Дизель түлш хөлдөхгүйн тулд .... Дизель түлшний хөлдөх цэг

цутгах цэг дизель түлшорчны температураас бараг 10-15 хэм доогуур байх ёстой. Хөргөх үед энэ нь өтгөрдөг бөгөөд энэ нь савнаас хөдөлгүүрийн цилиндрт түлш нийлүүлэхэд сөргөөр нөлөөлдөг.

Дизель түлшний асгах цэг нь нөхцөлт утга бөгөөд зөвхөн түлш ашиглах боломжит нөхцлийг тодорхойлох удирдамж болдог. Даралтын дор түлш шахах үед өндөр хайлах нүүрсустөрөгчийн талст бүтэц механикаар устаж, түлш нь цутгах цэгээс доош температурт тодорхой хугацаанд шингэн болж хувирдаг. Ялангуяа янз бүрийн температур, даралтын хувьд өргөлтийн насосны гүйцэтгэлийн дээрх үзүүлэлтүүдийг -30 С-ийн цутгах цэгтэй түлшийг ашиглан олж авсан боловч үнэн хэрэгтээ энэ түлшийг -50 С-ийн температурт шахаж байсан. түлшний эвдэрсэн талст бүтэц хурдан сэргээгддэг болохыг тэмдэглэв.

ГОСТ 1533 - 42 стандартын дагуу тодорхойлсон дизель түлшний цутгах цэг нь байна их ач холбогдолхөдөлгүүр ажиллуулах, түлш тээвэрлэх, хадгалах зориулалттай. Дизель түлшний цутгах цэг нь лабораторийн туршилтын хоолойд 45 өнцгөөр хазайсан түлш нэг минутын турш түвшингээ өөрчлөхгүй байх температур юм. Түүнд их хэмжээний парафин нүүрсустөрөгч агуулагдаж байгаа тул түлш нь хатуурч болзошгүй бөгөөд тэдгээр нь ялгарах нь түлшний үүлэрхэг, тэдгээрийн хуримтлалыг үүсгэдэг. түлшний шүүлтүүрмөн түлшний хангамжийг таслах. Парафинаар ханасан дизель түлшийг зөвхөн зуны улиралд хэрэглэдэг. Дизель түлшний цутгах цэг нь түүний фракцийн найрлагаас хамаарна. Бутархай найрлагын хувьд илүү хүнд, ижил тосноос гаргаж авсан түлш нь илүү өндөр цутгах цэгтэй байдаг.

Дизель түлшний асгах цэг нь нөхцөлт утга бөгөөд зөвхөн түлшний хэрэглээний нөхцлийг тодорхойлоход чиглэгддэг.

Дизель түлшний цутгах цэг нь агаарын температураас доогуур байх ёстой өвлийн цаг(халаалтгүйгээр эхлэх урсгалд нөлөөлдөг); парафин ялгаруулж болохгүй.

Дизель түлшний цутгах цэг нь хоолойг 45 өнцгөөр 1 минутын турш хазайлгахад стандарт хоолойд агуулагдах түлшний түвшинг өөрчлөх чадвараа алдах температур юм. Хөдөлгүүрийг найдвартай ажиллуулахын тулд энэ температур нь орчны агаарын температураас 7-10 хэмээр бага байх ёстой.

Ус цэвэршүүлсний дараа дизель түлшний асгах цэг 1 С-ээр нэмэгддэг. Иймд L маркийн дизель түлшийг бүрэн сонгохдоо лавгүйжүүлэх хэрэгцээг арилгахын тулд атмосферийн баганад гаргаж авсан нэрэх нь цутгах цэгтэй байх ёстой. Үүний тулд дээр дурдсанчлан дизель түлшийг хийн тосны фракцаас салгах тодорхой байдлыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байна.

Дизель түлшний цутгах цэгийг тодорхойлохын тулд LPAZ төхөөрөмжийг боловсруулсан. Энэ төхөөрөмжид кюветт дэх түлшний дээжийг хагас дамжуулагч хөргөгчийн тусламжтайгаар -20 хэм хүртэл хөргөнө. Эс дотор хөргөсөн түлшийг хэт авианы импульсээр байнга шалгадаг. Түлшний температурыг термопар мэдрэгчээр хэмждэг. Цутгах цэг нь туссан хэт авианы дохионы огцом бууралттай температур юм. Энэ температурыг электрон потенциометрээр тогтоодог.

Парафины тосноос гаргаж авсан дизель түлшний асгах цэгийг бууруулахын тулд тусгай дарангуйлагч нэмэлтүүдийг ашигладаг бөгөөд сонголт нь зөвхөн тэдгээрийг харгалзан үзэх ёстой. эерэг нөлөөтүлшний тодорхой чанар, мөн энэ нэмэлтийг нэвтрүүлэхэд гарч болзошгүй сөрөг үр дагаварт дүн шинжилгээ хийх; ялангуяа хөдөлгүүрийн металл хэсгүүдэд нэмэлтийн нөлөө үзүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулах хэрэгтэй.

Дизель түлшний цутгах цэгийг тодорхойлохын тулд LPAZ-69V төхөөрөмжийг ашигладаг. Энэ төхөөрөмжид кюветт дэх түлшний дээжийг хагас дамжуулагч хөргөгчийн тусламжтайгаар -35 хэм хүртэл хөргөнө.

