Aušinimo ventiliatoriaus dujų skysčių jungtis veikimo principas. Klampi sankaba, UAZ aušinimo ventiliatorius

Sveikiname visus užsienietiškų automobilių savininkus, kurių po gaubtu vietoj elektrinio ventiliatoriaus sumontuotas radiatoriaus aušinimo ventiliatorius su klampia mova – šis straipsnis skirtas jums. Kai laikui bėgant ši dalis nustoja tinkamai veikti ir variklis pradeda perkaisti, daugelis vairuotojų neįsivaizduoja, ką su ja daryti. Daugelis neturtingų vairuotojų, įėję į parduotuvę ir sužinoję jos kainą (nuo 150 USD ir daugiau), bando pataisyti savo klampią movą, tačiau ją išardę tiesiog supranta, kad negali sau leisti jos atkurti ir, kaip ir dauguma vairuotojų. , jie pradeda tvirtinti, kad jo negalima taisyti. Tačiau šiame straipsnyje mes vis dėlto įrodysime priešingai, taip pat įrodysime, kad sumanus požiūris ir reikiamos žinios VISKAS gali būti pataisyta.

Klampios movos pavadinimas.

Pradėkime nuo paprasčiausio – nuo ​​klampios movos pavadinimo. Dauguma vairuotojų, kurie bandė taisyti šią detalę, tikriausiai niekada nesusimąstė apie detalės pavadinimą, bet veltui. Pats pavadinimas kalba pats už save - klampi jungtis, pavadinimas patvirtina, kad tokia sankaba yra įtaisas, kuris perduoda sukimąsi į ventiliatorių dėl specialios trinties jėgos (klampumo). klampus skystis, dedamas tarp dviejų diskų – pagrindinio ir vergo. Varomasis diskas tvirtinamas prie variklio veleno (tiksliau – prie siurblio skriemulio), o pats radiatoriaus aušinimo ventiliatorius – ant varomo disko. Visa tai surenkama į dėklą ir papildyta keliomis detalėmis, bet apie tai vėliau.

Ir visas normalaus klampios movos veikimo procesas yra suklijuoti šiuos diskus (kad ventiliatorius pradėtų suktis dideliu greičiu) tuo momentu, kai variklio temperatūra pradės kilti virš normalios, ir klijuoti diskus (pagrindinį ir pavaldinį). ), kai variklio temperatūra nukrenta žemiau normalios darbinės temperatūros (lėtas ventiliatoriaus sukimasis). Manau, kad visi supranta šį paprastą veikimo principą, ir mes palaipsniui pereisime prie smulkmenų.

Sankabos įtaisas.

1 - plokštė, ant kurios spaudžiamas kotas (vožtuvas), 2 - fiksavimo plokštė, kurioje yra skylė skysčiui praeiti, 3 - bimetalinė spiralė, 4 - dangtelis, 5 - guolio korpusas, 6 - pavaros diskas, 7 - skystis rezervuaras. Guminiai sandarinimo žiedai rodomi geltonai.

Valdo visą aukščiau nurodytą procesą, karštą orą, iš šildomo radiatoriaus. Juk pati klampi mova tvirtinama arti radiatoriaus ir dėl geros priežasties. Jo gale pritvirtinama bimetalinė plokštė (dažniau kniedėmis), dažniausiai spiralės pavidalu. Kaitinama nuo karšto radiatoriaus oro (juk plokštė yra labai arti radiatoriaus), plokštė pradeda keisti formą (lenkti), o keisdama formą spaudžia ploną kotą, o kotas spaudžia plokštelinis vožtuvas (žr. nuotrauką žemiau), kuris atidaro angą, kad tarp diskų (pagrindinio ir pavaldinio) patektų specialus klampus skystis, kuris padidina trintį tarp diskų ir tarsi suklijuoja juos. Nuo to radiatoriaus ventiliatorius, kuris anksčiau lėtai sukosi dėl disko slydimo, pradeda suktis didelė apyvarta ir efektyviai aušinti radiatorių, sumažinant aušinimo skysčio temperatūrą ir, žinoma, patį automobilio variklį.

O pagrindinė automobilio variklio perkaitimo priežastis kyla iš to, kas išdėstyta aukščiau, tai yra, jei variklis perkaista, tada ventiliatoriaus greitis yra nepakankamas, o jei greitis yra nepakankamas, tada šio labai klampaus skysčio nepakanka efektyviai suklijuoti abu diskus. - šeimininkas ir vergas. Skystis dažniausiai pradeda išeiti (palaipsniui) per išdžiūvusį strypo sandarinimo žiedą (parodytas geltonai pjūvio paveikslėlyje), esantį pačiame movos centre, bet po bimetaline plokšte.

Klampios movos plokštelinis vožtuvas, pritvirtintas prie apvalios fiksavimo plokštės (disko) ir šis vožtuvas uždaro skysčių pratekėjimo angą.

Norint patekti į sandarinimo žiedą, reikia atsargiai nušlifuoti vieną iš dviejų kniedžių galvučių iš šonų (kad vėliau galėtumėte ją prikniedyti), laikančių bimetalinę plokštę (bet plokštę senesnėse mašinose ir kt. naujausių ji yra spiralės pavidalo). Tada nuimkite plokštę ir nuimkite kotą su žiedu. Galite ieškoti naujo vietinio žiedo arba pasiimti iš kokio nors karbiuratoriaus remonto komplekto (beje, bet kokio skersmens sandarinimo žiedai mūsų mieste parduodami atskirai).

