Aušinimo skysčio temperatūra. Variklio darbinė temperatūra – kokia optimali
Tai kombinuotas sprendimas, apjungiantis skysčio ir oro aušinimą. Tuo pačiu metu pagrindinė viso prietaisų komplekso užduotis yra išlaikyti variklio darbinę temperatūrą griežtai nurodytose ribose.
Kitaip tariant, variklio temperatūra neturi būti per žema arba per aukšta. Pirmuoju atveju, kai variklis nepasiekia, nukenčia efektyvumas, išmetamosios dujos tampa toksiškos, prarandama galia, sumažėja resursas ir pan. Antruoju atveju, kai įvyksta , variklis gali greitai sugesti arba .
Tampa aišku, kad normali šilto variklio aušinimo skysčio temperatūra tiesiogiai priklauso nuo aušinimo sistemos kokybės. Toliau kalbėsime apie tai, kokia aušinimo skysčio temperatūra yra pašildyto maitinimo bloko norma, taip pat kodėl nurodyta darbinė temperatūra gali nukrypti nuo normalių ar optimalių verčių.
Kokia yra normali šilto variklio aušinimo skysčio temperatūra
Paprastai vairuotojas iš karto užfiksuoja įvairius rimtus aušinimo sistemos veikimo sutrikimus ir nukrypimus. Jeigu variklis neįšyla, vadinasi, žiemą blogai veikia viryklė, sumažėja transporto priemonės naudojimo komfortas.
Jei variklis perkaista, tai galima nustatyti pagal prietaisų skydelyje esantį temperatūros matuoklį; daugelyje automobilių – avarinė situacija garso signalas, iš po gaubto gali tiesiog išeiti garai ir pan.
Tokiose situacijose problema akivaizdi, problemas lengviau lokalizuoti ir išspręsti. Tačiau daugiau sunki situacija yra toks, kai variklis įšyla, bet ne iki galo, o vidaus degimo variklis taip pat gali perkaisti, bet tik iš dalies. Gana dažnai vairuotojai taip pat pastebi didelius aušinimo skysčio temperatūros svyravimus be jokios aiškios priežasties.
Bet kokiu atveju, bet Ši problema reikia pašalinti, nes aušinimo sistemos gedimai linkę progresuoti ir pakankamai greitai. Tokie nukrypimai nuo normos, net ir nedideli, taip pat neprideda varikliui resursų.
Pirmiausia reikia suprasti, kad daugumai variklių optimalus temperatūros diapazonas šiltam varikliui (kai variklis pilnai pasiekęs darbinę temperatūrą) yra nuo 80 iki 90 laipsnių Celsijaus. Tai normali aušinimo skysčio temperatūra šiltame variklyje.
Taip pat atkreipkite dėmesį, kad darbinis skystis aušinimo sistemoje yra antifrizas arba antifrizas (šiuolaikiniuose ir kituose automobiliuose ilgą laiką nebuvo naudojamas tik vanduo). Nurodytas antifrizas/antifrizas yra koncentrato ir distiliuoto vandens mišinys. Antifrizai pasižymi antikorozinėmis ir tepimo savybėmis.
Koncentrato ir vandens mišinys dažniausiai užšąla esant maždaug -40 ir žemesnei temperatūrai (priklauso nuo proporcijų), o kaitinant nuo 108 laipsnių Celsijaus atsiranda virimas. Tuo pačiu metu daugumoje automobilių temperatūros jutiklis parodys perkaitimą, kai aušinimo skysčio temperatūra pasieks apie 100 laipsnių Celsijaus.
Taip pat, kaip minėta aukščiau, variklis gali nepasiekti darbinės temperatūros, tai yra visą laiką likti šaltas arba nepakankamai įšilti. Pasekmės nėra tokios baisios kaip perkaitimas, tačiau gedimą vis tiek reikia pašalinti. Norėdami susidoroti su galimos priežastys, reikėtų atkreipti dėmesį į aušinimo sistemos ir temperatūros reguliavimo ypatybes.
Kaip aušinimo sistema palaiko temperatūrą nurodytose ribose
Pirmiausia, užvedus šaltą variklį, jis priverčia aušinimo skystį cirkuliuoti aušinimo sistemos kanalais. Tokiu atveju kanalus galima suskirstyti į didelį ir mažą apskritimą.
Mažas apskritimas - cirkuliacija vyksta cilindrų bloko ir cilindro galvutės viduje. Didelis ratas – patenka skystis. Atsakingas už didelio rato atidarymą, kuris šaltyje yra visiškai uždarytas. Kai skystis įkaista, termostatas pradeda atsidaryti, o po to antifrizas arba antifrizas patenka į didelį ratą.
