Ko reikia automobilio savidiagnostikai. Kaip diagnozuoti automobilius. Eksperto patarimas

Mano vardas Guljajevas Denisas Viktorovičius. Man 27 metai. Esu profesionali diagnostė, turinti daugiau nei penkerių metų patirtį. Šiame straipsnyje pabandysiu pasakyti, ką žinau ir galiu. Linkiu malonaus skaitymo.

Mūsų šalies automobilių gamintojai nuolat stengiasi gerinti gaminių kokybę ir didinti jų lygį. Tai ypač akivaizdu Avto-VAZ pavyzdyje. Pradėti gaminti automobiliai, atitinkantys Euro-3 toksiškumo standartus. Automobiliuose montuojami įpurškimo valdymo blokai January 7.2 ir Bosch M7.9.7. Šiuose ECU buvo pakeista beveik viskas. Jei anksčiau ECU sausio 5 ir Bosch M1.5.4 buvo naudojamos 51 kontakto jungtys laidams prijungti, tai sausio 7 d. ir Bosch M7.9.7 81 kontakto jungtys. Pridedami nauji darbo protokolai ir nauji jutikliai. Visa tai taip pat reikalauja atnaujinti diagnostinę įrangą ir darbo su ja metodus.

Dabar apžvelgsime kai kurias pastaruoju metu gamintojų įdiegtas naujoves ir pakeitimus.

Kaip jau rašiau aukščiau, atsirado naujos kartos valdymo blokai. Jie leidžia sugriežtinti toksiškumo standartus, taip pat įdiegti naujas paslaugų galimybes. Tokie kaip starterio veikimo kontrolė, kelio nelygumo kontrolė, vairo stiprintuvas, atmosferos slėgio kontrolė, galimybė perjungti kalibravimo lenteles, galimybė prijungti du deguonies jutiklius (Euro-3 toksiškumo standartams), purkštukų vairuotojo diagnostika. Taip pat gerokai pasikeitė blokelių išvaizda ir vidinė konstrukcija. Pakeista ECU prijungimo prie laidų jungtis. Programavimo blokams Sausio 7.2 NPP "NTS" išleidžia ECU programuotoją pavadinimu PB-4M. Taip pat buvo pakeistas duomenų mainų su išoriniais įrenginiais (diagnostikos ir kt.) protokolas. . Šiuo atžvilgiu buvo naudojamas OBD-2 diagnostinis blokas. Atitinkamai buvo patobulinta diagnostinė įranga, leidžianti atlikti šių įrenginių diagnostiką.

STARTERIO VEIKIMO VALDYMAS (UŽRAKTAS).

Tikriausiai pastebėjote, kad jei automobilyje su naujos kartos ECU palaikote įjungtą starterį net ir užvedus variklį, starteris automatiškai išsijungia. Šį apsaugos būdą kūrėjai įdiegė naudodami papildomą starterio relę, kurios valdymas yra prijungtas prie 81-ojo gnybtų bloko 50 gnybto. Kai ECU nusprendžia, kad variklis veikia, jis nutraukia starterio valdymo grandinę. Tai pašalina brangaus įrenginio gedimą, kai užstringa uždegimo jungiklis.

KELIŲ KONTROLĖ

Euro-2 ir Euro-3 standartus atitinkančiose transporto priemonėse neseniai pradėta naudoti uždegimo pertrūkių diagnostika. Turint galimybę diagnozuoti uždegimo sutrikimus, tapo įmanoma išjungti prastai veikiančius cilindrus blokuojant degalų tiekimą. Taip taupomas katalizatoriaus ir deguonies jutiklio išteklius. Juk nesudegęs mišinys cilindre patenka į katalizatorių, o degimo procesas vyksta jau jame. Šio proceso pasekmė – katalizatoriaus sunaikinimas (sukepinimas) ir deguonies jutiklio apsinuodijimas. Uždegimo trukdžių diagnostika pagrįsta alkūninio veleno sukimosi vienodumo matavimo principu. Jei kyla problemų dėl kuro mišinio degimo cilindruose, sutrinka alkūninio veleno sukimosi tolygumas, ECU, turėdamas informaciją apie alkūninio veleno padėties kampą, nesunkiai apskaičiuoja probleminius cilindrus. Apskaičiavus kaltininką, degalų tiekimas išjungiamas ir užsidega gedimo lemputė. Euro-3 transporto priemonėse, be šios sistemos, pridedamas kelio nelygumo jutiklis. Jei kelio nelygumas viršija tam tikrą lygį, uždegimo pertrūkių diagnostika išjungiama. Kelio nelygumo jutiklis sumontuotas „Kalina“, „Niva“ ir „Chevrolet Niva“.

PERJUNGIMO KALIBRAVIMAS

Sausio 7.2 ir Bosch M7.9.7 blokuose atmintyje galima saugoti dvi kalibravimo lenteles. Pavyzdžiui, „vasara“ ir „žiema“. Perjungimas vyksta per 57 kaištį, jei trumpai sujungiamas su įžeminimu, įjungiama viena lentelė, jei neprijungta prie nieko, kita. Vidinis rezistorius "pakels" įtampą išėjime į loginį bloką.

DEGUONIES JUTIKLIAI

Pavyzdžiui, modifikuotas katalizatorius, vadinamasis katalizatorius, sumontuotas ant automobilio „Kalina“, jis montuojamas tiesiai ant variklio bloko, taip įkaitinant iki Darbinė temperatūra, sumažina po mašina esančios sausos žolės užsidegimo riziką. Sumontuoti du deguonies jutikliai, vienas yra iki katalizatoriaus, kitas - iki jo. Pirmasis yra „naujo mėginio“ jutiklis, o antrasis – „senasis“. Naujojo mėginio deguonies jutiklis nuo senojo skiriasi tuo išvaizda, taip pat parametrus. Naujasis jutiklis yra mažesnis nei senasis
greičiau sušyla. Naujasis jutiklis montuojamas automobiliuose, kuriuose naudojami sausio 7.2 arba Bosch M7.9.7 ECU.

Jutikliai nekeičiami. Taigi, jei vietoj naujo tipo jutiklio įdėsite seno tipo jutiklį, ECU neveiks tinkamai, bus rodomos klaidos, susijusios su deguonies jutikliu, ir užsidegs variklio gedimo lemputė. Tai taikoma Euro-2, yra vienas jutiklis, bet tai taip pat taikoma Euro-3. Su tuo teko susidurti ne kartą, atvažiuoja mašina diagnostikai. Vairuotojas paaiškina situaciją, nuolat dega gedimo lemputė, pasikeitė degalų sąnaudos. Diagnostika parodė klaidas, susijusias su deguonies jutiklio šildymu ir aktyvumu, žiūriu į jutiklį, tai yra "senas" modelis. Nustatant atitinkamo mėginio jutiklį, viskas normalu.

