Dideli orlaivių gamybos centrai? Aviacijos pramonė.

Kas yra aviacijos pramonė? Kiekvienas iš mūsų žino atsakymą į šį klausimą.

Aviacijos pramonė– Lėktuvų konstrukcija kitokia. Ši pramonė kuria orlaivius, sraigtasparnius ir kitas konstrukcijas. Beje, atkreipkite dėmesį, kad orlaiviai, kaip ir laivai, yra nekilnojamasis turtas.

Pažvelkime į ekonominę situaciją aviacijos pramonės rinkoje, atsakydami į konkrečius klausimus.

Ar yra aviacijos pramonės ekonomikos perspektyvų?

Taip, tikrai yra. Norėdami argumentuoti šią tezę, turime nustatyti šios pramonės gaminamų prekių platinimo kanalus.

Kam skirti lėktuvai? Pirmiausia – orlaivių gamyba kariniams tikslams. Klientas šioje situacijoje yra valstybė, būtent Gynybos ministerija. Užsakymų aviacijos pramonei visada yra, valstybė juos nuolat, nedelsdama apmoka. Be to, įrangą galima gaminti ir pasaulinėje rinkoje. Tam tikrą procentą įrangos superka privatūs asmenys arba didelės įmonės. Visa tai užtikrina aviacijos pramonės plėtros stabilumą ir patikimumą bei jos ateities perspektyvas.

Ar yra tarp ekonominių aviacijos pramonės rezultatų?

Taip, jis egzistuoja, tačiau valstybės rinkoje jis nėra toks pastebimas kaip pasaulinėje rinkoje. Nuolat vykstančios ginklavimosi varžybos tarp didžiųjų pasaulio valstybių verčia nacionalines įmones nuolat konkuruoti dėl teisės gaminti prekes ir gauti pagrindinį pirkėjų procentą. Apskritai konkurencijos priežastis aviacijos pramonės ekonomikoje galima nustatyti gana aiškiai, čia jos yra:

1. Didelis rinkos prisotinimas. Beveik kiekviena šalis, ginanti savo suverenitetą, yra pasirengusi gaminti aviacijos įrangą pasaulinei rinkai. Yra daug šalių, be Rusijos Federacijos ir Jungtinių Amerikos Valstijų, dar yra Kinija, Europos šalys ir daugelis kitų.

1. Informacija neįslaptinta tiek iš pirkėjų, tiek iš gamintojų. Šiandien, kai produktas pristatomas į pasaulinę rinką, naujovės iš karto tampa prieinamos plačiajai visuomenei, dėl to tampa sunku aplenkti konkurentus ir užimti lyderio pozicijas pasaulio rinkose.

1. Dėl neklasifikuoto inovacijų pobūdžio šalys išsilygino techninių pajėgumų atžvilgiu.

Dėl šių trijų priežasčių konkurencija išlieka gana didelė.

Kuo svarbi aviacijos pramonės plėtra?

Įjungta Šis momentas Rusijos Federacijoje aviacijos pramonė aktyviai vystosi, jos ekonomika pasipildo vis daugiau naujų investicijų tiek iš privačių, tiek iš valstybines imones. Veiksniai, dėl kurių aviacijos pramonės plėtra tampa svarbiu darbotvarkės aspektu, yra šie:

1. Aviacijos pramonės plėtra neišvengiamai veda prie naujoviškus pokyčius ir naujus technologinius atradimus, kuris vėliau gali būti naudojamas kitose pramonės šakose, pavyzdžiui, automobilių, robotikos ir pan. Kadangi paprastos investicijos į mokslą atsiperka tik po ilgo laiko tarpo, daug pelningiau investuoti ne tiesiogiai, o netiesiogiai (plėtojant konkretų pramonės sektorių).

1. Aviacijos pramonės plėtra yra būtina išlaikyti konkurencingumą palyginti pastoviame lygyje ar net lenkia konkurentus. Kadangi bet kurios valstybės ekonomika gaus geras pajamas iš pasaulinės aviacijos prekybos, ji yra pasirengusi visais įmanomais būdais skatinti pokyčius aviacijos srityje.

Kaip orlaivių įrangos paklausa veikia ekonominę pramonės gerovę?

Kad bet kuris ūkio sektorius, taip pat ir aviacijos, klestėtų, būtina užtikrinti stabili ir didelė paklausa pagamintiems produktams.

Kaip keičiasi orlaivių paklausa ir ar ji apskritai yra sugniuždyta?

Taip, būtinai. Paklausa kinta visuose aviacijos pramonės sektoriuose – nuo ​​tų, kurie gamina civilinius produktus iki tų, kurie gamina orlaivius kariniams tikslams. Civilinė paklausa yra nepastovi, nes žmones vežančios įmonės perka lėktuvus ilgam laikui. Oro vežėjų įmonių nėra tiek daug, todėl po vienkartinio pirkimo rinka nustoja veikti, o tai neigiamai veikia gamybinę įmonę. Norint sulaukti didesnio pirkėjų skaičiaus, tenka žengti į pasaulio rinkas, tačiau ir ten situacija nedaug skiriasi nuo dabartinės.

Jei orlaivį perka valstybė, sukurti sistemos gamybą labai sunku. Valstybė nuolat stengiasi gauti aukštųjų technologijų produktus, o jų kūrimas užtrunka. Dėl šių priežasčių aviacijos produktų paklausa negali būti vadinama stabilia, o tai, žinoma, neigiamai veikia pramonę.

Ar įmanoma gaminti orlaivius nekreipiant dėmesio į aplinkosaugos draudimus?

