전력으로 viburnum의 스티어링 랙을 조이는 방법. Kalina의 스티어링 랙 교체. 전체 과정을 자세히
친애하는 운전자 여러분 안녕하세요! 새로운 Lada Kalina의 행복한 소유자는이 작은 도시 자동차에 많은 비밀이 있다고 의심조차하지 않습니다.
그리고 갑자기 유서 깊은 자동차 서비스 장인이 알 수없는 이유로 소유자에게 조정 요청 또는 필요한 경우 Kalina를 거부하기 시작했습니다.
전문 문헌의 설명으로 볼 때 Lada Kalina 스티어링 랙은 이전의 모든 전 륜구동 VAZ 개발과 디자인면에서 전혀 다르지 않습니다.
이 행동의 이유는 무엇입니까? 그리고 자동으로 발생하는 또 다른 질문: 몇 년도 되지 않은 기계에서 어떤 이유로 이미 규정을 준수해야 하는지 궁금합니다. 조종. 모든게 순서대로 야.
Kalina에서 스티어링 랙을 조여야 하는 이유는 무엇입니까?
가장 신뢰할 수 있고 가장 비싼 자동차라도 작동 부품은 필연적으로 사용할 수 없게 되어 교체해야 합니다. Lada Kalina와 같은 국내 예산 모델에 대해 무엇을 말합니까?
수리가 그러한 자동차에 익숙한 상태라는 사실에 익숙해 질 때입니다. 스티어링 메커니즘과 관련하여 실제로 다른 모델과 동일하며 컨베이어의 형제만큼 자주 Kalina에서 생산된다는 점에 유의해야 합니다.
Kalina에서 스티어링 랙을 조여야 하는 이유를 이해하려면 다음을 기억해야 합니다.
- 칼럼과 플렉시블 커플 링을 통한 스티어링 휠은 구동 기어에 회전 운동을 전달합니다.
- 랙과 움직일 수있는 연결부가있는 기어는 회전 운동을 랙에 전달하고 움직입니다.
- 끝은 바퀴를 돌리는 레일에 부착됩니다.
많은 자동차와 마찬가지로 초등 간단한 장치입니다. 이 모든 디자인에는 보기 구멍에서만 볼 수 있는 매우 작은 세부 사항이 있습니다. 이것은 랙이 기어에 대해 눌리는 힘을 조절하는 클램핑 스프링입니다.
스프링은 원뿔 형태로 만들어지지만 작동 중에 빠르게 탄성을 잃고 압력이 감소합니다. 그렇기 때문에 필요한 힘을 복원하기 위해 스프링을 더 세게 조여야 합니다.
스티어링 랙은 특수 키를 사용하여 Kalina에서 조이지만이 특정 모델의 설계 기능으로 인해 차량에서 랙을 제거해야만 작업을 수행 할 수 있습니다.
이러한 이유로 서비스는 이 절차를 수행하기를 꺼립니다. 5 분 동안 작업하고 해체하면 소란 스럽습니다.
문제없이 스티어링 랙 Lada Kalina 해체
또는 특수 키를 10-12도 돌려 Kalina의 증가를 제거할 수 있지만 이 두 번째 작업을 수행하려면 다음 알고리즘에 따라 레일을 제거해야 합니다.
- 차량의 전면은 매달아야 하며, 이는 리프트를 사용하거나 차량을 "이주"에 올려놓음으로써 수행할 수 있습니다.
- 손이 더러워 질 때까지 캐빈 스티어링 칼럼의 스플라인 연결 볼트를 풉니 다. 장소가 페달 블록 아래에 있기 때문에 이렇게하는 것은 그리 편리하지 않습니다.
- 앞바퀴를 제거한 후 스티어링 너클의 너트를 풀고 제거하십시오.
- 엔진룸에서도 준비를 해야 합니다. 플랫폼 및 열 반사기와 함께 배터리를 제거하십시오.
- ~에 마지막 단계우리는 레일 패스너를 본체에 누르는 너트를 풀고 후자를 일광으로 제거합니다.
바이스에 랙 커버를 고정하고 "수염"으로 랙을 좌우로 움직여야 합니다. 백래시가 눈에 띄면 스프링 너트를 조일 수 있지만 10도 이하로 조인 후 다시 백래시를 확인해야 합니다.
백래시가 사라질 때까지 이 절차를 계속해야 합니다. 스프링이 당겨지면 스티어링 휠이 회전하기가 매우 어렵다는 점을 기억해야 합니다.
스티어링 랙 검사 (진단) 중에 다른 오작동이 확인되면 고장난 부품을 모두 교체하여 Lada Kalina를 전면 수리해야합니다. 다행스럽게도 Kalina의 스티어링 랙 수리 키트가 부족하지 않습니다.
안녕하세요, 친애하는 독자들블로그 웹사이트. 오늘 저는 다음과 같은 이벤트에 대한 자세한 사진 보고서를 여러분의 관심을 끌고 있습니다. 교체 스티어링 랙 Kalina(스티어링 랙 2110, 2112 새 샘플). 지금은 2014 년 6 월이고 내 차의 주행 거리계에는 거의 170,000km가 있으며 1 년 전에는 144,000km를 달리고 이제 스티어링 메커니즘에서 드럼 롤이 다시 들립니다. 스티어링 랙 수리는 즐거운 직업이 아니지만 오랫동안 문제를 해결하고 싶어서 결정했습니다. Kalina 스티어링 랙 교체전적으로.
