Kia rio 2 problemos. „Kia Rio“ trūkumai

Mašinų gamybos pramonė pasipildė dar vienu visapusiškai sėkmingu Korėjos gamintojų atstovu - Kia automobilis Rio. Inžinieriai paskelbė apie teigiamas visų modelio komponentų ir mazgų charakteristikas, unikalius kėbulo ir interjero dizaino sprendimus. Tuo pačiu transporto priemonės eksploatavimas šalies keliuose parodė, ar automobilis tikrai nepriekaištingas. Nustatyta nemažai trūkumų, apie kurių sunkumą galima spręsti iš toliau pateiktų dalykų.

Iš karto pastebime: šiame modelyje visiškai laikomasi kainos ir kokybės balanso.

Surinkimo technologijos trūkumai

Plėtra išvaizda buvo atliktas prižiūrint Peteriui Schreieriui, Hyandai Motor Design Center direktoriui. Pridėta elementų, būdingų sportiniams greitiems automobiliams. Tačiau naudotų medžiagų kokybė ir kėbulo surinkimo technologija atskleidė tokius „Kia Rio“ trūkumus:

• garso izoliacija iš išorės yra nepakankama. Viskas, kas vyksta gatvėje, įskaitant variklio ir ratų padangų triukšmą, yra aiškiai girdima salone. 100 km/h greičio žymos įveikimas yra susijęs su garso pojūčių paūmėjimu (reikalinga papildoma izoliacija);
• automobilio apačioje sumontuota plastikinė variklio karterio apsauga, kuri vargu ar gali būti efektyvi kelyje su sudėtinga reljefa ar nekokybiška danga (reikia pakeisti metaliniu);
• radiatoriaus grotelės neužtikrina pakankamos įrenginio apsaugos važiuojant dideliu greičiu. Ląstelės turi be reikalo didelis dydis(išspręsta įrengiant papildomą smulkų tinklelį);
• prietaisų skydelio, pavarų dėžės apdailos ir galinio lango skydelio jungtys leidžia automobiliui judant girdėti mechaninį girgždėjimą ir kriketo garsus;
• prietaisų skydelio plastiko ir kitų elementų kokybė nėra labai aukšta. Tai liudija mažų įtrūkimų atsiradimas skydelyje prie radijo, įbrėžimų atsiradimas esant mažoms apkrovoms;
• pažeidžiami durų vyriai išorinė aplinka. Norint išvengti girgždėjimo, reikia nuolat tepti;
• automobilio vairas nereguliuojamas pasiekiamumui;
• vairuotojo porankis per daug pasislinkęs atgal ir neatlieka atramos funkcijos vairuojant;
• nuomonės apie galinių sėdynių patogumą yra prieštaringos ir individualios, pastebimas nepatogus trijų žmonių išdėstymas, atstumas iki stogo yra nepakankamas;

• nėra foninio apšvietimo elektra valdomų langų padėčiai valdyti;
• mygtuką borto kompiuteris esantį vairuotojui nematomoje vietoje, ją galite rasti tik žiūrėdami nuo kelio arba liesdami;
• radijo ekranas sunkiai matomas dėl mažo kontrasto;
• išorinis dažymas plonas ir nepakankamai tvirtas, šiek tiek liečiasi su krūmais, lieka pėdsakų, kuriuos reikia poliruoti.

Šildymo sistemos trūkumai

Veikiant „Kia Rio“ salono šildymo ir oro kondicionavimo sistemai, minusus pastebėjo ir automobilių savininkai.

Esant teigiamai daugiau nei trisdešimt penkių laipsnių temperatūrai ir atvirai saulei, oro kondicionierius nuolat neužtikrina vėsos salone. Naudojant aukščiau nurodytus parametrus, variklio galia šiek tiek sumažėja. Ir operacija žiemos laikas veda prie lėto kabinos šildymo. Norėdami išvengti diskomforto ir susidoroti su žingsnio reguliavimo trūkumu, turite patys išjungti sėdynės šildymą. Kaip trūkumas taip pat pažymimas per didelis veikiančio ventiliatoriaus triukšmas.

Darbo mazgų charakteristikos

„Kia Rio“ variklio ir greičių dėžės veikimo trūkumų iš esmės nėra. Tačiau pažymima, kad į atskirų atvejų esant maksimaliai neigiamai temperatūrai, kai prietaisas įšyla, tuščiosios eigos greitis nenukrenta žemiau 1300 ir jį lydi didelis variklio triukšmas. Jei jis nėra pakankamai šiltas, tada pirmoji pavara įjungiama sunkiai.