Nr. Jei automobilių įranga, bent jau Rusijos Federacijoje, gaminama neatsižvelgiant į aplinkosaugos apribojimus (skirtingai nei Europoje), tada orlaivių įrangos kontrolė yra daug griežtesnė. Nepaisant didžiausio orlaivių ar sraigtasparnių greičio, jų degalų sąnaudos yra kuo didesnės, palyginti su kitomis transporto rūšimis. Lėktuvų naudojimas neabejotinai kenkia Žemės ekologijai, todėl valstybės reikalauja gaminti aplinkai nekenksmingą kurą arba specialią konstrukciją, mažinančią kenksmingas emisijas. Galima drąsiai teigti, kad nebus įmanoma pagaminti orlaivių įrangos neatsižvelgus į valstybės draudimus, o juo labiau su ja patekti į pasaulinę rinką.

Kokią vietą Rusijos Federacija užima pagal aviacijos pramonės produkciją?

2011 metais Rusijos Federacija užėmė trečią vietą pasaulinėje rinkoje pagal aviacijos pramonės produkciją. Pirmoje vietoje buvo Jungtinės Amerikos Valstijos, antroje – Europos Sąjunga. Daugeliu atžvilgių konkurentų pranašumą prieš Rusijos pramonę lemia trūkumas naujoviškos technologijos, kas leistų užimti lyderio pozicijas rinkose ir gauti papildomų pajamų.

Kaip Rusijos Federacijos vyriausybė remia aviacijos pramonės ekonomiką?

Orlaivių gamybos plėtrai Rusijos Federacijos Vyriausybė skyrė arba skirs šias investicijas:

2013 metams - 4000300 tūkstančių rublių;

2014 m. - 3928121,5 tūkst. rublių;

2015 m. - 4611950 tūkstančių rublių;

už 2016 metus - 10198267,1 tūkstančio rublių;

2017 m. - 9469938,2 tūkst. rublių;

2018 m. - 10515709,9 tūkstančiai rublių;

2019 m. - 12895454,7 tūkst. rublių;

2020 metams - 14864168,8 tūkst. rublių;

2021 m. - 16246887,8 tūkst. rublių;

2022 m. - 17359979,2 tūkst. rublių;

2023 m. - 14578044,8 tūkst. rublių;

2024 m. - 12722862,2 tūkst. rublių;

2025 m. - 10898110,8 tūkst. rublių*

Kaip matyti iš pateiktų duomenų, aviacijos pramonė Rusijos Federacijoje yra remiama Vyriausybės ir vystosi siekdama pirmaujančių pozicijų pasaulinėje rinkoje.

Kaip aviacijos pramonė veikia piliečių profesijas?

Investavus minėtas sumas į aviacijos pramonę, būsimų gamintojų ir aviacijos įmonių operatorių profesiniame mokyme vyksta revoliucija. Tobulinamos gamybos technologijos, skrydžio stebėjimo ir orlaivio valdymo technologijos. Dėl to įvairių šalių universitetuose atsiranda visiškai naujų siaurų specialybių. Švietimo sistemos tobulinimas yra dar vienas investicijų į aviaciją pliusas, nes vienos švietimo srities tobulinimas būtinai lems kitų tobulėjimą, o tai pagerins bendrą būklę.

Kokius uždavinius sau kelia Rusijos Federacijos vyriausybė, kad užimtų lyderio poziciją pasaulinėje orlaivių gamybos rinkoje?

Vyriausybės keliami uždaviniai yra gana aiškūs ir suprantami. Išanalizuokime pagrindines jų nuostatas:

1. Gamybinių organizacijų kūrimas pasaulio lygmeniu o ne tik viena valstybė. Rusijos Federacija siekia pradėti gaminti orlaivius, kurie bus reikalingi visam pasauliui, kurie atitiks visus šiuo metu svarbius orlaiviams keliamus kriterijus.
2. Didesnės investicijos į mokslinius tyrimus ir inovacijas tai pakeltų aviacijos pramonę į potencialiai naują išsivystymo lygį. Daroma prielaida, kad plėtra leis sumažinti gamybos sąnaudas ir padaryti galutinius produktus geresnius ir patogesnius naudoti.

1. Teisinių dokumentų pakeitimas ir reglamentas susijusių su aviacija. Teisinė sistema apima daugybę orlaivių gamybos sektorių, iš kurių svarbiausi yra keleivių sauga ir aplinkosaugos laikymasis. Natūralu, teisinius reglamentusŠia kryptimi jis taps vis aukštesnis, kad į rinką pateks tik kokybiški ir saugūs pagal visus kriterijus gaminiai.
2. Užtikrinti stabilų piliečių antplūdį į personalo struktūras. Šį dalyką jau palietėme aukščiau, jis turi įtakos būsimų orlaivių statytojų ar vadovų švietimo ir mokymo programų tobulinimui, todėl aukštas lygis darbo užmokesčio.
3. Pažangių technologijų naudojimas orlaivių pramonėje– tai dar viena aviacijos pramonės mokslinės bazės stiprinimo pasekmė.

Taigi, mes išnagrinėjome pagrindines aviacijos ekonomikos nuostatas mūsų šalyje ir pasaulinėje rinkoje. Aviacijos pramonė yra viena iš perspektyviausių pramonės sričių pasaulyje, kurios plėtrai reikia geros mokslinės bazės ir aukštos kvalifikacijos darbuotojų. Su šiais esminiais elementais aviacijos pramonė gali tapti tinkamų pajamų šaltiniu valstybės biudžete.

*Rašant straipsnį buvo naudojama medžiaga iš svetainės consultanat.ru

Žinokite apie visus svarbius įvykius United Traders – užsiprenumeruokite mūsų

Orlaivių pramonė reiškia visaverčio orlaivio ir jo komponentų projektavimą ir sukūrimą. Keletas ir labai brangių gaminių vėliau naudojami tiek civiliniams, tiek kariniams tikslams.

 

Neabejotina, kad patogiausia keliauti lėktuvu. Apie orlaivių svarbą šalies gynybos reikaluose kalbėti nereikia. Visa tai daro aviacijos pramonę prioritetine ir specialioje kategorijoje išskiria didžiausias orlaivių gamybos įmones pasaulyje.