Олон эзэд хүйтэн цаг агаар эхлэхэд дизель тээврийн хэрэгсэлдизель түлшийг хатууруулахтай холбоотой асуудлыг хэрхэн арилгах вэ гэсэн зовлонт асуулт гарч ирнэ. Түүгээр ч барахгүй, өвлийн эсвэл зуны шатахуун түгээх станцууд ямар төрлийн түлш зарах нь тодорхойгүй байгаа улирлын бус үед хамгийн их хамааралтай байдаг.

Шатахууны хөлдөхөөс сэргийлэх хэд хэдэн арга.

Нэг сонголт бол хувийн туршилт хийх явдал юм: дизель түлшийг ил тод саванд хийнэ, бага температурт агуулагдах урвалыг үнэлнэ. Хэрэв тэг температурт түлш үүлэрхэг бол энэ шатахуун түгээх станцад түлш цэнэглэхийг зөвлөдөггүй.

Өөр нэг сонголт - сайн мэддэг "хуучин" арга бол дизель түлшийг керосиноор шингэлэх явдал юм. Гэхдээ нэг чухал нюанс байна! Керосин нь тосолгооны материал агуулдаггүй. Тиймээс ийм аргаар шингэлсэн дизель түлш нь дизель түлшний төхөөрөмжийг шаардлагатай тосолгооны шинж чанараар хангаж чадахгүй. Энэ нь өндөр даралтын түлшний насос (TNVD) ба форсункуудын ашиглалтын хугацааг бууруулж, тэдгээрийн эвдрэл, улмаар өртөг өндөртэй засварын магадлалыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь нийтлэг төмөр зам, нэгж форсунк зэрэг орчин үеийн дизель системд онцгой ач холбогдолтой юм. Түүнчлэн керосин нь түлшний цетаны тоог бууруулж, өвлийн улиралд хөдөлгүүрийг асаахад хүндрэл учруулж, түлшний зарцуулалтыг нэмэгдүүлдэг.

Хамгийн найдвартай арга бол дүүргэлт бүрт эсрэг гель нэмэх явдал юм. Керосиноос ялгаатай нь эсрэг гель нь тосолгооны шинж чанарыг бууруулдаггүй бөгөөд дизель түлшний цетан тоонд нөлөөлдөггүй! Антигелийг хэрэглэхэд хялбар, түлш цэнэглэхээс өмнө шууд саванд хийнэ. Антигелийн үйлдэл нь шүүлтүүрийн хязгаарлагдмал температур, дизель түлшний хөлдөх цэгийг бууруулахад чиглэгддэг. Гэхдээ түлшийг өтгөрүүлэх эсвэл хатууруулахаас өмнө тэдгээрийг бөглөх ёстой, учир нь ямар ч антигель гэсгээж чадахгүй.

Яагаад ASTROhim® Antigel гэж?

2003 оноос хойш ASTROhim® Antigel-ийг Германы технологийн дагуу, BASF® (Герман) түүхий эдээр үйлдвэрлэж байна. Өндөр чанартай импортын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашиглах нь нэмэлтийн үр ашгийг эрс нэмэгдүүлж, тогтвортой чанарыг хангах боломжтой болсон.

Автомашины нэр хүндтэй хэвлэлүүдээс зохион байгуулсан янз бүрийн брэндийн эсрэг гельүүдийн туршилтын үр дүнг доор харуулав.

Антигелийн туршилтын үр дүн "Хэрэглэгч. Автодела (2003 оны № 27)

"Behind the wheel" сэтгүүлийн антигелийн туршилтын үр дүн (2008 оны №1)

Түлшний бага температурын шинж чанарт антигелийн нөлөөг судлах.

VNII NP, 2012 оны 12/24-ний өдрийн 29/14-3-846 дугаар протокол.

Антигель хэрэглэх үр нөлөө (шүүлтийн температур, цутгах цэгийг хязгаарлах) нь дизель түлшний чанар, чанараас шууд хамаардаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

ASTROhim® antigel-ийн онцлог.

Antigel ASTROhim® нь Оросын дизель түлшинд тусгайлан бүтээгдсэн бөгөөд орчин үеийн дизель системд засвар үйлчилгээ хийх шаардлагыг бүрэн хангасан. Нэмэлт нь өвлийн улиралд машин ажиллуулах үед дизель түлшний шингэнийг үр дүнтэй сайжруулдаг - шүүлтүүрийн хязгаарлагдмал температур, дизель түлшний хөлдөх цэгийг эрс бууруулдаг. Нэмэлт дэх дисперсүүдийн агууламжаас шалтгаалан парафины талстууд түлшний савны ёроолд тунаж, түлшний давхарга үүсэхээс сэргийлдэг. Энэ нь нарийн шүүлтүүрээр дамжуулан түлшний шахалтыг сайжруулдаг. Үүнээс гадна Antigel ASTROhim® нь форсунк болон өндөр даралтын түлшний насосны ашиглалтын хугацааг уртасгаж, хөдөлгүүрийг асаахад хялбар болгож, түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг.

Саванд хэр их түлш агуулагдаж байгааг нарийн тодорхойлох боломжгүй тохиолдолд антигелийн агууламжаас хэтрэхийг зөвшөөрнө. Энэ тохиолдолд температурын утгыг бага зэрэг сайжруулах боломжтой.

ASTROhim® Antigel нь янз бүрийн хэмжээтэй түлшний саванд тусгайлан зориулагдсан, янз бүрийн концентрацитай хуруу шил, канистр хэлбэрээр байдаг.

Энэ нь бензинтэй харьцуулахад өндөр үр ашигтай байдаг. Энэ нь түүний хүч чадал, мильийг нэмэгдүүлдэг. Мөн энэ түлш нь бензинээс хямд байдаг. Эдгээр хоёр шалтгаан нь хэрэглэгчдийг дизель хөдөлгүүртэй машин худалдан авахад хүргэдэг.