Norint naudoti mechaninės pavarų dėžės rankeną, reikia priprasti prie jos veikimo, ypač perjungti iš tiesioginės (5) pavaros į žemesnę pavarą ir įjungti atbulinę pavarą (reikia pakelti žiedą po rankena, o tada pajudinti svirtį į priekinę kairę padėtį).

Automobilis įsibėgėja po 110 km/h su tam tikru vėlavimu ir nepakankamai greitai.

Automobilio pakaba yra kieta, todėl važiuojant dideliais nelygumais keliuose sukelia tam tikrų vairuotojų nusiskundimų. Viršijus leistiną transporto priemonės masę, pastebėtas nežymus pagreičio dinamikos ir valdomumo praradimas.

Trūkumai Kia Rio stabdžių sistemos veikime neaptikta. Tačiau svarbu atsižvelgti į tai, kad stabdymo kelias yra daug ilgesnis bandant sustoti ant šaltų trinkelių (šaltuoju metų laiku).

Ypatingą dėmesį reikia atkreipti į tai, kad minėti privalumai ir trūkumai nėra bendro pobūdžio ir yra privatūs savininkų įspūdžiai, o jų atsiradimą lemia daugybė veiksnių, įskaitant požiūrį į savalaikį automobilio techninę priežiūrą, vairavimą. konkretaus vairuotojo patirtis, vyraujanti klimato sąlygos operacija.

Išvada

„Kia Rio“ privalumus ir trūkumus galite rasti perskaitę daug medžiagos skirtingų šaltinių, tačiau jų objektyvumas dažnai kelia tam tikrų abejonių dėl nešališkumo. Tik asmeniniai jausmai ir įspūdžiai iš šio automobilio modelio veikimo gali duoti teisingą įvertinimą.

Tai vienas mažiausių automobilių bendrovės asortimente „Kia Motors“.. Be to, jis yra labai ekonomiškas ir dėl savo mažos kainos yra vienas iš geriausių įdomių variantų tarp miesto automobilių antrinėje rinkoje. Bet, kaip sakoma, ne viskas, kas blizga, yra auksas“, todėl šiandien pabandysime išsiaiškinti, kokie trūkumai buvo nustatyti eksploatuojant Kia Rio 2 ir į ką atkreipti dėmesį perkant šį automobilį naudotą versiją.

Truputis istorijos:

Pirmą kartą „Kia Rio“ debiutavo Ženevos automobilių parodoje 2000 m. Automobilis priklauso „B“ klasei ir buvo gaminamas dviejų kėbulų tipų – sedano ir hečbeko. „Kia Rio“ yra žymiai didesnis nei jo pirmtakas ( Kia Avella) ir iš tikrųjų yra „Hyundai Accent“ analogas. 2005 metais Kia Rio 2 buvo pristatytas plačiajai visuomenei, ši versija nuo savo pirmtako skyrėsi modernesniu išorės ir interjero dizainu. Be išorinių ir vidinių pokyčių, buvo ir techninių patobulinimų. Taigi, pavyzdžiui, du benzininiai varikliai pridėjo 100 kubų tūrio. Automobilis buvo pagamintas ant visiškai naujos platformos, kuria naudojosi ne tik „Kia“, bet ir „Hyundai“.

Kaip ir ankstesnės kartos, Kia Rio 2 yra tik dviejų kėbulo tipų – sedano ir hečbeko. 2009 m. automobilis buvo pertvarkytas, vadovaujant garsiam vokiečių dizaineriui Peteriui Schreyeriui, kuris puošė dabar populiaraus modelio fasadą. tigro šypsena“. 2011 metų sausį „Kia“ pristatė trečiosios modelio kartos eskizus, o tų pačių metų kovą Ženevos automobilių parodoje įvyko oficiali premjera. Naujovė buvo pastatyta ant tos pačios platformos su Hyundai i20 Ir .

Kia Rio 2 privalumai ir trūkumai su rida

Dažų danga gana plona, ​​dėl to pirmaisiais automobilio eksploatavimo metais atsiranda įbrėžimų ir drožlių. Nepaisant to, organizmas gerai priešinasi raudonosios ligos priepuoliui, tačiau, nepaisant to, jei nestebėsite kosmetinės kūno būklės, korozijos išvengti nepavyks ( kūnas pradeda žydėti skiedrų vietose). Taip pat korozija gali atsirasti ant durelių durelių sąlyčio su sandarikliu vietose, variklio dangčio priekyje ir buferio sankryžoje su automobilio kėbulu.

Varikliai

NVS šalyse jis buvo pristatytas tik su benzininiais jėgos agregatais - 1,4 (97 AG), 1,6 (112 AG)). Taip pat antrinėje rinkoje galite rasti dyzelinių automobilių su varikliu versijų. 1,5 (110 AG) importuota iš Europos. Kalbant apie patikimumą jėgos agregatai apskritai rimtų šių variklių trūkumų nenustatyta. Dažniausios problemos yra plaukiojantis greitis ir sunkus variklio užvedimas. Dauguma savininkų, susidūrę su šiomis problemomis, pradeda keisti žvakes, aukštos įtampos laidus, plovimo antgalius, tačiau tai paprastai neduoda jokio efekto, nes šio negalavimo priežastis slypi programinės įrangos gedime variklio valdymo bloke. ( reikalingas mirksėjimas). Verta paminėti, kad kai kuriais atvejais nauja programinė įranga gali netikti senam valdymo blokui, tokiais atvejais savininkai turėjo pakeisti valdymo bloką.

Originalus akumuliatorius taip pat sulaukė nemažai kritikos, faktas, kad jis labai silpnas ir atėjus žiemai jo galios neužteko varikliui užvesti. Problema išspręsta pakeitus bateriją galingesne. Kartais priežastis, dėl kurios mašina neįsijungia kietas šalnas, yra ne akumuliatorius, o užšalęs starteris. Kiekviename TAI būtinai patikrinkite aušinimo skysčio lygį, faktas yra tas, kad radiatorius nėra patvarus ir laikui bėgant pradeda nutekėti. Jei tuo nebus pasirūpinta, variklis gali patirti šiluminį šoką, kuris dažniausiai sukelia rimtų pasekmių. Išmetimo kolektoriuje sumontuota gofruotė, kuri jungia kolektorių su rezonatoriumi. Bėda ta, kad jis pakankamai greitai subyra, o į jį prasiskverbęs oras sujaukia deguonies jutiklį. Jei kyla problemų, degalų sąnaudos padidėja, o prietaisų skydelyje užsidega indikatorius. Patikrink variklį“. Automobilių su 1,6 varikliu savininkai dažniausiai skundžiasi dėl trumpo uždegimo ritės resurso.

Užkrato pernešimas

Jis buvo komplektuojamas su dviejų tipų transmisija - penkių greičių mechanika ir keturių greičių Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais. Mechanikai priekaištų praktiškai nėra. Retais atvejais, nuvažiavus 100 000 km, savininkams tekdavo keisti įvadinio veleno sandariklius. Ir, čia sankaba sugenda gana anksti, buvo atvejų, kai tekdavo keisti po 30 000 km, bet tokie atvejai reti, iš esmės sankaba nuvažiuoja 50-80 tūkst. Automatinėje pavarų dėžėje, kaip ir mechanikoje, rimtų trūkumų nenustatyta. Ši pavarų dėžė reikalauja aptarnavimo kokybės, o jei šių reikalavimų bus nepaisoma, laikui bėgant dėžė pradės „spardyti“ perjungiant pavaras. Renkantis automobilį su Automatinė pavarų dežė reikia atsižvelgti į jo darbo ypatumą - judėjimo pradžioje automobilis turi gerą pagreičio dinamiką, tačiau, didėjant greičiui, jis užgęsta ( automobilyje su mechanika dinamikos pablogėjimas nėra toks pastebimas).

„Kia Rio 2“ veikimo ypatybės ir trūkumai

Automobilis aprūpintas pusiau nepriklausoma pakaba: priekyje - Macphersonas, už - sija. Daugiausia kritikos „Kia Rio 2“ sulaukė dėl pakabos standumo, tačiau verta paminėti, kad tokių nustatymų dėka automobilis yra gerai valdomas. Daugeliui savininkų pavyko automobilį padaryti patogesnį, originalius amortizatorius pakeitę minkštesniais. Jei kalbėsime apie važiuoklės patikimumą, tai apskritai ji gali būti vadinama patikima, net nepaisant to, kad kai kurie jos elementai turi mažesnius išteklius nei konkurentų. Tradiciškai, daugumai modernių automobilių, stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės laikomos eksploatacinėmis medžiagomis ir keičiamos kas 20-30 tūkst.km. Taip pat viena iš silpnųjų vietų laikoma snukis, jis pagamintas iš minkšto metalo ir lenkiamas amortizatoriaus srityje, net ir šiek tiek prisilietus prie bordiūro ar neatsargiai važiuojant per greičio kalnelį.

Galinėje automobilio dalyje jau nuvažiavus 40 000 km gali pradėti barškėti dulkiniai arba amortizatorių buferiai, o arčiau 60 000 km gali pradėti tekėti galiniai amortizatoriai. Ratų guoliai, vairo traukės galai ir rutuliniai guoliai, atsargiai dirbant, nuvažiuoja iki 80 000 km. priekiniai amortizatoriai, traukos guoliai o vairo traukės gali nuvažiuoti 120-150 tūkst. Daugeliu atvejų tylūs blokai ir svirtys gyvena daugiau nei 150 000 km. Vairavimo mechanizmas yra linkęs belstis važiuojant, gausus spygliuočių sutepimas arba plastikinių stelažo įvorių keitimas padeda išspręsti problemą ( kaip taisyklė, pirmiausia nulūžta dešinė rankovė). Priešingu atveju nėra jokių skundų dėl vairo dalių ir stabdžių sistemos išteklių.

Salonas

Salonas Kia Rio 2 nepasižymi išskirtinėmis apdailos medžiagomis ir įdomiais dizaino sprendimais, čia viskas labai paprasta ir pigu. Automobilis negali pasigirti tyla salone, gausu pašalinių garsų – girgždesiai, trinktelėjimai ir girgždesiai yra neatsiejamas salono atributas. Hečbeko automobiliuose laikui bėgant atsipalaiduoja galinės sofos tvirtinimai, todėl iš salono galo pasigirsta riaumojimas, kurį daugelis savininkų klaidingai laiko pakabos gedimais. Tarp elektriko trūkumų galima išskirti klimato kontrolės bloko veikimo sutrikimus. Problema nemaloni tuo, kad turi plūduriuojantį charakterį, pavyzdžiui, kelyje sistema neveikia, bet vos patekus į servisą problema išnyksta savaime. Taip pat verta atkreipti dėmesį į nedidelį elektra valdomų langų valdymo mygtukų, šildomų langų ir kt.

Rezultatas:

Kia Rio 2 įsitvirtino kaip patikimas ir nepretenzingas automobilis. Jei kalbėsime apie tai, kuri agregatas ( Rusija ar Korėja) geriau teikti pirmenybę, tada reikia pažymėti, kad jie mažai skiriasi vienas nuo kito ir turi beveik tas pačias problemas, o tinkamai prižiūrint automobilį, nuosavybė bus gana biudžetinė.

Kia Rio su rida: pagrindiniai trūkumai ir trūkumai

Remiantis statistika, „Kia Rio“ užima lyderio poziciją Rusijos automobilių rinkoje. Daugelis šių automobilių parduodami „antrinėje“. Mes pasakysime, į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą Rio, o Isnext.ru specialistai pasakys, kiek kainuoja populiariausios šio modelio atsarginės dalys ir kiek galima sutaupyti naudojant neoriginalias dalis.

tekstas: Olegas Slavinas / 2017-06-19

Na, statistika yra rimtas reikalas. Tačiau net ir be analitinių ir statistikos agentūrų darbo akivaizdu, kad „Kia Rio“ išties yra labai populiarus automobilis didmiesčių regionuose. Užtenka atidžiau pažvelgti į transporto srautą, ir šį įsimintiną siluetą nesunkiai izoliuosite beveik bet kurioje sankryžoje. Trečias iš eilės Kia kartos Rio prasidėjo 2011 m., o 2015 m. modelis buvo pakeistas. Mūsų rinkai automobilis gaminamas „Hyundai“ gamykloje Sankt Peterburge. Automobilis gali būti dviejų kėbulų variantų – sedano ir hečbeko ir turi du variklius – 107 ir 123 arklio galių, taip pat gali būti komplektuojamas su mechanine arba automatine pavarų dėže.

Net ir pradinėje komplektacijoje automobilis puikiai aprūpintas įvairiomis galimybėmis ir apsaugos sistemomis. Be to, jis gana erdvus ir patogus. Nenuleiskite nuolaidos nebrangiai paslaugų priežiūra ir atsargines dalis, taip pat išplėtotą platintojų tinklą. Visa tai tapo tokios karštos mūsų vairuotojų meilės šiam modeliui pagrindu. Tačiau su visais privalumais, kuriuos neabejotinai turi modelis, jis turi ir trūkumų, kuriuos norėčiau paminėti. Ir pirmiausia tai pravers tiems, kurie nusprendžia šį automobilį paimti ne iš automobilių prekybos salono, o iš savo rankų. Taigi, kam reikia būti pasiruošus?

KŪNO PLIUSAI IR MINUSAI

Ši viena brangiausių automobilio dalių yra gerai paruošta mūsų realybėms: labiausiai korozijai jautrios vietos yra cinkuotos.

O ant tų kūno elementų, kur jo nėra, „klaidų“ gali atsirasti nuvažiavus 20–30 tūkst. Mes kalbame apie stelažus ir stogą. Taip yra dėl to, kad automobilio dažai yra ploni, ant jų greitai susidaro drožlės ir dėl to atsiranda korozija. Taip pat verta paminėti Deja, jis nėra pakankamai atsparus dilimui, todėl gana greitai drumsčiasi: paprastai jį reikia pakeisti 50 tūkstančių kilometrų, o atsižvelgiant į tai, kad jis yra šildomas, tada šis malonumas nėra pigus. Tik darbas kainuos apie 4000 rublių, o iš viso viskas kainuos 29 000 rublių. Daugelis savininkų pastebi, kad jau ankstyvuose važiavimuose kyla problemų su vairuotojo durelėmis - jos prastai užsidaro. Koregavimas , žinoma, išsprendžia šią problemą, tačiau po tam tikro laiko durys vėl pradeda veikti. Ne visi patenkinti salono garso izoliacija, ypač ratų arkomis. Daugelis atkreipia dėmesį į „svirplių“ atsiradimą. Triukšmą dažniausiai skleidžia prietaisų skydelis.

VARIKLIS IR TRANSMISIJA

Paprastai patiems varikliams priekaištų nėra: tiek 107, tiek 123 arklio galių yra gana patikimi ir nepretenzingi. Retai, bet yra automobilių su dabartine galine . Dažniausiai tai nutinka nuvažiavus 30 000 km. Beje, keitimo darbai galinis alyvos sandariklis automobiliuose su mechanine pavarų dėže tai kainuoja apie 4500 rublių, o su automatine pavarų dėže - jau 7000 rublių. Be to, pačios liaukos kaina yra vidutiniškai 1000 rublių. Iš viso visas remontas kainuos 5500-8000 rublių.

Degalų sąnaudomis patenkinti ne visi ir pastebi, kad mieste jos gali siekti iki 11,5 litro šimtui rida, bet tai veikiau priklauso nuo vairavimo būdo. Projektavimo trūkumai apima greitą gedimą Jis akivaizdžiai nepasiruošęs ilgas darbas ant mūsų kuro. Taigi, pirkdami automobilį iš savo rankų, pasiteiraukite su savininku, ar nepasikeitė katalizatorius, o jei taip – ​​į analogą ar liepsnos slopintuvą. Kad variklis su pastaruoju veiktų visapusiškai, verta uždėti daviklius. Keitimo darbų kaina svyruoja nuo 1500 iki 3000 rublių, priklausomai nuo autoserviso godumo. Katalizatoriaus kainą pridedame prie 60 000 rublių ir už visą remontą gauname 63 000 rublių.

Savininkai dažniausiai neturi priekaištų automatinei pavarų dėžei, tačiau tie, kurie automobilį paėmė ant „rankenos“, dažnai skundžiasi prastu 6 laipsnių pavarų dėžės selektyvumu: kartais nelengva įjungti tinkamą pavarą. Be to, daugelis kaip trūkumą atkreipia dėmesį į tai, kad automobiliuose su 1,4 varikliu nėra šeštos pavaros – su ja automobilis būtų ekonomiškesnis ir tylesnis.

Be to, daugelis kaip trūkumą atkreipia dėmesį į tai, kad automobiliuose su 1,4 varikliu nėra šeštos pavaros – su ja automobilis būtų ekonomiškesnis ir tylesnis

PAKABA IR VAIRAVIMO FUNKCIJOS

Gana kieta pakaba neigiamai veikia priekinės dalies patikimumą . Ir jei sostinės regionuose jų patvarumu praktiškai nesiskundžiama, tai gyvenantiems provincijose tenka keisti kone kas 40-50 tūkst. Šis „malonumas“ kainuoja apie 1500 rublių už ratą, tiek pat reikės sumokėti už patį guolį. Dėl tos pačios priežasties gana greitai nepavyksta. (įvorių keitimas kainuos 1000 rublių plius įvorės po 200 rublių). O patys stelažai bloguose keliuose gyvena ne daugiau kaip 30 tūkst. Tačiau šių problemų sprendimas nėra toks brangus kaip remontas , kuris gali nutikti jau nubėgus 60–70 tūkst. Vairo veleno guolio ar stovo įvorių remontas yra gana brangus. Bėgio montavimas / išmontavimas kainuos apie 2500 rublių, o dar 3500 rublių reikės sumokėti už patį remontą. Jei paimsite naują bėgį, tada viskas kartu (atsarginė dalis ir darbas) kainuos 30 000 rublių.

Kartais beldimas painiojamas su vairo stovo smūgiu kurį gydyti daug pigiau. Tačiau jis pats kainuoja vidutiniškai 8 000 rublių, be to, pakeitimo darbai kainuos mažiausiai 2 000 rublių, iš viso, kad ir kaip sakytume, 10 000 rublių. Be to, daugelis automobilių savininkų pastebi, kad automobilis tolsta nuo tiesaus kelio, o tai yra dėl to, kad reikia periodiškai reguliuoti kampo ir įlenkimo nustatymus. Ši paslauga kainuoja apie 1400-1800 rublių.

Blogi keliai greitai numuša nustatytus parametrus, todėl „Kia Rio“ yra dažnas svečias prie ratų suvedimo reguliavimo stendų. Kartais automobilio išėmimo priežastis taip pat yra hidraulinio stiprintuvo gedimas. Jei vairo sukimasis viena kryptimi yra lengvesnis nei kita, tai yra būtent taip.

ELEKTROS

Pagrindinės „Kia Rio“ savininkų pretenzijos dėl šio daikto yra galvos apšvietimas. Dingsta posūkio rodiklio žibintų kontaktai, netinkamas priekinio apšvietimo reagavimas į komandas : Vietoj posūkio signalo užsidega artimosios šviesos. Vairo kolonėlės jungiklio keitimas specializuotose dirbtuvėse kainuos 1500–2000 rublių. Kreipdamiesi į autoservisą, kur kainos yra daug mažesnės, galite sutaupyti sumokėję 4000 rublių už patį jungiklį ir 500–700 rublių už pakeitimą.

Šių defektų priežastis kartais yra neraštinga instaliacija. papildoma įranga. Taigi, prieš nusidėdami dėl dizaino trūkumų, kreipkitės į signalizacijos montuotojus. Būtent jie kartais priverčia automobilio elektriką dirbti kitaip, nei buvo planuota projektavimo biure. Tačiau greitai blunantys sėdynių šildymo elementai – tai tik dizainerių nustatyta problema. Jie tinkamai veikia tik pirmas dvi ar tris žiemas. Pasitaiko, kad jie neveikia tinkamai ir . Stiklą uždaryti arba atidaryti galite tik jam išdžiūvus ekstremalūs taškai. Pačiam jį pakeisti nesunku, tačiau jei rankos tokiam darbui nenugaląstos, tuomet geriau šį reikalą patikėti profesionalui. Už darbus meistras prašys apie 1000 rublių, dar 3000 rublių reikės sumokėti už patį langų pakėlimą.

PRIEŽIŪRA

Planinė Kia Rio techninė priežiūra atliekama kas 15 000 km arba kas 12 mėnesių, atsižvelgiant į tai, kas įvyksta anksčiau. Iš eksploatacinių medžiagų, skirtų priežiūrai, keičiami filtrai ir uždegimo žvakės. Ir filtrus reikia keisti kiekvienos priežiūros metu ir Ir , Kaip , - pagal automobilio naudojimo instrukcijoje nustatytas taisykles. Gali prireikti ir priekinių (galinės tarnauja daug ilgiau), o esant didelei ridai, pasiruoškite daugiau keisti Ir.

Visa priežiūra kainuos, jei tai padarysite patys, apie 3700 rublių, atsižvelgiant į alyvos, filtrų ir uždegimo žvakių kainą. Priekinių trinkelių rinkinys kainuos 1000–5700 rublių, priklausomai nuo to, ar naudosite originalias atsargines dalis, ar jų ekvivalentą. Priekinių diskų rinkinys kainuos 2000-9000 rublių.

IŠVADA

Žinoma, „Kia Rio“ turi problemų, tačiau dažniausiai jos nėra kritinės. Yra atvejų, kai net nuvažiavus 70 000 km, nė vienas iš šių gedimų nebuvo pastebėtas. Taigi, apskritai šis automobilis gali būti laikomas gana patikimu ir vertas pinigų. Ne už kalnų diena, kai keliuose pasirodys ketvirtoji modelio karta. O kas bus, parodys laikas.

