namai › Degalų sistema › Kaip sumontuoti įpurškimo variklį VAZ 2106. Purkštuko montavimas ant Classic

Kaip sumontuoti įpurškimo variklį VAZ 2106. Purkštuko montavimas ant Classic

Taigi, jūs nusprendėte padaryti evoliucijos šuolį ir savo klasikinį (VAZ-2101..07) iš archajiško karbiuratoriaus pakeisti į modernų elektroninį kuro įpurškimą.
Šiame straipsnyje pabandysiu aprašyti visus šio pakeitimo aspektus.

Dabar AvtoVAZ nustojo gaminti angliavandenius automobilius ir vis dažniau keliuose galima išvysti įpurškimo klasiką. O jei yra automobilis, tai yra atsarginės dalys. Deja, klasikams vis dar sunku rasti įpurškimui tinkamų dalių, tačiau tai įmanoma.

Yra 2 modifikavimo parinktys:

1 variantas:
Perkate pilną klasikos įpurškimo rinkinį su jo laidais, smegenimis, adsorberiais, išmetamosiomis dujomis, dujų baku ir kt. Manau, kad tokį komplektą galima drąsiai užsisakyti iš Togliatti, o tada tiesiog sėdėti ir prisukti naujas dalis. Ar viskas daroma pagal banalią knygą? kad tai tarsi „Patys taisome“ pagal injekcijų klasiką.
Ši parinktis yra labai brangi ir netinka tikram imtuvui.

Aprašysiu 2 variantą:
Taip pat naudojamos originalios atsarginės dalys, bet mažesniais kiekiais.
Tarkime, kad įsigijote viską pagal šio straipsnio pabaigoje pateiktą sąrašą ir žiūrite į šią nesuprantamų aparatūros dalių krūvą savo garaže.

Parengiamasis etapas:

Išleiskite aušinimo skystį iki lygio, esančio žemiau cilindro galvutės, nes turėsime atsukti įsiurbimo kolektorių ir aušinimo gaubtą (trišakį ant cilindro galvutės virš grandinės įtempiklio).
Nedvejodami sukite angliavandenius, įsiurbimo ir išmetimo kolektorius, skirstytuvą, uždegimo ritę, jei BSZ, tai jungiklį. Mums to nebereikės (išskyrus išmetimo kolektorių, todėl išimkite jį iš šiukšliadėžės).
Be to, jūsų pageidavimu: variklio skyriaus laiduose yra daug laidų, atsakingų už normalų angliavandenių veikimą (visų rūšių EPHH ir panašiai). Juos galima nuimti nuo instaliacijos tiesiog pagal automobilio elektros schemą arba palikti ramybėje (netrukdys, bet aš asmeniškai neapsidžiaugiau dideliu kiekiu nereikalingų "snarglių" po gaubtu, todėl viską pašalinau) . Jei turite priverstinį radiatoriaus aušinimą, t.y. ventiliatorius yra ant siurblio, tai irgi teks nuimti ir pakeisti elektriniu.

1 etapas (montuojamas surinkimas):

Nuimame CV skriemulį, atsukame priekinį variklio dangtį ir pakeičiame nauju su liejiniu po DPKV (alkūninio veleno padėties jutiklis). Nekalbu apie jokių sandarinimo tarpiklių keitimą, nes... Tai atliekama pagal numatytuosius nustatymus bet kokio variklio išmontavimo / surinkimo metu. Uždėjome naują skriemulį su dantukais DPKV. Ženklai, pagal kuriuos TDC nustatomas „jei yra“, juda griežtai aukštyn virš HF skriemulio. Ant paties skriemulio taip pat buvo pakeista ženklo padėtis.

GALVA!!! ka su ja daryti???

Yra trys parinktys:
- Pirkite cilindro galvutę 21214 surinktą. Gaunate galvutę su įžeminimo vožtuvais, su hidrauliniais laikikliais ir R/V 21214 (t. y. Niv's, bet skirtas dirbti su hidraulika) - brangiausias pasirinkimas
- pirkite cilindro galvutę 21214, BET pakeiskite pliką ir visą užpildą iš savo 2101 galvutės
- Na, o biudžetiškiausias variantas yra palikti seną galvą (priežastys nuo „Gaila pinigų“ iki „Galva visiškai prikimšta“). BET teks galąsti, nes... 21214 galvutės įsiurbimo langai savo forma skiriasi nuo angliavandenių cilindro galvutės langų. Taip pat 21214 galvoje yra dar du papildomi. smeigės, laikančios įsiurbimo kolektorių prie imtuvo. Tie. teks daryti papildomai. laikikliai imtuvui tvirtinti. Pavyzdys nuotraukoje

Taigi, cilindro galvutė buvo apdirbta arba pakeista. KABLIS!

Ant pačios cilindro galvutės dedame kolektoriaus tarpinę ant įsiurbimo/išmetimo kanalų (įpurškimui jie tie patys, anksčiau buvo paranitinė su geležiniais įdėklais prie išmetimo langų, dabar yra tarpinės NAUJO tipo, daugiasluoksnės metalizuotos , mačiau tik vieną kartą pas draugą garaže, šis žvėris buvo parduodamas man dar nesutikau). Uždedame įsiurbimo vamzdžius, o tada prisukame išmetimo kolektorių. Ant įleidimo vamzdžių uždėjome tarpiklį, o ant mažo trikampio – tarpiklį, iš kurio kyšo 2 ilgi kaiščiai. Jei jūsų rampa su purkštukais nėra prisukta prie įleidimo angos, tai taip pat įsukame, iš pradžių įstatydami purkštukus į kanalus, o po to pritvirtindami 2 varžtais. Uždedame imtuvą ir prisukame. Paprastai po to vyrai garažuose pradeda vaikščioti ir išsigąsti, pamatę jūsų montuojamą MEGA variklį. Galite pradėti kurti dideles istorijas apie 4 turbinų pripūtimą!  Droselio sklendę su padėties jutikliu užsukite ant imtuvo Droselio vožtuvas(DPZ) ir reguliatorius Tuščia eiga(IAC) (geriau užsukti jutiklius ant pašalinto droselio - taip patogiau), nepamirštant įdėti tarpiklio tarp imtuvo ir droselio. Taigi, mes sutvarkėme suvartojimą.

Vietoj kuro siurblio ir skirstytuvo įsukame kamščius.
Be to, jei turite blokus 2101, 2103, 2106, 2121, tada ant jų nėra vietos, kur būtų pritvirtintas smūgio jutiklis (DS). Šis įrenginys turi būti sumontuotas kuo arčiau balionų. 06 sumontavome ant skirstytuvo tvirtinimo varžto, o dabar jo kištukai. Neginčysiu montavimo teisingumo, bet atrodo, kad variklis tinkamai reaguoja į akimirkas, kai atsiranda įvairių tipų vibracijos. Taigi rinkitės patys, aš pasiūliau vieną iš variantų. Jei blokas pašalinamas, iš esmės galite į jį įgręžti, nupjauti sriegį ir uždėti jutiklį ant smeigės.