Orlaivių pramonės milžinai

Šiandien orlaivių pramonėje naudojami beveik visi inžineriniai gaminiai. Be to, joje neabejotinai pritaikomi visi novatoriški moksliniai ir techniniai procesai. Logiška manyti, kad jeigu valstybė sugeba savo teritorijoje įsikurti tokį pramonės kompleksą, tai reiškia jos finansinį mokumą, galimybę parodyti save kaip patikimą verslo partnerį.

Gali tapti tiesiogine orlaivių nuoma įdomi idėja startuoliui. Aprašytas ryškus tokio verslo pavyzdys.

Nuolatinė pramonės plėtra apima supernovų naudojimą informacines technologijas (Mes kalbame ne tik apie orlaivių gamybą, bet ir apie jų komponentus). Ekonominiu požiūriu tai, be abejo, yra tam tikros ir labai rimtos finansinės investicijos. Kita vertus, kiekvienai valstybei reikia aviacijos pramonės. Tokia klausimo formuluotė verčia tokioms įmonėms gauti valstybės pagalbą.

Žemiau yra dešimties didžiausių orlaivių kompanijų pasaulyje sąrašas. „Forbes“ reitingas buvo pagrįstas įmonių rinkos verte, kuri „pakėlė“ jas į savo vietas 10 geriausių.

1 lentelė. 10 geriausių orlaivių gamybos įmonių reitingas

	vieta apskritai Forbes sąrašas	Įmonės pavadinimas	Vietos šalis	Rinkos vertė 2016 m., milijardai dolerių
		„Rolls-Royce Holdings“.	Didžioji Britanija
			Didžioji Britanija
		Northrop Grumman
		Bendroji dinamika
			Nyderlandai
		„Boeing“ kompanija

10 vieta: Pradedant nuo Rolls-Royce Holdings

Įmonės padalinys su didelis vardas specializuojasi variklių gamyboje Civiline aviacija. Orlaivių pramonėje organizacija veikia nuo 1904 m. Už daugiau nei šimtmečio istorija Korporacija pelnė pasaulinį pripažinimą ir norą bendradarbiauti su užsienio klientais. Šiuo atžvilgiu Rusija neatsilieka: būtent „Rolls-Royce“ siūlo tiekti savo variklius būsimam Rusijos ir Kinijos tolimųjų reisų lėktuvui.

Įmonėje dirba 54 100 žmonių. Metinės pajamos už praeitais metais siekė 20,18 mlrd.

9 vieta: prancūzų kompanija Thales

Šios įmonės 20,6 milijardo kapitalo vertė pelnytai dėl 1918 m. prasidėjusio sąžiningo darbo. Šiandien organizacija užsiima aviacijos ir kosmoso svarbos informacinių sistemų išleidimu. Tarp bendrovės produkcijos yra komponentai karinei aviacijai, elektronika naikintuvams.

Organizacija pavadinta Thales iš Mileto, senovės graikų filosofo. Biurai įsikūrę daugiau nei 50 pasaulio šalių, o bendras visų jame dirbančių darbuotojų personalas siekia 68 000 žmonių. 2016 metų pardavimo pajamos siekė 16,5 mlrd.

8 vieta: Didžiosios Britanijos įmonė BAE Systems plc

BAE Systems iš esmės yra britų gynybos įmonė, reklamuojanti savo produktus aviacijos ir kosmoso pramonėje. Ji dirba su užsienio klientais (daugiausia iš JAV) per savo dukterinę įmonę BAE Systems Inc. British Aerospace (BAe) padalinys tiesiogiai dirba su aviacijos ir kosmoso aplinka.

Organizacija aktyviai lobizuoja savo interesus buvusiose sovietinėse respublikose. Pavyzdžiui, nuo 2001 m. jai priklauso 49 % nacionalinės Kazachstano vežėjos Air Astana akcijų.

Naujausiais duomenimis, organizacijoje visame pasaulyje dirba 88 200 žmonių. Pati būstinė yra Londone. Dabar apie finansinį komponentą: 2016 metais korporacijos pajamos siekė 24 mlrd.

7 vieta: prancūzų korporacija Safran

Orlaiviai ir aeronautikos įranga yra viena iš kelių šio Prancūzijos pramonės konglomerato pagrindinių sričių. Didžiausias dėmesys skiriamas komerciniams ir kariniams varikliams, taip pat reaktyvinių variklių modelių restauravimui ir remontui. Taip pat yra turbo kryptis – sraigtasparnių turbininiai varikliai ir raketų turbinos. Be to, gaminami ir kiti komponentai lėktuvams ir varikliams.

Iš viso įmonėje dirba 57 495 darbuotojai. 2016 metų pajamos siekė 18,23 mlrd.

6: Northrop Grumman Corporation (NOC)

Ši korporacija buvo įkurta 1994 m. ir sujungė Northrop Corporation ir Grumman Corporation. Aviacija ir kosmosas nėra vienintelės jos veiklos sritys. Kaip techniką, įmonė gamina karinius naikintuvus ir net dirižablius (Airlander 10).

„Northrop Grumman Corporation“ 2016 m. gavo 24,51 mlrd. USD pajamas. Iš viso šioje organizacijoje dirba 67 000 žmonių.

5 vieta: Raytheon

Penketuką pradeda amerikiečių gamintojas, kuris daugiau nei 90% pajamų gauna iš gynybos užsakymų. Produktai yra gana specifinio pobūdžio - tai radijo bangomis valdomos raketos ir nukreipimo sistemos, kosminių sistemų komponentai, nukreipimo technologijos.

