Автомат хурдны хайрцагт зориулсан Dexron ii эсвэл iid эрдэс тос. Дамжуулах шингэний талаар юу мэдэх хэрэгтэй вэ. ATF дамжуулах тосны төрөл
Шилдэг дамжуулах тосонд зориулагдсан, англиар - дамжуулах шингэн (дамжуулах шингэн). Энэхүү тоймд зөвхөн автомат хурдны хайрцгийн тосыг авч үздэг - ATF ( Автомат хурдны хайрцгийн шингэн).
Энэхүү шилдэг 10-ыг бүрдүүлэхдээ олон параметрүүдийг, тухайлбал үрэлтийн коэффициент, гүйцэтгэл, зуурамтгай чанар, найдвартай байдал, үнэ, хэрэглэгчийн тойм зэргийг харгалзан үзсэн.
Автомат хурдны хайрцгийн олон тоснуудын дунд шилжихийн тулд хамгийн алдартай дээжтэй танилцах нь ашигтай байх болно. Энэ нь машин баталгаат хугацаатай байх үед, мөн тээврийн хэрэгсэл аль хэдийн өндөр мильтэй байх үед ч мөн адил юм. Сонирхолтой нь 2013 онд огт өөр тос ижил төстэй үнэлгээнд оролцсон. Та 2013 оны тэргүүлэгчдийг харж болно.
1
газар. . Хондагийн эзэд ижил нэртэй хурдны хайрцгийн тосыг дүүргэх нь дээр. Жинхэнэ Honda ATF шингэний үнэмлэхүй давуу тал нь аливаа Honda-ийн эзэмшигч нь түүний машинтай оновчтой нийцтэй байх баталгаа юм. Газрын тос нь исэлдэлтийн хамгийн бага индекстэй тул орлуулах хоорондын зайг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Үүнд агуулагдах бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь O-цагираг болон лацыг хамгаалдаг.
2
газар. Энэ нь хамгийн сайн синтетик автомат хурдны хайрцгийн тосны нэгд тооцогддог бөгөөд дулааны тогтвортой байдлыг хангадаг. Red Line 30504 D4 ATF тос нь зуурамтгай чанар багатай бөгөөд энэ нь араа солих үед хурдны хайрцгийн механизмын гүйцэтгэлд эерэгээр нөлөөлдөг.
3
газар. Өндөр хүчин чадалтай арааны тос. Энэ нь хайрцгийн дотоод хэсгүүдэд өндөр бат бэх хальс үүсгэдэг бөгөөд энэ нь дулааны алдагдлыг бууруулж, элэгдлийг бууруулдаг. Royal Purple нь бусад автомат хурдны хайрцгийн тостой бүрэн нийцдэг.
4
газар. ашигласан бусад Dexron шингэнтэй нийцэж байгаагаараа онцлог автомат хайрцагараа. Мэргэжилтнүүд ACDelco 10-9030 машиныг өндөр мильтэй машинд ашиглахыг зөвлөж байна. Энэ тос нь тогтвортой зуурамтгай чанарыг хангаж, хөөсөрч болохгүй.
5
газар. - дамжуулалтын үр ашгийг дээшлүүлэхэд тусалдаг тос бөгөөд (үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар) түлшний хэмнэлтэд хувь нэмэр оруулдаг. Mobil-ийн синтетик ATF-ийг ашигласнаар та автомат хурдны хайрцгийн бат бөх чанар, түүний дотор маш сайн гэдэгт итгэлтэй байж болно бага температур.
6
газар. Алдартай автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэрээр үйлдвэрлэсэн ATF тосны тэргүүлэгчдийн дунд болон. Тусгай нэмэлтүүд бүхий энэхүү синтетик тос нь агаарын температураас үл хамааран шилжих чадварыг сайжруулдаг. орчин. Уг шингэн нь холхивч, синхрончлогчийн ашиглалтын хугацааг уртасгаж, оновчтой тосолгооны материалаар хангадаг.
7
газар. Энэ нь Dexron 2 болон Dexron 3-тай хайрцаглагдсан машин эзэмшигчдэд зориулсан маш сайн сонголт бөгөөд MERCON-ийн шаардлагад нийцдэг. Castrol-ийн худгийн тос нь гөлгөр гадаргуугийн хоорондох үрэлтийг бууруулдаг.
