гэр › Дугуй, дугуй › Одоо дэслэгч Шмидтийн гүүр гэж нэрлэгддэг. Благовещенскийн гүүр: Невагийн үнэт зүүлт

Одоо дэслэгч Шмидтийн гүүр гэж нэрлэгддэг. Благовещенскийн гүүр: Невагийн үнэт зүүлт

Благовещенскийн гүүр нь Большая Нева голыг хамардаг. Энэ нь Адмиралтейскийн дүүргийг Васильевскийн аралтай холбодог. Финляндын булан ба Большая Невагийн хоорондох усны хагалбар нь гүүрний тэнхлэгийн дагуу урсдаг. Барилга угсралтын хугацаа, байршлын хувьд энэ нь Нева мөрнийг гатлах анхны байнгын гарц юм.

Гарамны урт 349.8 метр, өргөн нь 38.07 метр юм. Гүүр нь найман дамжлагатай, голд нь сунгасан зайтай. Арын бүтэц нь металл хоёр далавчтай унждаг систем юм.

Сугалах далавчны жин тус бүр нь 597 тонн байна. 2005-2007 онд Благовещенскийн гүүрийг сэргээн засварлах явцад. далавчнууд нь байнгын завсрын фермийн төгсгөлд бэхлэгдсэн байв. Энэхүү өвөрмөц шийдэл нь сугалах зайнаас жингийн зарим хэсгийг арилгах боломжтой болгож, тулгуурыг дахин барих шаардлагагүй болсон. Мөн гүүрний барилгын түүхэнд анх удаа хар тугалганы блок ашиглан эсрэг жин хийсэн.

Түгээлт нь хамгийн сүүлийн үеийн гидравлик системийг ашиглан хийгддэг. Механикуудын павильонууд нь гүүрний гадаргуу дээр шууд байрладаг.

Энэ гүүр нь зураач Карл Брюлловын төрсөн ах, архитектор Александр Брюлловын бүтээсэн өвөрмөц ширмэн хашлагатай. Зургийн гол сэдэв нь хиппокампи, загасны сүүлтэй домогт далайн морь юм.

Гүүрний түүх

Нева даяар байнгын гүүр барих төслүүд 18-р зууны дунд үеэс Санкт-Петербургт гарч эхэлсэн боловч тэр үед тэдний барилгын ажил хэтэрхий үнэтэй байсан бөгөөд тийм ч амар таашаал биш байв. Нева бол хүчтэй урсгалтай нэлээд гүн гол юм. Нэмж дурдахад, өндөр тулгууртай хөлөг онгоцууд булангаас Нева руу орж ирсэн бөгөөд энэ нь гүүр шаардлагатай гэсэн үг юм.

Үүний үр дүнд Санкт-Петербург удаан хугацааны туршид хөвөгч эсвэл понтон гүүрээр хангагдсан - эдгээр нь модон понтон хөлөг онгоцоор хийсэн түр зуурын байгууламжууд байв. 19-р зууны дунд үе гэхэд дэлхий болон манай улс байнгын төмөр гүүр барих туршлага хуримтлуулсан. 1842 онд Оросын инженер Станислав Кербедз Большая Неваг гатлан Васильевский арал руу нэвтрэх төслийг боловсруулжээ. Төслийн хүрээнд энэ байршилд цутгамал төмрийн нуман хаалга бүхий байгууламжийг бий болгох ажлыг багтаасан болно. Мөн оны 10-р сарын 15-нд энэ төслийг эзэн хаан Николас I баталж, 1843 оны 1-р сарын 1-нд шинэ гүүр тавих ажил болжээ. Бүх ажлыг дөрвөн жилийн дотор дуусгах ёстой байсан. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр энэ хугацаа хоёр дахин урт болсон.

Оросын гүүр барих түүхэнд анх удаа Благовещенскийн гүүр барих явцад ийм хурдан бөгөөд гүн голын ёроолд овоолго хийх шаардлагатай болсон. Усан доорх ажлыг агаарын хонх ашиглан гүйцэтгэсэн. Далайн эргийн тулгуурын усан доорх хэсгийг Финляндын боржин чулуугаар, гадаргуугийн хэсгийг Сердобол боржиноор хийсэн. Тэднийг Невагийн ёроолд арван метрийн гүнд оруулав.

Гүүр нь 8 дамжлагатай бөгөөд үүнээс өөр өөр хэмжээтэй байнгын 7 дамжлага нь хоёр нугастай ширмэн нуман хаалгаар хучигдсан байв. Уг гүүр нь Васильевский арлаас Нева мөрний баруун эрэгт байрладаг байв. Механизм ашиглан хоёр далавч нь усны гадаргуутай зэрэгцээ хэвтээ хавтгайд шилжсэн. Цахилгааны утас залгахад 40 минут зарцуулсан. Дэлхийд анх удаа гүүрний далавчийг бэхэлсэн ферм хэлбэрээр хийжээ. Бүх металл бүтцийг Санкт-Петербургт Чарльз Бирд үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.

Гүүр барих явцад ойр орчмыг нь сэргээн засварласан. Благовещенская талбай зүүн эрэг дээр гарч ирэв. Крюковын сувгийн нэг хэсгийг хоолойд оруулав. Васильевскийн арлын тал дээр даланг нэлээд өргөжүүлсэн.

Шинэ гүүрийг Морин харуулын дэглэмийн сүм, Благовещенская талбайн нэрээр Благовещенский гэж нэрлэжээ.

Нээлт 1850 оны 11-р сарын 21-нд болсон. Эзэн хаан гэр бүл болон дагалдан яваа хүмүүсийн хамт баярт хүрэлцэн ирэв. Николас I болон түүний хөвгүүд Васильевскийн арал руу алхаж, өв залгамжлагчтайгаа задгай сүйх тэргээр буцаж ирэв.
Тэр үед буюу 19-р зууны дунд үед шинэ Благовещенскийн гүүр нь Европ дахь хамгийн урт гүүр байв. Түүний урт нь 300 орчим метр байв.

1854 онд Wonderworker Гэгээн Николасын нэрээр ариусгасан гүүрний ойролцоо жижиг сүм хийд барьсан. 1855 онд эзэн хаан нас барсны дараа гүүрийг Николаевский гэж нэрлэжээ.
1918 онд Оросын анхны хувьсгалын үеэр Очаков хөлөг онгоцонд бослогыг удирдаж байсан дэслэгч Петр Шмидтийн нэрэмжит гүүрийг шинэ нэрээр нэрлэжээ.

19-р зуунд аль хэдийн далайд явдаг том хөлөг онгоцнуудын гүүрний урт нарийссан. 20-р зууны эхээр инженерүүд сэргээн босголтын хэд хэдэн төслийг боловсруулсан. Сугалах зайг гүүрний төв рүү шилжүүлэхийг санал болгов. Гэвч энэ санааг хэрэгжүүлэхэд дэлхийн нэгдүгээр дайн, хувьсгал саад болсон.

1936-1938 онд гүүрийг дахин барьсан. Төслийг инженер Григорий Передерий боловсруулсан. Зайны тоо ижил хэвээр байсан - 8, харин дунд зайг тохируулах боломжтой болсон. Бүх гагнасан металл зай нь хатуу бэхлэгдсэн эсрэг жин, тогтмол эргэлтийн тэнхлэг бүхий давхар далавчтай унждаг систем юм. Хуучин сугалах зайг давхар нугастай нуман хаалганы системийн төмөр бетонон зайгаар хучсан. Гүүрийг цахилгаан механик хөтөч ашиглан босгосон.

Дэслэгч Шмидтийн гүүр нь манай улсын анхны гагнуурын гүүрүүдийн нэг юм. Барилга угсралтын явцад тухайн үеийн дэвшилтэт аргыг ашигласан - цахилгаан гагнуур. Сэргээн босголтын явцад усан доорх бетон зуурмагийн технологи, түүнчлэн усны статик ачаалал бүхий дээд байгууламжийг турших шинэ аргыг ашигласан.