Гэсэн хэдий ч энэ нь ийм хөдөлгүүр тохиромжтой гэсэн үг биш юм. Өвлийн улиралд хүйтэн жавар эхлэхэд үүнийг ашиглахтай холбоотой асуудал үүсч болно. Туршлагагүй жолооч нар ихэвчлэн түлш хөлдсөн, машины хөдөлгүүр зогссон нөхцөл байдалд ордог.

Дизель түлш яаж хөлддөг вэ?

ХС нь янз бүрийн бүлгийн нүүрсустөрөгчийг агуулдаг - нафтен, үнэрт, парафин. Үүний зэрэгцээ түлшний хөлдөлтөнд сүүлийнх нь буруутай. Эдгээр нүүрсустөрөгчийн эерэг үүрэг нь түлшний гал асаах хурдыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Гэхдээ цагт бага температур(зуны дизель түлшний хувьд -5 ºС орчим) тэдгээр нь хайрс хэлбэрээр хатуу фаз болж талсжиж эхэлдэг бөгөөд түлш нь үүлэрхэг болдог.

Түлшний үүлний цэг дээр хөдөлгүүр хэвийн ажиллаж байна. Энэ нь шүүлтүүрийн хязгаарлагдмал температурт (-7 ºС) ажилладаг боловч энэ үе шатанд парафины талстууд бүлэгнэж эхэлдэг (хамтдаа наалддаг). Температур улам буурахад (-10 ºС) бөөгнөрөл үүсдэг бөгөөд тэдгээр нь шүүлтүүрийн эсүүдээр дамжихаа больж, бөглөрдөг. Хөдөлгүүр нь түлш авахгүйгээр зогсдог. Энэ нь дизель түлшний хөлдөх цэгт тохиолддог.

Хүйтний эсрэг тэмцэх онцлог

Шатахууны хөлдөх температурыг бууруулж, хөдөлгүүрийг хүйтэн жавартай ажиллах боломжийг олгох тэмцэл үргэлжилж байна. янз бүрийн арга замууд. Хамгийн үнэтэй нь зуны түлшийг өвлийн түлшээр солих явдал юм. Хүйтэн уур амьсгалд зориулагдсан сүүлчийнх нь лавыг цэвэрлэх замаар олж авдаг - үйлдвэрлэлийн үе шатанд өндөр хайлах цэг бүхий нүүрсустөрөгчийг зайлуулах.

Түүхий нефтийн түлшний гарц хоёр дахин багассан тул үнэ нь ч нэмэгддэг. Ийм өвлийн дизель түлшний хөлдөх температур нь - 45 ºС, -35 ºС-т үүлэрхэг болдог тул -30 ºС-ээс багагүй температурт хэрэглэхийг зөвлөж байна.

Илүү энгийн аргаарсэрүүн уур амьсгалтай бүсэд өвлийн дизель түлш авах.
Зуны улиралд асгах цэгийг дарангуйлдаг бодисууд нэмдэг бөгөөд энэ нь парафины талстыг наалдуулахаас сэргийлдэг. Өвөл болсон энэ зуны дизель түлшний хөлдөх температур -35 хэм, үүлэрхэг -25 хэм байна. Үүнийг -15 ° C хүртэл ашиглахыг зөвлөж байна.

Автомашины жолооч бүр зуны түлшээ үйлдвэрийн нөхцөлөөс гадуур ийм байдлаар өвлийн түлш болгох боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд хүйтэн жавар эхлэхэд зааврын дагуу дарангуйлагч нэмэлтийг нэмнэ. Энэ үйл ажиллагааны явцад түлшний температур +5 ° C-аас багагүй байх нь чухал бөгөөд эс тэгвээс үр нөлөө нь тэг болно.

Хөлдөлтийн цэгийг бууруулах ямар аргуудаас айх ёстой вэ?

Цутгах цэгийг бууруулах тогтсон аргуудын зэрэгцээ залилан мэхлэх олон аргууд байдаг. Ихэнхдээ зуны дизель түлшийг керосин эсвэл бусад нефтийн бүтээгдэхүүнээр бараг хагасаар шингэлж, үүссэн найрлагыг өвлийн ердийн түлш болгон өгдөг. Энэ нь үнэхээр бага температурт ажилладаг, гэхдээ керосин нь түлшний тосолгооны чанарыг эрс бууруулдаг - зөвхөн нэг улиралд машины хөдөлгүүр ажиллахаа больдог.

Худалдан авсан дизель түлшний хөлдөх температур ямар байгааг мэдэх боломжгүй. Шатахууныг санамсаргүй худалдагчаас авахгүй, найдвартай, итгэмжлэгдсэн шатахуун түгээх станцуудаар цэнэглэхийг зөвлөж байна.

Жил бүрийн өвөл автомашин болон бусад тоног төхөөрөмж эзэмшигчид дизель хөдөлгүүртүлш хөлдөх зэрэг асуудалтай тулгарсан. Орос улсад, ялангуяа түүний хойд хэсэгт энэ нь ялангуяа хурц юм. Энэ асуудлыг хэрхэн даван туулахыг ойлгохын тулд түүний үүсэх механизмыг ойлгох шаардлагатай.

Дизель түлш нь хүнд нүүрсустөрөгч агуулдаг. Тэдний зарим нь парафины бүлгийн төлөөлөгчид юм. Бага температурын нөлөөн дор эдгээр нүүрсустөрөгчид талстждаг бөгөөд энэ нь түлшний зуурамтгай чанарыг нэмэгдүүлж, улмаар хэсэгчлэн эсвэл бүрэн хатуурахад хүргэдэг.

