스티어링 칼럼 가젤 사업의 세로 방향 플레이. 자동차 가젤 스티어링 디자인의 특징

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스티어링 기어 GAZ-2705 조정

스티어링 칼럼 조정컨트롤 페달과 관련하여 운전석을 조정한 후 수행해야 합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

핸들 23을 위로 돌려 스티어링 칼럼의 고정을 느슨하게 합니다.
- 스티어링 휠을 편안한 위치에 설정하십시오.
- 핸들 23을 아래로 돌려서 스티어링 칼럼의 선택된 위치를 고정합니다.

베어링 조정프로펠러 베어링 2(그림 2)에 축 방향 또는 방사형 간극이 나타날 때 수행하십시오. 이러한 간극이 있는지 확인하려면 다음이 필요합니다.

스티어링 휠을 위치에서 2.5바퀴 돌립니다. 직선 운동어떤 방향으로든;
- 고정 포크용 조향 장치의 나사를 손으로 흔듭니다. 동시에 나사가 축 방향 또는 반경 방향으로 이동하는 경우(스티어링 기어 커버에 대한 포크의 유격) 나사 베어링을 조정해야 합니다.
조정은 다음 순서로 이루어집니다.
. 스티어링 휠의 양각대(18)와 포크 샤프트(12)를 분리합니다.
. 스티어링 메커니즘을 브래킷에 고정하는 볼트를 풀고 차량에서 스티어링 메커니즘을 제거하십시오.

플러그 4로 막힌 구멍을 통해 오일을 배출하십시오.
. 크랭크 케이스에서 두 개의 플러그 20을 제거하십시오.
. 섹터 샤프트의 두 커버 17 및 19와 스폰지 씰 16을 제거하십시오.
. 고정 링 14를 제거하십시오.
. 턱수염으로 섹터 샤프트 베어링의 구멍을 곧게 펴고 풀러로 제거하여 베어링의 충격과 왜곡을 제거합니다.
. 샤프트 섹터 3을 제거하십시오.
. 상단 크랭크 케이스 덮개를 고정하는 볼트를 풀고 덮개를 제거하고 심 5 중 하나를 제거하십시오.
. 크랭크 케이스 커버를 제자리에 설치하고 베어링의 나사 토크를 확인하십시오. 모멘트는 0.4-0.8Nm여야 합니다. 이 경우 나사의 유격이 느껴지지 않아야 합니다.

섹터 샤프트 3과 베어링을 설치하고 스티어링 기어 오일로 시트 표면과 밀봉 링을 윤활합니다. 설치하는 동안 베어링은 편심적으로 아래쪽을 향해야 합니다(샤프트 섹터는 볼 너트에서 가능한 멀리 떨어져 있어야 합니다). 조립 중 왜곡은 허용되지 않습니다. 샤프트 섹터 또는 크랭크 케이스의 베어링 걸림은 베어링 편심의 정렬 불량 또는 잘못된 방향을 나타냅니다.
. 너트 섹터 쌍의 맞물림을 조정하십시오.
. 베어링의 숄더를 크랭크 케이스의 구멍으로 구부려 샤프트 섹터의 베어링을 회전으로부터 고정합니다.
. 스티어링 메커니즘을 역순으로 조립하십시오.
. 차에 스티어링 기어를 설치하십시오.
. 기름을 붓다;
. 양각대 18과 샤프트 요크 12를 설치합니다(쐐기 10을 설치할 때 너트 6과 와셔는 요크 8의 가공된 끝쪽에 있어야 합니다).

조향 메커니즘의 한 쌍의 너트 - 섹터 결합 조정.