Ленинград дахь Кировын үйлдвэрт шинэ механизмууд хийгдсэн. Хуучин гүүрний цутгамал төмрийн байгууламжийг Тверь руу зөөвөрлөж, Волга мөрний хөндлөн гарц барихад ашигласан. Хуучин гүүрний дэнлүүг Champ de Mars дээр суурилуулсан. Сүм хийдийг сэргээгээгүй. Хуучин байгууламжаас үлдсэн бүх зүйл нь модон овоолго, цутгамал хашлага юм.

1975-1976 онд Ленгипроинжпроектийн инженерүүдийн төслийн дагуу их засвар хийсэн. Гүүрний модон шалыг металлаар сольсон.

2004 онд дэслэгч Шмидтийн гүүрийг сэргээн босгох тухай асуулт гарч ирэв. Шинэ гүүрний архитектурын үзэмжийг 19-р зууны үеийнхтэй аль болох ойртуулах шийдвэр гаргасан. 2005 оны есдүгээр сард ажил эхэлсэн.

2005-2007 онд сэргээн босголт хийсэн. Тулгууруудын хуучин суурь нь нэг зуун хагасын турш хэвийн ажиллаж байсан ч төмөр хийцүүдийг бүрэн солих шаардлагатай болсон. Сугалах хугацаа мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. Гүүр нь илүү өргөн болж, трамвайн замыг түүнээс салгав. Гидравлик түгээлтийн систем нь гүүрний далавчийг өргөх ажлыг хурдан бөгөөд жигд болгосон.

2007 оны 8-р сарын 15-нд гарцыг ёслол төгөлдөр нээж, түүхэн нэр нь Благовещенскийн гүүрийг буцаажээ.

Нэмэлт мэдээлэл

1844 оны 9-р сард Санкт-Петербургийн "Умард зөгий" сонинд зарлалын гүүр барих талаар: "Гүүр барих нь өөрөө асар том ажил юм. Орчин үед ийм асар том төлөвлөгөөний дагуу ийм гайхалтай нарийвчлал, ач ивээл, амт, ийм үнэт материалаар ажил хийгдсэн байх магадлал багатай юм! Финляндаас боржин чулуун уулс авчирсан бөгөөд нарийн лав шиг хүний гайхалтай сэтгэлгээг дагаж мөрддөг! Уурын хөдөлгүүрүүд хурдан бөгөөд гүн Невагийн дунд овоолгыг хөдөлгөдөг бол усан дор овоолгооор бэхжүүлсэн газарт бат бөх чулуун суурийг барьдаг.

1917 онд "Аврора" крейсер Николаевскийн гүүрний ард зогсож байв. Тэндээс хоосон буудсан нь Өвлийн ордон руу дайрах дохио болов.

2005-2007 оны их засварын үеэр Төв дүүрэг болон Нева мөрний эхэн хэсгийн Васильевский арлын хооронд автомашины болон явган хүний хөдөлгөөнд зориулагдсан нөөц гүүр баригдсан бөгөөд үүнийг "Дэслэгч Шмидтийн хүү" гэж нэрлэдэг.

Благовещенскийн гүүр - Видео

Благовещенскийн гүүр нь Нева мөрнийг дайран өнгөрөх анхны байнгын гарц юм. Ийм бүтцийн анхны төслүүд 1750-иад онд гарч эхэлсэн. Гэсэн хэдий ч удаан хугацааны туршид энэ нь хэтэрхий үнэтэй, нарийн төвөгтэй инженерийн ажил байв. Нева нь хүчирхэг урсгалтай, гүн гүнзгий байдаг. Түүний хаврын мөсний урсац нь нэмэлт бэрхшээлийг бий болгосон. Хөлөг онгоцны утсыг татах гүүрийг бий болгох хэрэгцээ нь онцгой хүндрэлийг нэмж байв. Үүний үр дүнд Санкт-Петербург удаан хугацааны туршид хөвөгч гүүртэй болжээ.

Технологийн аажмаар хөгжил нь 19-р зууны дунд үе гэхэд металл гарц барих туршлага хуримтлуулах боломжийг олгосон. 1840 онд инженер Н.И.Богданов Нева даяар гүүр барих төслийг цоо шинэ системээр - параллель тууз бүхий төмөр торны ферм хэлбэрээр санал болгов. Жилийн дараа залуу төмөр замын инженер Станислав Валерианович Кербедз гурван гинжин гүүр барих төслийг боловсруулжээ. Түүний ажлыг 1841 оны 5-р сарын 22-нд шалгасан тусгай комисс өндөр үнэлэв. Гэсэн хэдий ч тэр үеийн инженерүүд цутгамал төмрийн нуман хаалгаар хийсэн гарцыг илүү найдвартай гэж үздэг байв. Тэр үед Санкт-Петербургт ийм гүүрнүүд олон жилийн турш оршин тогтнож байсан бөгөөд Кербедз бол тэдний барилгачдын нэг байв. 1842 онд тэрээр Нева даяар байнгын гүүр барих хоёр дахь төслийг зурсан - цутгамал төмөр нуман хаалгатай. 1842 оны 10-р сарын 15-нд үүнийг батлав.

Васильевскийн арал болон Английн далангийн хооронд Санкт-Петербургт анхны байнгын гүүр барихаар шийдсэн. Шинээр гарч ирсэн гарцыг Невскийн гүүр гэж нэрлэдэг байв.

1842 оны 11-р сарын 6-нд эзэн хаан " Санкт-Петербург хотын Нева мөрний дээгүүр байнгын гүүр барих журам"Энэ баримт бичгийн дагуу барилгын хэлтсийн дээд тушаалтнуудаас тусгай хороо байгуулагдсан. Тус хороо нь зөвхөн гарам барих төдийгүй зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийг тохижуулах, түүний дотор Конногвардейскийн өргөн чөлөөг барих ажлыг хариуцаж байв. Адмиралтийн сувгийн талбай, гүүрэн байгууламж барих.Журмын дагуу гурван жилийн ажлын нарийвчилсан төлөвлөгөөг өөртөө тусгасан болно.

1) 1842 оны намар бүх түр зуурын байгууламжийг зохион байгуулж, далангийн нэг дугуйтай зэргэлдээх зүүн эргийн тулгуурын суурь, Крюковын сувгийн оронд газар доорх хоолой, далангуудыг хийх машин, багаж хэрэгсэл, ойн материалыг бэлтгэ. Васильевскийн арлаас Эзэн хааны урлагийн академиас гүүр хүртэл, үүнээс 8-р эгнээ, Английн далангийн анхны голын бух.Невагийн мөс нэлээд хүчтэй болмогц хана, хөндлөвч, овоолго босгож эхэлнэ. 1843 оны хавраас өмнө дууссан. Голыг нээсний дараа, дараа жилийн хавар, хатагтай Холодковская, барон Чабот нарын байшингийн зарим хэсгийг нураах, газар доорх хоолой барих, чулуун ажил үйлдвэрлэх ажлыг эхлүүлнэ. бух, тулгуур, далан дээр, намар гэхэд энэ сүүлчийн ажлыг ширмэн нуман хаалганы эхэнд хүргэх. шинэ гудамжны хучилтыг эцсийн ажил дууссаны дараа 1844 оны зуны эхээр хийх ёстой. далангийн суулт 2) 1843 оны намар тулгын баруун эрэг, эргэлдэх гүүрний бүдүүн бух, хоёр номхон бух зэрэгт материал бэлтгэж, 1843-1844 оны өвөл овоолго, хавар өрлөгийн ажлыг эхлүүлж, 1844 оны намар нуман хаалга эхлэхээс өмнө дуусгах, мөн бух, далан тавих ажлыг эцсийн босгох хүртэл үргэлжлүүлэх; 3) Үүнтэй адилаар 1844-1845 он хүртэл үлдсэн гурван бухыг үргэлжлүүлж, өмнөх жил 1845 онд эхэлсэн өрлөгийн ажлыг дуусга. 1845 оны өвлөөс 1846 оны намар хүртэл дугуй шатыг барьж, ширмэн нуман хаалга, механизмтай эргэдэг гүүр тавьж, гүүрний дээд байгууламжийн бусад бүх ажлыг бүрэн дуусгаж, замын хөдөлгөөнийг хэвийн болгох. Байнгын гүүрэн дээр Нева понтон гүүрийг өргөх хүртэл нээлттэй байж болно " [Эш авсан: 1, хуудас 134, 135].