Kai skystis sušils iki 80-90 laipsnių, termostatas bus visiškai atidarytas ir skystis pradės cirkuliuoti tik dideliu ratu. Temperatūrai nukritus, termostatas iš dalies arba visiškai užsidarys. Trumpai tariant, tai yra variklio ir aušinimo skysčio darbinės temperatūros reguliavimo schema.
Montuojamas lygiagrečiai ant variklio. Šis jutiklis, jei reikia, įjungia oro aušinimą, siunčia signalą įjungti.
Kalbant apie aušinimo skysčio savybes, virimas atmosferos slėgyje prasideda nuo 108-110 laipsnių. Tačiau prieš prasidedant virimui sistemoje pradeda formuotis garų užraktai, kurie sutrikdo vidaus degimo variklio aušinimo sistemos darbą. Dėl to variklis gali perkaisti.
Apibendrinant
Kaip matote, aušinimo skysčio darbinė temperatūra šiltame variklyje neturėtų būti aukštesnė arba žemesnė už vidutinę 80–90 laipsnių ženklą. Tikslesnę informaciją galite gauti išnagrinėję konkretaus automobilio vadovą.
Faktas yra tas, kad šiuolaikiniai išsiskiria itin aukšta termostatavimo temperatūra, į kurią taip pat reikia atsižvelgti atskirai. Taip pat turite atsiminti, kad daugelyje automobilių temperatūros matuoklis prietaisų skydelyje rodo šiek tiek vidutinius rodiklius.
Norint tiksliai žinoti, koks yra aušinimo skysčio ir variklio šildymas tam tikromis sąlygomis, rekomenduojama įrengti atskirą. Atkreipkite dėmesį, kad aušinimo sistemą būtinai reikia reguliariai prižiūrėti. Antifrizas arba antifrizas turi būti keičiami laiku, nes skysčio tarnavimo laikas yra ribotas (paprastai 2-3 arba daugiausiai 4 metai naujausia karta antifrizas) ir palaipsniui praranda deklaruotas savybes.
Taip pat turite žinoti, kokių rūšių antifrizus ir antifrizus galima maišyti. Aušinimo skysčio keitimo metu reikia atlikti. Ekspertai taip pat rekomenduoja, kad termostatą būtų privaloma keisti tuo pačiu metu, kai įprastu būdu keičiamas siurblys. Šis metodas leidžia išvengti galimų šio įrenginio veikimo gedimų ir papildomų nenumatytų darbų, kad ateityje būtų galima jį pakeisti.
Variklio prietaisų skydelyje yra pakankamai daug matavimo priemonių, kurios vienaip ar kitaip visada neša vairuotojui svarbiausią informaciją. Vienas iš šių įrenginių yra. Variklio darbinė temperatūra yra normalizuota vertė, kuri turi atitikti tam tikras ribas. Pabandykime išsiaiškinti, kaip tai veikia variklio darbą, kokia temperatūra yra optimali ir kokios yra hipotermijos ar variklio perkaitimo pasekmės?
Kodėl svarbu žinoti variklio darbinę temperatūrą?
Visi vidaus degimo varikliai yra linkę perkaisti. Taip yra dėl to, kad jų darbas yra susijęs su aukštos temperatūros režimu.
Faktas yra tas, kad norint nuleisti stūmoklį į apatinį negyvąjį tašką, reikia labai daug energijos, kuri negali atsirasti be didelio šilumos kiekio išleidimo. Kaip žinote, metalas yra medžiaga, kuri yra labai jautri įvairiems temperatūros pokyčiams. Kai metalas kaitinamas, jis plečiasi, atitinkamai, variklyje deformuojasi tos vietos, kuriose svarbiausia yra tikslių matmenų laikymasis. sėkmingas darbas elektrinė.
Kad variklio darbas netrikdytų, numatyta aušinimo sistema, kurios tikslas – užtikrinti optimaliausią variklio darbinę temperatūrą, kuriai esant nevyksta svarbių dalių deformacija.
Optimali darbo temperatūra įpurškimui, karbiuratoriui ir dyzeliniams varikliams
Visi vairuotojai žino, kad karbiuratoriaus darbinė temperatūra ir įpurškimo variklis yra apie 90 laipsnių Celsijaus. Dyzeliniam varikliui ši vertė gali svyruoti nuo 80 iki 90 laipsnių Celsijaus.
Užvedus variklį ir toliau eksploatuojant automobilį labai svarbu visą laiką kontroliuoti darbą. Vairuotojas turi žinoti, kad varikliui veikiant, jis turi būti griežtai nurodyto lygio ir neturėti nukrypimų. Bet kokie nukrypimai nuo normos gali pasakyti apie bet kurios sistemos (daugiausia aušinimo) gedimą.