DEGALŲ SISTEMA

Degalų sistema taip pat buvo patobulinta ir pakeista. Naudotos lengvos antgalių rampos. Kuro slėgio reguliatorius buvo perkeltas tiesiai į kuro baką, tai yra, jis buvo sujungtas su benzino siurbliu. Kuro slėgis tokiose kuro sistemose buvo padidintas iki 3,8 kgf.

Atitinkamai, purkštuko valdymo programa buvo pakeista, kad veiktų esant tokiam slėgiui. Kalinoje buvo pakeista kuro garų adsorbcijos sistema. Jie uždeda nedidelį vožtuvą, kuris kabo ant svorio, vamzdis iš garų bako praeina per šį vožtuvą ir patenka į apatinę droselio sklendę.

DEGIMO SISTEMA

Uždegimo sistema beveik nepasikeitė, pradėti montuoti naujo tipo uždegimo moduliai.
Vienintelė vieta, kur uždegimo sistema smarkiai pasikeitė, yra 1,6 varikliai. Šešiolika vožtuvų. Kiekvienam cilindrui jie naudojo atskiras rites. Maitinimo mygtukai yra ECU. Taip palengvėjo diagnostika ir uždegimo sistemos remonto kaštai. Nauji uždegimo moduliai yra daug mažesni. Jų negalima pakeisti senais moduliais. Jei keturi laidai tinka seniems uždegimo moduliams (du galia, du valdikliai). Tada prie naujų trijų (viena galia, du valdikliai). Tačiau naujo tipo uždegimo modulių gedimų atvejai yra gana dažni. Gedimus dažnai sukelia aukštos įtampos laidų nutrūkimai arba žvakės gedimas per izoliatorių. Nors dažniausiai nesėkmę lėmė ne kas nors. Patogu patikrinti DST-6 ir kibirkštinio tarpo pagalba. Galima reguliuoti kibirkščiavimo dažnį ir bandymo laiką.

MASĖS ORO SRAUTO JUTVIRUS DMRV

Oro masės jutiklis skirtas 1,6 l varikliams. taip pat gaminamas naujas modelis. Vizualiai atskirti naujojo modelio DMRV nuo senojo nesunku. Jei jutiklis yra vamzdyje, ant naujo jutiklio įklijuojamas žalias apskritimas. Pats jutiklis turi kitokią formą. Naujojo jutiklio korpusas matavimo elemento srityje yra nuožulnus žemyn, o senojo - tiesus ir pusapvalės formos. Nuotrauka aiškiai parodo skirtumą. Ant automobilio su 1.6 varikliu negalima dėti jutiklio, skirto 1.5 varikliui. Tokiu atveju variklis nesivysto pilna jėga, mišinys susidaro netinkamai. Be to, pradėtas matuoti į variklį patenkančio oro temperatūra. Įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis yra tiesiai MAF. Jei diagnostikos metu turite problemų su įsiurbiamo oro temperatūros jutikliu, nedvejodami patikrinkite DMRV.

Žinoma, MAF jutiklis atlieka didžiulį vaidmenį įpurškimo sistemoje. Tai savotiškas oro matuoklis, patenkantis į variklį. Jei skaitiklis suklysta, tai yra jo kalibravimas, sutrinka tinkamas įrenginio veikimas naudojant šį skaitiklį. MAF kalibravimas yra svarbus diagnozės rodiklis. Sužinoti, ar jutiklio kalibravimas įvyko neteisingai, labai paprasta. Pakanka prijungti automobilį prie kompiuterio ir paleisti diagnostikos programą MT-2 arba MT-4. Jei MARV įtampa yra mažesnė nei voltas, žr. DETAILIAI> ADC, o geriausia, jei įtampa lygi 0,996, tada MARV išlaikė pirmąjį testą. Beje, jei turite VAZ 2107 su įpurškimo varikliu ir Siemens DMRV, tada ten įtampa bus 1,6 volto, ir tai normalu. Toliau reikia užvesti variklį ir pašildyti iki darbinės temperatūros, dvidešimtoje oro sąnaudos turėtų būti 7–9 kilogramai. Tačiau, žinoma, daugeliu atvejų blogas DMRV tikrinant ADC parodys per didelę įtampą.

FAZĖS JUTIKLIS (SKARDINIMO VELENO PADĖTIS)

Dabar fazės jutiklis sumontuotas visuose varikliuose, o 1,5 ir 1,6 - aštuonių ir šešiolikos vožtuvų.

Taip pat uždėta įpurškimo varikliai„Klasikinių“ modelių automobiliuose naudojami VAZ 2106 ir 2107.
Jutiklis yra skirstomojo veleno srityje, jam tinka trys laidai, naudojamas "Hall" principas. Sugedus davikliui, ECU įsijungia avarinis režimas dirbti. Vietoj fazinio įpurškimo įjungiamas porinis lygiagretus įpurškimas. Iš klausos šį gedimą nustatyti sunku, tačiau ilgalaikio eksploatavimo su šiuo gedimu savo klientams nerekomenduoju, nes didėja degalų sąnaudos ir keičiasi variklio darbo parametrai. Jutiklio veikimą galite patikrinti naudodami osciloskopo priedą prie MT-4 variklio testerio. Arba su LED zondu. Taip pat įpurškimo trukmė rodo fazinio jutiklio veikimą, jei trukmė sutrumpėja perpus, vadinasi, jutiklis nustojo veikti.

Alkūninio VELENO PADĖTIES JUTIKLIS
Alkūninio veleno padėties jutiklis yra pagrindinis elementasįpurškimo sistemoje. Išeinant
jutiklio gedimas, sistema visiškai nustoja veikti. Jutiklis yra ant dangtelio atoslūgio
alyvos siurblys, su tarpu tarp alkūninio veleno skriemulio. Jutiklis yra induktorius, su
magnetinė šerdis. Jutiklis yra gana patikimas. Diagnozuojant patartina atidžiai apžiūrėti skriemulį, ar nėra dantų ir ar jie švarūs. Sunkus skriemulio užteršimas, daro skriemulį
jutiklio požiūriu „be dantų“, o tai gali sukelti signalo iškraipymus ir nenuspėjamą variklio veikimą.

AKSELERATORIAUS PADĖTIES DAVIKLIS

Jutiklis yra kintamasis rezistorius. Jis teikia informaciją ECU apie padėties kampą
droselio vožtuvas. Remiantis šiais duomenimis, apskaičiuojamas degalų įpurškimo laikas. Pagrindinė jutiklių gedimų priežastis yra varžinio sluoksnio susidėvėjimas arba pažeidimas. Dėl to jutiklio išvestyje atsiranda nenuspėjama įtampos vertė. Variklis pradeda veikti, kai alkūninio veleno sukimosi dažnis svyruoja, o tai sukelia automobilio trūkčiojimus važiuojant.

