Akrobatinio skraidymo komanda „Rus“. Dokumentacija

Akrobatinio skraidymo komanda "Rus"naudoja lėktuvus L-39 "Albatrosas“. Reaktyvioji plokštuma L-39 yra lengvos atakos lėktuvas, kuris yra vienas geriausių ir populiariausių savo klasėje. „Albatrosai“ naudojami Rusijos oro pajėgose kaip pagrindiniai mokomieji lėktuvai, o daugelyje artimų ir tolimųjų šalių – kaip kovinės mašinos.

L-39 buvo sukurta Čekoslovakijos bendrovės Aerovodokhody pagal Varšuvos pakto programą, kuria buvo siekiama sukurti vieną mokomąjį orlaivį. Pagrindinės L-39 versijos serijinė gamyba buvo pradėta 1973 m., o tais pačiais metais orlaivis pradėjo karinius bandymus SSRS. 1974–1989 metais SSRS iš viso gavo 2094 L-39.

Sovietų Sąjungoje L-39 tapo vienu populiariausių karinių lėktuvų. Automobilis greitai įsitvirtino ir „rusifikavo“ - lotynišką „L“ jo tipo žymėjime iš karto pakeitė kirilica „L“. taip ir duotas vardas„Albatrosą“ aviatoriai vartojo daug rečiau nei žargonišką slapyvardį „elka“. Lėktuvas pateko į daugumą skrydžių mokyklų: Černigovo, Kačino ir Charkovo, kurių specializacija buvo priekinės linijos naikintuvų pilotų rengimas; Armavir (oro gynybos naikintuvai); Yeyskoje ir Borisoglebskoje (naikintuvai bombonešiai); Barnaulas (priekinės linijos bombonešių aviacija); Tambovas (tolimojo nuotolio aviacija); Krasnodaras (apmokyti lakūnai Azijos ir Afrikos šalims). „Albatrosus“ taip pat eksploatavo keli skrydžio personalo kovinio rengimo ir perkvalifikavimo centrai, SSRS kosmonautų rengimo centro (Chkalovskajos aerodromas) atskiras mokymo ir bandymų pulkas, Oro pajėgų tyrimo instituto padaliniai. Nedidelis Albatrosų skaičius buvo perkeltas į skraidymo klubus ir mokymo centrai DOSAAF. Už saugumo pajėgų ribų „briedžiai“ buvo įsikūrę LII MAP (Žukovskis prie Maskvos). Ten L-39 buvo naudojamas ne tik kaip skraidančios laboratorijos, bet ir kaip palydos lėktuvas (pavyzdžiui, skrendant VKS analogo Buran), taip pat pilotų bandytojų mokykloje.

"Albatrosai„vis dar tarnauja Rusijos ir kitų NVS šalių, taip pat Afganistano, Alžyro, Bulgarijos, Vokietijos, Irako, Kubos, Čekijos, Slovakijos, Libijos, Rumunijos, Sirijos ir Tailando oro pajėgose.

Lėktuvas leidžia atlikti paprastus, sudėtingus ir akrobatinius manevrus, taip pat skraidyti tarpvalstybinėmis radijo navigacinėmis priemonėmis pavieniuose ir grupiniuose skrydžiuose.

Techninė L-39 charakteristikos

• Įgula: 1 arba 2 žmonės
• Ilgis: 12,13 m
• Sparnų plotis: 9,46 m
• Aukštis: 4,77 m
• Sparno plotas: 18,18 m²
• Tuščias svoris: 3455 kg
• Normalus kilimo svoris: 4525 kg
• Maksimalus kilimo svoris: 4700 kg
• Kuro masė vidiniuose bakuose: 980 kg
• Variklis: 1 × AI-25TL turboventiliatoriaus variklis
• Trauka: 1 × 1800 kgf

L-39 skrydžio charakteristikos

• Didžiausias greitis: 761 km/val
• Stingimo greitis: 160 km/h (atlenkti sklendės)
• Praktinis atstumas: 1650 km (be PTB)
• Serviso lubos: 12 000 m
• Aukštėjimo greitis: 21 m/s (1260 m/min)
• Kilimo ilgis: 580 m
• Bėgimo ilgis: 560 m
• Ginkluotė

Akrobatinio skraidymo komanda „Rus“- seniausia aviacijos akrobatinio skraidymo komanda Rusijoje. Eskadrilė buvo suformuota 1987 m. Vyazemsky aviacijos mokymo centro pagrindu.

