Išlaiko aukštą tuščiąja eiga. Analizuojame problemą – keičiame įprastus variklio sūkius

Beveik kiekvienas buitinių vazų savininkas susidūrė su didelio tuščiosios eigos greičio problema. Tai yra, užvedus variklį apsisukimai būna tokie, kokie ir turėtų būti, tačiau varikliui įšilus nenukrenta žemiau 1500 ar 1000 apsisukimų, o tai nėra normalu. Tam gali būti kelios priežastys – ir netinkamai veikiantis TPS bei tuščiosios eigos greičio reguliatorius. Norėdami išspręsti problemą, turėtumėte diagnozuoti pagrindinius komponentus ir komponentus, turinčius įtakos greičio padidėjimui.

Kodėl gali būti didelė tuščioji eiga

Viena iš pagrindinių priežasčių gali būti IAC gedimas - tuščiosios eigos greičio reguliatorius, jis yra atsakingas už variklio sūkių reguliavimą. Tuščia eiga. Esant , apsisukimai gali „plaukti“, spontaniškai didėti ir mažėti. Visiškai sugedus jutikliui, dirbant tuščiąja eiga, automobilis gali tiesiog užstrigti.

Be to, padidėjusį greitį gali sukelti padėties jutiklio gedimas. droselio vožtuvas(DPDS). Laikui bėgant po jutikliu patenka drėgmė, todėl ant reguliatoriaus koto susidaro oksidas ir rūdys. Norėdami tai patikrinti, turite atsukti jutiklį ir atidžiai apžiūrėti jį bei kotą. Jei ant jų aptinkama rūdžių, juos reikia apdoroti skvarbiu tepalu arba WD 40.

Paprastai padidėjusio VAZ 2110-12 greičio problema slypi būtent šiuose dviejuose jutikliuose. Todėl pirmiausia reikia į juos atkreipti dėmesį.

Kur yra IAC ir TPS jutikliai

Taigi, pradedantiesiems, patikrinkime IAC jutiklį. Jis yra ant droselio mazgo po TPS jutikliu. Jį išmontuoti labai paprasta – nuimkite bloką nuo jutiklio ir Phillips atsuktuvu atsukite du jo tvirtinimo varžtus. Tada ištraukiame jutiklį arba atliekame jo diagnostiką, apie tai skaitykite žemiau.

Droselio padėties jutiklis yra virš IAC ir taip pat pritvirtintas dviem varžtais. Gan lengvai atsisuka, nereikia nuimti nei antgalio ant droselio, nei paties droselio. Atjunkite bloką, atsukite du varžtus ir ištraukite jutiklį.

Norint įsitikinti, kad didelės apyvartos problema tikrai yra viename iš šių jutiklių, o gal ir iš karto kitame, reikėtų juos diagnozuoti.

IAC 2110 jutiklio diagnostika

Tai įmanoma keliais būdais. Norėdami patikrinti, mums reikia multimetro. Pirmiausia apibūdinkime paprasčiausią būdą:

1 IAC tyrimo metodas

1. Atjunkite bloką nuo jutiklio ir atsukite jutiklį
2. Įjunkite degimą
3. Sujungiame bloką prie pašalinto jutiklio, jutiklio adata turėtų išsikišti, jei ne, tada jutiklis yra sugedęs

2 IAC tyrimo metodas

1. Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą
2. Multimetru išmatuojame IAC išorinių ir vidinių apvijų varžą, o kontaktų A ir B bei C ir D varžos parametrai turėtų turėti 40–80 omų rodiklius.
3. Esant nulinėms prietaiso skalės vertėms, IAC reikia pakeisti tinkamu, o jei gaunami reikiami parametrai, patikriname pasipriešinimo vertes porose B ir C, A ir D. .
4. Multimetras turi aptikti atvirą grandinę
5. Su tokiais indikatoriais IAC yra tinkamas naudoti, o jei jų nėra, reguliatorius turi būti pakeistas.