Patogiausia TPS patikrinti DST-6 pagalba. Jei jutiklio varžiniame sluoksnyje yra pertraukų, DST-6 duos garso signalus kas labai patogu. Klaidų skaičius ir atsiradimo vieta taip pat išsaugomi įrenginio atmintyje.

TUŠČIOS VEIKIOS VALDYMAS

Tuščiosios eigos greičio reguliatorius yra pavara. Sukurtas valdyti variklio tuščiosios eigos greitį. Reguliatorius yra ant droselio vožtuvo. Droselio sklendės vamzdyje yra kalibruota anga, per kurią oras patenka į variklį, aplenkdamas droselio vožtuvą. Uždarius arba atidarius šią angą strypu, reguliuojamas į variklį patenkančio oro kiekis.

Strypas varo žingsninį variklį, kurį sudaro dvi ritės ir rotorius. Nutrūkus vienai arba abiem ritėms, netinkamai valdoma tuščioji eiga. ECU stebi ritių vientisumą, taip pat trumpuosius jungimus su teigiamu ar įžeminimu. Esant šioms problemoms, ECU užsidega įpurškimo sistemos gedimo indikatoriaus lemputė. Be to, klaida pasirodys, kai valdymo laidai bus trumpai sujungti su įžeminimo arba maitinimo laidais.

Kad IAC veiktų ilgai ir tinkamai, svarbu, kad jis būtų švarus ir suteptas. Priešingu atveju kyla problemų su tuščiąja eiga. Suodžiai, besirenkantys ant IAC kūgio, padengia ECU apskaičiuotą tarpą, per kurį oras patenka į Tuščia eiga. ECU tai kompensuoja pridėdamas žingsnių, bet viskam yra ribos, pradeda atsirasti klaidos ir nepastovi tuščioji eiga. Rekomenduoju paklausti kliento kada Paskutinį kartą Išvaliau automobilio IAC. Jei automobilis pravažiavo dešimt tūkstančių ar daugiau, tada tuščiosios eigos reguliatorių geriau nuimti, jį išardyti naudoti DST-6, išvalyti ir sutepti. Tuo pačiu metu paleiskite keletą kartų nuo pradžios iki pabaigos, kad patikrintumėte žingsninio variklio veržlės sriegio vientisumą.

Pasakojimai apie automobilius ir remontą.

Šioje straipsnio dalyje papasakosiu apie keletą įdomių mano praktikoje įvykusių gedimų.

AUTOMOBILIS: VAZ 21074

Maitinimo sistema: įpurškimas
Gedimo simptomai: Užvedus variklis dirba normaliai tuščiąja eiga, dujomis iš naujo stebimi nedideli uždegimo sutrikimai, bandant pajudėti užsidega gedimo lemputė ir variklis „troit“.

Kai šis automobilis atvažiavo pas mus atlikti diagnostikos, automobilio savininkas pasakė, kad apvažiavo visus apylinkes, keitė visus jutiklius, žvakes, aukštos įtampos laidus ir uždegimo modulį ir net purkštukus! Nors paleidimas ant automobilio nebuvo tūkstantis. Prijungiau kompiuterį, valdymo blokas buvo VS-5. Deja, nepamenu programinės įrangos ID. Atmintis saugojo klaidas apie antrojo ir trečiojo cilindrų uždegimo sutrikimus. Variklis veikė dviem cilindrais. Iš naujo nustačius klaidas, pradėjo veikti visi cilindrai. Paaiškėjo, kad suveikė apsauga nuo uždegimo pertrūkio, o ECU blokavo tuščiosios eigos cilindrų darbą, nutraukdamas kuro tiekimą.

Dar kartą viską patikrinau. Žvakės, aukštos įtampos laidai, uždegimo modulis, viskas puiku. Toliau buvo tikrinamas kompresija, kuro slėgis, purkštuko balansas. Viskas gerai. Keista, pagalvojau. ECU pakeičiau žinomu geru. Rezultatas nepasikeitė. Visiems taip pat diagnozuotas praleidimas. Gal su skriemuliu? Pagalvojau, kai viską dar kartą patikrinau. Ir tik nuodugnus skriemulio patikrinimas padėjo rasti problemą. Skriemulys nebuvo gerai pagamintas. Jie nupjovė du dantis, bet šiek tiek nuskleidė, ir buvo mažas, tik poros milimetrų storio dantis. Čia jis sugadino visą vaizdą. Pakeitus skriemulį nauju, viskas grįžo į savo vėžes. Beje, šis dantis buvo toks plonas, kad buvo sunku pamatyti, kai jis stovėjo savo vietoje. Jis maskavosi kaimynų šešėlyje.

AUTOMOBILIS: VAZ 2110
Maitinimo sistema: Įpurškimo variklis 16V tūris 1.5
Gedimo simptomai: Padidėjusios kuro sąnaudos (nematau, savininkas sakė, kad daugiau
dvylika), nuolat dega gedimo lempa.
Su tokiais ženklais šis automobilis nuo tada, kai buvo nupirktas salone, nuvažiavo daugiau nei trisdešimt tūkstančių kilometrų. Savininkas sako manęs, kad taip ir turi būti, kol draugas neįtikino, kad tai nenormalu. Prijungėme kompiuterį, deguonies daviklyje pasirodė klaidos. Per turtingas mišinys. Bet aš nesu šalininkas, kad jutiklis būtų pakeistas iš karto, neįsitikinęs, kad mišinys iš tikrųjų yra turtingas. Pasižiūrėjus parametrus, deguonies jutiklio įtampą, įsitikinau, kad įtampa aukšta ir nekrenta. Nusprendžiau patikrinti kuro slėgį. Kuro slėgis matavimo metu rodė 3 balus. Jis nepasikeitė jokiuose variklio darbo režimuose. Na, kokia smulkmena, turbūt nuo kuro slėgio reguliatoriaus nuskriejo vamzdelis. Taciau vamzdelis buvo vietoje, padejau vakuuma, spaudimas nukrito iki 2,5 balo. Sudėkite viską į savo vietas, tai nesikeičia. Dar nesu su tuo susidūręs. Išjungiau variklį, nuėmiau vamzdelį nuo reguliatoriaus, o kitą galą palikau ant imtuvo. Įpūtiau į jį, teoriškai oras turėjo netrukdomas patekti į imtuvą. Bet oras nedingo. Tada pakėliau ragelį, pamaniau, kad ji užsikimšo. Bet vamzdis buvo švarus. Imtuvo vamzdis, prie kurio prijungtas reguliatoriaus vamzdis, užsikimšęs. Na, o dabar su viela kasame, pagalvojau.