Grupės istorija prasidėjo SSRS Ministrų Tarybos nutarimu dėl 70-mečio minėjimo. Spalio revoliucija, kurios garbei buvo nuspręsta Tušino aerodrome surengti didžiulę aviacijos sporto šventę. Vyazemsky UAC buvo pavesta surinkti ir per rekordiškai trumpą laiką išmokyti akrobatinio skraidymo pilotų eskadrilę. Būtent tada į centrą iš oro pajėgų buvo perkelta dešimt L-39 Albatros, kuriuose jie turėjo pasirodyti prieš publiką.

Iš kairės į dešinę:

Vladimiras Archipovas, Valentinas Seljavinas, Kazimiras Noreika, Faridas Akchurinas, Nikolajus Čekaškinas, Sergejus Bondarenko, Aleksandras Pryadilščikovas, Nikolajus Ždanovas, Sergejus Bondarenko.

Dalyvauti oro parade buvo surinkti devyni geriausi pilotai, kurių kiekvienas turėjo puiki patirtis instruktoriaus darbas ir skrydžiai skrydžio mokymo kurso metu. Tačiau solo akrobatika yra viena, o skraidyti komandoje – visai kas kita. Nė vienas iš pilotų neturėjo patirties skraidyti griežtoje rikiuotėje, jau nekalbant apie sudėtingiausių grupinio akrobatinio skraidymo elementų atlikimą. Užduotis nebuvo lengva, nes pasiruošimui buvo likę vos keli mėnesiai. Prasidėjo sunkios treniruotės, ir štai, 1987 metų birželio 3 dieną pirmą kartą ore buvo suformuota 9 lėktuvų rikiuotė. Tai diena, kurią laikome kūrimo diena akrobatinio skraidymo komanda „Rus“.

„Neturėjome metodinius nurodymus skrydžiams atlikti sandariai, nėra schemų ar net brėžinių. Viską susitvarkėme patys, nuo nulio. Žiūrėjome Patrouille de France ir Frecce Tricolori pasirodymų filmukus, diskutavome, piešėme ant popieriaus, vertinome technologijos galimybes ir kūrėme įvairių darinių atlikimo algoritmus. Per pirmąsias treniruotes intervalai tarp lėktuvų buvo dideli. Tada palaipsniui jie pradėjo juos mažinti.

Nepaisant visų sunkumų, pirmasis grupės pasirodymas buvo stulbinančios sėkmės Rugpjūčio 18 dieną Tušino aerodrome susirinko rekordinis lankytojų skaičius – apie 800 tūkstančių žmonių, įskaitant visą aukščiausią šalies vadovybę. Vadovaujant vedėjui (Centro vadovui) Faridui Akchurinui, akrobatinio skraidymo komanda atliko praėjimus tvirta rikiuotėje su pakilimais, juostos keitimais ir posūkiais. SU solo programa Kalbėjo Nikolajus Pogrebnyakas. Taip pat buvo parodytas dviejų porų orlaivių mūšis.

Iš Sergejaus Bondarenko (pirmųjų grupės narių) atsiminimų:

„Visą likusį gyvenimą prisiminiau savo pirmąjį skrydį dešimtuke. Neišlipau iš kabinos, o išsiliejau kaip koks amorfinis kūnas. Bent jau išspausti kombinezoną. Vyko pasitarimas, ir aš net negirdėjau, ką jie sako. Tačiau prisiminiau vieną dalyką: nebuvo jokių komentarų.

Grupės pavadinimas buvo nuspręstas labai greitai. Atmetę visus „paukščio“ variantus, apsistojome ties tokiu išdidžiu vardu "Rusas"! Pilotai norėjo pabrėžti originalias rusiškas šaknis ir tarptautinę komandos sudėtį.

Iš Nikolajaus Ždanovo (pirmųjų grupės narių) atsiminimų:

„Ypač mums dangus virš Maskvos buvo išvalytas nuo debesų. Pasididžiavimas tryško, bet slėgė ir atsakomybė. Kai po iširimo iškėliau lėktuvą iš nardymo virš Strogino, man pradėjo trūkčioti kairysis kelias. Buvo tokia įtampa. Po metų, prieš kitą paradą, generolas Maslovas atėjo pas mus ir iškart paklausė: « Ar galite padaryti kilpą?" Mes vangiai atsakėme: „Turime pabandyti“. Ypač įsiminė įėjimo į „kilpą“ epizodas. Padarėme nardymą, „kalnelę“, kovinius posūkius, staiga eteryje pasigirdo laidų vedėjos Juros Bykovo balsas: „Ar padarysime „kilpą“? Tyla atsakant. Jis vėl: „Na, ar mes padarysime „kilpą“? Vėl tyla. Tada Sanya Pryadilščikova negalėjo to pakęsti: „Mes padarysime! Pasiekėme aukštį, tada įvažiavome tiesia linija, nardėme... Pirma „kilpa“ pasirodė labai švari. Bykovas klausia: „Ar padarysime antrą „kilpą“? Tuo metu visi sutartinai pasakė: „Na, žinoma, ko ten nepadarysi?

