Vaz 2110 įprastas laive. Borto kompiuteris "Kelionės kompiuteris"
Borto kompiuteris purkštukas VAZ 2110 reikalingas, kai kyla problemų eksploatuojant automobilį. Būtent jo pagalba galite greitai ir lengvai nustatyti, kas yra purkštuko problemų priežastis.
Borto kompiuteris VAZ 2110 yra įrenginys, kuris labai palengvina transporto priemonės vairavimą, tačiau, kaip ir bet kuri sistema, jis turi savo trūkumų ir privalumų, kurie bus aptarti toliau.
Skirtumai tarp purkštuko ir karbiuratoriaus
Tiesą sakant, purkštukas praktiškai nesiskiria nuo karbiuratoriaus. Jie turi beveik tą patį dizainą.
Tačiau jei manote, kad karbiuratoriaus pakeitimas purkštuvu neduos jokios naudos, tai ne taip.
Apsvarstykite purkštuko privalumus:
- Jei automobilyje yra kokių nors problemų, tuomet jas bus galima rasti vos per kelias minutes.
Pastaba: vis dėlto turėsite vykti į autoservisą, kur specialistai diagnozuos automobilio būklę.
- Net ir toliau tuščiąja eiga variklis veikia kaip priklauso. O žiemą užvesti automobilį galima be problemų, nekaitinant variklio.
- Apskritai automobilis važiuoja daug geriau. Tuo pačiu metu jis sunaudoja daug mažiau degalų, palyginti su karbiuratoriaus modeliu.
- Karbiuratorių reikia periodiškai valyti ir reguliuoti, o purkštukas beveik nereikalauja jokio įsikišimo.
Pastaba: purkštuko dalys kainuoja šiek tiek daugiau nei karbiuratoriaus dalys, tačiau purkštukas genda daug rečiau. Pakanka laikytis automobilio eksploatavimo taisyklių.
Paprastai veikia naujas purkštukas (žr.). ilgas laikas. Ir net jei dėl kokių nors priežasčių sugenda, galima nuvežti į automobilių saloną, kur remontas bus atliktas nemokamai, nes bus garantinis.
Jei jutiklis sugenda, jį galima pakeisti per kelias sekundes. Ir taip, šios dalys yra pigios.
Injektoriaus trūkumai
Pagrindiniai purkštuko trūkumai yra šie:
- Katalizatorius, kuris yra 0,1 m atstumu virš žemės.
Pastaba: todėl vairuoti automobilį reikia labai atsargiai, nes katalizatorius gali būti lengvai sugadintas. Tokia situacija ypač įmanoma važiuojant nelygiais keliais. Be to, tai daug kainuoja.
- Kadangi VAZ 2110 sumontuotas seno modelio variklis nėra skirtas purkštukui, prie kai kurių jo dalių patekti labai sunku.
Kaip vairuoti automobilį su purkštuku
Galite duoti keletą svarbius patarimus automobilio eksploatavimui su purkštuvu:
- Priežiūra turi būti atlikta laiku.
- Į automobilį pilkite tik rekomenduojamus gamintojo degalus.
- Garso izoliacija yra būtina, nes purkštukas veikia gana garsiai.
- Kūnas turi būti apdorotas antikorozine medžiaga.
Pastaba: apdoroti būtina, kad korpusas nesurūdytų.
Borto kompiuterio privalumai
Borto kompiuteris purkštuko gali savarankiškai patikrinti automobilio būklę.
Daugelis jį montuoja savo automobilyje, nes:
- Rodo teisingą, todėl vairuotojas visada gali žinoti, kada reikia užpildyti automobilį.
- Yra voltmetras ir tachometras.
- Tepalo keitimo priminimo funkcija veikia.
Pastaba: kainuoja ne daugiau kaip 2000 rublių, tačiau atlieka daug naudingų veiksmų.
Kompiuterio praneštos problemos:
- Eksploatuojant automobilį gali kilti tokių problemų: gali užsidegti lemputė, rodanti variklio gedimą (bet kompiuteris veikia normaliai).
Pastaba: gali būti, kad ši lemputė užsidega dėl nedidelio trumpojo jungimo, todėl kiekvieną kartą ją įjungus nepatartina važiuoti į autoservisą. Diagnostika nėra pigi.
- Automobilis naudoja per daug degalų. Kartais šimtui galima išleisti net daugiau nei maksimali riba – 12 litrų.
Tokiu atveju padės tik valdiklio programinė įranga. Šį procesą geriausia patikėti tik aukštos kvalifikacijos specialistams, nes jis turi būti atliktas teisingai.
Montavimas
Prieš pradėdami montuoti borto kompiuterį, turėtumėte atkreipti dėmesį į prijungimo schemą.
Jo įrengimas vyksta keliais pagrindiniais etapais:
- Nuimkite iš akumuliatoriaus gaunamą gnybtą.
- Raskite bloką signalizacijai įjungti (žr.) ir gaukite. Būtent prie jo bus prijungtas borto kompiuteris.
- Nuimkite oranžinį laidą nuo septinto kontakto.
- Vietoje jo pritvirtinkite raudoną ir baltą laidus, ištrauktus iš borto kompiuterio laidų.
- Atjunkite oranžinį laidą ir įkiškite jį į jungtį, iš kurios laidas anksčiau buvo pašalintas.
- Atjunkite raudoną laidą su juodomis juostelėmis nuo dešimtojo kontakto. Čia sumontuokite raudoną laidą iš laido. Ir vietoj raudonos prijunkite raudoną-juodą. Tai yra, laidus reikia sukeisti.
- Atjunkite juodą laidą nuo penktojo kontakto. Prie jo prijunkite juodą laidą nuo laido.
- Čia prijunkite juodą bloko laidą.