8
газар. GM концернийн загваруудын моторуудад голчлон зориулагдсан. Газрын тос нь өндөр температурт исэлдэлт, задралд тэсвэртэй тул шинж чанарын тогтвортой байдлыг баталгаажуулдаг эрс тэс нөхцөлтээврийн хэрэгслийн үйл ажиллагаа.
Автомат дамжуулалт нь өнөө үед ховор биш юм. Автомат хурдны хайрцгаар гадаадын хямд үнэтэй машинууд ч улам бүр нэмэгдэж байгаа бөгөөд Оросын автомашины үйлдвэрүүд "автомат машин" -тай иж бүрэн иж бүрдэлд хэдийнээ шилжсэн. Үүний зэрэгцээ зөвхөн автомашин эзэмшигчид төдийгүй олон тооны автомашины үйлчилгээнд автомат дамжуулалтанд зориулсан шингэний сонголтын талаарх мэдлэг бага хэвээр байна.
Үндсэн функцууд
Автомат хурдны хайрцагт зориулсан шингэн (Automatic Transmission Fluid - ATF) нь тоормосны шингэн, жолоодлогын шингэний хамт хамгийн өвөрмөц автохимийн бүтээгдэхүүн юм.
ATF нь наалдамхай чанар, үрэлтийн эсрэг, антиоксидант, элэгдлийн эсрэг, хөөсний эсрэг шинж чанараараа бусад нэгжийн нефтийн бүтээгдэхүүнээс илүү өндөр шаардлага тавьдаг. Автомат дамжуулалт нь хэд хэдэн тэс өөр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг агуулдаг - эргүүлэх момент хувиргагч, хурдны хайрцаг, нарийн төвөгтэй хяналтын систем - шингэний функцүүдийн хүрээ маш өргөн байдаг: тослох, хөргөх, зэврэлт, элэгдлээс хамгаалах, эргүүлэх хүчийг дамжуулж, үрэлтийн шүүрч авах боломжийг олгодог. дундаж температурАвтомат хурдны хайрцгийн хайрцган дахь шингэн нь 80-90 хэм, халуун цаг агаарт хотын хөдөлгөөний үеэр 150 хэм хүртэл өсдөг.
Автомат хурдны хайрцгийн загвар нь замын эсэргүүцлийг даван туулахад шаардагдахаас илүү их хүчийг хөдөлгүүрээс салгавал түүний илүүдэл нь шингэний дотоод үрэлтэд зарцуулагддаг бөгөөд энэ нь бүр илүү халдаг. өндөр хурдтайэргэлтийн момент хувиргагч дахь шингэний хөдөлгөөн (80-100 м/с) ба температур нь хүчтэй агааржуулалтыг бий болгож, хөөсөрч, улмаар шингэний исэлдэлт, металл зэврэлт үүсэх таатай нөхцлийг бүрдүүлдэг. Үрэлтийн хос (ган, хүрэл, кермет, үрэлтийн доторлогоо, эластомер) төрөл бүрийн материалууд нь үрэлтийн эсрэг нэмэлтүүдийг сонгоход хүндрэл учруулдаг бөгөөд хүчилтөрөгч, усны оролцоотойгоор зэврэлтийн элэгдэл идэвхждэг цахилгаан химийн хосуудыг үүсгэдэг. Ийм нөхцөлд шингэн нь зөвхөн ашиглалтын шинж чанарыг хадгалахаас гадна эргүүлэх момент дамжуулагчийн хувьд дамжуулах өндөр үр ашгийг хангах ёстой.
Тиймээс автомат хурдны хайрцгийн шингэнийг тос биш харин шингэн гэж нэрлэдэг. Инженерийн хувьд тосыг эд анги, механизмын үрэлтийн гадаргууг тослоход ашигладаг бодис гэж нэрлэдэг заншилтай байдаг. Үүний эсрэгээр, автомат хурдны хайрцганд ашигладаг шингэн нь тосны шинж чанаргүй бусад олон функцийг гүйцэтгэдэг. Тиймээ, энэ нь тосны хувьд эрс тэс нөхцөлд ажилладаг.
Автомат хурдны хайрцаг ба механик хурдны хайрцгийн үндсэн ялгаа нь машин хөдөлж байх үед хөдөлгүүрийн тахир гол болон автомат хурдны хайрцгийн оролтын босоо амны хооронд хатуу холболт байхгүй байдаг. Авцуулах үүргийг эргүүлэх момент хувиргагчид өгдөг. Тэр бол хөдөлгүүрээс хурдны хайрцаг руу эргүүлэх хүчийг шилжүүлдэг хүн юм. Үндсэн холбоос, i.e. Ажлын байгууллага нь ATF юм.
