것들을 찾아 제거해야 합니다.
혼합물이 풍부해지면
혼합물 준비의 편차는 차량 시스템의 특정 오류로 인해 나타납니다. 인젝터는 연료 생성 과정을 담당합니다. 일정 비율의 산소로 혼합물을 준비합니다. 엔진이 다른 모드에서 작동할 수 있도록 하는 것은 제시된 엔진 요소의 이러한 능력입니다.
필요한 경우 운전자는 이러한 장치 덕분에 속도를 높이고 상승에 대처하고 추월하는 등의 작업을 수행할 수 있습니다.
그것은 수학 공식에 의해 결정됩니다. 액체 연료 1kg당 산소 14.7kg의 비율은 정상으로 간주됩니다. 이 공식에서 어떤 이유로 산소의 양이 증가하면 이러한 구성을 불량이라고합니다. 혼합물의 연료 양이 증가하면 혼합물은 풍부한 상태를 얻습니다.
자동차 소유자는 연료 혼합물에 대한 산소 공급 수준을 독립적으로 조정할 수 있습니다. 이 과정에서 발생하는 실수는 차량의 고장 및 부적절한 작동으로 이어집니다.
일탈 징후
풍부한 혼합물 - VAZ, UAZ, BMW, Audi 및 기타 기존 자동차 브랜드는 자동차 작동의 광범위한 편차로 나타날 수 있습니다. 이러한 위반이 발생하면 엔진 상태의 원인을 찾는 것이 시급합니다.
오토 스캐너가 설치된 차량에서 제시된 편차가 발생하면 해당 오류 코드(P0172)와 함께 표시등이 켜집니다. 이 경우 머플러에서 큰 소리가 날 수 있습니다. 이것은 공기의 연소 때문입니다. 배기 파이프. 이것은 위반의 첫 징후 중 하나입니다. 
이 경우 배기 가스에 검은색이 나타나는 것을 볼 수 있습니다. 회색 음영. 이는 연료가 연소되는 방식이 부적절하기 때문이기도 합니다. 배기가스가 청소되지 않았습니다. 파이프에는 다량의 대기 산소가 포함되어 있습니다. 따라서 배기 가스는 특유의 더러운 색조를 얻습니다.
자동차 운전
너무 풍부한 혼합물차량을 운전할 때도 나타납니다. 거의 모든 운전자가 이를 즉시 알 수 있습니다. 차가 덜 역동적이 됩니다. 엔진 출력이 급격히 떨어집니다. 모터 챔버의 연소 과정이 느리기 때문에 메커니즘이 최대 강도로 작동할 수 없습니다. 
어떤 경우에는 차가 가지 않을 수도 있습니다. 그러나 이것은 연소실의 연료와 공기의 비율에 매우 심각한 편차가 있습니다.
자동차를 운전할 때 소유자는 연료 소비가 증가했음을 알 수 있습니다. 그것은 동일합니다 특징풍부한 혼합물로 작동하여 엔진이 오작동합니다. 이 위반은 간단하게 설명됩니다. 이러한 조건의 엔진은 효율적으로 작동하지 않습니다. 연료 혼합물이 잘못 소비됩니다. 낮은 연소율을 방지하기 위해 모터는 더 많은 액체 연료를 챔버에 주입하기 시작합니다.
주된 이유
공기와 휘발유의 비율에 편차를 일으키는 몇 가지 주요 이유가 있습니다. 가장 기본적인 것은 엔진 제어 시스템의 편차와 에어 댐퍼 액추에이터의 오작동 일 수 있습니다. 인젝터 오작동도 이유를 설명할 수 있습니다. 풍부한 혼합물. 기화기잘못 설정하면 편차가 발생할 수도 있습니다. 풍부한 혼합물 형성의 또 다른 요인은 에어 필터의 막힘입니다. 
종종 연료 시스템 위반의 원인은 자동차 소유자의 잘못된 행동입니다. 연비를 줄이거 나 엔진 출력을 높이기 위해 운전자가 시스템을 제대로 조정하지 못할 수 있습니다. 결과적으로 그는 엔진에 문제가 생기고 특별한 유지 보수 또는 수리가 필요합니다.