Jei turite 21214 rampos agregatą, įleidimo ir išleidimo vamzdžiai eina aplink variklį iš skirtingų pusių. Tarp tiekimo vamzdžio ir kuro linijos būtina sumontuoti smulkų įpurškimo filtrą. Galite nusipirkti Volgovinį, jis yra didesnis ir yra pritvirtintas prie žarnų paprastais spaustukais. Paprasčiausias variantas. Arba galima nusipirkti VAZ, jame yra įsukamos jungiamosios detalės, norint ją sumontuoti teks pirkti žarnas su tokiomis jungiamosiomis detalėmis ir jas sugalvoti vietoje. Kas kam labiau patinka? Grąžinimo linija jungiama taip pat, arba su jungiamosiomis detalėmis elgiamės protingai, arba nupjauname nuo išleidimo vamzdžio ir ant banalios žarnos su spaustukais.

Taigi sutvarkėme variklio skyrių. Tada prijunkite visas elektronikos bumas.

2 etapas (susijusios įrangos montavimas įvairiose automobilio vietose).

Neįsivaizduojame purkštuko be grįžtamosios linijos (šiuolaikinio 1.6 PP šeimai neimame, nei grįžtamosios linijos, nei slėgio reguliatoriaus nėra, visa tai įdiegta panardinamojo kuro siurblio modulyje ir pas mus neveikia ). Antroji kuro linija tiesiog įmesta. Jei nenorite vargti dėl trumpo vamzdžio, kuris patenka į bagažinę, tiesiog paleiskite ilgą vamzdį išilgai dugno, o iš jo tiesi žarna į baką. Nors klasikoje buvo numatyta atgalinė linija, nes toje vietoje, kur trumpas vamzdis išeina iš bagažinės apačioje, yra dvigubas kištukas, kuris numato antros linijos įrengimą.

Nusukame nuo bako įsiurbimo dangtelį, komplektuojame su plūde ir pačiu įsiurbimu. Tuo pačiu galite pasižiūrėti filtro tinklelio būklę ir pakeisti, jei viskas blogai. Dangtyje paprasčiausiai išgręžiama skylė (yra tik viena vieta, kur tai galima padaryti be problemų) ir į ją ant Poxipol įkišamas trumpas vamzdelis, prie kurio galima prijungti grįžtamąją žarną. Vamzdis taip pat gali būti lituojamas, įsukamas ir pan. Svarbiausia yra užsandarinti vietą, kur jis patenka į dangtį, kad nebūtų benzino kvapo.

Kuro siurblio montavimas
Metodas gobšiems: paimame iš uždegimo ritės tvirtinimo detales ir dedame, pavyzdžiui, ant bako ant to paties Poxypol arba ant išorinės ratų arkos dalies prie dujų bako bagažinėje. Vienas didelis minusas yra tas, kad nuolat girdėsite niekšiškus Bz-z-z-z iš B/N kūrinių, nes... jis bus standžiai prijungtas prie kūno.

Metodas visiems kitiems: paimkite Volgovsky El tvirtinimo kronšteiną. B/N ir vėl uždėkite ant išorinės rato arkos dalies, esančios šalia dujų bako bagažinėje. Laikiklis dedamas ant 3 iš 4 atramų; jei pageidaujama, 4-ajai atramai daromas laikiklis. Šis laikiklis sumažina nemalonų Bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz -zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz -ZZ-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z su savimi su savimi, bet, deja, visiškai ne, tai tik įmanoma, tik su originaliu povandeniniu vienetu ir rezervuaru. Bet todėl Šio neprotingai brangaus varianto nesvarstome.

B/N taip pat galite padėti kur nors po dugnu, kad TIKRAI negirdėsite jo veikimo. NENAUDOKITE B/N variklio skyriuje. Buvo eksperimentų su tokia instaliacija, automobilis tapo kvailas ir atsisakė važiuoti. Be to, po gaubtu gana karšta, o tai kenkia siurbliui.
Žarnas jungiame taip: nuo įsiurbimo žarnos iki B/N, nuo B/N iki tiekimo linijos, nuo grįžtamosios žarnos iki įmontuoto vamzdžio. Čia nėra nieko sudėtingo. Vienas įspėjimas, jei pirkote Bosch B/N (nežinau apie mūsų Volgovą), jis turi įvadą kaip ant vakuuminės žarnos, tiesiog perkate adapterį, tinkantį nuo klasikinės dujų žarnos skersmens iki skersmens iš vakuuminės žarnos. Visą šitą reikalą reikia tvirtinti gerais spaustukais, kitaip išprotėsite nuo benzino kvapo salone.
Toliau reikia įdiegti dujų pedalą. Jis dedamas ant dešiniųjų viršutinių ir apatinių vakuuminio sandariklio smeigių salone. Tada toje vietoje, kur reikia pritvirtinti dujų laidą prie pedalo, padarykite skylę, kad tą patį kabelį būtų galima įstatyti į jį. Po gaubtu užkabinkite jį ant droselio ir pritvirtinkite prie imtuvo laikiklio. Nepamirškite, kad kabelis turi būti montuojamas su nedideliu laisvumu, t.y. neįtemptas, kad užstrigęs nelaikytų droselio šiek tiek atidarytas.

3 etapas (elektros instaliacija):

Viskas priklauso nuo to, kokius laidus pasirinksite.
Daug variantų:
- buvo Y5.1.3 smegenys... tiksliai klasikiniai su atitinkamu klasikiniu laidu. Nežinau, koks tai gyvūnas, bet iš principo, jei pažiūrėsi, tikriausiai jį rasi.
- vietiniai šiuolaikiniai laidai su smegenimis I 7…. nauja karta. Vėlgi, tiesiog prijunkite viską
- bet kokie laidai iš automobilio PP - bet kokiu atveju jį teks perbraižyti.

Svarbiausia atsiminti. Pirmiausia turite pasirinkti „smegenis“, kuriomis važiuosite, o tada perstatyti ir įsigyti jiems tinkamus laidus. Tiesiog PP automobilių valdiklis ir laidai yra patys prieinamiausi mūsų rinkose, todėl aprašysiu tokią modifikaciją.

Taigi, pirkote laidus I 5.1.1.-…-61 (arba 41), t.y. Jį galite turėti varikliui 2111 08/09/99 arba 2110 (I 5.1.1.-…-61), arba varikliui 2112 už 10/11/12 (I 5.1.1.-…-41). Atlaisviname jį nuo bangelių ir visiškai išardome išilgai laidų iki trinkelių. Jei bent šiek tiek supratote elektros instaliacijos schemas, galite pašalinti nereikalingus laidus, einančius į imobilaizerio bloką iš bendros juostos (jei tai padarysite, prisiminkite, kad K-Line laidą, einantį į imobilaizerį, turėsite sujungti su geltonu -Juodas laidas diagnostikos bloke), kartu su visu bloku, taip pat nereikės laidų, kurie eina kažkur į 10 skydelį nuo variklio aušinimo skysčio temperatūros ir avarinio alyvos slėgio jutiklių (iki rodyklės ir į lemputę) . Jei nėra jokio ypatingo noro arba bijote šio laidų raizginio, tiesiog prijunkite 9 ir 18 imobilaizerio jungtis (ir tai tik tuo atveju, jei norite įdiegti borto kompiuterį - BC).

