Visi Toyota RHD modeliai. Toyota automobilių modelių asortimentas

„Toyota“ prekės ženklo istorija:

„Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha“ arba sutrumpintai „Toyota“ yra didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje. Šios įmonės, kaip ir daugumos kitų, istorija prasidėjo visai ne nuo automobilių, o nuo staklių. Tik 1933 m. Toyota įkūrėjo sūnus Kiichiro Toyoda nusprendė sukurti savo pirmąjį automobilį, išvykdamas į Europą.

Vyriausybė pritarė tokiam drąsiam ir suaugusiam sprendimui, nes tikrai reikėjo gero nebrangių automobilių panaudoti juos kare su Kinija. 1933 m. Toyota Motor Company sukūrė savo pirmąjį variklį Type A, kuris vėliau buvo sumontuotas mašina A1 modeliai ir G1 sunkvežimis.

Per Antrąjį pasaulinį karą „Toyota“ pradėjo gaminti sunkvežimius armijai, ir tik ankstyva konflikto pabaiga išgelbėjo bendrovės Aičio gamyklas nuo planuojamo sąjungininkų bombardavimo reido. Po karo Toyota atnaujino gamybą, tačiau didžiulės sėkmės sulaukė tik gamybos dėka sunkvežimiai ir autobusai, o ne automobiliai. 1947 metais Toyota išleido SA modelio automobilį, dar žinomą kaip Toyopet.

SF modelis, kuris turėjo 27 arklio galių variklį, sulaukė geros sėkmės. Galingesnis RH modelis, kuris jau turėjo 48 AG. su., netrukus buvo paleistas iš gamyklos. Iki 1955 m. Toyota pagamindavo daugiau nei 8000 automobilių per metus. Tais pačiais metais Toyota išleidžia prabangų džipą Land Cruiser.

1957 m. Toyota pirmą kartą pristatė savo automobilius Amerikoje ir 1959 m. pastatė pirmąją gamyklą Brazilijoje.

Aštuntajame dešimtmetyje dėl smarkiai išaugusių dujų kainų Toyota turėjo pereiti prie mažų automobilių gamybos. Toyota Corolla – tapo geriausiu šios klasės automobiliu ir sulaukė didžiulio populiarumo Amerikoje.

Devintajame dešimtmetyje automobilių pardavimas Amerikoje pradėjo mažėti ir tada buvo nuspręsta sukurti naują įmonę „Lexus“, gaminančią prabangius automobilius.

Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Toyota automobiliai tapo „patikimumo“ ir „pigios priežiūros“ sinonimu ir sulaukė didžiulio populiarumo visame pasaulyje. Ypač jaunesnei auditorijai buvo išleisti MR2 ir Celica modeliai.

Dabar „Toyota“ daugiausia dėmesio skyrė švarių variklių gamybai ir beveik visą savo energiją skyrė elektriniams varikliams, o „Toyota Plug-in HV“ yra preliminarus šio automobilio pavadinimas.

Toyota yra visame pasaulyje žinomas japoniškų automobilių prekės ženklas. Ji užima antrą vietą pagal gamybą ir pardavimą tarp automobilių gamintojų. Visas įmonės pavadinimas yra Toyota Jidosha Kabushiki-kaisha. Tai vienintelis automobilių gamintojas, patenkantis į garsiausių pasaulio prekių ženklų dešimtuką. Šiandien „Toyota“ taip pat apima „Lexus“ ir „Scion“ prekių ženklus. Visos Toyota markės skiriasi aukštos kokybės surinkimas, patikimumas eksploatacijos metu, mažos priežiūros išlaidos.

Įmonės plėtros istorija

„Toyota“ įmonės istorija prasideda nuo staklių gamybos. Kiichiro Toyodo, įmonės įkūrėjo Sakichi Toyodos sūnus, 1930 metais išvyko į Europą ir nusprendė sukurti savo vidaus degimo variklį. Nuo šio momento prasideda automobilių gamybos istorija.