연료 편차
가연성 혼합물을 형성하는 과정은 두 가지 주요 구성 요소(휘발유 및 공기)로 구성되어 있으므로 각각의 공급 측면에서 위반이 가능합니다. 초과 연료는 공기 부족보다 훨씬 덜 자주 결정됩니다. 그러나 일반적인 연료 공급 위반은 보다 자세히 고려해야 합니다.
연료 시스템과 관련된 원인인 너무 풍부한 혼합물은 라인의 높은 압력으로 인해 발생할 수 있습니다. 이 편차는 연료 펌프 또는 조절 시스템의 오작동으로 인해 발생합니다. 이 버전을 확인하려면 특수 연료 게이지를 사용하십시오.
혼합물 조성의 편차는 흡착제에 의해 발생할 수 있습니다. 증기 회수 시스템의 오작동으로 인해 다량의 휘발유가 유입됩니다.
나쁜 인젝터 일 수도 있습니다. 닫힌 인젝터는 연료를 담지 못할 수 있습니다. 이로 인해 노즐이 닫힌 경우에도 챔버로 유입됩니다.
공기 공급 문제
"풍부한 혼합물" 오류차량 진단 시스템에 의해 결정되는 는 연소실에 대한 산소 공급 부족으로 인해 훨씬 더 자주 발생합니다. 이 위반에는 몇 가지 이유가 있습니다.
우선 에어 필터가 기본적으로 더러울 수 있습니다. 어떤 이유로(어려운 작동 조건, 더러운 도로에서의 운전) 산소 정화 시스템의 이 요소는 제조업체에서 지정한 기간보다 일찍 사용할 수 없게 될 수 있습니다. 따라서 청소기를 육안으로 평가할 필요가 있다. 더럽거나 기름으로 덮여 있으면 긴급히 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 모터가 빨리 고장납니다.
경우에 따라 연소실로의 공기 공급 부족의 원인은 유량 센서의 고장일 수 있습니다. 이는 스캐너의 시스템 판독값을 식별하는 데 도움이 됩니다. 때때로 매니폴드 시스템의 공기압 센서의 오작동이 결정됩니다.
자동 진단 시스템
차량 진단 시스템에 다음과 같이 표시되는 경우 "혼합물이 너무 풍부함" 오류특정 조치를 취해야 합니다. 이를 위해서는 스캐너의 원리를 이해해야 합니다.
MAP 센서와 람다 프로브를 진단할 때 연료에 공기가 공급됩니다. 이러한 특정 시스템의 편차로 인해 발생할 수 있습니다. 그러나 그 외에도 밀봉 재료의 기계적 손상, 불충분 한 압축 또는 타이밍 작동 중 편차와 함께 열 간격의 편차 (LPG가있는 엔진)와 관련된 문제가있을 수 있습니다.
자동 진단이 이러한 오류를 나타내는 이유를 이해하기 위해 자동차 소유자는 몇 가지 조치를 취할 수 있습니다. 먼저 스캐너가 제공하는 정보를 분석해야 합니다. 그런 다음 이러한 오작동이 나타나는 조건을 인위적으로 시뮬레이션할 수 있습니다.
다음 단계는 접촉, 흡입 부재, 연소실로의 연료 및 산소 공급과 관련된 시스템의 작동 가능성과 같은 구성 요소 및 메커니즘을 확인하는 것일 수 있습니다.
시스템 오류 문제 해결
진단 시스템이 차량이 농후한 혼합물을 사용하고 있다고 표시하면 여러 가지 조치를 취해야 합니다. 각 시스템의 순차 점검 중에 결함이 있는 노드가 발견됩니다. 이를 위해 JOT, MAF 센서 및 람다 프로브를 멀티미터로 확인합니다.
그런 다음 공기 흡입구와 배기 매니폴드의 씰과 연결부를 확인하십시오. 흡입이 없어야 합니다. 모든 조작을 수행하고 오작동을 제거한 후 연료 공급 조정이 재설정됩니다. 이 경우 이 설정에 대한 장기 프로그램은 원래 값으로 돌아갑니다.
연료 탱크가 준비 중이면 혼합물이 너무 풍부함, 숙련된 자동차 정비공이 권장하는 첫 번째 작업은 인젝터의 고급 설정을 재설정하는 것입니다. 소유자가 연료 제어 시스템을 독립적으로 조정하면 심각한 실수를 할 수 있습니다. 풍부한 연료 혼합물은 곧 불가피한 엔진 고장으로 이어질 것입니다.
