Kaip patikrinti droselio padėties jutiklį. Įrenginys, veikimo principas, droselio padėties jutiklio diagnostika Droselio padėties jutiklis (TPS)

Dėl droselio padėties jutiklio – TPS VAZ 2110 – nepatikimumo vairuotojas turi pats nustatyti gedimo požymius. Bendrieji simptomai, atsirandantys sugedus šiam matuokliui, gali rodyti dar keliolika skirtingų problemų. Norint tiksliai diagnozuoti jutiklio gedimą, verta išsiaiškinti, kaip patiems patikrinti TPS ir sėkmingai jį pakeisti, nesikreipiant į autoserviso pagalbą. Metodas taip pat bus naudingas VAZ 2112-2115 ir Lada Priora automobilių savininkams.

Elemento vieta ir veikimo principas

Visi „dešimtosios“ šeimos automobiliai su purkštuku, įskaitant naujausius VAZ 2115 modelius, aprūpinti daugybe jutiklių. Jie išsidėstę įvairiuose taškuose ir yra užsiėmę įvairių parametrų matavimu, perduodami duomenis elektros impulsų pavidalu procesoriui, kuris kontroliuoja variklio darbą. Skaitiklių vieta priklauso nuo jų paskirties, todėl VAZ 2110 droselio padėties jutiklį rasti nesunku, jis yra su juo viename bloke. Tas pats elementas sumontuotas „Lada Priora“ automobilyje.

Prietaiso veikimo principas labai panašus į mechaninio kintamo rezistoriaus, kuris jau seniai naudojamas radijo įrangoje garsui valdyti, veikimą. Korpuso viduje yra elementas su varžine danga, išilgai kurios juda slankiklis. Vienas kontaktas yra prijungtas prie šio elemento, antrasis - prie slankiklio, o trečias - prie žemės. Įrenginio veikimo algoritmas yra toks:

1. Valdiklio siunčiama 5 V įtampa patenka į droselio vožtuvo jutiklį VAZ 2115. Kai sklendė pilnai uždaryta, rezistoriaus varža maksimali, valdiklis atgal gauna tik 0,3-0,7 V.
2. Pasukus sklendę, kuri mechaniškai sujungta su detalės slankikliu, varža mažėja, išėjimo įtampa didėja.
3. Kai praėjimas yra visiškai atviras orui (akceleratoriaus pedalas nuspaustas iki galo), elemento varža yra minimali, o procesorių pasiekia ne mažesnė kaip 4 V įtampa.

Remdamasis atvirkštinės įtampos padidėjimu arba sumažėjimu, procesorius apskaičiuoja oro ir degalų proporcijas mišinyje, taip pat signalo, perduodamo purkštukams, trukmę. Tiesa, analizuodamas duomenis, valdiklis pirmenybę teikia oro srauto matuoklio (DMRV) rodmenims, todėl TPS gedimai visiškai nesustabdo automobilio.

Bet pas kietas spaudimas ant akceleratoriaus pedalo padidėja droselio jutiklio prioritetas, nes valdikliui reikia greitai tiekti didelį kiekį degalų į cilindrus. Atsižvelgiant į staigų pasipriešinimo kritimą, nurodantį visišką sklendės atsidarymą, jis duoda signalą purkštukams įpurkšti papildomą degalų porciją. Principas yra panašus į siurblio veikimą - karbiuratorių akceleratorių, įpurškiant degalus tiesiai į kolektorių naudojant membraną.

Tiksli elemento būklės diagnozė

Kai TPS pradeda veikti netinkamai arba visiškai sugenda, staigiai įsibėgėjus automobiliui, sutrinka degalų tiekimo procesas.

Todėl pirmasis jutiklio gedimo požymis yra trūkčiojimai ir kritimai bandant dinamiškai įsibėgėti.

Antriniai simptomai atrodo taip:

• riedant nuokalne ir įjungus pavarą, variklis gali užgesti ir vėl užsivesti, sukeldamas trūkčiojimus;
• variklis gali užgesti tiek staigiai paspaudus dujų pedalą, tiek jį atleidus;
• padidėja degalų sąnaudos.

Išvardyti ženklai yra bendro pobūdžio. Todėl norint įsitikinti, kad TPS veikia netinkamai, reikia atlikti tikslesnį patikrinimą arba, priešingai, pašalinti jį iš dalių, atsakingų už mašinos veikimo pasikeitimą, sąrašo.