- Nuimkite baltą laidą nuo aštuntojo kaiščio ir prijunkite baltą laidą nuo laido prie šios jungties. Ir atvirkščiai.
Pastaba: tarp laidų turi būti kontaktas.
- Dabar turėtumėte patikrinti, ar laidai gerai pritvirtinti. Jų sukimo vieta turi būti izoliuota izoliacine juosta.
- Per konsolės vidų diržai turi būti ištraukti į borto kompiuterio montavimo vietą.
- Prijunkite jį prie jutiklio, kuris reguliuoja degalų lygį automobilyje.
- Nuimkite prietaisų skydelį, kad pasiektumėte pilką bloką.
- Atjunkite saugiklių dėžutę.
Pastaba: jis sumontuotas kairėje vairuotojo pusėje.
- Iš pilko bloko reikia ištraukti rausvą laidą, kuris duoda signalą degalų jutikliui. Prie jo reikia prijungti rausvą laidą.
- Įdiekite borto kompiuterį.
- Įjunkite degimą ir patikrinkite, kaip jis veikia.
Mūsų instrukcijos padės lengvai savo rankomis sumontuoti borto kompiuterį automobilyje. Apytikslė borto kompiuterio kaina svyruoja nuo 2000 rublių.
Už automobilių mechaniko darbą reikės sumokėti dar 2000 rublių. Todėl jūs galite sutaupyti pinigų, atlikdami visus darbus patys.
Prieš pradėdami dirbti, turėtumėte apsvarstyti nuotraukas ir vaizdo įrašus tam tikra tema.
Kartą man prireikė borto kompiuterio mano „kregždei“ VAZ2110. Variklis ten yra įpurškiamas ir valdomas neįtikėtinai išmanaus elektroninio valdymo bloko (ECU), kuris, teisingai paklausus, gali daug ką pasakyti apie save ir variklį. Pirma, patogu sužinoti priežastį, kodėl prietaisų skydelyje įsijungia Check Engine indikatorius (ne todėl, kad jis dažnai įsijungia, bet vis tiek), ir, antra, galite sužinoti daugybę įdomių ir naudingų variklio parametrų ( to paties masės oro srauto jutiklio (DMRV) būsena) .
Natūralu, kad iš pradžių lankiausi automobilių turguje su mintimi, kad toks paprastas prietaisas tiesiog turi būti nebrangus. Kuo nustebau, kai pamačiau kainas. Net nežinau, ką ten gamintojai prikimšo, bet kainos netilpo į adekvačią kategoriją. Šiuo atžvilgiu nusprendžiau įrenginį pasigaminti pats. Laimei, ryšio su ECU protokolas (Keyword Protocol 2000) yra labai paprastas ir pilnas jo aprašymas yra internete. Keitimasis duomenimis grindžiamas užklausos-atsakymo principu asinchroniniu režimu per vieną laidą. Ši gėda vadinama K-Line. Tai veikia labai paprastai, mes išsiunčiame tam tikrą užklausą duomenų paketo forma, po to gauname atsakymą kito paketo forma.
Iš pradžių norėjau surinkti grandinę ant AVR mikrovaldiklio (toliau – MK) Atmega16 arba Atmega32 ir ekraną iš kokio nors senovinio mobiliojo telefono, kurio skiriamoji geba būtų 176x220. Bet tada prisiminiau, kad senovėje, kai doleris buvo labai pigus, užsisakiau šį ekraną:
Sprendžiant iš aprašymo, tai spalvotas TFT ekranas, kurio skiriamoji geba yra 320x240, o įstrižainė 3,2 ", jis valdomas SSD1289 valdikliu. Be to, ekrane yra sumontuotas jutiklinis skydelis, kurį aptarnauja įdiegtas ADC plokštėje su ekranu ir bendraujant su MK per SPI.Šis kiniškų technologijų stebuklas kainavo apie 300 rublių ir turėjo tik vieną nedidelį trūkumą - lygiagrečią duomenų magistralę ekrano valdikliui valdyti... O tai 21 laidas (16 - duomenų magistralė ir 5 - paslauga). Kalbant apie greitį, tai reiškia, kad reikia kažko galingesnio. Dėl to apsistojau ties STM32, gana pigiu ir galingu MK. Po kiek laiko paieškų radau, kad STM32 valdikliai turi nuostabų dalyką, vadinamą FSMC (lankstus statinės atminties valdiklis). Tai sąsaja išorinei atminčiai prijungti per lygiagrečią duomenų magistralę, o MK dirbs su ja kaip su savo vidine atmintimi, adresų erdvė išsiplečia į išorinę atmintį. su ir parašykite duomenis. Būtent ten galite ir netgi reikia prijungti tokį ekraną ir dėl to gauti techninės įrangos palaikymą dirbant su ekranu didelis greitis. Tuo pačiu metu, neapkraunant paties valdiklio, viskas yra aparatinė.
Pasirinkimas krito STM32F103VCT6. Tai 100 kojų šimtakojis LQFP pakete, jame yra FSMC blokas, DAC, visa krūva USART, SPI ir t.t., 256 KB atminties (bent jau užprogramuokite), o pagrindinis taktinis dažnis – 72. MHz (be problemų jį galima padidinti iki 120 MHz neprarandant MC stabilumo). Pilnas aprašymas galima rasti prie straipsnio pridėtame duomenų lape. Toliau buvo apgalvota įrenginio struktūra. Iš karto buvo nuspręsta sąsają sukurti remiantis grafiniais elementais (kitaip tariant, paveikslėliais), tada reikėjo išspręsti šios grafikos saugojimo problemą. Nes ekranas pakankamai didelis, o į kiekvieno pikselio išvestį patenka net bent 16 bitų informacijos (RGB565 režimas), tuomet apie grafikos saugojimą MK atmintyje negali būti nė kalbos. Todėl buvo nuspręsta prijungti SD kortelę ir joje saugoti visą multimedijos informaciją. Ir čia vėl į pagalbą atskubėjo didžiulis komplektas periferinių STM32 valdiklių. SD kortelei yra speciali SDIO sąsaja, tai „gimtoji“ SD ir MicroSD atminties kortelių sąsaja (tačiau apie tai sužinojau vėliau, kai užlipau ant pirmo grėblio).