Klampios movos normalaus veikimo atkūrimas.

Prieš grąžinant kotą su nauju sandarinimo žiedu ir bimetalinę plokštę į savo vietą, natūraliai reikės papildyti panaudotą skystį. Šis skystis yra silikono pagrindu ir labai klampus (kaip epoksidiniai klijai). Jį pardavimui galite rasti adresu didieji miestai ir jo žymėjimas gali skirtis, priklausomai nuo gamintojo, vienas PMS pavyzdys yra 100.

Beje, kai ventiliatorius sukasi ir slysta (kai variklis beveik įšyla ir pradeda atsidaryti plokštelinis vožtuvas, tiekiantis skystį - tai parodyta nuotraukoje kairėje), diskai juda pirmyn ir atgal tarpusavyje, o pradėjęs tekėti skystis linkęs dar geriau suklijuoti diskus nuo šio krapštymosi, tad Kaip

Retai klampios movos turi specialią užpildymo angą, paprastai jos nėra. Kai kas pataria išgręžti skylę korpuse, o tada įpylus skysčio priveržti ten esantį sriegio užraktą, galima taip (ant kokių movų tai reikia padaryti, parašysiu šiek tiek žemiau). Bet geriau nepridėti antsvorio varžto pavidalu, net vieną gramą. Galų gale, ventiliatoriaus greitis yra labai didelis, o papildomas disbalansas dėl varžto yra nepageidautinas. Tereikia medicininiu švirkštu skystį išpilti per koto angą. Žinoma, tai užtruks daug ilgiau, nes skylutė nedidelė, o skystis labai klampus, bet nieko gręžti ar pjauti nereikės.

Kai kuriuose automobiliuose, pvz., Mitsubishi, nėra kniedžių bimetalinei spiralei nuimti, o kniedė, kurios galvutę reikia nušlifuoti (tik iš vidaus), yra pats kotas (su dviem sandarinimo žiedais), kuris stumia. ir atidaro vožtuvą. Tokią movą išardyti nepažeidžiant koto yra daug sunkiau, o tokiu atveju geriau išgręžti korpuse skylę ir nupjauti joje siūlą. Skystis bus pilamas per srieginę angą, o užpildžius varžtas prisukamas ant sriegio sandariklio.

Klampi mova yra atviros būsenos, matomi grioveliai skysčio nutekėjimui iš ertmės (greičiu).

Beje, išardžius sankabą pastebėsite išilginius sparnuotės formos griovelius (žr. nuotrauką). Šių griovelių kaip tik reikia, kad Jūsų automobilio varikliui dar neįšilus, o skysčiui pasiliekant tarp diskų, o ventiliatoriui sukant, naudojant išcentrinę jėgą, per šiuos griovelius pašalintumėte nereikalingą skystį. Šis momentas skysčio (kad diskai slystų vienas tarp kito, o ventiliatorius lėtai sukasi, kol įšyla automobilio variklis). O jei jau išardyta sankaba, tai patikrinkite, ar viduje ir grioveliuose nėra nešvarumų, o jei yra, tada visas dalis nuplaukite ir surinkite.

Patariu priveržti varžtus, kurie abi movos puses tvirtinasi prie sriegio užrakto. Įstatome bimetalinę spyruoklę į vietą, nepamiršdami į vietą įdėti strypą su nauju sandarinimo žiedu. Jei nepavyks, pataisykite bimetalinę plokštę į savo vietą, nes dažnai nutinka taip, kad kniedės galvutė sugenda, tuomet tenka kreiptis į bet kurį autoservisą ir paprašyti dėdės Vasios, kad ant kniedės numestų lašelį aliuminio ir taip pataisytų kniedę. plokštelė.

Surinkę ir sumontavę klampią movą, turėtumėte patikrinti jos veikimą. Tai galima padaryti su lengvas kelias: Iš anksto susukite ilgą storo popieriaus ritinį ir užveskite automobilio variklį. Kol variklis įšils, po besisukančiu ventiliatoriumi pakiškite popieriaus ritinėlį (saugokite rankas, nes visi meistrai turi auksines), o besisukantį ventiliatorių pabandykite sustabdyti popieriaus ritiniu. Man tai pavyko padaryti – ventiliatorius buvo sustabdytas, vadinasi, kol kas viskas gerai.

Dabar leiskite varikliui gerai sušilti iki darbinės temperatūros ir vėl pabandykite sustabdyti ventiliatoriaus sparnuotę popieriaus ritiniu. Jei to nepavyksta padaryti, vadinasi, viskas tvarkoje ir vožtuvas veikė, įleisdamas skystį tarp diskų ir juos suklijuodamas, todėl ventiliatorius sukasi neslysdamas tokiu pačiu greičiu kaip ir siurblio velenas, o dabar efektyviai aušina. radiatorius, sumažindamas variklio temperatūrą. Perkaitimas šiuo atveju neįtraukiamas. Remontas sėkmingai baigtas.