Apsiginklavęs viela, pradėjau valyti vamzdį, bet jis nenusivalė. Pasirodo, jis neturėjo skylės iš gamyklos !!! Oho! O vargšas šeimininkas dėl šios smulkmenos sudegino krūvą benzino ir vos nenunuodijo deguonies jutiklio. Paėmiau grąžtą ir išgręžiau skylę. Visas spaudimas normalus. Deguonies jutiklis veikia. Kaip vėliau pasakojo savininkas, kuro sąnaudos tapo daug mažesnės. Apskritai priežastis buvo gamyklos santuoka. Kiekvienas automobilis yra savaip unikalus, todėl požiūris į jį turėtų būti individualus. Aiškaus automobilio remonto recepto nėra. Reikia veikti pagal situaciją, turint aiškią remonto liniją. Linkiu sėkmės ir lengvų pergalių dėl gedimų.

Savidiagnostika 2016 m

Universalus prietaisas, skirtas bet kokio automobilio diagnostikai per Bluetooth ryšį. Jis nuskaito ir atstato visas automobilio borto kompiuterio klaidas, analizuoja jutiklių indikatorius, grafikus ir testus bei visapusiškai stebi esamą būseną. Yra su programine įranga (rusų kalba), palaiko keturių tipų platformas: DOS/Windows/Android ir IOS.

Savo automobilio pirkimas, be jokios abejonės, yra labai džiugus įvykis bet kurio žmogaus gyvenime. Perkant naudotą automobilį svarbu įsitikinti, kad jis yra tinkamos techninės būklės, kuri nereikalaus papildomų išlaidų ir laiko.

Automobilio diagnozavimo procesas yra vairuotojo pasitikėjimo savo transporto priemonės patikimumu garantija. Geriau automobilio testavimo proceso nepatikėti nekvalifikuotiems darbininkams, o juo labiau draugams, kurie laiko save automobilių specialistais ir gali vizualiai nustatyti automobilio būklę. Improvizuotų priemonių pagalba automobilio diagnostika nebuvo atliekama jau seniai. Kokybės patikrinimui jums reikės įrangos, kuri nėra prieinama mažoms dirbtuvėms.

Bet koks automobilis yra prietaisų ir dalių rinkinys, glaudžiai susiję vienas su kitu, o jo patikimumas labai priklauso nuo daugybės savybių.

Šiandien, neapžiūrėjus automobilio kompiuteriniais įrankiais, sunku tiksliai įvertinti elektroninių mechanizmų būklę. Tai atliekama specializuotose tarnybose, kuriose yra įrengta speciali įranga. Be to, didelę reikšmę turi patirtis ir įgūdžiai.

Apskritai kompiuterinė diagnostika reiškia pilną automobilio ir jo elektronikos apžiūrą. Jos pagalba galite tiksliai įvertinti automobilio, jo dalių ir mazgų techninę būklę. Šiuo atveju matuojamos įvairios charakteristikos, turinčios įtakos mašinos veikimui.

Aptariamos procedūros metu tikrinama dauguma valdymo sistemų (automatinė pavarų dėžė, stabdžių sistema, oro pagalvė, pneumatinė pakaba ir pan.). Tuo pačiu metu kiekvienai sistemai taikoma kelių etapų patikra, tai yra, kiekvienas darbo etapas analizuojamas atskirai. Vertinimo rezultatai pateikiami kaip ataskaita apie nustatytas klaidas.

Diagnostikos metodai nuolat tobulinami, atsiranda naujų prietaisų. Tačiau pagrindiniai išlieka: osciloskopas, multimetras, stroboskopas. Jų pagalba problemos nustatomos būtent automobilio tikrinimo procese.

Automobilio skaitytuvo pagalba diagnozuojama automobilio elektroninė įranga. Ši procedūra leidžia nustatyti paslėptus gedimus, kurie nematomi plika akimi.

Yra du pagrindiniai skaitytuvų tipai

• atstovybė, kuri dirba su atskira automobilių marke. Įrenginys aprūpintas pilniausiu įvairių funkcijų rinkiniu. Automobilio būklės įvertinimo procedūra vyksta pagal konkretų planą;
• kelių prekių ženklų, galinčių aptarnauti visą laivyną, o tai yra jų pagrindinė teigiama savybė. Tokių įrenginių funkcionalumas yra šiek tiek mažesnis nei pardavėjų.

Daugelis ekspertų skirsto diagnostikos įrangą į keletą porūšių:

1. Skaitytuvai, analizuojantys visas naivias automobilių sistemas;
2. Automobiliniai osciloskopai;
3. Variklio testeriai.

Tokių markių automobiliai kaip Mercedes, Audi, BMW yra maksimaliai „prikimšti“ elektronikos, todėl jų diagnostika yra pati problemiškiausia. Šių automobilių elektroninių sistemų testavimas skaitytuvu – labai sunkus, daug laiko atimantis darbas.

Ačiū modernių automobilių yra aprūpintos elektroninėmis valdymo sistemomis, diagnozavimo ir gedimų šalinimo procedūra mašinos veikimo metu yra labai supaprastinta. Jei anksčiau, norint rasti gedimą, reikėjo sutelkti dėmesį į tam tikrų gedimų simptomus, šiandien užtenka tik patikrinti valdymo sistemą, kad būtų nustatyti trūkumai. Šiame straipsnyje mes jums papasakosime daugiau apie tai, kaip automobilis diagnozuojamas naudojant nešiojamąjį kompiuterį savo rankomis.

Kada turėčiau diagnozuoti automobilį per nešiojamąjį kompiuterį?

Prieš pasakydami, kaip išbandyti savo mašiną, supraskime, kokiais atvejais atliekamas bandymas. Savidiagnostika – tai gedimų kodų, kurie gali būti konkretaus įrenginio ar įrenginio veikimo metu, nuskaitymo procedūra. Jei turite gerą programinę įrangą, galite lengvai patikrinti automobilio pakabos, purkštuko ir kitų mazgų veikimą.

Taigi kokiais atvejais jis tikrinamas:

1. Jei perkate naudotą automobilį.
2. Jei ant tvarkingo pasirodė Check Engine indikatorius arba pradėjo šviesti lemputės, kurios niekada nedegė varikliui veikiant.
3. Jei pastebėjote, kad sutrinka tam tikrų įrenginių ar sistemų veikimas. Tokiu atveju diagnostika įsitikins, kad viskas veikia gerai, arba atvirkščiai.
4. Sumažinti finansines automobilio remonto išlaidas ateityje. Periodinė profilaktika turėtų būti atliekama bent kartą per metus. Tai leis jums žinoti iš anksto galimi gedimai kurios yra prieinamos veikiant tam tikroms sistemoms, ir atitinkamai sumažina galimas remonto išlaidas.