Дизель түлшний төрөл

Зун, өвөл, арктик гэсэн хэд хэдэн төрлийн дизель түлш байдаг.

. Зуны дизель түлш. Цельсийн -5 хэмд хөлддөг. Үүнийг -7 хэмээс доош температурт хэрэглэх нь нэлээд асуудалтай байдаг

. Өвлийн дизель түлш. Энэ нь -35 хэмийн температурт хатуурч эхэлдэг. Энэ түлшний үйлдвэрлэл нь илүү үнэтэй бөгөөд үнэ нь харьцангуй өндөр байдаг.

. Арктикийн дизель түлш. Цельсийн -50 хэмд хөлдөж эхэлдэг. Энэ нь тусгай нэмэлт бодис агуулдаг бөгөөд үүний ачаар түлш бага температурт хөлддөггүй.

Хөлдөөсөн дизель түлш

Дизель түлшийг хөлдөөхгүйн тулд дараахь аргууд байдаг.

.Дизель түлшийг лавгүйжүүлэх- энэ бол керосин-хийн тос, газрын тосны фракцаас ердийн парафин нүүрсустөрөгчийг зайлуулах үйл явц юм. Энэ бол үйлдвэрлэлийн үе шатанд хийгдсэн өвлийн болон арктикийн дизель хөдөлгүүрийг бий болгох үйлдвэрлэлийн арга юм. Лав арилгах хоёр технологи байдаг. Уусгагч ба катализатор. Депарафинжуулалт нь үнэтэй арга бөгөөд ердийн нөхцөлд хэрэгжүүлэхэд маш хэцүү байдаг.

.Дизель антигель- түлшний бага температурын шинж чанарыг сайжруулах боломжийг олгодог дизель түлшний дарангуйлагч нэмэлт. Энэ нь дизель түлшийг хөлдөөхтэй тэмцэх илүү практик арга юм. Дарангуйлагч нэмэлтийг дизель түлшний найрлагад оруулдаг бөгөөд үүнээс болж парафины талстуудын хэмжээ нь хөдөлгүүрийн ажиллагаанд нөлөөлөхгүйгээр түлшний системийн шүүлтүүрээр чөлөөтэй нэвтэрч чадахаар багасдаг. Тэдний үйл ажиллагааны механизм нь талсжих үед үүссэн парафины тоосонцорыг бүрхэж, тэдгээрийг бөөгнөрөл болгон нэгтгэхийг зөвшөөрдөггүй бөгөөд энэ нь шүүлтүүрээр дамжуулан түлшний шахалтыг хангах, температурын хүрээг өргөжүүлэхэд хангалттай юм. зуны түлш хэрэглэх эсвэл өвлийн түлшний бага температурын шинж чанарыг сайжруулах. Гэсэн хэдий ч антигель нь талсжихаас сэргийлж чадахгүй, ууссан парафиныг өөрчилдөг гэдгийг санах нь зүйтэй. Тиймээс тэдгээрийг хөлдөж эхлэхээс өмнө зөвхөн "халуун" түлш рүү нэмэх хэрэгтэй. Эсрэг гель цэнэглэх үед түлшний температур 0-ээс + 5 хэм хүртэл байх ёстой, өөрөөр хэлбэл зуны түлшний өтгөрүүлэх температураас 5-10 градусаар их байх ёстой. Тэгэхгүй бол ямар ч үр дүн гарахгүй. Антигель өөрөө тарилга хийх үед дулаан байх ёстой. Энэ нь хөлдөх үед шинж чанараа алдахгүй, харин хөлдөх тохиолдолд халаах шаардлагатай.

. Чанартай керосин түлшинд нэмнэ- хуучин боловч батлагдсан арга. Хасах 20-30 хэмийн температурт керосин 10 орчим хувийг (бүх түлшний хольцоос) өвлийн түлшинд хасах 10-15 - 50% керосин нэмнэ. Температур хасах 15-аас доош буухад 60-70% керосин нэмнэ. Энэ аргыг түр зуурынх боловч үр дүнтэй гэж үздэг.

. Дизель түлшийг халаах- гадаад дулааны эх үүсвэрийг ашиглан хөлдөөсөн дизель хөдөлгүүрийг гэсгээх арга. Онцгой байдлын үед дизель түлш хөлдсөн тохиолдолд та ямар ч дулааны эх үүсвэрийг ашиглаж болно. Жишээлбэл, та өөр машины утааны хийг ашиглаж болно. Илгээхийг зөвлөдөггүйг анхаарна уу нээлттэй эх сурвалжсавны дөл, учир нь энэ нь түлшний дэлбэрэлт үүсгэж болзошгүй.

Зарим хүмүүс бензин, дизель түлшийг холих нь түлшийг бага температурт хөлдөхөөс сэргийлэх хамгийн үр дүнтэй арга гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч бензин нь дизель түлшний тосолгооны чанарыг муутгаж, түлшний насос, тийрэлтэт хөдөлгүүрийг сүйтгэдэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Мөн түлшний шаталтын хугацааг нэмэгдүүлж, нүүрстөрөгчийн үүсэлтийг нэмэгдүүлдэг.

Түлшний халаалтын систем

Мөн түлшний халаалтын системийг өөрөө зохицуулдаг. Тэдний ачаар түлш нь наалдамхай болдоггүй бөгөөд түлшний хөлдөх магадлал буурдаг. Эдгээр системүүдийн бас нэг давуу тал бол эсрэг талстжуулагч, керосин хэрэглэх шаардлагагүй юм. Ийм системүүдийн үйл ажиллагааны мөн чанар нь дизель түлшийг халаадаг бөгөөд үүний ачаар түлш нь савнаас хөдөлгүүрт хөндлөнгийн оролцоогүйгээр орж ирдэг. Энэ төрлийн төхөөрөмжийг нөхцөлт байдлаар хоёр төрөлд хувааж болно: эхлэхээс өмнөх ба урсгал. Хоёр системийн гол үүрэг нь дизель түлшийг нарийн шүүлтүүрээр чөлөөтэй нэвтрүүлэх явдал юм, учир нь хүйтэн цаг агаарт тунасан парафин нь энэ шүүлтүүрийг бөглөрдөг. Урьдчилан асаах төхөөрөмжүүд нь хөдөлгүүрийг асаахаас өмнө, урсгалын төхөөрөмжүүд нь цилиндрт түлш нийлүүлэх үед ажилладаг. Хөдөлгүүрийг ямар ч хяруунд асааж, бага температурт найдвартай ажиллахын тулд халаагчийг хоёуланг нь суулгахыг зөвлөж байна.

Өөр нэг төрлийн халаалтын систем байдаг - машины саванд суурилуулсан стандарт түлшний коллектор дээрх цорго. Дүрмээр бол ийм хушууг хойд өргөрөгт ашигладаг боловч энэ төхөөрөмж нь өвлийн улиралд байгальд байнга очдог хүмүүст ашигтай байж болно.

Орчин үеийн дизель түлшээр ажилладаг автомашинууд ихэнх тохиолдолд түлшний халаалтын системтэй байдаг. Үүнтэй төстэй системийг суулгаагүй машинд суулгаж болно. Гэхдээ энэ төхөөрөмж нь бүх машинд тохиромжгүй бөгөөд угсралтын ажилд өндөр мэргэшсэн мэргэжилтэн шаардлагатай байдаг.

Дамжуулах хоолойгоор буулгах, ачих, шахах зориулалттай хадгалах ажиллагааг гүйцэтгэхдээ түлшний цутгах цэгийг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Түлшний цутгах цэг, эсвэл илүү нарийвчлалтай, хэвийн шүүлтүүр алдагдсан температур нь өвлийн улиралд дизель хөдөлгүүрийг ажиллуулахад чухал ач холбогдолтой юм. Энэ нь нарийн шүүлтүүрүүд нь түлшний зуурамтгай чанар, түүнээс үүссэн лаг, хатуу бодисын хур тунадас нэмэгдэхэд хэт мэдрэмтгий байдагтай холбоотой юм. Hagemann-Hammerich-ийн үзэж байгаагаар -15 С-т 200 см3 түлшийг шүүх хугацаа 60 секундээс бага байх ёстой.
Шүүлтүүрийн хязгаарлагдмал температурыг тодорхойлох төхөөрөмж. ГОСТ 20287 - 74 стандартын дагуу тодорхойлогдсон түлшний цутгах цэг нь зөвхөн тодорхой хэмжээгээр хөдөлгүүрийн эрчим хүчний систем дэх түлшний үйл ажиллагааг тодорхойлдог.
Түлшний цутгах цэг (дээж 4, 5) 0 1% нэмэлтийг оруулснаар мэдэгдэхүйц буурч байгаа боловч нэг сар хадгалсны дараа нэмэлтийн нөлөөлөл зогссон. Тиймээс VES-6 нэмэлт нь 0-5% -ийн концентрацитай байсан ч өндөр парафинтай тосноос гаргаж авсан түлшний цутгах цэгийн тогтвортой байдалд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй.
Түлшний цутгах цэгийг (ГОСТ 20287 - 74) хөргөх хольцонд байрлуулсан туршилтын хоолойд түлшийг хөргөх замаар тодорхойлно. Хоолойн бүтээгдэхүүн нь хатууруулах туршилтанд заасан температурт хүрэх хүртэл түлшний хоолойг хөргөх хольцонд хадгална. Дараа нь хоолойг 45 өнцгөөр хазайлгаж, энэ байрлалд 1 минутын турш үлдээнэ. Хэрэв туршилтын бүтээгдэхүүний мениск шилжээгүй бол туршилтын хоолой дахь бүтээгдэхүүнийг 50 1 С хүртэл халааж, шинэ тодорхойлолтыг хийсэн боловч өмнөхөөсөө 4 С өндөр температурт байна. Тиймээс тодорхой температурт мениск хөдлөх хүртэл тодорхойлолтууд үргэлжилнэ. Хөлдөлтийн цэгийг тогтоосны дараа тодорхойлох ажиллагааг давтан хийнэ. Бүтээгдэхүүний цутгах цэгийг хоёр зэрэгцээ туршилтаар тогтоосон температурын арифметик дундажаар авна.
Түлшний цутгах цэг нь хасах 45 - хасах 60 С хүртэл буурдаг.
Түлшний цутгах цэг нь мэдэгдэж байгаачлан тогтмол утга биш бөгөөд түлшний шинж чанар, төрөл, түүнийг үйлдвэрлэх аргаас хамаарч тодорхойлогддог. Мэдээжийн хэрэг, түлш-ус эмульсийн цутгах цэг нь нэг талаас түлшний цутгах цэгээс, нөгөө талаас ус байгаа эсэхээс хамаарна. Ерөнхийдөө түлшний усны агууламж нэмэгдэх тусам түүний цутгах цэг нэмэгддэг.
Түлшний цутгах цэг нь тухайн агаарын температурт түүнийг ашиглах боломжийг тодорхойлдог. Практикт түлшний цутгах цэг нь орчны агаарын температураас 10-15 хэмээр бага байх ёстой.
Түлшний цутгах цэг нь түүний бутархай найрлагаас хамаарна. Хүнд түлш нь илүү өндөр цутгах цэгтэй байдаг.
Түлшний цутгах цэг нь тухайн агаарын температурт түүнийг ашиглах боломжийг тодорхойлдог. Практикт түлшний цутгах цэг нь орчны агаарын температураас 10-15 градусаар бага байх ёстой.
Хүйтэн өрөөнд байрлах өндөр хурдны төхөөрөмжүүдийн түлшний цутгах цэг нь орон нутгийн хамгийн бага температураас дор хаяж 10 хэмээс бага байх ёстой. Бусад суурилуулалтын хувьд түлшний төрөл нь хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны нөхцөл, станцуудад түлшний халаагуур байгаа эсэхээс хамаарна.
Түлшний цутгах цэг нь түлшний шингэн чанараа алддаг ийм хязгаарлагдмал температуртай тохирч байна. Энэ үзүүлэлт нь түлшний хэрэглээг хязгаарлах боломжит нөхцөлийг тодорхойлоход ойролцоогоор удирдамж болдог бөгөөд илүү их хэмжээгээр энэ үзүүлэлтийг түлш цэнэглэх, тээвэрлэх, цутгах, ачих боломжийг үнэлэхэд ашигладаг.
Түлшний цутгах цэг нь температураас 5 - 10 хэмээс доош байх ёстой орчин, хөдөлгүүр ажиллаж байгаа, эс тэгвээс түлшний шүүлтүүр муудаж, нийлүүлэлт зогсч болзошгүй.

Түлшний цутгах цэгийг усгүйжүүлсний дараа тодорхойлох шаардлагатай, учир нь ус, ялангуяа бага зуурамтгай чанар бүхий түлшний тос нь зөв тодорхойлоход нөлөөлдөг. Үүнийг дараах тоо баримтаас харж болно.
Бензиний хөлдөх цэг, үүлэрхэг байдлыг тодорхойлох төхөөрөмж. Шатахууны цутгах цэг нь туршилтын нөхцөлд түлш маш их өтгөрч, туршилтын хоолойг 45 өнцгөөр хазайлгахад түвшин 1 минутын турш хөдөлгөөнгүй байх температур юм.
Шатахууны цутгах цэг нь туршилтын нөхцөлд туршилтын хоолойд хөргөсөн туршилтын түлш маш их хөлдөж, туршилтын хоолойг 45 өнцгөөр хазайлгахад 1 минутын турш хөдөлгөөнгүй байх температур юм.
Түлшний цутгах цэг нь түлшинд энгийн нүдэнд харагдах талстууд үүсэх температур юм.
Түлшний цутгах цэг нь түлшний өтгөрүүлэх хамгийн дээд температур бөгөөд түүнтэй хамт хоолойг 45 өнцгөөр хазайлгахад бүтээгдэхүүний түвшин 1 минутын турш хөдөлгөөнгүй хэвээр байна.
Шатахууны цутгах цэг нь туршилтын нөхцөлд түлш маш их өтгөрч, туршилтын хоолойг 45 өнцгөөр хазайлгахад түвшин 1 минутын турш хөдөлгөөнгүй байх температур юм.
Түлшний цутгах цэгийн дагуу тэдгээр нь зуны зэрэгтэй тохирч байна.
Түүнд бага хэмжээний хайлдаг хэвийн парафины нүүрсустөрөгч нэмэхэд түлшний цутгах цэгийн огцом өсөлт нь бусад ангиллын нүүрсустөрөгчид бага температурт уусах чадвар багатайтай холбоотой юм. Түлшний температур нэмэгдэхийн хэрээр парафин нүүрсустөрөгчийн уусах чадвар эхлээд аажмаар нэмэгдэж, дараа нь орчны температур хайлах цэг рүү ойртох тусам огцом нэмэгддэг. Парафин нүүрсустөрөгчийн уусах чадвар нь тэдгээрийн хайлах цэг болон уусгагчийн шинж чанараас хамаарна. Хайлах цэг нэмэгдэх тусам түлш дэх парафин нүүрсустөрөгчийн уусах чадвар буурдаг. Түлшийг бүрдүүлдэг нүүрсустөрөгч нь парафины нүүрсустөрөгчид бүтцийн хувьд ойр байх тусам түлшинд уусах чадвар нь сайн байдаг. Цэвэр парафин нүүрсустөрөгчийн зэрэгцээ тийрэлтэт, ялангуяа дизель түлшний өндөр буцалгах фракцуудын талсжилт нь ердийн бүтэцтэй урт хажуугийн гинж бүхий моноциклик нафтен ба үнэрт нүүрсустөрөгчийн улмаас үүсдэг.
Хотын болон хот хоорондын автобусны дизель түлшний АНУ-ын техникийн үзүүлэлт. Техникийн үзүүлэлт нь түлшний асгах цэгийг зохицуулдаггүй боловч ASTM-ийн тодорхойлолтын нэгэн адил орчны температураас 5 6 хэм доогуур байх ёстой гэж заасан байдаг.
Түлшний цутгах цэгийг дарангуйлагч ашиглан багасгах нь хамгийн тохиромжтой. Бойлерийн түлшний бага температурт цутгах цэг, зуурамтгай чанарыг мэдэгдэхүйц сайжруулснаар тэдгээрийн бусад физик, химийн шинж чанарт бараг ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй.
Түлшний цутгах цэгт парафлоусын нэмэлтийн нөлөө. /, 2, 3 - Грозный, Балахан нарны нэрмэлийн холимог (харьцаа, тус тус. 4 - Грозный нарны нэрмэлийн Бибиейбатын сульфонжуулсан хольцтой (1. 2. Грозный нарны нэрмэлийн Эмбен сульфонжуулсан 5-холимог) (1. 2.
Дарангуйлагчдын түлшний цутгах цэгийг бууруулах чадвар нь дарангуйлагчийн концентраци болон түлшний шинж чанараас хамаарна.
Цогцолбор үүсэх температураас цутгах цэгийн (/ ба гарах (2 депарафинат) хамаарал. | түлш ба түүний гарц нэмэгдэж байгаа нь цогцолбор дутуу байгааг илтгэнэ.
Түлшний шүүлтүүрийн чанарт парафлоусын нөлөөлөл. Гэсэн хэдий ч дарангуйлагч нэмэхэд түлшний цутгах цэг нэлээд багасдаг тул ийм түлшийг тээвэрлэх, хадгалах, шахах, цэнэглэхтэй холбоотой хүндрэлүүд мэдэгдэхүйц буурдаг. Тиймээс тийрэлтэт болон дизель түлшинд дарангуйлагч бодис нэмэх нь бага температурт түлшний шүүлтүүрийн асуудлыг бүрэн шийдэж чадахгүй ч бага температурын шинж чанарыг сайжруулах нь дамжиггүй гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй.
Иймээс түлшний цутгах цэгийг бууруулдаг ийм нэмэлтийг ашиглах нь бага температурт дамжуулах хоолойгоор түлшийг зайлуулах, ачих, шахах ажлыг гүйцэтгэх боломжийг олгодог боловч эдгээр нэмэлтүүд нь ашиглалтын бага температурын хязгаарыг өргөжүүлэхэд нөлөөлдөггүй. түлшний температурын үүлэрхэг байдлыг бараг өөрчилдөггүй тул хөдөлгүүр дээрх түлшний хэмжээ.
Лав талстуудын хэмжээ, хэлбэр нь түлшний цутгах цэгт нөлөөлдөг. Гэсэн хэдий ч D. L. Goldstein-ийн үзэж байгаагаар энэ нь түлш дамжуулах систем дэх түлшний шингэнийг сайжруулдаггүй. Энэхүү зохиогчийн туршилтууд нь анхдагч түлш болон парафласт агуулсан түлшний шүүлтүүрийг ойролцоогоор ижил температурт тасалдуулдаг болохыг тогтоожээ (Зураг 1).
Түлшний зуурамтгай чанарт парафлоусын нөлөөлөл. Ихэнхдээ бүтэц нь түлшний цутгах цэгээс хэд хэдэн градус өндөр температурт үүсдэг.
Түлшний цутгах цэгт парафлоусын нөлөөлөл. Парафлоу болон бусад судлагдсан дарангуйлагч бодисууд нь түлшний асгах цэгийг их бага үр дүнтэй бууруулахын зэрэгцээ түлшний үүлэрхэг цэгт бараг ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй.
Ихэвчлэн PTF нь үүлний цэгээс доогуур, түлшний цутгах цэгээс өндөр байдаг.
Керосин зэрэг түлшний асгах цэг нь - 50 С-тэй тэнцүү, боловсруулахаас өмнө газрын тосноос тусгаарлагдсан ижил төстэй түлшний цутгах цэгээс арай бага; түүний утга - 38 - 40 С хүрдэг. Керосин зэрэг түлшний хувьд газрын тосны хагарлын дараа олж авсан дизель түлшний цутгах цэг нь - 7 - 9 С-тэй тэнцүү байх нь дизель түлшний цутгах цэгээс бага байна (: - 3, - 5 C) цэвэршүүлэхийн өмнө тосноос тусгаарласан. Ромашкино тосыг цэвэршүүлэх явцад изобутаны өндөр гарц олж авахад анхаарлаа хандуулав (Хүснэгт 64). Хамгийн оновчтой нөхцөлд катализаторын хагарлын хий нь 20-23% изобутан агуулдаг.
0 1% хүртэл концентрацитай дарангуйлагч VES-241-ийг ашиглах нь түлшний асгах цэгийг -15 С хүртэл бууруулах боломжийг олгодог. Энэ нь винил ацетат бүхий этиленийн бага молекул жинтэй сополимер бөгөөд энэ нь дагалдах бүтээгдэхүүн юм. сэвлэн үйлдвэрлэл.
Полиалкил метакрилат зэрэг нэгдлүүдийн дарангуйлах үйл ажиллагааг судлахдаа түлшний цутгах цэгийг бууруулах өөр механизмын талаар таамаглал дэвшүүлсэн. Цутгах цэгийн дарангуйлагч нь эвтектик талст үүсэх замаар үүссэн гинжин хэлхээнд нэвтэрч, парафин нүүрсустөрөгчийн талстжилтад оролцдог гэж үздэг. Энэхүү хамтын талстжилтын онол нь полиалкил метакрилатуудын үр дүнтэй байдлын талаархи судалгааны зарим үр дүнг сайн тайлбарладаг.

Хөдөлгүүрийг бага температурт түлшээр хангах, асаах, ажиллуулах хэвийн байдлыг хангах нь түлшний цутгах цэгээр тодорхойлогддог. Практикт түлшний цутгах цэг нь орчны агаарын температураас 10-15 градусаар бага байх ёстой. Хөргөлтийн улмаас түлшний зуурамтгай чанар нэмэгдэхийн хэрээр өргөлтийн насос нь түлшний насосыг түлшээр хангах боломжгүй бөгөөд маш бага температурт түлш нь шингэнийг бүрэн алдаж болно. Температур буурахад парафины талстууд түлшнээс ялгарч, шүүлтүүр, түлшний шугамыг бөглөрүүлдэг. Хөдөлгүүрийн эд ангиудын зэврэлтийг дараахь байдлаар тодорхойлно: a) түлш дэх хүхрийн агууламж; б) усанд уусдаг хүчил ба шүлтийн агууламж.
Далайн түлшний F-5 болон дарангуйлагч VES-6 нэмэлт дэх дизель фракцын агуулгыг хадгалах явцад түлш асгах цэгт үзүүлэх нөлөөг судалсан.
Өвлийн улиралд хөдөлгүүрийн цилиндрийг найдвартай түлшээр хангахын тулд түлшний цутгах цэг нь маш чухал юм. Дизель түлшний цутгах цэг нь стандарт туршилтын хоолой дахь түлш 1 минутын дотор түвшинг өөрчлөх чадвараа алдах температур юм. Хөдөлгүүрийг найдвартай ажиллуулахын тулд энэ температур нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын явцад орчны агаарын температураас 5-10 С бага байх ёстой. Нэмж дурдахад ГОСТ нь дизель түлшний үүлний цэгийг тодорхойлох боломжийг олгодог. ГОСТ 5066 - 49 стандартын дагуу энэхүү тодорхойлолт нь туршилтын түлшийг хөргөх, түүний найрлагыг бүрдүүлдэг нүүрсустөрөгчийн талстжилтын улмаас үүлэрхэг болох температурыг тогтооход оршино.
Нефть боловсруулах үйлдвэрийн туршилтын үйлдвэрт дизель түлшийг шүвтэргүйжүүлж, тунгаах-угаагч центрифуг ашиглан түлшний цутгах цэг -9-өөс -48 Г хүртэл буурч, өндөр чанарын синтетик тосны хүчил, спирт түлшнээс тусгаарлагдсан парафиныг исэлдүүлэн гаргаж авсан.
Сүүлийнх нь өвлийн зэрэглэлийн түлш үйлдвэрлэхэд нэрмэлийг лавгүйжүүлэх замаар хийгддэг бөгөөд үүнд парафин олборлох эсвэл тусгай нэмэлт бодис оруулсны үр дүнд түлшний цутгах цэг буурч, нүх сүв бөглөрч, нүх сүв үүсдэг. шүүлтүүрийн хуваалт дээрх парафины давхаргыг шүүлтүүрт оруулахгүй. Үйлдвэрлэлийн явцад түлшийг бүх бохирдуулагчаас (давирхай, хүхэр, нафтины хүчил саван, ус, механик хольц) цэвэрлэж байх ёстой бөгөөд энэ нь шүүлтүүрийн нүхийг бөглөж, түлшний төхөөрөмжийн ажиллагаанд саад учруулдаг.
Өндөр хайлах бүх нүүрсустөрөгчийн хувьд хайлах цэгээс үл хамааран тэдгээрийн уусмал дахь эзлэх хувь хязгаартай байдаг бөгөөд үүнээс дээш парафлоф нь түлшний цутгах цэгт ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй.
Дизель түлшинд ердийн алканууд байх нь зүйтэй, учир нь тэдгээр нь шатамхай чанар сайтай (хамгийн их H:C харьцаа) боловч түлшний цутгах цэгийг нэмэгдүүлдэг. Тиймээс дизель түлшинд хэвийн парафины нүүрсустөрөгчийн зөвшөөрөгдөх хэмжээг ГОСТ-ийн дагуу цутгах цэгээр тодорхойлно.
By орчин үеийн технологидизель түлшний нэрмэлээс 3 ба А зэрэглэлийг олж авах үед түлшний цутгах цэгийг бууруулж, нэгэн зэрэг олж авахын тулд n-алканууд C 2 - C 2o-ийг гүн гүнзгий гаргаж авдаг (боломжийн 95% хүртэл). нефть химийн хувьд үнэ цэнэтэй бүтээгдэхүүн - шингэн парафин (цаашид хэсгийг үзнэ үү