Jei kam nors toks remontas atrodo sunkus ir kas nenori vargintis taisant klampios movos, arba kam nors nepavyks jos sutaisyti, tada radiatoriaus srityje bus galima suvirinti tvirtinimo detales. tvirtinimo detales ir prie šių tvirtinimo detalių pritvirtinkite elektrinį ventiliatorių. Tačiau tik šiuo atveju taip pat reikės pritvirtinti ventiliatoriaus įjungimo jutiklį pačiame radiatoriuje.

Kol nebus suremontuotas.

Ir galiausiai, pora patarimų. Daugelis vairuotojų, ypač užmiestyje, negalės iš karto rasti ar užsisakyti atvežti silikoninio skysčio, tačiau važiuoti labai reikia. Daugelis „specialistų“ gali patarti išgręžti skylę tarp dviejų detalės pusių ir taip pritvirtinti ventiliatoriaus sparnuotė ir apsaugoti variklį nuo perkaitimo. Kategoriškai to padaryti neįmanoma, nes dalys sugenda (sandarumas sulaužytas) ir jei pavyks nusipirkti skysčio, tai nebepadės - tai pirmas dalykas. Antra, geležinis varžtas po kelių darbo valandų tiesiog nutrūks, o dalys pagaliau sulūžs ir suges, nes ventiliatoriaus veikimo metu trūkčiojimai yra neišvengiami. Tokios klampios movos vieta yra tik sąvartyne.

Na, ką daryti, jei vis tiek reikia eiti, bet nėra skysčio? Yra tik vienas paprastas būdas išsaugoti detales, kol bus rastas skystis. Išardome sankabą ir tarp dviejų diskų įkišame išpjautą lakštinės gumos apskritimą, o tada priveržiame abi puses. Tik guma neturi būti per stora, antraip, priverždami movos puses, galite sulenkti diskus. Tai viskas – dabar, kai veikia ventiliatorius, tarp diskų turėsite minkštą (guminę) sankabą, kuri apsaugo nuo dalių lūžimo nuo trūkčiojimų.

Bet noriu perspėti, kad tai laikinas remontas, nes tokiu būdu sutvarkius ventiliatoriaus sparnuotę, jis dabar suksis dideliu greičiu nuolat, net ir varikliui įšilus. Ir tai reiškia, kad variklis sušils ir eis į Darbinė temperatūra daug lėčiau, o tai yra tas pats, kas visą laiką atidarytas termostatas (arba jo visai nėra). Nebūtina aiškinti, kad tai nėra gerai, o kelionės šaltu varikliu yra kenksmingos, ir apie tai galite pasiskaityti daugiau.

Bet manau, kad bet kuriam tinkamam vairuotojui tai bus tik laikina priemonė, o nusipirkęs skystį, jis bandys atkurti normalų klampios movos veikimą, kaip aprašiau šiame straipsnyje, arba nusipirks naują. - tu renkiesi; Sėkmės visiems!

Šiuolaikinėje automobiliai variklio aušinimo sistemoje naudojamos radiatoriaus ventiliatoriaus elektrinės pavaros. Rusijos keliuose galite rasti automobilių su klampia mova kaip radiatoriaus aušinimo ventiliatoriaus valdymo priemone.

Tokias movas dėl konstrukcijos ypatumų galima montuoti tik automobiliuose su išilgine variklio instaliacija, tai yra su galinių ratų pavara. Dauguma automobilių dabar turi priekinių ratų pavara, todėl klampios movos variklio aušinimo sistemoje nesimato dažnai.

Ne kiekvienoje servise dirba specialistai, kurie žino, kaip patikrinti aušinimo ventiliatoriaus klampios movos veikimą, atlikti jo techninę priežiūrą ir remontą.

Aušinimo ventiliatoriaus klampios movos veikimo principas

Šis įtaisas kartais vadinamas „klampiu jungtimi“. Jo rotorius diržine pavara sujungtas su variklio alkūninio veleno skriemuliu. Kai kuriose transporto priemonėse jis montuojamas tiesiai ant alkūninio veleno arba skirstomojo veleno.

Klampios movos konstrukcijoje yra du diskai, esantys arti vienas nuo kito, bet ne mechaniškai sujungti vienas su kitu. Jie yra uždaroje ertmėje. Vienas iš diskų yra mechaniškai prijungtas prie pavaros rotoriaus ir alkūninio veleno (skirstymo veleno). Kitas diskas varo ventiliatoriaus sparnuotę, kuri aušina radiatorių. Kadangi diskai niekaip nėra sujungti mechaniškai, teoriškai variklio sukimasis nebus perduotas ventiliatoriui, jis stovės.

Vaizdo įrašas - kas yra klampi mova ir jos veikimo principas:

Kaitinant klampią movą, keičiasi joje sumontuotos bimetalinės plokštės geometriniai matmenys. Jis atveria kanalą klampių gelių ar aliejų patekimui į ertmę, kurioje yra diskai, kuris, ertmei prisipildžius, klampiai suriša diskus. Siekiant didesnio sukibimo, ant diskų yra papildomų briaunų ar briaunų, kurios padidina sukibimo laipsnį. Taip užtikrinamas „klampus“ sujungimas tarp diskų, atitinkamai variklio sukimo momentas perduodamas radiatoriaus ventiliatoriui, užtikrinamas jo aušinimas.

Vaizdo įrašas - kaip veikia klampi aušinimo ventiliatoriaus jungtis:

Atvėsus, gelis, veikiamas išcentrinių jėgų, išsiurbiamas iš kameros, o klampus ryšys sustoja.