Spektaklis Čekijoje, 1997 m.

Šiandien Rusijos akrobatinio skraidymo komanda yra aukščiausio tarptautinio lygio sinchroninio akrobatinio skraidymo meistrų komanda. Smolensko tūzų arsenale sudėtingiausi elementai akrobatinio skraidymo, o gausi pasirodymų programa visada džiugina net reikliausius žiūrovus. „Paryškinti“Grupės gali būti vadinamos kiekvieno oro šou spalviniu akompanimentu. Kiekviename orlaivyje esanti spalvotų dūmų generavimo sistema leidžia gerai žinomus akrobatinius manevrus parodyti naujai. Pilotai yra tiesiogine prasmenuspalvink dangų Rusijos trispalvės spalvomis ir auksiniu traukiniu, kuris driekiasi už solistės lėktuvo atliekant kompleksągražiausia statinių kaskada, visada suteikia publikai „saulėtą“ nuotaiką.

Grupę sudaro: grupės lyderis - Anatolijus Marunko, sekėjai - Nikolajus Žerebcovas, Michailas Kolle, Nikolajus Aleksejevas, Jurijus Lukinčukas, solistai - Stanislav Dremo ir Igoris Dušečkinas. Visi grupės pilotai yra kvalifikuoti kaip pirmos klasės instruktorių pilotai ir turi daugiau nei 3,5 tūkst. valandų skrydžio laiko įvairių tipų orlaiviais.

Nuo 2011 m. Vyazemsky UAC ir Rusijos akrobatinio skraidymo komandai vadovauja instruktorius pilotas ir grupės vadovas Anatolijus Marunko. Inžineriniam ir techniniam personalui vadovauja Viktoras Gurčenkovas ir Aleksandras Kotovas.

„Rus“ eskadrilės pilotai yra vieninteliai mūsų šalyje lakūnai, skraidantys lėktuvais L-39 "Albatrosas". Šie lengvieji reaktyviniai atakos lėktuvai naudojami Rusijos oro pajėgose kaip mokomieji lėktuvai. Kuklios, lyginant su ketvirtos kartos naikintuvais, šio lėktuvo skrydžio charakteristikos (sparnų plotis - 9,46 m, Maksimalus greitis- 750 km/h, didžiausias kilimo svoris - 4700 kg) nustato pilotavimo stilių. Juk kiekviena grupė turi savitą. „Rus“ pilotai pirmiausia demonstruoja buitinę skraidymo įgūdžių ir komandinio darbo mokyklą.

Akrobatinio skraidymo komanda "Rusas" dalyvauja daugelyje valstybinių švenčių ir visada yra laukiamas svečias aviacijos parodose. Grupės pilotai savo įgūdžius ne kartą demonstravo Čekijoje, Estijoje, Latvijoje, Ukrainoje, Danijoje, Baltarusijoje, kur sulaukė aukštų žiūrovų įvertinimų. O akrobatinio skraidymo meistrams nėra geresnio atlygio už publikos džiaugsmą ir susižavėjusių į dangų žvelgiančių vaikų šypsenas.

Vaizdo įrašas - akrobatinio skraidymo komandos sukūrimo istorija:

Istorinė nuoroda: Vyazemsky edukacinis aviacijos centras DOSAAF buvo įkurta 1960 m. birželio 2 d., siekiant apmokyti ir perkvalifikuoti ginkluotųjų pajėgų skraidymo ir inžinierių personalą. Per visą laikotarpį apie 5000 pilotų buvo apmokyti tarnauti oro pajėgose ir sudaryti rezervą – pirmiausia MIG-15, MIG-17, o vėliau L-29 ir L-39 lėktuvuose. Centre buvo apmokyti daug garbingų pilotų ir kosmonautų, įskaitant Svetlaną Savitskają.

Negalėjau gauti akreditacijos laiku, todėl turėjau pervežti iš Zolotaya Bochka. Ir nesigailėjau.
Rugpjūčio 30 d., mano apsilankymo dieną, įvyko akrobatinio skraidymo figūros, pavadintos oficialaus aukščiausios kokybės alaus prekės ženklo MAKS-2013 partnerio vardu, premjera.

2. Vyazmos aviacijos mokymo centro DOSAAF akrobatinio skraidymo komandos „Rus“ programoje buvo paskelbtos kelios figūros, kurios galiausiai tapo savotišku apšilimu prieš pasirodymo kulminaciją: „Classic Barrel“ – orlaivio sukimasis ašine kryptimi. 360 laipsnių, Fixed Barrel - statinė su fiksacija įvairiose sukimosi fazėse ir galiausiai Golden Barrel.

3. Solo ant L - 39.

4. Akrobatinio skraidymo komanda „Rus“ yra vienintelė akrobatinio skraidymo komanda Rusijoje, kuri savo pasirodymuose naudoja spalvotus dūmus. Spalvotų dūmų generavimo sistema, kuri įrengta visuose grupės orlaiviuose, leidžia paįvairinti kiekvieną pasirodymą unikaliais raštais, kurie padaro pasirodymą įspūdingesnį.

5. „Rus“ eskadrilės lakūnai nedvejodami atliko figūrą, bet, deja, dėl žemo debesuotumo man nepavyko padoraus kadro.

6. Spaudos sekretorė komentuoja grupės „Rus“ pasirodymą.

7. Po akrobatinio manevro premjeros MAKS 2013 akredituotiems žurnalistams vyko spaudos konferencija, kurioje dalyvavo prekės ženklo vadovybė ir Rusijos akrobatinio skraidymo komandos atstovai.

8.

9.

10. Žurnalistams ir pilotams buvo pasiūlyta paragauti aukščiausios kokybės rusiško alaus „Zolotaya Bochka“ (nealkoholinis).

Pilotai teigė, kad po Serdiukovo reformų Rusijos akrobatinio skraidymo komanda išgyveno tik verslininkų ir entuziastų dėka.

12. „Rus“ akrobatinio skraidymo komandos L-39 „Albatrosas“.

Rusijos akrobatinio skraidymo komanda yra aviacijos akrobatinio skraidymo komanda, kuri rungtyniauja Čekoslovakijoje pagamintais reaktyviniais treniruokliais L-39 Albatross. Akrobatinio skraidymo komanda buvo sukurta 1987 m. Vyazemsky aviacijos mokymo centro pagrindu. Nuo pat grupės įkūrimo „briedžių“, kaip patys pilotai meiliai vadina orlaivį, pilotai buvo nuolatiniai didžiųjų aviacijos šou (MAKS 2015 nebuvo išimtis) ir federalinio masto švenčių dalyviai. Savo pasirodymų metu Rusijos akrobatinio skraidymo komandos pilotai demonstruoja unikalią programą, į kurią įeina sudėtingi ir įspūdingiausi akrobatinio skraidymo elementai, pavyzdžiui, „Veidrodis“, „Širdis“, „Guningas“ ir daugelis kitų. Ne kiekvienas pilotas gali tai padaryti, nes darbas rikiuotėje, kai atstumas nuo sparno iki sparno yra daugiausiai pora metrų, reikalauja neįtikėtino susikaupimo ir ilgus metus mokymas.

Mūsų korespondentai mielai pasinaudojo proga aplankyti garsiąją akrobatinio skraidymo komandą.

Akrobatinio skraidymo komanda yra įsikūrusi Dvoyovka aerodrome, esančiame 9 km nuo Vyazmos miesto. Kaimynai aerodrome yra 378-oji armijos aviacijos bazė. IN šiuo metu Grupę sudaro 6 pilotai tokiuose ryškiuose, gražiuose lėktuvuose.

Jei pažvelgsite į kabiną, būsite nustebinti skirtingų indikatorių, svirčių ir mygtukų skaičiumi. Kaip ten tiek daug dalykų tilpo? O ilgos raudonos kilpos ant sėdynės – tai katapulta, kuri, laimei, dar nebuvo panaudota per visą akrobatinio skraidymo komandos istoriją.

Kruopštus patikrinimas prieš skrydį yra raktas į saugų skrydį! Skrydžio komandos inžinerinis ir techninis personalas akylai stebi visų orlaivio dalių tinkamumą naudoti. Prieš skrydį Briedžiai apdengiami, atliekami techniniai pasiruošimai ir tik tada pilotas patenka į kabiną.

Materialinė ir techninė aerodromo bazė (pats aerodromas) nusipelno ypatingo dėmesio. Yra skrydžių valdymo centras, aviacijos valgykla, poilsio kambarys. Bet šiandien mus domina klasė, kur ieškosime. Čia pilotai mokosi prieš skrydį. Ant sienų – labai svarbi informacija ne tik kariūnams, bet ir „patyrusiems“ pilotams: detali L-39 „Albatros“ kabinos schema, pagrindinės akrobatikos aprašymas, artėjimo tūpti schema... Tikra aviacija publika!

Taip atrodo dispečerinė, iš kurios valdomi skrydžiai.

O už lango yra kilimo ir tūpimo takas, kuriuo L-39 greitai pakyla į dangų.

Šalia įėjimo į klasę ir valdymo kambarį, tiesiai ant asfalto nubraižytas teritorijos, per kurią vyksta skrydžiai, planas.

Saugumas yra pagrindinis akrobatinio skraidymo elementas, todėl ruošiantis skrydžiams naudojamas ir išmetimo treniruoklis. Jis visiškai imituoja katapultą lėktuvo viduje ir moko, kaip ją valdyti avarinėse situacijose.

Netoliese yra mini muziejus, kuriame yra išskridę lėktuvai.

Dar kartą pažiūrėkite į valdymo kambarį, dabar galite pažvelgti į patį Vyazemsky aviacijos mokymo centrą.

Akrobatinio skraidymo komandos vadovas yra Anatolijus Michailovičius Marunko. Ant biuro sienos galima pamatyti nuotraukas iš akrobatinio skraidymo komandų pasirodymų ir puikaus rusų aktoriaus bei režisieriaus Leonido Bykovo, kuris pats kadaise bandė tapti pilotu, portretą.

Ruošdamasis į Gelendžiką, galvojau: ką ten keturias dienas veikti!!! Eisiu į dvi, dar nieko ypatingo pamatyti ir... Viešpats Dievas mane nubaudė: mano buvimo dienomis buvo vėjas. Čia vadinasi Nord-Ost ir jei gerai supratau vietinius, tai pučia arba dieną, arba tris, arba devynias!!! Mūsų atveju diena ir šiek tiek daugiau, bet to užteko, kad tik antrą dieną pamačiau sraigtasparnių, Rusijos akrobatinio skraidymo komandos skrydžius ir bandymą pakilti La-8L, nors ir nesėkmingai:-(( (Ir viskas!!!
Na, o kas užaugo, išaugo ir bandysim žiūrėti, kas buvo.!!!
Šiandien: akrobatinio skraidymo komanda „Rus“

Kaip visada, naudoju informaciją iš svetainių
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ir kitus šaltinius, kuriuos radau internete ir literatūroje.

Šiemet be aikštelės prie įlankos buvo ir statiška aikštelė naujai atidarytame oro uoste!!! Čia, prie pat įėjimo, matėsi šios akrobatinio skraidymo komandos lėktuvai. L-39

Kadangi lėktuvai skrido iš Vyazmos, tai yra jų papildomi numetimo bakai (po 200 litrų?).
„Rus“ yra akrobatinės aviacijos komanda, sukurta Vyazemsky DOSAAF aviacijos mokymo centro pagrindu 1987 m. Akrobatinio skraidymo komanda atlieka reaktyvinius treniruoklius L-39.

1987 m. Vyazemsky UAC pagrindu buvo suburta akrobatinio skraidymo komanda. Kuriamai oro grupei dešimt L-39 orlaivių buvo perkelti į Vyazemsky aviacijos mokymo centrą.
vienas iš lėktuvų

1987 m. rugpjūčio 18 d. dešimties lėktuvų grupė (devyni lėktuvai atliko grupinius akrobatinius skraidymus, vienas – solo) dalyvavo oro parade Tušino mieste. Tai buvo pirmasis viešas naujosios akrobatinio skraidymo komandos pasirodymas. Vyazmos pilotų parodomąją programą stebėjo per 800 tūkstančių parado lankytojų, taip pat televizijos žiūrovai iš visos SSRS.
šiek tiek didesnis

Netrukus, 1987 m., Pabaigoje pulkininkas Jurijus Dmitrijevičius Bykovas buvo paskirtas Vyazemsky aviacijos mokymo centro vadovu ir akrobatinio skraidymo komandos vadovu. Akrobatinio skraidymo komandų programa buvo tobulinama, taip pat ne kartą demonstruojama įvairiuose specialiuose renginiuose.

Ankstesnę dieną vėjas buvo 16-22 metrai per sekundę, gūsiai tai ir tiesiog didvyriška tokiu oru skristi rikiuotėje!!!

1991 m. birželio 7 d. įvyko pirmoji aviacijos avarija Vyazemsky aviacijos mokymo centro istorijoje. Vykdydamas skrydžio misiją, L-39 sudužo, valdomas centro vadovo pulkininko Yu.D. Bykova. Pilotas mirė.

„Rus“ šeimininkas buvo aviacijos mokymo centro vadovo pavaduotojas Jevgenijus Burchanovas. 1992 m. birželio 26 d., praktikuodamas naują akrobatikos elementą, V. E. Arkhipovo lėktuvas sudužo. Pilotas mirė.

Nuo 1992 m. Vyazemsky aviacijos mokymo centrui ir Rusijos akrobatinio skraidymo eskadrilei vadovauja pirmos klasės instruktorius pilotas, atsargos pulkininkas Kazimiras Eduardovičius Tikhanovičius.

Netrukus Tikhanovičius susidūrė su rimta kliūtimi – 1992 metų gegužės 12 dieną išleistas Vyriausybės nutarimas dėl visų aviacijos mokymo centrų likvidavimo kelia pavojų akrobatinio skraidymo komandos ir mokymo bazės likimui. Nepaisydama pareigūnų įsakymų, grupė toliau treniruojasi, įrodydama savo egzistavimo būtinybę. Dėl to Vyazemsky aviacijos mokymo centras buvo pervadintas į Vyazemsky Aero Club, o akrobatinio skraidymo komanda toliau koncertavo.

1997 m. Rusijos eskadrilė surengė parodomuosius pasirodymus Čekijoje, lankydamasi Prahoje ir Hradec Kralovėje. Komanda sulaukė didelio užsienio ekspertų įvertinimo. L-39 orlaivių gamintojo, bendrovės „Aero Vodokhody“ atstovai ypač atkreipė dėmesį į rusų pilotų profesionalumą. Kaip dovaną jie padarė nemokamą įspūdingą lipduką grupės lėktuvams.
štai jie priešais keltuvą

Rusų akrobatinio skraidymo komanda dažnai koncertuodavo aviacijos šou ir demonstruodavo savo programą įvairiose šventėse. Tačiau šiuo metu grupė yra ant žlugimo slenksčio, nes trūksta finansavimo ir logistikos.
aukštyn

Daugumos orlaivių techninė būklė neleidžia skraidyti;

Grupės sudėtis

Vadovaujančios grupės (skirtingu laiku): 1987 m. - Faridas Akchurinas, 1987-1991 m. - Yu. D. Bykovas, 1991-2002 m. - Jevgenijus Burchanovas. Dabar: Kolle Michailas Aleksejevičius.

Pradinė grupės sudėtis: Faridas Akchurinas (aviacijos centro vadovas), Valentinas Seljavinas, Sergejus Borisovičius Bondarenko, Sergejus Petrovičius Bondarenko, Nikolajus Ždanovas, Kazimiras Noreika, Aleksandras Pryadilščikovas, Nikolajus Čekaškinas, Vladimiras Arkhipovas, Nikolajus Zolotarevas. Nikolajus Pogrebnyakas paruošė atskirą solo pasirodymą.

Grupės sudėtis 2000 m.

* Skrydis Nr. 1: Jevgenijus Valentinovičius Burchanovas (skrydžio vadas ir akrobatinio skraidymo komandos vadovas, grupėje nuo 1989 m.), Aleksandras Michailovičius Savliukas (grupėje nuo 1991 m.), Sergejus Maksimovas (grupėje nuo 1996 m.).
* Nuoroda Nr. 2: Anatolijus Michailovičius Marunko (skrydžio vadas, grupėje nuo 1990 m.), Michailas Aleksejevičius Kolle (grupėje nuo 1990 m.), Vasilijus Petrovičius Kogutas (grupėje nuo 1992 m.).
* Uždarymo grupė Nikolajus Žerebcovas (grupėje nuo 1992 m.).
* Ekstremalūs sparniečiai (atlieka porinį akrobatiką, pavyzdžiui, veidrodį): Valentinas Selyavinas (grupėje nuo įkūrimo dienos), Sergejus Petrovičius Bondarenko (grupėje nuo įkūrimo dienos).
* Solo akrobatiką atlieka sporto meistras Valerijus Viktorovičius Sobolevas.

dėl stipraus ir gūsingo vėjo skaičiai skyrėsi

Grupės sudėtis 2007 m. (skrydžio direktorius Jevgenijus Burchanovas):
* grupės vadovas Stanislavas Lvovičius Dremovas; Sergejus Petrovičius Bondarenko, Nikolajus Žerebcovas, Michailas Aleksejevičius Kolle, Vasilijus Petrovičius Kogutas, Anatolijus Michailovičius Marunko, Aleksandras Michailovičius Savliukas, solistas Valerijus Viktorovičius Sobolevas.

Dabartinė grupės sudėtis: (skrydžio direktorius Jevgenijus Burchanovas ir Kokoulinas Petras Aleksandrovičius):
* grupės vadovas Kolle Michailas Aleksejevičius
Stanislavas Lvovičius Dremovas; Aleksejevas Nikolajus Egorovičius; Lukinčukas Jurijus Sergejevičius; Emelyanovas Pavelas Valeryanovičius; Rodinas Denisas Aleksandrovičius

Šiuo metu „Rus“ eskadrilė vykdo skrydžius, sudarytus iš 4 orlaivių.