1934 metais įmonės specialistai jau buvo sukūrę pirmąjį Toyota Type A variklį.O jau 1936 metais buvo pagamintas pirmasis automobilis „Model A1“ (vėliau vadintas AA). Tais pačiais metais pirmasis keturių Model G1 sunkvežimių pristatymas buvo pristatytas į Kiniją.

1937 m. laikomi Kiichiro Toyoda priklausančios Toyota Motor Co įkūrimo data. Jis atsiskyrė nuo tėvo verslo ir įkūrė savo įmonę. Iš jų pavardės kilo viso koncerno pavadinimas. Kiichiro pakeitė tik vieną raidę.

Antrojo pasaulinio karo metais įmonė perėjo prie karinių sunkvežimių gamybos. Siekiant padidinti pristatymo apimtį, visi modeliai buvo kiek įmanoma supaprastinti. Pavyzdžiui, vietoj dviejų priekinių žibintų buvo sumontuotas tik vienas.

Po karo, dalindamasi patirtimi ir žiniomis su „Porsche“ ir „Volkswagen“ specialistais, „Toyota“ 1947 m. pagamino civilinį automobilį „Toyota SA“.

Įmonės gaminiai greitai užkariavo rinką. Jau 1957 metais įmonė pristatė automobilį

1962 m. yra žinomas dėl milijono šio prekės ženklo automobilio išleidimo. Ir jau 1963 metais pirmasis Toyota automobilis buvo pagamintas už šalies ribų (Australijoje).

Tolesnė įmonės plėtra vyksta paspartintu tempu. Beveik kasmet rinkoje pasirodo naujų Toyota automobilių markių.

1966 metais buvo išleistas vienas populiariausių šio gamintojo automobilių Toyota Camry.

Įmonei reikšmingas buvo 1969 m. Šiais metais įmonės pardavimas per 12 mėnesių vidaus rinkoje parduotų automobilių pasiekė milijoną. Be to, tais pačiais metais buvo eksportuotas milijoninis „Toyota“ automobilis.

Jaunesniam pirkėjui 1970 metais įmonė pagamino automobilį Toyota Celica.

Dėl gaminio populiarumo ir didelių pardavimo apimčių Toyota ir toliau dirbo pelningai net ir po tarptautinės naftos krizės 1974 m. Šios markės automobiliai yra kokybiški ir turi minimalų defektų skaičių. Pasiekta gamyboje aukštas lygis darbo našumas. Devintojo dešimtmečio pabaigoje atlikti skaičiavimai parodė, kad kiekvienam įmonės darbuotojui buvo pagaminama kelis kartus daugiau automobilių nei konkuruojančiose įmonėse. Tokie rodikliai sudomino konkurentus, kurie siekė išsiaiškinti gamyklos „paslaptį“.

Taip pat 1979 m. Eiji Toyoda tapo direktorių tarybos pirmininku. Jam vadovaujant prasidėjo derybos su „General Motors“ dėl bendro įmonių darbo. Dėl to susikūrė „New United Motor Manufacturing Incorporated“ (NUMMI), kuri pradėjo gaminti automobilius Europoje pagal japonišką sistemą.

Dešimtajame dešimtmetyje „Toyota“ automobilių dalis Europos, Amerikos, Indijos ir Azijos rinkose gerokai išaugo. Kartu padidėjo ir modelių asortimentas.

Visų Toyota markių

Per savo istoriją įmonė pagamino daugiau nei 200 automobilių modelių. Daugelis modelių turi keletą kartų. Žemiau pateikiami visi Toyota prekių ženklai:

automobilio modelis
Alionas
Alphardas
Altezza
Altezza vagonas		Land Cruiser Cygnus
Aristo		Land Cruiser Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Wagon Blit
		Mark II Wagon Qualis
	„Crown Royal“ salonas
Camry Gracia universalas

Modelio ypatybės

„Toyota SA“, skirtingai nei jo pirmtakai, jau turėjo keturių cilindrų variklį. Buvo sumontuota nepriklausoma pakaba. Bendras dizainas jau buvo panašesnis į šiuolaikinius modelius. Galima palyginti su tuo, kuris savo savybėmis yra panašus į „Toyota“ ženklo savybes.