Tikslus elemento būklės patikrinimas atliekamas specialiu prietaisu - multimetru su kontaktais adatų pavidalu. Visų pirma reikėtų įsitikinti, kad prietaisų skydelyje nedega ekranas „Check Engine“, kas rodo gedimą kitur, o sklendės jutiklis su tuo neturi nieko bendra. Tolesnė veiksmų eiga yra tokia:

1. Perjunkite multimetrą į varžos matavimo režimą ir, išjungę degimą, suraskite neigiamą laidą.
2. Įjunkite degimą, perjunkite jungiklį į įtampos matavimo režimą ir patikrinkite jį jutiklio išvestyje. Reikšmė neturi viršyti 0,7 V.
3. Lėtai atidarykite sklendę rankiniu būdu. Įtampa taip pat turėtų sklandžiai didėti ir, visiškai atidarius, išlikti bent 4 V.
4. Išjunkite degimą ir prijunkite kontaktus prie įvesties ir išvesties laidų, išmatuokite omometro režimu. Lėtai pasukite sklendę ir patikrinkite, ar grandinės varža mažėja be trūkčiojimo.

Jei įtampos indikatoriai nesutampa arba jų visai nėra, pagrindinė priežastis yra sugedęs TPS. Kai sukant sklendės ašį rezistoriaus įtampa ir varža „šokinėja“, tai rodo varžinės dangos susidėvėjimą. Abu defektai neabejotinai veda prie detalės keitimo, jos pataisyti neįmanoma.

Kaip pakeisti dalį?

Droselio padėties jutiklio keitimas „dešimtosios“ šeimos VAZ automobilyje ir „Lada Priora“ yra greitas ir paprastas. Tačiau kyla vienas klausimas – kokio tipo jutiklį pasirinkti? Faktas yra tas, kad rinkoje pasirodė nauji bekontakčiai padidinto patikimumo ir vienodai brangių elementų.

Jie neturi varžinės plėvelės, o veikimui naudojamas magnetinės indukcijos principas. Taigi, jei įmanoma, geriau įdėti vieną į savo „dešimtuką“ ir ilgam pamiršti bėdas su TPS.

Pakeitimo operacija atliekama taip:

1. Atjunkite akumuliatorių ir atjunkite jutiklį nuo jungties.
2. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite dalį. Nepameskite putplasčio trinkelės, jei neturite naujo.
3. Sumontuokite naują elementą su tarpikliu ir prijunkite visus laidus.

Jei diagnostika ir pakeitimas atliekami teisingai, variklis turėtų stabilizuotis visais režimais.

Šis jutiklis svajoja apie ką nors patekusį košmaras o kai kuriems jis tiesiog sukėlė nepatogumų.
Gedimų sąrašas yra platus.

Tipiški simptomai dpdz jutiklis:

• Automobilio trūkčiojimas vairuojant;
• Bloga pradžia;
• Nestabilūs posūkiai dvidešimtoje;
• Galios praradimas;
• Padidėjęs vartojimas;
• Automobilis užstringa;
• Neišlaiko greičio 1500 - 2000 tūkst.

Kitą dieną jis pats patyrė, kiek problemų gali išspręsti.

Viskas prasidėjo nuo to, kad pradėjau domėtis, kodėl mano automobilis negali išlaikyti greičio 1500 - 2000 tūkst. ribose ir nebuvo sklandaus važiavimo, važiuojant mašina trūkčiojo, tačiau ypatingų problemų šie nepatogumai nesukėlė.

DPS tikrinimas.

Norėdami patikrinti dpdz įtampą multimetru, turite: atjungti sklendės padėties jutiklio jungtį ir prijungti multimetro „+“ prie maitinimo jungties, juodos ir baltos laido ir prijungti „-“ iki jutiklio žemės, rudas laidas, įjungus degimą, rodmenys turi būti 4,7 ir 5 v ribose.

Tikrindami droselio jutiklio signalą, prijunkite multimetro „+“ prie signalo laido, mėlyna arba mėlyna gali būti raudona, o „-“ prie masės jutiklio gnybto ar bet kokios kitos automobilio masės, įtampa turi būti nuo 0,3 iki 0,6 v.

Atsparumą galite išmatuoti prijungę multimetro „+“ prie maitinimo jungties, o „-“ – prie žemės, rodmenys turėtų būti nuo 4 iki 9 kOhm.

Norėdami patikrinti TPS takelius, turite prijungti jungtį prie jutiklio ir prijungti multimetro „+“ prie jutiklio signalo laido, o „-“ prijungti prie jutiklio įžeminimo ir švelniai paspausti dujų pedalą. , rodmenys turėtų keistis sklandžiai ir be šuolių nuo 0,3 iki 4,5 v, jei matote šuolį, lūžį vienoje ar kitoje vietoje, tai reiškia, kad takeliai šioje padėtyje buvo ištrinti.

Patikrinau dpdz naudodamas diagnostikos laidą vag k + can Commander, lentelėje aiškiai matyti jutiklio įtampos pokyčiai, diagnostinis laidas leidžia daug greičiau ir tiksliau nustatyti dpdz įtampą, skirtingai nei multimetras.