Ингээд дөрвөн жилийн дотор гүүрийг барих ёстой байсан. Гэвч бодит байдал дээр энэ хугацаа хоёр дахин урт болсон. Тэр үед Орост Санкт-Петербург-Москвагийн төмөр зам, Гэгээн Исаакийн сүм, Зарын гүүр зэрэг гурван урт хугацааны бүтээн байгуулалтын ажил хийгдэж байв. Санкт-Петербургийн салонуудад Нева мөрний шинэ гарц удаан үргэлжлэхгүй, нурж унах болно, төмөр зам олон жил баригдах болно, Гэгээн Исаакийн сүм хэзээ ч дуусахгүй гэж хэлэв. Үүнтэй холбогдуулан "Бид Нева мөрний гүүрийг харах болно, гэхдээ бидний хүүхдүүд үүнийг харахгүй, бид төмөр замыг харахгүй, харин бидний хүүхдүүд үүнийг харахгүй, Гэгээн Исаакийн сүмийг үзэхгүй. Манай хүүхдүүд ч харахгүй...

Благовещенскийн гүүр барих явцад дотоодын гүүр барих практикт анх удаа ийм хурдан бөгөөд гүн голын гүн рүү овоолго хийх шаардлагатай болсон. Усан доорх ажлыг агаарын хонх ашиглан гүйцэтгэсэн. Далайн эргийн тулгуурын усан доорх хэсгийг Финляндын боржин чулуугаар, гадаргуугийн хэсгийг Сердобол боржингоор хучсан. Тэднийг Нева мөрний ёроолд 10 метрээр гүнзгийрүүлсэн. "Умард зөгий" сонин 1844 оны 9-р сарын 16-ны өдөр:

"Гүүр барих нь өөрөө асар том ажил юм. Орчин үед ийм том төлөвлөгөөний дагуу, ийм гайхалтай нарийвчлал, ивээл, амт, ийм үнэт материалаар хийсэн ажил бараг байхгүй! Финляндаас боржин чулуун уулсыг энд шилжүүлсэн. Нарийн лав шиг хүний гайхалтай сэтгэхүйг дагадаг! Уурын хөдөлгүүрүүд Невагийн дунд хурдан бөгөөд гүнд овоолгыг хөдөлгөж, харин усан дор тэд овоолгооор бэхжүүлсэн газарт бат бөх чулуун суурийг барьдаг" [Cit. -аас: 2, х. 41].

Гүүрний ойролцоо найман дамжлага барьсан. Нева мөрний баруун эрэгт байрлах гүүр нь тухайн үед байсан тээврийн бүх шаардлагыг хангасан. Механик тохируулгатай механизмын тусламжтайгаар гүүрний хоёр далавч 40 минутын дотор хэвтээ хавтгайд хуваагдсан. Гүүр өргөх энэ зарчим шинэ зүйл биш байсан. Гэхдээ дэлхийн практикт анх удаа далавчийг металл бэхэлгээтэй ферм хэлбэрээр хийсэн. Гарын бүх металл хийцийг Орос улсад үйлдвэрлэсэн.

Гүүрний зураг төслийг боловсруулахдаа Кербедз түүний гадаад төрх байдалд ихээхэн анхаарал хандуулсан. Тэр бичсэн: "Байршлаараа ус, мөсний цохилтод өртдөг бухын хэсгүүд нь ямар ч гадны чимэглэлгүйгээр үлддэг; тэдний гадаад төрх нь зөвхөн хөдлөшгүй тогтвортой байдал, гаднах хэлбэрүүд нь үйлчилж буй хүчинтэй нийцэж байх ёстой. Үүний нэгэн адил нуман хаалга, бэлэг дурсгалын хэсгүүд нь асар том хэмжээтэй учраас гоо үзэсгэлэнгээ олж авдаг боловч бухын дээд хэсэг, хашлага, бухын дээрх хагас дугуй тавцан нь хүрэл болон цутгамал төмрийн чимэглэлээс илүү гоо үзэсгэлэнг олж авдаг. - рельеф, зүйрлэл, сараалж, дэнлүү..."[Cit. -аас: 4, х. 255]

Гүүрний уран сайхны дизайныг бүтээхэд архитектор Александр Павлович Брюллов оролцсон. Тэрээр тухайн үеийн уран сайхны цутгалтын хамгийн шилдэг жишээнүүдийн нэг гэж тооцогддог цутгамал төмөр хашлагыг зохион бүтээжээ. Хийн гэрэлтүүлгийн дэнлүүг 1850 оны 1-р сард батлагдсан инженер Д.Цветковын дизайны дагуу Ч.Бирд үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн.

Гүүрийг П.Клодт, Н.С.Пименов нарын зурсан зурган дээр үндэслэсэн зүйрлэл барималаар чимэглэхээр төлөвлөжээ. Гар урчууд энэ ажлыг 1846 онд хийж эхэлсэн. Зүүн эргийн тулгуурыг чимэглэхийн тулд Клодт морин спортын бүлгийн ноорог зурсан боловч "төслийг хойшлуулахыг" тушаажээ. Пименов усны элемент болон Оросын эзэнт гүрний гол хот, бүс нутгуудыг байлдан дагуулахад зориулагдсан долоон зүйрлэл бүхий бүхэл бүтэн цогцолборыг зохион бүтээжээ: Санкт-Петербург, Москва, Киев, Новгород, Сибирь. Баримлыг гүүрний тулгуур болон зүүн эргийн тулгуур дээр суурилуулахыг санал болгов. 1849 онд Пименовын бүтээлийг шалгаж үзсэний дараа уран баримлын бүлгүүдийн сэдэв бага зэрэг өөрчлөгдсөн. Гэвч санхүүгийн хүндрэлээс болж гүүрний ийм чимэглэлийг орхих шаардлагатай болсон.

Нева даяар анхны байнгын гүүр барих нь Санкт-Петербург хотын амьдралд онцгой үйл явдал болсон. Барилгын эргэн тойронд домог яриа гарч эхлэв. Барилгачдыг үнэнч шударгаар ажиллахыг шаардахын тулд эзэн хаан I Николас Кербедзийг барьсан гүүрний зай тус бүрээр нь цол ахиулна гэж амласан. Эдгээр гарцуудын тоог нэмэгдүүлэхийн тулд гармын төслийг нэн даруй дахин боловсруулсан гэсэн домог байдаг. Эдгээр үйл явдлууд үнэндээ зохиомол юм. Тэдний он цагийн дараалал дараах байдалтай байв. 1841 оны 6-р сарын 22-нд Кербедз Төмөр замын корпусын хошууч цол хүртэв. Гүүрний төслийг 1842 оны 10-р сарын 15-нд баталсан. 1843 оны 12-р сарын 6-нд Кербедз дэд хурандаа цол хүртэв. Есдүгээр сарын 16-ны өдрийн “Умард зөгий” сонинд гүүрний тулгууруудыг барьж дуусгасан тухай мэдээлжээ. 1850 оны 4-р сарын 11-нд Кербедз хурандаа цол хүртэв. Энэ үед гүүрийн өнгөлгөөний ажил хийгдэж, гүүрийг ашиглалтад оруулахаар бэлтгэж байна. 11-р сарын 21-нд Кербедз хошууч генерал цол хүртэж, тэр өдөр гүүрний нээлтийн ёслол болов.