Iš turgaus mėgstamiausio – ir paklausa didesnė. Sprendžiant iš stabilių pardavimo rodiklių, automobilis neturėtų sukelti katastrofiškų problemų. Ir vis dėlto – kokių netikėtumų savo šeimininkams gali (ar galėtų) pateikti trečios kartos Rio? Tradiciškai ligos istoriją mums padeda suprasti oficialūs pardavėjai ir vienas iš automobilio savininkų.

Traukite vairo stovą

Daugelis „Kia Rio“ savininkų skundėsi dėl triukšmingo pakabos veikimo, kuris, be kita ko, kenkė dėl prastos garso izoliacijos (beje, po pertvarkymo akustinis komfortas pastebimai padidėjo). „Kaip važiuoti tramvajumi“, – keikėsi kai kurie šeimininkai. Žinoma, tokio nepatogumo negalima priskirti lėtinių gedimų kategorijai - be to, viskas yra santykinė, ir daugelis Rio savininkų buvo pasirengę taikstytis su esamu triukšmu.

Tačiau tarp iš po ratų sklindančių garsų išsiskyrė vienas nemalonus trenksmas, kuris kilo pasukus vairą ir jau žadėjo rimtų problemų. Jis atėjo nuo vairo stovo, o priežastis, kaip sako pareigūnai, taip pat buvo didelis tarpas tarp atskirų bėgio dalių ir nekokybiškos įvorės. Atskiroms automobilių partijoms gamintojas išleido techninius biuletenius, o „barškančio“ Kia Rio savininkai problemą galėjo išspręsti nemokamai. Jau pagamintuose automobiliuose problema buvo pašalinta naudojant remonto komplektus, o po 2012 m. buvo baigta kurti vairo stovo konstrukcija, kad būtų išvengta smūgių.

plaukimo greitis tuščiąja eiga

1,4 ir 1,6 litro benzininiai varikliai, sumontuoti „Kia Rio“, didelių rūpesčių neatneša - automobilis su jais važiuoja linksmai, patikimai ir be problemų. Tačiau jis stovi vietoje - jau su problemomis: daugelis iš anksto suprojektuotų automobilių savininkų skundėsi svyruojančiais tuščiosios eigos greičiais. Žinoma, dažniausiai tiek patys savininkai, tiek oficialūs pardavėjai suskubdavo kaltinti blogą benziną – visgi dažnai pakeitus kuro „tiekėją“ problemos neišspręsdavo. „Variklio veikimas daugelyje Kia automobiliai„Rio“, išleistas 2012–2014 m., gali būti nestabilus tuščiąja eiga, kuris buvo siejamas su neteisinga variklio valdymo bloko programine įranga, – sakė jie vienoje iš atstovybių – Gamintojas surengė serviso akciją, kurios metu buvo atnaujinami automobiliai su tam tikromis agregato versijomis, kad būtų pakeista agregato valdymo logika. Nuo 2014 m nauja versija programinė įranga buvo pradėta diegti automobiliuose iš gamyklos. „Verta pažymėti, kad tai galiojo varikliams, kurių tūris buvo ir 1,4 litro, ir 1,6 litro.

Tačiau nereikėtų pamiršti ir žemos kokybės kuro. Kaip dalijosi mechanikai, „Kia Rio“ varikliai yra gana jautrūs benzinui, todėl plūduriavimo greitis gali grįžti į normalų, kai perjungiama prie geresnių degalų ir nuplaunama. droselio vožtuvas ir uždegimo žvakių keitimas.