엄밀히 말하자면, 바꾸다제 경우에는 전체 메커니즘이 필요하지 않았습니다. 교체할 수 밖에 없었습니다 레일(소위 "초조") 그리고이 "줄기"의 오른쪽 끝이 움직이는 플라스틱 슬리브가 있지만 별도로 구입할 수 없었기 때문에 스티어링 어셈블리 전체를 교체하기로 결정했습니다. 이것은 스티어링 메커니즘의 오른쪽으로 완전히 확장된 랙("줄")의 모습입니다. 보시다시피 내 Kalina의 오래된 스티어링 랙 오른쪽 끝이 녹슬었습니다.
스티어링 랙에서 노킹의 원인은 플라스틱 슬리브, 레일의 오른쪽 끝을 고정합니다. 슬리브가 레일 주위에 꼭 맞지 않게 되면 후자가 매달리기 시작하여 드럼이 불규칙하게 굴러갑니다. 작년 수리 후 Kalina에 부싱이 있는 것 같습니다. 녹으로 인해 파손, 스티어링 랙의 오른쪽 끝으로 덮여있었습니다. 작년에 스티어링 기어를 수리 할 때 부싱을 교체하고 레일을 청소하고 윤활유를 잘 발랐지만 수천 킬로미터 후에 레일의 노크가 돌아 오기 시작했고 또 다른 5 천 후에 레일이 이미 노크했습니다. 수리 전 이상.
스티어링 랙 진단 Kalina
독자 여러분, 부싱을 교체하여 수리하십시오. 스티어링 랙가막살 나무속레일의 오른쪽 끝이 완벽한 상태인 경우에만 그만한 가치가 있습니다. 녹이 있으면 (내가 가진 것처럼) 연마제로 작동하여 나일론 부싱을 빠르게 "먹습니다". "rasp"의 오른쪽 가장자리는 거울처럼 빛나야 만 슬리브가 부러지지 않습니다.
레일 우측 모서리 상태 확인아주 간단합니다. 이렇게하려면 긴 오른쪽 부츠를 고정하는 플라스틱 클램프를 조심스럽게 잘라낸 다음이 부츠를 제거하고 스티어링 휠을 왼쪽으로 돌려 하우징에서 나온 레일의 오른쪽 끝을 육안으로 검사해야합니다.
나는 당신에게 조언 그런 진단을 내립니다.차량에서 랙을 제거하기 전에. 그리고 일반적으로 레일 문제를 직접 해결하려는 경우 레일 설치 과정이 다소 복잡하고 특히 필요한 경우 불편 함을 유발할 수 있으므로 한 번만 제거하고 설치하기를 진심으로 바랍니다. 그것을 반복하십시오.
기사에서 나는 이미 무엇을 결정하는 방법에 대해 언급했습니다. 노크정확히 온다 칼리나 스티어링 랙. 이렇게 하려면 후드를 조심스럽게 엽니다. 운전대를 당겨. 튼튼한 스티어링 랙 부싱막대가 1mm도 움직이지 않으며 부싱이 "깨진" 경우 막대가 흔들립니다.
이 비디오의 시작 부분에서 164t.km를 실행한 후 스티어링 랙의 재생이 명확하게 표시되고 마지막에는 3t.km를 실행한 후 새로운 스티어링 랙이 표시됩니다.
보시다시피 새 레일에는 유격이 없습니다. 만약에당신의 칼리나에 타이로드가 흔들리지 않는다, 수단, 노크 NOT 레일.
Kalina 어셈블리의 스티어링 메커니즘 교체
독자 여러분, 제가 어떻게 변했는지 설명하겠습니다 칼리나 스티어링 랙조립. 전날 몇 개의 상점에 전화를 걸어 4 턴 동안 일반 원래 레이크에 4 천 루블이 들고 3.1 턴 동안 공장 레이크 버전이 4700 루블 이상이라는 것을 알았습니다. 매장으로 향하면서 정확히 3.1턴 레일을 구매하려고 했으나, 거래소나는 갑자기 3.1턴 랙의 스포티한 측근이 나에게 쓸모없고 표준 4턴 랙이 나에게 완벽하게 적합하다는 것을 이해하게 되었습니다. 또한 돈을 절약 할 수있는 기회도 일반적으로 공장에서 설치된 것과 동일한 4 턴용 원래 공장 레일을 구입했습니다.
누군가 모른다면 4 회전은 스티어링 휠이 맨 오른쪽에서 맨 왼쪽으로 또는 그 반대로 회전하는 횟수입니다. 내 차는 전동 파워 스티어링이 장착되어 있지 않기 때문에 3.1턴 랙을 사용하면 4턴 랙보다 스티어링 휠을 돌리기가 다소 어려울 것입니다. 그러나 3.1회전 랙을 사용하면 조향이 더 민감해집니다. 예를 들어 장애물을 피하기 위해 조향 움직임이 덜 필요합니다. 그것은 말할 수 있습니다 3.1 회전 레일더 스포티한 운전 스타일을 가진 운전자에게 적합.