3 IAC tyrimo metodas

1. Atjunkite bloką nuo jutiklio
2. Naudodami voltmetrą patikriname įtampą - „minusas“ eina į variklį, o „pliusas“ - į to paties A ir D laidų bloko gnybtus.
3. Įjungiamas degimas ir analizuojami gauti duomenys - įtampa turi būti dvylikos voltų ribose, jei mažesnė, greičiausiai kyla problemų dėl akumuliatoriaus įkrovimo, jei nėra įtampos, turėsite patikrinti tiek elektroninį. valdymo blokas ir visa grandinė.
4. Tada tęsiame patikrinimą įjungę degimą ir pakaitomis analizuojame išvadas A: B, C: D - optimalus pasipriešinimas bus apie penkiasdešimt trys omai; normaliai veikiant IAC varža bus be galo didelė.

Diagnostika TPS VAZ 2110

Norėdami diagnozuoti jutiklį, mums reikia voltmetro.

1. Būtina įjungti degimą ir voltmetru patikrinti įtampą tarp slankiklio kontakto ir minuso. Voltmetras turi rodyti ne daugiau kaip 0,7 V.
2. Dabar reikia pasukti plastikinį sektorių, taip visiškai atidarant sklendę, tada dar kartą išmatuoti įtampą. Prietaisas turi rodyti ne mažesnę kaip 4 V įtampą.
3. Išjunkite degimą ir atjunkite jungtį nuo jutiklio. Mes patikriname varžą tarp slankiklio kontakto ir kai kurios išvesties.
4. Lėtai sukdami sektorių sekite voltmetro rodmenis. Įsitikinkite, kad rodyklė juda sklandžiai ir lėtai, jei pastebėjote šuolius – sugedo droselio padėties jutiklis ir jį reikia pakeisti.

DPS sutrikimo simptomai

• Transporto priemonės dinamikos pablogėjimas
• plaukioja tuščiąja eiga
• Trūkstymai pagreičio metu
• Padidėjusi tuščioji eiga
• Variklis gali užgesti tuščiąja eiga

Jei aptinkamas vienas ar daugiau iš aukščiau išvardytų simptomų, jutiklis turi būti patikrintas ir diagnozuotas aukščiau aprašytu būdu.

Kurį TPS jutiklį pasirinkti pakeitimui

• DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 kaina nuo 300 rublių
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 kaina nuo 200 rublių
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 kaina nuo 200 rublių
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 kaina nuo 150 rublių
• DPDZ /2110/ CJSC Sąskaita Mash 2112-1148200-05 kaina nuo 400 rublių
• DPDZ /2110/ OJSC RIKOR ELECTRONICS 2112-1148200 kaina nuo 300 rublių

Droselio padėties jutiklio VAZ 2110 keitimas

Naudodami Phillips atsuktuvą atsukite du jutiklio tvirtinimo varžtus, atjunkite bloką ir nuimkite jutiklį.

Aptikus rūdžių ar oksidacijos pėdsakus ant strypo, kuris reguliuoja sukimosi greitį, būtina jį nuvalyti skvarbiu tepalu.

Automobilio savininkui naudinga žinoti, kodėl tuščiosios eigos greitis yra didelis. Juk ši problema gana reguliariai aplanko visus automobilius. Tuo pačiu metu reiškinio priežastys visur vienodos. Yra tik keli temos variantai. Kaip taisyklė, dauguma automobiliai tuščiosios eigos greitis svyruoja nuo 650 iki 1000 aps./min. Visa kita yra elektros sistemos gedimo požymis. Ir ši problema turėtų būti išspręsta. Paprastai tokias problemas lydi per didelės degalų sąnaudos, kurios itin neigiamai atsiliepia automobilio savininko piniginės būklei.