Невскийн гүүрийг барих явцад түүний зэргэлдээх газрыг мөн дахин барьсан. Благовещенскийн талбай (одоо Труда талбай) төв хэсэгт нь зарлах сүмтэй Адмиралти арал дээр гарч ирэв. Энэ сүмийн дараа гүүрийг Благовещенский гэж нэрлэж эхэлсэн. Талбайг бүтээхдээ Крюковын сувгийн нэг хэсгийг хоолойд байрлуулсан тул гүүрийг сувгийн тэнхлэгийн дагуу хатуу барьсан. Васильевскийн арлын хажуу талд далан ихээхэн өргөжиж, энд шинэ талбай гарч ирэв - Треззини талбай.

Благовещенскийн гүүрний даацыг шалгахын тулд түүн дээр төмөр зам татсан бөгөөд Санкт-Петербург-Москвагийн төмөр замыг барихад зориулж Бельги, Франц, Англиас далайгаар импортолжээ.

1850 оны арваннэгдүгээр сарын 21-нд уг гүүрийг вагон болон явган зорчигчдод албан ёсоор нээжээ. Ёслолын ажиллагаа залбирлаар эхэлж, дараа нь Николас I болон түүний хөвгүүд Васильевскийн арал руу гүүрээр алхаж, өв залгамжлагчийн хамт задгай тэргэнд буцаж ирэв. Бусад вагонд хааны бусад хөвгүүд, Лейхтенбергийн герцог Их гүнгийн авхай Мария Николаевнагийн нөхөр дагаж байв.

Энэ гүүр нь Европ дахь хамгийн урт (298.2 метр), өргөн нь 20.3 метр болжээ. Гарамны төмөр хийцийн жин 95 мянган тонн. “Умард зөгий” сонинд театрын нэрт зүтгэлтэн Р.Зотовын гармын нээлтийг тохиолдуулан шүлгийг нь нийтэлжээ.

Орос, ариун эх орон!
Та энэ зууны бүх эртний эд зүйлсийг давж гарсан!
Долоон гайхамшиг байсан, та найм дахь гайхамшигийг бүтээсэн.
Мөн бусдаас илүү сайн, илүү үзэсгэлэнтэй! Гар нь хүчтэй байсан
Хэн бидэнд үндэсний дурсгалыг бүтээв
Энэ хүсэл нь боржин чулуу шиг хатуу байсан.
Тэр ийм гүүр бүтээ, бүтээ гэж тушаав...
Тэр Орос шиг хүчтэй, хатуу! Энэ нь олон зууны турш зогсох болно
Хүч чадал, алдар суугийн нотолгоо
Хааддаа үнэнч зүтгэлтэй хүч,
Үр удам, хөвгүүдийн гайхшралыг төрүүлэв.
Мөн хожмын зууны түүх нь:
Дараа нь Оросын захирагч Николай байв.
Гүн Клейнмихел бол жүжигчин!

1854 онд архитектор A. I. Stackenschneider-ийн дизайны дагуу гүүрний ойролцоо бух дээр жижиг сүм барьжээ. Энэ нь Wonderworker Гэгээн Николасын нэрээр ариусгагдсан.

Благовещенскийн гүүр хурдан хугацаанд хотын алдартай дурсгалт газар болжээ. Түүний үеийн нэг хүн ингэж бичжээ.

"Одоо миний хамгийн дуртай алхалт бол үзэсгэлэнт Невагийн үнэт зүүлт, урлагийн бүх талаараа оргил болсон зарлалын гүүр юм! Гүүр нь хоёр янзын сэтгэлийг татдаг. Өдрийн цагаар тунгалаг, уран гулгалт шиг, долгион шиг гэрэлтэй, дотор нь ч юм шиг. Шөнө дундын гэрэлд энэ нь хоёр хотыг гагнаж буй асар том масс мэт харагдана ..." [Cit. -аас: 3, х. 14]

Благовещенскийн гүүр нь тамхи татахыг зөвшөөрдөг хотын цорын ганц төмөр гүүр байсан тул хажуугаар өнгөрөх хүмүүсийн дунд онцгой алдартай болсон.

Нэгэн өдөр эзэн хаан зарлалын гүүрээр явж байтал, бараг хамт тогшсон, будаагүй австай тэрэг байхыг харав, зөвхөн цэргийн пальтотой хоёр хөгжлийн бэрхшээлтэй хүн дагалдаж байв. эзэн хаан сүйх тэргээ зогсоож, хэнийг оршуулж байгааг олж мэдэхийн тулд адьютант илгээв. Тэд "Дөрөвний нэг зуун гаруй жил Бурхан, Хаант, Эх орондоо үйлчилсэн, тэтгэвэртээ гарсан цэрэг"-ийг оршуулж байсан нь тогтоогджээ. Николас би сүйх тэрэгнээс бууж, авсыг дагаж явав. Удалгүй олон мянган хүн түүнийг дагаж Смоленскийн оршуулгын газар руу явав.

1855 оны 2-р сард эзэн хаан I Николас нас барсантай холбогдуулан гүүрийг Николаевский гэж нэрлэжээ.

20-р зууны эхэн үед гарам нь шинэ хөлөг онгоцонд тохиромжгүй болсон. Суурилуулалтын гүүр нь тэдний хувьд нарийхан болж хувирсан бөгөөд энэ нь Невагийн баруун эргийн гүехэн хэсэгт байрладаг байв. 1901 онд сувгийн төв рүү татах зайг шилжүүлэх хэд хэдэн инженерийн шийдлүүдийг санал болгосон боловч тэдгээрийн аль нь ч хэрэгжээгүй. Дэлхийн нэгдүгээр дайны дэгдэлт саад болов.

1917 онд "Аврора" крейсер "Англай"-ын ойролцоох Николаевскийн гүүрний ард зогсож байв. Тэндээс л тэр Өвлийн ордон руу алдартай буудлага хийв. Далангийн эрэг дээр байрлах хөшөө нь энэ үйл явдлыг дурсаж байна. Маяковскийн мөрүүдээс та дараахь зүйлийг уншиж болно.

Мөн Николаевскийн ойролцоо
цутгамал төмөр гүүр,
үхэл шиг
харагдана
эелдэг бус
Аврора
цамхагууд
ган.

1918 оны 10-р сард Николаевскийн гүүрийг 1905 онд Очаков хөлөг онгоцонд бослогыг удирдаж, үүний төлөө цаазлуулсан Петр Петрович Шмидтийн нэрэмжит дэслэгч Шмидтийн гүүр гэж нэрлэжээ.

1930-аад он гэхэд баруун эргийн тулгуурын хэв гажилтын улмаас тохируулгатай механизм байнга гацаж эхлэв. Нэмж дурдахад, Цагаан тэнгис-Балтийн суваг барих нь Нева дахь тээврийн ачааллыг ихээхэн нэмэгдүүлсэн. Энэ нь эцэст нь гарцын хувь заяаг тодорхойлсон. Григорий Петрович Передерийн дизайны дагуу 1936-1939 онд дэслэгч Шмидтийн гүүрийг бараг бүрэн сэргээн босгосон. Түүний архитектурын дизайныг архитектор К.М.Дмитриев гүйцэтгэсэн. Гэвч батлагдсан бүрэлдэхүүнтэй санал нийлэхгүй байгаа тул ажлаас татгалзав. Дмитриевийг архитектор Лев Александрович Носковоор сольсон.