오리지널 스티어링 기어스티어링 로드 없이는 판매가 안되기 때문에 키트에 있는 모든 것을 구입해야 했지만 스티어링 팁아직 교체할 시간이 많이 남아서 이 얼라인먼트도 만족스럽습니다. 스티어링 팁그런데 새 레일에서는 캠버 조정에 어려움이있는 "네이티브"Kalinovsky 레일과 다릅니다. 내가 구입 한 레일에는 "수십"의 팁이 설치되어 개인적으로 매우 기뻤습니다. 하지만 이번에는 스티어링로드와 팁을 변경하지 않고 다른 시간에 이야기하겠습니다.
새 레일 조립체를 살 때 미리 완전히 분해할 수 있도록 준비하고 그리스를 잘 바르다, 결국 어떤 이유로 그들은 AvtoVAZ에 윤활유를 저장합니다. 추가 레일 윤활에 관심이 없다면 이 순간을 건너뛸 수 있습니다. 그렇지 않으면 추천합니다. 새 레일을 분해그리고 그녀를 칠 미리차에서 오래된 랙을 제거하기 전에. 예를 들어 아무리 노력해도 새 레일의 스톱 너트를 풀 수 없었습니다. 그 당시에는 이미 자동차에 조향 장치가 없었기 때문에 열쇠가 고장 났고 다른 열쇠로 운전할 수 없었습니다. .
내가 사용한 도구 Kalina 스티어링 랙 교체, 기사에 자세히 설명되어 있습니다. 여기에서 사진 만 제공하겠습니다.
신품을 분해하여 윤활유를 바르면 스티어링 기어, 당신은 필요합니다 나일론 넥타이랙의 고무 장화를 고정합니다. 플라스틱 타이의 길이는 최소 28~30cm.
왜냐하면 타이로드지금은 이전 항목을 유지하고 지금은 새 항목을 따로 보관하겠습니다. 새 레일에서 제거하기 위해 15 헤드가 있는 강력한 렌치를 사용하고 0.5m 길이의 강관으로 보강했습니다.
보시다시피 소매새 공장 레일에서는 거의 "마른" 상태로 작동합니다.
웜 샤프트 측면에서 상황은 다소 나아지지만 여기에 윤활유를 추가하는 것이 아프지 않습니다. 특히 아래에서 레일벌레를 누르다 중요성.
내가 할 수있는대로 시도하지만 나사를 풀다 레일 스톱 너트나는 성공하지 못했다. 작년 수리에서 저를 도왔던 열쇠는 이번에는 위치를 포기하고 팔면체와의 교차점에서 구부러지기 시작했습니다. Tolley는 지난 여름부터 열쇠가 부드럽거나 AvtoVAZ에서 너트가 너무 단단히 잠겨 있었지만 반 바퀴 만 풀 수있었습니다. 동시에, 오래된 스티어링 랙이미 차에서 제거되었고 새 키를 위해 운전하거나 수리를 연기하는 것과 같은 옵션이 나에게 적합하지 않았습니다. 일반적으로 너트를 최대로 조이고 2 분할로 풀고 (지침에 따라야 함) 결정했습니다. 완전히 분해하지 않고 레일에 윤활유를 바릅니다..
웜 샤프트를 한 방향 또는 다른 방향으로 돌리면서 나는 레일 내부에 리톨 반 튜브를 채워 넣었습니다. 일어난 일입니다.
엄청난! 새로운 Kalina용 스티어링 랙작업 준비, 당신은 차에 넣을 수 있습니다. 제거 및 설치 프로세스는 기사에 자세히 설명되어 있습니다. 간단히 반복하겠습니다. 우선, 우리는 배터리와 그 아래의 플랫폼을 제거하고 까다로운 클램프로 고정 된 나사로 고정 된 전선에서 플랫폼을 분리합니다 (오른쪽 사진 참조).
레일을 모터 실드에 부착하기 위해 너트를 먼지로부터 청소하고 미리 "잡초"또는 등유로 흘려 보내는 것이 좋습니다. 이것은 매우 중요한 점! 이 너트를 푸십시오 세심하게, 힘을 가하지 않고, 그렇지 않으면 차체에 용접된 스터드를 쉽게 감아올릴 수 있고 레일을 교체하는 것은 큰 문제가 될 수 있습니다. 적합한 볼트를 찾아 본체에 구멍을 뚫고 내부에서 볼트를 삽입해야 합니다. 대체로, 스티어링 기어를 차체에 고정하는 4개의 너트를 풀고 조일 때 주의하십시오.!
우리는 촬영 중입니다 잠금판 15개의 나사를 풀 수 있는 강력한 키 타이로드철도에서.
음, 이 시점까지 침투 윤활제가 이미 제 역할을 다했다면 지금이 바로 그 때이기 때문입니다. 엔진 실드에서 스티어링 랙을 푸십시오.. 나는 당신에게 상기시킵니다: 두 손가락으로 하세요추가 노력 없이. 작동하지 않으면 스레드를 다시 청소하고 WD-40을 뿌린 다음 몇 분 동안 기다리는 것이 좋습니다.