Variklio perkaitimo ir hipotermijos pasekmės
- Perkaisti
Pirmiausia pabandysime pakalbėti apie variklio perkaitimo pavojus. Visų pirma, temperatūros padidėjimas sukelia intensyvų virimą ir aušinimo skysčio išgaravimą. Kai tik skystis visiškai išeis iš sistemos, aušinimas sustos ir variklio temperatūra pakils daug greičiau. Variklio perkaitimas lemia metalo savybių pasikeitimą ir jo plėtimąsi. Dalys pradeda deformuotis ir keisti įprastus matmenis. Visa tai veda prie jų strigimo ir galiausiai bus neįmanoma atgaivinti variklio be brangaus remonto.
Šiuo metu visos transporto priemonės su benzininis variklis turi pavojingą variklio temperatūrą, kuri yra 130 laipsnių Celsijaus. Kai temperatūra pasiekia šią ženklą, variklis užstringa.
Maksimalią leistiną temperatūrą riboja aušinimo skysčio savybės. Jei vandens virimo temperatūra yra 100 laipsnių, ji gali svyruoti nuo 108 iki 138 laipsnių Celsijaus. Todėl yra nemažai variklių, kurie gali veikti 120 laipsnių kampu.
Vaizdo įrašas – Pagrindinis kelias – kas sukelia variklio perkaitimą
- hipotermija
Kad ir kaip keistai tai skambėtų, bet variklio hipotermija taip pat gali būti. Tai apie apie rajonuose eksploatuojamus automobilius kraštutinė šiaurė kur minusinis oras yra kasdienybė. Variklio peršalimas daugiausia vyksta automobiliui judant, kai šalto oro srautas dideliu greičiu pučia radiatorių ir patį variklį. Visų pirma, aušinimo skystis labai greitai pasiekia žemą temperatūrą, todėl variklis aušinamas dideliu greičiu net ir dirbant esant didelėms apkrovoms.
Žema variklio temperatūra gali sukelti šias problemas:
- Varikliui su karbiuratoriumi - variklio maitinimo sistemos užšalimas. Tokiu atveju čiurkšlė, kuria turi tekėti oras, labai greitai pasidengia ledu, o automobilio žvakės tiesiog užliejamos. Tokiu atveju neįmanoma tęsti judėjimo, kol žvakės išdžius. Ši problema išspręsta ant oro filtro įrengus specialų gofravimą, kuris surenka šilto oro srovę šalia variklio išmetimo kolektoriaus.
- Aušinimo skysčio užšalimas. Iš esmės ši problema susijusi su automobiliais, varomais ant vandens. Faktas yra tas, kad normaliai veikiant šaltuoju laikotarpiu temperatūra nukrenta iki tokių verčių, kad termostatas uždaro vandens tiekimą į radiatorių. Atitinkamai važiuojant vanduo radiatoriuje užšąla ir varikliui pasiekus padidintas apkrovas, net esant atidarytam termostatui, jis necirkuliuoja per radiatorių, atitinkamai variklis pradeda perkaisti. Taip hipotermija gali sukelti perkaitimą. Kad taip neatsitiktų, ant radiatoriaus grotelių pakabinama pertvara iš storo audinio arba žaliuzės.
- Hipotermija gali sukelti blogas darbas vidaus šildymo sistemos, kuri yra tokia svarbi normaliam žmogaus funkcionavimui automobilyje užtikrinti. Atvėsus aušinimo skysčiui, atvėsta ir į automobilio saloną patenkantis oras, atitinkamai vairuojant automobilį pradeda patirti tam tikras diskomfortas.
Taip variklio darbinė temperatūra yra atsakinga už daugelį procesų, vykstančių įvairiose vidaus degimo variklio sistemose. Stenkitės kuo dažniau atkreipti didesnį dėmesį į šį parametrą, nes nuo to priklauso jūsų variklio tarnavimo laikas.
Vos tik pradeda veikti vidaus degimo variklis, jame vyksta cheminiai procesai, kurių temperatūra prilygsta keliems šimtams laipsnių. Siekiant kompensuoti nuolatinį perkaitimą, automobiliuose veikia aušinimo sistema, pagrįsta antifrizo arba antifrizo cirkuliacija tarp radiatoriaus ir variklio. Neišvengiamai skystis įkaista, tačiau per daug kaitinant jis greitai praranda savo savybes ir pradeda virti. Šiandien išsiaiškinsime, kokia gali ir turėtų būti normali aušinimo skysčio temperatūra, ir paaiškinsime, kodėl taip svarbu stebėti šį rodiklį.
Pirmieji ženklai
Iš esmės aušinimo sistemos veikimas kartu su dauguma variklio komponentų lieka nematomas vairuotojo akiai. Tačiau šis teiginys yra teisingas tol, kol sistema veikia tinkamai ir įprastu režimu. Kai tik aušinimas nebebus tinkamai atliekamas, vairuotojas tikrai supras, kad kažkas ne taip.