Taigi funkcionalumas yra toks:
- Iš ECU gaunami tokie parametrai kaip: tinklo įtampa, variklio sūkiai, variklio temperatūra, degalų sąnaudos (momentinės, 100 km), judėjimo greitis, padėtis droselio vožtuvas, MAF įtampa, įpurškimo laikas, masės oro srautas, ciklo oro srautas, įpurškimo impulso trukmė, reguliatoriaus padėtis tuščiąja eiga. Skaitymo ir išvalymo klaidos.
- Lempos tinkamumo naudoti ir aušinimo skysčio lygio indikacija.
- Filtro keitimo priminimas.
- Nuvažiuoto atstumo ir sunaudoto kuro apskaičiavimas.
- Priekinių ir gabaritinių žibintų valdymas.
- Temperatūros matavimas salone ir už borto su statistika.
- Laiko rodymas.
- Vidaus apšvietimo valdymas.
- Garso ir šviesos pranešimai.
Taip pat buvo planuota įdiegti USB diagnostikos adapterį kaip vieną iš funkcijų, tačiau kol kas laisvo laiko nėra pakankamai, o USB STM32 dar nėra sugalvotas.
Žinoma, klaidų vis tiek retkarčiais praslysta, tačiau dauguma funkcijų veikia gerai, o klaidos pamažu pagaunamos ir ištaisomos.
Kai tik apsisprendžiau dėl techninės įrangos ir funkcionalumo, sudariau schemą ir išdėstiau plokštę. Kaip vėliau paaiškėjo, schema nebuvo gerai apgalvota (iš pradžių SD kortelė buvo prijungta per SPI ir jai labai trūko greičio bei įvairių smulkių defektų). Dėl to buvo ir antra, ir trečia grandinės versija, bet galiausiai viskas susitvarkė, lygintuvas veikia labai stabiliai tiek karštyje, tiek šaltyje. Gamybos ir tobulinimo metu buvo nuspręsta įrenginį padalinti į blokus: pagrindinė plokštė su MK, jos laidai ir maitinimo šaltinis, ULF, K-Line adapteris ir microSD bei USB plokštė.
Išsamiau apsvarstykime kiekvieno iš jų schemą. Taigi, lenta su MK:
Eikime iš kairės į dešinę, iš viršaus į apačią. Jungtis paslaptingu pavadinimu D / S1 skirta valdyti durų atidarymą ir įjungti degimą. Prie SENSORS ir USART jungčių prijungta plokštė su K-Line adapteriu ir tranzistoriniais jungikliais, kad būtų galima valdyti lempos valdymo relės, aušinimo skysčio lygio jutiklio ir greičio jutiklio išvestį. Toliau ateina P12 jungtis, Photo pin yra fotorezistorius, skirtas apšvietimo valdymui, antras kontaktas yra prijungtas prie GND, SPEED yra greičio jutiklio signalas iš K-Line adapterio plokštės. POWER jungtis tiekia maitinimą grandinei, taip pat pašalina įtampą vidaus apšvietimui.
Dešinėje diagramos pusėje yra išorinių įrenginių prijungimo jungtys. Jungtys P2, P5, P9 ir PEN_IRQ jungia ekraną su apšvietimu ir jutiklinio skydelio ADC, mikro SD kortelę ir USB jungtį. Su DS18b20 viskas atrodo aišku. SOUND jungtis, skirta prijungti ULF (garso pranešimai), K-Line_Pow - maitinimas plokštei su adapteriu, AMP_Pow - maitinimas ULF (iš pradžių ULF maitinimas buvo visiškai pašalintas, bet paaiškėjo, kad neįmanoma pašalinti ir tiekti maitinimą ULF geriausia idėja, įsijungti užtrunka kelias sekundes, todėl buvo naudojamas ULF su STDBY funkcija, todėl dabar MOSFET išėjimas prijungtas prie ULF STDBY įvesties). Na, LED jungtis, skirta LED šviesos pranešimams prijungti.
„K-Line“ adapterio grandinėje viskas yra standartinė, grandinė surinkta ant lygintuvo ir gana gerai žinoma internete:
Taip pat yra diržai, reikalingi suderinti su jutikliais.
Su SD kortele viskas taip pat paprasta, standartinis SDIO dirželis:
Iš pradžių ULF buvo surinktas ant TDA2003, tačiau dėl STDBY funkcijos nebuvimo jo teko atsisakyti ir panaudotas iš Texas Instruments užsakytas ULF LM4991. Tai 3 vatų ULF SO-8 pakuotėje ir 5 V maitinimo šaltinyje. Diagrama paimta iš duomenų lapo:
ULF įjungtas visą laiką, bet kol kas nereikia leisti jokių garsų, jis yra STDBY režimu, dėl to suvartojimas neviršija 2 μA (tipinis pagal duomenų lapą yra 0,1 μA).
SD kortelės lenta yra atskirta Sprint Layout, nes. išliko iš vienos pirmųjų schemos versijų, o visoms likusioms AltiumDesigner, nes. Aš visiškai atsisakiau „Sprint Layout“.