Pagrindinė priežastis

Kodėl didelis tuščiosios eigos greitis? Dažniausiai problema kyla dėl per daug praturtinto mišinio. Tuo pačiu metu į cilindrus tiekiamas per didelis oro kiekis, kuris padidina variklio sūkius iki tam tikros ribos. Jį pasiekus, variklis užgniaužia ir pradeda gesti. Juk kuro kiekis maždaug toks pat. Sumažintas sūkių skaičius leidžia varikliui toliau veikti ir vėl padidinti greitį. Štai kodėl atsiranda plūduriuojančių revoliucijų reiškinys.

Tačiau tai ne visada yra priežastis. Gali kilti ir kitų problemų. Be to, karbiuratorių ir purkštukų gedimų variantai skiriasi. Todėl mes išsamiau svarstome priežastis.

Karbiuratorius

Tokio karbiuratoriaus variklio elgesio priežastys yra kelios. Norėdami efektyviai išspręsti problemą, turite išnagrinėti visas galimas parinktis. Tiesiog nepamirškite, kad karbiuratorius yra gana sudėtinga sistema, todėl ją reikia nustatyti labai atsargiai. Didelės tuščiosios eigos greičio priežastys yra šios:

• Tuščiosios eigos reguliavimo pažeidimas. Patikrinkite, kaip sureguliuotas karbiuratorius. Ypatingą dėmesį atkreipkite į varžtą, atsakingą už oro tiekimą. Jei reikia, atlikite koregavimus. Dažnai ši problema iškyla išvalius karbiuratorių;
• Ne visiškai uždarytas droselio vožtuvas taip pat gali padidinti greitį. Jis gali neužsidaryti dėl pažeidimo ar užsikimšimo. Pirmuoju atveju teks keisti karbiuratorių, antruoju pakanka jį išvalyti;
• Pirminės kameros droselio vožtuvas visiškai neužsidaro. Esant tokiam gedimui, apsisukimai bus stabiliai dideli ir turės bet kokius svyravimus. Taip gali nutikti dėl vožtuvo deformacijos arba problemų su pavaros kabeliu;
• Taip pat aukštų apsukų gali atsirasti dėl padidėjusio kuro lygio plūdės kameroje. Tai atsitinka, kai adatos vožtuvas užstrigo. Būtinai patikrinkite šią priežastį;
• Oro nutekėjimas. Jei tarpiklis po karbiuratoriumi yra šiek tiek pažeistas, gali padidėti greitis.

Straipsnis tema "".

Injektorius

Dėl įpurškimo variklių yra daug daugiau priežasčių, kodėl greitis šoka. Taip yra dėl problemų mechaninėje maitinimo sistemos dalyje ir dėl jutiklių veikimo sutrikimų. Todėl, norint rasti priežastis, būtina atlikti išsamią visų analizę galimybės gedimai:

• Dažniausiai problemos kyla dėl jutiklio arba tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus. Esant šiam gedimui, apsisukimai neutralioje padėtyje gali ir išnykti, ir padidėti;
• gana dažnai sukelia apsisukimų skaičiaus padidėjimą. Esant kai kuriems gedimams, jis pateikia neteisingus rodmenis, o valdymo blokas duoda neteisingas komandas purkštukui;
• Problemos su kabeliu, kuris įjungia droselį. Dažniausiai jis užstringa, o tai neleidžia grįžti į pradinę padėtį. Taip pat gali kilti problemų dėl grąžinimo spyruoklės. Kartais jis nušoka, o amortizatorius nejuda atgal. Tai vėl sukelia per didelio apsukų problemą;
• Šiek tiek rečiau pasitaikanti problema yra variklio temperatūros jutiklis. Įprastoje būsenoje jis sušildo variklį, kai jis šaltas. Norėdami tai padaryti, jis duoda komandą išlaikyti padidintą greitį. Įprastoje būsenoje jutiklis išjungia įšilimo režimą, kai pasiekiama tam tikra temperatūra. Jei nepavyksta, tai neįvyksta, o variklis nuolat veikia įšilimo režimu;
• Dažnai priežastis yra oro nuotėkis į įsiurbimo kolektorių. Pažeidus tarpines iškyla problema.