Grįžkime prie savo avelių, t.y. laidai. Prasideda šliaužiojimo procesas ir kartais pagaunamas, jei kur nors suklysti. Mes paskirstome laidus aplink variklio skyrių ir pradedame matuoti visų jutiklių laidų ilgį. Nebijokite prijungti netinkamos jungties į netinkamą antraštę. Visi jie skirtingi ir nekeičiami, na, jei tik su plaktuku. Čia ir prasideda kūrybiškumas. Jūs gaminate ir išdėstote laidus taip, kaip jums tinka. Tada nupjaukite arba pailginkite lokaliai (kaip parodė praktika, ilgio pakanka beveik visur ir jo ilginti nereikia, nebent prie greičio jutiklio). Tada atsargiai suimkite diržus su elektros juosta ir galiausiai įkiškite juos į bangas. Aš prijungiau daug visų įpurškimo laidų po lemputės / gaubto jungikliu. Atlikite tai sąžiningai, kitaip vėliau patirsite įpurškimo elektronikos veikimo sutrikimų. Tikiuosi nereikia aiškinti, kad ilginant/trumpinant laidus reikia naudoti arba litavimą, arba gerus posūkius derinant su termo korpusais, kad vėliau niekas nesioksiduotų. „Smegenų“ blokas, diagnostikos blokas ir imobilaizerio blokas (jei neišimtas) įkišti į saloną per standartinę klasikinę angą po „juodąja dėže“ su saugikliais. Jei neturite tokios skylės korpuse, turėsite ją padaryti. Įdėkite bloką su relės ir saugikliais įpurškimo laidams, kaip norite. Originaliai jis yra salone, atsinešiau po gaubtu, nes... Manau, kad geriau jam ten tarnauti, jei ką.

Ir čia, mano nuomone, prasideda nuobodulys. Inžinerinėje instaliacijoje tikriausiai pastebėjote krūvą blokelių prie pagrindinės „smegenų“ jungties, tai turėsime prijungti prie standartinės jūsų MEGA bloko elektros!

Taigi:
- Violetinė (Na, iš tikrųjų ji raudona, bet diagramose atrodo kaip violetinė, skliausteliuose parašysiu žmogaus spalvas ) - PLIUS 12 V konstanta (Maitinimas visai įpurškimo elektrai, įdėkite +12 bateriją)
- Pilka viela – PLUS ant elektrinio kuro siurblio
- Balta - violetinė (balta su raudona juostele) - prie CHECK ENGINE lemputės (pavyzdžiui, prijunkite prie droselio lemputės)
- Žydra - purpurinė (žydra su raudona juostele) - PLUS12V, kurie tiekiami įjungus degimą
- Ruda - violetinė (ruda su raudona juostele) - į tachometro signalo įvestį. Čia yra pasala. Jei turite seno tipo tachometrą (su vienu signalo įėjimu prietaisų skydelio bloke), aš negaliu jums padėti. Jie man tai pakeitė, bet aš nežinau, kas ir kaip. Tiesa, teko girdėti, kad parduoda tam tikrus adapterius, kurie įpurškimo signalą paverčia įprastam angliavandenių tachometrui suprantamu signalu. Jei jums pasisekė ir ant bloko radote vieną papildomą koją, drąsiai pritvirtinkite prie jos šią laidą - viskas bus gerai.
- Balta - juoda (balta su juoda juostele) - elektros ventiliatoriaus maitinimo laidas. Čia aš susidūriau su nedidele pasala. Šis laidas iš esmės yra maitinimo laidas ir gali būti saugiai prijungtas prie ventiliatoriaus gnybtų. Įpurškimo laidai turi savo ventiliatoriaus relę. BET kai viską surinkau pagal šią schemą įjungdamas būtent šį el. ventiliatorius pradėjo šokti (kibirkščiavimo pertrūkiai ir bendri variklio gedimai). Aš tai padariau paprasčiau. Nes Standartiniame tvirtinimo bloke yra ventiliatoriaus relė, kuri įjungiama nuo į radiatorių įsukto daviklio, todėl ir naudojau. Ventiliatoriaus jungiklio relė visiškai išimta iš įpurškimo laidų (tam tinka rožinė/juoda, juoda/violetinė, balta/juoda ir ruda) Mums lieka juoda/violetinė, kuri ateina iš smegenų į relę. Taigi mes jungiame jį vietoj laido, kuris nuėjo nuo standartinio ventiliatoriaus jungiklio jutiklio prie relės montavimo bloke.

Atrodo, nieko nepamiršau. Laiduose taip pat yra blokai, skirti įjungti oro kondicionieriaus kompresorių ir išvalyti adsorberį (jei viso to neišmetėte anksčiau).

Na, atrodo, kad viskas! Įjungiame „smegenis“ ir pasukame raktą. Jei iš kuro siurblio išgirstate būdingą pyptelėjimą, kuris jau yra garsinis signalas, tada laidai prijungti teisingai. Po kurio laiko jis išsijungs ir lauks, kol užves variklį. Apskritai labai rekomenduoju įsigyti paprasčiausią lažybų tarpininką, jei neužtenka pinigų geram. Pirmajame etape tai gana naudingas dalykas, ten galite pamatyti visus parametrus. Tarkime, kad jūs jį turite. Patikrinkite, ar variklio temperatūra yra tinkama, tada įjunkite režimą, kad droselio atidarymas būtų rodomas procentais. Rodomas pedalo spaudimas taip pat turėtų būti pakankamas. Na, pagaliau užveskite variklį! Malonus Įpurškimo variklio burzgimas bus jūsų atlygis!

Maži nukrypimai:
Visi jutikliai kilę iš PP šeimos, jei turi pinigų, pirk importinius, sako patikimesni. Remdamasis savo patirtimi (nors mano inžinieriaus bendra rida nėra didelė), pakeičiau tik TPS ir masės oro srauto jutiklį. Vienas BET, jei droselio agregatą pirkote ne 2112, o 2123, tada jis turi savo IAC.
VISADA turėkite su savimi atsarginius DPKV ir DPZ, kurie, kaip žinoma, veikia. Be jų negalėsite važiuoti, jei staiga suges. Be visų kitų jutiklių judėjimas įmanomas.
Jei staiga dėl kokių nors priežasčių kyla problemų XX. Varikliui VEIKIANT priveržkite droselio trosą taip, kad jis šiek tiek atidarytų droselį. Šiuo režimu galite važiuoti tol, kol išjungsite variklį. Jei jį išjungsite, kitą kartą paleidus kompiuteris šią padėtį užims kaip nulį.
Niekada neužveskite automobilio iš karto, įjunkite degimą ir leiskite kuro siurbliui padidinti slėgį, kitaip jie greitai mirs.