Гарамыг их хэмжээгээр сэргээн засварлах төслийг 1936 онд баталж, ажил 1937 оны 4-р сард эхэлсэн. Гүүрний шинэ механизмыг Кировын үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Голын голд сугалах зайг (инженер В.И. Крыжановский зохион бүтээхэд оролцсон) зохион байгуулахын тулд хоёр төвийн тулгуурыг бага зэрэг өргөжүүлэх шаардлагатай байв. Тэд гэр бүл салалтын механизм, хяналтын павильонуудыг байрлуулсан байв.

Хуучин гүүрнээс үлдсэн бүх зүйл нь А.П.Брюлловын хийсэн модон овоолго, цутгамал хашлага байв. Санхүүгийн хэмнэлт, барилгын ажлын хугацаа богино, насыг үл харгалзан овоолго нь маш сайн байсан тул сольсонгүй. Загварын ийм нарийн ширийн зүйлс байгаа нь дэслэгч Шмидтийн гүүрийг Нева гаталж буй Санкт-Петербургийн бусад бүх гарцуудаас ялгаатай болгосон.

Сэргээн босголтын явцад төмөр хийцийг холбох шинэ аргыг ашигласан - цахилгаан гагнуур. Энэ аргыг Володарскийн гүүр барих явцад аль хэдийн туршиж үзсэн бөгөөд энд өөрийгөө сайн харуулсан. Гүүрний тулгуурыг засахдаа усан доорх бетон зуурмаг хийх Шведийн аргыг ашигласан бөгөөд энэ нь дотоодын гүүр барихад шинэ зүйл байв.

Шинэчлэгдсэн дэслэгч Шмидт гүүрний урт нь 331 метр байв. Сэргээн босгосны дараа 9 метр өргөн, өргөн нь 24 метр болжээ. Шинэ гармын жин одоо 2400 тонн буюу өмнөхөөсөө бараг дөрөв дахин бага байна.

Нева мөрний баруун эрэг дээрх гүүрний оронд чулуун дамжлага барьж, дунд хэсэг нь татагдах боломжтой болжээ. Түүний далавчийг өргөх нь ердөө 55 секундын дотор явагдаж эхэлсэн. Гүүрний төв хэсэгт байрлах дугуй цамхаг дээр П.П.Шмидт болон гарам төслийн зохиогчдод зориулсан дурсгалын самбаруудыг бэхжүүлэв. Хуучин гүүрэн дээр байрлах Гэгээн Николасын Wonderworker сүмийг сэргээгээгүй. Тэр үед гүүр цэвэрлэгчдийн тоног төхөөрөмжийн агуулах болж хувирчээ.

Хуучин гүүрний цутгамал төмрийн байгууламжийг Тверь руу зөөвөрлөсөн бөгөөд 1953-1956 онд Волга мөрний гарц барихад ашиглаж байжээ. Хуучин гүүрний дэнлүүг Champ de Mars дээрх хувьсгалын тэмцэгчдийн дурсгалын эргэн тойронд суурилуулжээ.

1938 оны 9-р сарын 8-нд дэслэгч Шмидтийн гүүрний шинэ бүтцийн бат бөх чанарыг шалгав. Үүний тулд баруун эргийн авто замын бетонон сууринд нэг метр өндөр, 900 тоннын багтаамжтай таван модон ус нэвтэрдэггүй хайрцаг барьжээ. Тэднийг Невагийн усаар дүүргэсэн бөгөөд энэ нь гарам дээр машинуудыг таван давхарт ойртуулсантай тэнцэхүйц байв. Гурван цагийн дараа хайрцган дээрх усыг гол руу буцаан асгасны дараа зүүн эргийн барилга байгууламжийг мөн адил шалгажээ.

Шинэчлэгдсэн дэслэгч Шмидт гүүрний хөдөлгөөнийг 1938 оны 11-р сарын 5-нд нээжээ. 1976 онд гүүрний модон тавцанг металл хавтангаар сольсон.

Дэслэгч Шмидтийн гүүрийг сэргээн засварлах явцад Крюковын сувгаас Нева руу гарах гарцыг хаажээ. Түүний оронд голын эрэг дагуух боржин чулууг барьжээ.

Шинэ сэргээн босголтын тухай асуудал 2004 онд гарч ирсэн. Гүүрийг сэргээн засварлахад хэдэн жил зарцуулсан тул Невагийн гарцыг ийм хугацаанд хаах нь ойр орчмын тээврийн нөхцөл байдлыг ихээхэн хүндрүүлнэ. Тиймээс ойр орчимд түр гарам байгуулахаар болсон. Барилга нь 2005 онд голын өмнөхөөс эхэлсэн. Нөөц гүүрийг 2006 оны тавдугаар сард ашиглалтад оруулсан.

Гүүрийг сэргээн засварлах ажлыг "Стройпроект" хүрээлэнгийн төслийн дагуу гүйцэтгэсэн. Ерөнхий инженерүүд нь Т.Ю.Кузнецова, Ю.Ю.Крылов, ерөнхий архитектор нь А.Е.Горюнов нар байв. Дизайны эхний шатанд аль хэдийн гүүрний дүр төрхийг 19-р зууны дунд үед байсан дүр төрхтэй нь аль болох ойртуулахаар шийдсэн. Үүний зэрэгцээ шинэ гарц нь илүү өргөн болж, өргөн нь 24 метрээс 37 метр болж нэмэгдсэн байна. Энэхүү үзэл баримтлал нь дизайны бүх стратеги, инженерийн шийдлийн сонголтод нөлөөлсөн.

Барилга байгууламжийг шалгасны дараа хуучин тулгуур суурийг дахин хадгалахаар шийдсэн бөгөөд 150 гаруй жил ажилласны дараа тэдгээр нь хэвийн ажиллагаатай хэвээр байна. Төмөр хийцүүд элэгдэлд орсон тул бүрэн солих шаардлагатай болсон.

Шинэ дүүжин зайг зохион бүтээхэд онцгой бэрхшээл гарч ирэв. Түүний өргөн, жин нь мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн тул холбогдох тулгууруудыг их засварлах шаардлагатай болсон. Гэхдээ энэ нь туйлын хүсээгүй зүйл байв. Үүний үр дүнд дизайнерууд өвөрмөц шийдлийг олсон. Хүнд далавчнууд нь хажуугийн хажуугийн хажуугийн фермийн төгсгөлд бэхлэгдсэн байв. Эсрэг жинг (мөн гүүр барихад анхдагч) хар тугалга блок ашиглан хийсэн бөгөөд энэ нь тэдний хэмжээг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл багасгасан. Хамгийн сүүлийн үеийн гидравлик хөтөч систем нь тус бүр нь 515 тонн жинтэй сугалааны далавчийг жигд, хурдан өргөх боломжийг олгосон.

Энд К.М.Дмитриевын суурилуулсан утас механизмыг удирддаг павильонууд хадгалагдан үлджээ. Гэвч замын өргөтгөлийн улмаас тэд хүчирхэг консолууд дээр шилжсэн. Анхны дэнлүүг мөн хадгалсан. Гэхдээ гүүрний өргөн нэмэгдэхийн хэрээр тэдгээрийг арай өндөр болгосон.