1957 m. išleistas ir į JAV eksportuotas Toyota Crown našumas skyrėsi nuo anksčiau išleistų modelių. Jie buvo aprūpinti 1,5 litro varikliu.

SF automobilio modelis nuo ankstesnių skyrėsi galingesniu varikliu (27 AG daugiau).

Aštuntajame dešimtmetyje padidėjus dujų kainoms, įmonė perėjo prie mažų automobilių gamybos.

Šiuolaikiniai Toyota modeliai

Naujus Toyota prekės ženklus galima suskirstyti pagal tipus:

• Iš sedanų išsiskiria „Toyota Corolla“ ir „Toyota Camry“.
• Hečbekas Toyota Prius.
• Visureigiai Toyota Land Cruiser.
• Krosoveriai Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Mikroautobusas Toyota Alphard.
• Paimti
• Hiace.

Visi Toyota prekės ženklai išsiskiria laiko patikrintu komfortu ir kokybe.

Pasaulinė mikroautobusų paklausa po truputį mažėja: į sceną žengia krosoveriai. Tai vyksta Europoje, JAV, Rusijoje... bet ne Japonijoje. Vietinėje rinkoje gausu įvairių furgonų, kurie savo dalies neskuba atiduoti visureigiams. Kas nenuostabu: kaimo erdvės šalyje kylanti saulė to neužtenka, kieme sunku sutikti sniego pusnis, o dėl didelių baudų brangu šokinėti per kelkraščius stovint. Kam tada mums reikia krosoverių?

Trys japoniškų mikroautobusų segmento ramsčiai yra Toyota Noah (taip pat jo artimas giminaitis Voxy), Nissan Serena ir Honda StepWGN. Lyderiai, kaip galima spėti, yra Toyota gaminiai, nors kiti du turi savo auditoriją. Struktūriškai jie panašūs vienas į kitą: ištemptos golfo klasės bazės, iki aštuonių sėdynių, vidutiniški varikliai, variatorius ir pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara. Pagrindiniai pirkėjai, žinoma, yra šeimų galvos ir jų žmonos.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rusijos pėdsakas

Atsižvelgiant į tai, kad mikroautobusai yra nišinė prekė, kuri pamažu nyksta iš automobilių prekybos atstovybių, norintys įsigyti būtent tokį automobilį, o ne pseudo-SUV, kreipiasi į pilkus pardavėjus ar distiliuotojus. Rinkoje yra daugybė japoniškų furgonų, nuo 80-ųjų modelių iki naujausių, įskaitant aukščiau pateiktą trejybę. Didžiausias pasirinkimas, žinoma, ant Tolimieji Rytai, bet automobilį galite pasiimti abiejose sostinėse.

kei automobiliai

Kaip Amerika neįsivaizduojama be didelių pikapų, Japonija nebūtų Japonija be kei automobilių. 2013 m. 40 % naujų automobilių parduota iš šių mažyčių automobilių. Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje, kai šalį nukrauvo karas, valdžia sukūrė standartą itin mažiems automobiliams, kurių ilgis neviršija 2,8 metro, plotis ne didesnis kaip metras ir kurių variklio darbinis tūris ne didesnis kaip 0,15 litro. Tokios mašinos pasirodė labai pigios gaminti ir leido greitai perkelti tautą į keturrates transporto priemones iš arklio traukiamų vežimų ir motociklų.