Surinkus viskas atrodo taip:
Nuotrauka daryta įrenginio derinimo metu, todėl čia yra senas K-Line adapteris ir ULF plokštės. Vėliau buvo sumontuotos naujos plokštės, visiškai nenuėmus įrenginio nuo automobilio skydelio, tad toks detalios nuotraukos Nr. Bet bendra prasmė, manau, aiški.
Ekranui prijungti buvo naudojamas IDE kabelis. Jį lituoti daug patogiau nei paprastus kiniškus, nes. laidai jame yra viengysliai, ko pasekoje nereikia jaudintis, kad lituojant "plaukeliai" sulinks ir trumpai sutrumpės prie gretimo laido. Be to, jis turi didesnį patvarumą. Nerekomenduoju naudoti kiniškų daugiagyslių kabelių. Paskutinė išeitis MGTF. Iš pradžių iš kinų buvo užsakytas lauko temperatūros jutiklis (metalinė įvorė su viela), jis pasirodė tikrai atsparus vandeniui. Tačiau per pirmąsias šalnas buvo aptikta viena įdomi ir nemaloni gatvės jutiklio savybė. Temperatūrai nukritus iki –1 laipsnio, jis atsisako reaguoti į MK prašymus. Todėl vėliau pagaminau neperšlampamą jutiklį iš įprasto, tiesiog sutraukiau laidus ir patį jutiklį termosusitraukiančiu ir iš abiejų pusių užpildau sandarikliu. Tuo pačiu metu jis iškėlė jį iš apačios galinis bamperis(labai įkaisau nuo numerio foninio apšvietimo) po apdaila ant galinio trikampio stiklo (ten važiuojant įšyla daugiausiai 2 laipsniais). Po to jutikliai pradėjo stabiliai veikti bet kokioje temperatūroje. Taip pat pirmą kartą jungiant ilgą laidą jutikliams, teko sumažinti traukimo rezistoriaus varžą nuo 4,7K iki 1K, kitaip jutikliai atsisakė veikti. Ryšys atliekamas vytos poros būdu.
Visa tai sumontuota vietoj peleninės šalia pavaros rankenėlės. Norėdami tai padaryti, priekinis skydelis buvo iškirptas iš maždaug 3 mm storio organinio stiklo. ir padengtas anglies plėvele (bent jau kinai taip vadina). Nes peleninės srityje paviršius yra išlenktas, tada iš akrilo dervos šone daromos iškyšos ir pasukamos išilgai plokštės kreivės. Aš tai padariau labai paprastai, pirmiausia iš kartono iškirpau ruošinius, tada juos klijavau ant organinio stiklo ir sutepiau plastilinu siūles, po to tiesiog įpyliau į jį dervos ir, išdžiovinus, apdorojau švitriniu popieriumi, suteikdamas galutinę formą. Dėl to priekinis skydelis iš viršaus ir apačios yra sandariai įkištas į peleninės griovelį, o iš šonų jis yra greta plokštės. Šonai padengti anglies pluoštu.
Viduje visa elektronika yra padengta natūraliu peleninės gaubtu. Atminties kortelė ir „Micro USB“ jungtys iškeliamos po dekoratyvine pavarų perjungimo rankenėlės perdanga (minkšta). Šviesos jutiklis yra skydelio viršuje, oro srauto grotelėse priekinis stiklas, nes turi būti veikiami gatvės šviesos.
Už sklandų laikrodžio veikimą atsakinga 3V monetų baterija. Mažai tikėtina, kad kada nors teks keistis. nes didžiąją laiko dalį grandinė veikia naudojant akumuliatoriaus energiją. Grandinę maitina DC-DC keitiklis, esantis populiariame MC34063 luste. Įtampa 3,3V. Srovės suvartojimas mažas, mikroschema neįkaista ir veikia be išorinio tranzistoriaus. Grandinė paleidžiama net išsikrovus akumuliatoriui, kai prietaisų skydelis visai neįsijungia.
Dabar pažiūrėkime, kaip visa tai veikia.
Kol niekas neliečia įrenginio, jis veikia budėjimo režimu. Ekranas išjungtas ir tik temperatūros jutikliai apklausiami kartą per minutę, kad būtų galima kaupti statistiką. Įrenginį galite įjungti dviem būdais:
Pirmasis yra liesti ekraną. Tai įjungs foninį apšvietimą ir parodys pagrindinį ekraną. Temperatūros jutiklių buvimas tikrinamas kiekvieną kartą įjungiant ekraną, o jei su vienu iš jų nėra ryšio, vietoje temperatūros bus rodomas N/A.
Šiuo režimu visi nustatymai galimi, tačiau, žinoma, duomenys iš ECU negaunami ir nerodomi. Jei per 20 sekundžių vartotojas neatlieka jokių veiksmų, prietaisas vėl persijungia į budėjimo režimą.
Antrasis – įjungti degimą. Tokiu atveju pirmiausia bus rodomas splash ekranas ir bus paleistas įjungimo garsas (jei garsas įjungtas nustatymuose), o po 8 sekundžių bus prijungtas prie ECU.
Šis vėlavimas nėra atsitiktinis. Pirma, po maitinimo įjungimo ECU kelioms sekundėms siunčia šiukšles į liniją (bent jau mano BOSCH tai daro), ir, antra, bandymas prisijungti prie ECU variklio užvedimo metu arba iškart po jo baigėsi problemomis užvedant variklį. variklis. Jis arba visai nestartavo, arba sustojo iškart po starto. Tada įsijungs pagrindinis ekranas. Sėkmingai užmezgus ryšį su ECU, bus rodomi nuskaityti duomenys, kitu atveju bus rodomi nuliai ir įrenginys periodiškai bandys užmegzti ryšį su ECU.