프로펠러 베어링이 조정된 상태에서 직선으로 이동하도록 배치된 바퀴가 있는 양각대 하단의 유격이 0.3mm 이하인 경우 작동 쌍의 맞물림 간격은 허용 가능한 것으로 간주됩니다. 백래시가 이 값을 초과하면 과도한 백래시로 자동차를 작동하면 스티어링 메커니즘이 고장날 수 있으므로 너트 섹터 쌍의 맞물림을 조정해야 합니다.
쌍의 맞물림을 확인하는 작업 순서는 다음과 같습니다.
- 바퀴를 직선 주행 위치에 놓고 스티어링 휠을 돌려 위험을 결합하십시오 " 와 함께» 리브가 있는 나사의 끝면 « 안에» 상단 덮개 9(노치 « 에 대한"하단에 있어야 함);
- 양각대에서 종 방향 조향 막대를 분리하십시오.
-양각대를 손으로 흔들고 끝에서 유격을 결정하십시오 (이 경우 나사의 축 방향 유격이 느껴지지 않아야 함). 양각대 플레이가 0.3mm 이상인 경우 다음 순서로 쌍의 맞물림을 조정합니다.
. 차에서 스티어링 기어를 제거하십시오.
. 섹터 샤프트 근처의 크랭크 케이스에서 두 개의 플러그 20을 제거하십시오.
. 양각대 18을 분리하고 두 개의 덮개 17 및 19와 섹터 샤프트의 스폰지 씰 16을 제거하십시오.
. 턱수염으로 샤프트 섹터 3의 베어링에있는 구멍을 곧게 펴십시오.
. 섹터 샤프트의 스플라인 측면에서 크랭크 케이스 구멍의 외부 링 15를 시계 방향으로 동시에 돌려 섹터와 너트의 맞물림을 조정하십시오. 조정할 때 외부 링에서 샤프트 섹터의 오정렬 가능성을 배제하십시오(베어링 편심의 잘못된 방향).
조정된 메커니즘의 나사 토크는 1-1.8N이어야 합니다.
- 베어링의 숄더를 크랭크 케이스의 구멍으로 구부려 샤프트 섹터의 베어링을 회전으로부터 고정합니다.
- 나사의 회전 순간과 스티어링 암 끝의 유격을 다시 확인하십시오.
- 크랭크케이스에 2개의 플러그 20, 샤프트 섹터의 스펀지 씰 16(그리스로 윤활하고 그 아래의 샤프트 섹터를 윤활 처리함), 2개의 커버 17 및 19 및 양각대 18을 설치합니다.
- 차에 조향 장치를 설치하십시오.
- 타이 로드를 양각대와 코터 핀에 연결합니다.

새로운 스티어링 기어에서 나사 회전 토크가 최대 1.8 ± 0.35 Nm까지 증가했습니다(부품의 길들이기를 보상하기 위해).

컬럼 고정 메커니즘을 조정해야 하는 경우 다음을 수행해야 합니다.

두 개의 나사를 풀고 하부 리테이너에서 분리하여 하부 케이싱 8을 제거하십시오.
- 상부 케이싱(24)을 제거하여 디스펜서를 운전자에게 최대한 가깝게 가져옵니다.
- 잠금 너트를 푼 후 볼트를 9.0-12.5 Nm(0.9-1.25 kgf/m)의 토크로 조입니다.
- 14-18 Nm(1.4-1.8 kg/m)의 토크로 잠금 너트를 고정하여 볼트 풀림을 제거합니다.
- 열 고정 확인;

상단 및 하단 덮개를 설치합니다.

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자동차 가젤 스티어링의 특징

가젤 자동차에 설치할 수 있습니다. 조종파워 스티어링이없고 파워 스티어링이 있습니다.

유압 부스터 없이 조향

차량에는 휠이 있는 스티어링 칼럼, 스티어링 메커니즘 및 스티어링 드라이브로 구성된 스티어링 시스템이 장착되어 있습니다. 스티어링 칼럼을 사용하면 스티어링 휠의 높이와 각도를 변경할 수 있습니다. 스티어링 칼럼 샤프트의 상단은 원추형 스플라인에 의해 스티어링 휠에 연결되고 하단은 카르단 조인트를 통해 스티어링 기어 나사에 연결됩니다.

스티어링 메커니즘은 알루미늄 크랭크 케이스, 볼 너트가 있는 나사 및 섹터 샤프트로 구성됩니다.