Dabar japonams nereikia skatinti motorizacijos, tačiau kei automobilio koncepcija išlieka. Tikslai pasikeitė: 2000-aisiais valdžia skatino šio segmento plėtrą vardan automobilių stovėjimo vietų mažinimo, degalų taupymo ir kenksmingų emisijų mažinimo. Todėl mažiems automobiliams buvo nustatytas lengvatinis transporto mokestis ir numatytos kitos lengvatos. Ribuojančios kei automobilių charakteristikos nuolat didėjo nuo 1949 metų, o nuo 1998 metų jų ilgis negali viršyti 3,4 metro, plotis – 1,48 metro, o variklio darbinis tūris – 0,66 litro.

Nors kamščių ir taršos problemos aplinką tebėra aktualūs Japonijai, valdžia nusprendė sumažinti patrauklumą pirkti tokias transporto priemones, iškart padidindama transporto mokestį 50 proc. Priežastis paprasta: Japonijos gamintojai išleidžia daug pinigų pagrindinių automobilių kūrimui, o potenciali pardavimo rinka nedidelė: užsienyje tokių mikromašinų niekam nereikia. Siekdami sumažinti savo finansinius nuostolius, pareigūnai nusprendė judėti link pagrindinių automobilių dominavimo atsikratyti. Tačiau patys japonai nėra patenkinti tokiu įvykių posūkiu.

Akivaizdu, kad mikromašinų segmentas artimiausiais metais nesugrius dėl gana didelės vidaus paklausos. Tiesa, labai gali būti, kad vietoje šiandieninės įvairovės išvysime vieną visiems gamintojams skirtą platformą, ant kurios jie statys kiek skirtingus kėbulus. Tam jau yra prielaidų. Ko jūs norite? Tai yra pasaulinė ekonomika.

„Kei“ automobilių auditorija yra labai įvairi. Jį sudaro jaunimas, moterys ir tiesiog nelabai turtingi japonai, norintys nebrangiai keliauti savo transportu. Taip pat verslui pamėgti raktiniai automobiliai su krovinių platformomis ir erdviais kėbulais: jais ūkininkai veža savo produkciją į rinką, o logistikos įmonės pristato dokumentus ir siuntas.

Rusijos pėdsakas

Už Uralo vyraujant dešiniajam vairui, į Rusiją buvo įvežta daug kei automobilių, antrinėje rinkoje jų yra daug, nors didžioji jų dalis yra sutelkta Tolimuosiuose Rytuose. Ten „mielus“ ir „kawaii“ automobilius labai vertina merginos ir tiesiog ekstravagantiško stiliaus mėgėjos. Tarp naujų modelių nerasite nei vieno tipiško japoniško automobilio – mūsų šalyje nėra tiek medžiotojų, kad įsigytų automobilius su 0,66 l varikliu.

Kiti Japonijos rinkos modeliai, kurie nėra oficialiai importuojami į Rusiją:

Toyota

Toyota Velfire. Mikroautobusas, kuris skiriasi nuo mums Rusijoje žinomo Alphard brutalesniu jaunystės dizainu.

Toyota Premium. Sedanas, stovintis tarp Corolla ir Camry, Carina ir Avensis įpėdinio.

„Toyota Allion“. Artimiausias Toyota Premo giminaitis, dalinantis su ja visa agregato baze, bet skirtas jaunimo auditorijai ir atitinkamai dekoruotas.

Toyota Corolla Axio.Šiuo pavadinimu Toyota parduoda sedaną, mums žinomą kaip „tiesiog Corolla“.

Toyota Corolla Fielder.„Fielder“ yra japoniškas universalo „Corolla“ pavadinimas.

Toyota Sai. Gausiai įrengtas hibridinis sedanas Avensis, amerikietiškojo Lexus HS analogo, pagrindu.

Toyota Century. „Toyota“ pavyzdinis sedanas tikriems konservatoriams, nes dizainas nuo 1967 m. mažai pasikeitė. Vienintelis 5 litrų unikalaus japoniško V12 variklio nešiklis.

Toyota Mark X. Alternatyva tiems, kam patinka Camry išmatavimai, bet norėtųsi galinių ratų pavaros, didesnės galios ir daugiau prabangos. „To paties“ Marko II įpėdinis.