Kaip tiksliai? Pirma, prietaisas, esantis šalia spidometro ir atsakingas už darbinės temperatūros rodymą, rodys rodyklę raudonoje skalėje. Kai kuriuose modeliuose, jei temperatūra yra per aukšta, užsidegs speciali įspėjamoji lemputė, įspėdama vairuotoją imtis skubių veiksmų.
Žinoma, tokio perkaitimo laipsnis skiriasi. Pavyzdžiui, santykinai nedideliu temperatūros slenksčio viršijimu, apie problemą nebus pasakyta visiškai nieko, išskyrus ne visai įprastus darbinės temperatūros indikatoriaus rodiklius. Tiesa, tuo pat metu jaučiamas nežymus galios kritimas ir savotiški kritimai įsibėgėjant bei didėjant greičiui.
Bet su dideliu perkaitimu, storas Balti dūmai iš po gaubto. Tai yra aiškus įrodymas, kad antifrizas arba antifrizas užvirė, o jo garai aktyviai išsiskiria, todėl iš variklio ir radiatoriaus išgaruoja skystis. Šiuo atveju nepaprastai svarbu variklio neišjungti, o leisti jam veikti tuščiąja eiga, ir tik šiek tiek nukritus temperatūrai, išjunkite degimą.
priimta norma
Paprastai tariant, darbinė temperatūra neturi išlikti pastovi. Išjungus variklį ir automobiliui stovint bent kelias valandas, antifrizas įšyla maždaug iki kambario temperatūros. Toks indikatorius nėra norma, todėl prieš perkeliant vidaus degimo variklį būtina sušilti.
Kaip suprasti, kad variklis visiškai priimtas darbinė būklė ir pasiruošę judėti toliau? Tai, žinoma, liudija prietaisas, kurio svarstyklių apačioje yra nedidelė piktograma su termometru. Jos skalės žymėjimas, kaip taisyklė, svyruoja nuo 50 iki 130 laipsnių - šis intervalas su tam tikra parašte abiem kryptimis yra aplink įprastą temperatūros indikatorių. Norma, beje, yra 90 laipsnių – tai vienodai galioja ir automobiliams, ir sunkvežimiams, ir bet kokioms kitoms transporto priemonėms.
Visai gali pasirodyti, kad net ir po ilgo judėjimo temperatūra netapo normali, o yra, tarkime, 60-80 laipsnių. Taip gali nutikti dėl dviejų priežasčių. Pirmasis iš jų – sugedęs prietaisas ar temperatūros jutiklis, todėl jų parodymai tiesiog nesutampa su realiais. Problema, kaip taisyklė, išsprendžiama meistrų atlikta diagnostika ir nebrangių bei gana primityvių funkcinių elementų bei jutiklių pakeitimu.
Antra priežastis – stiprus šaltis, neleidžiantis veikiančiam varikliui sušilti iki norimos temperatūros. Faktas yra tas, kad aušinimo skystis nuolat cirkuliuoja iš vidaus degimo variklio į radiatorių, o veikimo metu šis procesas nesiliauja. Šiuo atžvilgiu kai kuriais atvejais, net kai ventiliatorius yra išjungtas, antifrizas išlieka nepakankamai šildomas, o variklis nepasiekia reikiamos temperatūros.
Pagrindinė aušinimo sistemos užduotis yra aušinti variklį. Tiksliau, palaikyti optimalią veikiančio variklio temperatūrą, kuri yra 90–110 ° C. Pagrindinis aušinimo sistemos darbinis elementas yra antifrizas arba antifrizas.
Šis skystis pilamas į automobilio radiatorių. Aušinimo skystis, skirtingai nei vanduo, neužšąla esant temperatūrai iki -40°C -65°C, bet užverda aukštesnėje nei + 108°C temperatūroje. Skystis taip pat turi tepimo ir antikorozinių savybių. reguliari apžiūra, ypač ne sezono metu – prieš vasarą ir žiemą.
Kadangi aušinimo skystis (aušinimo skystis) turi tokį didelę reikšmę, tuomet sulaukia ypatingo vairuotojų dėmesio.Dažnai kyla klausimų apie aušinimo skysčio kokybę, savybes ir naudojimą. Į kai kuriuos iš šių klausimų pabandysime atsakyti dabar, kai kuriuos – kituose mūsų svetainės straipsniuose.