나사는 2개의 앵귤러 콘택트 볼 베어링의 크랭크케이스에 장착됩니다. 내부에 나선형 홈이 있는 나사에 볼 너트가 장착됩니다. 너트와 나사 사이에 볼 세트가 있습니다. 스크류가 회전함에 따라 볼은 나선형 홈을 따라 구르고 볼 너트는 스크류를 따라 움직입니다. 동시에 너트는 이빨로 크랭크 케이스에 설치된 샤프트 섹터를 두 개의 롤러 베어링으로 ​​돌립니다. 스티어링 암은 섹터 샤프트의 원추형 스플라인에 고정됩니다. 볼 나사와 볼 세트는 서로 일치하며 필요한 경우 완전한 장치로만 교체할 수 있습니다. 섹터 샤프트와의 볼 너트 맞물림은 섹터 샤프트 베어링의 편심 케이지를 돌려 조정합니다. 스티어링 메커니즘은 원추형 나사산이 있는 플러그를 통해 크랭크 케이스에 채워진 기어 오일(0.5l)로 윤활 처리됩니다. 스티어링 드라이브는 양각대, 종방향 및 횡방향 스티어링 로드, 휠 스티어링 너클 레버 및 스티어링 로드 조인트로 구성됩니다. 스티어링 암은 세로 링크로 왼쪽 앞바퀴의 스티어링 너클 암에 연결됩니다. 타이로드는 두 바퀴의 레버를 연결하여 회전을 동기화합니다. 길이를 조정할 수 있으므로 바퀴의 수렴 각도를 변경할 수 있습니다. 회전축의 세로 및 가로 경사각과 앞바퀴 캠버는 앞 서스펜션의 설계에 따라 설정되며 작동 중에 조절되지 않습니다. 스티어링 기어의 요소를 연결하는 모든 경첩은 통합되고 분리할 수 없으며 작동 유지 관리가 필요하지 않습니다.

스티어링 기어와 결합된 유압 부스터로 스티어링

유압 부스터가 내장된 스티어링 메커니즘에서 롤러 대신 양각대 샤프트에 3개의 톱니 섹터가 절단되고 웜의 역할은 두 개의 추력에 장착된 피스톤 랙에 연결된 나사로 수행됩니다. 예압이 너트에 의해 조절되는 베어링. 스티어링 메커니즘의 크랭크 케이스에는 피스톤 랙이 나사를 따라 움직이는 유압 부스터 실린더가 만들어집니다. 피스톤은 볼 너트와 일체형으로 만들어지며 양각대 샤프트 섹터의 톱니와 맞물리는 톱니가 있습니다. 피스톤은 실린더를 두 개의 캐비티로 나눕니다. 스티어링 휠이 고정되어 있으면 압력이 동일합니다. 스티어링 휠의 회전 방향에 따라 실린더의 해당 공동은 유압 분배기를 통해 고압 공급 라인에 연결되고 다른 하나는 배출구에 연결됩니다. 파워 스티어링 유압 시스템의 유체(오일) 압력은 엔진 전면에 장착된 크랭크축 풀리의 벨트 드라이브가 있는 베인형 펌프에 의해 생성됩니다. 안에 팽창 탱크파워 스티어링 유압 계통에는 45마이크론보다 큰 입자를 걸러내는 필터 요소가 있습니다. 스티어링 드라이브는 스티어링 사다리꼴 막대, 양각대 막대 및 레버로 구성됩니다. 반구형 핑거가 있는 자체 압축 접을 수 있는 경첩은 진자 레버의 눈과 막대의 끝으로 눌려집니다. 스티어링 사다리꼴의 타이로드에는 조정 튜브가 있고 금속 클립이 달린 주름진 고무 씰이 팁의 어깨에 눌려 있습니다. 양각대와 진자 레버의 경첩은 캡 고무 씰로 보호됩니다.

몇 년 전 Gazelle 자동차는 러시아 최고의 상용차로 인정 받았습니다. 그리고 이것은 사실입니다. 바쁜 미니 버스 나 잘 알려진 국내 브랜드의 트럭 없이는 오늘날의 도로를 상상하기 어렵습니다. 전문 운전자는 신뢰성과 사용 편의성을 높이 평가합니다.

상업용 차량은 집중적으로 사용되므로 여기에서 장치는 종종 한계에서 작동하여 고장이 발생합니다. 다음을 포함하여 치리회에 특별한 부하가 가해집니다. Gazelle 자동차의 스티어링 칼럼. 대부분의 숙련 된 운전자는 상점 동료의 축적 된 경험을 사용하여 스스로 수리에 대처합니다.

제어 시스템 장치

GAZ 자동차 공장의 엔지니어들은 "나사 볼 너트" 설계를 기반으로 하고 다음으로 구성된 시스템을 개발했습니다.

• 스티어링 휠;
• 카단 샤프트 및 경첩;
• 톱니 섹터가 있는 양각대 샤프트;
• 기둥 파이프;
• 문장;
• 땀샘.