Dabar atidžiau pažvelkime į pagrindinį ekraną. Kaip matote, jis susideda iš dviejų zonų. Pirmoji zona skirta įvairiai informacijai rodyti lentelės pavidalu. Iššifruokime, kas ten yra:
- MAINVOLT. - įtampa borto tinkle.
- TEMP. INT. - temperatūra salone.
- TEMP. OUT. - lauko temperatūra.
- VARIKLIO TEM. - variklio temperatūra.
- ENGINE RPM – variklio apsisukimai per minutę.
- SPEED – judėjimo greitis km/val.
- KURO NORMOS – momentinės degalų sąnaudos litrais.
Visos reikšmės, išskyrus temperatūrą salone ir už borto, nuskaitomos iš ECU užklausų paketų. Neigiamos temperatūros (įskaitant variklį) rodomos mėlynai (minuso ženklas ten netilpo). Norint parodyti apsisukimus, taip pat reikia 4 skaitmenų, kurie netelpa į skirtą vietą. Todėl tai daroma taip. Kai reikšmė mažesnė nei 1000, skaičių spalva yra šviesiai mėlyna, jei reikšmė didesnė nei 1000, spalva pasikeičia į žalią, apsisukimų vienetai nerodomi (128 = 1280-1289 aps./min.), o kai 3500 viršijamas, skaičių spalva tampa raudona. Keičiasi ir greičio spalva, pasiekus 130 km/h ribą, skaičiai nusidažo raudonai. Dešinėje viršutiniame kampe Ekrane rodomas laikas.
Antroje zonoje yra būsenos piktogramos. Iš kairės į dešinę:
Kai kurias piktogramas galima spustelėti ir atverti papildomos informacijos ekranus. Tai yra: Temperatūra už borto, degalų sąnaudos, laikas, filtro keitimo indikatoriai. Paspaudus ant išlaidų piktogramos (na, arba tiesiai ant su ja susijusių skaičių), atsidaro statistikos ekranas. Čia rodomos didžiausios, minimalios vertės. Lauko temperatūra atrodys taip:
Čia rodoma dienos užfiksuotų temperatūrų lentelė. Atstatymas įvyksta 00:00. Paspaudus mygtuką CANCEL grįšime į pagrindinį ekraną.
Spustelėjus Laikas atsidarys kelionės statistikos ekranas:
Jame rodomas KELIONĖS LAIKAS, ĮTRAUKTAS KELIAS, SUVARTOTOS DEGALOS ir 100 km sąnaudos. (DEGALAI 100 KM). Yra 2 veikimo režimai. Kol START mygtukas nėra paspaustas, duomenys atkuriami praėjus 5 minutėms po variklio išjungimo. Jei paspausite START mygtuką, statistika tęsis tol, kol bus paspaustas RESET mygtukas (palaikykite 2 sekundes), net ir išjungus variklį.
Spustelėjus filtro keitimo piktogramą, atsidarys toks statistikos ekranas:
Čia rodoma rida nuo filtro keitimo. Laikant nuspaudus mygtuką RESET, atitinkamo filtro rodmenys nustatomi iš naujo ir tai atliekama po kiekvieno pakeitimo. Atstumas apskaičiuojamas remiantis greičio jutiklio impulsais.
Tai užbaigia pagrindinio ekrano funkcijas. Dabar pažiūrėkime į nustatymų ekraną, kuris iškviečiamas paspaudus mygtuką Nustatymai apatiniame dešiniajame ekrano kampe. Tai atrodo taip:
Čia galite pamatyti 6 piktogramas. Kiekvienas iš jų atidaro savo nustatymų elementą. Panagrinėkime kiekvieną iš jų išsamiau.
Čia matome:
- Tinklo įtampa (MAIN VOLT.);
- Apyvartos (VARIKLIŲ RPM), spalvos žymėjimas toks pat kaip ir pagrindiniame ekrane;
- Oro suvartojimas (AIR FLOW);
- Oro masės jutiklis (MAF SENSOR);
- Droselio padėtis (THROTTLE POSITION);
- Įpurškimo laikas (INJECT. TIME);
- XX padėties reguliatorius (REG-R IDLE);
- DMRV įtampa (labai naudingas parametras, leidžiantis sužinoti jutiklio būklę) (MAF VOLT.).
Neturiu klaidų, todėl ekranas tuščias. Klaidų kodus taip pat galima įrašyti į atminties kortelę, paspaudus mygtuką IŠSAUGOTI. Tai bus tekstinis failas, vadinamas errors.txt. Be to, klaidas galima iš naujo nustatyti laikant RESET mygtuką. Gana naudinga funkcija, ECU ne visada iš naujo nustato klaidas po pakeitimo sugedę jutikliai. Jei atstatymas buvo sėkmingas, ekrane pasirodys atitinkamas pranešimas, po kurio klaidos bus skaitomos dar kartą.
Diegimas atliekamas paspaudus skaičius. Vertė, kuri pasikeičia Šis momentas, pažymėtas rodykle. Nustatomas parametras (valandos/minutės) pasirenkamas paspaudus tas pačias valandas arba minutes. Taikykite nustatymus paspausdami mygtuką Taikyti.
Viršutinėje juostoje rodomas esamas apšvietimo lygis. O apatinis naudojamas norint nustatyti lygį, kuriam esant turi įsijungti priekiniai žibintai. Tokiu atveju, jei judėjimas tik prasidėjo, tada priekiniai žibintai įsijungia iš karto, o jei automobilis jau pajudėjo, kol šviesos lygis nukrenta žemiau nurodyto lygio, tada įtraukimas įvyks tik po 15 sekundžių. Jei automobilis stovi (suvyniotas, pašildome variklį), tada priekiniai žibintai neįsijungs. Judėjimo pradžia nustatoma tiek pagal greičio jutiklį, tiek pagal ECU. Štai kodėl suteikta funkcija veiks net jei nėra ryšio su ECU. Išsijungiama praėjus 5 sekundėms po to, kai variklis sustoja, arba paspaudus priekinių žibintų režimo valdymo mygtuką pagrindiniame ekrane. Išsaugokite nustatymus paspausdami mygtuką APPLY.