Kompiuterinė diagnostika turėtų būti atliekama šiais atvejais:

1. Jeigu padangos ant automobilio ratų dėvisi netolygiai, įvažiuojant į posūkį girdisi ūžesys, triukšmas, šie garsai gali atsirasti ir važiuojant nelygiais keliais. Tokie simptomai rodo, kad reikia diagnozuoti važiuoklę.
2. Padidėjus degalų sąnaudoms, ilgas įšilimas energijos vienetas, sunkus užvedimas, galios sumažinimas ir nestabilus viso variklio veikimas. Patikrinimo svarba taip pat išryškėja, kai triukšmas aptinkamas veikiant vidaus degimo varikliui, taip pat plūduriuojant tuščiąja eiga. Jei kyla problemų dėl variklio veikimo, tai rodo, kad reikia diagnozuoti įpurškimo sistemą arba elektroninį komponentą.
3. Neteisingai veikiant pavarų dėžei. Pavyzdžiui, jei turite automatą, o viena iš pavarų neįsijungia. Taip pat tikrinama, kai atsiranda vibracijos ir trūkčiojimai, taip pat slydimas perjungiant pavaras.

Diagnostikai reikalingų įrankių ir prietaisų rinkinys

Prieš tikrindami, turite paruošti visus įrankius ir įrenginius, kurių gali prireikti procese. Šiandien vidaus rinka vartotojams siūlo didelį visų rūšių testavimo prietaisų pasirinkimą. Taip yra dėl to, kad praktiškai kiekvienas automobilis yra kompiuterizuotas, todėl galima rasti ne tik universalius testerius, bet ir tokius, kurie tinka konkrečiam modeliui. Prieš pradėdami tikrinti, turite rasti . Jo vieta gali būti skirtinga, atsižvelgiant į automobilio dizaino ypatybes, tačiau paprastai jis yra po tvarkingu, šalia vairo, už pirštinių skyriaus arba centrinės konsolės apačioje (vaizdo įrašas alehandro zhanzolize) .

Diagnostikai specialistai dažniausiai naudoja specialius skaitytuvus. Šie įrenginiai naudojami tiesioginiam ryšiui su elektroniniu valdymo bloku ir gedimų kodų nuskaitymui. Skaitytuvas leidžia patikrinti atskirus mazgus ir mechanizmus, taip pat jutiklius. Bet jei neturite skaitytuvo, tai iš esmės nėra problema, nes galite naudoti nešiojamąjį kompiuterį automobiliams diagnozuoti.

Taigi, ko reikia diagnozei:

1. Stalinis ar nešiojamas kompiuteris. Ekstremaliais atvejais galite naudoti išmanųjį telefoną, mes tai aptarsime toliau.
2. Diagnostikos adapteris, jungiamas prie jungties. Šiuo atveju jūs ieškote arba universalaus įrenginio, arba adapterio, skirto konkrečiam automobiliui. Žinoma, geriau teikti pirmenybę adapteriui, kuris gali būti prijungtas prie konkretaus automobilio – tokiu atveju tikimybė, kad jis teisingai suskaičiuos absoliučiai visas klaidas, yra didesnė. Kalbant apie universalius įrenginius, mūsų tautiečiai dažnai naudojasi K-Line įrenginiais. Atkreipkite dėmesį, kad su adapteriu turi būti pridedamas atitinkamas laidas, be jo diagnostika bus neįmanoma.
3. Ir svarbiausias elementas yra programinė įranga. Čia jums nėra jokių apribojimų - žiniatinklio platybėse galite rasti daugybę įvairios programos diagnostikos tikslais. Galite rasti universalią programą ar programinę įrangą, skirtą konkrečiam automobiliui.

Nuotraukų galerija „Pasiruošimas diagnostikai“

Įrenginiai ir programinė įranga

Dabar pakalbėkime apie įrenginius ir programinę įrangą, reikalingą diagnostikai.

WiFi arba Bluetooth adapteriai

Tokių įrenginių pagalba galimas belaidis ryšys, žinoma, jei viskas sukonfigūruota teisingai. Belaidžiai adapteriai leidžia ne tik diagnozuoti automobilio veikimą, bet ir stebėti visų rodiklių bei parametrų būseną vairuojant. Įrenginys turi būti prijungtas prie diagnostikos jungties ir sinchronizuojamas su mobiliąja programėle arba kompiuteriu. Kai sinchronizavimas bus baigtas, programinė įranga paleidžiama, o po to turite vadovautis instrukcijomis.

Šiandien rinkoje rasti tokį įrenginį nėra sunku. Parduodant yra įvairių gamintojų ir skirtingų kainų kategorijų įrenginiai - galite rasti tiek originalių įrenginių, tiek pigių Kinijos analogų. Norint gauti tikslesnius rezultatus, rekomenduojama įsigyti adapterį, skirtą konkrečiam mašinos modeliui.

Naudojant Android

Kompiuteris taip pat gali būti pagamintas naudojant mobiliąją programėlę, kuri veikia Android operacinėje sistemoje. Sprendžiant iš vairuotojų atsiliepimų, šiuo atveju populiariausia tikrinimo programinė įranga yra „Torque Pro“. Pasak vartotojų, ši parinktis yra pati optimaliausia, nes programa turi aiškų ir patogų meniu (vaizdo įrašo autorius yra Aleksandras Stepanovas).

Per Windows Mobile arba Java

Jei naudojate „Java“ arba „Windows Mobile“ platformas, „Check-Engine“ programa laikoma tinkamiausia tikrinimo parinktimi. Naudingumas leidžia ne tik diagnozuoti pagrindinių automobilio komponentų veikimą, bet ir iššifruoti gautus klaidų kodus. Jei automobilio savininkas išspręs problemas, tada su Check-Engine pagalba bus galima net ištrinti ECU atmintyje saugomus kodus.

Pagrindinis naudingumo privalumas yra tas, kad diagnostikos metu ji prireikus gali paskatinti vartotoją. Ir jei reikia, visada galite išsaugoti ataskaitą. Be to, yra viena naudinga funkcija „manekenams“ – visi klaidų kodai gali būti suformuoti į SMS žinutę, kuri bus išsiųsta specialistui, kuris pasakys, ką su jais daryti toliau.