Tipiškas viskozinės rankovės dizainas, parodytas paveikslėlyje, leidžia lengviau suprasti jo veikimo principą:

1 - spyruoklė;

2 - bimetalinė plokštė;

3.4 - įleidimo kanalai B ir A;

5 - fotoaparatas;

6.7 - grįžtamieji kanalai;

8 - galinė spyruoklė;

9 - priekinis bakas;

10.16 - rotoriai;

11 - kūnas;

12 - rotoriaus velenas;

13 - guolio korpusas;

14 - galinis bakas;

15 - galinė plokštė;

17 - priekinė plokštė;

18 - viršelis.

Apskritai dizainas yra gana sudėtingas, todėl naujos klampios movos kaina yra didelė.

Vaizdo įrašas - kas yra ventiliatoriaus klampios movos viduje:

Kai kuriais atvejais, sugedus klampiajai movai, kuri neleidžia jos atkurti, nesant analogų, automobilių savininkai yra priversti automobilį perdaryti į sistemą su elektriniu ventiliatoriumi.

Pagrindinės gedimo priežastys

Jei laiku atliekama planinė klampios movos priežiūra, jos ištekliai yra ne mažesni kaip 200 000 kilometrų. Atsižvelgiant į tai, kad dauguma automobilių, kuriuose sumontuotos tokios pavaros, turi solidžią ridą, šių automobilių savininkai ne kartą susidūrė su klampiomis sukabinimo problemomis.

Pagrindinės gedimo priežastys yra šios:

• natūralus nusidėvėjimas;
• bimetalinių plokščių parametrų keitimas;
• guolių susidėvėjimas;
• ventiliatoriaus sparnuotės sumušimas (dalinis sparnuotės sunaikinimas);
• gelio nutekėjimas, nesavalaikis degalų papildymas, gelio struktūros pasikeitimas;
• mechaniniai pažeidimai.

Taip pat priešlaikinį darbo gedimą gali lydėti radiatoriaus elementų oro srauto zonos užsikimšimas, pačios movos konstrukcijos užteršimas.

Simptomai

Pagrindinis klampios movos gedimo simptomas yra variklio perkaitimas. Tai dažniausiai atsitinka, jei gelis nutekėjo arba bimetalinė plokštė neveikia tinkamu laiku. Tokiu atveju, kai variklio temperatūra pakyla, ventiliatorius nepradeda suktis arba sukasi mažu greičiu, neužtikrindamas normalaus radiatoriaus aušinimo.

Atvirkštinis gedimas, kai ventiliatorius pradeda suktis esant šaltam varikliui, dažnai įvyksta, kai keičiasi fiziniai gelio parametrai, sugenda daugybė klampių jungčių, o tepalas sukietėja.

Privalumai ir trūkumai

Aušinimo sistemos gedimas yra kritinis transporto priemonės gedimas, dėl kurio negalima tęsti savarankiško judėjimo. Todėl pagrindinė klampios movos vartotojo savybė yra patikimumas. Iš šios padėties jis yra didesnis nei elektrinio radiatoriaus ventiliatoriaus atveju.

Daugelis automobilių savininkų yra susipažinę su problema, kai po žiemos sezono tenka taisyti radiatorių ventiliatorių elektrines pavaras, variklio aušinimo sistemos valdymo elektroninę grandinę. Klampioje movos sistemoje nėra elektros ir elektronikos, tai didelis pliusas.

Vaizdo įrašas - klampios movos pakeitimas UAZ Patriot elektriniu ventiliatoriumi:

Kitas klampios movos privalumas yra didelė galia, kurią ji gali suteikti ant ventiliatoriaus veleno. Teoriškai ši galia gali būti lygi visai vidaus degimo variklio veleno galiai, tai yra, keliems kilovatams. Lengvųjų automobilių radiatorių ventiliatorių elektros variklių galia siekia keliasdešimt vatų. Todėl galingoje žemės ūkio, statybos, karinė įranga dar neatsisakė naudoti klampią movą.

Klampios jungties trūkumai:

• techninių charakteristikų sudėtingumas, remonto sudėtingumas, jį lengviau ir pigiau pakeisti kaip agregatą (visiškai);
• turi didelę masę, daro veleną mechaninę apkrovą;
• jo įtraukimo temperatūros valdymas nėra pakankamai tikslus;
• padidėjęs triukšmas viduje aukštų apsukų variklis;
• atliekant įprastą techninę priežiūrą, klampią movą reikia papildyti (papildyti) tam tikro klampumo geliu arba aliejumi, pvz. specifikacijas sunku rasti žinynuose;
• papildomas variklio galios kilimas.

Šie ir kiti trūkumai praktiškai pakeitė klampias movas iš lengvųjų automobilių vidaus degimo variklių aušinimo sistemų.

Variklio aušinimo sistemos veikimo atkūrimas

Sugedus klampiai movai, pirmiausia ją reikia papildyti alyva arba geliu. Tikslių rekomendacijų šiuo klausimu nėra, dažniausiai tenka eksperimentuoti.

Galite pabandyti ieškoti siaurų specialistų, bet lengviau ir pigiau rasti naudotą išmontavimui. Jei nepavyksta ieškoti veikiančios klampios movos, galima pagalvoti apie aušinimo sistemos pakeitimą įprasta, elektra varoma.