Yra tik viena skalė. Reguliuojant ryškumą lygis pasikeičia iš karto, bet jei nepaspausite mygtuko APPLY, išėjus bus grąžinta ankstesnė reikšmė. Nustačius ekrano ryškumą automatiškai pasikeis proporcingai esamam apšvietimo lygiui, atsižvelgiant į vartotojo nustatytą lygį.
Taip baigiami įvairūs meniu ir nustatymai. liko tik kelios funkcijos:
- Priekinių žibintų valdymas. Jei įjungus variklį mašina stovi vietoje, įtraukimas įvyks po 2 minučių. Jei judėjimas prasidėjo arba variklio temperatūra pasiekė 40 laipsnių ar daugiau, įtraukimas įvyks nedelsiant. Išsijungimas įvyksta praėjus vienai minutei po to, kai variklis sustoja.
- Salono apšvietimo valdymas. Atidarius dureles, pradedamas laipsniškas lempos ryškumo didėjimas, kuris trunka apie 13 sekundžių. Jei durys uždarytos, ryškumas išliks tokio lygio, kurį pavyko pasiekti, kol durys buvo atidarytos. Be to, jei automobilis sustabdomas, po 10 sekundžių ryškumas pradės mažėti (sumažėjimo greitis yra 2 kartus mažesnis nei padidėjimas). Jei judėjimas bus pradėtas, lempa beveik iš karto užges.
- Garsiniai pranešimai. Tokie pranešimai iš viso yra 3. Vienas iš jų yra splash ekrano garsas, antras - priekinių žibintų / matmenų pranešimo garsas, trečias - visa kita.
- Šviesūs pranešimai. Jų yra 4. Pirmas - šviesos diodas užsidega paspaudus ekraną, antrasis - pranešimas apie žibintų įjungimą / išjungimą / matmenys (2 blyksniai su 0,5 sekundės intervalu), trečiasis - pranešimas nuo aliarmų (5 blyksniai su 0,2 sekundės intervalu), o ketvirtasis yra pranešimas apie budėjimo režimą (vienas blyksnis su 5 sekundžių intervalu). Šio tipo pranešimai nėra išjungti.
Čia baigiasi dabartinės funkcijos. Dabar pažvelkime į kai kuriuos techninius įrenginio aspektus.
- Grafikos menai. Visa sąsaja pateikiama kaip įprasti vaizdai BMP formatu. RGB565 spalvų erdvė. Pačios nuotraukos turi būti veidrodinės vertikaliai. Saugomas atminties kortelėje /sys kataloge.
- Garsas. Su garsu dar lengviau, yra paprasti WAV failai, mono, 8 bitai. Mėginių ėmimo dažnis tikrai neturi reikšmės, programa suteikia automatinį derinimą. Įjungimo garsas trunka ne ilgiau kaip 6 sekundes, o pranešimai – ne ilgiau kaip 2 sekundes. Saugomas atminties kortelėje /sys kataloge.
- Atminties kortelė. Įprasta „Micro SD“ (arba SD) kortelė, suformatuota FAT/FAT32. Patikrinau ir 128MB, ir 8GB – veikia. Žemėlapyje saugomi ir sąsajos elementai, ir visi įrenginio nustatymai (/sys/settings.bin). Todėl kiekvieną kartą įjungus kortelę atliekama kortelės paieška, o jei jos nėra, rodomas pranešimas:
Norėdami pradėti, turėtumėte įdėti kortelę ir spustelėti įspėjimą. Po to sistema pradės veikti.
Ekrano kalibravimas. Pirmą kartą įjungus prietaisą, jutiklį reikia sukalibruoti. Tai atliekama labai lengvai, reikia spustelėti ekrane pasirodžiusio kryželio centre. Iš viso yra 4 tokie taškai.
Kai kalibravimo procesas bus baigtas, reikšmės bus įrašytos į atminties kortelę /sys/touch.bin faile. Atitinkamai, ištrynus šį failą, reikės iš naujo kalibruoti.
Apskritai sąsaja pasirodė labai protinga, perjungimas įvyksta akimirksniu. Trumpas vaizdo įrašas straipsnio pabaigoje demonstruoja jo darbą. Firmware šriftai tik angliški, žodžiai trumpesni, juos lengviau sutalpinti ekrane. Iš viso yra 3 šriftai, vienas iš jų yra tik skaitinis parametrams rodyti, o du – raidiniai ir skaitmeniniai. Vienas su dideliais simboliais, kitas su mažais.
Programinė įranga yra parašyta C kalba Eclipse aplinkoje, šaltinio kodai pridedami. Maždaug 1/5 MK atminties yra užimta, tad tobulėti dar yra kur. Taip pat pridedu failus, reikalingus įrenginio veikimui. Pats prietaisas automobilyje veikia jau daugiau nei metus ir yra visai geras. Veikė ir vasarą prie 40 laipsnių šilumos, ir žiemą prie -20. Jokių problemų nenustatyta. Ekranas niekaip nereaguoja į šalną, nėra išvesties sulėtėjimo. Pabandysiu komentaruose paskelbti programinės įrangos atnaujinimus. Iš principo nėra problemų pridėti kelių ryšio protokolų palaikymą su ECU ir tuo pačiu įkelti juos iš atminties kortelės (komandas rašome į tekstinį failą, metame į kortelę, o tada MK su jomis užsiima savarankiškai). Iki šiol buvo išbandytas darbas su BOSCH ECU su 2001 m. pagamintu automobiliu. Tai viskas man.