Ką pataria ekspertai:

1. Visų pirma, neištrinkite klaidų iš atminties, jei dar neištaisėte problemos. Pats kodas bus ištrintas, bet gedimas išliks.
2. Jei norite gauti tiksliausius rezultatus, geriau tam naudoti skaitytuvą.
3. Netęskite diagnozės, jei nesate tikri savo sugebėjimais.
4. Nekeiskite automatinių sistemų parametrų, jei nežinote, už ką jos atsakingos.

Vaizdo įrašas "Kaip pasirinkti skaitytuvą diagnostikai?"

Atlikite automobilio diagnostiką: kaip tai padaryti patys. Daugelis vairuotojų gali duoti vertingų patarimų, kaip diagnozuoti automobilį nesikreipiant į specialistų paslaugas. Automobilio diagnostiką galite atlikti specialiais prietaisais, tai žymiai sumažins riziką, kad būsite apgauti perkant automobilį. O paties vairuotojo atlikta automobilio diagnostika leis ženkliai sutaupyti serviso intervalų, dinaminių klaidų ir dar daugiau.

Kompiuterinė automobilio diagnostika nuskaito daugybę klaidų, kad būtų galima įvertinti bendra būklė mašinos, apklausos elektros sistemas. Tokios diagnostikos poreikį lemia tokie veiksniai: įsigyjant įvertinti automobilio būklę; nustatyti "check engineer" klaidos priežastis; įvertinti aptarnavimo darbų apimtį.

Norėdami diagnozuoti automobilį kompiuteriu, turėsite pasirinkti iš: PC; Tinklo kompiuteris; nešiojamas kompiuteris; tablėtė; išmanusis telefonas; nešiojamas skaitytuvas.

Norėdami patys nustatyti tokią diagnozę, turite žinoti:

• kur yra diagnostikos jungtis automobilyje;
• įgūdžiai valdyti įrenginį, kuriame yra programinė įranga;
• kaip dirbti su informacinėmis duomenų bazėmis internete;
• mokėti iššifruoti klaidų kodus ir santrumpas.

Transporto priemonių diagnostika skaitytuvu Beveik visos serviso stotys ir dirbtuvės turi diagnostikos priemones, tokias kaip skaitytuvai ar testeriai. Dažniausiai automobilių diagnostika atliekama per: kodų skaitytuvus; variklio testeriai. Diagnostikos kodų skaitytuvas yra mikroprocesoriaus pagrindu veikiantis įrenginys, nuskaitantis informacinius kodus iš elektroninio valdymo bloko atminties. Tam jis yra tiesiogiai prijungtas prie diagnostinės jungties. Skaitytuvas leidžia atlikti šiuos veiksmus: iššifruoti kodus; nuskaityti klaidų kodus iš atminties; klasifikuoti kodus į esamus ir įdiegtus; interpretuoti elektroninį srovės verčių bloką iš jutiklių; suaktyvinti kai kuriuos automobilių sistemos elementus; perrašyti koeficientus bloke.

variklio testeris– Tai universalus diagnostinis skaitytuvas, galintis išmatuoti vidaus degimo variklio parametrus. Informacija matuojama jutikliais ir zondais, kurie gali būti įtraukti su skaitytuvu. Variklis-skeneris gali išmatuoti šiuos parametrus: alyvos temperatūrą; akumuliatoriaus įtampa; alkūninio veleno judesių dažnis; generatoriaus ir starterio srovė; uždegimo sistemos grandinės įtampa; įsiurbimo kolektoriaus slėgis ir vakuumas ir kt. Testeriai aprūpinti skaitmeniniais osciloskopais, todėl tai itin tikslūs duomenų matuokliai.

Dažnai vairuotojai automobilio techninę būklę tikrina planšetiniu kompiuteriu arba Mobilusis telefonas, kuriame yra speciali programa. Internete galite rasti vaizdo įrašų, kuriuose naudojamas planšetinis kompiuteris ar telefonas borto kompiuteris ir rodo tikslius variklio sūkių skaičiaus, degalų temperatūros ir sąnaudų rodmenis bei daug daugiau. Šios programėlės gali būti naudojamos ne tik kaip jutikliai, bet ir kaip skeneriai visavertei automobilio diagnostikai, jei jie prijungti prie specialaus belaidžio įrenginio. Tokį įrenginį reikia prijungti prie standartinės automobilyje esančios diagnostikos jungties, kuri dažniausiai yra kairėje vairo kolonėlės pusėje, tada per Bluetooth pradeda siųsti klaidų kodus ir kitus duomenis į variklio ECU. Be klaidų kodų nustatymo, naudodamiesi telefonu galite gauti visą jų aprašymą ir dekodavimą. O šis diagnostikos metodas gali būti naudojamas ir automobiliui judant, prietaisas nesunkiai nuskaitys informaciją iš valdymo bloko.

Kaip tinkamai diagnozuoti save naudojant tą patį išmanųjį telefoną ar planšetinį kompiuterį? Viskas labai paprasta: prijunkite adapterį prie automobilio jungties; prijunkite jį prie planšetinio kompiuterio ar telefono per Bluetooth; suaktyvinkite atitinkamą programinę įrangą. Šis diagnostikos metodas tinka beveik visų automobilių iki 20 metų savininkams. Kalbant apie markes, tai kaip galima diagnozuoti Toyota, Kia, Hyundai ir kt. Tačiau kai kuriuose VAZ automobiliuose (pavyzdžiui, 2109) nėra specialaus prievado, tada vietoj adapterio galite naudoti DATA kabelį. Jį įsigyti nebus sunku, nes tokių kabelių asortimentas yra didžiulis. Labai svarbu jį pasirinkti priklausomai nuo automobilio markės. Be to, diagnostikos niuansai priklauso nuo naudojamos programos. Programos, skirtos automobilio diagnostika.

Kai kurie vairuotojai specializuotuose forumuose rekomenduoja naudoti „Torque Pro“ programą diagnostikai. Jo galimybės yra tokios: juo galima stebėti visus transporto priemonės parametrus internetu; galimybė atlikti pilną diagnozę su GPS sekikliu arba be jo; Programa veikia Android OS platformoje. Kai kurios programos turi galimybę automatiškai siųsti SMS su klaidų kodais, kuriuos galite pateikti servisui dėl automobilio remonto. Jei turite seną telefoną, kuriame veikia Windows Mobile ir palaiko Java, rekomenduojame įdiegti programą Check-Engine. Jis gali atlikti šias funkcijas: rodyti vidaus degimo variklio parametrus internetiniu režimu; iššifruoti ir pašalinti klaidas iš blokinės atminties; siųsti SMS žinutes su klaidų kodais ir automobilio gedimais. Taigi, kaip matote, tik su trimis komponentais (įdiegtu telefonu arba planšetiniu kompiuteriu speciali programa ir adapteris) galime atlikti pilną jūsų automobilio diagnostiką. Patiems atlikti automobilio kompiuterinę diagnostiką yra ne tik lengva, bet ir labai įdomu. Galite naudoti telefoną tik norėdami nustatyti automobilio klaidas perkant ir paprašyti nuolaidos, nurodydami jų buvimą. Be to, sudarydami sandorį su naudotu automobiliu apsisaugosite nuo sukčiavimo.