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie aušinimo skysčio keitimą
Ką daryti, jei pasikeitė aušinimo skysčio spalva
Paskirstymo tinkle parduodami aušinimo skysčiai yra skirtingų spalvų, priklausomai nuo ten dedamų dažų. Jie neturi įtakos paties skysčio savybėms. Ir jie veikiau yra gamintojo keistenybės. Na, ir jie tam tikru mastu padeda automobilių savininkams nesuklysti ir nemaišyti skirtingų gamintojų aušinimo skysčių.Jei naudojimo metu skystis pakeitė spalvą ir įgavo rausvai rudą, rūdžių atspalvį - tai signalas skubiai pakeisti antifrizą (antifrizą). Tokios būsenos skystis įgauna ne tik agresyvią išvaizdą, bet ir sunaikina aušinimo sistemą iš vidaus.
Jei aušinimo skystis tapo raudonas, gali būti, kad variklis jau perkaito.
Todėl būtina apžiūrėti variklį, patikrinti jo būklę ir išsiaiškinti, ar reikalingas remontas.
Koks turėtų būti variklio aušinimo skystis
Rusijoje antifrizai gaminami pagal GOST 28084-89 nustatytus reikalavimus. Standartas apibrėžia pagrindinius aušinimo skysčio rodiklius: išvaizda, kristalizacijos pradžios temperatūra, tankis, putojimas, metalų korozinis poveikis, gumos brinkimas ir pan.Užsienyje pagaminti antifrizai nustatomi pagal AST M arba SAE standartą, kuris reglamentuoja antifrizų ir koncentratų savybes bei jų veikimo sąlygas. Skysčių paskirtis:
- ASTM D 3306 ir ASTM D 4656 - mažiems sunkvežimiams ir automobiliai;
- ASTM D 4985 ir ASTM D 5345 - visureigiams, dideliems sunkvežimiams;
- ASTM D 3306 naudojamas buitiniams lengviesiems automobiliams.
Aušinimo skysčiams netaikomas privalomas sertifikavimas.
Renkantis aušinimo skystį, reikėtų griežtai laikytis gamintojo nurodymų ir automobilių gamintojų rekomendacijų.
Antifrizas, antifrizas ar dar kažkas – kiekvienas pasirenka pats
Ar aušinimo skysčiai suderinami?
Tai galima nustatyti pagal specifikacijas. Pagaminta pagal skirtingus specifikacijas skysčiai dažniausiai yra nesuderinami, nes juose yra priedų, kurie gali reaguoti ir pakeisti jų savybes. Jei reikia, įpilkite aušinimo skysčio, geriau įpilkite distiliuoto vandens.Kokios yra pasekmės, jei aušinimo skystis viršija lygį
Aušinimo skysčio lygis išsiplėtimo bakelyje turi būti reguliariai tikrinamas ir turi likti tarp LOW ir FULL žymių ant rezervuaro kamino. Tūris, taigi ir aušinimo skysčio lygis, kinta priklausomai nuo jo temperatūros, todėl, kai variklis yra šiltas, jis turėtų būti FULL žymos lygyje, o šaltoje būsenoje - tik šiek tiek virš LOW žymos.Jei anksčiau buvęs įprastas lygis smarkiai pakilo, tada buvo perteklinis slėgis, dėl kurio antifrizas buvo priverstas į baką. Dažniausia to priežastis yra oro patekimas į sistemą arba tai, kad radiatoriaus dangtelis neišlaiko slėgio. Aušinimo skystyje esančios dujos neleidžia normaliai cirkuliuoti aušinimo sistemoje. sukelti variklio perkaitimą. Vėliau perkaitusiam varikliui gali prireikti gana didelio remonto.
Kokia maksimali aušinimo skysčio temperatūra automobiliams
Antifrizo temperatūros valdymo jutiklis aptinka variklio temperatūros pokyčius ir praneša elektroniniam valdymo blokui (ECU) apie esamą variklio būklę.Aušinimo skysčio-40 virimo temperatūra esant atmosferos slėgiui yra ne žemesnė kaip 108°C. Aušinimo skystis OZH-65 užverda esant atmosferos slėgiui aukštesnėje nei 110°C temperatūroje.
Prieš verdant jau susidaro garų užraktai, kurie sutrikdo normalų aušinimo sistemos darbą. Dėl to variklis gali perkaisti. Eksploatuojant mašiną miesto kamščiuose, smėlėtuose keliuose, purve, sniege, pageidautina aukštesnės virimo temperatūros antifrizo.
Išsiplėtimo bakas turi du vožtuvus (įleidimo ir išleidimo). Išmetimo vožtuvas atsidaro esant 120 kPa slėgiui ir neleidžia intensyviai išgaruoti. Atvėsusio skysčio tūris sumažėja ir sistemoje susidaro vakuumas. Įleidimo vožtuvas atsidaro esant 3 kPa slėgiui. Norint užtikrinti normalų visos aušinimo sistemos veikimą, svarbūs prižiūrėti kamštiniai vožtuvai.