Viskas! Sėkmės operuojant.

Perkamų dalių sąrašas (manau, kad vis tiek turėsiu užpildyti keletą smulkmenų, tai yra pagrindinis sąrašas):

Cilindro galvutė 21214
Bosch Volga kuro siurblys
Smegenys Sausio 5.1.1
Pilna rampa 21214 arba klasikinė, jei nebuvo su imtuvu (pati rampa, purkštukai, slėgio reguliatorius)
Skriemulys 21214 paskirstytas įpurškimas
Priekinis variklio gaubtas su DPKV
Imtuvas 2123 (21214) surinktas (gali būti įvairių imtuvo komplektų, tiek su rampa, tiek be jos, gali būti ir su droseliu)
Uždegimo modulis 2112
Injekcinis laidas pasirinktoms „smegenims“
Oro masės jutiklis
Smūgio jutiklis
Danchikh aušinimo skystis
Greičio jutiklis su stačiakampiu bloku, esančiu ant diržų (mano nuomone, 6 impulsai)
Dujų pedalas 21214
kuro linija
Kuro siurblys ir skirstytuvo kištukas
Įpurškimo kuro filtras
Droselio troso 2108 karbiuratorius (arba jei rasite klasikinį)
Kabeliai, termo korpusai, dujų žarnos, spaustukai – visa tai taip pat pravers
Aukštos įtampos laidai varikliui 2111, ty 8 vožtuvų purkštuvui
Droselio mazgas, jei imtuvas nebuvo su juo (pats droselis, IAC, TPS) droselio tarpiklis
Laikiklis MZ 21214
Laikiklis El. kuro siurblys Volga

Kiekvienas, kuris bent kiek supranta fiziką, turėtų suprasti šių dviejų sąvokų skirtumą. Apskritai nusprendžiau tobulėti ir pereiti nuo mechaninio mišinio formavimo prie elektroninio, tiesiog nuo angliavandenių prie inžinieriaus. Pavargau traukti droselio rankenėlę, žiūrėti į aprūkusias žvakes ir nukarusią tacho rodyklę, kai įjungiate vartotojus.
Nuo vasaros komplektuoju komplektą, aparatūrą ir jutiklius, išnarplioju naujus laidus ir instaliuoju komponentus aplink periferiją, permontuoju galvutę, montuoju hidraulinius laikiklius su 214 m velenu ir tobulinu variklio darbą, nustatau laiką. fazės. Iš pjautinio pjauto gavome ir galvutę su 33/30 kanalais, plokštumą išfrezuojant 1,5 mm, kanalus kolektoriuje + 15 mm skersines skylutes imtuve, kad variklis neužgestų greičiu.

Na, gerai, pereikime prie ataskaitos esmės.

1. Pirmiausia turite surinkti visą techninę įrangą į krūvą:
Ebn Stary Oskol 2000 m
dmrv 2110 barščiai 037 2300
Soate uždegimo modulis 21082 1545
laidai bb elephant 475
uždegimo žvakės Denso w20 300
dpkv 260
dtozh 100
DPDZ Maskva 250
ds 21082 280
rdt 500
RDT 700 adapteris
smegenys I5.1-4.1 1500
pynė 103 3650
alkūninio veleno alyvos sandariklis 95
tarpiklis res-a 25
tarpiklis dz 35
siurblio trišakis tarpiklis 2
siurblys tee 385
gofruotas dmrv 645
300 DN
Carbcleaner cilindrų pora 520
purkštuko jungtis joms valyti 60
gofravimas laidams 70
benzino žarna su durite 200
kortelės vamzdis dujos ~60
pirkti papildomus spaustukus už ~150
filtras 2degalai ir 1 oras 400
varinės veržlės ir kitos tvirtinimo detalės, 200 rublių
dujų pedalas 250
droselio trosas 95

buvo pajėgos
įsiurbimo kolektorius buvo
oro dėžės nebuvo
rampa be grįžimo su žarna
skirstytuvo kištukas buvo
siurblio kamštis buvo
priekinis dangtelis 2123 buvo
skriemulys 2123 buvo
išmetimo vamzdis su stebulės veržle

iš viso apie 17-18 rublių, galėjau sutaupyti kažkaip, gal ką ir pamiršau.

Žinoma, man kainavo ir programinė įranga, kuri vyko Tiumenėje (+ pinigai kelionėms).

2. Sumontuojame viską aplink periferiją, kad automobilis kuo ilgiau išliktų karbiuratoriaus greičiu:
- Modulis arba uždegimo ritė (priklausomai nuo to, kas esate), aš tai dariau ant variklio skydo virš vakuuminės kameros, kaitinant yra mažiau vibracijų ir tai netrukdo.

Mes dedame priekinį dangtelį po DPKV 214 ar 2123 kaip mano (sriegiukai skiriasi ir poslinkis skiriasi), man antrasis variantas privertė mane pakelti radiatoriaus ventiliatorių aukščiau - Mes patikriname, ar DPKV nėra šalia Carlson būstą.
- EBN dedame ant sparno arba į baką (priklausomai nuo kieno); Paėmiau surinktą Volgovo EBN, kažkodėl nenorėjau kito. teigiamas laidas į smegenis yra pliusas už stiklo pašildymą (kažkada toks buvo).

Padaryk adapterį RDT prie turnerio, jei rampa neturi grąžos, aš taip ir padariau, viską sukabinau ir beliko tik įkišti žarnas į baką. vakuuminis vamzdelis liko nuo duju, bet galima apsieiti ir be jo.

Grąžinimo vamzdį sandariai lituokite į „platformą“ po pūstuvu. mes tiesiog gręžiame, sandariai įkišame ir apdorojame litavimo rūgštimi, o tada skardame, kruopščiai pašildydami. Puikiai laikosi, bet nerizikuoju per daug judinti.
- Įdėkite šešių impulsų greičio jutiklį į dėžutę, tai paprasta ir greita, svarbiausia nelaužyti pirštų.
- Suvirinau stebulės veržlę po lambda zondu (jei yra), bet nesumontavau, tada nebuvo pinigų, tai padarėme be jo.
– Man svarbiausia buvo išmatuoti laidų košelių ilgius; nes Buvo žiema, tai matuokliu išmatavau ir namuose litavau. Analavau visus antgalius pliusui ir izemijimui, visos gamykloje gofruotos jungtys buvo sulituotos, visi snargliai turi buti lituoti.
tada pameciau po gaubtu i originalia anga, kur galima prijungiau, plius prie bendro gnybto, minus prie smeiges per variklio skyda. Visos jungtys atliekamos per laidžią pastą.