нэрэмжит нуман цутгамал гүүр барих. Дэслэгч Шмидт, б. Николаевскийн гүүрийг Оросын төмөр замын инженер С.Кербедзийн зураг төслийн дагуу 1842 оны 12-р сард эхлүүлж, 1850 оны 11-р сард, өөрөөр хэлбэл барилгын ажил эхэлснээс хойш 8 жилийн дараа барьж дуусгасан. Гүүрний өртөг нь гүйцэтгэх тооцоогоор 4,381 мянган рубль байв. Гол дээр энэ гүүрийг барихаас өмнө . Нева хотод понтон дээр ганц хөвөгч гүүр байсан.<…> Дэслэгч Шмидтийн нэрэмжит гүүр нь 86 жилийн турш ашиглалтад орсон бөгөөд бие даасан элементүүдийн элэгдсэн байдал, хэмжээ хязгаарлагдмал зэргээс шалтгаалан усан тээвэр, хотын замын хөдөлгөөний өсөн нэмэгдэж буй эрэлт хэрэгцээг хангаж чадаагүй юм. Хувьсгалын өмнөх үед ч гэсэн Санкт-Петербургийн төмөр замын дүүргийн дор гүүрийг сэргээн засварлах хоёр төслийг боловсруулсан: 1906 онд профессор Кривошеин (Нева дахь Охтенскийн гүүрний зохиогч), 1909 онд инженер Витол, Глушков нар. Харин сэргээн босголтын ажил b. Техникийн хувьд маш нарийн төвөгтэй Николаевскийн гүүр нь хувьсгалаас өмнөх үед хэрэгжээгүй хэвээр байв. 1934 онд Хөдөлмөр, Батлан хамгаалахын зөвлөлийн тогтоолоор навигацийн саадыг арилгах үүднээс Ленинградын гүүрийг сэргээн засварлах асуудлаар хэлтэс хоорондын комисс байгуулагдав. Дэслэгч Шмидтийн нэрэмжит гүүрийг сэргээн босгох дөрвөн хувилбарыг авч үзсэн комисс танилцуулсан хувилбаруудын хоёрдахь хувилбарын дагуу шинэ гүүрийг баруун эрэг дээр байрлуулсан боловч бага зэрэг сунгаж байгаа дагуу гүүрийг дахин барихаар шийдсэн. гол. 1935 оны 9-р сарын 5-ны өдрийн СТО-ын тогтоолоор энэ хувилбарыг техникийн төсөл болгон боловсруулж, нийтийн аж ахуйн ардын комиссариатаар батлуулахаар санал болгов. Төсөл боловсруулах ажлыг проф. Гүүрийг сэргээн босгох ажлыг төлөвлөсөн хувилбарын дагуу хийх нь маш их бэрхшээлтэй тулгардаг болохыг олж мэдсэн Г.П.Передерий бүтээн байгуулалтын явцад ажлын амжилтын баталгааг үгүйсгэсэн. Эдгээр нөхцөл байдал нь заасан хувилбарын оронд проф. Передери гүүрийг дахин барих шинэ хувилбарыг санал болгосноор хэрэгжүүлэхээр хүлээн зөвшөөрсөн. Проф.-ийн санал болгосон шийдэл. Передерийг Ленинградын Зөвлөлийн Тэргүүлэгчид баталж, засгийн газарт батлуулахаар өргөн мэдүүлэв. 1936 оны 5-р сарын 6-нд ЗХУ-ын Ардын Комиссаруудын Зөвлөл проф. Передерий. Тулгууруудын хоорондох оройг дагуулан шинээр барьж буй гүүрний нийт урт нь 331 м-тэй тэнцэж байна. Баруун эргийн найм дахь дамжлага нь хуучин сугалааны талбайн дээр боржин чулуун бүрээстэй төмөр бетонон давхар нугастай нуман хаалгаар хучигдсан байдаг. Гүүрний замын тавцанг асфальт бетоноор хийсэн төмөр бетонон хавтан дээр тавьж, төгсгөлийг трамвайны тавцан дээр тавьдаг; явган хүний зам тус бүр нь 3 м өргөн, консол дээр асфальтаар хучигдсан байдаг. Үүний зэрэгцээ одоо байгаа замын эсрэг талын явган хүний замын хашлага хоорондын гүүрний ашигтай өргөн нэмэгддэг. Гүүрний байршил. Дэслэгч Шмидт хотын хуучин хэсэгт байрлах Невагийн үүдэнд байрлах анхны гүүр бөгөөд архитектурын гайхамшигтай дурсгалт газруудаар хүрээлэгдсэн, гүүрний бие даасан бүтэц, дүрсийг сонгохдоо онцгой анхаарал шаарддаг байв. Хэрэв боржин чулуун тулгуур дээр тулгуурласан цутгамал төмрийн нуман хаалга бүхий хуучин гүүр нь инженерийн хэсгийг гаднах архитектурын хэсэгтэй амжилттай хослуулсан бол шинэ төсөл нь хуучин гүүрний гаднах чанараас доогуур байна. Хуучин гүүрний сараалж (архитектор Стакеншнайдер) болон дэнлүү (архитектор Перетяткович) хадгалагдан үлдсэн бөгөөд энэ нь өндөр уран сайхны цутгамал цутгамал жишээ юм. Гадна талдаа бүдүүвч нь бага зэрэг хүнд, хуурай байдаг цацрагийн шугамыг илүү хөнгөн болгохын тулд консол болон доод хөвчний дагуу зарим гоёл чимэглэлийг өгдөг. Ийнхүү тэрээр баян хуучин тортой холбогддог. Бага цамхаг хэлбэртэй хяналтын павильонууд нь гүүрний дүрсийг давамгайлахгүй, хот суурин газрын ерөнхий бүтцийг зөрчөөгүй чулуун хэлбэрээр хийгдсэн. 1936 оны 12-р сард дэслэгч Шмидтийн нэрэмжит гүүрийг сэргээн босгох ажил эхэлсэн. Гүүрний сэргээн босголтын нийт зардал 23 сая рубль болно.

(Смирнов I.A. Дэслэгч Шмидтийн нэрэмжит гүүрийг дахин төлөвлөх нь // Ленинградын архитектур. 1937. No 3. P. 28-31).

Хотын төв хэсгийг Васильевскийн аралтай холбосон дэслэгч Шмидтийн нэрэмжит гүүрийг сэргээн засварлах нь чухал ажил байв. Кербедзийн босгосон хуучин нуман фермүүд нь шинэ, дам нуруу, гагнасан хийцтэй, цул ханаар солигдсон (Зураг 395). Гүүрний төмөр гагнуурын ажил нь тухайн үед энэ чиглэлээр хийгдсэн хамгийн том ололт байв. Нева дээр навигацийн нөхцлийг сайжруулахын тулд гүүрний төмөр фермүүдийг илүү өндөр түвшинд суурилуулсан бөгөөд үүний тулд гүүрний бүх тулгуурыг дахин барих шаардлагатай байв. Урьд нь эрэг орчимд байрладаг байсан гүүрэн гарцыг голын голд шилжүүлсэн байна. Хуучин хээтэй цутгамал төмрийн сараалж нь хадгалагдан үлдсэн бөгөөд шинэ гүүрийн бүтэц болон далан хоорондын холбоос болж байна. Гүүрний хуучин цутгамал төмрүүд маш сайн нөхцөлд байсан тул Калинин хотод голын гүүрэн дээр ашиглагдаж байсан. Тверца. (Щусев П.В. Гүүрүүд ба тэдгээрийн архитектур. 1952. П. 301)

Санкт-Петербург дахь Благовещенский (Дэслэгч Шмидтийн гүүр) нь Невагийн анхны байнгын гарц юм. 18-р зуунд суурин гүүр барих нь маш үнэтэй бөгөөд төвөгтэй үйл явц гэж үздэг байсан тул хот хөвөгч гүүртэй болжээ. Васильевский арлыг Английн далантай холбосон Санкт-Петербург дахь Благовещенскийн гүүр тухайн үед Европт хамгийн урт байсан.

Түүхээс

Нева даяар байнгын гүүр барих анхны ажил 18-р зууны дунд үед гарч ирсэн боловч төслүүдийн өндөр өртөг, нарийн төвөгтэй байдлаас шалтгаалан тэдгээрийг хэрэгжүүлэх нь мөрөөдөл хэвээр үлджээ.

1842 онд Васильевскийн арал ба Английн далангийн хооронд байнгын гатлага онгоц барихаар шийдсэн бөгөөд төслийг Төмөр замын дээд сургуулийн төгсөгч Станислав Валерианович Кербедз боловсруулсан.