Netinkamai veikiantis išmetimo vožtuvas sukelia aušinimo skysčio virimo temperatūros sumažėjimą, o užstrigęs vožtuvas gali sukelti avarinį slėgio padidėjimą ir sugadinti žarnas bei radiatorių.
Kiek laipsnių turėtų būti aušinimo skystis
Įprasta veikiančio variklio temperatūra yra 80-90°C. Pasiekus 100°C temperatūrą? skystis pradeda virti. Tokiu atveju nedelsdami išjunkite variklį ir sustabdykite automobilį. Priešingu atveju variklis gali būti sugadintas ir reikės kapitalinio remonto.Variklio užvedimo metu, kai jis dar neįšilęs, termostatas visiškai užsidaro, skystis cirkuliuoja tik mažu ratu. Variklio temperatūrai kylant, termostatas šiek tiek atsidaro, dalis skysčio eina dideliu ratu, likusi dalis toliau juda mažu ratu. Kai aušinimo skystis pasiekia 80-90 ° C temperatūrą, termostatas visiškai atsidaro ir visas aušinimo skystis pereina į didelį ratą.
Jei darbo metu variklis per šalta, termostatas vėl visiškai arba iš dalies užsidaro, nukreipdamas skystį ar jo dalį į mažą ratą. Taigi palaikoma normali variklio darbinė temperatūra.
Kaip pasireiškia agresyvus aušinimo skystis
Šiuo metu plačiausiai naudojami mažai užšąlantys skysčiai yra glikolio pagrindu (vandens ir etilenglikolio mišinys). Kartais galite rasti skysčių, kurių pagrindas yra propilenglikolis.Antifrizo savybės ir sudėtis
Etilenglikolis yra bekvapis aliejinis skystis, kurio kristalizacijos temperatūra –11,5°C, o virimo temperatūra – 197°C. Vandeniniai etilenglikolio tirpalai yra chemiškai agresyvūs ir sukelia plieno, aliuminio, ketaus, žalvario ir vario aušinimo sistemos dalių koroziją, lydmetalius, kurie naudojami jos komponentams lituoti. Etilenglikolis yra labai toksiškas.Propilenglikolis – pasižymi panašiomis savybėmis kaip etilenglikolis, nėra toks toksiškas ir brangesnis. Skirtingų koncentracijų tirpalų kristalizacijos temperatūra yra nuo 0 iki -75 °C.
Bet koks aušinimo skystis yra daugiau ar mažiau agresyvus ir sąveikauja su guma, aliuminiu ir ketaus. Šis procesas yra dar intensyvesnis, kai naudojami pigūs žemos kokybės padirbiniai.
Pagrįstai samprotauti apie agresyvias aušinimo skysčių savybes galima tik po ilgų ir daug pastangų reikalaujančių sąveikos su medžiagomis bandymų. Tyrimo rezultatai leis spręsti apie vartotojų kokybę kaip korozinis.
Taip pat būtina specialiais tyrimais nustatyti aušinimo skysčio suderinamumą tarpusavyje, tokius tyrimus galima atlikti specializuotoje bandymų laboratorijoje. Tokio darbo rezultatai pateikiami etiketėse kaip rekomendacijos dėl įvairių markių aušinimo skysčio naudojimo ir maišymo.
Ką daryti, jei aušinimo skystis blogai cirkuliuoja
Aušinimo sistema yra pagrįsta aušinimo skysčio judėjimu, o šį judėjimą užtikrina siurblys. Jis pumpuoja antifrizą į variklio vandens apvalkalą. Skystis juda per žarnas, patenka į radiatorių, ten atvėsta ir vėl tiekiamas. Kai kuriuose automobilių modeliuose aušinimo sistema išdėstyta kiek kitaip, tačiau pagrindinė savybė išlieka ta pati.
Į tokius mėgėjiškus pasirodymus geriau neužsiimk – baigsis blogai
Termostatas riboja skysčio cirkuliaciją, kol variklis pasiekia darbinę temperatūrą. Jis montuojamas ant aušinimo skysčio kelio iki radiatoriaus ir atidaro arba uždaro kelią, priklausomai nuo temperatūros. Termostatas palaiko tam tikrą slėgį siurblyje, neleidžiant tiekti oro iš išorės.
Į aušinimo sistemą patekęs oras blogina šilumos laidumą, vietinį galvos tarpiklio perkaitimą.
Ieškokite problemų ir jų priežasčių
Jei randama problemų, susijusių su aušinimo sistema, geriau nustatyti priežastį pereinant nuo paprastesnės prie sudėtingesnės:- Dėmės ir antifrizo nutekėjimas. Būtina patikrinti aušinimo skysčio lygį sistemoje vizualiai, arba pagal aušinimo skysčio lygio indikatorių.Jei yra antifrizo nuotėkis, tuomet reikia apžiūrėti variklio skyrių, kad būtų nustatyti nuotėkiai. Dažniausiai antifrizo nutekėjimo priežastis yra seni spaustukai, sulūžęs radiatorius arba susidėvėjęs šildytuvo radiatorius.
- Patikrinkite antifrizo cirkuliaciją SOD: atidarykite išsiplėtimo bako dangtelį ir stebėkite, kaip patenka skystis. Blogos aušinimo skysčio cirkuliacijos priežastis gali būti užsikimšęs SOD, siurblio gedimas.
Jei variklis perkaista
Kai variklis perkaista, geriau ieškoti gedimo tokia tvarka:- Patikrinkite termostatą. Ranka palieskite viršutinę ir apatinę radiatoriaus žarnas. Jei apatinis šaltas, o viršutinis karštas, o radiatorius šiek tiek šiltas, tai termostatas užstrigo ir antifrizas cirkuliuoja mažu ratu. Jei termostatas užstrigo ir yra atidarytoje padėtyje, variklis neįšyla iki darbinės temperatūros.
- Kita variklio perkaitimo priežastis gali būti oru aušinama aušinimo sistema.
Aušinimo skystis patenka į variklį po perkaitimo
Variklio veikimo metu aušinimo sistema palaiko norimą temperatūrą. Pažeidus jo darbą, variklis gali perkaisti. Praleidus šį momentą, iškyla nemalonių pasekmių: galimas galvos tarpinės gedimas, galvos deformacija, dėl kurios reikės kompleksiškai. Ant automobilio prietaisų skydelio yra aušinimo skysčio temperatūros matuoklis. Jei variklis perkaito, rodyklės rodyklė yra raudonoje zonoje.Nestabilaus variklio veikimo arba jo sustojimo priežastis Tuščia eiga gali patekti antifrizo. Toks gedimas nėra dažnas ir atsiranda dėl tarpinės tarp cilindrų bloko ir galvutės gedimo arba jų laisvo prigludimo.
Variklio perkaitimas - netinkamo aušinimo sistemos veikimo rezultatas
Būdingas dujų patekimo į aušinimo apvalkalą požymis yra aušinimo skystyje atsirandantys burbuliukai, kurie matomi atidarius. išsiplėtimo bakas arba radiatorių dangteliai. Dujų nutekėjimą į išorę galima aptikti pagal burbuliukus ties tarpine, jei tarpinės kraštai yra ištepti skystu muilu. Tai, kad aušinimo skystis pateko į cilindrus per tarpiklį, galima patikrinti pagal žvakės drėgmę arba žvakės temperatūrą. Cilindro uždegimo žvakė jaučiasi daug šaltesnė nei įprasta, kai ji patenka ant jos.
Tai vieni dažniausiai užduodamų klausimų apie automobilio aušinimo sistemos veikimą. Jei skaitytojai turi kitų sunkumų arba galite ką nors pridėti prie to, kas jau buvo pasakyta, galite palikti savo nuomonę komentaruose. Tai bus įdomu tiek administracijai, tiek svetainės lankytojams.
Jus domina klausimas, kokia variklio darbinė temperatūra? Nuo ko tai priklauso ir kaip tai reguliuojama? Pasirodo, maitinimo bloko temperatūra tik nežymiai priklauso nuo aplinkos temperatūros. Pagrindiniai smūgio parametrai: variklio konstrukcija ir jo veikimo sąlygos.
Konstrukcija apima: aušinimo sistemos metodą, jos konstrukciją, naudojamą šilumą šalinantį skystį, medžiagą, iš kurios pagamintas variklis, šilumos perdavimo ir šilumos pašalinimo iš degimo kameros į aušinimo skystį projektinę koncepciją, jėgos agregato veikimas, pripūtimas variklyje, uždegimas, variklio sūkiai, mechanizmų nusidėvėjimas. Kaip matote, variklio temperatūrai įtakos turi daug veiksnių.
Padidėjusi variklio temperatūra gali sukelti įvairių nemalonių akimirkų. Todėl variklio temperatūrai sumažinti naudojama aušinimo sistema.
Optimali temperatūra.
Perkaitimo ir hipotermijos pasekmės
Variklio darbinė temperatūra priklauso tiesiogiai. Variklio aušinimo sistema – tai visas mechanizmų ir įtaisų komplektas, kuris atlieka skysčio tiekimo varikliui aušinti, o vėliau aušinimo skysčio ir šilumos pašalinimo iš jo konvekciniu būdu į atmosferą funkcijas.