나사 풀기 스티어링 기어엔진 실드에서 살롱으로 이동하여 나사를 완전히 푸십시오. 볼트, 스티어링 샤프트의 플렉시블 커플 링 플랜지를 조입니다.
플랜지매우 바람직한 것 펴다그러면 스티어링 샤프트에서 쉽게 분리됩니다. 예를 들어 강력한 스크루 드라이버 또는 작은 마운트를 사용하여 열 수 있습니다.
이제 엔진룸에서 조심스럽게 스티어링 기어를 움직여모터 실드에서 스티어링 샤프트에서 분리하려고 합니다. 플랜지 핀치 볼트를 풀고 플랜지를 풀면 쉽고 자연스럽게 발생합니다.
랙 하우징을 분리하고 잭으로 왼쪽 앞바퀴를 약간 들어 올린 후 (지면에서 찢을 필요는 없음) 휠 아치의 개구부를 통해 스티어링 메커니즘을 꺼냅니다. 차고에서 이러면 미리 나가고, 최소 1미터의 여유 공간왼쪽 앞바퀴 왼쪽에.
여기 그는 원주민입니다 스티어링 기어 Togliatti의 공장에서 자동차에 설치되었습니다. 고정 부품을 제거하고 이 모든 장점을 새 부품으로 재배치합니다. 스티어링 랙.
새로운 스티어링 랙차량에 설치할 준비가 되었습니다.
왼쪽 앞바퀴 아치의 동일한 개구부를 통해 새 부품을 배치합니다. 스티어링 기어엔진룸에 넣고 제자리에 설치합니다. 하지만 여기는, 친애하는 독자들, 가장 흥미로운 것이 시작됩니다. 함께 작업하면 랙을 스티어링 샤프트에 연결하는 것이 쉬울 것이지만 혼자하는 것은 상당히 어렵지만 모든 작업을 신속하게 수행하고 유지하기 위해 진행하는 방법을 지금부터 설명하겠습니다. 신경을 순서대로.
경향 스티어링 기어모터 실드에 본체 고정부의 하단 너트를 살짝 미끼로 스티어링 랙몸에. 동시에 패스너의 윗부분을 조이지 말고 몸체가 아래쪽 너트에 자유롭게 걸리도록하십시오.
웜 샤프트의 스플라인 부분을 스티어링 샤프트 플랜지에 더 쉽게 연결하려면 접합부에 일종의 두꺼운 윤활유(예: 리톨)를 살짝 윤활하여 부품이 훨씬 더 쉽게 연결되도록 하는 것이 좋습니다.
이상하지만 제거하면 스티어링 랙 스티어링 칼럼 Kalina에는 무료 종단 코스가 있습니다. 탄성 커플 링의 플랜지를 랙 샤프트와 더 쉽게 연결할 수 있도록 스티어링 휠을 내쪽으로 당기고 캐빈으로 몇 센티미터 이동했습니다.
이제 스크루 드라이버를 사용하여 랙 샤프트와 스티어링 샤프트의 탄성 커플 링 플랜지를 결합합니다. 주목! 플랜지 슬롯은 대략 랙 샤프트의 접지 부분 중간에 있어야 합니다.그래야만 타이 볼트로 플랜지를 고정할 수 있고 이 볼트의 나사산이 손상되지 않습니다.
스티어링 휠의 위치에 대해 걱정하지 마십시오. 지금 샤프트에서 플랜지의 성공적인 위치를 추측하는 것보다 나중에 원하는 위치로 다시 정렬하는 것이 더 쉽습니다. 샤프트가 플렉시블 커플링 플랜지와 맞물리면 샤프트의 홈이 수직이 되도록 돌립니다..
보시다시피 랙 샤프트와 커플링 플랜지가 서로 비스듬히 있어서 정렬이 어렵습니다. 우리는 다음과 같은 문제를 해결합니다: 스크루드라이버 또는 작은 마운트로 축을 랙 샤프트의 축과 정렬하려고 플랜지를 기울입니다.. 모두 다음과 같습니다.
커플링 플랜지가 랙 샤프트와 같은 축에 있을 때 스티어링 휠의 중심을 가볍게 치면 플렉시블 커플링 플랜지가 그대로 샤프트에 놓이게 됩니다. 스티어링 랙.
확인하다. 샤프트는 이렇게 플렉시블 커플링 플랜지의 클램프에 들어가야 합니다.
샤프트가 제자리에 있으면 엔진 베이로 돌아가 상단 레일 너트를 본체에 조입니다. 주목! 이 너트를 조일 때 주의하십시오!그들을 잊지 마세요 과도하게 조이는 것보다 부족하게 조이는 것이 좋습니다!
처음에 샤프트와 플랜지를 결합할 수 없었다면 다시 시도해야 모든 것이 잘 될 것입니다. 또 다른 작은 팁이 있습니다. 이 너트를 조일 때 스터드 나사산의 튀어 나온 부분에 그리스를 바르십시오. 그러면 몇 년이 지나도 스터드가 신맛이 나지 않으며 스터드를 끊지 않고 항상 레일을 풀 수 있습니다.