Grubus automatinės dėžės darbas

Yra dar viena Rio „smegenų“ problema, su kuria susidūrė ir mūsų draugas – tik šį kartą Mes kalbame jau ne apie variklį, o apie pavarų dėžę. "Spūstyse taip atsitiko, kad net važiuodamas man beveik blogai pasidarė. Tiesiog norėjau jį paimti, išlipti ir sėsti į metro. Ir leisti automobiliui su tokiu elgesiu grįžti namo", - prisimena Aleksandras. turėjo patirties, kaip turėti 1. litro Rio mašiną. Remiantis savininkų atsiliepimais, keturių greičių automatas šiame modelyje visiškai nesiskiria „mandagiomis“ manieromis - kažkas gąsdina pernelyg grubus įtraukimas. atbulinė pavara, kažkas nepatenkintas spyriais tarp pavarų „pavaroje“. Kaip sakė atstovybėje, į juos taip pat kartais kreipiamasi su nusiskundimais dėl dėžės veikimo, o gamintojas jau pakoregavo dėžės valdymo bloko programą. Daugeliui 2012–2014 m. pagamintų automobilių (priklausomai nuo programinės aparatinės įrangos versijos) buvo atlikta nemokama greičių dėžės valdymo bloko programinės įrangos atnaujinimo procedūra – visų pirma, nauja programinė įranga padėjo pašalinti stūmimą perjungiant pirmą ir antrą pavaras. Po 2014 m. nauja programinės aparatinės įrangos versija buvo pradėta naudoti tiesiogiai blokų gamybos procese. Pasak pardavėjo, po šios procedūros daugelis Rio savininkų pastebėjo teigiamų pokyčių mašinos eksploatacijoje - pavaros pradėjo perjungti sklandžiau.

Nulupamas vairas

Taip, ir vėl šis vairas. Praktika rodo, kad jaunos odos trapumas erzina daugelio masinio segmento automobilių savininkus – net ir mūsų rubrikos rėmuose toks „skausmas“ pasitaikė ne kartą: pavyzdžiui, Chevrolet Cruze ir Peugeot. 408. Ji neaplenkė ir šiandienos herojaus. „Nereikia pamiršti, kad vairo apmušalų ilgaamžiškumas priklauso nuo vairavimo būdo, – pažymėjo atstovybė. – Daugelis vairuotojų vairą laiko viena ranka, o važiuojant nedideliu greičiu net manevruoja sukant vairą delnais. - žinoma, taip jis susidėvi daug greičiau“. Tačiau tai nėra bandymas išsisukti nuo pardavėjo ir gamintojo atsakomybės – „Kia“ pripažįsta slegiančiai žemą vairo pynimo patikimumą. „Bėdai pašalinti buvo išleistas techninis biuletenis, pagal kurį, kliento pageidavimu, subrangos būdu, specializuotose dirbtuvėse, gamintojo lėšomis buvo pakeistas vairo pynimas“, – informavo atstovų centras. priduriant, kad medžiaga pynimui buvo pasirinkta kaip patvaresnė, o ateityje problema neturėtų grįžti.

Kondensatas bagažinėje

„Žiemą galėdavau čiuožti bagažinėje. Na, atsarginio rato man niekada nereikėjo – būčiau jį nupjovęs ledkirčiu“, – juokiasi Aleksandras. „Kia Rio“ sedano bagažinė išsiskyrė prasta ventiliacija, dėl kurios viduje kaupėsi kondensatas, saugiai užšąlantis šaltuoju metų laiku ir provokuojantis perteklinę drėgmę šiltuoju metų laiku. O su atsarginio rato nišoje pamažu besikaupiančia drėgme kai kurie bandė pakovoti labai smagiai – atsarginį ratą padengti gerai drėgmę sugeriančiomis medžiagomis nuo servetėlių iki įklotų ir net kūdikių sauskelnių. Laimei, efektyvesnis problemos sprendimas buvo rastas gana greitai.

Įprastai oro cirkuliacijai, kaip paaiškėjo, trukdė garso izoliacija, su kuria gamintojas šiek tiek persistengė - triukšmą izoliuojančio sintetinio žieminio sluoksnio kraštas uždengė ventiliacijos groteles. Atitinkamai, šiai problemai išspręsti nereikėjo jokių drastiškų priemonių. „Siekiant patobulinti kliento automobilio bagažo skyriaus ventiliacijos kanalą, buvo pašalintas triukšmą izoliuojančio sintetinio žieminio stabilizatoriaus gabalas, dėl kurio padidėjo tarpas tarp ventiliacijos grotelių ir apmušalų bei pagerėjo oro cirkuliacija“, – teigia prekybos centras. Tačiau su šia problema savininkai taip dažnai nesikreipė į pardavėjus, nes patiems ją išspręsti gana paprasta.

***
Žinoma, klasiokų-konkurentų savininkai gali džiaugtis ir būti visiškai tikri, kad tikrai teisingai pasirinko ir nusipirko patikimiausią ir be rūpesčių automobilį. Tačiau tobulų automobilių nebūna – o tai, kad jūsų mėgstamiausias modelis dar nepasirodė šioje rubrikoje, reiškia tik viena: mes tiesiog to dar nepriėjome.