Mechaninė automobilių diagnostika

Automobilio diagnostiką galite atlikti savo rankomis, nenaudodami telefono ir kitų stebuklų. moderni technologija. Pavyzdžiui, galite patikrinti automobilį pagal akustinį triukšmą, kad galėtumėte analizuoti sąsajų būseną, kai variklis veikia. Šiuo atveju verta atsižvelgti į abiejų variklio velenų sukimosi greičių skirtumą. Ir atminkite, kad skirstomojo veleno greitis yra perpus mažesnis nei alkūninio veleno greitis. Gedimai gali būti dviejų tipų: laiko gedimai; cilindrų-stūmoklių grupėje.

Diagnostikos paruošimas ir atlikimas

Pirmiausia reikia atlikti parengiamąsias priemones: reguliuojamas pats variklis ir jo sistemos; visi priedai yra patikrinti; patikrinkite tvirtinimo detales. Jie gali būti triukšmo šaltinis. Kad būtų lengviau dirbti, suskirstykite triukšmą į zonas, kad būtų lengviau nustatyti problemos šaltinį. Transporto priemonės pakabą galima diagnozuoti naudojant stetoskopą su mechaniniu jutikliu. Norėdami geriau įsiklausyti į norimą zoną, paimkite slėgio vamzdelį iš medžio. Pirmiausia išklausykite pavyzdį, kad geriau suprastumėte triukšmą. Išjunkite vairo stiprintuvo siurblį, generatorių arba siurblį, nuimkite tvirtinimo diržus. Trinties mazguose reikia atidžiai klausytis kablio ir palyginti šiuos garsus su tais, kuriuos girdite naujuose mazguose. Automobilio variklio reikia klausytis visiškai atšalus arba visiškai įšilus ir esant įvairiems sūkiams. Norėdami teisingai išanalizuoti triukšmą, keiskite greitį naudodami skirtingą dinamiką. Norėdami nustatyti vožtuvo šiluminio tarpo padidėjimą, atminkite, kad tuščiąja eiga yra būdingas čiaupas. Jei šiluminis tarpas sureguliuotas teisingai, gedimo šaltinis bus netolygus vienas kitą besiliečiančių paviršių susidėvėjimas.

Garsų charakteristikos

Kartais, kai variklis užvedamas šaltai, gali pasirodyti čirškimas, kuris nutrūksta, kai variklis įšyla. Iš esmės tai normalu, tačiau jei būdingas garsas nesiliauja, tai rodo stūmiklio stūmoklio poros gedimą. Tai signalizuoja apie vožtuvo kreiptuvų susidėvėjimą, ką liudija susidėvėję alyvos sandarikliai. Jei garsas pakankamai aštrus, tada tarpas tarp bloko galvutėje esančio lizdo ir čiaupo stūmiklio yra pakankamai didelis. Kai variklis įšyla, garsas pamažu dingsta. Tuo pačiu metu šis garsas nėra labai pavojingas, tačiau nuobodus garsas, kurio dažnis yra dviem mažesnis už alkūninio veleno dažnį, rodo, kad reikia pakeisti skirstomojo veleno guolius. Jis gerai girdimas, kai variklis įšyla tuščiąja eiga. Nereikia bijoti, bet kuo greičiau patikrinkite laiką. Jei girdite silpną skambėjimo garsą, tai gali būti didelio tarpo tarp stūmoklio gaubto ir cilindro sienelės įrodymas. Tai nėra per daug baisu, tada neatidėliokite remonto ilgam.

Kokie garsai laikomi pavojingais?

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas CPG skambėjimui. Tai gali reikšti švaistiklio ir alkūninio kaiščio sujungimo gedimą. Didėjant apsisukimams, beldimas tampa stipresnis ir išnyksta, kai cilindras atjungiamas nuo uždegimo sistemos. Jei turite dyzelinį variklį, galite šiek tiek atlaisvinti purkštuko veržlę, kad išjungtumėte degalų tiekimą. Tokia problema dažniausiai kyla dėl netinkamo automobilio eksploatavimo. Jei išgirsite duslų trenksmą, vadinasi, yra didelis tarpas pagrindiniuose guoliuose ant alkūninio veleno. Jei jis sustiprėja greitai nuleidus variklį, vadinasi, alyvos slėgis yra žemesnis už normalų ir gali kilti rimtų problemų. Plojimai signalizuoja apie atsilaisvinusias grandines arba grandinės mechanizmo problemas. Jie stipriau girdimi tuščiąja eiga arba smarkiai sumažinus greitį. Kaip matote, kai kurios problemos automobilį galima atpažinti klausantis tam tikrų zonų ir tai padaryti nėra taip sunku. Tačiau, žinoma, kompiuterinė diagnostika bus išsamesnė ir patikimesnė.

Verta pridurti, kad servise kompiuterinės diagnostikos atlikimas kainuoja nedaug, bet pinigus. Ir kam juos švaistyti, jei viską gali padaryti pats, turėdamas po ranka tik telefoną ir specialų adapterį. O sutaupytus pinigus geriau išleisti sau arba automobilio priedams.

Prenumeruokite mūsų naujienas (nepasigailėsite 🙂)

Šiame straipsnyje aptarsime automobilio patikrinimą dėl problemų, taip pat apsvarstysime programas, skirtas automobilio diagnozavimui naudojant nešiojamąjį kompiuterį. Nesvarbu, ar tai VAZ, ar užsienio automobilis, komunalinės paslaugos palaiko tiek vietines, tiek užsienio transporto priemones. Neignoruokite šio straipsnio – jame yra daug naudingos informacijos.

Nemaža dalis vairuotojų nenoriai siunčia savo automobilius į servisą. Taip yra ne dėl nenoro tikrinti „kregždės“ dėl problemų, o dėl per didelių tokios veiklos išlaidų. Todėl savidiagnostikos įgūdžiai pravers daugeliui. Ir nesvarbu, kokį lygį žmogus turi - paviršutinišką ar aukštą, programos, skirtos automobilio diagnozavimui per nešiojamąjį kompiuterį rusų kalba, bus suprantamos visiems. Be to, jie yra nemokami ir laisvai platinami internete.