그리고 지금 중요한 점! 이제 렌치로 플랜지 커플 링 볼트를 조이려고하면 나사산이 쉽게 손상 될 수 있으며 볼트가 샤프트의 오목한 부분에 떨어지지 않으면 확실히 이런 일이 발생합니다. 이것이 바로 나에게 일어난 일이므로 더 얇은 볼트와 너트로 플랜지를 조여야 했기 때문에 부품점에 가야 했습니다. 클래식의 볼 조인트 볼트가 적합한 것으로 판명되었고 비용은 5 루블이므로 한 번에 여러 조각을 구입했습니다.
따라서 이 성가신 성가신 문제를 피하려면 커플링 볼트의 경로에 장애물이 없는지 확인하십시오. 먼저, 플랜지가 샤프트에 연결되면 조향 기어 샤프트의 노치가 핀치 볼트가 있는 올바른 위치에 있어야 합니다. ㅏ 둘째, 스티어링 칼럼의 플라스틱 라이닝에 눌려지도록 스티어링 휠을 멀리 밀면 다음과 같이 나타납니다.
이 경우 플랜지는 스티어링 샤프트에 최대한 배치됩니다.
이제 커플링 볼트를 조여야 하지만 손으로만 조여야 합니다. 렌치로 조일 필요가 없습니다!
플랜지 결합 볼트의 나사산이 손상되지 않도록 렌치를 사용하지 않고 손으로 조여야 합니다.
모든 것이 올바르게 완료되면 볼트가 문제없이 회전합니다. 간섭이 있으면 원인을 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 나사산만 손상되고 여전히 볼트를 조일 수 없습니다.
이제 볼트가 조여졌지만 여전히 플랜지를 조이지 않으면 스티어링 휠을 뒤로 밀어서 그 아래에 다시 틈이 생기도록 해야 합니다. 그렇지 않으면 스티어링 휠이 삐걱거리는 소리와 함께 스티어링 칼럼 덮개에 문지릅니다. . 따라서 양손으로 스티어링 휠을 몸쪽으로 당기면 약간 당길 수도 있습니다.
모든 것이 잘 되었습니까? 엄청난! 이제 스패너 렌치로 커플링 볼트를 조일 수 있습니다.
다음 단계에서는 15m 렌치를 사용하여 스티어링로드를 레일에 고정하고 볼트 헤드 위에 잠금 플레이트를 설치하는 것을 잊지 마십시오.
드디어 신작이 나왔네요 스티어링 랙즉, 손으로 "콧수염"을 잡아당겨 상태를 확인할 때입니다. 동시에 스티어링 로드는 아무리 움직여도 움직이지 않아야 합니다.
그런 다음 모든 것을 모아 제자리에 놓을 수 있습니다. 배터리 아래에 플랫폼을 설치하고 아래에서 와이어를 고정합니다. 열 보호 장치를 본체에 고정하고 에어 덕트를 제자리에 놓고 클램프로 조입니다. 작업의 편의를 위해 배터리를 분리한 경우 배터리를 넣고 모든 커넥터를 연결합니다.
칼리나 스티어링 랙 교체 결과
엄청난! 이제 테스트 실행만 하면 됩니다. 직선으로 운전할 때 핸들바 상단에 표시할 마커를 가지고 가십시오. 수리 장소로 돌아가서 스티어링 휠을 똑바로 보이도록 재배치합니다.
그래서 해상 시험. 차고를 닫은 후 나는 택시를 타고 도로로 나갔고 습관적으로 작은 장애물을 피하고 그들 앞에서 정중하게 속도를 늦추고 있음을 깨달았습니다. 나 자신에게 영웅적인 노력을 기울인 후 말 그대로 속도를 늦추지 않고 거친 자갈로 덮인 길가로 차를 향하도록 강요했습니다. 여기에 오랫동안 기다려온 만족감이 있습니다. 차는 부드럽게 움직이며 서스펜션으로 범프를 체계적으로 처리하지만 기내에서는 거의 들리지 않습니다.
Kalina의 윤활 처리가 잘되고 밀봉 된 새 스티어링 랙이 최소 3 년 동안 지속되기를 바랍니다 (75,000km). 그 후에는 확실히 분해하고 세척하고 윤활하고 고무를 교체하겠습니다. 커버, 그러나 "rasp"가 녹슬지 않는 경우에만.
스티어링 휠을 Kalina에 똑바로 놓는 방법은 무엇입니까?
스티어링 랙을 수리하거나 교체한 후 스티어링 휠을 똑바로 보이도록 배치하는 것이 항상 가능한 것은 아니므로 많은 운전자가 질문합니다. Kalina는 어떻게 핸들을 똑바로 세울 수 있습니까?실제로 직선으로 운전할 때 스티어링 휠은 직선이며 쾌적 할뿐만 아니라 편리합니다. 그것을 붙잡는 것이 더 쉽습니다.
그때까지 스티어링 휠을 똑바로 세우다, 먼저 직선 주행 중 스티어링 휠 상단 지점에 표시를하고 수리 장소에 도착하면이 지점이 맨 상단에 오도록 스티어링 휠을 설정합니다. 그런 다음 스티어링 휠의 중앙 부분을 몸쪽으로 당기면 분리되어 손에 들어갑니다.
터미널 소리 신호분리해야 하는 경우 스티어링 휠의 중앙 부분을 따로 보관할 수 있습니다.
24 렌치를 사용하여 스티어링 휠을 스티어링 샤프트에 고정하는 너트를 풉니다.