Нэмж дурдахад ATF нь хяналтын даралтыг олон хавтан шүүрч авах шүүрч авахад ашигладаг бөгөөд энэ нь автомат хурдны хайрцагт нэг буюу өөр араа оруулахад хүргэдэг.
Автомат хурдны хайрцгийн шингэн нь үндсэн суурь ба нэмэлтүүдийн холимог юм. Үндсэн суурьэрдэс, хагас синтетик эсвэл байж болно синтетик тос. Суурь нь өндөр зуурамтгай чанар, исэлдүүлэх, хөөсөрч, өндөр температурт сөрөг хариу үйлдэл үзүүлдэг, өөрөөр хэлбэл автомат хурдны хайрцганд ашигладаг шингэний хувьд хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй бүх шинж чанартай байдаг тул түүнд туслах зорилгоор тусгай нэмэлтүүдийг нэмдэг. эдгээр дутагдлыг арилгах.
Автомат хурдны хайрцгийн шингэний найрлагад антиоксидант, хөөс дарангуйлагч, элэгдлийн эсрэг нэмэлтүүд, үрэлтийн хувиргагч, лацыг хавагнах зэрэг орно. Маргаашгүй таних, гоожиж байгааг хурдан илрүүлэхийн тулд тэдгээрийг ихэвчлэн улаан, улбар шар эсвэл шар өнгөөр буддаг.
Автомат хурдны хайрцгийн шингэн нь дүрмээр бол бүх цаг агаарт тэсвэртэй, өндөр шингэн, хүйтэнд тэсвэртэй тул бага температурт автомат хурдны хайрцагтай машиныг ажиллуулах боломжийг олгодог.
Тиймээс бусад тосолгооны материалыг автомат хурдны хайрцагт дамжуулах шингэн болгон ашиглах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. тэдгээр нь дээр дурдсан шаардлагыг хангаагүй бөгөөд ихэнх тохиолдолд тэдгээрийн хэрэглээ нь дамжуулалтыг хурдан эвдэхэд хүргэдэг.
Бүтээлийн түүх
болон үндсэн үзүүлэлтүүд
Түүхээс харахад автомат хурдны хайрцгийн шингэний стандарт тогтоогч нь General Motors болон Ford Corporation юм. Бүх автомат хурдны хайрцгийг 1938 онд General Motors концернийн бүтцийн нэг хэсэг болох Понтиак брэнд бүтээжээ.
Дөчин оны эцэс гэхэд GM-ийн автомат хурдны хайрцаг нь АНУ-д автомашины салшгүй хэсэг болжээ. Тиймээс 1949 онд ATF (Automatic Transmission Fluid - автомат хурдны хайрцгийн шингэн) -д зориулсан дэлхийн анхны техникийн үзүүлэлтийн өвөг эцэг нь ижил GM корпораци байсан нь гайхах зүйл биш юм. Эхэндээ "машинууд" нь энгийн ашигладаг байсан хөдөлгүүрийн тосойр ойрхон солигдох ёстой байсан. Үүний зэрэгцээ араа солих чанар маш бага байсан.
ATF Type-A нь дэлхий дээр үйлдвэрлэсэн бүх автомат хурдны хайрцганд ашиглагддаг болсон. 1957 онд техникийн үзүүлэлтийг шинэчилж, А хэлбэрийн дагавар (ATF TASA) гэж нэрлэсэн. Эдгээр шингэнийг үйлдвэрлэх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь халимны боловсруулалтаас гаргаж авсан амьтны гаралтай бүтээгдэхүүн байв. Газрын тосны хэрэглээ нэмэгдэж, халим агнахыг хориглосны улмаас ATF-ийг бүхэлд нь ашигт малтмалын үндсэн дээр, дараа нь мөн синтетик үндсэн дээр боловсруулсан.
Урт хугацаандФорд өөрийн гэсэн ATF техникийн үзүүлэлтгүй байсан бөгөөд Фордын инженерүүд ATF Type-A стандартыг ашигласан. Зөвхөн 1959 онд компани M2C33-A / B өмчийн стандартыг боловсруулж хэрэгжүүлсэн. ESW-M2C33-F (ATF-F) стандартын шингэнийг хамгийн өргөн хэрэглэдэг. 1961 онд Форд үрэлтийн шинэ шаардлагыг харгалзан M2C33-D, 80-аад онд Меркон техникийн үзүүлэлтүүдийг гаргажээ.