Vaizdo įrašas - klampios movos pakeitimas elektriniu ventiliatoriumi ant BMW:

Elektrinę aušinimo sistemą galite įrengti pagal supaprastintą scenarijų. Norėdami tai padaryti, jums reikės šių komponentų:

• motorizuotas aušinimo ventiliatorius, kuris gali būti pritaikytas prie jūsų radiatoriaus;
• laidų rinkinys, kurio skerspjūvis ne mažesnis kaip 6 kv.mm.;
• 40 amperų saugiklis;
• automobilių relė ne mažesnei kaip 30 amperų srovei;
• šiluminė relė, galima Žiguli atsako temperatūrai 87 laipsniai Celsijaus.

Termostatas gali būti montuojamas ant radiatoriaus arba ant metalinio paviršiaus šalia termostato klijuojant. Toliau reikia surinkti elektros schemaįjunkite ventiliatorių, panašų į VAZ. Toks paprasčiausia grandinė gali ištverti penkis sezonus be nesėkmių.

Nuolat tikrinkite klampios movos veikimo momentą, ypač šiltuoju metų laiku, reguliuokite variklio temperatūrą kamščiuose. Jei jis artėja prie kritinių verčių, rimtai apsvarstykite galimybę pakeisti klampią movą elektros sistema. Beje, šios dvi sistemos gali veikti lygiagrečiai, kad būtų užtikrintas didesnis patikimumas.

Vaizdo įrašas - klampios aušinimo ventiliatoriaus movos pakeitimas Toyota Mark 2:

Kaip vairuojant apsisaugoti nuo akinančios saulės ir žibintų?

Jei aušinimo ventiliatoriaus sparnuotė yra standžiai prijungta prie bet kurio variklio veleno, aušinimas bus nepakankamai efektyvus esant mažam greičiui (perkaitimas), ypač šaltu oru, arba pernelyg efektyvus esant dideliam greičiui (perkaitinimas). Todėl norint sureguliuoti oro srauto, praeinančio per radiatorių, intensyvumą, tarp veleno (skraidyklės) ir ventiliatoriaus sparnuotės įrengiama valdymo sankaba. Sankabos užduotis yra užtikrinti sparnuotės slydimą veleno atžvilgiu ir taip sumažinti aušinimo efektyvumą, kai to nereikia.

Esant žemai temperatūrai, ventiliatoriaus greitis yra minimalus, todėl variklis įkaista greičiau ir tuo pačiu sumažina sparnuotės keliamą triukšmą. Kylant temperatūrai, padidės ir ventiliatoriaus greitis.

Ikarus autobusuose buvo sumontuota pneumatiškai varoma ventiliatoriaus frikcinė sankaba (savotiška sankaba). Įjungimo ir išjungimo reguliavimas čia atliekamas suslėgtu oru, priklausomai nuo aušinimo skysčio temperatūros. Automobiliuose, kai kuriuose sunkvežimiuose ventiliatoriaus pavaroje yra sumontuota klampi arba elektromagnetinė sankaba.

Su visomis ventiliatorių pavarų techninėmis naujovėmis vidaus degimo varikliai vis dar yra itin neefektyvūs aušinimo požiūriu (aušinimui sunaudojama iki 30 proc. kuro energijos, bendras efektyvumas apie 34 proc. benzininių vidaus degimo variklių ir apie 50 proc. dyzeliniams).

[slėpti]

Klampi ventiliatoriaus sankaba

Norėdami atskleisti...

Klampi ventiliatoriaus mova yra neatskiriama, todėl eksploatacijos metu jai nereikia priežiūros. Tai užtikrina sklandų ventiliatoriaus greičio pokytį.

Sankabos rotorius yra tvirtai pritvirtintas ant veleno (Toyota atveju ant aušinimo skysčio siurblio skriemulio). Išilgai rotoriaus disko perimetro nupjaunami įstrižai dantys, kurie veikia kaip siurblys alyvai siurbti. Sankabos korpuso mazgas (guolio korpusas ir priekinis dangtis) sukasi aplink guolio rotorių.

Abiejose rotoriaus pusėse sumontuotos plokštės, atskiriančios darbo kameras nuo rezervuarų. Priekinis (su įleidimo kanalais A ir B bei grįžtamuoju kanalu) tvirtinamas ant rotoriaus dangčio, galinis (su grąžinimo kanalu) – ant guolio korpuso.

1 - bimetalinė spyruoklė, 2 - bimetalinė, 3 - įėjimo anga B, 4 - įleidimo anga A, 5 - priekinė kamera, 6 - grąžinimo kanalas, 7 - grįžtamasis kanalas, 8 - galinė kamera, 9 - priekinis rezervuaras, 10 - dantukų rotorius, 11 - guolio korpusas, 12 - rotoriaus velenas, 13 - guolio korpusas, 14 - galinis rezervuaras, 15 - galinė skirstomoji plokštė, 16 - rotorius, 17 - priekinė skirstomoji plokštė, 18 - priekinis dangtis.

Darbinės kameros yra „labirintai“, suformuoti iš briaunų ant rotoriaus ir skiriamųjų plokščių. Sukimo momentas perkeliamas iš rotoriaus į korpusą dėl silikoninės alyvos „vidinės trinties“. Išorinėje sankabos korpuso pusėje sumontuota bimetalinė spyruoklė judina plokštę, atidaro ir uždaro įsiurbimo angas bei reguliuoja alyvos srautą priklausomai nuo oro temperatūros.