Radijo elementų sąrašas
| Paskyrimas | Tipas | Denominacija | Kiekis | Pastaba | Parduotuvė | Mano užrašų knygelė | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pagrindinė lenta | |||||||
| U1 | MK STM32 | STM32F103VC | 1 | Ieškoti Chip and Dip | Į užrašų knygelę | ||
| U2 | DC/DC perjungimo keitiklis | MC34063A | 1 | Ieškoti Chip and Dip | Į užrašų knygelę | ||
| Q1, Q2 | bipolinis tranzistorius | BC857 | 2 | Ieškoti Chip and Dip | Į užrašų knygelę | ||
| Q3, Q5, Q7, Q8 | bipolinis tranzistorius | BC847 | 4 | Ieškoti Chip and Dip | Į užrašų knygelę | ||
| 4 klausimas | MOSFET tranzistorius | BSH103 | 1 | Ieškoti Chip and Dip | Į užrašų knygelę | ||
| 6 klausimas | MOSFET tranzistorius | ||||||
Daugelis vairuotojų domisi instrukcijomis standartiniam borto kompiuteriui VAZ 2110 ir 2112. Galų gale, šis įrenginys yra sumontuotas beveik kiekviename šių modelių automobilyje, tačiau jis ne visada veikia. Taip yra dėl kai kurių šių modelių BC versijų. Daugeliu atvejų šis įrenginys veikia tik kaip laikmatis. Taip gali nutikti dėl sutrumpintos programinės įrangos arba versijos be išvesties K kanalui prijungti. Bet kokiu atveju svarbu žinoti, kaip tinkamai naudoti šį įrenginį – nuo įrengimo iki eksploatavimo. Iš tiesų, priešingu atveju BC nebus daug efektyvesnis nei įprasti laikrodžiai.
Kam tai?
Standartinio borto kompiuterio VAZ 2110 ir 2112 instrukcijos, gali pasakyti, kam šis įrenginys naudojamas. Tiesą sakant, šis BC nėra labai funkcionalus, tačiau tuo pat metu jis vis tiek gali labai palengvinti savininko gyvenimą. Standartinė programinė įranga apima šias funkcijas:
- Ridos skaičiavimas;
- Vidutinės degalų sąnaudos;
- Skaičiuoja galios rezervą ant svarstyklių;
- Judėjimo greitis;
- Laikas ir temperatūra lauke.
Savęs diagnozė
Pageidautina, kad jūsų BC turėtų galimybę diagnozuoti variklio problemas. Kai kurios įrenginio versijos neturi šios galimybės, tokiu atveju jų programinė įranga turėtų būti pakeista funkcionalesne. Po to jums bus prieinamas „savidiagnostikos“ režimas, kuris labai palengvins gyvenimą. Patikra atliekama degant Check Engine lemputei. Priklausomai nuo modelio, perėjimas prie diagnostikos režimo gali vykti dviem būdais:
- Jei yra pagrindinis BC, reikia palaikyti nuspaudus dienos ridos atstatymo mygtuką ir tuo pačiu įjungti degimą;
- Kai kuriuose modeliuose paspaudę laikrodžio mygtuką galite įjungti diagnostikos režimą.
Montavimas. Kaip jau minėta, ne visos 2110 ir 2112 mašinos turi borto kompiuterį su visu funkcionalumu. Tokiu atveju patartina įsigyti ir sumontuoti pilnai veikiantį įrenginį. Tai padaryti nėra sunku. Pakanka teisingai prijungti laidus pagal prie instrukcijos pateiktą schemą.
Funkcijų reguliavimas
Kad įrenginys veiktų visapusiškai, jis turi būti ne tik įdiegtas, bet ir sukonfigūruotas. Jei tai nebus padaryta, kai kurios funkcijos neveiks tinkamai, o tai sumažins borto kompiuterio naudojimo efektyvumą. Kai kai kurie indikatoriai „perpildo“, skaitikliai nustatomi iš naujo. BC yra nustatytas taip:
- Laikrodis nustatomas naudojant mygtuką „dabartinis laikas“. Galima įdėti tikslus laikas, datą ir nustatyti žadintuvą. Laiko nustatymas prisideda prie teisingesnio kelionės laiko skaičiavimo;
- Ryškumą galima reguliuoti dviem būdais. Jei įjungti šoniniai žibintai, ryškumą galite reguliuoti naudodami prietaiso apšvietimo valdymo rankenėlę. Kai apšvietimo prietaisai išjungti, režimu „Kelionės laikas su sustojimais“ paspauskite mygtuką „4“. Tokiu atveju pamatysite atitinkamą piktogramą ir skaičiumi nurodytą ryškumo lygį.
- Sureguliuokite indikatorių, tada dar kartą paspauskite mygtuką „4“;
- Dujų bako kalibravimas atliekamas taip. Pirmiausia visas benzinas išpilamas, po to mygtukas „4“ laikomas 2 sekundes. Turėtų pasirodyti „0“. Tada įpilkite 3 litrus benzino ir palaukite, kol skaitiklis nurims. Kai kuriais atvejais garsumą turėsite įvesti rankiniu būdu. Procedūra atliekama iki 39 litrų tūrio;
- Pasirinktinai galite nustatyti režimą Maksimalus greitis. Norėdami tai padaryti, naudodami atitinkamus mygtukus įveskite „vidutinio greičio“ režimą, nustatykite greičio slenkstį. Išeiname iš šio režimo. Dabar, kai pasieksite tam tikrą greitį, išgirsite pyptelėjimą.
mirksi
Kaip jau minėta, standartinė borto kompiuterio programinė įranga neturi daug naudingų funkcijų. Jis gydomas pakeičiant vieną programą kita. Tačiau yra vienas mažas minusas. Perprogramuoti galima tik tada, kai kompiuteryje yra „Win 95-98“, o visose kitose operacinėse sistemose to padaryti nepavyks. Yra 2 išeitys iš šios situacijos:
- Virtualios mašinos įdiegimas kompiuteryje su reikalinga Windows;
- Borto kompiuterio procesoriaus litavimas.