컬럼 샤프트는 작동 중에 조정할 필요가 없는 두 개의 베어링에서 회전합니다. 제어 휠은 샤프트의 원추형 스플라인에 배치되고 잠금 와셔와 너트로 고정됩니다.

메인 노드의 유지 관리

가장 중요한 시스템 중 하나의 노드 상태는 교통 안전에 가장 직접적인 영향을 미칩니다. 베푸는 자들 이 문제적절한 주의를 기울이면 도중에 문제를 예측하고 돌이킬 수 없는 상황을 피할 수 있습니다. 주요 매개 변수의 검사 및 제어에는 많은 시간이 걸리지 않지만 생명을 구할 수 있습니다.

먼저 확인해야 할 사항:

• 메인 노드 고정;
• 자유로운 휠링 "스티어링 휠";
• 베어링의 축 방향 유격;
• 기어 갭.

또한 차량 윤활 지도에 따라 장치의 윤활을 수행해야 합니다. 제어 휠의 자유 유격이 GAZ-2705 및 GAZ-2705(버스 20°의 경우)의 경우 25°를 초과하면 베어링 및 기어 메커니즘의 조임을 조정해야 합니다. 유압 부스터가 장착된 기계에서는 특수 저장소의 작동 유체 레벨을 확인하십시오.

작동 전 스티어링 칼럼 Gazelle 조정

노드의 디자인은 기울기와 높이 측면에서 "스티어링 휠"의 위치를 ​​조정할 수 있도록합니다. 이 작업을 수행하려면 위쪽 위치로 이동해야 하는 래치가 있으며 컨트롤 휠을 편리한 위치에 놓고 래치를 제자리로 되돌립니다.

스토퍼가 그 목적을 달성하지 못하면 "13"에 두 개의 키로 잠금 너트를 풀고 핸들 패스너를 조여야합니다. 그런 다음 잠금 너트를 조이고 케이싱을 제자리에 놓습니다.

차량 제어 장치의 일반적인 오작동

우선 이러한 장치의 오작동에는 다음과 같이 표현되는 외부 표시가 있습니다.

• 외부 노크;
• 백래시 증가;
• 엄격한 관리;
• 진동;
• 유체 누출;
• 유압 작동 중 소음.

위의 문제의 원인은 작동 규칙 위반 및 무자격 유지 보수 일 수 있습니다. 가장 일반적인 결함은 샤프트 베어링 부싱을 교체하는 데 필요한 것을 제거하기 위해 Gazelle 스티어링 칼럼의 백래시입니다. 이렇게 하려면 아래 설명된 대로 어셈블리를 분해해야 합니다.

제거 및 분해 절차

먼저 배터리를 분리하고 앞바퀴를 "직선" 위치로 설정합니다. 다음 사항에 대한 추가 작업이 진행됩니다.

1. 트림을 제거하고 휠 브레이스가있는 스티어링 휠 너트를 "24"로 풉니 다.
2. 특수 풀러를 사용하여 샤프트의 스플라인에서 RC를 분해합니다.
3. 두 개의 나사를 풀어 케이싱의 하부를 제거합니다.
4. 기둥을 위쪽 위치에 놓고 케이싱의 윗부분을 제거합니다.
5. 엔진 실에서 웨지의 코터 핀을 제거하고 너트를 "13"으로 풉니 다.
6. 황동 맨드릴로 쐐기를 두드리고 요크를 제거하십시오.
7. 씰의 스프링 클립을 제거합니다.
8. 4개의 기둥 장착 볼트를 풀고 카르단 샤프트와 함께 제거합니다.
9. 샤프트에서 크로스 포크를 제거하고 분리하십시오.
10. 브래킷 분해 - 볼트를 풀고 부싱을 빼냅니다.

조립 및 설치는 역순으로 진행됩니다. "스티어링 휠"을 장착하기 전에 휠이 올바른 위치에 있는지 확인해야 합니다. 공연하시는 분들을 위해 유사한 작품안전 규정 준수를 기억하는 것은 불필요한 일이 아닙니다.

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고속에서 차량의 방향 안정성이 낮을 때(고속에서 스티어링 휠이 느껴지지 않을 때) 스티어링 기어 조정이 필요합니다.

