തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബറിന് ആ 160 ഉണ്ട്. "വൈറ്റ് സ്വാൻ" ന്റെ പുനരുജ്ജീവനം: റഷ്യയുടെ യുദ്ധ ബോംബർ എങ്ങനെ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു

നാറ്റോ ടെർമിനോളജിയിൽ "വൈറ്റ് സ്വാൻ" അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലാക്ക് ജാക്ക് (ബാറ്റൺ) എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന TU-160 സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ ഒരു അതുല്യ വിമാനമാണ്.
TU-160 മികച്ചതാണ് സവിശേഷതകൾ: ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളും വഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും ഭീകരമായ ബോംബർ ആണിത്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സൂപ്പർസോണിക് വിമാനമാണിത്. 1970-1980 കളിൽ ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു കൂടാതെ ഒരു വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ് ഉണ്ട്. 1987 മുതൽ ഇത് സേവനത്തിലാണ്.

കുപ്രസിദ്ധമായ B-1 ലാൻസർ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട US AMSA ("അഡ്വാൻസ്ഡ് മാൻഡ് സ്ട്രാറ്റജിക് എയർക്രാഫ്റ്റ്") പ്രോഗ്രാമിന്റെ "പ്രതികരണം" ആയിരുന്നു TU-160 ബോംബർ. TU-160 മിസൈൽ കാരിയർ, മിക്കവാറും എല്ലാ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിലും, അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളായ ലാൻസേഴ്സിനേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലായിരുന്നു. Tu 160 ന്റെ വേഗത 1.5 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്, പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ചും കോംബാറ്റ് റേഡിയസും വളരെ വലുതാണ്. എഞ്ചിനുകളുടെ ത്രസ്റ്റ് ഏകദേശം ഇരട്ടി ശക്തമാണ്. അതേ സമയം, "അദൃശ്യമായ" B-2 സ്പിരിറ്റിന് ഒരു താരതമ്യവും സഹിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിൽ, ഒളിഞ്ഞുനോക്കാൻ വേണ്ടി, അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ ദൂരം, ഫ്ലൈറ്റ് സ്ഥിരത, പേലോഡ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാം ത്യജിച്ചു.

TU-160 ന്റെ അളവും വിലയും

ഓരോ TU-160 ലോംഗ് റേഞ്ച് മിസൈൽ കാരിയറും ഒരു കഷണവും വിലയേറിയതുമായ ഉൽപ്പന്നമാണ്, ഇതിന് സവിശേഷമായ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളുണ്ട്. അവയുടെ ആരംഭം മുതൽ, ഈ വിമാനങ്ങളിൽ 35 എണ്ണം മാത്രമേ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ, അതേസമയം അവയുടെ വലിപ്പം കുറഞ്ഞ ക്രമം കേടുകൂടാതെയിരിക്കുന്നു. ഈ വിമാനത്തിന് അതിന്റെ പേര് ലഭിച്ച ഒരേയൊരു ഉൽപ്പന്നമാണ്. നിർമ്മിച്ച ഓരോ വിമാനത്തിനും അതിന്റേതായ പേരുണ്ട്, ചാമ്പ്യൻമാർ ("ഇവാൻ യാരിജിൻ"), ഡിസൈനർമാർ ("വിറ്റാലി കോപിലോവ്"), പ്രശസ്ത നായകന്മാർ ("ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്"), തീർച്ചയായും, പൈലറ്റുമാർ ("പാവൽ തരൺ" എന്നിവരുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം അവരെ നിയോഗിച്ചു. ", "വലേരി ചക്കലോവ്" മറ്റുള്ളവരും).


യു‌എസ്‌എസ്‌ആറിന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് മുമ്പ്, 34 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു, 19 ബോംബറുകൾ ഉക്രെയ്‌നിൽ അവശേഷിക്കുന്നു, പ്രിലുകിയിലെ ഒരു താവളത്തിൽ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വാഹനങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കാൻ വളരെ ചെലവേറിയതായിരുന്നു, ചെറിയ ഉക്രേനിയൻ സൈന്യത്തിന് അവ ആവശ്യമില്ല. Il-76 വിമാനങ്ങൾക്ക് (1 മുതൽ 2 വരെ) പകരമായി അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് കടം എഴുതിത്തള്ളുന്നതിന് 19 TU-160 വിമാനങ്ങൾ റഷ്യക്ക് നൽകാൻ ഉക്രെയ്ൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. എന്നാൽ റഷ്യയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം അത് അസ്വീകാര്യമായിരുന്നു. കൂടാതെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഉക്രെയ്നെ സ്വാധീനിച്ചു, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ 11 TU-160 കൾ നശിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി. ഗ്യാസ് കടം റദ്ദാക്കുന്നതിനായി 8 വിമാനങ്ങൾ റഷ്യയ്ക്ക് കൈമാറി.
2013 ലെ കണക്കനുസരിച്ച് 16 Tu-160 വിമാനങ്ങൾ വ്യോമസേനയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. റഷ്യയിൽ ഈ വിമാനങ്ങളിൽ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, എന്നാൽ അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് വലിയ തുക ചിലവാകും. അതിനാൽ, ലഭ്യമായ 16 ബോംബറുകളിൽ 10 എണ്ണം Tu-160M ​​നിലവാരത്തിലേക്ക് നവീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. 2015-ൽ ദീർഘദൂര വ്യോമയാനത്തിന് 6 നവീകരിച്ച TU-160 വിമാനങ്ങൾ ലഭിക്കണം. എന്നിരുന്നാലും, ഇൻ ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങൾനിലവിലുള്ള TU-160 ന്റെ ആധുനികവൽക്കരണത്തിന് പോലും നിയുക്ത സൈനിക ചുമതലകൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, പുതിയ മിസൈൽ വാഹിനികൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.


2015 ൽ, KAZ ന്റെ സൗകര്യങ്ങളിൽ പുതിയ TU-160 ന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത പരിഗണിക്കാൻ കസാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഇന്നത്തെ അന്താരാഷ്ട്ര സാഹചര്യത്തിന്റെ രൂപീകരണത്തിന്റെ ഫലമായി ഈ പദ്ധതികൾ രൂപപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും എന്നാൽ പരിഹരിക്കാവുന്നതുമായ ഒരു ജോലിയാണ്. ചില സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഉദ്യോഗസ്ഥരും നഷ്‌ടപ്പെട്ടു, എന്നിരുന്നാലും, ചുമതല തികച്ചും പ്രായോഗികമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഒരു ബാക്ക്‌ലോഗ് ഉള്ളതിനാൽ - പൂർത്തിയാകാത്ത രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ. ഒരു മിസൈൽ വാഹിനിക്കപ്പലിന്റെ വില ഏകദേശം 250 ദശലക്ഷം ഡോളറാണ്.

TU-160 ന്റെ സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം

1967 ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ കൗൺസിൽ ഓഫ് മിനിസ്റ്റേഴ്‌സ് ആണ് ഡിസൈൻ ടാസ്‌ക് രൂപീകരിച്ചത്. മയാസിഷ്ചേവിന്റെയും സുഖോയിയുടെയും ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ ഈ ജോലിയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു, അത് കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം അവരുടെ സ്വന്തം ഓപ്ഷനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. സൂപ്പർസോണിക് വേഗത വികസിപ്പിക്കാനും അതിലെ വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളെ മറികടക്കാനും കഴിവുള്ള ബോംബറുകളായിരുന്നു ഇവ. Tu-22, Tu-95 ബോംബർ വിമാനങ്ങളും Tu-144 സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളും വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ പരിചയമുള്ള ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ മത്സരത്തിൽ പങ്കെടുത്തില്ല. തൽഫലമായി, മയാസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ പ്രോജക്റ്റ് വിജയിയായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ഡിസൈനർമാർക്ക് വിജയം ആഘോഷിക്കാൻ സമയമില്ല: കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, മയാസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ പ്രോജക്റ്റ് അടയ്ക്കാൻ സർക്കാർ തീരുമാനിച്ചു. M-18 നായുള്ള എല്ലാ ഡോക്യുമെന്റേഷനുകളും ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിലേക്ക് മാറ്റി, അത് "പ്രൊഡക്റ്റ് -70" (ഭാവിയിൽ TU-160 വിമാനം) മത്സരത്തിൽ ചേർന്നു.


ഭാവി ബോംബറിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകൾ ചുമത്തി:
13 ആയിരം കിലോമീറ്ററിനുള്ളിൽ മണിക്കൂറിൽ 2300-2500 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 18,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി;
13 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും സബ്‌സോണിക് മോഡിൽ 18 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിലും നിലത്തിനടുത്തുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി;
വിമാനം സബ്‌സോണിക് ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിൽ ലക്ഷ്യത്തെ സമീപിക്കണം, ശത്രുവിന്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കണം - നിലത്തിനടുത്തുള്ള ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിലും സൂപ്പർസോണിക് ഉയർന്ന ഉയരത്തിലുള്ള മോഡിലും.
യുദ്ധഭാരത്തിന്റെ ആകെ പിണ്ഡം 45 ടൺ ആയിരിക്കണം.
പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ് (ഉൽപ്പന്നം "70-01") 1981 ഡിസംബറിൽ "റമെൻസ്‌കോയി" എയർഫീൽഡിൽ നടത്തി. "70-01" എന്ന ഉൽപ്പന്നം പരീക്ഷണ പൈലറ്റായ ബോറിസ് വെറെമീവ് തന്റെ ക്രൂവിനൊപ്പം പൈലറ്റ് ചെയ്തു. രണ്ടാമത്തെ പകർപ്പ് (ഉൽപ്പന്നം "70-02") പറന്നില്ല, അത് സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റുകൾക്കായി ഉപയോഗിച്ചു. പിന്നീട്, രണ്ടാമത്തെ വിമാനം (ഉൽപ്പന്നം "70-03") ടെസ്റ്റുകളിൽ ചേർന്നു. സൂപ്പർസോണിക് മിസൈൽ വാഹിനിയായ TU-160 1984-ൽ കസാൻ ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റിൽ സീരിയൽ പ്രൊഡക്ഷൻ ആരംഭിച്ചു. 1984 ഒക്ടോബറിൽ, ആദ്യത്തെ സീരിയൽ മെഷീൻ പുറപ്പെട്ടു, 1985 മാർച്ചിൽ - രണ്ടാമത്തെ സീരിയൽ, 1985 ഡിസംബറിൽ - മൂന്നാമത്തേത്, 1986 ഓഗസ്റ്റിൽ - നാലാമത്തേത്.


1992-ൽ, യു.എസ് ബി-2 ന്റെ വൻതോതിലുള്ള ഉൽപ്പാദനം നിർത്തിയാൽ, ടു-160-ന്റെ തുടർച്ചയായ നിർമ്മാണം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവയ്ക്കാൻ ബോറിസ് യെൽറ്റ്സിൻ തീരുമാനിച്ചു. അപ്പോഴേക്കും 35 വിമാനങ്ങൾ നിർമിച്ചിരുന്നു. 1994 ആയപ്പോഴേക്കും KAPO റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് ആറ് ബോംബറുകൾ കൈമാറി. അവർ ഏംഗൽസ് എയർഫീൽഡിൽ സരടോവ് മേഖലയിൽ നിലയുറപ്പിച്ചു.
2000 മെയ് മാസത്തിൽ പുതിയ മിസൈൽ വാഹിനിയായ TU-160 ("അലക്സാണ്ടർ മൊലോഡ്ചി") വ്യോമസേനയുടെ ഭാഗമായി. TU-160 സമുച്ചയം 2005 ൽ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കി. 2006 ഏപ്രിലിൽ, TU-160 നായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത നവീകരിച്ച NK-32 എഞ്ചിനുകളുടെ പരീക്ഷണങ്ങൾ പൂർത്തിയായതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. പുതിയ എഞ്ചിനുകളുടെ സവിശേഷത വർദ്ധിച്ച വിശ്വാസ്യതയും ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ച വിഭവവുമാണ്. 2007 ഡിസംബറിൽ, ഒരു പുതിയ പ്രൊഡക്ഷൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് TU-160 ന്റെ ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി. വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ്, കേണൽ-ജനറൽ അലക്സാണ്ടർ സെലിൻ, 2008-ൽ മറ്റൊരു റഷ്യൻ ബോംബർ വ്യോമസേനയ്‌ക്കൊപ്പം സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുമെന്ന് 2008 ഏപ്രിലിൽ പ്രഖ്യാപിച്ചു. പുതിയ വിമാനത്തിന് "വിറ്റാലി കോപിലോവ്" എന്ന് പേരിട്ടു. 2008-ൽ മൂന്ന് യുദ്ധ TU-160 വിമാനങ്ങൾ കൂടി നവീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

TU-160 ന് ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്:
ക്രൂ: 4 പേർ.
നീളം 54.1 മീ.
ചിറകുകൾ 55.7 / 50.7 / 35.6 മീ.
ഉയരം 13.1 മീ.
ചിറകിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം 232 m² ആണ്.
ശൂന്യമായ വിമാനത്തിന്റെ ഭാരം 110,000 കിലോഗ്രാം ആണ്.
സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 267,600 കിലോഗ്രാം ആണ്.
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം 275,000 കിലോഗ്രാം ആണ്.
ടൈപ്പ് എഞ്ചിനുകൾ 4×TRDDF NK-32.
പരമാവധി ത്രസ്റ്റ് 4 × 18,000 kgf ആണ്.
ആഫ്റ്റർബർണർ ത്രസ്റ്റ് 4 × 25,000 കിലോഗ്രാം ആണ്.
ഇന്ധനത്തിന്റെ പിണ്ഡം 148,000 കിലോഗ്രാം ആണ്.
ഉയരത്തിൽ ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 2230 കിലോമീറ്ററാണ്.
മണിക്കൂറിൽ 917 കിലോമീറ്ററാണ് ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത.
ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെയുള്ള പരമാവധി ദൂരപരിധി 13,950 കിലോമീറ്ററാണ്.
ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെയുള്ള പ്രായോഗിക പരിധി 12,300 കിലോമീറ്ററാണ്.
പോരാട്ട ദൂരം 6000 കിലോമീറ്ററാണ്.
ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം 25 മണിക്കൂറാണ്.
പ്രായോഗിക പരിധി 21,000 മീ.
കയറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക് 4400 m/min ആണ്.
ഓട്ടത്തിന്റെ / ഓട്ടത്തിന്റെ ദൈർഘ്യം 900/2000 മീ.
സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരത്തിൽ വിംഗ് ലോഡ് 1150 കിലോഗ്രാം/m² ആണ്.
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരത്തിൽ വിംഗ് ലോഡ് 1185 കി.ഗ്രാം/മീ² ആണ്.
സാധാരണ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരത്തിൽ ത്രസ്റ്റ്-ടു-ഭാരം അനുപാതം 0.36 ആണ്.
പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരത്തിൽ ത്രസ്റ്റ്-ടു-ഭാരം അനുപാതം 0.37 ആണ്.

ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ

ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ ഇതിനകം നിർമ്മിച്ച മെഷീനുകൾക്കായി തെളിയിക്കപ്പെട്ട പരിഹാരങ്ങൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചാണ് വൈറ്റ് സ്വാൻ വിമാനം സൃഷ്ടിച്ചത്: Tu-142MS, Tu-22M, Tu-144, കൂടാതെ ചില ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഭാഗവും വിമാനത്തിലേക്ക് മാറ്റി. മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ. "വൈറ്റ് സ്വാൻ" എന്നതിൽ സംയുക്തങ്ങൾ, സ്റ്റെയിൻലെസ്സ് സ്റ്റീൽ, അലുമിനിയം അലോയ്കൾ V-95, AK-4, ടൈറ്റാനിയം അലോയ്കൾ VT-6, OT-4 എന്നിവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു ഡിസൈൻ ഉണ്ട്. ചിറകിന്റെ യന്ത്രവൽക്കരണത്തിൽ ഇരട്ട സ്ലോട്ട് ഫ്ലാപ്പുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, സ്ലാറ്റുകൾ, ഫ്ലാപെറോണുകൾ, സ്പോയിലറുകൾ എന്നിവ റോൾ നിയന്ത്രണത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. നാല് NK-32 എഞ്ചിനുകൾ ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ജോഡികളായി എഞ്ചിൻ നാസിലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. APU TA-12 ഒരു ഓട്ടോണമസ് പവർ യൂണിറ്റായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.എയർഫ്രെയിമിന് ഒരു ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ട് ഉണ്ട്. സാങ്കേതികമായി, അതിൽ F-1 മുതൽ F-6 വരെയുള്ള ആറ് പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു റേഡിയോ സുതാര്യമായ ഫെയറിംഗിൽ ചോർന്ന മൂക്കിൽ ഒരു റഡാർ ആന്റിന സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിന് പിന്നിൽ ഒരു ചോർച്ചയുള്ള റേഡിയോ ഉപകരണ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഉണ്ട്. 47.368 മീറ്റർ നീളമുള്ള ബോംബറിന്റെ ഒരു കഷണം മധ്യഭാഗത്ത് ഫ്യൂസ്ലേജ് ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ കോക്ക്പിറ്റും രണ്ട് കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയ്ക്കിടയിൽ ചിറകിന്റെ നിശ്ചിത ഭാഗവും മധ്യഭാഗത്തിന്റെ കൈസൺ കമ്പാർട്ടുമെന്റും, ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ ടെയിൽ വിഭാഗവും എഞ്ചിൻ നാസിലുകളും ഉണ്ട്. ക്യാബിൻ ഒരൊറ്റ പ്രഷറൈസ്ഡ് കമ്പാർട്ട്‌മെന്റാണ്, അവിടെ, ക്രൂ ജോലികൾക്ക് പുറമേ, വിമാനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഒരു വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് ബോംബറിലെ ചിറക്. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സ്വീപ്പുള്ള ചിറകിന് 57.7 മീ. വിംഗ് കെയ്സൺ ഘടന, പ്രധാനമായും അലുമിനിയം ലോഹസങ്കരങ്ങളാണ്. ചിറകിന്റെ തിരിയുന്ന ഭാഗം മുൻവശത്ത് 20 മുതൽ 65 ഡിഗ്രി വരെ നീങ്ങുന്നു. ട്രെയിലിംഗ് എഡ്ജിൽ മൂന്ന്-സെക്ഷൻ ഡബിൾ-സ്ലോട്ട് ഫ്ലാപ്പുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ മുൻവശത്ത് നാല്-സെക്ഷൻ സ്ലാറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. റോൾ നിയന്ത്രണത്തിനായി, ആറ്-വിഭാഗം സ്‌പോയിലറുകളും ഫ്ലാപ്പറോണുകളും ഉണ്ട്. ചിറകിന്റെ ആന്തരിക അറയാണ് ഇന്ധന ടാങ്കുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഓൺബോർഡ് സിസ്റ്റംമെക്കാനിക്കൽ വയറിംഗിന്റെ തനിപ്പകർപ്പും നാലിരട്ടി ആവർത്തനവും ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രണം. മാനേജ്മെന്റ് ഡ്യുവൽ ആണ്, ഹാൻഡിലുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഹാൻഡ്വീലുകളല്ല. ഓൾ-മൂവിംഗ് സ്റ്റെബിലൈസറിന്റെ സഹായത്തോടെ പിച്ചിലാണ് വിമാനം നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, കോഴ്‌സിൽ - ഓൾ-മൂവിംഗ് കീൽ ഉപയോഗിച്ച്, റോളിൽ - സ്‌പോയിലറുകളും ഫ്ലെപെറോണുകളും. രണ്ട് ചാനലുകളുള്ള K-042K ആണ് നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം. വൈറ്റ് സ്വാൻ ഏറ്റവും സുഖപ്രദമായ യുദ്ധവിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. 14 മണിക്കൂർ വിമാനത്തിൽ പൈലറ്റുമാർക്ക് എഴുന്നേറ്റു വാം അപ്പ് ചെയ്യാനുള്ള അവസരമുണ്ട്. ഭക്ഷണം ചൂടാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന കാബിനറ്റുള്ള ഒരു അടുക്കളയും ബോർഡിൽ ഉണ്ട്. തന്ത്രപ്രധാനമായ ബോംബർ വിമാനങ്ങളിൽ മുമ്പ് ഇല്ലാത്ത ഒരു ടോയ്‌ലറ്റും ഉണ്ട്. വിമാനം സൈന്യത്തിന് കൈമാറുന്ന സമയത്ത് ബാത്ത്റൂമിന് ചുറ്റുമാണ് യഥാർത്ഥ യുദ്ധം: അവർ കാർ സ്വീകരിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല, കാരണം ബാത്ത്റൂമിന്റെ രൂപകൽപ്പന അപൂർണ്ണമായിരുന്നു.

ആയുധം

തുടക്കത്തിൽ, TU-160 ഒരു മിസൈൽ കാരിയറായിട്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത് - ദീർഘദൂര ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡുകളുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ ഒരു കാരിയർ, പ്രദേശങ്ങളിൽ വൻ ആക്രമണങ്ങൾ നടത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ, ഗതാഗതയോഗ്യമായ വെടിമരുന്ന് ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കാനും നവീകരിക്കാനും പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെ വാതിലുകളിലെ സ്റ്റെൻസിലുകൾ ഒരു വലിയ ശ്രേണിയിലുള്ള ചരക്കിനുള്ള സസ്പെൻഷൻ ഓപ്ഷനുകളാൽ വ്യക്തമാണ്.


TU-160, Kh-55SM സ്ട്രാറ്റജിക് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ നിശ്ചലമായ ലക്ഷ്യങ്ങളെ നശിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കോർഡിനേറ്റുകൾ നൽകി, ബോംബർ പറന്നുയരുന്നതിന് മുമ്പ് അവ മിസൈലിന്റെ ഓർമ്മയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. വിമാനത്തിന്റെ കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ രണ്ട് MKU-6-5U ഡ്രം ലോഞ്ചറുകളിൽ ആറ് കഷണങ്ങളായാണ് മിസൈലുകൾ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഹ്രസ്വ-ദൂര ഇടപഴകലിനായി, ഹ്രസ്വ-ദൂര ഹൈപ്പർസോണിക് എയറോബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ Kh-15S (ഓരോ MKU യ്ക്കും 12) ആയുധത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.
ഉചിതമായ പുനർ-ഉപകരണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, സിംഗിൾ ബോംബ് ക്ലസ്റ്ററുകൾ, ന്യൂക്ലിയർ ബോംബുകൾ, കടൽ ഖനികൾ, മറ്റ് ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ കാലിബറുകളുടെ (40,000 കിലോഗ്രാം വരെ) ഫ്രീ-ഫാൾ ബോംബുകളും ബോംബറിൽ സജ്ജീകരിക്കാം. ഭാവിയിൽ, ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ ഉപയോഗത്തിലൂടെ ബോംബറിന്റെ ആയുധത്തിന്റെ ഘടന ഗണ്യമായി ശക്തിപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറ Kh-101 ഉം Kh-555 ഉം, വർധിച്ച റേഞ്ച് ഉണ്ട്, കൂടാതെ തന്ത്രപരമായ കടലും കരയും നശിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളവയാണ്, മിക്കവാറും എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളുടെയും തന്ത്രപരമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ.

നൂറ്റാണ്ടിന്റെ തുടക്കത്തിൽ നിരവധി റെക്കോർഡുകൾ തകർത്തു, Tu-160 വൈറ്റ് സ്വാൻ ഇപ്പോഴും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ബോംബർ ആയി തുടരുന്നു, ഏറ്റവും വലിയ പേലോഡ് വഹിക്കാൻ കഴിയും. ശബ്ദത്തേക്കാൾ ഇരട്ടി വേഗത്തിൽ പറക്കുന്ന ഇതിന് ഒന്നിലധികം ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾ താണ്ടാനും ലോകത്തെവിടെയും ഒരു ജോലി പൂർത്തിയാക്കാനും കഴിയും. നാറ്റോ അവനെ ബ്ലാക്ക് ജാക്ക് എന്ന് വിളിച്ചു.

"വൈറ്റ് ഹംസ" യുടെ ജനനം

1960 കളിൽ ഒരു പുതിയ തന്ത്രപരമായ ബോംബർ ബി -1 സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന്റെ തീരുമാനമാണ് ടു -160 ന്റെ ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രേരണയെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, ഇക്കാര്യത്തിൽ സംസ്ഥാനങ്ങളെക്കാൾ പിന്നിലാകുന്നത് അസാധ്യമാണ്. 1967-ൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ, ഭൂഖണ്ഡാന്തര ദൂരങ്ങളിൽ 45 ടൺ പേലോഡ് പേലോഡ് വഹിക്കാനും സബ്‌സോണിക് ലക്ഷ്യത്തെ സമീപിക്കാനും സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ ശത്രുവിന്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധം മറികടക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു പുതിയ മൾട്ടി-മോഡ് വിമാനത്തിന്റെ ജോലി ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി സൂപ്പർസോണിക് 11-13 ആയിരം കിലോമീറ്ററും സബ്സോണിക് വേഗതയിൽ 16-18 ആയിരം കിലോമീറ്ററുമാണ്.

പാസഞ്ചർ ടു -144 ന്റെ ഉയർന്ന തൊഴിൽ കാരണം ആദ്യം ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്ക്ക് പുതിയ പ്രോജക്റ്റിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളുമായി ഒരു ബന്ധവുമില്ലായിരുന്നു എന്നത് രസകരമാണ്, എന്നാൽ മയാസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയും ഇതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. 1970-കളിൽ, അവർ സ്വന്തം പതിപ്പുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു - രണ്ടും നാലു-എഞ്ചിൻ, വേരിയബിൾ വിംഗ് ജ്യാമിതി. അവ സമാനമാണെങ്കിലും, അവർ വ്യത്യസ്ത ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. പുതിയ തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ ആവശ്യകതകൾ അവതരിപ്പിച്ചപ്പോൾ 1969 ൽ മാത്രമാണ് ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ വിമാനം ഏറ്റെടുത്തത്. മറ്റുള്ളവരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അവർക്ക് ഇതിനകം തന്നെ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ ഗണ്യമായ അനുഭവം ഉണ്ടായിരുന്നു വ്യത്യസ്ത പ്രശ്നങ്ങൾകനത്ത വിമാനം ഉപയോഗിച്ച് സൂപ്പർസോണിക് വേഗത മറികടക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സൂപ്പർസോണിക് പാസഞ്ചർ Tu-144 എല്ലാ പരിശോധനകളും വിജയിക്കുകയും 1968-ൽ അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തുകയും ചെയ്തു, കൂടാതെ തന്ത്രപരമായ Tu-160 സൃഷ്ടിക്കാൻ അതിലെ എല്ലാ സംഭവവികാസങ്ങളും സജീവമായി ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഉറപ്പിച്ച ചിറക് ഉൾപ്പെടെ. റോട്ടറി ഘടനയുടെ ഭാരം വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ചിറകിന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളെയും അസാധുവാക്കുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു.

1972-ൽ, മയാസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ നിന്നുള്ള M-18 മോഡലുകളും സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ "പ്രൊഡക്റ്റ് 200" ഉം പരിഗണിച്ചു, കൂടാതെ ടൂപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു അധിക ഓപ്ഷനും മത്സരത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തായി. M-18 ടാസ്‌ക്കുകൾ പരമാവധി നിറവേറ്റുകയും ധാരാളം അവസരങ്ങൾ നേടുകയും ചെയ്തു, മത്സരത്തിന്റെ പ്രിയങ്കരനായി. എന്നിരുന്നാലും, ഹെവി സൂപ്പർസോണിക് വിമാനങ്ങളുടെ (Tu-144, Tu-22M) വികസനത്തിൽ ടുപോളേവ് ടീമിന്റെ സമ്പന്നമായ അനുഭവം കണക്കാക്കിയ കമ്മീഷൻ ആത്യന്തികമായി ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്ക്ക് മുൻഗണന നൽകി. മറ്റ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകൾ ശേഖരിച്ച എല്ലാ വസ്തുക്കളും അവർക്ക് കൈമാറാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നാൽ ടു -160 ന്റെ ചീഫ് ഡിസൈനർ, വാലന്റൈൻ ഇവാനോവിച്ച് ബ്ലിസ്‌ന്യൂക്കും മറ്റുള്ളവരും, മയാസിഷ്ചേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ വികസനത്തിൽ വിശ്വാസമില്ലായിരുന്നു, അവർ ജോലി ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ശുദ്ധമായ സ്ലേറ്റ്. 1976-ൽ, അവർ പദ്ധതിയുടെ രേഖാചിത്രത്തെ ന്യായീകരിച്ചു, ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, കുസ്നെറ്റ്സോവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ ഇതിനകം തന്നെ ഭാവിയിലെ Tu-160 നായി എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയായിരുന്നു. 70-01 എന്ന കോഡ് നാമത്തിലുള്ള പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 1981-ൽ റാമെൻസ്‌കോയ് എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് ആദ്യത്തെ പറക്കൽ നടത്തി. ഇത് പിന്നീട് 70-02, 70-03 എന്നീ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ചേർന്നു. മൂന്നുപേരും MMZ "അനുഭവത്തിൽ" ഒത്തുകൂടി.

class="eliadunit">

നീണ്ട പരീക്ഷണങ്ങൾ

ആദ്യത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾക്കും 70-02 സ്റ്റാറ്റിക് ടെസ്റ്റുകൾക്കും ഉപയോഗിച്ചു. 1986-ൽ, നാലാമത്തെ ബോംബർ, ഒരു പോരാളിയായിത്തീർന്നു, കടയുടെ ഗേറ്റ് വിട്ടു. തുടക്കത്തിൽ, വിമാനത്തിൽ അതിവേഗ Kh-45 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ അവർ ആഗ്രഹിച്ചു, എന്നാൽ അവസാനം അവർ സബ്‌സോണിക് ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള Kh-55 കളിലും എയ്‌റോബാലിസ്റ്റിക് ഹൈപ്പർസോണിക് Kh-15 കളിലും സ്ഥിരതാമസമാക്കി. രണ്ടാമത്തേത് ഹളിനുള്ളിലെ ലോഞ്ചറുകളിൽ സ്ഥാപിക്കാം. 1989-ൽ, ഒരു Tu-160 വിമാനത്തിൽ നിന്ന് നാല് X-55 വിമാനങ്ങൾ വിജയകരമായി വിക്ഷേപിച്ചു, വിമാനം തന്നെ ലെവൽ ഫ്ലൈറ്റിൽ ഏകദേശം 2200 km / h ആയി ചിതറിപ്പോയി, അതിനുശേഷം പ്രവർത്തന വേഗത പരിധി മണിക്കൂറിൽ 2000 km / h ആയി കുറയ്ക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഓർഡർ ചെയ്യുക നീണ്ട കാലംഎഞ്ചിനുകളുടെയും എയർഫ്രെയിമിന്റെയും ഉറവിടം സംരക്ഷിക്കുക. തൽഫലമായി, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച പ്രകടനം 44 വ്യത്യസ്ത റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു.

ലോവർ വോൾഗ റേഞ്ചുകളിലാണ് പരീക്ഷണങ്ങൾ നടന്നത്, അവിടെ മൂവായിരം കിലോമീറ്ററിലധികം ദൂരപരിധിയുള്ള Kh-55 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾക്ക് ആവശ്യത്തിലധികം സ്ഥലമുണ്ടായിരുന്നു. തെളിഞ്ഞ ദിവസങ്ങൾപ്രതിവർഷം 320 അടുത്തു. മിസൈലുകളുടെ വിക്ഷേപണത്തോടൊപ്പം Il-76 ന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് വിമാനത്തിൽ നിന്ന് ടെലിമെട്രി ഡാറ്റ സ്വീകരിക്കുകയും Kh-55 ന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്തു. വളരെ ദൂരത്തേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചപ്പോൾ, Tu-160 ലാൻഡിംഗിന് ശേഷവും മിസൈലുകൾ ലക്ഷ്യത്തിലെത്തി. മിസൈലുകൾക്ക് നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുകയും ശ്രേണിയുടെ അതിർത്തികളെ സമീപിക്കുകയും ചെയ്തപ്പോൾ പലതവണ അവയെ വായുവിൽ തകർക്കേണ്ടിവന്നു. തൽഫലമായി, വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വ്യതിയാനത്തിൽ അവരുടെ ഹിറ്റിന്റെ കൃത്യത ശരാശരി 22 മീറ്ററിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ സാധിച്ചു. റേഡിയോ-ഇലക്‌ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ചെറിയ തോക്കുകൾക്ക് പകരം പുതിയ ബൈക്കൽ എയർബോൺ ഡിഫൻസ് സിസ്റ്റം ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിന് മണിക്കൂറുകൾ ചെലവഴിച്ചു. "ബൈക്കൽ" ശത്രുവിന്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധം കണ്ടെത്തി, അവരുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുകയും ഇടപെടൽ കൊണ്ട് തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും അല്ലെങ്കിൽ വിമാനത്തിന് പിന്നിൽ വഞ്ചനകൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്തു. മൊത്തത്തിൽ, Tu-160 ന്റെ പരീക്ഷണ വേളയിൽ, 150 സോർട്ടികൾ നടത്തി, രണ്ട് കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ നിന്നും ഒരേസമയം മിസൈലുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നത് പോലും പ്രവർത്തിച്ചു.

ജോലിയിൽ

ആദ്യത്തെ Tu-160 വിമാനം 1987-ൽ ചെർണിഹിവ് മേഖലയിലെ പ്രിലുകിയിൽ എയർ റെജിമെന്റുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. മാസ്റ്റർ പുതിയ കാർഇതിനകം ഇഴഞ്ഞുനീങ്ങുന്ന സംസ്ഥാന ടെസ്റ്റുകളുടെ അവസാനത്തിനായി കാത്തിരിക്കാതെ പൈലറ്റുമാർ ആരംഭിച്ചു. പറക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമുള്ള Tu-160 അവർക്ക് പെട്ടെന്ന് ഇഷ്ടപ്പെട്ടു, ഒരു ഡ്രില്ലുമായി മുകളിലേക്ക് പോയി, ലാൻഡിംഗിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ല. റിലീസ് ചെയ്ത സ്‌പോയിലറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് വായുവിലേക്ക് ഉയർത്താൻ പോലും കഴിഞ്ഞു - എഞ്ചിനുകളുടെ നൂറ് ടൺ ത്രസ്റ്റ് ഒന്നിനോടും താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവില്ല. വിമാനം വളരെ ബഹുമാനിക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, ആദ്യ മാസങ്ങളിൽ അവർ എയർ ഇൻടേക്കുകളിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ റൺവേയിൽ നിന്ന് എല്ലാ അവശിഷ്ടങ്ങളും കല്ലുകളും ശാഖകളും നീക്കം ചെയ്തു. പാർക്ക് ചെയ്തപ്പോൾ "അഞ്ചാമത്തെ പോയിന്റിൽ" വിമാനം ഇറങ്ങിയ ഒരു സവിശേഷത പെട്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി, അത് അതിന്റെ സാധാരണ നിലയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്നത് പ്രശ്നമായിരുന്നു. ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തെ പിന്നിലേക്ക് ചലിപ്പിച്ച ചിറകുകൾ കാരണം ഇത് സംഭവിച്ചു. എനിക്ക് ഇടം ത്യജിക്കുകയും അവരെ ഒരു മിനിമം കോണിൽ വിടുകയും ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.

പുതിയ യന്ത്രങ്ങൾ വന്നതോടെ, റൺ-ഇൻ Tu-160-കൾ മറ്റ് എയർ റെജിമെന്റുകളിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചിലത് സ്ഥലത്തുതന്നെ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. മൊത്തം എണ്ണംപരമ്പരാഗത ആയുധങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഉടമ്പടിയുടെ ഭാഗമായിരുന്നു വിമാനം. അവർ പ്രിലുകിയിൽ നിന്ന് ബൈക്കലിലേക്കും തിരിച്ചും അല്ലെങ്കിൽ വടക്കോട്ട് ഗ്രഹാം-ബാം ദ്വീപിലേക്കും പറന്നു. ഗോർഗോളിന്റെ ജോലിക്കാരാണ് ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ വിമാനം നടത്തിയത് - 12 മണിക്കൂർ 50 മിനിറ്റ്. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയുടെ സമയത്ത്, പ്രിലുകിയിൽ 19 Tu-160 വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ അവയിൽ 16 എണ്ണം റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിൽ സേവനത്തിലാണ്. അഗ്നിസ്നാനം 2015-ൽ സിറിയയിൽ നടന്ന സംഘർഷത്തിനിടെ റഷ്യൻ സൈനിക നടപടിക്കിടെയാണ് വിമാനം അപകടത്തിൽപ്പെട്ടത്. തുടർന്ന് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളായ Kh-555, Kh-101 എന്നിവ ഇസ്ലാമിക് സ്റ്റേറ്റിന്റെ (റഷ്യയിൽ നിരോധിച്ച ഒരു ഗ്രൂപ്പ്) ലക്ഷ്യങ്ങളിലേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചു.

സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ

• നീളം - 54100
• ഉയരം - 13100
• ചിറകുകൾ - 55.7 / 50.7 / 35.6 മീ
• വിംഗ് ഏരിയ - 232 ച.മീ.
• ഭാരം - 110 ടൺ
• ക്രൂ - 4 പേർ
• പരമാവധി ഇന്ധന വിതരണം - 148 ടൺ
• പരമാവധി ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം - 275 ടൺ
• ത്രസ്റ്റ് - 4 × 18,000 kgf (ആഫ്റ്റർബർണർ 4x25000)
• കയറ്റത്തിന്റെ നിരക്ക് - 4400 m/min
• പരമാവധി വേഗത - മണിക്കൂറിൽ 2200 കി.മീ
• ക്രൂയിസ് വേഗത - 850 കി.മീ
• പ്രായോഗിക പരിധി - 12,300 കി.മീ (പരമാവധി 18,950 കി.മീ)
• പ്രായോഗിക / തന്ത്രപരമായ പരിധി - 22,000 മീ

class="eliadunit">

റഷ്യയിലെ വ്യോമസേനയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ മികച്ച സൈനിക വിമാനവും "വായു മേധാവിത്വം" നൽകാൻ കഴിവുള്ള ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ മൂല്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ലോക ഫോട്ടോകളും ചിത്രങ്ങളും വീഡിയോകളും എല്ലാ സംസ്ഥാനങ്ങളിലെയും സൈനിക സർക്കിളുകൾ വസന്തകാലത്ത് അംഗീകരിച്ചു. 1916. ഇതിന് വേഗത, കുസൃതി, ഉയരം, ആക്രമണാത്മക ചെറു ആയുധങ്ങളുടെ ഉപയോഗം എന്നിവയിൽ മറ്റെല്ലാവരെയും മറികടക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിക്കേണ്ടതുണ്ട്. 1915 നവംബറിൽ, ന്യൂപോർട്ട് II വെബ് ബൈപ്ലെയ്‌നുകൾ മുന്നിലെത്തി. ഫ്രാൻസിൽ നിർമ്മിച്ച ആദ്യത്തെ വിമാനമാണിത്, ഇത് വ്യോമാക്രമണത്തിനായി ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്.

റഷ്യയിലെയും ലോകത്തെയും ഏറ്റവും ആധുനിക ആഭ്യന്തര സൈനിക വിമാനം റഷ്യയിലെ വ്യോമയാനത്തിന്റെ ജനപ്രിയതയ്ക്കും വികസനത്തിനും കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാരായ എം. Rossiysky, S. Utochkin. ഡിസൈനർമാരായ ജെ ഗക്കൽ, ഐ സികോർസ്കി, ഡി ഗ്രിഗോറോവിച്ച്, വി സ്ലെസരെവ്, ഐ സ്റ്റെഗ്ലൗ എന്നിവരുടെ ആദ്യ ആഭ്യന്തര യന്ത്രങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. 1913-ൽ "റഷ്യൻ നൈറ്റ്" എന്ന ഹെവി എയർക്രാഫ്റ്റ് അതിന്റെ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. എന്നാൽ ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ വിമാന സ്രഷ്ടാവ് - ക്യാപ്റ്റൻ ഒന്നാം റാങ്ക് അലക്സാണ്ടർ ഫെഡോറോവിച്ച് മൊഷൈസ്കിയെ ഓർമ്മിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടാൻ കഴിയില്ല.

ഗ്രേറ്റ് സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സോവിയറ്റ് സൈനിക വിമാനം ദേശസ്നേഹ യുദ്ധംശത്രുസൈന്യത്തെയും അവന്റെ ആശയവിനിമയങ്ങളെയും പിന്നിലെ മറ്റ് വസ്തുക്കളെയും വ്യോമാക്രമണത്തിലൂടെ അടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, ഇത് ഗണ്യമായ ദൂരത്തേക്ക് വലിയ ബോംബ് ലോഡ് വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള ബോംബർ വിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. മുന്നണികളുടെ തന്ത്രപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായ ആഴത്തിൽ ശത്രുസൈന്യത്തെ ബോംബ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വിവിധതരം യുദ്ധ ദൗത്യങ്ങൾ അവരുടെ പ്രകടനം ഒരു പ്രത്യേക വിമാനത്തിന്റെ തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ കഴിവുകൾക്ക് ആനുപാതികമായിരിക്കണം എന്ന വസ്തുത മനസ്സിലാക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. അതിനാൽ, ബോംബർ വിമാനങ്ങളുടെ സ്പെഷ്യലൈസേഷന്റെ പ്രശ്നം ഡിസൈൻ ടീമുകൾക്ക് പരിഹരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ഈ മെഷീനുകളുടെ നിരവധി ക്ലാസുകളുടെ ആവിർഭാവത്തിലേക്ക് നയിച്ചു.

തരങ്ങളും വർഗ്ഗീകരണവും, റഷ്യയിലെയും ലോകത്തെയും സൈനിക വിമാനങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ മോഡലുകൾ. ഒരു പ്രത്യേക യുദ്ധവിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ സമയമെടുക്കുമെന്ന് വ്യക്തമായിരുന്നു, അതിനാൽ ഈ ദിശയിലേക്കുള്ള ആദ്യപടി നിലവിലുള്ള വിമാനങ്ങളെ ചെറിയ ആയുധ ആക്രമണ ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജമാക്കാൻ ശ്രമിക്കുകയായിരുന്നു. വിമാനത്തെ സജ്ജീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയ മൊബൈൽ മെഷീൻ-ഗൺ മൗണ്ടുകൾക്ക് പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്ന് അമിതമായ പരിശ്രമം ആവശ്യമായിരുന്നു, കാരണം ഒരു കുസൃതി യുദ്ധത്തിൽ യന്ത്രത്തിന്റെ നിയന്ത്രണവും അസ്ഥിരമായ ആയുധം ഒരേസമയം വെടിവയ്ക്കുന്നതും വെടിവയ്പ്പിന്റെ ഫലപ്രാപ്തി കുറയ്ക്കുന്നു. രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള വിമാനം ഒരു യുദ്ധവിമാനമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അവിടെ ക്രൂ അംഗങ്ങളിൽ ഒരാൾ ഗണ്ണറുടെ വേഷം ചെയ്തു, ചില പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിച്ചു, കാരണം യന്ത്രത്തിന്റെ ഭാരവും ഇഴയലും വർദ്ധിക്കുന്നത് അതിന്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഗുണങ്ങൾ കുറയുന്നതിന് കാരണമായി.

എന്താണ് വിമാനങ്ങൾ. നമ്മുടെ വർഷങ്ങളിൽ, വ്യോമയാനം ഒരു വലിയ ഗുണപരമായ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തി, ഇത് ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് പ്രകടിപ്പിച്ചു. എയറോഡൈനാമിക്സ് മേഖലയിലെ പുരോഗതി, കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ, ഘടനാപരമായ വസ്തുക്കൾ, ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ സൃഷ്ടിയാണ് ഇത് സുഗമമാക്കിയത്. കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികളുടെ കമ്പ്യൂട്ടർവൽക്കരണം മുതലായവ. സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയാണ് യുദ്ധവിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന മോഡുകൾ. എന്നിരുന്നാലും, വേഗതയ്‌ക്കായുള്ള ഓട്ടത്തിന് അതിന്റെ നെഗറ്റീവ് വശങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു - ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് സവിശേഷതകൾ, വിമാനത്തിന്റെ കുസൃതി എന്നിവ കുത്തനെ വഷളായി. ഈ വർഷങ്ങളിൽ, വിമാന നിർമ്മാണത്തിന്റെ നിലവാരം ഒരു വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന തരത്തിൽ എത്തി.

ശബ്ദവേഗതയേക്കാൾ കൂടുതൽ ജെറ്റ് ഫൈറ്ററുകളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, റഷ്യൻ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾക്ക് അവയുടെ പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതത്തിൽ വർദ്ധനവ്, ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രത്യേക സവിശേഷതകളിൽ വർദ്ധനവ്, കൂടാതെ എയറോഡൈനാമിക് ആകൃതിയിലുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. വിമാനത്തിന്റെ. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഒരു അച്ചുതണ്ട് കംപ്രസ്സറുള്ള എഞ്ചിനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അവയ്ക്ക് ചെറിയ മുൻവശത്തെ അളവുകളും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും മികച്ച ഭാര സവിശേഷതകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ത്രസ്റ്റ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നതിനും അതിനാൽ ഫ്ലൈറ്റ് വേഗതയ്ക്കും, എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ ആഫ്റ്റർബേണറുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു. വിമാനത്തിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് രൂപങ്ങളുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ ചിറകുകളുടെ ഉപയോഗവും ഒപ്പം എംപെനേജും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വലിയ കോണുകൾസ്വീപ്പ് (നേർത്ത ഡെൽറ്റ ചിറകുകളിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൽ), അതുപോലെ സൂപ്പർസോണിക് എയർ ഇൻടേക്കുകൾ.

സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ കോണ്ടിനെന്റൽ തിയറ്ററുകളിൽ യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുമ്പോൾ വിദൂര സൈനിക ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ പ്രദേശങ്ങളിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ലക്ഷ്യങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് Tu-160 രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

തന്ത്രപ്രധാനമായ ഒരു വിമാനം വികസിപ്പിക്കാനുള്ള അമേരിക്കയുടെ തീരുമാനം - ഭാവി ബി -1 - സോവിയറ്റ് യൂണിയന് ഒരു ദീർഘദൂര ബോംബർ-മിസൈൽ കാരിയർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രേരണയായി. 1974 ജൂൺ 26 ന്, സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ മന്ത്രിമാരുടെ കൗൺസിൽ, Tu-160 തന്ത്രപ്രധാനമായ ഭൂഖണ്ഡാന്തര വിമാനം വികസിപ്പിക്കാൻ A. N. Tupolev-ന്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്ക്ക് നിർദ്ദേശം നൽകി. 1975 ഡിസംബർ 19 ലെ ഗവൺമെന്റ് ഡിക്രി നമ്പർ 1040-348 വിമാനത്തിന്റെ പ്രധാന പ്രകടന സവിശേഷതകൾ സജ്ജമാക്കി.

അതിനാൽ, പ്രായോഗിക പരിധി 18000-20000 മീ ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ കോംബാറ്റ് ലോഡ് - 9 മുതൽ 40 ടൺ വരെ, സബ്സോണിക് ക്രൂയിസിംഗ് മോഡിൽ രണ്ട് ചിറകുകളുള്ള X-45 വിമാനങ്ങളുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി - 14000-16000 കിലോമീറ്റർ, സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ - 12000- 13000 കി.മീ, ഉയരത്തിൽ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 2300-2500 കി.മീ.

സൃഷ്ടി

A. N. Tupolev ന്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്ക്ക് പുറമേ, ആഭ്യന്തര സൈനിക-വ്യാവസായിക സമുച്ചയത്തിന്റെ 800 ഓളം ഓർഗനൈസേഷനുകളും സംരംഭങ്ങളും വേരിയബിൾ സ്വീപ്പ് വിംഗ് ഉള്ള ഒരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുത്തു. 1976-1977 ൽ, ഒരു ഡ്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനും വിമാനത്തിന്റെ പൂർണ്ണ വലുപ്പത്തിലുള്ള മോക്ക്-അപ്പും തയ്യാറാക്കി ഉപഭോക്താവ് അംഗീകരിച്ചു. 1977 ൽ, ആദ്യത്തെ മൂന്ന് വിമാനങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം മോസ്കോയിൽ, MMZ "എക്സ്പീരിയൻസ്" യുടെ വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ ആരംഭിച്ചു. ഫ്യൂസ്ലേജ് കസാനിൽ നിർമ്മിച്ചു, ചിറകും സ്റ്റെബിലൈസറും നോവോസിബിർസ്കിൽ നിർമ്മിച്ചു, ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ കാലുകൾ ഗോർക്കിയിൽ നിർമ്മിച്ചു, കാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വാതിലുകൾ വൊറോനെഷിൽ നിർമ്മിച്ചു.

1981 ഡിസംബർ 18 ന്, Tu-160 പ്രോട്ടോടൈപ്പിന്റെ ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ് ("70-01" എന്ന പദവിയിൽ) ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് B. I. വെറെമിയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ഒരു സംഘം നിർവഹിച്ചു.

ആദ്യത്തെ സീരിയൽ Tu-160 (നമ്പർ 1-01) 1984 ഒക്ടോബർ 10 ന് കസാൻ ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റിന്റെ എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു, രണ്ടാമത്തേത് (നമ്പർ 1-02) - മാർച്ച് 16, 1985, മൂന്നാമത്തേത് (നമ്പർ 2) -01) - ഡിസംബർ 25, 1985 , നാലാമത് (നമ്പർ 2-02) - ഓഗസ്റ്റ് 15, 1986.

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ സേവനത്തിൽ

ആദ്യത്തെ രണ്ട് Tu-160 വിമാനങ്ങൾ 1987 ഏപ്രിലിൽ പ്രിലുകിയിൽ (ഉക്രേനിയൻ SSR) 184-ആം ഗാർഡ്സ് ഹെവി ബോംബർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെന്റിൽ (GvTBAP) പ്രവേശിച്ചു, സംസ്ഥാന പരീക്ഷണങ്ങൾ പൂർത്തിയാകുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ. 1989-ന്റെ മധ്യത്തിൽ Kh-55 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ നാല് വിക്ഷേപണങ്ങളും നേട്ടങ്ങളുമായി പരീക്ഷണങ്ങൾ അവസാനിച്ചു. ഉയർന്ന വേഗതതിരശ്ചീന ഫ്ലൈറ്റ് 2200 കി.മീ. 1989 ഒക്ടോബറിലും 1990 മെയ് മാസത്തിലും എയർഫോഴ്‌സ് ജീവനക്കാർ നിരവധി ലോക വേഗതയിലും ഉയരത്തിലും റെക്കോർഡുകൾ സ്ഥാപിച്ചു: 30 ടൺ പേലോഡുള്ള 1,000 കിലോമീറ്റർ ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് ഫ്ലൈറ്റ് ശരാശരി 1,720 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ നടത്തി; 275 ടൺ ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം. , ശരാശരി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 1678 കി.മീറ്ററും 11,250 മീറ്റർ ഉയരവും കൈവരിച്ചു.മൊത്തം 44 ലോക റെക്കോർഡുകൾ Tu-160 ൽ സ്ഥാപിച്ചു.

1990 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, കസാൻ ഏവിയേഷൻ പ്രൊഡക്ഷൻ അസോസിയേഷൻ 34 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചു. 184-ാമത്തെ ജിവിടിബിഎപിയുടെ രണ്ട് സ്ക്വാഡ്രണുകളിലേക്ക് 19 വാഹനങ്ങൾ എത്തിച്ചു. തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻഅവയെല്ലാം ഉക്രെയ്നിന്റെ പ്രദേശത്ത് തുടർന്നു, രണ്ട് പുതിയ സംസ്ഥാനങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വിലപേശലിന് വിഷയമായി. 1999 അവസാനത്തോടെ, വിതരണം ചെയ്ത ഗ്യാസിനുള്ള കടങ്ങൾ അടയ്ക്കുന്നതിനായി എട്ട് "ഉക്രേനിയൻ" Tu-160s ഉം മൂന്ന് Tu-95MS ഉം റഷ്യയിലേക്ക് മാറ്റുന്നത് സംബന്ധിച്ച് ഒരു കരാറിലെത്തി.

റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിൽ

Tu-160 1992-ൽ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു - 1st TBAP-ൽ, ഏംഗൽസിലെ എയർബേസിൽ നിലയുറപ്പിച്ചു.

2001 ന്റെ തുടക്കത്തോടെ, റഷ്യയ്ക്ക് 15 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ ആറ് ഔദ്യോഗികമായി തന്ത്രപ്രധാനമായ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. 2006 ജൂലൈ 5 ന്, നവീകരിച്ച Tu-160 സ്വീകരിച്ചു. 2008 സെപ്തംബർ 10 ന്, രണ്ട് Tu-160 ബോംബറുകൾ എംഗൽസിലെ അവരുടെ താവളത്തിൽ നിന്ന് വെനസ്വേലയിലെ ലിബർട്ടഡോർ എയർഫീൽഡിലേക്ക് പറന്നു, മർമാൻസ്ക് മേഖലയിലെ എയർഫീൽഡ് ഒരു ജമ്പ് എയർഫീൽഡായി ഉപയോഗിച്ചു. സെപ്റ്റംബർ 18-ന് രണ്ട് വിമാനങ്ങളും കാരക്കാസിലെ മൈകേറ്റിയ എയർഫീൽഡിൽ നിന്നും നോർവീജിയൻ കടലിന് മുകളിലൂടെ ആദ്യമായി പറന്നുയർന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങൾ Il-78 ടാങ്കറിൽ നിന്ന് വായുവിൽ ഒരു രാത്രി ഇന്ധനം നിറച്ചു. സെപ്തംബർ 19 ന്, അവർ ബേസ് എയർഫീൽഡിൽ ഇറങ്ങി, Tu-160 ലെ ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്തിന്റെ റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു.

2010 ജൂണിൽ, ടു-160 വിമാനങ്ങൾ രണ്ട് ഇന്ധനം നിറച്ചുകൊണ്ട് ഏകദേശം 18,000 കിലോമീറ്റർ പറന്നു. വിമാനത്തിന്റെ പറക്കലിന്റെ ദൈർഘ്യം ഏകദേശം 23 മണിക്കൂറായിരുന്നു.

2013 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് 16 Tu-160 വിമാനങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. 2020 വരെ, പുതിയ തരം Tu-160M ​​സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എയർ യൂണിറ്റുകൾ നിറയ്ക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. പുതിയ സംവിധാനംആയുധങ്ങൾ.

പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ

Tu-160V (Tu-161) എന്നത് ദ്രാവക ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പവർ പ്ലാന്റുള്ള ഒരു വിമാനത്തിന്റെ പദ്ധതിയാണ്.
Tu-160 NK-74 - കൂടുതൽ ലാഭകരമായ NK-74 എഞ്ചിനുകളുള്ള ഒരു വിമാനം (വർദ്ധിപ്പിച്ച ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്).
Tu-160M ​​എന്നത് Kh-90 ഹൈപ്പർസോണിക് ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ വിപുലീകൃത പതിപ്പാണ്.
ദൈർഘ്യമേറിയതും ഇടത്തരവുമായ എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകളുള്ള ഒരു ഹെവി എസ്കോർട്ട് ഫൈറ്ററിന്റെ പദ്ധതിയാണ് Tu-160P.
Tu-160PP - ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധ വിമാനം, ഒരു പൂർണ്ണ തോതിലുള്ള മോഡൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, ഉപകരണങ്ങളുടെ ഘടന പൂർണ്ണമായും നിർണ്ണയിച്ചു.
ക്രെചെറ്റ് വ്യോമ പ്രതിരോധ മിസൈൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ഡ്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനാണ് Tu-160K. 1980-കളുടെ മധ്യത്തിൽ വികസനം നിർത്തി.
Tu-160SK - 20 ടൺ ഭാരമുള്ള എയ്‌റോസ്‌പേസ് ലിക്വിഡ് ത്രീ-സ്റ്റേജ് സിസ്റ്റം "ബുർലക്" ന്റെ വിമാനവാഹിനിക്കപ്പൽ.

ഗോർബുനോവിന്റെ പേരിലുള്ള കസാൻ ഏവിയേഷൻ പ്ലാന്റുമായി സഹകരിച്ച് ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയാണ് ആഭ്യന്തര വിമാനം "വൈറ്റ് സ്വാൻ" വികസിപ്പിച്ചതും സൃഷ്ടിച്ചതും. ഇത് ഒരു സൂപ്പർസോണിക് സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബർ ആണ്. വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യ പറക്കൽ 1981 ൽ നിർമ്മിച്ചു, അഞ്ചര വർഷത്തിന് ശേഷം വിമാനം സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. ഈ യന്ത്രത്തിന്റെ ആകെ മൂന്നര ഡസൻ യൂണിറ്റുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചതായി കണക്കാക്കുന്നു. നിലവിൽ, അവയിൽ പകുതിയും പ്രവർത്തനത്തിലാണ്, ബാക്കിയുള്ളവ വികലാംഗരാണ്.

പൊതുവിവരം

അധിക ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ വായുവിൽ കുറഞ്ഞത് ആറായിരം കിലോമീറ്ററെങ്കിലും വൈറ്റ് സ്വാൻ വിമാനത്തിന് യുദ്ധപരിധിയുണ്ട്. കാറിന്റെ പരമാവധി വേഗത കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ മണിക്കൂറിൽ ആയിരം കിലോമീറ്റർ മുതൽ രണ്ടര ആയിരം വരെയാണ്. ഉയർന്ന ഉയരം. മികച്ച കുസൃതിയും വെള്ള നിറത്തിലുള്ള യഥാർത്ഥ കളറിംഗും കാരണം വിമാനത്തിന് അതിന്റെ അതുല്യമായ പേര് ലഭിച്ചു.

"വൈറ്റ് സ്വാൻ" - ആഴത്തിലുള്ള സൈനിക മിസൈലുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ആണവ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബോംബുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി പ്രാഥമികമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള ഒരു വിമാനം. വ്യത്യസ്ത കാലാവസ്ഥയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ഏത് കാലാവസ്ഥയിലും യന്ത്രത്തിന് നേരിട്ട് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയും. "ഇരുമ്പ് പക്ഷി" യുടെ വൈദ്യുത നിലയങ്ങൾ രണ്ട് വരികളിലായി ജോഡികളായി ചിറകുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. എയർ ഇൻടേക്കുകൾ ലംബ വാൽവുകളാൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എഞ്ചിനുകളുടെ ആകെ ത്രസ്റ്റ് ഇരുപത്തയ്യായിരം കിലോഗ്രാം ആണ്. ബോംബറിന് വായുവിൽ നേരിട്ട് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ കഴിയും; പ്രവർത്തനത്തിലല്ലെങ്കിൽ, കോക്ക്പിറ്റിന് കീഴിലുള്ള ഫ്യൂസ്ലേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഒരു അധിക അന്വേഷണം മറച്ചിരിക്കുന്നു. തുടക്കത്തിൽ, ഉപകരണത്തിന് ഒന്നര ടൺ ഇന്ധനം വരെ എടുക്കാം.

"വൈറ്റ് സ്വാൻ" (വിമാനം): സവിശേഷതകൾ

പരിഗണിക്കപ്പെടുന്ന ജെറ്റ് ബോംബറിനായുള്ള സാങ്കേതിക പദ്ധതിയുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ ചുവടെയുണ്ട്:

• ക്രൂ - നാല് ആളുകൾ;
• നീളം / ഉയരം - 50410/13100 മില്ലിമീറ്റർ;
• ചിറകുകൾ - 5570 മില്ലിമീറ്റർ;
• ചിറകിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം - 23200 ചതുരശ്ര അടി. മില്ലീമീറ്റർ;
• ശൂന്യമായ ഭാരം - നൂറ്റിപ്പത്ത് ടൺ
• ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരം പരിധി 275 ടൺ ആണ്;
• വൈദ്യുതി യൂണിറ്റുകൾ- TRDDF NK-32 (നാല് കഷണങ്ങൾ);
• ഇന്ധന ഭാരം - 148 ആയിരം കിലോഗ്രാം;
• പരമാവധി ത്രസ്റ്റ് - 18 000x4 കിലോ;
• ക്രൂയിസിംഗ് വേഗത - മണിക്കൂറിൽ 860 കിലോമീറ്റർ;
• അധിക ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ വിഭവത്തിന്റെ പ്രായോഗിക സൂചകം 12,300 കിലോമീറ്ററാണ്;
• ഫ്ലൈറ്റ് ദൈർഘ്യം - ഇരുപത്തിയഞ്ച് മണിക്കൂർ വരെ.

കൂടാതെ, "വൈറ്റ് സ്വാൻ" എന്ന സൈനിക വിമാനത്തിന് മിനിറ്റിൽ 4400 മീറ്റർ മോഡിൽ അതിവേഗ കയറ്റമുണ്ട്, കൂടാതെ 0.3-0.37 യൂണിറ്റ് പരിധിയിൽ ആയുധങ്ങളുടെ ട്രാക്ഷൻ പ്രകടനവുമുണ്ട്. തൊള്ളായിരം മീറ്ററാണ് ടേക്ക് ഓഫിന് മുമ്പുള്ള ഓട്ടത്തിന്റെ നീളം.

വികസനവും സൃഷ്ടിയും

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ എഴുപതുകളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ ആയുധങ്ങൾക്ക് നല്ല ആണവ സാധ്യതയുണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, തന്ത്രപ്രധാനമായ വ്യോമയാനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളികളേക്കാൾ ഗണ്യമായ കാലതാമസമുണ്ടായിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, ഈ വിഭാഗത്തെ പ്രതിനിധീകരിച്ചത് സബ്സോണിക് ബോംബറുകളാണ്, അവയ്ക്ക് ഒരു വ്യാജ ശത്രുവിന്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തെ മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഒരു മൾട്ടി-മോഡ് സ്ട്രാറ്റജിക് സൈനിക വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ സർക്കാർ തീരുമാനിക്കുന്നു. വികസനം രണ്ട് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോകളെ (സുഖോയ്, മയാസിഷ്ചേവ്) ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനീയർമാർ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ സമീപനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഒന്നുണ്ട് പൊതുവായ പോയിന്റ്ബന്ധപ്പെടുക. ഇത് സ്വീപ്പ്-ടൈപ്പ് ചിറകിൽ സ്പർശിക്കുന്നു.

ഗവൺമെന്റ് നിശ്ചിത സമയപരിധി നിശ്ചയിച്ചതിന് ശേഷം 1969-ൽ ടുപോളേവ്സ് ജോലിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സോവിയറ്റ് ഏവിയേഷനിൽ സ്വന്തം പേര് നൽകിയിട്ടുള്ള ഒരേയൊരു വിഭാഗമാണ് വൈറ്റ് സ്വാൻ വിമാനം. ഈ ക്ലാസിലെ മിക്ക യൂണിറ്റുകളും ഹീറോകളുടെ പേരിലാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്, യക്ഷിക്കഥ കഥാപാത്രങ്ങൾതുടങ്ങിയവ.

മത്സരം

ഒരു പുതിയ ബോംബറിന്റെ വികസനത്തിന്റെ ആദ്യ ഘട്ടങ്ങളിൽ, T-4M സൂചികയ്ക്ക് കീഴിലുള്ള ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ SU യുടെ രൂപകൽപ്പന മികച്ചതായി കമാൻഡ് അംഗീകരിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഡിസൈനർമാർ ഒരേസമയം SU-27 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു. ഭാരമേറിയ വിമാനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ വിവരങ്ങളും ടുപോളേവ് ബ്യൂറോയിലെ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് കൈമാറാൻ തീരുമാനിച്ചു.

ഈ ഘട്ടത്തിൽ, T-4M എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ വൈറ്റ് സ്വാൻ വിമാനം നിലനിൽക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ടുപോളേവ് നിർദ്ദിഷ്ട പദ്ധതി നിരസിക്കുകയും വേരിയബിൾ-സ്വീപ്റ്റ് ബോംബറിന്റെ ജോലി തുടരാൻ തീരുമാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ഉപഭോക്താവ് രണ്ട് നിർബന്ധിത ആവശ്യകതകൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു:

1. താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ ട്രാൻസോണിക് തരംഗങ്ങളുടെ സാധ്യത.
2. ഗണ്യമായ ദൂരത്തിൽ സബ്സോണിക് ഫ്ലൈറ്റുകൾ.

പുതിയ വിമാനം അക്കാലത്ത് ഏറ്റവും നൂതനമായ സാങ്കേതികവിദ്യകളും വസ്തുക്കളും ഉപയോഗിച്ചു, ഉറപ്പിച്ച ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, എഞ്ചിനും മറ്റ് നിരവധി ഘടകങ്ങളും നവീകരിച്ചു. മോഡൽ കോഡ് നാമം - TU-160M. അഞ്ഞൂറ് സംരംഭങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച വിവിധ ഭാഗങ്ങൾ യൂണിറ്റിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.

വിമാനം "വൈറ്റ് സ്വാൻ": പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ വിവരണം

Tu-160 ന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിർമ്മിച്ച മോഡലുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക:

1. ദ്രവീകൃത ഹൈഡ്രജനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പവർ പ്ലാന്റ് ഘടിപ്പിച്ച ബോംബറിന്റെ പ്രോജക്റ്റാണ് TU-161V. ഫ്യൂസ്ലേജിന്റെ അളവുകളിൽ അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ നിന്ന് വിമാനം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ദ്രാവക ഇന്ധനം -250 ഡിഗ്രി താപനിലയിൽ ടാങ്കുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ക്രയോജനിക് എഞ്ചിനുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള ഒരു അധിക ഹീലിയം സംവിധാനവും മിസൈൽ കാരിയറിന്റെ ചൂട്-ഇൻസുലേറ്റിംഗ് കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലെ വാക്വം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു നൈട്രജൻ യൂണിറ്റും നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
2. മോഡിഫിക്കേഷൻ NK-74 ഒരു പ്രത്യേക ആഫ്റ്റർബേണറുള്ള സാമ്പത്തിക ജെറ്റ് പവർ പ്ലാന്റുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അത്തരം മോഡലുകളുടെ പ്രയോജനം ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണിയിലെ വർദ്ധനവാണ്.
3. TU-160P "വൈറ്റ് സ്വാൻ" - ദീർഘദൂര അകമ്പടി യുദ്ധവിമാനമാണ്, ദീർഘവും ഇടത്തരവുമായ എയർ-ടു-എയർ ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു വിമാനം.
4. സീരീസ് 160PP - ഇലക്ട്രോണിക് യുദ്ധത്തിനുള്ള ഒരു വിമാനത്തിന്റെ പദ്ധതി.
5. ക്രെചെറ്റ് എയർ, മിസൈൽ സംവിധാനത്തിന്റെ വികസനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള ഒരു പദ്ധതിയാണ് TU-160K. ആണവ സ്ഫോടനം ഉണ്ടായാൽ ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുടെ ഫലപ്രാപ്തിയും വിനാശകരമായ ശക്തിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെയാണ് ഇതിന്റെ നവീകരണം.

ഫ്ലൈറ്റ് ഓപ്ഷനുകളെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ

വൈറ്റ് സ്വാൻ വിമാനം, അതിന്റെ ഫോട്ടോ ചുവടെ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തവും വേഗതയേറിയതുമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. 232 ചതുരശ്ര മീറ്റർ വിസ്തീർണ്ണമുള്ള ഇതിന് മുപ്പത്തിയഞ്ച് മുതൽ അമ്പത്തിയഞ്ച് മീറ്റർ വരെ ചിറകുകളുണ്ട്. m. ഇരുപത് കിലോമീറ്ററിലധികം ഉയരത്തിലാണ് ഫ്ലൈറ്റിന്റെ പ്രായോഗിക സാധ്യതകൾ. താരതമ്യത്തിനായി, പാസഞ്ചർ ലൈനർമാസ്റ്റേഴ്സ് 11.5 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. അയ്യായിരം കിലോമീറ്റർ കോംബാറ്റ് റേഡിയസ് ഉള്ള ബോംബർ ഫ്ലൈറ്റിന്റെ ദൈർഘ്യം പതിനഞ്ച് മണിക്കൂറിലധികം.

നിയന്ത്രണം

നാലംഗ സംഘമാണ് യൂണിറ്റ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്. എയർഷിപ്പിന്റെ നീളവും ഉയരവും ക്രൂ അംഗങ്ങളെ നിൽക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു മുഴുവൻ ഉയരംബോർഡിൽ ഒരു അടുക്കളയും കുളിമുറിയും ഉണ്ട്. നാല് കഷണങ്ങളുടെ അളവിൽ ജോടിയാക്കിയ പവർ യൂണിറ്റുകൾ ഫ്യൂസ്ലേജിന് നേരെ അമർത്തിയിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ നിർബന്ധിത മോഡ് ഓണാക്കുമ്പോൾ, വൈറ്റ് സ്വാൻ വിമാനത്തിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 2300 കിലോമീറ്ററിലെത്തും. ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ കണക്ക് മിനിറ്റിൽ നാലായിരം മീറ്ററാണ്, കുറഞ്ഞത് എണ്ണൂറ് മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു റൺവേയിൽ നിന്ന് കാറിന് പറന്നുയരാനും സമാനമായ സൈറ്റിൽ ഇറങ്ങാനും കഴിയും, അതിന്റെ നീളം രണ്ടോ അതിലധികമോ കിലോമീറ്ററാണ്.

യുദ്ധ ഉപകരണങ്ങൾ

സംശയാസ്‌പദമായ ബോംബർ ഗൈഡഡ് മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തതാണ്. അതായത്, സൈനിക ആക്രമണം നടന്നതായി പറയപ്പെടുന്ന സ്ഥലത്തിന് മുകളിലൂടെ അയാൾ സഞ്ചരിക്കേണ്ടതില്ല. "വൈറ്റ് സ്വാൻ" - സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകൾ ദീർഘദൂര ഷോട്ടുകൾ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു വിമാനം, രണ്ട് തരം ക്രൂയിസ് മിസൈലുകൾ (Kh-55SM അല്ലെങ്കിൽ Kh-15S) കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാം. പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ, ഒരു സോപാധികമോ യഥാർത്ഥമോ ആയ ലക്ഷ്യത്തിന്റെ കോർഡിനേറ്റുകൾ ചാർജിന്റെ മെമ്മറി ബ്ലോക്കുകളിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള പന്ത്രണ്ട് മുതൽ ഇരുപത്തിനാല് വരെ മിസൈലുകൾ വഹിക്കാൻ ആക്രമണ വിമാനത്തിന് കഴിയും.

മിക്ക പരിഷ്കാരങ്ങളും ഇനിപ്പറയുന്ന ആയുധങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാം:

• സിസ്റ്റം "ക്രെചെറ്റ്";
• സങ്കീർണ്ണമായ "ബുർലക്";
• വിവിധ പരിഷ്കാരങ്ങളുള്ള സാധാരണ ബോംബുകൾ വഹിക്കാനുള്ള കഴിവ്.

ലഭ്യമായ വെടിയുണ്ടകൾ, ഗ്രൗണ്ട്, നാവിക യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയിൽ ലോംഗ് റേഞ്ചിൽ ലക്ഷ്യത്തിലെത്തുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

ഏറ്റവും ആധുനികമാക്കിയ മോഡലിനെക്കുറിച്ച് കുറച്ച്

എം ചിഹ്നത്തിന് കീഴിലുള്ള എയർക്രാഫ്റ്റ് TU-160 "വൈറ്റ് സ്വാൻ" സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിലേക്ക് പുറത്തിറക്കിയ ഏറ്റവും പുതിയ ആധുനികവൽക്കരണമാണ്. ഉപകരണത്തിൽ പുതിയ ആയുധങ്ങളും ആധുനിക റേഡിയോ-ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ബോംബറിന് തൊണ്ണൂറോളം OFAB ചാർജുകൾ വഹിക്കാൻ കഴിയും, ഓരോന്നിനും അഞ്ഞൂറ് കിലോഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്. ബ്രിട്ടീഷ് എതിരാളിയായ "ടൈഫൂണുമായി" ഞങ്ങൾ സംശയാസ്പദമായ വിമാനത്തെ താരതമ്യം ചെയ്താൽ, ആഭ്യന്തര മോഡൽ മിക്ക സൂചകങ്ങളിലും "ബ്രിട്ടീഷിനെ" മറികടക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെയുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് മാർജിൻ, മികച്ച എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത, കൂടാതെ കൂടുതൽ ബോംബുകളും മിസൈലുകളും വഹിക്കാനുള്ള കഴിവും ഇതിന് ഉണ്ട്.

പ്രത്യേകതകൾ

സംശയാസ്പദമായ കോംബാറ്റ് ലൈനർ ഒരു കഷണം വിലയേറിയ ഉൽപ്പന്നമാണ്, അതുല്യമായ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. വൻതോതിലുള്ള നിർമ്മാണത്തിൽ, മുപ്പത്തിയഞ്ച് പകർപ്പുകൾ മാത്രമേ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളൂ, അവയിൽ പലതും ഇപ്പോൾ അവശേഷിക്കുന്നില്ല. ഒരു സവിശേഷത ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അതായത് വ്യക്തിഗത പേരുകൾ. അവയിൽ അത്തരം ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്:

1. "യാരിജിൻ ഇവാൻ" (യുഎസ്എസ്ആർ ചാമ്പ്യൻ).
2. "ഇല്യ മുറോമെറ്റ്സ്" (യക്ഷിക്കഥയിലെ നായകൻ).
3. "കോപിലോവ് വിറ്റാലി" (വിമാന ഡിസൈനറുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം).
4. പ്രശസ്ത പൈലറ്റുമാരുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം നിരവധി പേരുകൾ: "പവൽ തരൺ", "ചക്കലോവ്" തുടങ്ങിയവ.

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, പത്തൊമ്പത് കാറുകൾ ഉക്രെയ്നിൽ തുടർന്നു. അവർ സ്വയം ന്യായീകരിച്ചില്ല, കാരണം അവർ കണ്ടെത്തിയില്ല പ്രായോഗിക ഉപയോഗം. ഇവരിൽ നിന്ന് ഗ്യാസിന് പണം നൽകാനുള്ള ശ്രമങ്ങളും നടന്നു റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ. തൽഫലമായി, മിക്ക "ഹംസങ്ങളും" കേവലം സ്ക്രാപ്പ് മെറ്റലായി മുറിച്ചു.

2013 ലെ കണക്കനുസരിച്ച്, റഷ്യൻ വ്യോമസേന പതിനാറ് Tu-160 യൂണിറ്റുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചു. ആധുനിക യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത്തരം ഒരു രാജ്യത്തിന് ഈ യന്ത്രങ്ങൾ വേണ്ടത്ര ഇല്ല, പുതിയവയുടെ ഉത്പാദനത്തിന് കാര്യമായ സാമ്പത്തിക നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്. പത്ത് ബോംബറുകൾ നവീകരിക്കാനും പുതിയ തരം മിസൈൽ കാരിയറുകളുടെ വികസനം ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും തീരുമാനിച്ചു.

വിദേശ അനലോഗുകളുമായുള്ള താരതമ്യം

"വൈറ്റ് സ്വാൻ" എന്ന വിമാനം, അതിന്റെ പ്രകടനം ഇപ്പോഴും അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ് ഈ നിമിഷംഉത്പാദനം തീർന്നു. TU-160 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള യൂണിറ്റുകളുടെ ഉത്പാദനം പുനരാരംഭിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് സ്ഥിരീകരിക്കാത്ത വിവരങ്ങൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ സാമ്പത്തിക സാഹചര്യത്തെയും യന്ത്രങ്ങളുടെ ആവശ്യകതയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ വിമാനം കയറ്റുമതിക്കായി നിർമ്മിച്ചതല്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

താഴെ താരതമ്യ സവിശേഷതകൾ"വൈറ്റ് സ്വാൻ", അമേരിക്കൻ ബി -1, ഇംഗ്ലീഷ് "ടൈഫൂൺ" എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള പ്രധാന പാരാമീറ്ററുകൾ അനുസരിച്ച്:

Tu-160 M "വൈറ്റ് സ്വാൻ"	B-1 എന്ന ബ്രാൻഡിന് കീഴിൽ യുഎസ്എയിൽ നിർമ്മിച്ച വിമാനം	ഇംഗ്ലീഷ് ആക്രമണ പോരാളി "ടൈഫൂൺ"
അധിക ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെ ഫ്ലൈറ്റ് ശ്രേണി - 12.5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ	2.5 മടങ്ങ് കുറവ്	നാലിരട്ടി കുറവ്
പോർട്ടബിൾ ആയുധങ്ങൾ (ബോംബുകളും ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളും) - കുറഞ്ഞത് 90 യൂണിറ്റുകൾ	ഒന്നര മടങ്ങ് കുറവ്	രണ്ടുതവണ ചെറുത്
വേഗത സൂചകങ്ങൾ - മണിക്കൂറിൽ 2,300 കിലോമീറ്റർ വരെ	ഒന്നര മടങ്ങ് കുറവ്	ഏതാണ്ട് ഇരട്ടി
പവർ പ്ലാന്റുകളുടെ ശക്തി - 1 800 * 4	ഏകദേശം രണ്ട് മടങ്ങ് കുറവ്	2.1 മടങ്ങ് ദുർബലമാണ്

പ്രായോഗിക പരീക്ഷകൾ

ഡിസൈനർമാർക്ക് ചുമതലകൾ നൽകിക്കൊണ്ട്, ഉപഭോക്താവ് (യുഎസ്എസ്ആർ സർക്കാർ) ഒരു പുതിയ രൂപീകരണത്തിന്റെ ഒരു വിമാനത്തിന് ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട നിരവധി നിർബന്ധിത ആവശ്യകതകൾ അവതരിപ്പിച്ചു:

1. 2300-2500 km/h വേഗതയിൽ കുറഞ്ഞത് 13,000 km എങ്കിലും പതിനെണ്ണായിരം മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് ഉണ്ടായിരിക്കുക.
2. ഗ്രൗണ്ടിന് സമീപം, സബ്‌സോണിക് പതിപ്പിൽ ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച് കുറഞ്ഞത് 10,000 കിലോമീറ്ററാണ്.
3. ഒരു യുദ്ധവിമാനം ശത്രുവിന്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തെ മറികടന്ന് സബ്‌സോണിക് വേഗതയിലോ സൂപ്പർസോണിക് മോഡിലോ ക്രൂയിസിംഗ് ഫ്ലൈറ്റിൽ ഉദ്ദേശിച്ച ലക്ഷ്യത്തെ സമീപിക്കണം.
4. യുദ്ധോപകരണങ്ങളുള്ള ആകെ ഭാരം നാൽപ്പത്തിയഞ്ച് ടൺ ആണ്.
5. ഭാവിയിലെ ജെറ്റ് ബോംബറിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകൾ ചുമത്തി:

ആദ്യമായി, കോഡ് സൂചിക 70-01 ന് കീഴിലുള്ള ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് റാമെൻസ്‌കോയ് എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പറന്നു. 1981 അവസാനത്തോടെ ഇത് സംഭവിച്ചു, ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ബി വെറെമീവ് വിമാനം പറത്തി.

സൂപ്പർസോണിക് ബോംബർ 1984 ൽ കസാൻ പരീക്ഷണ സൈറ്റിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെട്ടു. 1984 ലെ ശരത്കാലം മുതൽ 1986 വേനൽക്കാലം വരെ, നാല് സീരിയൽ പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഇതിനകം ആകാശത്തേക്ക് ഉയർന്നു.

ഉപസംഹാരമായി

വൈറ്റ് സ്വാൻ വിമാനം, അതിന്റെ ഫോട്ടോ മുകളിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു അദ്വിതീയ ജെറ്റ് ബോംബർ ആണ്, അതിന്റെ അനലോഗുകൾ ദീർഘനാളായിലോകത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. അതിന്റെ സവിശേഷതകളും കഴിവുകളും അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നായി വിദഗ്ധർ അംഗീകരിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, മെറ്റീരിയലുകൾ, അസംബ്ലി, ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന വില കാരണം ഈ ഉപകരണങ്ങളുടെ വൻതോതിലുള്ള ഉത്പാദനം പരിമിതമായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, ഈ വിമാനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം അവസാനിപ്പിച്ചു, എന്നാൽ നിർമ്മിച്ച ചില സാമ്പിളുകൾ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തനത്തിലാണ്, മികച്ച വിദേശ എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോലും മികച്ച ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.