Pavadinimas Raytheon yra įdomiai išverstas - „Dieviškasis spindulys“, kuris siejamas su pradine spindulių vamzdžių gamyba nuo 1922 m. Su aviacija susijusioje įmonėje Raytheonas persikvalifikavo jau Antrojo pasaulinio karo metais. Projektas buvo apsaugos nuo japonų kamikadze atakų sukūrimas, kuris virto didelio masto gamyba.

Iki šiol „Raytheon Corporation“ dirba 63 000 žmonių. 2016 metų pajamos siekė 24,07 mlrd.

4 vieta: Amerikos „General Dynamics“.

Vienas iš karinio ir aviacijos techninio arsenalo gamybos milžinų yra penktasis planetoje pagal sutartis, susijusias su būtent orlaivių tiekimu gynybos reikmėms.

Organizacija yra galingiausių informacinių sistemų, apimančių tarpžemynines raketas, palydovinių duomenų apdorojimo sistemas ir panašią įrangą, tiekėja. Ilgą laiką „General Dynamics“ bendradarbiavo su NASA.

Be aviacijos ir kosmoso gaminių, įmonė taip pat užsiima jūrinių ir kovinių sistemų gamyba. Pagrindinis vaidmuo čia tenka informacinių technologijų plėtrai. Iš viso organizacijoje dirba 98 800 darbuotojų, kurie 2016 metais uždirbo 31,35 mlrd.

3 vieta: bronzinė olando „Airbus Group“ (buvusi EADS)

Šiandien organizacija geriau žinoma pavadinimu „Airbus Group“. Tai didžiausia aviacijos ir kosmoso korporacija Europoje, kurios būstinė yra ne tik Olandijos sostinėje, bet ir Paryžiuje bei Otobrune.

Įmonė palyginti jauna, susikūrusi 2000 metais susijungus kitoms didelėms specializuotoms organizacijoms. EADS pervadinimas į Airbus Group įvyko tik 2013 m. Tuo pačiu metu vadovybė paskelbė apie pertvarką, po kurios tikimasi trijų padalinių: „Airbus“ užsiims komercinių orlaivių statybos kryptimi, „Airbus Helicopters“ specializuosis sraigtasparnių gamyboje, o „Airbus Defense & Space“ taps vieta karinės ir kosminės įrangos gamyba.

Bendrovės pajamos 2016 metais siekė 73,7 mlrd. „Airbus Group“ labui dirba 133 000 žmonių.

2 vieta: „Lockheed Martin“ sidabro medalininkas

„Lockheed Martin Corporation“ yra pasaulinė kompanija, kuri specializuojasi gynybos ir kosmoso rinkos segmente. Tarp aiškūs pavyzdžiai gamyba - naikintuvai-bombonešiai (5 kartos F-35) ir F-22 klasės naikintuvų modeliai.

Pagrindinis įmonės klientas yra vietinė Amerikos vyriausybė, kuri atneša apie 82% pajamų. Likusi dalis suteikiama pagal tarptautines sutartis (darbas pagal ginklų pardavimo programą). Komercinių užsakymų skaičius sudaro tik 1% pajamų. Visas bendrovės pelnas 2016 metais siekia 79,9 mlrd.

Iš viso šioje organizacijoje dirba 97 000 žmonių. Būstinė yra įsikūrusi JAV valstija Merilandas, Betesdos mieste.

1 vieta: neabejotinas Boeing lyderis

Šio didžiausio pasaulyje gamintojo būstinė yra Čikagoje. Specializacija – aviacijos, karinių ir net kosminių technologijų gamyba. Karinį arsenalą tvarko „Boeing Integrated Defense Systems“ padalinys, o civilinės vadovybės – „Boeing Commercial Airplanes“ sparnu.

Be to, viena didžiausių orlaivių gamybos įmonių pasaulyje gamina įvairiausią karinę įrangą (įskaitant sraigtasparnius) ir dalyvauja didelės apimties kosminėse programose (pavyzdys – erdvėlaivis CST-100).

Bendrovės kapitalizacija yra 108,9 milijardo dolerių, o pajamos už praeitais metais yra lygus 94,6 milijardo dolerių. Šiandien šioje struktūroje dirba 150 500 žmonių. Gamyklos veikia 67 pasaulio šalyse, o prekių pristatymas vyksta į 145 šalis. Ir tai dar ne visi skaičiai: daugiau nei 5200 tiekėjų iš 100 šalių yra organizacijos partneriai.

Orlaivių pramonės ypatybės

Iš pradžių orlaivių pramonė buvo formuojama kaip karinio pobūdžio pramonė. Apie civilinių objektų klausimą imta galvoti vėliau. Dėl to orlaivių pramonė užsidirbo pinigų ir suteikė tam tikrų specifinių savybių:

1. Karinės produkcijos gamybą lemia jų pačių valstybės kariniai užsakymai ir eksporto pasaulio tiekimo galimybės.
2. Civilinių orlaivių gamyba visiškai priklauso nuo nacionalinių ir pasaulinių užsakymų gavimo. Natūralu, kad šie skaičiai gali labai svyruoti priklausomai nuo paklausos.

Lėktuvų gamyba gali tapti vietinio importo pakeitimo programa. Daugiau informacijos galite sužinoti šiame straipsnyje.

Atskiras klausimas yra susijęs su pačia gamybos kaina. Galbūt jus nustebins tai, kad dešimtojo dešimtmečio viduryje jis buvo įvertintas 4 kartus mažiau nei automobilių, ty tik 250 mlrd. Viskas paaiškinama paprastai: orlaivių negalima vadinti masine preke, tai vienetinė gamyba. Civilinės aviacijos objektų metinė gamyba beveik neviršija 1000 vienetų, o karinės struktūros skaičiai gali būti dar mažesni – tik 600 vienetų per metus.

Situaciją kiek gelbsti nusistovėjusi vadinamųjų lengvųjų orlaivių gamyba. Didelę jų paklausą lemia ir prieinama kaina – nuo ​​20 iki 80 tūkstančių dolerių. Dažniausiai tokie gaminiai naudojami švietimo, sporto ar verslo tikslais.