마커로 샤프트를 기준으로 스티어링 휠의 위치를 표시하는 것을 잊지 마십시오.
이제 우리는 양손 (9시와 3시)으로 스티어링 휠을 잡고 각 손을 자신을 향해 번갈아 가며 흔들어 스티어링 샤프트의 스플라인에서 스티어링 휠을 조심스럽게 제거합니다. 스티어링 휠이 스플라인에서 제거되자마자 필요한 위치로 돌려서(즉, 똑바로 놓고) 다시 스플라인에 놓습니다. 이제 직진 시 스티어링 휠도 전방을 주시하게 됩니다.
핸들이 약간 오른쪽으로 깎여서 다음과 같이 왼쪽으로 한 슬롯 이동했습니다.
스티어링 랙을 교체할 때 얼라이먼트를 해야 합니까?
결론적으로 스티어링 랙을 교체하거나 수리하려는 모든 사람이 묻는 다음 질문에 대해 논의하고 싶습니다. 스티어링 랙을 수리하거나 교체한 후 정렬을 조정해야 합니까?필요하다는 의견이 있는데 개인적으로는 휠 정렬 각도이번 수리로 위반하지 않음, 따라서 규제할 필요가 없다.. 스티어링 랙을 교체하고 수리할 때 서스펜션 형상은 어떤 식으로든 변경되지 않고 타이 로드는 랙에서 풀린 다음 다시 조여지지만 모든 치수는 동일하게 유지됩니다.
또 다른 것은 스티어링 랙을 교체할 때 타이로드조립하거나 최소한 스티어링 팁. 이 경우 새 스티어링로드의 길이를 정확하게 조정할 수 없을 것이므로 각도 조정휠 얼라인먼트가 쉽다 필요한.
이 기사에서는 스티어링 로드와 팁이 없는 랙을 교체하는 옵션과 절차를 고려했습니다. 교체 스티어링 팁 Kalina별도의 기사에서 논의됩니다.
스티어링 랙 Kalina 교체. 결과
그래서 Kalina의 스티어링 랙을 수리할 가치가 있습니까?(ten, dvenashka 등) 또는 즉시 교체하는 것이 더 낫습니까? 어떤 옵션을 선택하는 것이 더 좋으며 어떤 경우에 요약해 보겠습니다.
- 레일의 오른쪽 끝이 녹슨 경우, 슬리브 만 변경하는 것은 쓸모가 없으며 "줄기"레일 자체를 변경해야합니다. 별도로 판매되는 레일을 만나면 이 레일과 부싱을 교체하십시오. 차체와 별도로 "줄"을 구입할 수 없다면 전체 스티어링 메커니즘 어셈블리를 변경하는 것이 더 쉽습니다.
- 레일이 녹슨 흔적 없이 깨끗하다면그런 다음 부싱, 스톱 및 중앙 보호 커버 (주름)를 자유롭게 변경하고 동시에 스티어링 랙 내부를 철저히 윤활하십시오. 이러한 예방을 통해 수천 루블을 절약하고이 수리를 수행하는 방법에 대한 기사를 읽을 수 있습니다.
이것에 대해, 내 친구, 아마도 그게 다일 것입니다! ~에 이 순간 Kalina 스티어링 랙 수리에 만족합니다 (새 랙으로 일주일 운전) 결과는 정확히 예상했던 것입니다. 가까운 장래에 레일을 다시 제거 할 계획이 없기 때문에 효과가 오래 지속되기를 바랍니다. 이것은 매우 지루한 사업입니다.
독자 여러분! 이 자료가 시간과 노력을 절약하는 데 도움이 되기를 바라며, 자동차의 스티어링 랙이 매우 오랫동안 작동하고 전혀 두드리지 않기를 바랍니다! 다음 기사에서 곧 만나요!
추신
오늘은 2015년 1월 29일입니다. 마일리지 200t.km. 스티어링 랙이 정상이며 외부 소리가 없습니다.
Kalina의 스티어링 랙을 부주의하게 운전하거나 자주 교체합니다. 이것이 오늘 이 섹션에서 다룰 주제입니다. 섀시 디자인이 거의 동일하기 때문에 정보는 Kalina 소유자뿐만 아니라 다른 모든 수정 사항에도 적용됩니다.
기사를 읽은 후 많은 사람들이 스스로 스티어링 랙을 수리하는 것이 바람직합니다. 의 도움을 받지 않고.
의심 할 여지없이 운전 스타일은 엔진, 변속기, 섀시, 특히 과잉 운전시 고장이 발생할 수 있는 많은 세부 사항에 직접적인 영향을 미칩니다.
작동 원리 및 오작동 원인
Kalina의 스티어링 랙 교체가 수행됩니다. 여러 가지 이유로:
- 기계적 손상;
- 제조 결함;
- 긴 수명;
실행 시스템상당히 복잡한 메커니즘이며 다음과 같은 많은 구성 요소로 구성됩니다.
- 프레임과 차축;
- 스티어링 칼럼 및 그 구성요소
- 스프링, 원통형 스프링, .