Jei susiduriate su situacija, kai variklis dirba tuščiąja eiga per dideliu greičiu, greičiausiai priežastis yra per didelis oro įsiurbimas į variklį. O dabar apsvarstysime, kokie gedimai ir gedimai gali sukelti pernelyg didelius variklio tuščiosios eigos greičius.

Jei variklio tuščiosios eigos greitis yra per didelis, pirmiausia reikia patikrinti šiuos komponentus:

• droselio vožtuvas;
• tuščiosios eigos greičio reguliatorius;
• tuščiosios eigos greičio reguliavimo varžtas;
• turbokompresorius;

droselio vožtuvas

Jei variklio tuščiosios eigos greitis yra žymiai didesnis už normą, problemos aptikimas turėtų prasidėti nuo droselio. Gali būti, kad jis visiškai neužsidaro ir į įsiurbimo kolektorių patenka daugiau oro nei reikia. Oro masės srauto jutiklis praneša apie tai elektroniniam variklio valdymo blokui ir į variklį tiekiama daugiau degalų. Taip išeina, kad variklis pakelia greitį nespausdamas akceleratoriaus pedalo. Be paties sklendės užteršimo, dėl nutrūkusio troso ar kitų mechaninių droselio gedimų į variklį gali patekti nepageidaujamas oras. Taip pat šiuo atveju nepakenks patikrinti droselio padėties jutiklį. Būtent dėl ​​neteisingų TPS rodmenų gali atsirasti didelis tuščiosios eigos greitis. Šį jutiklį galite patikrinti naudodami specialų elektroninį skaitytuvą, kuris nuskaito klaidų kodus borto kompiuteris automobilis.

tuščiosios eigos greičio reguliatorius

Tuščiosios eigos greičio reguliatorius yra įtaisas, kuris iš tikrųjų yra skirtas tiekti orą varikliui, kai akceleratoriaus sklendė uždaryta. Tam yra specialus apėjimo kanalas, kuris atidaro IAC. Iš esmės tai yra variklis arba solenoidinis vožtuvas, kuris uždaro ir atidaro aplinkkelio kanalą. Šis reguliatorius ne tik palaiko variklį tuščiąja eiga, bet ir užtikrina, kad variklio greitis būtų tolygiai sumažintas atleidus dujų pedalą. Toks variklis gali atidaryti kanalą po kiekvieno dujų išleidimo, bet ne uždaryti. Čia yra padidintas variklio tuščiosios eigos greitis. Kai kuriais atvejais per didelio tuščiosios eigos greičio priežastis yra neteisingas reguliavimas, kuris atliekamas naudojant specialų varžtą. Tokiu atveju turėtumėte priveržti reguliavimo varžtą, stebėdami variklio sūkius. Tai turbūt paprasčiausias šios problemos sprendimas.

Kitos priežastys

Jūs patikrinote visus aukščiau aprašytus komponentus ir dalis, bet jie nenori sumažinti greičio, ką daryti ir kur tokiu atveju ieškoti?

Pirmiausia reikia patikrinti visų linijų, kuriomis cirkuliuoja oras, sandarumą. Galbūt kažkur yra neteisėtas oro nuotėkis, dėl kurio padidėja tuščiosios eigos greitis. Atidžiai apžiūrėkite visas jungtis ir pačius greitkelius. Tiesiog klausykite veikiant varikliui, jei iš kažkur pasigirsta klastingas įsiurbto oro šnypštimas. Pašalinus tokius tarpus ir nenormalų siurbimą, variklis sugrįš į normalų veikimą.

Taip pat galite patikrinti oro srauto matuoklį. Galbūt dėl ​​neteisingų jo rodmenų elektronika varikliui tiekia daugiau degalų, dėl ko padidėja tuščiosios eigos greitis.