Didelė svarba Jis taip pat turi didelį viso proceso mokslo intensyvumą. Paprastai bet kurio orlaivio (tiek karinio, tiek civilinio) sukūrimas gali užtrukti nuo 5 iki 10 metų. Aukštos orlaivių įrangos projektavimo ir kūrimo kainos yra tokios didelės, kad tik nedaugelis pasaulio įmonių gali sau leisti tokią veiklą:

Pozicija Rusijos rinkoje

Vidaus orlaivių pramonės lyderė yra „United Aircraft Corporation“ (UAC). Ji buvo įkurta 2006 metais ir suvienijo visas anksčiau šalyje veikusias orlaivių projektavimo organizacijas.

Korporacijos pajamos yra 295 milijardai rublių. Darbo metu buvo pristatyta daugiau nei 200 lėktuvų. Pastaraisiais metais ypatingas dėmesys buvo skiriamas trumpųjų nuotolių linijos Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) kūrimui. Vien per 2016 metus įvyko 34 šio lėktuvo modelio pristatymai. Iki šiol eksploatuojama daugiau nei 50 tokių mašinų, 13 iš jų naudojamos už Rusijos ribų.

Lėktuvų statyba Rusijoje gali būti laikoma rizikos verslo objektu. Skaitykite daugiau apie šią koncepciją.

Dar viena perspektyvi UAC kryptis – naujos kartos markės MC21 vidutinio nuotolio lėktuvai, kurių pirmieji skrydžio bandymai įvyko pernai. Jų paklausa yra: iškart po bandymų buvo gauti 175 užsakymai ir paraiškos tokios įrangos gamybai. UAC planuoja pagaminti 72 tokius lėktuvus per metus.

Aviacijos pramonės istorija siekia pirmuosius XX amžiaus dešimtmečius. Pagrindiniai aviacijos pramonės tikslai ir uždaviniai yra: orlaivių kūrimas, gamyba, bandymai. Dėl eksploatacijos įranga linkusi gesti, todėl aviacijos pramonė taip pat užsiima remontu ir utilizavimu.

Aviacijos pramonės struktūra

Kaip ir visos aviacijos pramonės šakos, ji turi padalinį tarp pramonės šakų. O atrodo taip:

• Lėktuvų ir sraigtasparnių statyba. Plėtra, aprobacija, modernizavimas, remontas.
• Erdvėlaivių, transporto priemonių, raketų kūrimas ir eksperimentinė konstrukcija.
• Minėtų orlaivių dalių ir mazgų kūrimas, projektavimas ir gamyba.

Aviaprom gamina prietaisus, dalis ir agregatus: civilinėms oro linijoms, valstybinėms kosminėms stotims, kariniams tikslams. Be gaminamų prietaisų ir mazgų kūrimo ir diegimo, aviacijos pramonė užsiima jų priežiūra eksploatacijos metu, atlieka remonto, restauravimo, modernizavimo ir galiausiai netinkamų naudoti prietaisų, mazgų ir dalių utilizavimo darbus.

Didžiąją dalį struktūros užima orlaivių ir sraigtasparnių statyba, nes orlaiviai yra paklausūs tiek civilinėje aviacijoje, tiek kariuomenėje. Erdvėlaivių gamyba taip pat užima nemažą nišą, tai lemia didėjantis skrydžių į kosmosą skaičius jos tyrimams. Neatsilieka ir raketų mokslas – daugybė karinių konfliktų naudojant aviaciją leidžia palaikyti gerą raketų mokslą. Ir, žinoma, visi automobiliai genda, taigi reikšminga vieta sektorinėje aviacijos pramonės struktūroje yra dalių ir mazgų gamyba.

Aviacijos pramonės plėtros būdai

Ši pramonė pradėjo aktyviai vystytis Antrojo pasaulinio karo metu, tai lėmė poreikis kurti naujus karinių operacijų vykdymo būdus. Aktyviai didėjant skrydžių skaičiui, reikėjo didesnės apimties šiems tikslams skirtų orlaivių gamybos. Atitinkamai išaugo užsakymai aviacijos pramonei. Kartu su šia situacija iškyla nauji reikalavimai geležinių paukščių kokybei, galimybėms ir dizainui.

Raketų naudojimas neapsiriboja kariniais konfliktais, jos taip pat plačiai naudojamos pratybose poligonuose visame pasaulyje. Dažnas raketų naudojimas kosminėje sferoje – nešančiosios raketos, raketų varikliai. Žymiai išaugo skrydžių į kosmosą skaičius, taigi ir tam pagamintų transporto priemonių skaičius.

Visi šie veiksniai neabejotinai lėmė tai, kad aviacijos pramonės plėtra pradėjo įsibėgėti. Juk tai, kas prieš kelerius metus buvo priimtina aviacijos pramonėje, dabar yra pasenusi ir reikalauja nuolatinio modernizavimo.

Plėtojant orlaivių pramonę, atsirado poreikis plėsti šio proceso galimybes. Pavyzdžiui, vienoje šalyje gana sunku gaminti raketų ar kosmoso sistemas, nes ne visada įmanoma sukoncentruoti kokybiškų komponentų gamybą vienoje vietoje. Dėl šios priežasties šiandien yra plačiai paplitusios tarptautinės įmonės. Vienoje šalyje gali būti gaminamas lėktuvo, sraigtasparnio, raketos ar erdvėlaivio korpusas, kitoje – variklis, trečioje – elektronika, ketvirtoje – surinktas. Tai labai veiksminga strategija aviacijos pramonės plėtra. Iš tiesų, be medžiagų kainos, didelę įtaką daro projektų kūrimo, medžiagų ir darbo sąnaudos, o tai padidina pagaminto aparato ar jo dalies kainą.