TPS remontas ir restauravimas.

grafito klijai

Nusprendžiau nuimti ir išardyti jutiklį, kad patikrinčiau grafito takelių vientisumą akimis. Išardęs pamačiau, kad grafito takeliai tikrai nusitrynę, negaliu nustatyti susidėvėjimo laipsnio. Nuspręsta įsigyti grafito klijų lentų takelių restauravimui.

Jutiklio grafito takelių restauravimas grafito klijais. Jutiklį nuėmiau iš DZ ir metaliniu pjūklu atsargiai nupjaunu. kitais būdais jos neatidaryti, lentą atsargiai sulankstyti ir takelius užtepti plonu klijų sluoksniu. Viską padarius ir suklijavus belieka sureguliuoti dpdz, kuris iš tikrųjų man pačiam nepasiteisino net turint po ranka esantį adapterį diagnostikai, multimetrą ir zondus.

Kitą dieną nuėjau į servisą susikurti dpdz. Slydimas buvo baisus ir perjungiant pavaras skirtingos nuostatos RPM svyravo tarp 2500 ir 4000 tūkst.

Nuotraukoje matyti labai susidėvėję pėdsakai

Šimtas meistras viską atstatė į gamyklinius nustatymus ir sureguliavo TPS. Važiuojant namo pastebėjau slydimą iš 2 į 3 pavarą, slydimas nebuvo stiprus, pvz., jei perjungiama prie 1800, tai meta iki 2000, jei prie 1700 meta iki 1800 ar 1900 tūkst. kad jei tikrai duosi dujų, tai neįvyks.

Paskambinau į servisą ir vėl detaliai papasakojau apie problemą, meistras pasiūlė patikrinti laidus ir automatinę pavarų dėžę, o ne nusidėti ant jutiklio, nes mintys buvo tik apie jį, nuėjau dar kartą ardyti šio jutiklio.

Sulenkite šepečius į visas takelių dalis.

Šį kartą aš nenuėmiau paties droselio padėties jutiklio, kad nereikėtų vėl jo nustatyti, o visiškai pašalinau DZ kartu su jutikliu, išlanksčiau jutiklio plokštę su takeliais ir atsargiai nuvaliau nuo grafito klijų, kuriuos užtepiau. prieš.

Šį kartą planavau problemą išspręsti sulenkdamas šepetėlius per ištisas dpdz takelių dalis. Surinko, užvedė ir nuvažiavo tikrinti. Judėjimas sklandus, slydimo nėra, o dėl ko aš į jį patekau - dabar išlaiko greitį ties 1400, 1650 prie 1900 tūkst. aplamai viskas kaip ir turi būti, jutiklį galima pataisyti patiems ir atgaivinti jutiklį prieš perkant naują, svarbiausia viską daryti atsargiai ir lėtai.

Dpdz viduje yra grafito takeliai, kuriais keliauja šepečiai, takelius galima atkurti su grafito klijais, parduotuvėje radau tinkamiausią lustą ir dipą už 150 rub. Bet pats efektyviausias būdas yra išlenkti šiuos šepetėlius į šonus visai daliai takelių, tai daryti reikia labai atsargiai, aš naudojau ploną pincetą ir plokščią picą. Negalvokite nuriebalinti takelių ar sutepti juos niekuo, ypač vatos tamponais ir kempinėmis. Grafito klijus galima naudoti ir kitiems tikslams, labai naudingas dalykas.

Šiuos šepečius reikia švelniai sulenkti

Dizainas modernus automobilis apima daug elementų, tai gali būti brangi turbina ir pigus droselio padėties jutiklis. Tuo pačiu metu detalės kaina visiškai neparodo jos reikšmės. Taigi, nurodyto jutiklio gedimas gali sukelti variklio gedimą ir brangų remontą.

DPS atsakomybės sritis

Šiame straipsnyje mes apsvarstysime šios dalies ypatybes ir pristatysime išsamias instrukcijas jo taisymas, derinimas ir keitimas. Tačiau prieš pereidami tiesiai prie praktinės dalies, turėtumėte šiek tiek atkreipti dėmesį į teoriją ir apsvarstyti, kas yra droselio sklendė ir jo jutiklis, kokias funkcijas jie atlieka ir kur yra. Taigi, pati sklendė yra konstrukcinė variklio įsiurbimo sistemos dalis. Jo funkcija – reguliuoti įeinančio oro kiekį, t.y. ji atsakinga už kuro ir oro mišinio kokybę.