Nuplauname purkštukus su rampos mazgu, žarnomis ir filtru. Tai darome angliavandenių valiklio ir atsarginės padangos, purkštuko iešmo ir akumuliatoriaus pagalba. Litro baliono užtenka septyniems laikams, termobranduoliškiausiam dalykui.

Atrodo, nieko daugiau nepamiršau.

3. dabar įdomiausia dalis:
- Visiškai nuimame degimą, kad nekliudytų, laidai po juo ir epkhh, įsiurbimas pilnai su karbiu ir oro įleidimu, išmetimą irgi reiks išimti (būkite protingi, aišku būtų lengviau su dviem žmonėmis).
- Išleidžiame antifrizą, sumontuojame siurblio trišakį su antifrizu.
- Įėjimo kanalus kiaušinių pavidalu sudildome dilde, į kiekvieną kanalą įkišdami po gabalėlį putplasčio iš drožlių.

Išgręžiame, nupjauname sriegius ir ant srieginės tvirtinimo detalės uždedame porą smeigių 8*1,5 kolektoriui, jei reikia pakeičiame tarpinę po vožtuvo dangteliu ir iš ten pašaliname drožles.
- Nupjauname 10*1,5 sriegį, padarome du vienodo sriegio kamščius minusiniam atsuktuvui ir įsukame juos viename lygyje su sriegio užraktu. Antifrizo kanalų Ala kištukai.
- Kolektorių montuojame su pjautine tarpine pagal kanalų formą

Rampa su purkštukais ir dalgiu, iki viršaus nupjautas imtuvas, droselis su IRR ir DPZ, įvado guminis gofravimas su oro filtro dėžute ir nauju alsuokliu.
Vėliau dėžutę perkėliau į akumuliatoriaus vietą, padariau šalčio paėmimą, kuris pravertė tuščiąja eiga, o alsuoklį ištraukiau per tepalo karterio gofruotę.

Sujungiame visus jutiklius, prikimbame prie apatinių skydelių laidų (jei signalas arčiau, tuo lengviau), droselio šildymo vamzdžių ir vėl pilame antifrizo, jei jis švarus.

Būtinai patikriname visų trijų įpurškimo iešmo relių: ventiliatoriaus, ECU ir uždegimo veikimą.
– Bandome pradėti. Gali tekti pasukti starterį, kad išvalytumėte oro kišenes degalų tiekimo linijoje.

jis prasideda - mes laimingi, jis neprasideda - patikrinkite:

Dpkv kontaktai nebuvo sulenkti.

CV laidų nesumaišiau

Ar teka kuras (per uždegimo žvakę)

Aš asmeniškai susidūriau su šiomis priežastimis; Nežinau, kaip bus jums, bet visada papasakosiu asmenine žinute.

Iškart po montavimo buvo trikdžių, automobilis užsivedė 50/50, kai apsisukimai padidėjo.
Ieškodamas trukdžių aš:
- Perėjau per priveržtą hidrauliką ir vieną pakeičiau.
- Pakeistos uždegimo žvakės į iridium denso ik20
- Pakeisti silikoniniai aukštos įtampos dramblio laidai namuose pagamintais variniais 13 gyslų laidais.
- Išpyliau su rampa surinktus purkštukus.
- Išmatavo kompresiją.
- Sumontuotas kuro slėgio matuoklis.
- Bet, kaip paaiškėjo, priežastis buvo droselyje, skylėje pxx 2112, kurią paskubomis išgręžiau nuo 8 mm iki 10 mm, naudodamas pxx 203 grąžtą veržlėje (jis užšalo, nekaltink manęs). Grybelis rxx buvo šiek tiek užsispyręs ir negalėjo blokuoti viso oro, patenkančio per kanalą. Pakeičiau droselį į įprastą 2112 ir panašų pxx (visi naudoti) ir viskas veikė puikiai.

Dabar pas mane viskas veikia sklandžiai, prasideda be kamščių.

Na, manau, viską aprašiau, džiaugiuosi, jei kam nors tai naudinga.

Taigi, jūs nusprendėte padaryti evoliucijos šuolį ir savo klasikinį (VAZ-2101..07) iš archajiško karbiuratoriaus pakeisti į modernų elektroninį kuro įpurškimą.

Šiame straipsnyje pabandysiu aprašyti visus šio pakeitimo aspektus.

Yra 2 modifikavimo parinktys:

1 variantas:

Perkate pilną klasikos įpurškimo rinkinį su jo laidais, smegenimis, adsorberiais, išmetamosiomis dujomis, dujų baku ir kt. Manau, kad tokį komplektą galima drąsiai užsisakyti iš Togliatti, o tada tiesiog sėdėti ir prisukti naujas dalis. Ar viskas daroma pagal banalią knygą? kad tai tarsi „Patys taisome“ pagal injekcijų klasiką.

Ši parinktis yra labai brangi ir netinka tikram imtuvui.

Aprašysiu 2 variantą:

Taip pat naudojamos originalios atsarginės dalys, bet mažesniais kiekiais.

Tarkime, kad įsigijote viską pagal šio straipsnio pabaigoje pateiktą sąrašą ir žiūrite į šią nesuprantamų aparatūros dalių krūvą savo garaže.

Parengiamasis etapas:

Nedvejodami sukite angliavandenius, įsiurbimo ir išmetimo kolektorius, skirstytuvą, uždegimo ritę, jei BSZ, tai jungiklį. Mums to nebereikės (išskyrus išmetimo kolektorių, todėl išimkite jį iš šiukšliadėžės).

Be to, jūsų pageidavimu: variklio skyriaus laiduose yra daug laidų, atsakingų už normalų angliavandenių veikimą (visų rūšių EPHH ir panašiai). Juos galima nuimti nuo instaliacijos tiesiog pagal automobilio elektros schemą arba palikti ramybėje (netrukdys, bet aš asmeniškai neapsidžiaugiau dideliu kiekiu nereikalingų "snarglių" po gaubtu, todėl viską pašalinau) . Jei turite priverstinį radiatoriaus aušinimą, t.y. ventiliatorius yra ant siurblio, tai irgi teks nuimti ir pakeisti elektriniu.

1 etapas (montuojamas surinkimas):

Nuimame CV skriemulį, atsukame priekinį variklio dangtį ir pakeičiame nauju su liejiniu po DPKV (alkūninio veleno padėties jutiklis). Nekalbu apie jokių sandarinimo tarpiklių keitimą, nes... Tai atliekama pagal nutylėjimą bet kokio išmontavimo metu: surenkant variklį. Uždėjome naują skriemulį su dantukais DPKV. Ženklai, pagal kuriuos TDC nustatomas „jei yra“, juda griežtai aukštyn virš HF skriemulio. Ant paties skriemulio taip pat buvo pakeista ženklo padėtis.

GALVA!!! ka su ja daryti???