Aviacijos pramonė labiausiai išvystyta JAV. JAV eksportuoja savo produkciją į Europą ir Aziją.

Maži, lengvi orlaiviai ar sraigtasparniai gaminami daugelyje pasaulio šalių pagal didelės įmonės licenciją. Civilinės inžinerijos srityje žinomiausi gamintojai yra Boeing, AirBus. Populiariausi orlaivių varikliai yra „General Electric“, „Rolls-Royce“. Konkurencingiausios karinės aviacijos ir erdvėlaivių bei raketų kūrimo ir gamybos srityje yra JAV ir Rusija.

Orlaivių pramonė Rusijoje pradėjo formuotis gynybos komplekso rėmuose. Štai kodėl šiuo metu ši pramonė laikoma labai militarizuota. Karinių orlaivių pramonė Rusijoje buvo formuojama atsižvelgiant į nuolatinių valstybės užsakymų kiekį ir galimybę eksportuoti įrangą į daugumą pasaulio šalių. Orlaivių išleidimas įprastam keleivių vežimui nėra toks stabilus. Toliau panagrinėkime, kaip orlaivių pramonė buvo sukurta Rusijoje, kuriuose miestuose egzistavo pagrindinės šios pramonės gamybos įmonės.

Istorinė nuoroda

IN sovietinis laikas civilinių orlaivių pramonė užėmė tik 20% visos pramonės pramonės apimties. Tuo pačiu metu šalis visiškai patenkino savo oro pajėgų poreikius ir eksportavo transporto priemones į skirtingas valstybes. Tuo metu pasaulyje buvo du pagrindiniai įrangos tiekėjai – Sovietų Sąjunga ir JAV. Nuo 1961 metų SSRS lėktuvai buvo eksportuojami į 60 šalių. Iki 90-ųjų Sovietų Sąjunga aprūpino įranga 40% pasaulio oro laivyno.

SSRS metai

Mokslo pasiekimai sovietmetis prisidėjo prie pramonės sėkmės. Šalyje pradėjo kurtis didžiausi orlaivių gamybos centrai. Šiandien Rusijoje vienas iš pirmaujančių yra KnAAPO. Sovietmečiu buvo organizuojami Jakovlevo, Ilušino, Tupolevo projektavimo biurai, vėliau išgarsėję visame pasaulyje. Šalis sukūrė įvairią pramonę. Ji gamino orlaivius tiek civiliniam eismui, tiek oro pajėgoms. Be to, SSRS buvo sukurtas kompleksas veiksmingi metodai ir gamybos organizavimo modelius. Orlaivių pramonėje dirbo daugiau nei milijonas darbuotojų. Tačiau sovietinės ekonomikos mokyklos rėmuose rinkodaros metodai nebuvo sukurti, ir tai nepaisant to, kad technologijų rinkose buvo gana arši konkurencija.

Gamybos sumažėjimas

Su išsiskyrimu Sovietų Sąjunga atsirado keletas nepriklausomų ir konkuruojančių įmonių. Daugelis jų atsidūrė už Rusijos sienų. Dėl to buvo sunaikinta anksčiau nustatyta ekonominė sąveika. Dėl to buvo pažeistas pramonės komplekso vientisumas. Šalies perėjimo prie naujo procesas ekonominės sąlygosžymiai apribojo galimybę tiesiogiai kontroliuoti ūkio subjektų darbą. Tam savo ruožtu reikėjo sukurti naujus požiūrius į pramonės valstybinio reguliavimo klausimą. Be to, iškilo problemų, susijusių su įmonių korporatyviniu valdymu, restruktūrizavimu ir investicijų pritraukimu į orlaivių pramonės plėtrą Rusijoje. Gerokai sumažėjo gynybos komplekso užsakymai ir keleivinės įrangos pirkimai. Visa tai lėmė gamybos sumažėjimą. Tuo tarpu šalyje sukurtos visos sąlygos sukurti lėktuvus, kurie sėkmingai konkuruotų su kitų šalių gamintojų produkcija.

Pagrindiniai pramonės elementai

Pagrindas, ant kurio stovi orlaivių pramonė Rusijoje, yra gamyklos ir projektavimo biurai. Dauguma jų yra sujungti į OAO „UAC“. Eksperimentinio projektavimo biurai yra mokslo organizacijos, kurios vystosi nauja technologija. Labiausiai išsivysčiusiems reikėtų priskirti projektavimo biurus, išlikusius po SSRS žlugimo. Būtent ant jų iš tikrųjų remiasi civilinių orlaivių pramonė Rusijoje.

OKB Ilušinas

Šis projektavimo biuras laikomas vienu iš pirmaujančių šalyje. Eikite į projektus Pastaraisiais metais turėtų apimti tokius orlaivius kaip Il 96-300/400, Il-114, Il-62, Il-112. Projektavimo biuras laikomas pagrindiniu plataus korpuso orlaivių projektų kūrėju. Šiuo metu Projektavimo biuras prioritetu pasirinko karinės transporto technikos pavyzdžių kūrimą.

KB Tupolevas

Šio projektavimo biuro darbo metu buvo sukurta daugiau nei 300 projektų skirtingi tipai orlaivius, sniego motociklus ir mažus orlaivius. Maždaug 90 iš jų buvo realizuoti metalu, o apie 40 – masinės gamybos. Pagal projektus buvo pagaminta 18 tūkst. Šiandien projektavimo biuras pertvarkytas į atvirą akcinę bendrovę „Tupolev“. Jis įtrauktas į UAC. Eikite į projektus keleiviniai laineriai pastaraisiais metais turėtų būti Tu-214, Tu-444, Tu-330, Tu-204-100/-200, Tu-334. UAB „Tupolev“ laikoma vidaus lydere vidutinio nuotolio orlaivių gamyboje. Iki šiol įmonė kuria naujausius įrangos modelius, atitinkančius visus šiuolaikinius standartus. UAB siekia plėsti keleivinių orlaivių pramonę Rusijoje.