Norėdami pradėti diagnozuoti, jums reikės universalaus skaitytuvo, nešiojamojo kompiuterio, netgi galite turėti nebrangų, bet patikimą programą. Apžvalgoje apžvelgsime dažniausiai pasitaikančius metodus.

Ko reikia diagnozei?

Aukščiau jau buvo pasakyta, ką turėtumėte turėti, tačiau mes apsvarstysime šį klausimą išsamiau.

Pirmiausia reikia paruošti kompiuterį, kuriame bus įmontuotas arba išorinis belaidis modulis – Wi-Fi arba Bluetooth. Kad jis veiktų su automobiliu, reikalingas skaitytuvas arba adapterio specifikatorius. Pats nebrangiausias ir patikrintas gali būti vadinamas įprastu „Smart Scan Tool“. Gana lengva jį nusipirkti bet kurioje specializuotoje parduotuvėje.

Internete yra didžiulis kiekis programinės įrangos. Automobilio diagnozavimo per nešiojamąjį kompiuterį programą (tai bus VW ar bet kuri kita) reikėtų rinktis atsižvelgiant į savo pageidavimus ir norus, nereikėtų aklai vadovautis vairuotojų patarimais. Kiekvienas įrankis turi savo funkcionalumą ir funkcijas. Jei darbo metu neaišku, kokias klaidas rodo skaitytuvas, turite naudoti iššifravimo sąrašą. Taip pat galite jį gauti internetu. Beje, jis dažnai atsisiunčiamas kartu su įrankiu.

Norint tiesiogiai prijungti programinę įrangą ir skaitytuvą prie paties automobilio, reikalingas kompiuterio duomenų kabelis. Jis bus reikalingas, jei nėra belaidžio ryšio arba problemų su moduliais.

Skaitytuvo pasirinkimas

Skaitytuvas gali būti visiškai kitoks. Yra profesionalių, kurie dirba su visu automobiliu, yra tokių, kurie skirti tik skaityti informaciją tam tikri rodikliai. Be to, ne visi yra universalūs ir negali dirbti su daugybe gamintojų. Į tai reikia atsižvelgti perkant.

Kelių prekių ženklų adapteriai veikia su beveik visomis mašinomis. Jie yra populiarūs dėl savo vertės ir kokybės. Tas pats Smart Scan Tool skaitytuvas yra gana paplitęs ir žinomas tarp visų tvarkyklių. Jis pritaikytas visiems automobiliams, kurie atnaujinimo metu yra ne senesni nei 20 metų. Pilna versija galima įsigyti už 30 USD ir jau galite stebėti visas problemas. Pažvelkime į programas.

Programos

Dažnai programinė įranga pateikiama kartu su adapteriu, bet jei ji neveikia, galite ją atsisiųsti internetu. Kiekvienos programos funkcionalumas yra visiškai skirtingas, tačiau bendrų bruožų jie vis dar turi. Ką? Dauguma gali nuskaityti klaidų kodus, juos iššifruoti, ištrinti simbolius pašalinus priežastis ir nustatyti gedimo būseną. Jie taip pat gali tvarkyti priežiūros ataskaitas ir žurnalus.

Uniscan

Ši programinė įranga yra serijinė ir naudojama patikrinti beveik visus automobilių modelius, kurie buvo išleisti ne vėliau kaip 2001 m. Iš esmės įrankis naudojamas darbui su mašinomis iš Amerikos, Europos Sąjungos, Japonijos ir Korėjos.

"Variklio testeris"

Ši programa laikoma beveik profesionalia. Jis yra gana galingas, be to, jis gali diagnozuoti buitinius automobilius - VAZ, GAZ, UAZ ir pan.

Vag Com ir Vag Tool

Dar dvi populiarios programos, kurios veikia su markių automobiliais „Audi“, „Seat“, „Skoda“ ir pan. Jie pateikia rusų sąsajos kalbą, todėl jais lengva naudotis.

Kaip diagnozuoti automobilį per nešiojamąjį kompiuterį

Ką reikia padaryti nustačius nešiojamąjį kompiuterį ir programinę įrangą? Paruošę visą įrangą, turite įjungti kompiuterį. Programa jame jau turėtų veikti. Automobilyje turėtumėte rasti diagnostikos jungtį. Kiekviename modelyje jis yra skirtingose ​​vietose. Pažiūrėkite po gaubtu arba prietaisų skydelyje. Dažnai gamintojai jį deda prie vairo kolonėlės. Skaitytuvas turi būti įkištas į angą ir suaktyvintas. Po to turite patikrinti belaidžio modulio jungtis tarp nešiojamojo kompiuterio ir šios dalies. Po sėkmingo susiejimo užsidegs atitinkamas indikatorius.

Dabar reikia atidaryti automobilio diagnozavimo programą per nešiojamąjį kompiuterį, prijungti ją prie automobilio. Jei viskas klostėsi gerai, įrenginys iš karto praneš, kad mato automobilį, ir pradės apdoroti visus duomenis, kuriuos gali analizuoti. Kai procesas bus baigtas, ekrane pasirodys pagrindinės charakteristikos. Jei jums reikia žinoti ką nors konkretaus, turite nustatyti derinimo ar taisymo komandas. Visus tokius simbolius galite rasti „Valdymas“.

Jei reikia atlikti išsamų patikrinimą, visus klaidų kodus turite išsaugoti atskirame faile. Parametrus galima analizuoti bet kuriame atitinkamame interneto portale.

Duomenų kabelio ilgis yra labai svarbus. Jo dydis turėtų būti kuo mažesnis. Kuo jis ilgesnis, tuo neteisingesnis skaitytuvo veikimas. Reikėtų pažymėti, kad 5 metrų ilgio prietaisas visiškai neveikia.

Prieš naudodami skaitytuvą, turite perskaityti jo instrukcijas, kad sužinotumėte visus darbo su įrenginiu niuansus. Diagnostikos metu būtina patikrinti skaitytuvo ir nešiojamojo kompiuterio būseną. Uždegimas turi būti išjungtas, kitaip gali būti sugadintas borto kompiuteris.

Pagaliau

Po šio straipsnio kiekvienas supras, kad mechaninės automobilių priežiūros era greitai taps praeitimi. Elektronika veikia kaip laikrodis, nepraleidžia nė vienos problemos. Be to, panašios programos jau seniai naudojamos degalinėse, nes niekas negalės pilnai patikrinti automobilio be jų įsikišimo. Kiekvienas vairuotojas gali nemokamai diagnozuoti savo automobilį, taupydamas laiką ir pinigus.

Gana greitai galite įgyti patirties su programa, nešiojamuoju kompiuteriu ir skaitytuvu. Be to, padėdami kitiems galite užsidirbti pinigų.