Yra trys parinktys:

Pirkite cilindro galvutę 21214 surinktą. Gaunate galvutę su įžeminimo vožtuvais, su hidrauliniais laikikliais ir P:B 21214 (t. y. Niv's, bet skirtas dirbti su hidraulika) - brangiausias pasirinkimas

pirkite cilindro galvutę 21214, BET perstatykite pliką ir visą užpildą iš savo 2101 galvutės

Na, o biudžetiškiausias variantas – palikti seną galvą (priežastys nuo „Gaila pinigų“ iki „Galva visiškai prikimšta“). BET teks galąsti, nes... 21214 galvutės įsiurbimo langai savo forma skiriasi nuo angliavandenių cilindro galvutės langų. Taip pat 21214 galvoje yra dar du papildomi. smeigės, laikančios įsiurbimo kolektorių prie imtuvo. Tie. teks daryti papildomai. laikikliai imtuvui tvirtinti. Pavyzdys nuotraukoje

Taigi, cilindro galvutė buvo apdirbta arba pakeista. KABLIS!

Toliau paimame trišakį, kuris buvo prisuktas prie cilindro galvutės, atidžiai apžiūrime ir randame ant jo aiškiai kažkam skirtą atoslūgį. Nežinau, ką FIAT inžinieriai iš pradžių planavo ten įdėti, bet mes jį panaudosime aušinimo skysčio temperatūros jutikliui (CTS) sumontuoti. Jame išgręžiame skylę išilgai esamos įdubos ir nupjauname sriegį DTOZH. Įsukame jutiklį ir įsitikiname, kad jo ir atoslūgio plokštumos sutampa, jei ne, tai trišakio plotą modifikuojame dilde. Prisukame trišakį prie cilindro galvutės ir įsukame jutiklį (nepamirškite uždėti vario žiedo).

Ant pačios cilindro galvutės, ant įsiurbimo ir išmetimo kanalų, uždėjome kolektoriaus tarpiklį (įpurškimo metu jie yra vienodi, anksčiau buvo paranitinis su geležiniais įdėklais prie išmetimo langų, dabar yra NAUJO tipo tarpinės, daugiasluoksnis metalizuotas, mačiau tik vieną kartą pas draugą garaže, šis žvėris buvo parduodamas man dar nesutikau). Uždedame įsiurbimo vamzdžius, o tada prisukame išmetimo kolektorių. Ant įleidimo vamzdžių uždėjome tarpiklį, o ant mažo trikampio – tarpiklį, iš kurio kyšo 2 ilgi kaiščiai. Jei jūsų rampa su purkštukais nėra prisukta prie įleidimo angos, tai taip pat įsukame, iš pradžių įstatydami purkštukus į kanalus, o po to pritvirtindami 2 varžtais. Uždedame imtuvą ir prisukame. Paprastai po to vyrai garažuose pradeda vaikščioti ir išsigąsti, pamatę jūsų montuojamą MEGA variklį. Galite pradėti kurti dideles istorijas apie 4 turbinų pripūtimą! ? Ant imtuvo prisukite droselio mazgą, surinktą su droselio padėties davikliu (TPS) ir tuščiosios eigos oro valdikliu (IAC) (geriau užsukti jutiklius ant nuimto droselio - taip patogiau), nepamirštant uždėti tarpiklio tarp imtuvas ir droselis. Taigi, mes sutvarkėme suvartojimą.

Vietoj kuro siurblio ir skirstytuvo įsukame kamščius.

Be to, jei turite blokus 2101, 2103, 2106, 2121, tada ant jų nėra vietos, kur būtų pritvirtintas smūgio jutiklis (DS). Šis įrenginys turi būti sumontuotas kuo arčiau balionų. 06 sumontavome ant skirstytuvo tvirtinimo varžto, o dabar jo kištukai. Neginčysiu montavimo teisingumo, bet atrodo, kad variklis tinkamai reaguoja į akimirkas, kai atsiranda įvairių tipų vibracijos. Taigi rinkitės patys, aš pasiūliau vieną iš variantų. Jei blokas pašalinamas, iš esmės galite į jį įgręžti, nupjauti sriegį ir uždėti jutiklį ant smeigės.

Dėl uždegimo modulio (IM) įrengimo. Galite pastatyti platformą į įprastą vietą (virš kuro siurblio kaiščio).

Bet man šis variantas nepatinka, nes... šioje vietoje yra nuolatinės vibracijos ir padidėjusios šiluminės sąlygos, o tai nėra naudinga elektroniniam MZ užpildymui. Vieta šiek tiek „apdorota“ šlifuokliu ir sumontuota ant variklio skydo šalia stabdžių skysčio statinių. Platformoje ir variklio skyde išgręžiamos ir tvirtinamos 2 skylės.

Taigi sutvarkėme variklio skyrių. Tada prijunkite visas elektronikos bumas.

2 etapas (susijusios įrangos montavimas įvairiose automobilio vietose).

Kad nebeliptų po dugnu, iškart užsukame greičio jutiklį. Jis dedamas tarp spidometro laido ir paties išleidimo angos nuo dėžutės iki kabelio.

Kuro siurblio montavimas

Metodas gobšiems: paimame iš uždegimo ritės tvirtinimo detales ir dedame, pavyzdžiui, ant bako ant to paties Poxypol arba ant išorinės ratų arkos dalies prie dujų bako bagažinėje. Vienas didelis minusas yra tas, kad nuolat girdėsite niekšiškus Bz-z-z-z iš B:N kūrinių, nes... jis bus standžiai prijungtas prie kūno.

Metodas visiems kitiems: paimkite Volgovsky El tvirtinimo kronšteiną. B:N ir vėl uždėkite ant išorinės rato arkos dalies, esančios šalia dujų bako bagažinėje. Laikiklis dedamas ant 3 iš 4 atramų; jei pageidaujama, 4-ajai atramai daromas laikiklis. Šis laikiklis sumažina nemalonų Bzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz -zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz-zz -ZZ-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z-Z su savimi su savimi, bet, deja, visiškai ne, tai tik įmanoma, tik su originaliu povandeniniu vienetu ir rezervuaru. Bet todėl Šio neprotingai brangaus varianto nesvarstome.

Taip pat galite įdėti B:N kur nors po dugnu, kad TIKRAI neišgirstumėte, kaip jis veikia. NENAUDOKITE B:N variklio skyriuje. Buvo eksperimentų su tokia instaliacija, automobilis tapo kvailas ir atsisakė važiuoti. Be to, po gaubtu gana karšta, o tai kenkia siurbliui.

Žarnas jungiame taip: nuo įsiurbimo žarnos iki B:N, nuo B:N iki tiekimo linijos, nuo grįžtamosios žarnos iki įmontuoto vamzdžio. Čia nėra nieko sudėtingo. Vienas įspėjimas, jei pirkote Bosch B:N (nežinau apie mūsų Volgovą), jis turi įvadą kaip ant vakuuminės žarnos, tiesiog perkate adapterį, tinkantį nuo klasikinės dujų žarnos skersmens iki skersmens. iš vakuuminės žarnos. Visą šitą reikalą reikia tvirtinti gerais spaustukais, kitaip išprotėsite nuo benzino kvapo salone.