OKB Jakovlevas

Per visą savo darbo laikotarpį projektavimo biuras sukūrė daugiau nei 200 modifikacijų ir tipų orlaivių, įskaitant daugiau nei 100 serijinių. OKB yra įtrauktas į UAC. Tarp pastarųjų metų projektų verta paminėti MS-21, Yak-40, Yak-42. Projektavimo biuras kuria trumpųjų nuotolių lėktuvus. Pagrindinius įsakymus OKB gauna iš RF ginkluotųjų pajėgų. Šiuo atžvilgiu prioritetu laikomas karinės įrangos pavyzdžių kūrimas. Tuo pačiu metu pastaraisiais metais buvo kuriami projektai, skirti perspektyviems vidutinio nuotolio laineriams.

Sukhoi dizaino biuras

Ši įmonė šiandien laikoma viena iš pirmaujančių šalyje. Per daugelį dešimtmečių projektavimo biuras sukūrė apie 100 tipų ir modifikacijų orlaivių. Iš jų daugiau nei 60 buvo išsiųsti į serijinę gamybą. Iš viso pagamintų lėktuvų – daugiau nei 10 tūkst.. Į 30 šalių buvo eksportuota per 2 tūkst. Daugiau nei 50 pasaulio rekordų buvo pasiekta orlaiviuose, pagamintuose pagal Dizaino biuro projektus. 2000-ųjų pradžioje ZAO Civiliniai orlaiviai buvo suformuoti siekiant atskirti keleivių ir gynybos programas. Tarp pastarųjų metų projektų yra „Sukhoi Superjet 100“.

Orlaivių pramonė Rusijoje: vietos veiksniai

Svarbiausios pramonės egzistavimo sąlygos yra kvalifikuotų specialistų prieinamumas, produkcijos poreikis, nuosava produkcija arba galimybė gauti projektavimo medžiagų. Šiuolaikinius reikalavimus atitinkančios kompleksinės įrangos gamyba koncentruojama tose srityse, kurios išsiskiria itin išvystyta tyrimų baze. Ypač svarbus yra metalurgijos įmonių, įmonių, užsiimančių didelio tikslumo įrangos gamyba, artumas. Orlaivių pramonė Rusijoje yra viena iš daugiausiai darbo reikalaujančių pramonės šakų. Joje dirba aukštos kvalifikacijos specialistai. Orlaivių gamybos įmonės daugiausia įsikūrusios didelio gyventojų tankumo regionuose, ypač ten, kur netrūksta inžinerinio ir techninio personalo.

Gamybos aikštelės

Tai specializuotos orlaivių gamybos įmonės. Tarp didžiausių gamybos įmonių yra:

Būtinos sąlygos verslo jungimui

90-ųjų krizė paveikė visus ekonomikos sektorius, įskaitant orlaivių pramonę. Rusijoje daugelis projektavimo biurų ir gamybos vietų atsidūrė itin sudėtingoje padėtyje. Prasidėjo šalies ekonomika nauja era, pagal kurių įstatymus įmonės turėjo tik išmokti dirbti. Krizės pasekmės labai greitai paveikė pramonės būklę. Ženkliai sumažėjus valstybės užsakymams sumažėjo gamybos apimtis, pabrango įranga ir sumažėjo pelnas. Gamykloms teko ieškoti būdų, kaip sumažinti išlaidas. Tai lėmė darbo jėgos senėjimą ir mažėjimą, įrangos nusidėvėjimą, MTEP sąnaudų mažėjimą ir pan. Šiandien orlaivių pramonė Rusijoje laikoma viena pasenusių pramonės šakų. Kasmet išjungiama daugiau nei 100 orlaivių.

Parko papildymas praktiškai nevykdomas. Nuo 90-ųjų pramonė pagamino tik 36 1-3 klasės įdėklus. Vidaus įmonės šiandien veikia sumažėjusio pajėgumo apkrovimo sąlygomis (apie 30%). Esant tokiai gamybos apimčiai, labai problematiška užtikrinti net paprastą savo techninės bazės atkūrimą. Bendras gyventojų gyvenimo kokybės pablogėjimas neigiamai paveikė pramonės būklę. Sumažėjus piliečių pajamoms, jie pradėjo naudotis pigesniu geležinkelių ir kelių transportu. Dėl to pramonė buvo susiskaldžiusi ir nebegalėjo konkuruoti su Vakarų gamintojais. Visų projektavimo biurų ir gamyklų suvienijimo programa turėtų prisidėti prie orlaivių pramonės atkūrimo Rusijoje.

Išvada

Reikia pripažinti, kad šiuo metu Rusijos orlaivių pramonė išgyvena toli gražu ne pačius geriausius savo laikus. Daugeliu atžvilgių tam įtakos turėjo SSRS žlugimas, o vėliau ir perėjimas prie rinkos ekonomikos sąlygų. Keleivinių orlaivių parkas šiandien yra labai pasenęs. Tuo pačiu metu gaminama labai mažai naujų technologijų. Tuo pat metu karinės aviacijos pramonė toliau vystosi. Tai lemia nuolatiniai valstybės užsakymai, valstybės gynybinio pajėgumo stiprinimas. Nepaisant to, dar sovietiniais laikais sukurtos įmonės veikia ir toliau, nors toli gražu nedirba visu pajėgumu. Projektavimo biurai kuria naujus projektus, kuria pavyzdžius moderni technologija. Norėčiau tikėti, kad tokia didelė pramonė galės atsigauti ir Rusija vėl bus viena iš orlaivių pramonės lyderių pasaulyje. Tam būtina parengti atitinkamą programą, atnaujinti projektavimo biurų ir gamybos aikštelių įrangą, pritraukti investicijų.