편차의 원인이 노즐 시스템과 관련된 경우 육안으로 확인할 수 있습니다. 이러한 오작동으로 인젝터 외부에 연료 연소 흔적이 나타납니다.
실링 구리 링의 한쪽 면에서도 타는 것과 그을음이 발견될 수 있습니다. 이러한 편차는 인젝터의 잘못된 설치로 인해 발생합니다. O-링이 잘못된 위치에 있으면 유사한 오작동이 발생할 수도 있습니다.
드문 고장
전문가들은 모든 오류의 90%가 인젝터 조정과 관련이 있다고 말합니다. 그것을 제거하는 것은 쉽습니다. 가장 중요한 것은 자동차 엔진의 잘못된 작동에 제 시간에주의를 기울이는 것입니다.
가장 희귀하고 이국적인 것은 엔진 제어 장치의 오작동과 접촉 상태가 좋지 않은 것으로 간주됩니다. 때때로 산소 센서 중독의 경우가 있습니다. 경험이 풍부한 전문가는 이러한 편차를 식별할 수 있습니다. 이 경우 모든 자동차 소유자가 스스로 문제를 해결할 수 있는 것은 아닙니다.
풍부한 혼합물이 무엇인지 고려하면 그러한 상황의 위험을 이해할 수 있습니다. 예상치 못한 상황의 경우 서비스 센터에 문의하는 것이 좋습니다. 주유소는 필수 도구진단하는 데 사용할 수 있습니다. 이것은 자동차 엔진을 절약합니다.
이 기사에서는 휘발유와 공기의 희박하거나 풍부한 혼합물이 무엇인지 알려줄 것입니다. 엔진 작동에 가장 적합한 비율은 무엇입니까? 미세하게 분산된 대기와 액체 연료의 혼합물을 소량의 증기상으로 포함하는 것을 연료-공기 혼합물 또는 연료 집합체라고 합니다. 엔진 실린더에서 타는 그녀는 피스톤에 병진 운동을 제공하고 자동차의 움직임을 보장합니다. 구조에 따라 연료 집합체는 균질(조성이 균질)하거나 층상 구조를 가질 수 있습니다. 부하 유형, 연비 매개 변수 및 필요한 배기 가스 구성(유해 물질 및 질소 산화물의 함량)에 따라 연료 분사 시스템은 연료-공기 혼합물의 최적 구조를 독립적으로 선택합니다.
엔진의 연료 형성
내연 기관에서 필요한 구성의 가연성 혼합물은 특수 장치 인 기화기에서 연료와 공기로 준비된 다음 적절한 양을 엔진 실린더에 직접 공급합니다.1kg의 휘발유에 15kg의 공기(표준 산소 함량 포함)를 포함하는 혼합물을 일반적으로 불립니다. 정상. 정확히 말하면 휘발유와 공기의 비율이 1:14.7인 혼합물을 화학량론이라고 합니다. 엔진이 작동 중이면 출력이 상당히 높고 효율이 좋습니다.
공기 흡입량을 12.5~13kg으로 줄입니다. 혼합물이 농축됩니다(가솔린 포함). 힘, 실린더에서 가장 빨리 연소되기 때문에 피스톤에 최대 압력이 발생하여 높은 출력을 의미합니다. 사실, 경제는 15-20% 악화되고 있습니다. 연소 중에 휘발유 1kg당 13~15kg의 공기가 소비되면 혼합물을 풍부한공기가 13kg 미만인 경우 - 부자. 연료 1kg 당 5-6kg의 공기를 추가로 농축하면 혼합물의 발화 능력이 너무 나빠져 엔진이 멈출 수 있습니다. 휘발유와 공기의 비율이 1:5가 되면 혼합물이 점화되지 않습니다. 효율성을 위해 노력한다면 휘발유 1kg 당 최대 15-17kg의 공기를 혼합물에 약간 추가해야합니다. 이러한 혼합물을 호출합니다. 고갈. "강력한"것에 비해 전력 손실이 최대 8-10 %이지만 휘발유 소비는 최소화됩니다. 공기가 17kg 이상인 경우 - 이 구성의 혼합물을 호출합니다. 가난한. 휘발유와 공기의 비율이 1:21 이상인 혼합물은 발화하지 않습니다. 혼합물을 무한정 고갈시키는 것은 불가능합니다. 휘발유 1kg 당 공기가 20kg 이상인 경우 스파크로 인한 점화가 불안정 해지고 멈출 수 있습니다. 희박한 혼합물로 작동하는 한 충분한 출력과 이상하게도 경제성을 기대할 필요가 없습니다. 결국, 자동차의 트랙션 특성이 너무 악화되어 운전자가 강제로 "채찍"으로 전환합니다. 저단 변속가장 높은 곳에서 타기 쉬웠던 곳.