Kartais priežastis netinkamas elgesys variklis veikia tuščiąja eiga, yra slėgio reguliatoriuje. Reikėtų patikrinti, ar slėgis atitinka automobilio dokumentacijoje nurodytą rodiklį. Patikrinimas atliekamas naudojant specialų manometrą.

Retai, bet vis tiek užsidegimas yra didelių tuščiosios eigos variklio sūkių priežastis. Čia turėtumėte patikrinti skirstytuvo dangtelį, taip pat pačias uždegimo žvakes. Bet tai tikrai reti atvejai, nes dažniausiai, kaip jau minėta, tuščiosios eigos greičio padidėjimo priežastis yra variklyje esantis oras, per daug šiam režimui.

Ir čia neįmanoma neprisiminti turbokompresorių. Žinoma, ir šiandien ne visi jėgos agregataiįrengti varikliai su turbokompresoriumi, tačiau jei tokie priedai yra sumontuoti jūsų automobilyje ir jei nėra kitų priežasčių, dėl kurių variklis veiktų esant dideliam tuščiosios eigos greičiui, tuomet problemos reikėtų ieškoti turbokompresoriuje. Visų pirma, rotoriaus veleno sandariklio pažeidimas gali sukelti tą patį neteisėtą oro nuotėkį. Be to, tokia padėtis, kaip taisyklė, rodo kompresoriaus dalių, ypač rotoriaus guolių, susidėvėjimą. Tai turbūt labiausiai sunkus atvejis, juk turbokompresoriaus keitimas labai brangus malonumas.

Tai yra pagrindinės per didelio tuščiosios eigos greičio priežastys. Ir nors tokiame variklio darbe nieko labai pavojingo nėra, tačiau degalų sąnaudos yra per didelės, o tai jau savaime yra nemalonu. Be to, kai kurių mazgų gedimai, kurių simptomas yra padidėjęs tuščiosios eigos greitis, ateityje gali sukelti rimtesnių problemų. Todėl tokias žaizdeles geriau nedelsiant pašalinti.

Situacija su plūduriuojančiais apsisukimais (šuoliais) yra susijusi su automatinės maitinimo sistemos gedimais. Taip nutinka varikliuose su elektroniniu degalų įpurškimu. Paprastai to priežastis yra oro perteklius, patenkantis į degimo kamerą.

Elektronika (kompiuteris) neturi laiko apskaičiuoti kuro mišinio, patenkančio po stūmokliu, proporcijos. Be to, elektronika gali prarasti droselio ir temperatūros jutiklių kontrolę. Jis pakeičia apsukų skaičių 800÷1500 diapazone vos per 3 sekundes, bet pakanka iškreipti stabilią tuščiąją eigą.

Plaukiojantis dyzelino greitis dažnai nustatomas priveržus reguliavimo varžtą, kad užblokuotų oro prieigos angą.

Metodas skatina stabilumą tuščiąja eiga. Priešingu atveju reikalingas patikrintas guminių vamzdžių su apvaliomis replėmis sutapimo metodas.

Nestabilus variklio greitis tuščiąja eiga.

Galimi nepastovios tuščiosios eigos greičių motyvai:

1. Oras sistemoje.
2. Žemas starterio greitis, degalų kokybė, kompresija.
3. Sugedęs įpurškimo siurblys, trūksta arba nepakankamas degalų tiekimas. Galbūt mišinio tiekimo po stūmokliu vienodumas yra numuštas.
4. Keičiant įpurškimo momentą, kuro suspaudimo laipsnį.

Kiekviena iš priežasčių yra pagrįsta įvairiais argumentais, ženklais.

Oras sistemoje

Oro buvimas, kuriame:

Priežastis – nusidėvėjęs siurblio veleno sandariklis, per kurį prateka oras.

• Jo smūgis yra aukšto slėgio kuro siurblio efektyvumas, kai filtras neatlieka savo funkcijų (filtravimas). Tai yra, yra oro išleidimas.
• Silpnas vamzdžių jungčių, esančių prieš ir po kuro siurblio, sandarumas.
• Bako vėdinimo sistemos užteršimas.