Rusų akrobatinio skraidymo komanda turi savo pasirodymų programą, kurioje yra įvairių grupinio ir individualaus akrobatinio skraidymo elementų. Pilotų patiriamos perkrovos svyruoja nuo –4 iki +8. Mažiausias atstumas tarp orlaivių skrydžio metu yra vienas metras.

Visi grupės pilotai yra kvalifikuoti kaip pirmos klasės instruktorių pilotai ir turi apie 2000 valandų skrydžio laiko įvairių tipų orlaiviais.
po to jie pasiskirstė į dvi grupes: 1 ir tris lėktuvus, siekdami intensyviau linksminti publiką

Inžineriniam techniniam personalui vadovauja Viktoras Voroncovas, Viktoras Gurčenkovas, Aleksandras Kotovas.

„Rus“ eskadrilės pilotai vieninteliai mūsų šalyje skraido lėktuvu L-39 „Albatross“ – lengvaisiais reaktyviniais atakos lėktuvais, kuriuos Rusijos oro pajėgos naudoja kaip treniruoklius. Kuklios orlaivio eksploatacinės charakteristikos, palyginti su ketvirtos kartos naikintuvais (sparnų plotis – 9,46 m, maksimalus greitis – 750 km/h, didžiausias kilimo svoris – 4700 kg), lemia pilotavimo stilių.

„Rus“ pilotai pirmiausia demonstruoja buitinę skraidymo įgūdžių ir komandinio darbo mokyklą.

Per parodomuosius pasirodymus ypatingas dėmesys skiriamas žiūrovų saugumui. Darbas su programa prasideda nuo kruopštaus vietovės pažinimo, skrydžio trajektorijos apskaičiavimo ir orlaivių nukreipimo galimybių nenumatytų aplinkybių atveju.

Spektaklio metu orlaivis nepalieka pilotavimo zonos, kuri yra 250 metrų atstumu nuo žiūrovų atliekant horizontalius praėjimus ir 400 metrų atstumu, kai artėja prie vertikalių figūrų. Programos elementai, kurie atrodo kaip rizikinga improvizacija, praktikuojami ne vienerius metus ir yra saugūs publikai.

o čia, kaip man atrodė, vėjas sulaužė darinį

tačiau patyrę pilotai ištaisė situaciją

vienišas paukštis

O dabar šiek tiek apie lėktuvą:

Vieno degalų papildymo metu „Albatros“ gali atlikti 14 septynių minučių arba 11 devynių minučių žiedinių skrydžių arba du 40 minučių skrydžius į treniruočių zoną.

Paaiškėjo, kad aparatas įspėja, kad artėja prie kiosko, purtydamas valdymo lazdelę, tada visas lėktuvas pradeda vibruoti, o užstrigęs ant Albatroso sparno, per pirmąjį sukimosi posūkį, nuleidžia nosį ir įeina į nardymas.
dar viena figūra

Bandymai, atlikti pagal Oro Force Research Institute patvirtintą metodiką, parodė, kad L-39 sukimasis buvo „nestabilus ir netolygus“, o orlaivis dažniausiai atsigaudavo trečioje orbitoje.

Galiausiai apsiribojome atakos kampo veikimo apribojimų įvedimu ir pažangesnės technikos, leidžiančios ištraukti Albatrosą iš sukimosi, kūrimu.

Taip pat buvo tiriamas orlaivio elgesys apledėjimo metu, kuriam prie sparno ir uodegos buvo priklijuoti putplasčio ledo simuliatoriai. 28 skrydžiai parodė, kad orlaivis išlaiko stabilumą ir valdomumą esant iki 15 mm storio apledėjimui, tačiau su išskleistas sklendes maksimalus greitis neturėtų viršyti 230 km/val. vietoj 310 km/h normaliomis sąlygomis.

ir taip jie susirinko po to

Buvo atlikti eksperimentai, kurių metu buvo nušautas kabinos stogelio dangtis ir skrydžiai be jo. Visų pirma paaiškėjo, kad tokioje situacijoje pilotas išsaugo galimybę valdyti mašiną iki 480 km/h greičio.

labai panašus į tai, ką daro aeroshell komanda

Čekijoje „albatrosų“ mirtis buvo labai dažnas reiškinys. Iki 1993 metų skrydžio avarijose sudužo 9 orlaiviai, žuvo 9 pilotai. Per ateinančius 12 metų Čekijos oro pajėgos prarado keturis L-39 ir tris darbuotojus. Taigi iš 78 eksploatuojamų albatrosų sudužo 16 – daugiau nei 20% viso parko.

