Elektrinis vairo stiprintuvas. Kaip vairuoti: elektrinio ir hidraulinio vairo stiprintuvo palyginimas

Kruopščiausiai ištyrę visus trūkumus, projektuotojai galiausiai priėjo prie išvados, kad elektros sistemoms būtų pigiau ir patikimiau atiduoti „jėgos vadeles“. Yra daug privalumų: darbinio skysčio ir vamzdelių su žarnomis nebuvimas ir sumažėjęs visos sistemos svoris... Be to, elektroninio valdymo dėka galite priversti vairą suktis savarankiškai, kaip, pavyzdžiui, sistema su automatine parkavimo sistema. Tačiau kiekviena moneta turi ir kitą pusę: laikui bėgant problemų atsirado ne mažiau ar net daugiau nei hidraulinėse sistemose. Šiandien mes kalbėsime apie šias problemas, taip pat būdus, kaip jas pašalinti.

Darbo ypatybės

Prieš pradėdami kalbėti apie elektrinių stiprintuvų tipus ir jiems būdingas problemas, pasakykime keletą žodžių apie jų veikimo algoritmą. Iš karto po variklio užvedimo atliekama sistemos savidiagnostika, siekiant patvirtinti jos funkcionalumą. Neutralioje padėtyje elektros variklis neveikia: visa sistema laukia aktyvaus veiksmo.

Vos pradėjus sukti vairą signalas iš vairo kampo ir sukimo momento jutiklio patenka į ECU, kuris savo ruožtu duoda komandą elektros varikliui, o tai palengvina jūsų gyvenimą. Be to, elektrinio stiprintuvo veikimo pobūdis skirsis priklausomai nuo automobilio greičio: tokiu būdu pasiekiamas laipsniškas elektrinio vairo stiprintuvo veikimas. Įveikus posūkį ir palaipsniui pašalinus jėgą nuo vairo, sistema sugrąžins ratus į neutralią padėtį.

Straipsniai / Praktika

Brangu ir sunku: kas lūžta vairo stovuose su vairo stiprintuvu ir kaip jie taisomi

Stovai su vairo stiprintuvu: kaip jie suprojektuoti ir kokie jie Iš esmės visi vairo mechanizmai su vairo stiprintuvu yra vienodi. Tačiau atidžiau panagrinėjus, galima nustatyti kai kuriuos niuansus. Pavyzdžiui, dantų įpjova ant strypo...

20229 0 0 25.01.2017

Tikrai, priekiniais ratais varomų automobilių su skersiniu varikliu savininkai pastebėjo, kaip aktyvaus užvedimo metu automobilis šiek tiek traukiasi į šoną. Taip yra dėl skirtingo ilgio pavaros velenų dešinėje ir kairėje pusėse. Taigi modeliai su elektriniu vairo stiprintuvu taip pat gali šiek tiek pasukti ratus ir taip kompensuoti slydimą. Apskritai jėgą ant vairo visiškai valdo EUR, todėl ant jo sąžinės priklauso „vairo tuštuma“ ir „dirbtinė jėga“, apie kurią taip dažnai kalbama ir apie kurią daugelis žurnalistai skundžiasi.

Kas yra elektriniai stiprintuvai?

Šios sistemos skirstomos pirmiausia pagal jėgos agregato (elektros variklio) vietą: ant vairo kolonėlės (beveik po vairu) arba ant vairo stovo. Pirmuoju atveju vairo mechanizmas bus labiausiai paplitęs, pavyzdžiui, kaip „Nissan Micra“, o antruoju – į dizainą integruotas elektros variklis arba pavara. Šiandien praktiškai apžvelgsime daugiau įdomus variantas su ant bėgio montuojamu stiprintuvu.

Ant paties vairo mechanizmo elektros variklis gali būti montuojamas įvairiais būdais - arba atskirai, arba kaip šio vairo mechanizmo korpuso dalis. Taip pat skiriasi stovo strypo pavaros tipas: papildoma pavara arba kilnojama sraigtinė veržlė.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pastaruoju atveju elektros variklis gali perduoti sukimąsi per diržinę pavarą arba pavara gali būti tiesioginė (kaip Lexus GS stelažuose).

Kad suprastų, kada ir kiek reikia „padėti“ vairuotojui pasukti vairą, sistema naudoja duomenis iš kelių jutiklių – sukimo momento jutiklio ant vairo pavaros veleno, vairo padėties jutiklio, alkūninio veleno greičio jutiklio ir rato greičio. jutikliai. Vienintelis jutiklis, tiesiogiai susijęs su vairo stiprintuvo sistema, yra sukimo momento jutiklis.

Daugiau apie įrenginį

Dabar pažvelkime į tris įvairių variantų konstrukcijos: vairo stovai su papildoma pavara, stelažai su lygiagrečia pavara ir stelažai su tiesiogine pavara. Kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų – dabar apibūdinsime, kurie iš jų.

Lentynose su papildoma pavara yra elektrinis variklis, kuris suka krumpliaratį per sliekinę pavarą, labai panašią į tą, kurią mes sukame per vairo veleną. Šiuo atveju ant paties stovo yra dvi dantų įpjovos. Šioje konstrukcijoje viskas neblogai, tačiau trinties nuostoliai dideli: juk tai sliekinė pavara. Su šia konstrukcija elektros variklis dažnai turi savo korpusą.