Vaizdo įrašas apie oro nuotėkio dyzelinio SsangYong Kyron 2.0 XDI problemos sprendimą

Žemas starterio greitis, degalų kokybė, kompresija

Sumažintas pradinis greitis

Kuro kokybė

Prasta dyzelinio kuro kokybė būtinai išjungia variklį. Veikimo defektai prasideda nuo slėgio vožtuvų. Liesas mišinys, patekęs po stūmokliu, iš dalies perdega. Dalis jo prasiskverbia po stūmokliu. Padėtį apsunkina tai, kad mišinys didelis greitis susiformavo blogai.

Filtro užsikimšimo faktas, prasta purkštukų kokybė ir cetaninis skaičius priveda variklį, švelniai tariant, iki visiško techninio išsekimo.

Suspaudimas

Įpurškimo siurblio gedimas, degalų tiekimo trūkumas arba nepakankamas kiekis

1. Priežastis yra kuro mažo cetano skaičiaus, kuris prisideda prie degimo greičio padidėjimo (indukcijos periodo), o vėliau pablogėja dyzelinio variklio paleidimas.
2. Klampumo požymiai, dyzelinio kuro tankis, lemia prastos kokybės purškimą, mišinio susidarymo pablogėjimą. Tuo pačiu metu iškraipomas degiklio ilgis ir nevisiškai sudega kuras. Susidaro suodžiai, iš duslintuvo atsiranda dūmų ir dėl to sumažėja ekonomiškas automobilio eksploatavimas.
3. Vandens prieinamumas degaluose.

Mišinio trūkumo arba nepilno tiekimo priežastis

Keičiasi įpurškimo laikas, degalų suspaudimo laipsnis

Įpurškimo laikas, suspaudimo laipsnis

Vaizdo įrašas, kaip nustatyti dyzelinio variklio uždegimą (įpurškimo momentas)

Iš pažiūros paprasti pažeidimai

Suspaudimo laipsnis

Degimo kameros suspaudimo laipsnio ir tūrio apskaičiavimas.

Jis matuojamas pagal cilindro tūrio santykį, kai stūmoklis yra BDC ir degimo kameros tūrį, tai yra, kai stūmoklis yra TDC. Apibrėžiama, pavyzdžiui, už dyzelinis variklis, pavyzdžiui, nuo 18÷22 iki 1. Ši vertė rodo efektyvų variklio veikimą, nes mišinys visiškai sudegęs, esant aukštam slėgiui ir suspaudimui. Tai ekonomiškas dyzelinio kuro suvartojimas kartu su galios padidėjimu. Pastarasis rodiklis pasiekiamas sumažinus degimo kameros tūrį.

Jį galite gauti išgręžę cilindrų bloką. Tai reiškia, kad padidinus suspaudimo laipsnį sumažėja sudeginto kuro kiekis.

Vaizdo įrašas apie plūduriuojančių revoliucijų priežastis

karbiuratorinis variklis

Automobiliuose su karbiuratoriumi beveik visada kaltas karbiuratorius.

Tarp daugybės priežasčių, sukeliančių tuščiosios eigos nestabilumą, pagrindinės yra:

• Nereguliuotas tuščiosios eigos, liesas mišinys.
• Sugedęs solenoidinis vožtuvas. Tai įrodo, kad variklis veikia tik siurbiant.
• Užsikimšę purkštukai, tuščiosios eigos kanalai. Mišinyje trūksta oro.
• Jis įsiurbiamas ir mišinys yra liesas, dėl to variklis užgęsta, jei siurblys neištraukiamas.

Šiuo atveju kuro temperatūra suspaudimo momento pabaigoje neturėtų viršyti šio kuro užsiliepsnojimo kiekio.