이 결함은 규정 위반과 관련이 있습니다. 스러스트 베어링나사 및 한 쌍의 랙 피스톤 - 스티어링 메커니즘의 샤프트 섹터.

조정 후 입력축을 회전시키는 데 필요한 힘이 눈에 띄게 증가하지 않아야 합니다. 작동 중에는 호스의 상태, 특히 고압을 지속적으로 모니터링해야 합니다. 균열, 팽창 및 절단의 경우 호스를 교체해야 합니다. 또한 호스 클램프, 스티어링 기어 커버 또는 파워 펌프 아래에서 작동 유체(오일)가 새는지 확인해야 합니다. 바이 패스 밸브의 막힘으로 인해 시스템의 압력이 증가하면 펌프 하우징의 기술 플러그를 짜낼 수 있으므로 시스템과 채워지는 작동 유체의 품질을 모니터링하고 채우고 교체해야합니다. 그리고 제 시간에 필터를 변경하십시오. 장시간 극단적인 위치에서 스티어링 휠을 잡지 마십시오. 이로 인해 부스터 펌프가 손상되거나 고착될 수 있습니다. 앰프 작동 중 약한 소음은 오작동의 징후가 아닙니다.

조정

상용차는 편안하고 안전한 운전에 기여하는 많은 장비를 탑재할 필요가 없습니다. 깊은 특종도 가능했지만. 미니 버스의 거의 편안함 모델로 간주되는 RAF 2203을 적어도 기억하십시오. Volga의 노드와 어셈블리에 완전히 조립되었다는 사실에도 불구하고. 소비에트 미니 버스와 구급차의이 아이콘에 대한 기념비를 세울 때입니다. RAF는 어떻게 든 선천성 볼가 질병으로 악화되지 않았을뿐만 아니라 절대적으로 자급 자족하고 편안한 차량이되었습니다.

무슨 일이 있었는지 지나갔고 GAZ 3302 GAZelle이 Rafik을 대신하여 높은 희망을 가졌습니다. 그 결과 20년의 생산 기간 동안 스티어링 휠과 기어박스 포커가 있는 가솔린 트랙터로 남아 가장 원시적인 디자인으로 난치병을 치료할 수 있었습니다. 이 가격대에는 선택의 여지가 전혀 없기 때문에 자동차는 강제 인기와 운전자의 긴장된 사랑을 누리고 있습니다.

스티어링 기어 GAZ 3302의 특징

전체 자동차와 마찬가지로 GAZelle은 디자인의 정교함으로 고통받지 않지만 많은 사람들은 이것이 더 나은 것이라고 믿습니다. 자동차에 파워 스티어링이 있든 없든 관계없이 수리 및 스티어링 조정은 매우 간단하며 운전자의 깊은 백과 사전 지식과 특수 도구가 필요하지 않습니다. 둘 다의 최소 - 그리고 당신은 더 갈 수 있습니다.

GAZelle 3302의 비디오 리뷰

선사 시대 GAZ 웜 롤러 기어 박스와는 여전히 다르며 긍정적인 측면도 있습니다. 자동차 아키텍처의 관점에서 볼 때 가장 즐거운 기능은 GAZelle 기어 박스 메커니즘이 매우 컴팩트하고 동시에 효율성이 좋다는 것입니다. 파워 스티어링이없는 자동차에서 특히 눈에 띄는 것은 적재 된 자동차도 운전할 때 무자비한 물리적 힘을 사용할 필요가 없다는 것입니다. 설계자는 슬라이딩 대신 롤링을 사용하여 이를 달성했습니다. 이러한 도입이 20세기 말 세계 자동차 산업에 혁명적인 변화를 가져왔다고 할 수는 없지만 스티어링 휠은 눈에 띄게 가벼워졌다. 이를 통해 웜 쌍만큼 집중적으로 마모되지 않고 조정이 거의 필요하지 않기 때문에 전체 어셈블리의 리소스를 늘릴 수 있습니다.

결함이 없는 것은 아니지만 디자이너는 그것과 아무 관련이 없습니다. 작동하는 나사/볼 너트 쌍은 분해되지 않는 요소이며 자동차 생산 초기 10-15년 동안 교체 쌍을 찾기가 상당히 어려웠습니다. 이제이 물건으로 충분하므로 작동하는 쌍을 교체하는 데 5-6 천 루블이들 수 있습니다. 스티어링 기어 조정에는 완전한 분해가 포함되며 이는 사용자에게도 기쁨을 주지 않습니다. 또한 토크 렌치를 사용하지 않으면 베어링이 순식간에 비뚤어 질 수 있으므로 간격을 조정하려면 특수 프로파일의 키 외에도 고르고 숙련 된 손이 필요합니다.

그러나 기어 박스를 조정하거나 수리하기로 결정한 운전자의 주된 놀라움은 양각대를 분해하는 것입니다. 이것은 지옥 같은 작업은 아니지만 추위에 양각대를 분해하면 약간의 불편 함을 유발할 수 있습니다.

GAZelle 스티어링 기어 수리

좋은 삶에서 아무도 자신의 손으로 스티어링 기어를 제거하고 싶어하지 않으며 그 이유는 좋은 것 이상이어야합니다. 기본적으로 이것은 스티어링 휠이 눈에 띄게 무겁거나 기어박스 하우징에 특징적인 노크가 나타나거나 명확한 윤활유 누출이 있는 경우에 필요합니다. 기어 박스는 항상 땀을 흘리지 만 누출이 너무 활발하면 씰 교체가 빛납니다. 이 경우 샤프트의 상태를 확인하고 필요에 따라 그라인딩으로 부식 흔적을 제거해야 합니다.

기어 박스를 완전히 분해하지 않고도 조정할 수 있지만 여전히 제거하고 신중하게 검사하면 더 차분해질 것입니다.

호기심이 있거나 서두르는 사람들을 위해 후드 아래에서 기어박스를 분해하는 기술을 제시합니다.

• 앞바퀴 마운트를 풉니다.
• 우리는 게시 앞 차축서서 바퀴를 제거하십시오.
• 스티어링 휠을 오른쪽으로 완전히 돌리고 후드 아래에서 길이에 적합한 피팅으로 스티어링로드를 두드립니다.
• 우리는 왼쪽에서도 똑같이합니다.
• 후드 아래에서 작업대에서 제거하는 것이 더 편리한 양각대와 함께 기어 박스를 제거합니다.

기어박스가 우리 손에 있으면 수리할 수 있습니다. 기어박스는 매우 간단하고 이해하기 쉬우므로 부품 교체에 어려움이 없어야 하며 조정에 약간의 주의를 기울이고 공장 조정 데이터를 참조해야 합니다. 그들은 또한 매우 간단합니다.

화물 GAZelle의 경우 허용 백래시는 25˚, 승객의 경우 20˚입니다. 공장 공차에 따라 기어박스 베어링에 유격이 없어야 합니다. 나사 베어링의 간극은 작업대의 바이스에서 조정됩니다. 더 편안합니다. 플라스틱 보호 장치와 폼 씰을 제거한 다음 덮개를 고정하는 4개의 볼트를 풀고 심 중 하나를 제거한 다음 모든 것을 역순으로 조립합니다. 틈이 있으면 개스킷을 분해하는 작업을 반복하십시오. 따라서 양각대에서 백래시가 완전히 만족되고 제거 될 때까지.

양각대의 플레이가 완전히 선택되면 조정 편심 링에 도달합니다. 비뚤어짐을 방지하고 10-18 kgf / cm의 특정 노력으로 하나씩 돌려야합니다. 조정이 완료되었습니다. 이제 폼 씰을 적실 수 있습니다. 기어 오일, 그리스로 스플라인 연결하고 스티어링 기어박스를 제자리에 설치합니다.

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세계에서 가장 비싼 자동차

물론 누구나 적어도 한 번은 세계에서 가장 비싼 차가 무엇인지 궁금해했습니다. 그리고 답을 받지 못한 채 그는 세상에서 가장 비싼 차가 어떤 것인지 상상할 수 밖에 없었다. 아마도 어떤 사람들은 그것이 강력하다고 생각할 것입니다 ...

첫 차를 고르는 방법, 첫 차를 고르세요.

첫 번째 차를 선택하는 방법 차를 사는 것은 미래의 소유자에게 큰 일입니다. 그러나 일반적으로 구매는 차를 선택하는 데 적어도 몇 달이 걸립니다. 이제 자동차 시장은 일반 소비자가 탐색하기 어려운 많은 브랜드로 가득 차 있습니다. 불안정한 엔진 작동: 점핑 ...