Lygiagrečios pavaros stelažai vadinamas mechanizmu, kuriame sukimasis iš elektros variklio per diržą perduodamas veržlei arba, tiksliau, „sraigtinei-veržlei“.

Sraigtas čia yra strypas, kurio vienoje pusėje yra sriegis, o kitoje - dantų dantukai.

Tarp veržlės ir varžto yra rutuliai, per kuriuos perduodamas sukimasis - jie taip pat atlieka guolio funkciją. Veikia taip: pradėjus sukti vairą įsijungia elektros variklis, sukantis veržlę viena ar kita kryptimi, padedantis sukti vairą.

Tiesioginės pavaros stelažai yra trečioji galimybė, kai vairo stovo korpusas iš dalies yra elektros variklio korpusas, o stelažo strypas yra jo viduje. Elektros variklio sukimasis perduodamas per jau pažįstamą „sraigto-veržlės“ porą.

Taigi, tai yra pagrindiniai struktūrų tipai. Bendravimas su serviso meistru leido išsiaiškinti dar vieną svarbią savybę: yra esminis skirtumas tarp japoniškų ir europietiškų lentjuosčių. Japonai elektrinį vairo stiprintuvo valdymo bloką „slepia“ atokiau nuo paties vairo mechanizmo – dėl to iki elektros variklio nusidriekia ilgas laidų takas valdymui, komunikacijai ir diagnostikai. Europiečiai valdymo bloką montuoja šalia elektros variklio arba tiesiai ant jo.

Sunku pasakyti, kuris požiūris yra teisingas. „Japonų“ atveju, norint pašalinti visą sistemą, reikia ištraukti keletą metrų laidų ir rasti patį valdymo bloką - tačiau šiuo atveju įrenginys yra saugus. Su europietišku bėgiu nebus jokių problemų dėl išmontavimo: atjunkite dvi ar tris jungtis, atsukite porą tvirtinimo varžtų - ir viskas. Tačiau valdymo blokas tokioje schemoje yra veikiamas įvairių išorinių poveikių.

Pirminė diagnozė

Pirminė į servisą atvykusio automobilio diagnozė nustatoma remiantis iš automobilio savininko gautais duomenimis: pavyzdžiui, nuolatinis beldimas arba tik sukant, įkandęs vairas, netolygi vairo jėga ar jos nebuvimas. Remiantis tuo, bėgis išardomas ir prijungiamas prie specialaus stovo (mūsų yra MSG MS561) ir nuskaitomos klaidos. Naudodami stovą, jie imituoja variklio darbą įvairiais režimais ir išsamiau tiria vairo mechanizmo veikimą. Tai daroma siekiant lokalizuoti gedimą ir suprasti, ar problema slypi techninėje įrangoje, ar elektroje.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Išsamiai apie problemas

Pirmiausia pakalbėkime apie mechaninę sistemos dalį. Čia viskas taip pat, kaip ir su kitomis lamelėmis: beveik bet kokia problema yra susijusi su skersinių batų plyšimu ir vandens bei nešvarumų patekimu į juos. Vanduo reiškia neišvengiamą koroziją, o purvas – per didelį trinamųjų paviršių susidėvėjimą.

Šoninės įvorės susidėvėjimas yra bene nekenksmingiausias dalykas, kuris gali nutikti stovo strypui. Išplovus tepalą iš varžtų ir veržlių poros, vairo mechanizmas gali įkandimo arba net užstrigti vienoje padėtyje.

Lygiagrečių pavarų mechanizmuose drėgmė, patenkanti į diržą, smarkiai padidina jo susidėvėjimą ir galiausiai plyšta. Šiuo atveju vairuotojas jaučia staigiai padidintą jėgą ant vairo.

Retai pasitaiko, bet pasitaiko, kad dėl drėgmės aprūdija elektros variklio guolis – tuomet eksploatacijos metu išgirsite siautulingą pastarojo kaukimą.

Krumpliaračio veleno ir krumpliaračio strypo susidėvėjimas taip pat gali būti bagažinės plyšimo priežastis. Bet čia galite pabandyti išgydyti ligą priverždami strypo stotelę.

Pasiteiravus mechaniko apie vandens poveikį elektros varikliui, jei pavara tiesioginė, sužinojome, kad su pačiu varikliu ypatingų problemų negali būti - gera laidų izoliacija atlieka savo darbą.

Susitvarkę su mechanika, pereiname prie „galios šaltinio“ - elektrinės dalies. Čia nėra daug galimų problemų, tačiau beveik visos jos susijusios su didelėmis išlaidomis.