대개, 운전자는 항상 조향 메커니즘의 고장, 특성, 도로의 안정성이 좋지 않음, 충격 흡수 장치의 노크, 자동차가 저속에서도 사방으로 던지고 타이어의 불균형 마모를 느낄 것입니다.
많은 사람들이 도로가 더 나쁘다는 데 동의할 것입니다., 더 자주 스티어링 랙과 팁을 변경해야 합니다. 초보 운전자는 다음과 같은 형태로 많은 질문을 합니다.
- 스티어링 메커니즘의 효율성을 결정하는 단계;
- 스스로 예방 및 수리;
- 특별한 도구의 존재;
- 어느 회사가 더 낫습니까?
- 진단 통과.
진단 방법
전망대나 고가도로에서 멈춥니다. 힘을 가하여 팁과 타이로드에 손을 당깁니다. 백래시가 있으면 수리가 필요함을 나타냅니다. 그렇지 않으면 더 진행할 수 있지만 거의 발생하지 않습니다.
작업 도구:
- 망토 또는 머리 세트;
- 플랫 및 Phillips 노즐이 있는 스크루드라이버;
- 작은 망치;
- 펜치;
- 룰렛;
수리 키트는 다음으로 구성되어야 합니다.팁 쌍, 스티어링 및 가로 로드, 너트, 코터 핀, 스티어링 로드 드라이브, 플라스틱 부싱 1개. 더 많은 기사 읽기 "
VAZ 11183 자동차 소유자의 경우 위협하는 첫 번째 "종" Kalina 스티어링 랙 수리, 프론트 서스펜션에서 노크와 외부 소리가 들립니다. 스티어링팁도 교체하고 볼조인트도 교체한듯하고 쇼크업소버까지 스러스트 베어링업데이트되었지만 노크가 사라지지 않습니다. 따라서 확실히 확인하고 분류를 시작해야 할 것입니다. Kalina 스티어링 랙 수리 기술은 일반적으로 다른 모든 전륜 구동 VAZ와 유사합니다. 수리 키트는 다른 모델, 레일에서도 구입할 수 있으며 슬롯형 키트만 길이가 다를 수 있습니다.
스티어링 기어 탈거.
- 캐빈 내부에서 스플라인 연결을 고정하는 볼트를 푸십시오. 스티어링 샤프트 근처의 바닥 근처에 있습니다. 앞으로는 더럽게 기내로 올라갈 필요가 없으므로 즉시 이 작업을 수행하는 것이 좋습니다.
- 우리는 리프트에서 차를 올리고 앞바퀴를 제거하고 스티어링 너클에서 스티어링 팁을 두드립니다.
- 스티어링 메커니즘을 차체에 고정하는 너트를 풉니 다. 휠 아치 아래에서 래칫으로이 작업을 수행하는 것이 편리합니다. 특히 날개를 통해 스티어링 메커니즘을 가져와야하기 때문에 방해가되는 경우 사물함을 제거 할 수 있습니다.
- 우리는 배터리와 그것이 서있는 플랫폼을 제거합니다.
- 열 반사판의 상단 너트를 풀면 조수석 앞 흡기 매니 폴드 뒤에 있습니다. 우리는 판을 우리쪽으로 구부리고 레일을 얻을 수있는 공간을 얻습니다.
- 스티어링 샤프트의 스플라인 연결부에서 메커니즘을 꺼낼 수 없는 경우 후드 측면에서 본체를 들어 올리고 휘두르면 더 쉽게 제거할 수 있습니다. 스티어링 랙 Kalina 해체
- 조정 와셔를 풉니 다.
- 나무 블록의 스티어링 랙 하우징을 치고 스러스트 슬리브를 꺼냅니다.
- 다음으로 Kalina의 스티어링 랙을 나무 블록에 두드려 스러스트 부싱을 꺼냅니다.
- 플라스틱 클램프를 절단하여 꽃밥과 측면 플러그를 제거합니다.
- 다시 말하지만, 구동축이 랙 하우징에서 튀어 나올 때까지 나무 블록에 대해 본체를 두드린 다음 막대가 본체에서 나옵니다.
- 케이스 내부에는 플라스틱 슬리브가 있으며 드라이버로 꺼내 새 것을 삽입합니다.
- 우리는 오래된 그리스를 제거하고 씻어서 레일을 불어 넣고 신선한 리톨을 바릅니다. 특히 관절을 잘 코팅합니다.
- 지침의 템플릿에 따라 조정 와셔를 조이지만 실제로는 스티어링 랙이 움직이거나 끼이지 않고 걷기 시작할 때까지 계속 조입니다.
- 우리는 모든 것을 역순으로 조립합니다. 이러한 수리 후에는 발가락 각도를 설정해야합니다.
타는 동안 특히 범프와 이해할 수없는 소리로 덮인 도로에서 노크 소리가 들리면 그만한 가치가 있습니다. 이것은 자동차의 중요한 요소이며 고장은 매우 바람직하지 않습니다. 그러나 운전 중 노크는 부품의 오작동을 나타냅니다.
VAZ Kalina와 브랜드의 다른 자동차는 모두이 요소의 디자인이 매우 유사합니다. 해체 및 설치 중 작업 알고리즘 만 약간 다릅니다. 따라서 이제 특별 서비스에 의존하지 않고 수동으로 이 요소를 조이고 교체하는 프로세스를 고려할 것입니다.