Toyota Avensis. Dabar šiuo pavadinimu parduodamas tik universalas, išdidžiai vadinamas europietiško stiliaus vagonu.

Toyota Prius Alpha. Būtų keista, jei populiaraus hibridinio modelio asortimentas nebūtų papildytas universalu.

Toyota Isis. Didelis septynvietis mikroautobusas, garsėjantis panoraminiu atvirų durų dizainu: kairėje keleivio pusėje B statramstis perstumtas atgal, o tai sukuria didžiulę angą, kai priekinis ir bagažinės dangtis buvo atviri.

Toyota Wish. Kompaktiškas ir nebrangus furgonas, pagamintas Toyota Allion pagrindu.

Toyota Estima. Antras pagal dydį mikroautobusas Toyota serijoje po Alphard/Vellfire poros. Taip pat yra hibridinė versija.

Toyota Sienta. Mažas furgonas su trimis sėdynių eilėmis, didžiulėmis stumdomomis durimis ir avangardiniu senojo Renault Twingo stiliaus dizainu.

Toyota East. Mažas miesto liukas, kuris atrodo kaip krosoveris ir turi pasirenkamą visų varančiųjų ratų pavarą.

Toyota Vitz. Subkompaktiškas hečbekas, visame pasaulyje žinomas kaip Yaris.

Toyota Corolla Rumion. Iš dešimtosios kartos „Corolla“ buvo paimta ir platforma, ir agregatinė bazė, o ant jos „aprengtas“ dėžutės formos krosoveris su originaliu interjeru.

Toyota Porte. Kažkas tarp miesto liuko ir mikroautobuso su vienkartinėmis stumdomomis durimis kairėje keleivio pusėje.

Toyota Spade. Jaunatviškesnio ir iššaukiančio dizaino kolega Toyota Porte tinkama auditorija.

Toyota Passo. Toyota biudžetinis liukas, Daihatsu Boon dvynys.

Toyota bb. Legendinė „dėžutė“, kuri turi gerbėjų visame pasaulyje. Antroji karta ant surinkimo linijos gyvuoja jau dešimtus metus, tačiau vis dar naujo dizaino.

Toyota Harrier. Artimas Lexus RX giminaitis: 2000-ųjų pradžioje jis nuo jo skyrėsi tik vardine plokštele, o dabar gavo savo dizainą ir atskirą variklių gamą.

Toyota Rush. Sąžiningas subkompaktiškas krosoveris, pagrįstas Daihatsu Terios, dėl nuolatinės visų varančiųjų ratų ir užrakinamo centrinio diferencialo leidžia jaustis užtikrintai kelyje.

Nissan

nissano lapas. Elektromobilis, kuris, skirtingai nei Mitusibshi iMiEV, turi gana neblogą išorę ir vidų.

nissan pastaba. Subkompaktiškas furgonas, kuris, nepaisant geri pardavimai Pirmosios kartos „Nissan“ atstovybė Rusijoje nori iš mūsų atimti.

Nissan Cube. Automobilis tiems, kam patinka Toyota bB idėja, bet nori apvalesnių formų automobilio.

„Nissan March“.. Japoniška „Micra“ liuko versija, kuri neseniai buvo parduota Rusijoje.

nissan moco. „Nissan“ garsiojo „Suzuki MR Wagon“ analogas.

Nissan NV100 Clipper. Kitas bendradarbiavimas su Suzuki yra kei-car mikroautobusas.

Nissan Elgrand. Didelis ir prabangus mikroautobusas, konkurentas Toyota Alphard ir Vellfire.

Nissan Lafesta. Iš esmės mikroautobusas Mazda Premacy su Nissan vardine lentele.

Nissan Wingroad. Universalas, pagamintas Nissan Tiida pagrindu.

Nissan Fairlady Z. "Beautiful Lady" yra mažas sportinis kupė, kuris buvo parduodamas Rusijoje su indeksu su raide Z. Pas mus nėra naujausios kartos 370Z, bet pirmtakas 350Z buvo.