Pavyzdžiui, jei elektroninės sistemos valdymo blokas sumontuotas ant bėgio, jis dažnai nėra niekaip apsaugotas, todėl iš kažkur atskridęs akmenukas gali sulaužyti įrenginio dangtį. Ir net jei tai pastebėsite iš karto (kas mažai tikėtina), įrenginį vis tiek reikės išsiųsti pakeisti. Tuo pačiu metu, kai sakome „blokas“, turime omenyje visą bėgią, nes blokai nėra tiekiami atskirai, o Šis momentasŠį elementą taisyti bandoma tik kukliai. Tačiau visi bandymai sulaužomi prieš neįveikiamą sieną, kai trūksta programinės įrangos ECU procesoriams programuoti.

Sukimo momento jutiklio gedimas – dar viena nemaloni situacija kelyje. EUR tokiu atveju „nesupranta“, kokiu dažniu ir jėga padeda jums pasukti vairą ir kuria kryptimi.

Stiprintuvas visiškai neišsijungs, nes „paims“ duomenis iš greičio jutiklio ir vairo kampo, tačiau prietaisų skydelyje pradės šviesti EUR gedimo indikatorius. Be to, gali atsitikti taip, kad reikia pasukti vairą į dešinę, tačiau elektros variklis „pasuks“ į kairę.

Patys jutikliai gali būti analoginiai arba skaitmeniniai, todėl jie turi atitinkamų problemų. Analoginiai „kenčia“ nuo nusidėvėjimo: tai pasireiškia skirtingomis jėgomis ant vairo arba mechanizmo judėjimu iš centrinės padėties.

Tačiau skaitmeniniai taip pat kenčia nuo nusidėvėjimo, bet ne paties jutiklio, o laido, kuris gali tiesiog nutrūkti.

Mes apdorojame bėgius

Jokiu būdu negalima išspręsti mechaninių problemų, susijusių su stovo strypu. Korozija, per didelis sriegių ar dantų nusidėvėjimas privers jus įsigyti naują strypą – čia nėra šlifavimo ar kitokio apdorojimo. Jei su strypu viskas tvarkoje, o trankymo priežastis yra šoninės įvorės susidėvėjimas arba padidėjęs tarpas tarp krumpliaračio, įvorę galima be problemų pakeisti, o tarpą reguliuoti priveržiant strypo atramą ( taip pat kaip ir hidraulinių stiprintuvų atveju). Tiesą sakant, kitų aparatinės įrangos problemų sprendimų tiesiog nėra.

Straipsniai / Praktika

Vairai ir klausymas: kaip diagnozuoti vairo stovo problemas ir ką jos sukelia

Šiandien pagrindinis dėmesys bus skiriamas tik šiam tikslui modernus dizainas vairo mechanizmai lengviesiems automobiliams - krumpliastiebiai. O daugelyje jų sumontuotas hidraulinis stiprintuvas...

13048 0 0 16.11.2016

Bet su elektra, kaip minėta aukščiau, visur yra problemų. Jei skaitomos klaidos yra susijusios su netinkamu veikimu, galite pabandyti jas pašalinti, bet jei tai yra gedimai...
Tada sprendimai paprasti, bet brangūs. Spręskite patys: menkiausias įtrūkimas bloko dangtelyje daugeliu atvejų reiškia, kad reikia pakeisti visą vairo stovą. Elektros variklio guolio korozija reiškia du problemos sprendimo būdus: pakeisti elektros variklį valdymo bloku arba, vėlgi, pakeisti visą stovo mazgą. Beje, agregato keitimas yra bet kurio oficialaus pardavėjo verdiktas: gamintojas dažniausiai tiesiog nesuteikia galimybės vairo mechanizmo taisyti ir atkurti su elektrine vairo pavara.

O jei pavara yra tiesioginė, o vanduo pateks į vidų, kas nutiks elektros varikliui? Laimei, nieko: jis bus nuplautas benzinu, išdžiovintas ir grąžintas į eksploataciją. Kalbėdamas apie šį EUR elementą, meistras apskritai pažymėjo, kad niekada nebuvo susidūręs su problemomis, susijusiomis su sistemos variklio gedimu.

Sugedusį sukimo momento jutiklį galima išgydyti pakeitus jutiklį. Vienintelė paguoda projektuojant su analoginiu jutikliu gali būti galimybė šiek tiek pakoreguoti (±1°) EUR. Bet jei jutiklio lizdas labai sulaužytas, reguliavimas nebepadės.

Viena iš dažniausių jutiklio gedimo priežasčių yra virš jo sumontuotos bagažinės pažeidimas. Jis pradeda pūti dėl nuolatinės drėgmės ir galiausiai subyra, siunčiant jutiklį pakeisti – jei tokia galimybė yra. Jei jo nėra, tai... Turbūt jau atspėjote: stelažo mazgo keitimas. Tačiau labiausiai erzinantis dalykas, kuris gali nutikti, yra banalus jungties gedimas ant bėgio, nes tokiu atveju nieko, išskyrus bėgio mazgo keitimą, nepadės.

Jei jums pasisekė ir stovas buvo suremontuotas

Baigus darbus, stovas surenkamas ir montuojamas ant automobilio.

Po įdiegimo būtina inicijuoti arba pritaikyti EUR. Šis veiksmas yra nepaprastai svarbus, nes jis leidžia „išmokyti“ stovą matyti visus jutiklius ir kraštutines padėtis. Jei to nepadarysite, elektrinis variklis suksis „iki pergalės“, todėl smūgio pabaigoje strypas su nemaža jėga atsitrenks į atramą. Po pritaikymo sistema smarkiai sumažins jėgą 5 laipsniais prieš ekstremalią padėtį, apsaugodama strypą nuo smūgių.