Kalina와 같은 자동차의 경우 장치 및 어셈블리의 지속적인 수리 작업이 일반적입니다. 더욱이 가장 신뢰할 수 있는 부품도 파손되는 경향이 있습니다. 따라서 이 브랜드의 모든 운전자에게 사실상 스티어링 랙의 교체 및 수리가 보장됩니다.
요소 설계
"Kalina"의 스티어링 랙 장치는 다음과 같습니다. 회전 운동은 기둥을 사용하여 스티어링 휠에 의해 구동 기어로 전달됩니다. 기어는 랙에 이동 가능하게 연결됩니다. 그녀는 그것을 움직이게 하고 그녀의 에너지를 전달합니다. 바퀴의 회전은 끝이 레일에 부착된 막대의 도움으로 발생합니다.
따라서 스티어링 랙의 디자인은 매우 간단합니다. 따라서이 요소를 손으로 교체하거나 조정하는 과정에서 문제가 발생해서는 안됩니다. 그러나 프로세스를 복잡하게 만드는 요소가 하나 있습니다. 그것은 관하여압축 스프링에 대해. 원뿔 형태로 만들어지지만 사용할수록 탄력을 잃게 됩니다. 이로 인해 기능이 크게 감소합니다.
이 부분은 지속적으로 조여야 합니다. 그러나 여기에는 특수 키가 필요하며 프로세스 자체가 매우 복잡합니다. 그러나 나중에 더 자세히 설명합니다.
부품해체를 이용한 수리작업
음, 장치의 디자인을 검토한 후 작업을 시작할 시간입니다. 먼저 "Kalina"의 전면을 잭에 놓고 스톱으로 바퀴를 고정해야합니다. 그 후 기둥의 슬롯 연결을 담당하는 볼트가 캐빈에서 풀립니다.
휠을 분해한 후 스티어링 너클의 너트를 제거해야 합니다. 후드 아래에서 배터리와 열 반사판을 제거해야 합니다. 수리의 첫 번째 부분은 차체에 고정시키는 너트를 풀어 스티어링 랙을 제거하여 완료됩니다.
레일 케이싱을 바이스에 압착한 후 다른 방향으로 움직여 백래시를 진단해야 합니다. 그렇다면 스프링 너트를 조여야 합니다. 그러나 10도 이상 조일 수는 없습니다. 절차를 완료한 후 확인을 반복해야 합니다. 문제가 해결될 때까지 계속하십시오.
레일 요소의 상태에 의심이 가는 경우 즉시 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 부품을 다시 제거하고 분해해야 합니다. 새 부품은 수리 키트에서 쉽게 구입할 수 있습니다. 모든 요소를 점검하고 양호한 상태인지 확인한 후 차량을 역순으로 조립해야 합니다.
분해하지 않고 부품 수리
그러나 스티어링 랙을 제거하지 않고 조일 수 있습니다. 제조업체의 공식 설명서에는 이러한 가능성이 배제되어 있지만 많은 자동차 소유자는 부품을 완전히 분해하지 않고 수리하는 것을 선호합니다.
이 방법을 사용하면 검사 구멍에 떨어뜨려 조정 볼트에 도달할 수 있습니다. 다음으로 차 앞에서 찾아야 합니다. 조임은 시계 방향으로 수행됩니다. 위에서 요소에 도달하면 시계 방향으로 조입니다. 스티어링 휠을 통해 플레이를 즉시 확인해야 합니다.
모든 작업이 올바르게 수행되고 노크와 소음이 남아 있으면 레일 구성 요소에 문제가 있는 것입니다. 이 경우 레일 수리 키트를 구입하거나 새 부품을 구입하여 완전히 교체해야 합니다. 그러나 완전한 교체는 이미 극단적이며 수리가 불가능한 경우에만 가야합니다. 첫째, 교체는 3 시간에서 걸릴 것입니다. 그러나이 작업을 더 자주 수행할수록 프로세스가 더 빨라집니다.
스티어링 랙의 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 차량에 유압 부스터가 장착된 경우 오일 레벨의 양적 매개변수를 제어해야 합니다. 필요한 경우 후자를 필요한 수준으로 충전하십시오. 스티어링로드의 꽃밥을 정기적으로 교체하는 것은 불필요한 일이 아닙니다. 이 절차를 무시하면 마모 및 유체 누출이 발생합니다. 결과적으로 전체 스티어링 메커니즘이 파손될 수 있습니다.
씰뿐만 아니라 오일 씰의 마모도 스티어링 메커니즘에 중요합니다. 따라서 이러한 요소를 지속적으로 모니터링하고 열화 여부를 확인해야 합니다. 레일의 조임도를 위반한 경우 손상된 부분을 신속하게 교체해야 합니다.
부품 수명과 운전 스타일을 높이는 데 도움이 됩니다. 움푹 들어간 곳과 구덩이에 부딪히기 전에 브레이크를 적용하는 것은 불필요할 뿐만 아니라 마모에 매우 긍정적인 영향을 미칩니다. 이렇게 하면 림과 스티어링 랙이 모두 절약됩니다. 이 규칙을 극도로 무시하면 수리할 수 없는 완전한 고장으로 이어질 수 있습니다.