혼합물이 너무 풍부하면 엔진 출력이 크게 감소하고 휘발유 소비가 증가합니다. 이것은 풍부하거나 더 나쁘게 농축된 혼합물이 과도한 휘발유 또는 공기 부족임을 의미합니다.
혼합물이 더 적은 이유는 무엇입니까?
혼합물은 어떤 경우에도 고갈되어야 합니다. 이것은 동일한 힘에서 효율성과 독성입니다. 연료-공기 혼합물은 특정 범위의 농도에서 불꽃에 의해 점화됩니다. 실린더 및 분사 연료 제트의 방향성 공기 이동(매니폴드, 밸브 채널, 피스톤 연소실의 모양에 따라 다름)은 모든 작동에서 스파크 플러그 영역에서 국부적으로 "풍부한" 혼합물을 얻을 수 있습니다. 안정적으로 점화할 수 있는 모드입니다. 이 경우 실린더의 전체 혼합물은 "불량"합니다. 일부 모드(x.x., 저부하)에서는 다량의 연료가 필요하지 않습니다. 따라서 많은 양의 공기가 필요하지 않습니다. 이러한 모드의 경우 예를 들어 두 개의 흡기 밸브 중 하나를 열지 않거나 개폐 단계를 크게 왜곡하여 출구에서 추가 저항을 생성하여 공기의 양을 줄일 수 있습니다. 고부하 모드에서는 가능한 모든 것이 열리고 주입된 연료는 양초의 혼합물이 국부적으로 풍부하고 가장 중요한 것은 연료의 "부드러운" 순차적 점화 및 연소가 이루어지는 방식으로 실린더의 공기와 함께 소용돌이칩니다. 이 "실린더 열정"의 회오리 바람의 일부가 보장됩니다. 즉, 혼합물이 극도로 고갈되었지만 공기 소용돌이만이 정상적으로 연소하는 데 도움이 됩니다.역사적 참조.버블링 기화기는 완벽한 공기-연료 혼합물을 준비할 수 있게 해주는 독특한 장치입니다. 이러한 연료 집합체는 증기와 대기의 혼합물이었으며 액체 연료의 최소 소비로 최대 엔진 효율을 달성할 수 있게 했습니다. 불행하게도 기화기의 설계는 번거롭고 사용하기에 안전하지 않았으며 공기와 연료 증기의 비율은 주변 온도에 크게 의존했습니다.
역사적 참조.자동차 배기 가스의 환경 유해 물질 함량을 규제하는 EURO 3로 알려진 일련의 규칙 및 법률을 채택한 후 내연 기관 제조업체는 다점 연료 분사 시스템으로 전환했습니다. 각 노즐은 "자체"실린더를 제공하며 전자 주입 시스템은 실린더마다 최소한 약간 다른 혼합물의 필요한 구성을 선택합니다. 실제로 이러한 합병증은 고장 발생시 수리의 신뢰성 및 합병증 감소로 이어집니다.
사이트에서 읽기이상적인 엔진 사이클은 이상적인 기계의 실린더에서 이상 기체에 의해 수행되는 일련의 연속적인 프로세스인 순환 폐쇄 가역 사이클입니다. 이상적인 사이클에서는 다음과 같은 편차가 허용됩니다. 1) ... 안에 겨울 시간운전자는 많은 문제에 직면해 있습니다. 우선, 그들은 자동차 엔진의 열악한 시동과 관련이 있습니다. 이 문제를 해결하기 위해 전문가들은 특수 예열기를 설치하는 것이 좋습니다. 지정된... |