Šios sistemos tikslas – sudaryti palankiausias sąlygas variklio darbui ir siekiant jas išlaikyti viso mašinos veikimo metu. Oro ir kuro mišinio degimo metu pasiekiama temperatūra yra 2000°C. Aušinimo sistema kapitališkai sumažina šią temperatūrą iki optimalios vertės. 80-90°C temperatūroje.
Kai variklis perkaista, mechanizmai pradeda patirti milžiniškas apkrovas.
Tokiu atveju padidėja mechanizmų susidėvėjimas, tepalo degradacija ir dėl to dalių paviršiai subraižomi ir toliau užstringa. Taip pat esant aukštai variklio temperatūrai, jo galia gerokai sumažėja. Visų pirma taip yra dėl prastų degimo sąlygų ir oro ir kuro mišinio detonavimo.
Antras variantas kraštutinumai yra per didelis variklio aušinimas. Pernelyg aušinant, įpurškiamas mišinys pradeda kauptis ant rankovių sienelių kondensato pavidalu.
Po kondensato jis prasiskverbia į karterį ir variklio karterį, kur ištirpsta tepalą ir atitinkamai pablogina mechanizmų tepimo charakteristikas.
Esant silpnam tepimo efektui, padidėja trintis ir dėl to visos dalys susidėvi. Tai taip pat padidina degalų sąnaudas ir sumažina jėgos agregato efektyvumą. Šiuo atžvilgiu teisingas aušinimo sistemos veikimas yra neatskiriama viso variklio veikimo proceso dalis.
Susiję straipsniai:
Aušinimo sistemos
Vidaus degimo varikliams reikalingas nuolatinis cilindrų aušinimo efektas. Tik keletas iš jų, turinčių mažą galią, yra vėsinami oro srautu. Siekiant padidinti aušinimo laipsnį, ant cilindrų įdėklų yra pagaminti specialūs šonkauliai, kurie padidina šilumos perdavimo paviršių.
Kai galingas, vanduo naudojamas aušinimui, cirkuliuojantis veikiant siurbliui ir aušinamas radiatoriuje, veikiamas ventiliatoriaus ir artėjančio oro srauto. Dabar šiek tiek apibūdinsime pagrindinius aušinimo tipus.
Oro srauto aušinimas
daugiausia paprastas metodas maitinimo bloko aušinimas yra oro sistema. Dėl šios konvekcijos tarp oro ir viršutinės cilindro dalies pašalinama didelė šilumos dalis. Tačiau ši sistema nebuvo plačiai paplitusi. Jis daugiausia naudojamas mažos galios varikliuose.
Šio tipo įrenginiai apima:
- motociklai;
- mopedai;
- grandininiai pjūklai;
- Žoliapjovės.
Aušinimas skysčiu: Taikant šį aušinimo metodą, cilindrų įdėklai nuplaunami vandeniu, taip pašalinant didelę šilumos dalį. Pravažiavus ratą, skystis grįžta į indą.
Skysčio tipo aušinimas jau seniai morališkai paseno, o dabar jo praktiškai niekur nerasta. Priežastis yra jos neefektyvumas. Variklio šildomas vanduo bake nespėja atvėsti ir eina į kitą ratą. Dėl nesavalaikio aušinimo su kiekvienu ratu vanduo sugerdavo vis mažiau šilumos.
Aušinimas hibridine sistema
Ši sistema apima tiek skystį, tiek orą. Sujungus sistemas buvo galima pasiekti reikšmingą vėsinimo efektą. Pats variklis aušinamas tiesiogiai skysčio srautu. Apvažiavus visą ratą, patenka į radiatoriaus vamzdžių sistemą, kur oro srautu greitai atšaldomas ir sukuriamas naudojant ventiliatorių.
Visą aušinimo sistemą sudaro: vandens apvalkalas variklyje, gali būti keli radiatoriai, termostatas, ventiliatorius, siurblys, bakas, vamzdinė linija ir temperatūros jutiklis. Šio tipo aušinimas yra visose šiuolaikinėse mašinose. Termostatas skirtas tik temperatūrai reguliuoti.
Paprastai jis nustatytas palaikyti optimalią 80-90°C temperatūrą.
Pavojingiausias momentas, kurį galima sutikti moderni sistema vėsinimas – tai skysčio virimas. Sistemoje sukuriamas didžiulis slėgis, kuris žymiai padidina skysčio virimo temperatūrą, todėl atidarydami užvirusio radiatoriaus kištuką, pasirūpinkite savo rankomis ir veidu. Taigi variklio darbinė temperatūra nuolat priklauso nuo tinkamo aušinimo sistemos veikimo.
Jei šioje sistemoje atsiranda problemų, gali prasidėti rimtos problemos energijos vienetas. Siekiant išvengti skysčių virimo problemos, buvo sukurti specialūs aušinimo skysčiai, kurių virimo temperatūra yra aukšta.