Nissan Fuga. Didelis verslo sedanas, "klonas" Infiniti Q70.

Nissan Cima. Ta pati „Nissan Fuga“, bet su pailginta ratų baze, atkreipiant dėmesį į galinėje eilėje važiuojančius klientus.

Nissan Sylphy. Tarptautinis golfo sedanas, skirtas 13 regioninių rinkų, be Japonijos. Ankstesnė modelio karta vadinosi Bluebird Sylphy.

Nissan Latio. Bjaurus nebrangus sedanas su didele bagažine, žaidžiantis tame pačiame segmente, kurį mūsų rinkoje užima „loganą primenanti“ Almera.

Mitsubishi

Mitsubishi Lancer Cargo. Modelis neturi nieko bendra su „Lancer“, nes yra „pasukta“ Nissan Wingroad versija.

Mitsubishi Mirage. Titulą pelnęs mažas itin biudžetinis liukas prasčiausias automobilis kalbant apie valdomumą pagal amerikiečių žurnalą „Consumer Reports“.

Mitsubishi Galant Fortis. Taip Japonijoje vadinamas dešimtos kartos „Lancer“. Parduodama sedano ir hečbeko kėbulo modeliais.

Mitsubishi RVR. Japoniškas vardas skirtas nedideliam krosoveriui ASX. Be įprastų, yra ir jaunimo RVR Roadest versija su agresyviu kėbulo komplektu.

Mitsubishi Delica d2. Dėžutėje mikroautobusas, "pasuko" Suzuki Solio.

Mitsubishi Delica d3. Dar vienas egzempliorius, kurio donoru šį kartą tapo Nissan NV200.

Mitsubishi Delica d5. Bet tai yra tikrasis „to paties“ Delica, didelio mikroautobuso, įpėdinis Visais ratais varoma ir padidėjęs pralaidumas. Nuosavas Mitusibishi Motors kūrimas.

Honda

Honda Accord hibridas. Japonijoje yra dvi hibridinės „Accord“ versijos – klasikinės ir įkraunamos iš elektros tinklo.

„Honda Fit“.. Mažas mikroautobusas, Europoje žinomas kaip Jazz. Jis turi išplėstinę „Shuttle“ versiją, taip pat hibridinę modifikaciją.

Honda Freed. Vidutinio dydžio furgonas. Jis turi „Spike“ versiją su labiau smulkintu ir griežtesniu kėbulo dizainu, taip pat, žinoma, pasirenkamą hibridinį montavimą.

Honda Odyssey. Didelis mikroautobusas, kuris, be Japonijos, pelnė gerą šlovę ir JAV.

Honda CR-Z. Kvazisportinis hibridinis kupė. Atrodo greitai, tačiau elektros variklio ir 1,5 litro eilinio keturių variklio jėgos agregatas daug ką negali.

Suzuki

Suzuki Spacia. Didelės talpos kei automobilis su nuobodžiausiu energijos vienetas pagal garsųjį Wagon R.

Suzuki Hustler. Neseniai Japonijos rinkoje debiutavęs kei automobilis su pseudo-crossover dizainu.

Suzuki Lapin. Kubinis ir apvalus kei automobilis, daugiausia skirtas moteriškai auditorijai ir įtartinai primenantis Nissan Cube.

Suzuki Alto. Paprasto dizaino, „liaudiškas“ kei automobilis įprasto liuko kėbulu be aukšto „miniveno“ silueto.

Suzuki MR universalas. Mažas kei-car furgonas, skirtas jaunimo auditorijai.

Suzuki Solo. Vidutinio dydžio mikroautobusas su stumdomomis durimis, primenantis kei automobilį, bet iš tikrųjų neatitinkantis šio standarto.

Suzuki Landy. Suzuki Nissan Serena versija be jokių ryškių skirtumų nuo originalo.