Klampios ventiliatoriaus movos veikimas

Norėdami atskleisti...

1. Šaltas oras. Kai rotorius sukasi, jo dantys „išsiurbia“ alyvą iš abiejų kamerų ir galinio rezervuaro į priekinį rezervuarą per grįžtamuosius kanalus. Dėl to jo kiekis kamerose sumažėja, jėgos perdavimas per skystį mažėja, o ventiliatoriaus greitis tampa žymiai mažesnis už pagrindinio rotoriaus greitį.

2. Šiltas oras. Veikiant išcentrinei jėgai, alyva iš priekinio rezervuaro per atidarytą įleidimo angą A priverčiama į priekinę kamerą. Padidėja „klampi trintis“ tarp rotoriaus ir priekinės plokštės, mažėja greičio skirtumas.

3. Karštas oras. Atsidaro abu įleidimo kanalai, po to alyva patenka į abi darbo kameras. Skysčio tūris juose ir „trintis“ yra maksimalus, todėl sukimosi perdavimas per sankabą taip pat yra maksimalus.

Kadangi greitis reguliuojamas keičiant silikoninės alyvos tūrį sankabos ertmėse, dėl jos nutekėjimo neišvengiamai sumažėja ventiliatoriaus greitis ir gali perkaisti variklis.

Kai kurios ankstyvos konstrukcijos movos neturėjo galinio rezervuaro. Kadangi, sustojus varikliui, alyva teka į apatinę sankabos dalį, čia jos lygis kamerose žymiai padidėjo ir iškart po variklio užvedimo, kai „trintis“ tarp rotoriaus ir plokštelių buvo pakankamai didelė, ventiliatoriaus greitis per daug padidėjo. Turint galinį rezervuarą, išjungus variklį skysčio lygis kamerose yra mažesnis, o užvedus krenta greičiau – dėl to sumažėja ventiliatoriaus keliamas triukšmo lygis.

[slėpti]

[slėpti]

Elektromagnetinė ventiliatoriaus sankaba

Norėdami atskleisti...

Elektromagnetinė sankaba yra paprasčiausios konstrukcijos ir turi galimybę visiškai išjungti ventiliatorių (atidaryti veleną). Elektromagnetinės sankabos trūkumas yra tai, kad neįmanoma sklandžiai įjungti (tik dvi būsenos, įjungimas / išjungimas).

Sankabą sudaro elektromagnetas, sumontuotas ant ventiliatoriaus stebulės. Stebulė yra sujungta lakštine spyruokle su armatūra, kuri laisvai sukasi kartu su ja ant guolio. Šiluminė relė įsijungia, kai aušinimo skysčio temperatūra viršutiniame radiatoriaus bake pasiekia 85-90 ° C. Relės kontaktai užsidaro, į ritę patenka elektros srovė, kurios veikiama ji pritraukia armatūrą, o stebulę. kartu su ventiliatoriumi pradeda suktis. Jei aušinimo skysčio temperatūra nukrenta iki 80–85 ° C, atsidaro šiluminės relės kontaktai ir ventiliatorius išsijungia.

Klampi mova – tai prietaisas, kuris nors ir nelabai plačiai naudojamas automobiliuose. Pavyzdžiui, jie veikia visureigiuose su automatiškai prijungta visų varančiųjų ratų pavara ir yra naudojami kai kuriose aušinimo sistemose. Todėl kiekvienam vairuotojui pravartu turėti idėją apie savo įrenginį, veikimo principą ir patikrinimą gedimų atveju.

Kas yra klampi jungtis?

Detalė (kilusi iš lotyniško žodžio viscosus – klampus) arba klampi mova (VZ) gavo savo pavadinimą dėl pagrindinio savo darbe naudojamo principo. Jį sudaro judesio impulso perdavimas tarp dviejų sistemos elementų ne dėl mechaninio jų ryšio, o dėl klampios trinties.

Šis principas leidžia nustatyti ryšio gylį ir energijos, perduodamos iš pagrindinio elemento į vergą, dalį, atsižvelgiant į judesio neatitikimą. Kaip energijos perdavimo terpė naudojamas skystis, kurio klampumas kinta priklausomai nuo maišymo ir/ar kaitinimo intensyvumo.

Klampios movos veikimas iliustruojamas paprastu pavyzdžiu. Du diskai dedami į bendrą sandarų korpusą, iš kurių vienas yra prijungtas prie pavaros veleno, o kitas - su varomuoju. Atstumas tarp jų gan nedidelis, tačiau nuolatinio ryšio nėra. Tarpas tarp diskų užpildomas plečiančiu skysčiu (kurio klampumas didėja, tuo stipresnis jame vyksta šlyties deformacija, t. y. maišymasis),

Kol velenai juda kartu (vienodu greičiu), kūną užpildančio skysčio klampumas yra mažas, diskų judėjimas nepatiria pasipriešinimo ir išlieka nepriklausomas. Pasikeitus vieno iš velenų greičiui, keičiasi diskų kampiniai greičiai vienas kito atžvilgiu, pasislenka tarp jų esantys skysčio sluoksniai ir prasideda maišymasis. Tuo pačiu metu didėja medžiagos klampumas, didėja diskų trinties jėga prieš ją. Atitinkamai, jėga iš varančiojo veleno ir ant jo pritvirtinto disko (greitinimo arba stabdymo) perkeliama į varomojo veleno diską, dėl kurio sukimosi greičiai išlyginami.