Toliau reikia įdiegti dujų pedalą. Jis dedamas ant dešiniųjų viršutinių ir apatinių vakuuminio sandariklio smeigių salone. Tada toje vietoje, kur reikia pritvirtinti dujų laidą prie pedalo, padarykite skylę, kad tą patį kabelį būtų galima įstatyti į jį. Po gaubtu užkabinkite jį ant droselio ir pritvirtinkite prie imtuvo laikiklio. Nepamirškite, kad kabelis turi būti montuojamas su nedideliu laisvumu, t.y. neįtemptas, kad užstrigęs nelaikytų droselio šiek tiek atidarytas.

3 etapas (elektros instaliacija):

Viskas priklauso nuo to, kokius laidus pasirinksite.

Daug variantų:

vietiniai šiuolaikiniai laidai su smegenimis I 7…. nauja karta. Vėlgi, tiesiog prijunkite viską

bet kokie laidai iš automobilio PP – bet kokiu atveju teks perbraižyti.

Taigi, pirkote laidus I 5.1.1.-…-61 (arba 41), t.y. Jį galite turėti 2111 varikliui 08:09:99 arba 2110 (I 5.1.1.-…-61), arba 2112 varikliui 10:11:12 (I 5.1.1.-…-41). Atlaisviname jį nuo bangelių ir visiškai išardome išilgai laidų iki trinkelių. Jei bent šiek tiek supratote elektros instaliacijos schemas, galite pašalinti nereikalingus laidus, einančius į imobilaizerio bloką iš bendros juostos (jei tai padarysite, prisiminkite, kad K-Line laidą, einantį į imobilaizerį, turėsite sujungti su geltonu -Juodas laidas diagnostikos bloke), kartu su visu bloku, taip pat nereikės laidų, kurie eina kažkur į 10 skydelį nuo variklio aušinimo skysčio temperatūros ir avarinio alyvos slėgio jutiklių (iki rodyklės ir į lemputę) . Jei nėra jokio ypatingo noro arba bijote šio laidų raizginio, tiesiog prijunkite 9 ir 18 imobilaizerio jungtis (ir tai tik tuo atveju, jei norite įdiegti borto kompiuterį - BC).

Grįžkime prie savo avelių, t.y. laidai. Prasideda šliaužiojimo procesas ir kartais pagaunamas, jei kur nors suklysti. Mes paskirstome laidus aplink variklio skyrių ir pradedame matuoti visų jutiklių laidų ilgį. Nebijokite prijungti netinkamos jungties į netinkamą antraštę. Visi jie skirtingi ir nekeičiami, na, jei tik su plaktuku. Čia ir prasideda kūrybiškumas. Jūs gaminate ir išdėstote laidus taip, kaip jums tinka. Tada nupjaukite arba pailginkite lokaliai (kaip parodė praktika, ilgio pakanka beveik visur ir jo ilginti nereikia, nebent prie greičio jutiklio). Tada atsargiai suimkite diržus su elektros juosta ir galiausiai įkiškite juos į bangas. Aš prijungiau daug visų įpurškimo laidų po lempute: gaubto galą. Atlikite tai sąžiningai, kitaip vėliau patirsite įpurškimo elektronikos veikimo sutrikimų. Tikiuosi nereikia aiškinti, kad ilginant ar trumpinant laidus reikia naudoti arba litavimą, arba gerus sukimus derinant su termo korpusais, kad vėliau niekas nesioksiduotų. „Smegenų“ blokas, diagnostikos blokas ir imobilaizerio blokas (jei neišimtas) įkišti į saloną per standartinę klasikinę angą po „juodąja dėže“ su saugikliais. Jei neturite tokios skylės korpuse, turėsite ją padaryti. Įdėkite bloką su relės ir saugikliais įpurškimo laidams, kaip norite. Originaliai jis yra salone, atsinešiau po gaubtu, nes... Manau, kad geriau jam ten tarnauti, jei ką.

Violetinė (Na, iš tikrųjų ji raudona, bet diagramose atrodo kaip violetinė, skliausteliuose parašysiu žmogaus spalvas

PLUS 12 V pastovus (maitinimas visai įpurškimo elektrai, įdėkite +12 bateriją)

Pilka viela – PLUS ant elektrinio kuro siurblio

Balta - violetinė (balta su raudona juostele) - prie CHECK ENGINE lemputės (pavyzdžiui, prijunkite prie droselio lemputės)

Žydra – purpurinė (žydra su raudona juostele) – PLUS12V, kurie tiekiami įjungus degimą

Ruda - violetinė (ruda su raudona juostele) - į tachometro signalo įvestį. Čia yra pasala. Jei turite seno tipo tachometrą (su vienu signalo įėjimu prietaisų skydelio bloke), aš negaliu jums padėti. Jie man tai pakeitė, bet aš nežinau, kas ir kaip. Tiesa, teko girdėti, kad parduoda tam tikrus adapterius, kurie įpurškimo signalą paverčia įprastam angliavandenių tachometrui suprantamu signalu. Jei jums pasisekė ir ant bloko radote vieną papildomą koją, drąsiai pritvirtinkite prie jos šią laidą - viskas bus gerai.

Balta - juoda (balta su juoda juostele) - elektros ventiliatoriaus maitinimo laidas. Čia aš susidūriau su nedidele pasala. Šis laidas iš esmės yra maitinimo laidas ir gali būti saugiai prijungtas prie ventiliatoriaus gnybtų. Įpurškimo laidai turi savo ventiliatoriaus relę. BET kai viską surinkau pagal šią schemą įjungdamas būtent šį el. ventiliatorius pradėjo šokti (kibirkščiavimo pertrūkiai ir bendri variklio gedimai). Aš tai padariau paprasčiau. Nes Standartiniame tvirtinimo bloke yra ventiliatoriaus relė, kuri įjungiama nuo į radiatorių įsukto daviklio, todėl ir naudojau. Ventiliatoriaus jungiklio relė yra visiškai pašalinta iš įpurškimo laidų (tam tinka rožinė: juoda, juoda: violetinė, balta: juoda ir ruda) Mums lieka juoda: violetinė, kuri ateina iš smegenų į relę. Taigi mes jungiame jį vietoj laido, kuris nuėjo nuo standartinio ventiliatoriaus jungiklio jutiklio prie relės montavimo bloke.

Atrodo, nieko nepamiršau. Laiduose taip pat yra blokai, skirti įjungti oro kondicionieriaus kompresorių ir išvalyti adsorberį (jei viso to neišmetėte anksčiau).

Maži nukrypimai:

Visi jutikliai kilę iš PP šeimos, jei turi pinigų, pirk importinius, sako patikimesni. Remdamasis savo patirtimi (nors mano inžinieriaus bendra rida nėra didelė), pakeičiau tik TPS ir masės oro srauto jutiklį. Vienas BET, jei droselio agregatą pirkote ne 2112, o 2123, tada jis turi savo IAC.