Droselio padėties jutiklis siunčia informaciją į kolektorių apie būseną aplinkkelio vožtuvas. Tai akivaizdu iš jo pavadinimo. Jutiklis gali būti plėvelinis arba nekontaktinis (magnetinis). Jo dizainas panašus oro vožtuvas, o kai jis yra atviroje būsenoje, slėgis sistemoje yra lygus atmosferiniam. Bet kai tik elementas pasislenka į uždarą padėtį, aukščiau nurodytos charakteristikos vertė iš karto sumažėja iki vakuuminės būsenos.

Droselio jutiklis susideda iš pastovių ir kintamų rezistorių, kurių varža siekia 8 omas. Jo išėjimo įtampa, priklausomai nuo paties sklendės padėties, nuolat kinta. Valdiklis stebi visą procesą, o kuro kiekis reguliuojamas priklausomai nuo gaunamų duomenų. Jei TPS neveikia tinkamai ir pateikia iškraipytus duomenis, į sistemą pateks nepakankamas degalų kiekis arba susidarys jų perteklius, o tai sukels variklio gedimus, o kartais ir jo gedimus. Be to, nuo šio įrenginio priklauso teisingas pavarų dėžės veikimas ir uždegimo laikas. Kiek kainuos šių mechanizmų remontas, neskaičiuosime.

Norėdami diagnozuoti bet kurį mazgą ar dalį, turėtumėte žinoti jo vietą. Droselio padėties jutiklis yra variklio skyriuje. Prie jo galite patekti radę droselio vamzdį, ant kurio pritvirtintas TPS.

Kodėl gali reikėti taisyti jutiklį?

Nieko amžino dar nebuvo išrasta, ir šis elementas taip pat genda. Pasvarstykime, kokios priežastys gali išprovokuoti jo gedimą ir kaip tai galima pastebėti. Droselio padėties jutiklio gedimus dažniausiai sukelia normalus nusidėvėjimas. Taigi, išpurkštas pagrindo sluoksnis, kuriuo juda slankiklis, susidėvi. Dėl to prietaisas pateikia neteisingus rodmenis. Kita netinkamo veikimo priežastis gali būti judančios šerdies gedimas. Ir jei vienas iš galiukų bus pažeistas, ant pagrindo atsiras daug įbrėžimų, dėl kurių kiti elementai sulaužys. Tai sukels varžinio sluoksnio ir slankiklio kontakto pablogėjimą, o kai kuriais atvejais jo nebuvimą.

Supraskite, kad laikas susisiekti su aptarnavimo centru arba gaminti savidiagnostika ir, jei reikia, taisyti, gali būti dėl šių priežasčių. Visų pirma, klausykitės savo automobilio tuščiąja eiga, jei apsisukimai „plaukia“, tuomet nedvejodami patikrinkite įrenginį. Kitas nerimą keliantis ženklas turėtų būti variklio sustojimas staigiai nustačius pedalą. O įsibėgėjant gali atrodyti, kad degalai nepatenka į sistemą, atsiranda automobilio trūkčiojimai, trūkčiojimai.

Kartais atrodo, kad greitis sustingsta viename diapazone (1,5-3 tūkst.) ir nepakeičia savo padėties net perjungiant į neutralią pavarą. Be to, prastėja ir dinamika. Apskritai, menkiausias variklio veikimo pažeidimas turėtų įspėti. Beje, atkreipkite dėmesį į prietaisų skydelį, jame turėtų užsidegti signalinė lemputė „Check engine“. Jei taip atsitiks, jūsų automobilis automatiškai įvažiuos avarinis režimas, o atlikę kompiuterinę diagnostiką pamatysite, kad priežastis slypi būtent jutiklyje. Jutiklio patikrinimas be autoelektriko pagalbos

Patikrinti droselio padėties jutiklį gana paprasta, o su tokia užduotimi gali susidoroti kiekvienas, juolab kad tam reikia tik multimetro, o kai jo nėra, tiks ir paprastas voltmetras. Tada atlikite visus toliau nurodytus veiksmus.

Mes pasukame raktelį į uždegimą ir išmatuojame įtampą tarp slankiklio kontakto ir minuso. Jo vertė neturi viršyti 0,7 V. Tada atidarome sklendę sukdami plastikinį sektorių, vėl atliekame matavimus. Dabar prietaisas turėtų rodyti daugiau nei 4 V. Visiškai įjungiame degimą, po kurio jungtis ištraukiama ir patikrinama varža tarp bet kurio gnybto ir slankiklio. Dabar lėtai sukame sektorių ir stebime matavimo prietaiso rodiklius. Jo rodyklė taip pat turėtų sklandžiai pakeisti savo padėtį, o bet kokie šuoliai yra jutiklio gedimo požymis. Yra maža gudrybė. Jei nenorite atjungti laidų, galite tiesiog perdurti juos plona adata, nors geriau netingėti ir daryti viską, kaip tikėjotės.

Reguliavimas jūsų garaže

Net pradedantysis automobilių entuziastas gali reguliuoti droselio padėties jutiklius, svarbiausia, griežtai laikytis toliau pateiktų nurodymų. Be to, ši operacija nepriklauso nuo to, koks TPS veikimo principas yra bekontaktis ar ne. Taigi, pirmiausia atliekame parengiamuosius darbus. Atjungiame gofruotą vamzdelį, per kurį praeina oras, ir kruopščiai nuplauname jį alkoholiu, benzinu ar kitu stipriu tirpikliu. Tačiau norint pasiekti geriausią efektą, ne visada pakanka vieno skysčio, taip pat turėtumėte nuvalyti vamzdelį minkšta šluoste. Tą pačią operaciją atliekame su pačia sklende ir su įsiurbimo kolektoriumi. Be to, nepamirškite vizualiai patikrinti, ypač sklendės.

Vadinasi, mechaninių pažeidimų nerasta? Tada pereikite tiesiai prie droselio padėties jutiklio reguliavimo. Pirmiausia paimkite raktą ir atsukite varžtus. Tada pakeliame sklendę ir smarkiai nuleidžiame iki galo, nepamirškite, kad turėtumėte išgirsti smūgį, priešingu atveju pakartokite operaciją dar kartą. Atsukame varžtus tol, kol dalis nustos „kandžioti“. Ir tik tada galima fiksuoti tvirtinimo detalių padėtį veržlėmis. Toliau atsukame TPS varžtines jungtis ir pasukame įrenginio korpusą. Tada nustatykite droselio padėties jutiklį taip, kad įtampa keistųsi tik atidarius droselį. Sąranka baigta, belieka grąžinti viską į savo vietas, priveržti varžtus ir mėgautis vairavimu mėgstamu automobiliu.

Jutiklio keitimas ir pasirinkimas – bekontaktis ar plėvelė?

Jei elementas neveikia, greičiausiai situacija bus išgelbėta jį visiškai pakeitus. Vienas iš svarbius punktusšis etapas - teisingas pasirinkimas naujas prietaisas.Žinoma, jei nenorite po trumpo laiko vėl atlikti visų operacijų, tuomet turėtumėte teikti pirmenybę tik kokybiškoms prekėms, o tuo labiau vengti pigių kiniškų padirbinių. Be to, nesustabdykite savo pasirinkimo ant plėvelei atsparių modelių. Jie yra trumpalaikiai, o toks sutaupymas gali kainuoti nemažus centus. Tačiau bekontakčiai droselio padėties jutikliai yra labai patikimi. Jie kainuoja tik kelis dolerius.

Plėvelės modelis turi varžinius takelius, o bekontaktė kopija veikia magnetinio efekto principu. Jo sudedamosios dalys statorius, rotorius ir magnetas išsikiša. Iš pradžių magnetinis laukas daro didžiulį poveikį. Antrojo medžiaga parenkama tokia, kad magnetas jo nedarytų. Atstumas tarp TPS elementų nesikeičia ir pasirenkamas surinkimo etape. Nereikia nė sakyti, kad artumo jutiklio taisyti negalima.

Pats keitimas užtruks daug trumpiau nei įrenginio pasirinkimas. Tačiau nepaisant to, kad procesas yra gana paprastas, mes jį išsamiai apsvarstysime. Paruošiame Phillips atsuktuvą, sandarinimo žiedą droselio vamzdžiui ir, žinoma, pačią detalę. Pakeitimas prasideda išjungus degimą, jei automobilis buvo užvestas. Atidarykite gaubtą ir nepamirškite atjungti akumuliatoriaus. Norėdami tai padaryti, nuimkite neigiamą gnybtą.

Dabar randame jutiklį ant droselio vamzdžio ir nuimame nuo jo bloką su laidais, greičiausiai turėsite išsukti specialų plastikinį skląstį. Tada atsukame tvirtinimo varžtus ir išmontuojame įrenginį. Tarp TPS ir antgalio yra putplasčio žiedas, jį taip pat būtina pakeisti. Ir tik po to galite įdiegti patį jutiklį. Tvirtai pritvirtinkite prietaisą varžtais, kitaip vibracija neduos naudos ir sukels gedimą. Sujungiame bloką atgal su visais laidais. Kartais baterija pamiršta jį išjungti, tokiu atveju sumontavus naują įrenginį ir prijungus prie jo bloką, reikia bent penkioms minutėms atjungti maitinimą.