Šį lėktuvo modelį buvo galima pamatyti dideliame ekrane. Džeimso Bondo epo ir Pierce'o Brosnano darbo gerbėjai puikiai prisimena stebuklus, kuriuos jis atliko L-39 debiutinėje filmo „Mirk kitą dieną“ dalyje. Žinoma. aktorius nepilotavo lėktuvo. Triukus iš oro tame filme atliko trys pilotai: Tony Smith. Markas Hanna ir Rolfas Muemas. Jų žinioje buvo du L-39C, privatus britiškas (G-OTAF) ir vienas išnuomotas iš Vodokhodi.

Mašina pasižymi geromis akrobatinėmis savybėmis ir leidžia atlikti visą spektrą akrobatinių manevrų (patyrę pilotai bandytojai netgi pademonstravo „varpelią“ ant jo). Tačiau iš didesnio nei 1000 m aukščio juntamas variklio galios trūkumas, ypač atliekant vertikalius manevrus.

Galbūt elektrinė pasirodė labiausiai silpnoji vieta lėktuvas. Dėl problemų, susijusių su dujų dinaminiu stabilumu, pasiekiama dideli kampai atakų pagausėjo. turbinos perkaitimas ir kitos bėdos.

Pavyzdžiui, todėl prieš pradedant sukti automobilį reikėjo perjungti variklį į žemą droselį, o užgesus – nedidinti greičio neįsitikinus, kad už turbinos esančių dujų temperatūra atitinka norma.

Be to. AI-25TL droselio atsakas buvo labai mažas - jis pasiekė „maksimumą“ per 9–12 s. Pilotas manevruodamas ir tūpdamas iš tikrųjų negalėjo pasikliauti droseliu, sunkumų kilo ir atliekant grupinį skrydį.O ką mes darome!!!

o dabar širdies kūrimo kronika

Praktikuodami tūpimą daugelis pradedančiųjų pilotų susiduria su sunkumais dėl orlaivio valdomumo pobūdžio pokyčių esant mažam greičiui: jei kreiseriniais režimais mašina greitai reagavo į lazdos ir pedalų nukrypimus, tada jis tampa vangus ir reikalauja ilgesnių judesių iš orlaivio. pilotas. Daugelis žmonių padarė klaidų tūpimo metu, leisdami aukštą lygį, viršijimą, ožkas ir kt.

Orlaivio valdymo sistema yra standi, susidedanti iš strypų ir svirties. Kabinose sumontuotos rankiniu būdu ir kojomis valdomos svirties yra blokuojamos. Lifto valdymo sistemoje yra spyruoklinis mechanizmas, kuris pradeda veikti, kai vairas yra nukreiptas ir sumažina rankenos jėgą.

Avarinio išsigelbėjimo iš orlaivio skrydžio metu priemonės apima pirotechnines baldakimo atlaisvinimo sistemas, sumontuotas priekinėje ir galinėje kabinose bei išmetimo įrenginius. VS-1 BRI išmetimo sistema susideda iš išmetimo sėdynės, teleskopinio šaudymo mechanizmo ir parako raketinio variklio.

Piloto svoris su uniforma ir įranga neturi viršyti 108 kg, o jo sėdėjimo ūgis – 98 cm.

Abu pilotai, norėdami kompensuoti perkrovos poveikį kėbului, gali naudoti anti-perkrovos kostiumą, kurio kabinose sumontuoti AD-6E slėgio automatai.

taip viskas ir sukosi aplink saulę

ir vėl jie keturi

LTH:
Modifikacija L-39C
Sparnų plotis, m 9,44
Lėktuvo ilgis, m 12,13
Lėktuvo aukštis, m 4,47
Sparno plotas, m2 18,80
Svoris, kg
tuščias lėktuvas 3395
normalus kilimas 4337
maksimalus kilimas 4600
Kuras, kg
buitinis kuras 980
PTB 544 (2 x 350 l)
Variklio tipas 1 TRD ZMDB Progress AI-25TL
Nepriverstinė trauka, kN 1 x 16,87
Didžiausias greitis, km/h 757 (M=0,8)
Kreiserinis greitis, km/h 700
Praktinis nuotolis, km
su dviem PTB 1750
be PTB 1000
Maksimalus kilimo greitis, m/min 1320
Praktinės lubos, 11500 m
Maks. eksploatacinė perkrova 12
Įgula, žmonės 2
Ginkluotė: kovinė apkrova - 250 kg ant 2 kietųjų taškų
tipinė apkrova: 130 mm NUR S-130,
PU UV-16-57 16x57 mm NUR, ir 100 kg bombų.