Šiandien diskusijos temoje paliesime automobilio elektrinio vairo stiprintuvo veikimo principą. Daugelis žmonių automobiliu naudojasi kasdien, tačiau dažnai nesusimąsto apie jo dizainą. Tai daryti reikėtų jau vien dėl to, kad tai leis išvengti nemalonių situacijų, dėl kurių bus pažeistas vienas ar kitas automobilio sistemos komponentas.

Elektrinio vairo stiprintuvo veikimo principas yra paprastas ir tuo pat metu sunkiai suprantamas, tačiau pabandykime tai išsiaiškinti. Pirmuosiuose automobiliuose ratams sukti buvo naudojamos elementarios pavarų sistemos. Tai yra, jėgą ant ratų sukūrė vairuotojo jėga. Žinoma, tai sumažino automobilio manevringumą, apsunkina valdymą.

Užsienio automobilių gamintojai sukūrė mechanizmus, leidžiančius sukurti papildomą jėgą ant ratų juos sukant, ši galimybė greitai sulaukė pripažinimo ir buvo pristatyta beveik visuose užsienio automobiliuose.

Rusų autorius palyginti neseniai pradėjo naudoti panašias technologijas masinės gamybos automobilių gamybai. Preliminariais statistiniais duomenimis, iki 2015 metų pabaigos kas antras planetos automobilis bus aprūpintas vairo stiprintuvu. elektrinis arba hidro- jau nuo dizaino ypatybių.

Hidraulinio ir elektrinio vairo stiprintuvo skirtumai

Elektriniai stiprintuvai turi daug neabejotinų pranašumų, palyginti su hidrauliniais stiprintuvais. Svarbiausias skirtumas yra padidinti informacijos apie vairavimą turinį. Sutikite, labai svarbus parametras. Be to, automobilių gamintojai tokias sistemas konfigūruoja tiksliau, siekdami maksimalaus efekto.

Elektriniai stiprintuvai neturi hidraulinės sistemos, kuris dažnai sugenda ir yra gana sunkus gaminti bei eksploatuoti. Vairo vairas savo veikimui sunaudoja tam tikrą degalų kiekį, o ne tiesiogine prasme, žinoma, automobilio variklis yra tiesiog naudojamas jo funkcionavimui. Savo ruožtu elektrinis vairo stiprintuvas leidžia sutaupyti iki pusės litro degalų mišinio 100 km. rida

Atsiveria nauji horizontai, kuriuos atveria elektriniai stiprintuvai

ESD dėka automobilių gamintojai galėjo sukurti naujų variantų automobiliams, kurie padidina vairavimo komfortą ir bendrą saugumą. Tokios sistemos apima: krypties stabilumo didinimo įrenginius, automatinio parkavimo parinktis, eismo juostų priežiūros asistentą ir kt.

Elektrinis vairo stiprintuvas gali veikti pagal du pagrindinius principus, kurie aktyviai naudojami automobilių pramonėje.

Pirmas Principas toks, kad elektros variklis perduoda jėgą pagrindiniam vairo velenui, arba antrasis – jėga perduodama į vairo stovas.

AntraŠią galimybę dažniausiai naudoja gamintojai, ją lengviau įgyvendinti ir toks automobilis yra mažiau reiklus eksploatavimo sąlygoms.

Elektrinis vairo stiprintuvas paprastai yra įmontuotas į bendrą vairo mechanizmą ir susideda iš sistemos, kuri sudaro pavarų dėžę ir elektros variklį. Vairo mechanizme yra įmontuoti jutikliai, kurie reaguoja į vairo sukimosi kampą, taip pat jutiklis, matuojantis vairo sukimo momentą. Elektrinis stiprintuvas turi savo lustą, kuris stebi informaciją, gaunamą, pavyzdžiui, iš kitų automobilio sistemų ABS Ir

Žmogus yra priverstas dėti raumenų pastangas, įveikdamas ratų pasipriešinimą sukant automobilį. Reikia naudoti pagalbinį įrenginį. Jo išradimas buvo svarbus techninis laimėjimas, kuris turėjo įtakos tolimesnis vystymas automobilių pramonė.

1920–1930 metais jie bandė montuoti vairo stiprintuvą sunkiasvoriams savivarčiams ir šarvuotiems automobiliams. Iš pradžių prietaisai buvo pneumatiniai (naudojant oro slėgį). Mažas tokių įrenginių tikslumas (padidėjus svoriui ir naujoms įrangos greičio charakteristikoms) atvėrė kelią naudoti specialius hidraulinius stiprintuvus, kurie jau buvo išbandyti laivyboje. Masinis automobilių vairo stiprintuvo montavimas pradėtas Amerikoje praėjusio amžiaus ketvirtajame dešimtmetyje ir išplito pokario Europoje. (SSRS daug serialų automobiliai buvo gaminami be vairo stiprintuvo.)

XX–XXI amžių sandūra žymėjo elektrinio vairo stiprintuvo įvedimo eros pradžią.

Remiantis statistika, apie 10% Rusijos vairuotojų renkasi automobilį, kuriame nėra vairo stiprintuvo. Kai kuriems iš jų aktualus pinigų klausimas (arba jie yra mažų automobilių savininkai).

Kai kurie žmonės mėgsta tiesioginį kelio pojūtį, ypač važiuojant dideliu greičiu, ir pastebi didesnį informacijos kiekį ant sudėtingų dangų (ledo, šlapio asfalto). Yra vairuotojų, kurie mėgsta stengtis. Dažniausiai tai yra įgūdžių ir įpročio reikalas.

Vairavimo su vairo stiprintuvu privalumai

• stiprintuvas paima liūto dalį apkrovos sau;
• nereikia daug vairo apsisukimų, jis nelūžta iš rankų;
• sušvelnėja kelio nelygumo pojūtis;
• mašina lengviau valdoma, padidėja manevringumas; be pastangų galima atlikti sunkius posūkius;
• važiavimas mažu greičiu tampa patogesnis;
• stabilizuojama judėjimo trajektorija;
• jei pradurta priekinė padanga, lengviau išlaikyti automobilį;
• vairuotojas yra mažiau įtemptas ir nepavargsta;
• Tai ypač aktualu, jei vairuotoja yra moteris;
• Padidėja vairo mechanizmo atsparumas dilimui ir pailgėja jo tarnavimo laikas.

Visa tai užtikrina saugiausią ir komfortiškiausią vairavimą (jei automobilis yra geros techninės būklės).

Galimas pavojus iškyla tik avarinėje situacijoje – staigus vairo stiprintuvo sistemos gedimas (sugedimas) sukant važiuojant. Šiuo atveju lemiamą reikšmę turi vairuotojo reakcija, žinios ir patirtis. Apie problemas gali signalizuoti pašaliniai garsai, vibracija, staigūs smūgiai, vairo pasukimas, sunkus ar per lengvas jo sukimas.

Remiantis statistika, ketvirtadalis Rusijos vairuotojų renkasi vairo stiprintuvą, o pusė – elektrinį vairo stiprintuvą (ir rodikliai nukrypsta elektrinio vairo stiprintuvo naudai). Kiekvieno iš šių mechanizmų pranašumus lemia jų konstrukcijos ypatybės.

Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamas elektrinis vairo stiprintuvas, hidraulinis vairo stiprintuvas ir elektrinis vairo stiprintuvas.

ESD: kas tai yra automobilyje (elektromechaninis vairo stiprintuvas, EMUR, EURU)

Eur, kas tai per automobilyje? Veikia kaip elektros variklis. Paveikia vairo elektros pavaros pagalba.

Jutikliai analizuoja vairo padėtį. Rodmenys pranešami elektroniniam valdymo blokui, kur juos apdoroja speciali kompiuterinė sistema. Iš čia vairo signalai perduodami į vairo įrenginyje esantį elektros variklį. Jis paverčia elektros energiją mechanine energija, todėl vairavimas tampa lengvesnis.

Kas yra vairo stiprintuvas automobilyje (hidraulinis vairo stiprintuvas)

Šis prietaisas veikia kaip siurblys. Vairo mechanizmą įtakoja skysčio (alyvos) slėgis.

Kai variklis įjungtas, besisukantis pavaros diržas varo hidraulinį siurblį. Palaikomas nuolatinis alyvos tiekimas iš bako į sistemą.

Vairuotojui pasukus vairą, reaguodamas į šį sukimąsi, pajuda specialus mechanizmas (spolinis vožtuvas) ir uždaro alyvos išleidimo kanalą atgal į baką. Skystis teka per skirstytuvą (vožtuvą) į galios hidraulinį cilindrą.

Jis paverčia skysčio slėgį į stūmoklio slėgį, kuris sukuria jėgą vairo mechanizmui. Baigdamas posūkį ir tiesus judesys Atsidaro visi kanalai, alyva grįžta atgal į baką ir per jungiamąsias žarnas toliau cirkuliuoja per sistemą tuščiąja eiga.

Elektrinis vairo stiprintuvas (hibridinis, elektrohidraulinis vairo stiprintuvas, elektrinis vairo stiprintuvas)

Jis atsirado kaip modernizuota hidraulinio stiprintuvo versija. Jis veikia iš specialaus generatoriaus (o ne iš automobilio variklio) ir išsijungia automobiliui pajudėjus tiesiu keliu.

Specialūs jutikliai nuskaito vairavimo greitį. Signalai siunčiami į valdymo bloką ir perduodami elektros varikliui, kuris varo hidraulinį siurblį.

Lyginamosios charakteristikos

Elektrinio vairo stiprintuvo trūkumai ir vairo stiprintuvo privalumai:

1. EUR jautrumas blogiems (šlampiems, nelygiems) keliams ir drėgmei (ypač esant blogam orui – kai sninga, lietus, balos). Tokiais atvejais kyla perkaitimo ir išjungimo, taip pat perdegimo pavojus.
2. Vairo stiprintuvas geriau išlygina smūgius, kai kelias nelygus ir atsitrenkus į kelkraštį.
3. EUR nesuteikia iš karto atsako, jei ratai greitai pasisuka į kitą pusę. O jei staigiai pasuksi vairą, sistema gali išvis išsijungti.
4. Yra daugiau galimybių savarankiškai taisyti vairo stiprintuvą.
5. Elektrinio vairo stiprintuvo atveju negalima atmesti elektroninio gedimo galimybės (tačiau tai dažniausiai pasitaiko senuose ir pigiuose modeliuose; kita priežastis – eksploatavimo taisyklių nesilaikymas).
6. Vairo stiprintuvo gamyba yra pigesnė; jų kaina mažesnė nei eurų.
7. EUR ribojamas montavimui sunkiasvoriuose sunkvežimiuose ir visureigiuose (dėl galios trūkumo).

Elektrinio vairo stiprintuvo privalumai

1. Lengvas vairavimas naudojant elektrinį vairavimą („vienu pirštu“). Puikus manevringumas parkuojant, greitas prisitaikymas prie greičio pokyčių.
2. Vairo stiprintuvo parametrų nustatymai įvairiems darbo režimams. (S šonvėjo stabilizavimas, automobilio parkavimas)
3. Temperatūros diapazono plotis už EUR. Vairo stiprintuvo skystis gali užšalti ir užvirti, veikiamas temperatūros ir perkrovų.
4. EUR dizaino ir priežiūros paprastumas. Jums tiesiog reikia stebėti guolių būklę. Vairo stiprintuvo priežiūra yra imlesnė darbui. Būtina reguliariai tikrinti vientisumą, stebėti hidraulinių vamzdžių sandarumą, tikrinti pavaros diržo įtempimą ir alyvos lygį. Yra alyvos ir filtro keitimo taisyklės.
5. Kompaktiški EUR matmenys.
6. Ekonomiškas elektrinio vairo stiprintuvo efektyvumas (mažesnės degalų sąnaudos, didesnis efektyvumas).
7. Mašinos veikimas atjungus sugedusį vairo stiprintuvą. Tai nepageidautina vairo stiprintuvui (vairas sugadintas, gali atsirasti kitų gedimų).
8. Galimybė ilgą laiką išlaikyti vairą ekstremalioje padėtyje naudojant ESD. Automobiliuose su vairo stiprintuvu uždelsus daugiau nei 5 sekundes gresia rimta žala.
9. EUR ekologiškumas. Automobiliai su vairo stiprintuvu išmeta daugiau kenksmingų teršalų; vairo stiprintuvus, kurių galiojimo laikas pasibaigęs, yra sunkiau išmesti.
10. Rimtos ESD pažangos perspektyvos.

Pasirinkimas tarp hidraulinio ir elektrinio vairo stiprintuvo

Apatinė eilutė

Kai kurie vairo stiprintuvo trūkumai modeliuose su elektriniu vairo stiprintuvu pašalinti: padidėjo efektyvumas, atsirado galimybė nustatyti reikiamus parametrus, pavaros diržas pakeistas elektros varikliu. Tačiau ateitis vis dar priklauso nuo elektromechaninio vairo stiprintuvo. Tai pasaulinė tendencija, nes jų nauda akivaizdi.

Vairuotojai, pradėję nuo senų automobilių, prisimena, kad kartais pavargdavo rankos nuo nuolatinio vairo sukimo – primityvios konstrukcijos be jokių stiprintuvų buvo tikrai sunkiai valdomos ir pareikalavo iš žmogaus nemažos ištvermės ilgam važiavimui.

Žinoma, situacija šiek tiek pasikeitė atsiradus modernioms vairo stelažoms, kurios palengvino vairuotojo darbą, nes gerokai sumažino posūkio jėgą. Tačiau dauguma automobilių gamintojų stengiasi, kad transporto priemonės vairavimas būtų kuo patogesnis – tai jie stengiasi pasiekti pasitelkę hidraulinius stiprintuvus (vairo stiprintuvus).

Dabar jie pamažu užleidžia vietą elektriniams stiprintuvams (EPS), kurie susilaukė labai prieštaringų atsiliepimų. Norėdami suprasti, kas yra geriau: vairo stiprintuvas ar elektrinis vairo stiprintuvas, turite atsižvelgti į pagrindinius abiejų variantų pranašumus ir savybes.

Dizaino elementai

Hidraulinis stiprintuvas yra gana paprastas mechanizmas, kurį sudaro stūmoklis (stūmoklis), varomas specialia alyva. Jis montuojamas atskirai nuo vairo veleno, nors yra tiesiogiai su juo prijungtas. Automobiliui nukrypus nuo tiesios trajektorijos, įsijungia vairo stiprintuvo siurblys, kuris specialiais vamzdynais pumpuoja skystį į darbo kamerą, todėl ratai sukasi mažesne jėga. Vairo stiprintuvo siurblio našumas yra proporcingas vairavimo kampui, todėl galima tiksliai suderinti atsaką.

Vairo stiprintuvo mechanizmų schema

Šis dizainas turi didelį pranašumą - jis nepriklauso nuo elektroninio valdymo ir nėra veikiamas programinės įrangos gedimų, kurių daugelis savininkų bijo modernių automobilių. Žinoma, kai kuriuose modeliuose vairo stiprintuvas turi keletą jutiklių, kurie įvertina jo veikimą, tačiau jų buvimas visai nėra privalomas. Tačiau minusas yra būtinybė naudoti pateiktas eksploatacines medžiagas. Be to, hidraulinis stiprintuvas turi daug tarpiklių ir jungčių, kurios gali susidėvėti dirbant esant didelėms apkrovoms. Visa tai daro jį gana nepatikimu agregatu ir reikalauja reguliarios vairo būklės diagnostikos.

Elektrinis vairo stiprintuvas, kaip rodo jo pavadinimas, naudoja automobilio generatoriaus generuojamą srovę kompaktiškam varikliui varyti. Jis yra tiesiai ant vairo veleno, todėl variklio skyriuje užima daug mažiau vietos, o visą mechanizmą judina naudodamas nedidelį sukimo veleną.

Elektrinio vairo stiprintuvo mechanizmų schema

Veikimas reguliuojamas nebe mechaniškai, o automatiškai – signalus keisti srovės stiprumą į elektrinį stiprintuvą tiekia kompaktiškas valdymo blokas, pagrįstas mikroprocesoriais. Žinoma, tokio įrenginio gedimai pasitaiko gana retai, tačiau staiga sugedus ar sugedus valdymo programai elektriniai stiprintuvai suteikia avarinis režimas darbą, kuris leidžia išlaikyti kontrolę net ir labiausiai.

Elektrinis vairo stiprintuvas yra daug paprastesnės konstrukcijos ir nereikalauja specialių eksploatacinių medžiagų. Be to, hidraulinės grandinės nebuvimas reiškia, kad nėra daug sandariklių ir judančių jungčių, kurios yra pavojingos dėl plyšimų ir nuotėkių. Žinoma, pažeisti laidai ir jutikliai gali sugadinti elektrinį stiprintuvą, tačiau tai nutinka daug rečiau nei hidraulinės sistemos gedimas. Todėl šiuo metu elektriniai stiprintuvai laikomi progresyviais ir juos naudoja dauguma pagrindinių gamintojų.

Valdymo paprastumas

Vairavimo sistemos patogumo požiūriu hidrauliniai stiprintuvai šiandien išlieka nepralenkiami. Jie suteikia geresnį grįžtamąjį ryšį ir leidžia vairuotojui pajusti, kokios yra automobilio ribos ankštuose posūkiuose. Be to, hidraulinis stiprintuvas beveik nejautrus vibracijai ir smūgiams, todėl jam nereikia specialios apsaugos nuo prastos kelio dangos.

Patogiau vairuoti automobilį su vairo stiprintuvu

Praktiškai tai reiškia, kad vairuotojas ne tik jaučia transporto priemonės galimybes ir gali aptikti valdymo praradimo momentą, bet ir gali suvokti visus blogo asfalto trūkumus. Dėl šios priežasties aptarnaujami hidrauliniai stiprintuvai sukuria beveik tuos pačius pojūčius, kaip ir naudojant automobilius be jokių papildomų vairo komponentų.

Elektrinį stiprintuvą reikia kruopščiai kalibruoti, kad suteiktų panašių pojūčių – šiuo metu tik aukščiausios klasės segmente dirbantys gamintojai gali padaryti valdymą kuo patogesnį. Be to, tokioje grandinėje naudojamas elektros variklis pasižymi gana dideliu jautrumu smūginėms apkrovoms ir vibracijai – jie gali gerokai sumažinti jo tarnavimo laiką. Todėl, siekiant apsaugoti įrenginį nuo pažeidimų, vairo velenas yra su specialiu slopintuvu, kuris slopina vibracijas.

Elektrinis vairo stiprintuvas patogus tik aukščiausios klasės segmente

Atrodytų, kad valdymas turėtų tapti patogesnis nekratant vairo, tačiau daugelis automobilių ekspertų ir tiesiog automobilių savininkų pastebi, kad naudojant elektrinį stiprintuvą su ne idealiais nustatymais jie patiria didelį diskomfortą. Remiantis apžvalgomis, vairuoti tokį automobilį labiau patinka kompiuterinis žaidimas, nes vairuotojas nieko nejaučia Atsiliepimas, jokių smūgių važiuojant kelio atkarpomis su prastu danga – nors brangiuose automobiliuose tokio nemalonaus efekto nėra.

Efektyvumas ir patikimumas

Naudojant vairo stiprintuvą automobilis praranda dalį savo galios – jis eina varyti siurblį, kurio poreikiai gali būti gana dideli. Todėl vairo stiprintuvo naudojimas neišvengiamai pablogina dinaminius parametrus ir žymiai padidina degalų sąnaudas su kitais panašiais parametrais. Be to, net ir nuolat judant tiesia linija, padėtis nė kiek negerėja – siurblys dirba nuolat, alyvą judindamas aukšto ir žemo slėgio vamzdžiais.

Kiekvienas vairuotojas turėtų žinoti, kad hidraulinis stiprintuvas negali ilgas laikas atlaikyti veikimą ekstremaliomis sąlygomis - laikant vairą ekstremalioje padėtyje 10–15 sekundžių, siurblys perkais, dėl to įrenginys visiškai išsijungs. Norint jį paleisti iš naujo, reikia išjungti automobilį, palaukti kelias minutes ir vėl užvesti, atsargiai perkeliant vairą iš kraštutinės padėties į nulinį tašką.

Elektriniai stiprintuvai laikomi ekonomiškesniais – jie tiesiogiai nepaima variklio galios, o tik sukuria papildomą apkrovą generatoriui. Be to, elektrinis stiprintuvas veikia tik sukant ratus, o judant tiesiu keliu variklis lieka visiškai išjungtas – nepablogina automobilio dinaminių charakteristikų ir nesukuria papildomų. Taip pat sukant vairą į kraštinę padėtį, įkaitimas įvyks tik labai greitai sukant vairą į skirtingas puses, o tai galima padaryti tik tyčia.

Tačiau elektrinių stiprintuvų išjungimo retenybe pavadinti negalima – dažniausiai taip nutinka važiuojant bekele arba keliais, padengtais klampiu, puriu sniegu. Po kurio laiko įrenginys duos aliarmą, po kurio jo veikimas bus apribotas ir vairuotojas matys įspėjimą, o jei važiuosite panašiomis sąlygomis, stiprintuvas išsijungs, kol variklis visiškai atvės.

Technologijos

Vienintelis kelias tikslus derinimas Hidraulinis stiprintuvas yra stovo naudojimas su progresuojančiu perdavimo santykiu. Tai padeda sukurti tam tikrą sunkumą sukant vairą nedideliu kampu, o tai padeda padidinti automobilio stabilumą važiuojant gana dideliu greičiu. Tačiau vairui nukrypus nuo nulinės padėties per ilgą atstumą, jėga gerokai sumažėja, o tai palengvina parkavimą dideliame mieste.

Be to, gamintojas gali keisti siurblio našumą, tačiau jis turi būti gana siauras, kad nesugadintumėte įrenginio dėl perkrovos ir kad jėga nebūtų per maža. Štai kodėl aukščiausios kokybės automobilių gamintojai renkasi gerai sureguliuotą elektrinį stiprintuvą.

Hidraulinis stiprintuvas susideda iš daugelio dalių

Savo ruožtu jis gali pakeisti savo veikimą skrendant – pirmą kartą automobilių sporte buvo išbandyta grandinė su galimybe perjungti vairavimo jautrumo režimus. Be to, galite rašyti į elektrinio vairo stiprintuvo valdymo bloką speciali programa, kuris imituos pavaros santykio pasikeitimą – tam net nereikia naudoti brangesnių ir sunkiai pagaminamų stelažų. Štai kodėl daugelyje šiuolaikinių elektrinių stiprintuvų galite pasirinkti kelis darbo režimus:

Elektrinio stiprintuvo nustatymus galima keisti keliaujant, jei tokią funkciją suteikia gamintojas – tam tereikia paspausti specialų mygtuką arba pasirinkti atitinkamą elementą elektroninės valdymo sistemos meniu.

Taikymo sritis

Deja, elektriniai stiprintuvai turi vieną rimtą trūkumą – ribotą sukimo momentą, kurį gali sukurti į veleną įmontuotas variklis. Dėl šios priežasties tokio mechanizmo negalima montuoti dideliuose vadovų limuzinuose, visureigiuose ir. Šioje srityje visi gamintojai naudoja hidraulinius stiprintuvus, kurių sukimo momentą riboja tik pasirinkto siurblio galia.

Elektrinis vairo stiprintuvas yra silpnas sunkiasvorėms transporto priemonėms

Tokia padėtis išliks ir artimiausioje ateityje, nes kompaktiškų, didelio sukimo momento ir ilgaamžiškumo variklių kūrimas užima daug laiko. Kai kurie kūrėjai bandė naudoti alternatyvias schemas, kuriose elektrinis galios stiprintuvas yra atskirai nuo vairo veleno - ir jie galėjo naudoti bet kokius variklius. Tačiau tokia sistema buvo laikoma neperspektyvia, nes ji neturi didelių pranašumų prieš hidraulinį stiprintuvą, kurio gamybos sąnaudos mažesnės.

Kokios prognozės?

Prieš keletą metų elektriniai stiprintuvai buvo montuojami tik mažuose automobiliuose, kurie nebuvo reiklūs valdymo patogumui. Tačiau praktika parodė, kad gerai sukalibravus tokio agregato parametrai gali būti panašūs į hidraulinius stiprintuvus arba net geresni už juos. Todėl dabar elektriniai galios stiprintuvai palaipsniui pradedami montuoti sportiniuose ir aukščiausios klasės automobiliuose.

Ir tik sunki įranga išlieka ištikima klasikiniam įrenginio su stūmokliniu hidrauliniu varikliu išdėstymui. Tačiau net ir ten pradeda atsirasti kombinuotųjų stiprintuvų, kuriuose hidraulinės ir elektrinės pavaros sąveikauja viena su kita.