Эзэн хааны баталсан “Санкт-Петербург хотын Нева мөрөн дээгүүр байнгын гүүр барих журам”-ын дагуу барилгын ажлыг дөрвөн жилийн хугацаанд хийхээр төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч гарамыг барихад хоёр дахин урт хугацаа зарцуулсан: ажил 1843 оноос 1850 оны 11-р сар хүртэл хийгдсэн.

Тэр үед Санкт-Петербургт Невскийн гүүр, Москвагийн төмөр зам, Гэгээн Исаакийн сүм зэрэг гурван урт хугацааны бүтээн байгуулалт өрнөж байв. Хүмүүсийн дунд нэг онигоо гарчээ.

Невскийн гүүр баригдах боловч хурдан нурах тул бид үүнийг харах болно, гэхдээ бидний хүүхдүүд
Төмөр зам тавихад бид ч харахгүй, үр хүүхэд маань ч харахгүй удна
Гэгээн Исаакийн сүм хэзээ ч баригдахгүй, бид ч, бидний хүүхдүүд ч үүнийг үзэхгүй.

Невская гэгддэг гармын барилгын ажил нь намаг хөрсний маш хүнд нөхцөлд явагдсан. Барилгад ажиллаж байсан ажилчдын тоо нэг хагас мянга дөхөж байв. Уурын хөдөлгүүр ашиглан овоолгыг хөдөлгөж, усан доорх ажил хийхэд агаарын хонх ашигладаг байв. Далайн эргийн тулгууруудыг боржин чулуугаар доторлосон: усан доорх хэсэгт Финландын боржин чулуу, гадаргын хэсэгт Сердобол боржин чулууг ашигласан.

Николас гэсэн домог байдагIБарилга угсралтын ажилд хүндрэлтэй байдгийг мэдээд Кербедзийг босгосон гүүр болгонд цол ахиулах тушаал өгчээ. Кербедз үүнийг мэдээд тэр даруй төслийг өөрчилж, зайны тоог нэмэгдүүлсэн гэж бузар муу хэлүүд мэдэгдэв. Энэ нь зохиомол зохиол байх магадлалтай, гэхдээ барилгын ажил эхлэхээс өмнө Станислав Вениаминович ахмад цолтой байсан бөгөөд 1850 оны 11-р сарын 21-нд гүүр нээгдсэн тэр өдөр хошууч генерал цол хүртжээ.

Гүүрний зураг төсөлд зураач Александр Брюллов оролцжээ. Түүний дизайны дагуу цутгамал төмөр хашлага цутгаж, металл хийн чийдэнгийн загварыг инженер Д.Цветков бүтээжээ. Бүтцийн тулгууруудыг чимэглээгүй нь тэдний "хөгшрөхгүй тогтвортой байдлыг" онцолж байв. Гүүрэн дээр Петр Клодт, Николай Пименов нарын зурсан зурган барималуудыг суурилуулахаар төлөвлөж байсан ч хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас энэ санаагаа орхих шаардлагатай болжээ.

Гарамтай зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийг дараахь байдлаар зохион байгуулав.

Адмиралти арал дээр Благовещенская талбай (одоогийн Труда талбай) болон түүний төвд зарлалын сүм баригдсан бөгөөд үүний дараа гүүрийг нэрлэжээ.
Васильевскийн арлын хажуу талд даланг өргөтгөж, Треззини талбайг байгуулжээ.

Невскийн гүүрэн дээр төмөр зам барихад зориулж Европоос авчирсан рельсийг чирч, даацыг нь шалгасан.

Благовещенскийн гүүрний нээлт 1850 оны 11-р сарын 21-нд болсон. Энэ өдөр эзэн хаан болон олон мянган хотын оршин суугчид Невагийн ойролцоо цугларсан өвлийн улиралд ер бусын үзмэрүүдийг харж болно. Ёслолын ажиллагаа залбирлаар эхэлж, эзэн хаан I Николас хөвгүүдийнхээ хамт Васильевскийн арал руу гарам дамжин алхаж, хүндэт зочид задгай тэрэгнүүдтэй буцаж ирэв.

Санкт-Петербургийн оршин суугчид энд алхах дуртай байсан бөгөөд Коринтын дэг жаягийн багана хэлбэрээр багана дээр босгосон задгай сараалж, хийн чийдэн, түүнчлэн хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх гүүрийг биширдэг байв.

Тэр үед энэ нь үнэхээр аварга том бүтэц байсан:

Гүүрний урт нь 298.2 метр байв
Өргөн - 20.3 метр
Гарамны металл хийцийн жин - 95,000 тонн
Зайны тоо - 8.

Савлуур нь Нева мөрний баруун эрэгт, Васильевский арлын хажууд байрладаг бөгөөд хоёр далавч нь 40 минутын дотор нээгдэв.

1855 онд Николас I нас барсны дараа гүүрийг Николаевский гэж нэрлэжээ. Гүүрний хажууд архитектор Андрей Стакеншнайдерын зураг төслийн дагуу гүүрний ойролцоо бух дээр Гэгээн Николасын гайхамшигт бүтээлийн жижиг сүмийг босгосон бөгөөд хүмүүс үүнийг "Гүүрэн дээрх Николас" гэж нэрлэх болжээ.

20-р зууны эхэн үед гарам нь шинэ хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөх нарийсч, Невагийн энэ хэсэг гүехэн байв. Үүнтэй холбогдуулан гүүрийг сэргээн засварлаж, даацын гүүрийг төв рүү шилжүүлэхээр болсон.

Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлснээр энэ төслийг хэрэгжүүлэхэд саад болсон.

1917 оны хувьсгалт үйл явдлын үеэр алдарт крейсер Аврора Николаевскийн гүүрний дэргэд зогсоод Өвлийн ордон руу довтолж эхэлснийг зарлав. Энэ үйл явдлыг хүндэтгэн Promenade des Anglais дээр хөшөө босгов.

1905 онд Очаков крейсерээр Севастополийн бослогыг удирдаж байсан Петр Шмидтийн дурсгалд зориулан Николаевскийн гүүрийг 1918 онд дэслэгч Шмидтийн гүүр гэж нэрлэжээ. Төслийн аль нэгний дагуу нураасан сүмийн суурин дээр босогчдын далайчдын талд гарсан тэнгисийн цэргийн офицеруудын анхных нь хувьсгалч хүний хөшөөг босгохыг санал болгов.

Николаевскийн гүүрийг сэргээн босгох асуудал хувьсгал, иргэний дайны дараа л эргэж ирсэн.

1930 онд сүмийг нурааж, удалгүй гарцыг үндсээр нь шинэчлэх шаардлагатай болсон нь тодорхой болов. Тохируулах механизм нь гацаж эхэлсэн бөгөөд үүнээс гадна Цагаан тэнгис-Балтийн суваг баригдсантай холбоотойгоор тэдний тоо нэмэгдсэн тул Невагийн дагуу өнгөрч буй хөлөг онгоцны зайг өөрчлөх шаардлагатай байв.

Гарамыг 1930-аад онд гүүрний инженер, академич Григорий Петрович Передериагийн дизайны дагуу сэргээн босгосон. Үндсэндээ энэ нь хуучин тулгуур дээр төвлөрсөн дамжлагатай шинэ гүүр барих ажил байв. Гаднах загвараас зөвхөн Александр Брюлловын зургийн дагуу хийсэн хашлага хадгалагдан үлджээ.

Инженер, дизайнер Передерий нэр нь Ленинградын элэглэгч шувуудын бүтээлч үйл ажиллагаанд шинэ өсөлтийг бий болгосон. Хотын ардын аман зохиолын арсенал дээр "Передерууд үүнийг хэтрүүлсэн" гэсэн хэллэг гарч ирэв.