Kuo labiau didėja medžiagos klampumas, tuo didesnis greičių skirtumas. Esant ypač stipriam neatitikimui, atsiranda tuščiaviduris velenų blokavimas dėl to, kad išsiplečiančio skysčio savybės tampa panašios į kieto kūno savybes.

Vaizdo įrašas (pagrindinis veikimo principas).

Klampios jungties tipai.

Šiuo metu automobiliuose naudojami 2 tipų įrenginiai:

• esant pastoviam plečiamojo skysčio tūriui;
• kurioje medžiagos darbinis tūris priklauso nuo išorinių sąlygų.

Pirmieji naudojami vadinamuosiuose. transporto priemonių transmisijų savaime užsiblokuojantys diferencialai, įskaitant automatinį prijungimą Visais ratais varoma.

Pastarųjų taikymo sritis – variklio aušinimo sistemos, čia jos naudojamos ventiliatoriui valdyti.

Transmisijų klampių movų įtaisas ir veikimo principas.

Viena iš pagrindinių šiandien automobilių pramonėje naudojamos detalės paskirčių – automatinis visų varančiųjų ratų sujungimas.

Tokio įrenginio konstrukcija apima dvi apvalių plokščių grupes - diskus su iškyšomis ir skylėmis. Viena plokštelių grupė yra prijungta prie pavaros veleno, kita - su varomuoju. Pirmaujantys ir varomi diskai kaitaliojasi vienas su kitu, tarp jų nėra mechaninio ryšio. Visa konstrukcija dedama į sandarų dėklą ir pripildoma silikono pagrindo skysčiu.

Naudoti kaip savaime užsifiksuojantį centrinį diferencialą, klampi mova yra tarp skirstytuvo ir vienos iš transporto priemonės ašių. Antroji ašis yra nuolat prijungta prie variklio.

Dalies darbas transmisijoje.

Važiuojant įprastu režimu įprasta danga, abiejų ašių ratų kampiniai greičiai yra vienodi. Klampūs sankabos diskai sukasi vienodais greičiais, sukimo momento perdavimas iš variklio į varomąją ašį yra minimalus. Tiesą sakant, automobilis tampa visiškai varomas priekiniais arba galiniais ratais.

Važiuojant ant ledo, sniego, purvo, nelygumų, sutrinka ratų sukimosi sinchronizacija, padidėja įrenginyje esančio skysčio klampumas, didėja sukimo momento perdavimas antrajai ašiai. Teoriškai toks galios perdavimas kai kuriais avariniais režimais gali siekti iki 100%, nors, norint saugiai įveikti probleminę sritį, paprastai užtenka net ir dalinio antrosios ašies pajungimo.

Svarbu! Reikėtų suprasti, kad klampi mova jokiu būdu nėra pilnavertis centrinis diferencialas, užtikrinantis variklio sukimo momento perskirstymą abiem varančiosioms ašims.

Detalės naudojimas pateisinamas ant nelygaus paviršiaus, esant apledėjusioms sąlygoms mieste ar šlapiame kelyje. Važiuojant visiškai bekelės sąlygomis tokio savaime užsiblokuojančio diferencialo veikimo delsimas yra nepriimtinas. Be to, nuolatinės apkrovos gali sukelti skysčio perkaitimą įrenginyje, jo darbinių savybių praradimą ir visišką savaiminį užsiblokavimą, o tai gali sukelti kitų transporto priemonių sistemų gedimų.

Šiuo metu transporto priemonėse su automatiškai prijungta visų varančiųjų ratų pavara klampios movos veikia „prieš paleidimo režimu“. Jam būdingas nuolatinis nuo 5% iki 15% variklio galios perdavimas varomajai ašiai, o tai žymiai sumažina mechanizmo reakcijos laiką.

Vaizdo įrašas (įrenginio veikimas Hyundai Tucson JM ir Kia Sportage FQ automobiliuose).

Vienos ašies ratų klampių movų naudojimas.

Galimas ir kitas sankabos panaudojimo variantas – vienos ašies ratams. Šioje programoje įtaisas montuojamas tarp ašies diferencialo ir ašies veleno. Tokiu atveju, lenkiant ar slystant vienam iš ratų, įrenginys padeda perskirstyti momentą tarp jų, užtikrinant saugų manevro atlikimą ar probleminės zonos praėjimą.

Yra sprendimų, kai ant vienos ašies ratų dedama pora dalių. Ši konstrukcija leidžia atsisakyti ašinio (kryžminio) diferencialo. Tuo pačiu metu, naudojant porą klampių movų, galima užtikrinti visus režimus - tiek diferencialo sukimąsi, tiek ašies ratų blokavimą.

Visų ratų pavaros klampios movos privalumai ir trūkumai.

Kaip ir bet kuris įrenginys, visų varančiųjų ratų transporto priemonių oro įsiurbimo angos turi ir privalumų, ir trūkumų.

Privalumai:

• Automatinis visų varančiųjų ratų prijungimas arba abipusis ašies ratų blokavimas, kuris žymiai padidina pravažumą ir eismo saugumą ant sudėtingų dangų;
• Techninio sprendimo paprastumas ir atitinkamai maža kaina bei patikimumas – gamintojai dažniausiai gamina įrenginius nereikalaujantys priežiūros, skaičiuodami, kad tarnavimo laikas prilygsta automobilio tarnavimo laikui.

Praktiškai 90–100 tūkstančių km rida (sunkiomis sąlygomis ir mažesnėmis) tampa riba dėl skysčio savybių praradimo ir kitų transporto priemonių sistemų gedimų. Su tokiu paleidimu rekomenduojama įrenginį pakeisti.

Trūkumai:

• Veikimo delsimas ir netiesiškumas neleidžia visiškai valdyti visų varančiųjų ratų;
• Daugeliu atvejų transporto priemonėse, kuriose yra klampios movos, antrosios varančiosios ašies rankinis įjungimas / išjungimas nenumatytas;
• Riboti matmenys riboja sukimo momento perdavimą, taip pat ilgalaikio veikimo pakrautoje būsenoje galimybę (galimi perkaitimai ir gedimai);
• Bendras oro įsiurbimo ir elektroninių sistemų, tokių kaip ABS, ESP ir panašios, darbas yra sudėtingas, nes jos išsprendžia priešingas problemas.

Klampi jungtis aušinimo sistemose.

Aušinimo sistemose VZ taip pat naudojamas ventiliatoriui valdyti. Jis išsprendžia vieną iš svarbių užduočių – įrenginį prijungti tik įšilus varikliui.

Jo dizainas apima:

• Korpusas standžiai sujungtas su ventiliatoriumi;
• Prie vandens siurblio veleno prijungtas diskas su sparnuotėmis (pelekuotais);
• rezervinis pajėgumas;
• Vožtuvai medžiagos perpildymui ir bimetalinė plokštė arba kitas nuo temperatūros priklausomas mazgas vožtuvams valdyti.

Kaip veikia klampi ventiliatoriaus sankaba (CO)?

Kol variklis neįkaista, termostatas aušinimo skysčio srautą nukreipia nedideliu ratu. Šiuo režimu klampioje movoje esanti medžiaga sukančiu disku išspaudžiama į rezervinį baką. Tarp disko ir korpuso nėra susijungimo, ventiliatorius nesisuka.

Aušinimo skysčio srautas į radiatorių sukelia bimetalinės plokštės deformaciją, vožtuvų įsijungimą ir skysčio kaupimąsi klampioje movoje ne rezerviniame bake, o erdvėje tarp disko ir korpuso. Dėl klampumo blokuojamas blokas, į kurį perduodama galia iš veleno. Ventiliatorius pradeda suktis, nukreipdamas oro srautą į radiatorių, sumažindamas aušinimo skysčio temperatūrą.

Atvėsus iki nuo temperatūros priklausomo įrenginio slenksčio lygio, atsidaro skysčio perpildymo keliai, sumažėja klampios trinties jėga tarp disko ir korpuso, ventiliatorius sustoja.

Klampus patikrinimas.

Bet koks įtarimas dėl nenormalaus dalies veikimo reikalauja nedelsiant ištirti, nes jos gedimas gali rimtai pažeisti pagrindines sistemas.

Kaip patikrinti transmisiją?

Tiksliausi rezultatai gaunami patikrinus iš perdavimo dėžės išimtą klampią movą.

Tam pakanka:

• Pašalinti daiktą;
• Pasukite diferencialo pavarą dinamometriniu veržliarakčiu (arba išmatuokite jėgą spyruokliniu dinamometru).

Jėga neturi viršyti gamintojo nustatytų ribų (ją galima rasti įrenginio techninėse specifikacijose ir komponentų vadovuose).

Galite patikrinti dalį jos neišimdami. Tam turėtumėte:

• pakabinti varančiosios ašies ratą;
• pabandykite jį pasukti, matuodami jėgą dinamometru;
• Apskaičiuokite momentą pagal žinomą rato skersmenį

Jei gauta vertė neviršija gamintojo nurodytų ribų, dalis veikia. Jei rato visai nepavyko pasukti, prietaisą reikia skubiai pakeisti.

Video pamoka.

Kaip patikrinti klampią movą VO?

Patikrinti klampią movą VO nėra sunku:

• Užveskite variklį „šaltai“;
• Po 30-60 sekundžių ventiliatoriaus triukšmas sumažės – jis persijungs į tuščiosios eigos režimą (šiuo metu jį gali sustabdyti bet kokia kliūtis, pavyzdžiui, sulankstytas laikraštis, tačiau saugumo priemonės nerekomenduoja to daryti);
• Po kurio laiko, kai variklis įšyla (valdomas temperatūros jutikliu), klampi mova pradės didinti įrenginio greitį;
• Tokiu atveju turėtų būti vienareikšmiška reakcija į variklio sūkių skaičiaus padidėjimą - variklis sukasi greičiau - ventiliatorius sukasi greičiau.

Taip pat galite patikrinti įrenginį judantį (tiksliau, automobilių stovėjimo aikštelėje vidury dienos). Kai temperatūra pakyla iki tuščiąja eiga- tikrai galime kalbėti apie problemas su klampia mova.

Vaizdo įrašas (vienas būdas patikrinti).