Galite patikrinti, ar elementas veikia tinkamai, kaip nurodyta toliau. Atidarome sklendę ir traukiame dujų laidus, kad pasuktume TPS pavaros sektorių. Jei sektoriaus padėtis nesikeičia, jutiklį reikia sumontuoti iš naujo. Tuo pačiu metu jį pasukame 90 laipsnių kampu sklendės ašies atžvilgiu. Ir galiausiai patikrinkite įtampą testeriu, jei jos reikšmės yra tokios pat, kaip nurodyta aukščiau, vadinasi, įrenginys veikia.

Phantom remonto galimybės

Iš karto reikia pasakyti, kad droselio padėties jutiklių taisymas yra labai retas. Pirmiausia, pati dalis, net ir pati brangiausia, kainuoja vos kelis dolerius, ir prasminga leisti pinigus. Antra, dažniausiai atlikti remonto, pavyzdžiui, atkurti susidėvėjusį pagrindinį sluoksnį, tiesiog neįmanoma. Tačiau kai kuriuose modeliuose galite šiek tiek perkelti varžos takelius slankiklio atžvilgiu ir taip pailginti įrenginio tarnavimo laiką.

Taigi, ant jutiklių yra specialus varžtas. Su jo pagalba fiksuojama takelių padėtis. Jei jie jau yra susidėvėję, tuomet reikia atsukti šį varžtą, todėl slankiklio vieta šiek tiek pasikeis, o keisdami įrenginį galite būti šiek tiek kantrūs. Tačiau nesitikėkite ilgalaikiu delsimu. Natūralu, kad prisimename, kad bekontakčio TPS taisyti negalima. Tai daroma reguliuojant, taisant ir keičiant droselio padėties jutiklį, dabar galite valdyti automobilį dar keletą metų ir net negalvoti apie tokius klausimus.

Prenumeruokite mūsų kanalus

antraštę

Beveik bet kuri transporto priemonė turi daugybę įvairių mechanizmų ir komponentų. Todėl, kai gedimas paveikia net nedidelį įrenginį, visa tai žada rimtų problemų visai mašinai. Droselio padėties jutiklis yra vienas iš šių mažų ir kartu labai reikšmingų automobilio komponentų. Apsvarstykite jo paskirtį, veikimo principą ir pagrindines gedimų priežastis, taip pat kaip su jais elgtis.

Tikslas ir veikimo principas

Automobilių vidaus degimo varikliuose, varomuose benzinu, neatsiejama įsiurbimo sistemos dalis yra droselio vožtuvas. Pagrindinis šio mechanizmo uždavinys – reguliuoti į kameras patenkančio oro kiekį. Taip užtikrinamas proporcingas oro ir degalų susimaišymas, kad degimas būtų maksimaliai efektyvus. Kaip ir daugelyje kitų, „Kia Spectra“ automobiliuose šis įrenginys montuojamas zonoje tarp oro filtro ir įsiurbimo kolektoriaus. Galima sakyti, kad jo veikimas panašus į oro vožtuvą: atidarius pasiekiamas atmosferos slėgiui lygus slėgis, o uždarius sumažėja iki vakuumo.

Jutiklio komponentuose yra kintamieji, fiksuoti ir vieno posūkio rezistoriai, kurių bendra varža yra apie 8 kΩ. Droselio padėties jutiklis turi du kraštutinius išėjimus, iš kurių vienas gauna valdiklio tiekiamą įtampą.

Antrasis išėjimas yra maitinamas į žemę. Signalas į valdiklį siunčiamas per rezistorių, kuris perduoda tikrąją sklendės padėtį esamu momentu. Priklausomai nuo padėties, perduodamas signalas, kurio impulsas svyruoja nuo 0,7 iki 4 V.

TPS tipai

Paprastai išskiriami du nuotolinio stebėjimo tipai: elektrinis ir mechaninis. Pastarasis dažniausiai naudojamas nebrangių automobilių. Jį sudaro šie komponentai: tuščiosios eigos greičio reguliatorius, korpusas, jutiklis, droselis. Kalbant apie atvejį, tai yra aušinimo sistemos dalis. Karterio ventiliacijai ir benzino garų filtravimui užtikrinti numatyta sistema, kuri vamzdžiais jungiama prie jutiklio. Kai droselis yra uždarytoje padėtyje, užvedant arba šildant variklį, tuščiosios eigos reguliatorius suteikia norimą alkūninio veleno greitį. IAC tiekia orą į įsiurbimo sistemą už uždaros sklendės.

Elektrinio tipo droselio jutiklis yra populiaresnis ir naudojamas naujausios kartos automobiliuose. Šis tipas yra našiausias ir turi elektroninę valdymo sistemą, kuri pasiekia idealiausią sukimo momento vertę, padidina galią ir sumažina degalų sąnaudas. Skirtingai nuo mechaninių, tarp dujų pedalo ir sklendės nėra tiesioginės sąveikos, o tuščiosios eigos greitis reguliuojamas keičiant jo padėtį. Be to, pati elektronika gali apskaičiuoti optimalią sukimo momento vertę. Šis procesas vyksta dėl valdymo bloko ir įvesties jutiklių veikimo. Būtent jutiklių ir valdymo bloko dėka daugelis procesų galiausiai yra susiję su oro tiekimo reguliavimu.