„Toyota“ istorija siekia 1933 m., kai staklių įmonė nusprendė imtis kitos pramonės šakos ir pradėti automobilių gamybą. Jaunas vaikinas nusprendė atidaryti tokio tipo gamybą, įmonės savininko Kiichiro Toyoda sūnus, kuris tapo automobilių pramonės lyderiu ir išvedė įmonę į tarptautinį lygį, laimėdamas. pasaulinė šlovė.

1935 m. buvo sukurtas pirmasis lengvasis automobilis ir pirmasis sunkvežimis. 1936 m. AA modelis buvo pastatytas ant surinkimo linijos. 1937 metais įmonė buvo pervadinta į Toyota Motor Co. 1947 metais bendrovė pristatė modelį.

O atėjus 1950 m., stiprios pramonės krizės sąlygomis, įmonė patyrė sunkų ir sunkų savo darbuotojų streiką.

1952-ieji pažymėti įmonės įkūrėjo mirtimi. Tuo metu „Toyota“ jau buvo savo jėgomis ir buvo pasirengusi stoti į kovą dėl lyderystės. 50-aisiais asortimentas išsiplėtė, o tai leido sukurti visureigį „Land Cruiser“. Taip pat Jungtinėse Valstijose buvo padėtas pagrindas sukurti Toyota Motor, U.S.A., kuri turėjo pradėti importuoti automobilius į Amerikos automobilių rinką. 1962 m. kompanija šventė milijono automobilio gamybą savo istorijoje.

Yra 1966 m reikšmingas įvykis o Toyota turi geriausią ir masyviausią automobilį – Corolla. Gamyba, kuria įmonė užsiima šiandien. 1967 m. įmonė sudaro sutartį su Daihatsu.

1981 m., tiksliau, 1982 m., Motor Co. ir Motor Sales Co. , sudaro jungtinę bendrovę Motor Corporation. Tuo pačiu metu vyksta Camry modelio išleidimas ir gamyba.

Iki to laiko kompanija pagaliau įsitvirtino kaip automobilių pramonės lyderė Japonijoje ir pradėjo užimti trečią vietą pasaulyje pagal pagamintų vienetų skaičių. 1983 m. Toyota sudarė daugiametę sutartį su GM. Pagrindinis devintojo dešimtmečio įvykis gali būti vadinamas tokio prekės ženklo kaip Lexus įkūrimu ir gamybos pradžia. Tai tapo įmonės padaliniu, sukurtu įžengti į brangesnio lygio, aukštos klasės, verslo žmonėms ir VIP klasės automobilių rinką.

Šiandien automobilių kompanija yra didžiausia automobilių gamintoja Japonijoje ir viena iš pirmaujančių automobilių gamintojų pasaulyje.

Camry yra septintoji E klasės sedano karta. Automobilio išleidimas įvyko 2011 m. viduryje Holivude JAV.

Septintosios kartos „Camry“ yra platesnis ir žemesnis. Ryškiausi dizaino pakeitimai padaryti išorėje, priekinėje dalyje, kur atsidūrė nauji priekiniai žibintai, buferis ir chromuotos grotelės. Galiniai žibintai taip pat šiek tiek pasikeitė, suteikdami automobiliui prašmatnesnę išvaizdą. Jau daugelį metų „Camry“ buvo geriausiai parduodamas lengvasis automobilis JAV. Modelis gaminamas gamyklose Japonijoje, didelių gamyklų Amerikoje gamyba pradėta Australijoje ir net Rusijoje bei Kinijoje. Septintosios kartos „Camry“ pardavimas Ukrainoje prasidėjo 2011 m. spalį.

„Corolla“ yra C klasės sedanas, vienuoliktos kartos premjera, kurio modelis įvyko 2013 m.

Automobilis tapo daug agresyvesnis. Be to, sedanas vėl išaugo. O jei kalbėtume apie automobilio interjerą, tai pokyčiai nebuvo tokie pastebimi kaip pas ankstesnes kartas. Automobilio interjeras gana santūrus ir elegantiškas. Vienuoliktos kartos šūkis – klasika visada madinga.