Vaizdo įrašas apie variklio greičio svyravimo priežastis tuščiąja eiga „Daewoo Matiz“ automobiliui

Eksploatuojant automobilį vairuotojams tenka susidurti su įvairiomis problemomis. Vienas iš gedimų, kuris yra gana plačiai paplitęs, yra nuolatinis aukštų variklio sūkių palaikymas. Tai yra, net tuščiąja eiga variklio sūkiai nesumažėja. Tokią problemą galima pastebėti tiek įpurškimo, tiek karbiuratoriaus varikliuose, tačiau to priežastys bus skirtingos. Šiame straipsnyje apžvelgsime gedimo požymį Ši problema ir kaip jo atsikratyti.

Turinys:

Kaip diagnozuoti, kad tuščiosios eigos greitis nemažėja

Atkreipkite dėmesį, kad tuščiąja eiga automobilio greitis nesumažėja lengvai, netgi nepatyręs vairuotojas. Tai lengva nustatyti iš klausos, nes, kaip žinia, kuo mažesnis greitis, tuo tyliau variklis dirba. Be to, jei automobilyje yra tachometras, pagal jį galima nustatyti apsisukimų skaičių per minutę tam tikru momentu.

Priklausomai nuo to, kuris variklis sumontuotas automobilyje, apsisukimų dažnis per minutę tuščiąja eiga gali skirtis. Vidutiniškai pripažįstama, kad variklis veikia normaliai, kai tuščiosios eigos greitis yra nuo 650 iki 950 per minutę. Jei RPM yra didesnis (jei nenurodyta kitaip techninis pasas prie automobilio), tada tai galima vadinti nukrypimu.

Atkreipkite dėmesį: daugumoje transporto priemonių su degalų įpurškimu prietaisų skydelyje esanti didelė tuščioji eiga užsidegs lemputė „Check Engine“.

Kas sukelia didelius tuščiosios eigos greičius

Pirmas dalykas, kurį vairuotojas turėtų prisiminti, yra didelės degalų sąnaudos važiuojant dideliu greičiu. Atitinkamai, jei tuščiąja eiga palaikomas didelis greitis, tai reiškia, kad dalis degalų „skrenda į vamzdį“. Be to, ši problema tiesiogiai veikia variklio išteklius, kurie kenčia dėl tokio gedimo. Taip pat gali nukentėti pats mazgas, dėl kurio atsirado atitinkamas gedimas. Štai kodėl, nustačius šią problemą, ją reikia kuo greičiau pašalinti.

Kodėl karbiuratoriaus variklio tuščiosios eigos greitis nesumažėja

IN Šis momentas karbiuratoriaus varikliai praktiškai nenaudojami modernių automobilių. Tačiau reikia apsvarstyti, kodėl tokiuose varikliuose gali kilti didelė tuščiosios eigos problema, nes dauguma problemų sutampa su įpurškimo varikliais. Kai atsiranda toks gedimas, atkreipkite dėmesį į šiuos dalykus:

Dauguma problemų, dėl kurių karbiuratoriniame variklyje atsiranda didelis tuščiosios eigos greitis, aptartos aukščiau. Taip pat negalima atmesti dažna problema karbiuratoriams ir purkštukams - dujų pedalo užstrigimas.

Kodėl įpurškimo variklio tuščiosios eigos greitis nesumažėja

Dabar apsvarstykite gedimus, dėl kurių padidėja tuščiosios eigos greitis įpurškimo variklis. Skirtingai nuo karbiuratoriaus variklių, kur visos problemos yra mechaninio pobūdžio, purkštuko gedimas, be kita ko, gali būti susijęs su netinkamu elektronikos veikimu. Pagrindinės priežastys yra šios:

Kaip matote, yra daug problemų, dėl kurių tuščiosios eigos greitis nemažėja. Atsiradus tokiam gedimui, reikėtų kuo greičiau pradėti ieškoti jo priežasties, kad išvengtumėte dar rimtesnių problemų.