Šis modulis susideda iš droselio vožtuvo, spyruoklinio mechanizmo, elektros variklio, pavarų dėžės, TPS ir korpuso. Yra praktika, kai vienu metu montuojami du droselio padėties jutikliai. Tai daroma tik dėl atsargumo priemonių, nes tai leidžia, sugedus vienam darbui, pakeisti darbą į kitą. Šiuo atveju išskiriamas nekontaktinis droselio padėties jutiklis ir slankiojantis kontaktas. Spyruoklinis mechanizmas užtikrina sklendės grąžinimo padėtį avariniu režimu.

Gedimo simptomai

Kaip ir bet kuris mechanizmas, TPS yra linkęs į gedimus. Patikrinus jo būklę, bus nustatytas gedimas. Esant rimtai žalai, jį reikės pakeisti.

Pradedantiesiems turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio apsisukimų skaičių tuščiąja eiga. Jei jų vertė šokinėja, turėtumėte patikrinti, ar jutiklis veikia teisingai. Gali tekti jį pakeisti. Kitas gedimo taškas - staigiai išleidžiant dujas, variklis užgęsta. Arba akceleracijos metu greitis šokinėja, nereaguojama į dujų pedalo paspaudimą, variklio sūkiai yra nuo pusantro iki trijų tūkstančių. Visa tai rodo, kad reikia patikrinti TPS veikimą ir, jei reikia, pakeisti visą mazgą arba jo komponentus.

Diagnostika

Bet kurio automobilio, kaip ir „Kia“, diagnostika atliekama taip pat. Viskas, ko jums reikia iš įrankių, yra multimetras. Tada turite užvesti automobilį ir pamatyti, ar dega „Check Engine“. Jei viskas tvarkoje, išjunkite variklį, susiraskite masę po gaubtu ir vėl užveskite variklį. Pradėkime ieškoti minusų. Ieškome maitinimo laido. Turėtumėte patikrinti, ar srovė teka į jutiklį. Tada turite įsitikinti, kad tuščiosios eigos anga veikia tinkamai. Norėdami tai padaryti, vieną iš mūsų matavimo prietaiso laidų prijungiame prie jutiklio jungties, o antruoju keičiame sklendės padėtį. Jei viskas gerai, įrenginio vertė pasikeis. Jei vertė nepasikeitė, tai rodo kintamo rezistoriaus gedimą ir gali tekti jį pakeisti.

Toks jutiklis laikomas savotišku potenciometru. Jis yra atsakingas už droselio sukimosi kampo nustatymą ir. Variklio veikimas priklauso nuo jo rodiklių tikslumo: duomenys turi įtakos į variklio cilindrus tiekiamo kuro apskaičiavimui. Kalbėdamas daugiau paprasta kalba, tada jis stebi sklendės padėtį – atidaryta ar uždaryta.

Be to, nuo to priklauso uždegimo teisingumas ir automatinės pavarų dėžės veikimas. Būtina įvertinti šio įrenginio svarbą ir stebėti jo būklę – defektai gali neigiamai paveikti automobilį. Sugedus TPS variklis gali užgesti, o tai labai paveiks padėtį kelyje važiuojant.

Kitaip tariant, sugedęs jutiklis siunčia signalą sistemai, kad droselis atidarytas, o tai savo ruožtu padidina degalų tiekimą. Variklis „užspringsta“ ir sugenda. Be to, mašinos veikimas „avariniu“ režimu išprovokuoja greitą TPS gedimą.

TPS gedimo simptomai

Droselio padėties jutiklis vaidina didelį vaidmenį kuro degimo procese, nes jis įtraukiamas į prietaiso rodmenų skaičiavimą. Jei jutiklis sugedęs, prietaisų skydelyje turėtų pasirodyti pranešimas „Patikrinti“. Tokia piktograma tik nurodo gedimo faktą, bet nepripažįsta konkrečios problemos. Pažeidimo požymiai gali būti:

• Komplikacijos užvedant variklį;
• Padidėjęs benzino suvartojimas;
• Tuščiosios eigos greičio padidėjimas;
• Greitis greitėjimo metu „nusileidžia“;
• Variklis sustoja „neutralioje“ padėtyje;
• Judėjimo metu sumažėja variklio galia;
• Patikrink variklį.

Verta paminėti, kad „Check Engine“ gali pasirodyti su kiekvienu uždegimu sekundės daliai ir iškart išnykti. Gedimo požymis yra nuolatinis indikatoriaus švytėjimas. Rekomenduojama susisiekti su vairuotoju.

TPS patikrinimas

Jei transporto priemonėje rodomas vienas ar keli problemos simptomai, jutiklį reikia patikrinti. Šis procesas nereikalauja specialių įgūdžių: pakanka turėti multimetrą ir laikytis tam tikros veiksmų sekos.

Visų pirma, reikia išjungti degimą. Atkreipkite dėmesį, ar dega „Check Engine“ lemputė. Jei jis užgęsta, galite atidaryti gaubtą ir apžiūrėti TPS. Norėdami tai padaryti, jums reikia multimetro, su kuriuo bus imami rodmenys.

1. Patikrinkite, ar nėra neigiamo. Kad neatjungtumėte kiekvieno laido, pakanka juos tiesiog pradurti. Lygiai taip pat turėtumėte rasti „masę“.
2. Sužinokite, ar jutiklis gauna maitinimą. Priklausomai nuo automobilio, įtampa gali būti skirtinga – 5 arba 12 voltų. Įjungus degimą, reikia paeiliui pradurti laidus: skaitiklis turi rodyti 0,7 volto.
3. Rankiniu būdu atidarykite droselį, todėl įtampa pakils virš 4 voltų.
4. Toliau reikia išjungti degimą, atjungti vieną jungtį. Prijunkite multimetrą tarp vienos iš kitų jungčių ir slankiklio išvesties.
5. Lėtai pasukite sektorių ranka, vadovaudamiesi rodyklės nurodymais. Sklandus kilimas be dvejonių rodo, kad viskas normalu. Laipsniškas matavimų padidėjimas rodo, kad rezistoriaus takelyje susidarė kritinės problemos. Šie rodmenys svarbūs, nes turi įtakos valdymo bloko, tiekiančio kurą į purkštukus, veikimui. ECM perima duomenis, pradedant nuo jų, todėl jei droselio padėtis neatitinka tikrovės, prasidės kuro padavimo problemos.

Jei TPS yra sugedęs, tai. Be to, norint išvengti gedimų ateityje, reikia atlikti keletą patikrinimų. Patartina visiškai pakeisti jutiklį – nedidelė kaina leis varikliui veikti pilnai. Problemos, kurioms esant rekomenduojama pakeisti jutiklį:

• Jutiklio deformacija, dėl kurios iškraipoma perduodama informacija;
• Tuščiosios eigos kontaktai neatsidaro tinkamai.

Po to TPS pakeitimas Naujasis nereikalauja papildomos konfigūracijos. Pagal numatytuosius nustatymus tuščias brūkšnys laikomas nuliniu ženklu.

Droselio padėties jutiklio remontas

taisymas sugedęs jutiklis droselio padėtis yra labai reta. Geriausias sprendimas yra pakeisti įrenginį nauju – net ir brangiausia kopija kainuos ne daugiau nei kelis dolerius. Antra priežastis – dažnas remonto neįmanomas: neįmanoma atkurti ištrinto pagrindo sluoksnio ir panašių problemų. Nepaisant to, kai kuriuose įrenginiuose galima perkelti varžinius takelius slankiklio atžvilgiu ir pratęsti TPS tarnavimo laiką.

Kiekvienas jutiklis turi varžtą, kuris fiksuoja takelių padėtį slankiklio atžvilgiu. At aukštas laipsnis nusidėvėję, galite atsukti varžtą ir taip pajudinti slankiklį. Droselio padėties jutiklio reguliavimas yra laikinas ir leis atidėti naujo įsigijimą. Ši priemonė gali trukti keletą metų.

TPS keitimas

1. Norint sumontuoti naują, būtina išimti jutiklį iš automobilio. Visų pirma, reikia išjungti maitinimą atjungus akumuliatoriaus gnybtus. Prie įrenginio prijungti laidai taip pat turi būti atjungti. Atsukus tvirtinimo varžtus, TPS galima nuimti. Montuojant naują, originalią atsarginę dalį, reguliuoti nereikia.
2. tiesiogiai. Pirmiausia atsarginė dalis prijungiama prie elektroninio valdymo bloko, po kurio gnybtas uždedamas ant akumuliatoriaus. Naudojant šį veiksmų algoritmą, visi gamykliniai nustatymai bus išsaugoti. Dėmesio: svarbu įdiegti tik originalius įrenginius. Netinka kito mašinos modelio jutiklis. Reikiamą įrenginį galima įsigyti specialiose parduotuvėse arba iš oficialaus automobilio markės atstovo. Pirkimas internetu ar turguje dažniausiai sukelia padirbtų prekių įsigijimą. Pardavėjo pasirinkimas turėtų būti vertinamas atsargiai ir rimtai.
Varikliai