- Kokį metodą pasirinkti, priklauso nuo jūsų įgūdžių ir sugebėjimų.
Daugelį automobilių savininkų kankina klausimas, ar verta jį montuoti savo automobilyje. Labiausiai tai galioja tiems, kurie planuoja montuoti kompiuterį į VAZ 2110, 2114. Šiandien sužinosite, kas tai yra, kam jis reikalingas ir kaip šiuose automobiliuose sumontuoti borto kompiuterį.
Kas yra borto kompiuteris?
Kad būtų kuo trumpiau, toks įrenginys yra skydelis, kuriame rodomos svarbiausios vairuotojo reikšmės. Jie apima:
- Kelionės greitis
- Aušinimo skysčio temperatūra
- Temperatūra už automobilio ribų
- Greitis
- Kuro tūris bake ir kokiai ridai gali pakakti, taip pat daug kitų kiekių, kurių vienaip ar kitaip gali prireikti judant.
Pagrindinė borto kompiuterių savybė yra ta, kad jie per tam tikrą laikotarpį rodo pačius naujausius duomenis, tai yra, jie nuolat kinta, priklausomai nuo judėjimo greičio, nuvažiuoto atstumo ir spaudimo pastangų. greičio pedalas.
Iš esmės įprastas borto kompiuteris montuojamas tik prabangiose VAZ 2114 automobilių versijose, o „dešimtyje“ jų tiesiog nėra. Todėl daugelis vairuotojų bando papildyti šį savo automobilių trūkumą patys įsigydami ir įsirengdami borto kompiuterį.
Kuo jis gali būti naudingas?
- Pirma, borto kompiuteris gali būti labai naudingas įpurškimo automobilio diagnostikos įrankis. Yra tokių gedimų, kuriuos nerealu nustatyti vizualiai arba „poke“ metodu. Tokiu atveju į pagalbą ateina diagnostika, kuri, naudodama šifruotas klaidas, nurodo atitinkamą gedimą.
- Kitas borto kompiuterio naudojimo atvejis yra degalų sąnaudų ir likusio kiekio duomenys. Pavyzdžiui, jei skubate ir negalite priimti teisingo sprendimo, ar pilti kurą dabar, ar tai padaryti vėliau, tada gali padėti ir borto kompiuteris, kuris viską suskaičiuos ir pasakys, kiek kilometrų jums gali pritrūkti degalų. .
Daugelio borto kompiuterių funkcijos gali apimti daugelio transporto priemonės sistemų, pvz., uždegimo sistemos, valdymą, kad būtų galima pakeisti laiką ir pritaikyti automobilį kitokiam degalų oktaniniam skaičiui.
Ir daug kitų funkcijų, tokių kaip laikrodis, voltmetras ir kt.
Verta paminėti, kad jei esate vienas iš tų specialistų, kurie jau pakankamai gerai išmano savo automobilį, tai borto kompiuteris jums bus tik perteklinis. Labiausiai tinka pradedančiajam vairuotojui arba tiems, kurie tiesiog neturi laiko stebėti savo automobilio būklės.
Kaip išsirinkti borto kompiuterį VAZ 2114 ir 2110?
Kompiuterio pasirinkimas yra atsakingas, bet nesunkus dalykas. Tokiu atveju turite atsiminti keletą paprastų patarimų. Visų pirma, reikia žinoti, kad nėra aiškaus pasirinkimo kriterijaus, nes nuo jūsų priklausys borto kompiuterio veikimas.
Tam tikrų funkcijų buvimas tiesiogiai proporcingai paveiks kainą. Be to, rodmenų tikslumas taip pat turi įtakos įrenginio kainai. Todėl aiškiai nebūtina taupyti borto kompiuteryje.
Borto kompiuterių kaina svyruoja nuo 1500 iki 4000 rublių. Tuo pačiu metu, jei užsisakote juos internetinėse parduotuvėse, yra galimybė nusipirkti tokį įrenginį daug mažesne kaina.
Kaip įdiegti borto kompiuterį VAZ + Video
Pirmiausia turite rasti vietą, kur pritvirtinti įrenginį. Šiuo atveju pranašumą turi VAZ 2114, kuriame tokia vieta jau numatyta. Jis yra po prietaisų skydelio mygtukais ir virš centrinių oro kanalų. Pirmiausia nuimkite specialų skydelį ir išpjaukite jame visas reikalingas tvirtinimo angas. Įdiekite borto kompiuterį, prijunkite jį prie kompiuterio ir vėl padėkite skydelį.
VAZ 2110 jau turi nedidelį įprastą borto kompiuterį, kuris rodo parametrus simbolių pavidalu. Vietoj jo galite įdiegti pažangesnį įrenginį ir prijungti jį prie valdiklio. Tai jums padės įrenginio matmenys, kurie parenkami atsižvelgiant į standartinį kompiuterį. Jei nuimsite laikrodį iš skydelio, galėsite įdiegti platesnį įrenginį su didelis rinkinys funkcijas.
Taip galite įdiegti borto kompiuterius VAZ 2110 ir VAZ 2114. Kaip matote, čia nėra nieko sudėtingo. Kaip visada, vienintelis klausimas yra įrenginio kaina