VISADA turėkite su savimi atsarginius DPKV ir DPZ, kurie, kaip žinoma, veikia. Be jų negalėsite važiuoti, jei staiga suges. Be visų kitų jutiklių judėjimas įmanomas.

Jei staiga dėl kokių nors priežasčių kyla problemų XX. Varikliui VEIKIANT priveržkite droselio trosą taip, kad jis šiek tiek atidarytų droselį. Šiuo režimu galite važiuoti tol, kol išjungsite variklį. Jei jį išjungsite, kitą kartą paleidus kompiuteris šią padėtį užims kaip nulį.

Niekada neužveskite automobilio iš karto, įjunkite degimą ir leiskite kuro siurbliui padidinti slėgį, kitaip jie greitai mirs.

Viskas! Sėkmės operuojant.

Dujų pedalas 21214

kuro linija

Kuro siurblys ir skirstytuvo kištukas

Įpurškimo kuro filtras

Droselio troso 2108 karbiuratorius (arba jei rasite klasikinį)

Kabeliai, termo korpusai, dujų žarnos, spaustukai – visa tai taip pat pravers

Aukštos įtampos laidai varikliui 2111, ty 8 vožtuvų purkštuvui

Droselio mazgas, jei imtuvas nebuvo su juo (pats droselis, IAC, TPS) droselio tarpiklis

Laikiklis MZ 21214

Laikiklis El. kuro siurblys Volga

Automobilis su purkštukais VAZ 2106 yra vieno populiariausių šios transporto priemonės modelių modifikacija, nulipusi nuo Volžskio automobilių gamyklos surinkimo linijos, gavusi standartinį modelio numerį VAZ 21067.

Atnaujinto modelio savybės

Automobilyje sumontuotas 1,6 l variklis, su degalų įpurškimo kompleksu ir išmetamųjų dujų sistemoje sumontuotu kataliziniu konverteriu. Jis atitinka toksiškumo standartų reikalavimus, atitinkančius Euro 2 standarto parametrus.

Norėdami nustatyti, nuo kurių metų buvo pagamintas purkštukas VAZ 2106, turite žinoti, kad tokių automobilių gamyba buvo įkurta Iževsko automobilių gamykloje 2002–2006 m., Kai VAZ tapo ekonomiškai nenaudinga naudoti gamybos liniją. automobilių gamybos, kurių paklausa buvo gerokai mažesnė. Kaip naujovė, sumontavus purkštuką, gerokai pagerėjo dinaminės automobilio charakteristikos, o gedimų ir defektų, susijusių su jėgainės darbu, skaičius gerokai sumažėjo.

Jei kalbame apie konfigūraciją, reikia pasakyti, kad naujausioje „šešio“ karbiuratoriaus kartoje, keičiant variklį, įvyko tam tikrų likusių transporto priemonių valdymo sistemų konfigūracijos pokyčių.

Iževske pagamintame VAZ 21067 trūksta skirstytuvo-skirstytojo, mechaninio kuro siurblio su siurbimo svirtimi ir karbiuratoriaus įtaiso. Degalų sistemos elementai purkštukui yra panašūs į VAZ modelių, gaminamų su priekiniais ratais, degalų tiekimo sistemos komponentus. Borto sistema kontrolė turi kodifikaciją „Sausio 5.1“, kalibruotą šis modelis.

Įmonės „AvtoVAZ“ dizaineriai ir inžinieriai atliko oro masių ir degalų valymo filtrų, taip pat transporto priemonės uždegimo sistemos elektroninio modulio suvienodinimą. Šio modelio imtuvas naudojamas iš VAZ 21214 Niva automobilio su įpurškimo jėgaine.

Greičio jutiklis yra ant rankinės transmisijos greičio matavimo prietaiso kabelio jungties lizde, o spidometras yra tiesiogiai integruotas į sistemą per adapterio įrenginį, panašiai kaip ir Nivov modelyje. Šios modifikacijos išmetamųjų dujų išmetimo sistema taip pat buvo šiek tiek pakeista, tačiau katalizatorius ir absorberis atitinka II lygio Europos standartus tiek pagal CO kiekį išmetamosiose dujose, tiek pagal degalų lakumo koeficientą. Variklio suspaudimo laipsnis nepasikeitė, vadinasi, nepasikeitė ir naudojami degalai.

Kaip sumontuoti purkštuką savo rankomis

Automobilių entuziastai dažnai klausia, kaip sumontuoti purkštuvą karbiuratoriaus tipo VAZ 2106? Norėdami atlikti pakeitimus, turite pasiruošti būtinas sąrašas dalys ir mazgai. Norėdami tai padaryti, turėsite turėti „variklį“ su įpurškimu iš susijusio automobilio ir degalų baką su elektriniu degalų siurbliu iš to paties automobilio. modelių asortimentą. Kai įdomu, kaip VAZ 2106 paversti purkštuku, reikia nusipirkti grįžtamąjį vamzdyną iš elektrinės į kuro baką, kai kuriuos priedus ir įrangą. išmetimo sistema atitinkamas atsargines dalis.

Galvodami apie tai, kaip sumontuoti purkštuką, turėtumėte prisiminti, kad turite įsigyti vadinamąjį ECU. "įstrižas" tipas. Taip pat, kad elektros grandinė veiktų teisingai, tachometras turėtų būti pakeistas, nes variklyje su integruota įpurškimo sistema šis prietaisas, atsakingas už variklio apsisukimų skaičiaus matavimą esant tam tikrai galiai, yra integruotas į galią. gamyklos valdymo sistema ir prijungta prie borto kompiuteris. Šį įrenginį reikia pakeisti dėl skirtingų įtampos charakteristikų, o karbiuratoriaus „šešių“ modelių įrenginys nesuderinamas su įpurškimo variklio borto įranga.

Naudodami aukščiau išvardintą įrangą, galite patys sumontuoti purkštuką VAZ 2106, ir ši procedūra iš esmės nesiskiria nuo panašaus darbo, reikalingo varikliui sumontuoti klasikiniuose šios transporto priemonės modeliuose.

Kad būtų lengviau suprasti elektrinės keitimo technologiją, internete galite rasti vaizdo įrašą apie purkštuko montavimą VAZ 2106. Jame paaiškinama, kokių dalių reikia perdarymui, o kokios atsarginės dalys yra iš senų komponentų. tinkamas „šešetui“ atnaujinti.

Natūralu, kad turėsite įsigyti tam tikrų pirkinių, pavyzdžiui, VAZ 2106 purkštuką, kurio kaina skiriasi priklausomai nuo variklio susidėvėjimo laipsnio. Atitinkamai, jei elektrinė perkama automobilių parduotuvėje, jos kaina bus gana didelė. Perkant išardytą variklio bloką, jis kainuos žymiai pigiau dėl praktinio gaminio susidėvėjimo.

Populiarus kategorijoje: