Avarinis automatinės pavarų dėžės veikimas. Kodėl avarinio režimo automatinė pavarų dėžė

Prieš tris savaites ryte užvedžiau mašiną ir ruošiausi važiuoti į darbą, perjungus automatinės pavarų dėžės jungiklį į D padėtį, išgirdau smūgį į greičių dėžę (anksčiau to nebuvo). Tai mane suneramino, bet vis tiek toliau judėjau. Nuėjęs supratau, kad automatinė pavarų dėžė nekeičia pavarų ir prietaisų skydelyje nedega nei viena pavara, tarsi jai nebūtų tiekiama maitinimas. Į darbą pradėjau naudoti trečią pavarą, 60 km/h - 3500 aps./min., 80 km/h - 4200. Neįmanoma važiuoti 80 km/h greičiu - alyvos temperatūra siekia beveik 130 laipsnių, o alyvos balionėlis pradeda mirksėti ir girgždėti . Buvau labai nusiminęs, jau galvojau pakeisti automatinę pavarų dėžę į mechaninę, nes remontas kainuos nuo 1000 USD.
Per dieną bandžiau prijungti kompiuterį ir pažymėti langelį per VAGCOM. Taip, VAGCOM kažkodėl anksčiau nebuvo matęs dėžutės. Trumpai tariant – ta pati istorija. Negalėjau išmesti iš galvos minties – gal pipečių dėžė. Vakare sėdėjau galvoju, paskambinau dėžės meistrui, tai jis sako: „taip tu lošara, pažiūrėk į automatinės pavarų dėžės saugiklį, ten du, prie automatinės pavarų dėžės nėra galios, tai ji tapo avarinis režimas". Įsilipau į saugiklius, ir tikrai, automatinės pavarų dėžės saugiklis perdegė! Na, manau, dabar pakeisiu saugiklį ir biznis už centą, nes šis saugiklis atsakingas ne tik už automatinę pavarų dėžę, bet taip pat sveria: atbulinės eigos žibintai, poveržlė, kai kurie tada man nesuprantamas DAUGIAFUNKCINIS jutiklis (o, manau, kad jie tai sugalvojo!).Aš ieškojau saugiklio ...
Įdedu saugiklį, įjungiu degimą, manau, kad dabar viskas veiks... ir varžtas... saugiklis perdega. Pradedu suprasti, kad ne viskas taip paprasta, kažkur yra trumpasis jungimas.
Kitą dieną deruosi su elektriku, kad surasčiau trumpąjį jungimą. Palieku mašiną jam, po valandos paskambina į mobilųjį ir sako, kad ant automatinės pavarų dėžės yra DAUGIAFUNKCINIS jutiklis (būtent toks, apie kurį minėjau aukščiau), todėl joje yra trumpasis jungimas, Trumpai tariant, ieškokite jutiklio.
Naudotą jutiklį radau tik Poltavoje už 100 USD, naujas kainuoja 300 USD.
Kol paėmiau pinigus, prireikė poros dienų, atsiuntė Nova Poshta.
na cia jutiklis rankose, patenkintas lipiau po masina, galvoju "pakeisiu kaip du pirstus", taip, jo ten nebuvo, tai tokioj vietoj, tokiame asile be lifto nieko nebus.
Skambinu į vieną servisą, "oo... ne, mes nenorim su tokiais mėšlais užsiimti", skambinu kitam - sako, kad reikia nuimti automatinę pavarų dėžę, paruošti 250 žalių, skambinu į trečią, jie sako ateik.
Buvo atvykęs. Vaikinas užvažiavo mašiną ant keltuvo, bet nieko nežadėjo, pasakė, kad pabandysiu. Po pusės dienos išgirdau pakankamai ebukovą iš jo telefonu ir diagnozę: reikia išimti automatinę pavarų dėžę. Kitą dieną man buvo pakeistas šis nelemtas prietaisas, vadinamas "DAUGFUNKCINIU jutikliu".
Jutiklio keitimas nepasisekė, automatinė pavarų dėžė liko avariniu režimu, VAGCOM taip pat nemato automatinės pavarų dėžės.
Vėl nuėjau pas elektriką, kuris po kurio laiko paskelbė tokią diagnozę: dėžutės smegenys baigėsi. Išėjau ieškoti smegenų. Atėjau į darbą, užlipau į EXIST pažiūrėti, kiek kainuoja naujos smegenys, ir vos negavau širdies priepuolio, jų kaina buvo 15 700 UAH. Paskambinau išmontuoti, sakė "ateik, 100 dolerių"
Laimei, remontas buvo baigtas už šiuos šimtus dolerių. Yura Evotech ir Sasha Sashaa man atnešė smegenis iš išmontavimo, už ką jiems didelis AČIŪ! Sujungiau juos ir viskas veikė.
Štai tokia istorija...
Remontas apėmė automatinės pavarų dėžės nuėmimą ir montavimą - 1000 UAH, daugiafunkcinis jutiklis beveik 900 UAH, 500 UAH - elektriko paslaugos, na, 800 UAH automatinės pavarų dėžės smegenys

Jei aptinkamas nenormalus bet kurio automatinės pavarų dėžės mechanizmo ar jutiklio veikimas, valdymo blokas perjungia dėžę į avarinį režimą. Esant tokiai situacijai, transporto priemonė gali judėti tik trečia pavara.

Vairavimas avariniu režimu

Automatinei pavarų dėžei įjungus „avarinę gaują“, automobilio judėjimas „Drive“, 4, 3 ir 2 režimais bus vykdomas tik 3 pavara. Transporto priemonė taip pat pradės važiuoti iš 3 greičio.

Pradėti reikia nuo lengvo akceleratoriaus spaudimo. Tada atleiskite pedalą ir atlikite keletą trumpų dujų leidimo. Tokiu būdu galite sumažinti transmisijos apkrovą važiuojant iš trečios pavaros.

Prieš pasiekdami 40 km/h greitį, kuris yra mašinos darbinis greitis įjungus trečią pavarą, stipriai nespauskite dujų pedalo. Taip pat labai nerekomenduojama važiuoti 120 km/h greičiu. Tokiose situacijose tai nieko gero neprives.

Esant panašiam judėjimo tempui, turėtumėte greitai patekti į aptarnavimo centrą. Galite pasinaudoti vilkiko paslaugomis, kuri pristatys transporto priemonę remontui.

Įrenginio perjungimas į avarinę būseną

Automatinėje pavarų dėžėje avarinio režimo indikatorius gali užsidegti esant šiems gedimams:

• alyvos lygis ATF skysčiai nenormalu;
• nenormalus dėžės hidromechaninės dalies veikimas;
• gedimai elektroninėje dalyje.

Darbinio skysčio trūkumas arba perpildymas priverčia automatinę pavarų dėžę pereiti į avarinį režimą. Jei priežastis yra perpildymas, pašalinkite alyvos perteklių. Trūkstant alyvos skysčio, turėtumėte ieškoti pagrindinių priežasčių, lėmusių šį reiškinį.

Pažeidus automatinės pavarų dėžės korpuso vientisumą arba sugadinus trinties paketus, transmisija gali patekti į „avarinę grupę“. Aptarnavimo centrai atlieka vizualinę ir kompiuterinę įrenginio diagnostiką, kad nustatytų problemos šaltinį.

Elektronikos elementai dažniausiai tampa automatinės pavarų dėžės avarinės būklės kaltininkais. Sugedę temperatūros jutikliai stabiliai perjungia automatinę pavarų dėžę į avarinį režimą arba įjungia įrenginį, kai jie įkaista iki darbinės temperatūros. Pažeisti laidai, visi kiti jutikliai taip pat gali visam laikui arba staiga įjungti automatinę pavarų dėžę į avarinę būseną. Jei valdymo svirtį perkėlus į D padėtį, pasigirsta trenksmas, po kurio mašina pereina į avarinę grupę, gedimo reikia ieškoti veleno sukimosi jutikliuose. Sugedęs valdymo blokas perjungia automatinę pavarų dėžę į avarinę būseną ir neleidžia iš jos išeiti vykstančių atkūrimo manipuliacijų metu.

Tai yra dažniausios priežastys. Tačiau verta tai prisiminti Automatinė pavarų dežė struktūriškai sudėtingas įrenginys. Todėl tik patyręs automobilių mechanikas turėtų nustatyti tikslią jo perėjimo į avarinę būseną priežastį.

Priežastis viena: Nenormalus transmisijos skysčio lygis.
Tai reiškia ir perpildymą, ir perpildymą. Visa tai trikdo kompiuterio darbą, verčia jį įjungti avarinį režimą. Persipildžius tereikia atsikratyti pertekliaus. Trūkstant skysčių, reikia ieškoti šio reiškinio priežasties, pašalinti nuotėkius.

Priežastis antra: hidraulikos arba automatinės pavarų dėžės mechaninės dalies veikimo problemos.
Čia renovacija gali labai pakeisti biudžetą. INautomatinės pavarų dėžės avarinis režimasgali pakilti dėl paties greičių dėžės korpuso pažeidimo, trinties grupės gedimo. Turėsite išimti keptuvę, apžiūrėti, ar nėra pašalinių dalelių – trinties dulkių, drožlių, metalo šiukšlių ir kt. Jei visa tai yra, turėsite atskirai ištirti kiekvieną transmisijos elementą, ieškant priežasties, arba atlikti elektroninę automatinės pavarų dėžės diagnostiką. Nors skenuojant ne visada tiksliai nustatomi mechaniniai pažeidimai.

Trečia priežastis:
elektroninės valdymo sistemos veikimo problemos.

Yra keletas situacijų, kurias analizuosime atskirai.

Pavarų dėžė yra stabili avariniu režimu arba įjungiama įkaitinus iki darbinės temperatūros. Priežastis gali būti temperatūros jutiklio gedimas, kurį reikia pakeisti.

Pavarų dėžė arba stabiliai veikia avariniu režimu, arba į ją įsijungia netikėtai ir netyčia. Priežastis gali būti laidų tarp blokų pažeidimas, kai kurių blokus jungiančių lustų gedimai. Jis pašalinamas skambinant laidus, bandomasis lustų pakeitimas paeiliui, siekiant nustatyti sugedusį.

Pavarų dėžė arba stabiliai veikia avariniu režimu, arba į ją įsijungia staiga, bet ne perjungiant pavaras. Priežastis gali būti sugedę jutikliai: skirstomasis velenas, droselio vožtuvas, oro srautas, ABS. Kas tiksliai negerai, padeda nustatyti nuskaitymą.

Kai svirtis perkeliama į „D“, pasigirsta trenksmas, po kurio jis įsijungiaautomatinės pavarų dėžės avarinis režimas. Arba šis režimas įjungiamas perjungiant iš pirmos į antrą pavarą. Priežastis yra įvesties arba išėjimo veleno sukimosi jutiklių gedimas. Jis gali rodyti nuskaitymą. Pašalinta pakeitus jutiklius.

Pavarų dėžė stabiliai veikia avariniu režimu, nenori jos palikti jokio veiksmo. Valdymo blokas sugedęs. Nuskaitymai ne visada tai parodo, todėl bandomojo bloko pakeitimas padeda.

Apsvarstėme tipiškus atvejus, kai Automatinė pavarų dėžė perjungta į avarinį režimą. Tačiau būtų naudinga pažymėti, kad automatinė pavarų dėžė yra toks sudėtingas mechanizmas, kad tas pats ženklas gali reikšti skirtingus pažeidimus. Ir tik specialistas gali nustatyti tikslią diagnozę. Kad nereikėtų permokėti už remontą, vis tiek reikėtų automobilį patikrinti autoservise.

Priežastis viena: lygis nėra normalus.

Tai reiškia ir perpildymą, ir perpildymą. Visa tai trikdo kompiuterio darbą, verčia jį įjungti avarinį režimą. Persipildžius tereikia atsikratyti pertekliaus. Trūkstant skysčių, reikia ieškoti šio reiškinio priežasties, pašalinti nuotėkius.

Priežastis antra: hidraulikos arba automatinės pavarų dėžės mechaninės dalies veikimo problemos.

Čia renovacija gali labai pakeisti biudžetą. IN automatinės pavarų dėžės avarinis režimas gali pakilti dėl paties greičių dėžės korpuso pažeidimo, trinties grupės gedimo. Turėsite išimti keptuvę, apžiūrėti, ar nėra pašalinių dalelių – trinties dulkių, drožlių, metalo šiukšlių ir kt. Jei visa tai yra, turėsite atskirai ištirti kiekvieną perdavimo elementą, ieškodami priežasties, arba atlikti elektroninį. Nors skenuojant ne visada tiksliai nustatomi mechaniniai pažeidimai.

Trečia priežastis: elektroninės valdymo sistemos veikimo problemos.

Dažniausia priežastis, kodėl Automatinė pavarų dėžė persijungia į avarinį režimą. Yra keletas situacijų, kurias analizuosime atskirai.

Pavarų dėžė yra stabili avariniu režimu arba įjungiama įkaitinus iki darbinės temperatūros. Priežastis gali būti temperatūros jutiklio gedimas, kurį reikia pakeisti.

Pavarų dėžė arba stabiliai veikia avariniu režimu, arba į ją įsijungia netikėtai ir netyčia. Priežastis gali būti laidų tarp blokų pažeidimas, kai kurių blokus jungiančių lustų gedimai. Jis pašalinamas skambinant laidus, bandomasis lustų pakeitimas paeiliui, siekiant nustatyti sugedusį.

Pavarų dėžė arba stabiliai veikia avariniu režimu, arba į ją įsijungia staiga, bet ne perjungiant pavaras. Priežastis gali būti sugedę jutikliai: skirstomasis velenas, droselis, oro srautas, ABS. Kas tiksliai negerai, padeda nustatyti nuskaitymą.

Kai svirtis perkeliama į „D“, pasigirsta trenksmas, po kurio jis įsijungia automatinės pavarų dėžės avarinis režimas. Arba šis režimas įjungiamas perjungiant iš pirmos į antrą pavarą. Priežastis yra įvesties arba išėjimo veleno sukimosi jutiklių gedimas. Jis gali rodyti nuskaitymą. Pašalinta pakeitus jutiklius.

Pavarų dėžė stabiliai veikia avariniu režimu, nenori jos palikti jokio veiksmo. Valdymo blokas sugedęs. Nuskaitymai ne visada tai parodo, todėl bandomojo bloko pakeitimas padeda.

Automatinė pavarų dėžė perjungta į avarinį režimą, Vaizdo įrašas

Apsvarstėme tipiškus atvejus, kai Automatinė pavarų dėžė perjungta į avarinį režimą. Tačiau būtų naudinga pažymėti, kad automatinė pavarų dėžė yra toks sudėtingas mechanizmas, kad tas pats ženklas gali reikšti skirtingus pažeidimus. Ir tik specialistas gali nustatyti tikslią diagnozę. Kad nereikėtų permokėti už remontą, vis tiek reikėtų automobilį patikrinti autoservise.

Sveiki . Prašau pasakyk man. Toyota Carina 5a variklyje A240L dėžė blogai perjungia pavaras. perjungimas įvyksta tik trumpam išjungiant ir įjungiant overdrive režimą. siandien pakeista alyva su siurbimu ant masina. užtvindytas dekstronu 3 ... kokia gali būti problema?

Sveiki.

Netyčia sugedo naudota automatinė pavarų dėžė?

Pabandykite sureguliuoti droselio trosą, jei jis nereaguoja, patikrinkite jo vientisumą.

Andrejus

Sveiki. prašau pasakyti, kas gali būti negerai su mano pavarų dėže. F4A42 MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1,5 16v. Tiesiog važiavau lėtu tempu. sustojo.išjungė automobilį. vėliau nusprendė eiti toliau. Žiūriu, nedega nei viena lemputė, nors viskas įjungia parkavimą ir galinę bei neutralią, tik dabar važiuoja kaip 3 pavara. yra aliejaus, nekvepia moteriškomis trinties, suodžių irgi nėra. kaip išjungti avarinį režimą. gal ten yra saugiklis?

prašau pasakyk man iš anksto ačiū..

1. Automatinė pavarų dėžė veikia avariniu važiavimo režimu, tik trečia pavara;

3. Problema yra elektros įrangoje, pagal aprašytą gedimą nėra maitinimo į kompiuterį. Jei patys nerandate elektros gedimo, susisiekite su autoelektriku, kuris skaitytuve diagnozuos, suskaičiuos klaidas ir išspręs problemą.

Timūras

Anądien pakeičiau alyvą ir filtrą automatinėje pavarų dėžėje Montero Sport, 2002. Iš esmės skystis buvo normalios spalvos, be degimo kvapo. Tačiau nuimant padėklą ant trijų magnetų, buvo rasta klampi juoda danga su metaliniais blizgučiais. Keisdami meistrai sakė, kad dėžutės kūrimas yra natūralus dalykas, o traškučių visada bus. Ar taip yra?

Ačiū!

Ps "Automatinis" veikia puikiai, pakeitus skystį jokių pakitimų neatsirado - nei į gerą, nei į blogą.

Taip tai yra.

Jei ežiukas ant magnetų nėra didelis, tai yra norma. Klampi juoda danga, tai tik reiškia, kad plieniniai diskai yra vienodai, šiek tiek susidėvėję.

Vadimas.

O tu jau atsakei...ačiū.Ir filtrą išploviau.Pats iškirpau tarpinę ir po filtru iš paranito ir ant keptuvės iš aliejui atsparios gumos.Tiesiog keptuvė buvo sutraiškyta ir filtras, atitinkamai irgi, tinklelis visas, bet vienoje vietoje truputi 5mm išsibarstę...bandysiu pažiūrėti.

„ant padėklo, pagaminto iš alyvai atsparios gumos“ - JIS NĖRA, JAU KAŽKAS ČIA sukapojo. Išbandykite, svarbiausia neperveržti varžtų. Vienareikšmiškai išlygiuokite padėklą. FILTRAS NAUJAS, dėl jo gali perdegti automatinė pavarų dėžė. Patarčiau įsigyti filtrų komplektą ir nesivarginti.