Ашиглалтын нөхцлөөс хамааран гурван төрлийн дизель түлш суурилуулсан: L (зун) - орчны температур С ба түүнээс дээш нөхцөлд ажиллах; 3 (өвөл) - хасах 20 С ба түүнээс дээш (түлшний асгах цэг хасах 35 С-ээс ихгүй) ба хасах 30 С ба түүнээс дээш (түлшний цутгах цэг - 45 С-ээс ихгүй); A (арктик) - хасах 50 С ба түүнээс дээш.
Дизель түлшний зэрэглэлийг төрөлд хуваана: L (зун) - 0 С ба түүнээс дээш орчны температурт ажиллах; 3 (өвөл) - орчны температур - 20 С ба түүнээс дээш (түлш асгах цэг - 35 С-ээс ихгүй) ба - 30 С ба түүнээс дээш (түлшний цутгах цэг - 45 С-ээс ихгүй) ажиллахад зориулагдсан; A (арктик) - 50 С ба түүнээс дээш орчны температурт ажиллах зориулалттай.
Цутгах цэг нь түлшийг урьдчилан халаахгүйгээр ашиглах температурын хязгаарыг тодорхойлдог. Түлшний цутгах цэг нь түлшийг ашиглах ёстой температураас 5-10 дахин бага байх ёстой.