Гүүрийг сэргээн засварлахдаа тухайн үеийн шинэ байсан гүүр барих аргыг ашигласан. Төмөр хийцүүдийн холболтыг цахилгаан гагнуур ашиглан гүйцэтгэсэн бөгөөд энэ нь Володарскийн гүүр барих явцад эерэгээр нотлогдсон бөгөөд усан доорх бетон зуурмагийн шинэ аргыг мөн ашигласан.

Сэргээн босголтын дараа дэслэгч Шмидтийн гүүрний урт 331 метр болж, өргөн нь 4 метрээр нэмэгдэж, 24 метр болжээ: замын хэсэг 18 метр болж, явган хүний зам 3 метр урт болжээ. Үүний зэрэгцээ бүтцийн жин бараг дөрөв дахин буурч, 2400 тонн болжээ.

Тохируулах далавчнууд одоо дунд хэсэгт байрладаг байсан бөгөөд тэдний өргөх хугацаа ердөө 55 секунд байв.

Гүүрний төв хэсэгт, дугуй цамхаг дээр дэслэгч Шмидт болон гүүрийг бүтээгчдийн дурсгалд зориулсан дурсгалын самбаруудыг суурилуулжээ.

Уг объектын бат бөх байдлыг шалгахын тулд 1938 оны 9-р сарын 8-нд баруун эргийн замд нэг метр өндөр, 900 тонн ус нэвтэрдэггүй таван модон хайрцаг суурилуулж, усаар дүүргэж, суудлын автомашинуудыг байрлуулах загварыг бүтээжээ. гарам дээр таван эгнээ. Гурван цагийн дараа усыг гаргаж, нөгөө талд нь туршилт хийсэн.

1938 оны арваннэгдүгээр сарын 5-нд шинэчлэгдсэн дэслэгч Шмидтийн гүүрний хөдөлгөөнийг нээжээ. Гүүрний модон тавцанг 1976 онд металлаар сольсон.

2000-аад онд дэслэгч Шмидтийн гүүрийг сэргээн босгосон

Шинэ сэргээн босголтын тухай асуудал 2004 онд гарч ирсэн. Засвар хийх явцад тээврийн хэрэгсэл, явган зорчигчдын хөдөлгөөнд зориулж Нева мөрний дээгүүр нөөц гүүр барьсан.

Сэргээн босголтын явцад хуучин төмөр хийцүүдийг шинээр сольсон. Шинэчлэгдсэн гүүрний нээлт 2007 оны наймдугаар сарын 15-нд болсон. Шинээр нээгдсэн гарам нь түүхэн нэрээ буцааж өгсөн - Благовещенскийн гүүр. Түүний өргөн нь 24 метрээс 37 метр болж, тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд зориулсан эгнээний тоо 8 болжээ.

Гүүрийг 1850 онд инженер С.В. Кербедза нь Неваг гатлах анхны байнгын гарц болсон. Цутгамал төмөр, найман дамжлагатай байгууламж нь Васильевскийн арлыг Санкт-Петербург хотын төв хэсэгтэй Урлагийн академийн байрны ойролцоо, дэслэгч Шмидт, Университетская далангийн уулзварт холбосон. Анх гүүрийг Благовещенский гэж нэрлэж байсан бол 1855 онд Николаевский, 1918 онд гүүрийг дэслэгч Шмидтийн нэрээр нэрлэж, өнөөг хүртэл нэрлэжээ. Энэхүү гүүр нь 1905 онд Севастополь хотод бослогыг зохион байгуулсны төлөө буудуулж амиа алдсан Хар тэнгисийн флотын нэрт дэслэгч Петр Шмидтийн нэрэмжит нэрээр нэрлэгдсэн байна. Түүний хүндэтгэлд зориулж гүүрний төв хэсгийн хажууд байрлах асарын хананд дурсгалын самбар байрлуулжээ. Гүүрний нийт өргөн нь 24 метр, урт нь 331 метр юм.

Гүүрний долоон дамжлагыг цутгамал төмрөөр хийсэн нуман хаалгатай, "дээд талд нь давхидаг", найм дахь нь баруун эргийн тулгуур дээр байрлах хэвтээ хавтгайд татагдах боломжтой, давхар далавчтай болжээ. Инженерийн байгууламжийн цутгамал төмөр хашааг архитектор А.П.Брюллов гоёл чимэглэлийн болон уран сайхны дизайнаар хийсэн. Түүний холбоосыг далдуу мод бүхий Далай вангийн гурвалжин, гайхалтай далайн морьдоор чимэглэсэн бөгөөд сүүлийг нь цэцгэн хээгээр урласан байдаг. Гүүрний баганын дотоод орон зай нь янз бүрийн хэлбэр, өндөртэй хөлөг онгоцны дүрсээр дүүрсэн байв. Гүүрний чимэглэлийг Д.Цветковын загвараар хийсэн хийн металл дэнлүү, мөн архитектор А.И.Стакеншнайдерын бүтээсэн Гэгээн Николасын гайхамшигт сүм хийдээр чимэглэсэн бөгөөд өнөөг хүртэл хадгалагдаагүй байна.

Дэслэгч Шмидтийн гүүр бараг зуун жилийн турш үнэнчээр үйлчилсэн. Зөвхөн 1936-1938 онуудад академич Г.П.-ийн удирдлаган дор гүүрийг сэргээн засварлав. Передериа, архитектор Л.А. Носков, тээврийн ачаалал, тээвэрлэлтийн өсөлтөөс үүдэлтэй. Томоохон сэргээн босголтын явцад цутгамал төмрийн байгууламжийг гангаар сольсон нь гүүрний жинг дөрөв дахин бууруулахад хүргэсэн. Сугалах зайг мөн сэргээн засварлаж, боржин чулуугаар доторлогоотой төмөр бетон нуман хаалгаар сольж, гүүрний үлдсэн хэсэг нь үргэлжилсэн ган нуман хаалгаар дахин хучигдсан байна. Дашрамд дурдахад, хийгдэж буй засварын ажлын явцад ЗХУ-ын барилгын технологийн түүхэнд анх удаа цахилгаан гагнуурын аргаар шинэ гүүрийн байгууламжуудыг хийсэн.

Гэсэн хэдий ч гүүрийг сэргээн босгосноор энэ байгууламжийн дүр төрхийг эрс өөрчилсөн. Шинэ зайны шулуун шугамууд нь түүний тоймыг бага зэрэг хуурай шинж чанартай болгож, хуучин дэнлүү, сүмийг арилгах нь нарийн төвөгтэй чимэглэлийг бага зэрэг хялбаршуулсан юм. Эдүгээ гагцхүү анхнаасаа хашаанд ашиглаж байсан, сэргээн босголтын явцад хөндөгдөөгүй сайхан хашлага л хуучин гүүрийг сануулж байна. Архитектор Л.А.Носковын дизайны дагуу шинэ чийдэнгийн тулгууруудыг хийсэн. Гүүрний суурилуулсан гоёл чимэглэлийн эд ангиуд ул мөргүй алга болоогүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй: дэнлүү нь Ангараг гарагийн талбайг гэрэлтүүлж байгаа бөгөөд цутгамал төмрөөр хийсэн нуман хэлбэртэй байгууламжуудыг Тверь, Ижил мөрний дээгүүр гүүр барихад ашигласан. өнөөдрийг хүртэл үйлчилдэг.

Одоогийн байдлаар хоёр павильон, өндөр гэрлийн шонгоор чимэглэсэн дэслэгч Шмидтийн гүүр нь 19-р зууны дунд үеэс модон овоолго дээр тулгуурласан Большая Нева дээрх цорын ганц ийм байгууламж бөгөөд гайхамшигтай панорамагаараа алдартай. Гэгээн Исаакийн сүм, Адмиралти, их сургуулийн үзэсгэлэнт далан бүхий хотын түүхэн төв.