1. Aviacijos pramonės vieta ir vaidmuo Rusijos ekonomikoje

Aviacijos pramonė – tai pramonė, kurioje vykdomas aviacijos įrangos kūrimas, gamyba, bandymai, remontas ir utilizavimas.

Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos viceministras Jurijus Borisovičius Sliuzaras, kalbėdamas apie aviacijos pramonės vaidmenį ir vietą šalies ekonomikoje, pažymėjo: „Pabrėžiame unikalų pramonės, kaip savotiško multiplikacinio lokomotyvo, kuris trauks, vaidmenį. kitose pramonės šakose intelektualizuoti BVP struktūrą Iki Pagal mūsų kolegų iš Europos Sąjungos ir Amerikos patirtį, iki ketvirtadalio šių šalių ekonomikos ir pramonės yra orientuota į aviacijos standartus.Tai yra, aviacija taip pat yra savotiškas standartas, kuris nustato žaidimo taisykles reikšmingai ekonomikos daliai“…

Aviacijos pramonė yra vienas iš labiausiai aukštųjų technologijų ir žinioms imliausių ekonomikos sektorių. Tradiciškai kuriant naujus aviacijos technikos modelius į darbą buvo įtrauktos dešimtys didžiausių mokslo institutų, pažangius tyrimus vykdė Mokslų akademijos institutai.

Pagal karinių orlaivių gamybą Rusija užima 2 vietą pasaulyje, sraigtasparnių pramonė – 3 vietą pasaulyje (6% pasaulio sraigtasparnių rinkos).

Mašinų gamybos kompleksas vaidina svarbų vaidmenį Rusijos ekonomikoje. Mechaninė inžinerija sudaro apie 20% visų pagamintų pramonės gaminių ir apie 25% ilgalaikio pramonės gamybos turto.

Vykdant reformas Rusijos mechaninė inžinerija prarado pirmaujančias pozicijas prieš kurą, žaliavas ir pusgaminius gaminančias pramonės šakas. Rusijos užsienio prekyboje sumažėjo mechaninės inžinerijos dalis.

2. Pagrindinės vietos

Pagrindiniai pramonės įmonių išsidėstymo veiksniai yra transporto susisiekimo patogumas ir kvalifikuotos darbo jėgos prieinamumas. Ir beveik visų tipų Rusijos orlaivių projektavimą vykdo Maskvos ir Maskvos srities projektavimo biuras. Vienintelė išimtis yra Beriev dizaino biuras Taganroge, kur gaminami amfibiniai orlaiviai.

Apskritai aviacijos pramonės gamyba bus suskirstyta į keletą subsektorių.

Orlaivių variklių gamybos įmonės (Permė, Samara, Kazanė, Maskva, Omskas)

Orlaivių gamybos įmonės (Irkutskas, Novosibirskas, Voronežas, Uljanovskas)

Sraigtasparnių statyba (Maskva, Kazanė, Rostovas)

United Aircraft Corporation (jai priklauso didžiausios orlaivių gamybos įmonės) ir Oboronprom (jai priklauso didžiausios sraigtasparnių ir variklių gamybos įmonės). Šias įmones sudaro 214 įmonių ir organizacijų, iš jų 103 pramoninės, 102 mokslinių tyrimų institutai ir gynybos projektavimo biurai. Bendras Rusijos aviacijos pramonėje dirbančių žmonių skaičius viršija 411 tūkst.

3. Pagrindiniai aviacijos pramonės įmonių išsidėstymo veiksniai:

Svarbiausia yra visuomenės poreikis gaminiams, kvalifikuotiems darbo ištekliams, nuosavai gamybai arba galimybė tiekti konstrukcines medžiagas ir elektros energiją:

Mokslo intensyvumas. Įmantriausių šiuolaikinių technologijų (kompiuterių, visų rūšių robotų) gamyba sutelkta vietovėse ir centruose, kuriuose yra labai išvystyta mokslinė bazė: dideli mokslinių tyrimų institutai, projektavimo biurai (Maskva, Sankt Peterburgas, Novosibirskas ir kt.). Orientacija į mokslinį potencialą yra esminis veiksnys skiriant mašinų gamybos įmones.

Metalo suvartojimas. Mechaninės inžinerijos pramonės šakos, užsiimančios tokių produktų gamyba kaip, pavyzdžiui, metalurgijos, energetikos, kasybos įranga, sunaudoja daug juodųjų ir spalvotųjų metalų. Šiuo atžvilgiu mašinų gamybos įmonės, užsiimančios tokių produktų gamyba, paprastai stengiasi būti kuo arčiau metalurgijos bazių, kad sumažintų žaliavų pristatymo kaštus. Dauguma didelių gamyklų sunkioji inžinerija yra Urale.

Darbo intensyvumas. Mašinų gamybos kompleksas pasižymi didelėmis sąnaudomis ir labai aukšta darbo kvalifikacija. Mašinų gamyba reikalauja daug darbo laiko. Šiuo atžvilgiu gana daug inžinerinių pramonės šakų traukia į šalies regionus, kuriuose yra didelė gyventojų koncentracija, o ypač ten, kur yra aukštos kvalifikacijos inžinerinis ir techninis personalas.

4. Aviacijos pramonės problemos ir perspektyvos

Aviacijos pramoninis kompleksas išgyvena bendras viso pramonės komplekso problemas:

Didelis lėšų trūkumas.

Valstybės gynimo įsakymo tikslinimo chronologinį pobūdį įgavęs išlaidų už nebaigtus darbus neatlyginimas.

Užsakančių ministerijų susikaupusios metinių įmonių finansavimo sumų skolos perviršis,

Personalo potencialo susilpnėjimas ir kt.

Aleksejus Komarovas, žurnalo „Air Transport Review“ redakcinės kolegijos pirmininkas