Mercon-ийн техникийн шаардлагад нийцсэн шингэн нь Dexron II, III тостой аль болох ойрхон бөгөөд тэдгээртэй нийцдэг. General Motors болон Ford-ийн техникийн үзүүлэлтүүдийн гол ялгаа нь бүтээгдэхүүний үрэлтийн шинж чанарт тавигдах өөр өөр шаардлага юм. Форд гулсалтын хурд буурах тусам нэмэгддэг үрэлтийн коэффициентийг дэмждэг бөгөөд энэ нь араа солих хурдыг нэмэгдүүлдэг бол General Motors илүү зөөлөн шилжихийн тулд үрэлтийн коэффициентийг багасгахыг шаарддаг.
Харин Крайслер "Mopar 7176 эсвэл Dexron II" гэсэн энгийн зөвлөгөөгөөр машин эзэмшигчдийн амьдралыг хөнгөвчилдөг.
Синтетик Castrol Transmax Z (Дашрамд хэлэхэд DIII-тай маш ойрхон) нь Toyota-аас анхны T хэлбэрийн евроаналог гэж албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдсөн, Mobil ATF 3309 нь одоо T-IV төрлийн аналог гэж тооцогддог.
Ерөнхийдөө зөвлөмжийг үе үе өөрчилдөг тул (ижил үеийн загварт ч гэсэн) ATF-ийн нэрлэсэн төрлийг үндсэн зааварчилгааны гарын авлагад зааж өгөх ёстой - энэ нь зөвхөн хайрцагны төрлөөс гадна үйлдвэрлэсэн жилээс хамаарна. тодорхой машины.
Chrysler 1955 онд Симпсоноос өөрийн шинэ бүтээлийг үйлдвэрлэж, сайжруулж, машиндаа суурилуулах лицензийг худалдан авснаар зөв шийдвэр гаргажээ. Хэсэг хугацааны дараа тэдэнд зориулж ATF Mopar гэх мэт тусгай шингэн боловсруулсан.
Японы автомашин үйлдвэрлэгчид анх Америкийн загвар, технологийн дагуу машин үйлдвэрлэдэг байсан ч тэгээгүй хамгийн сайн чанар(эхэлсэн шиг Өмнөд Солонгосэсвэл одоо Хятад) - аажмаар АНУ болон улс орнуудын автомашины зах зээлд нэвтрэх оролдлого хийж эхэлсэн. баруун Европөөрсдийн "компакт" ангиллын автомашины загваруудтай.
70 нас хүрэхэд Японы автомашины үйлдвэрлэл дотоодын зах зээлд төдийгүй гадаад зах зээлд нэлээд өрсөлдөх чадвартай болжээ. Жишээлбэл, 1971 онд шинээр байгуулагдсан Мицубиши Мотор Корпораци нь Крайслер компанитай албан ёсны стратегийн гэрээ байгуулж, автомашины технологийг хуваалцахаас гадна АНУ-ын зах зээлд бүтээгдэхүүнээ борлуулж байжээ.
1973 оны "газрын тосны цочрол" нь дэлхийн хэмжээнд бензиний үнийг их хэмжээгээр өсгөсөн нь зөвхөн япончуудын байр суурийг бэхжүүлсэн - худалдан авагчид хямд, жижиг оврын, хэмнэлттэй машинуудыг илүүд үздэг болсон.
Амжилтын давалгаан дээр Японы автомашин үйлдвэрлэгчид өөрсдийн автомашины хурдны хайрцганд зориулсан өвөрмөц ажлын шингэн бүхий дизайны шийдлүүдийг гаргаж эхлэв. Тоёота компани өөрийн хөдөлгүүрт автомат хурдны хайрцгийг анхлан хөгжүүлж, Auto Fluid Type T шингэнээ гаргасан ба үүний дараа олон автомашины концернууд үүнээс Mitsubishi-д хүртэл автомат хурдны хайрцгийг захиалах болно. Төрөл T (TT) нь 80-аад онд үүссэн бөгөөд A241H ба A540H бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хайрцагт ашиглагддаг. Хоёрдахь төрлийн тусгай шингэн болох T-II төрлийн электрон удирдлагатай хайрцаг, FLU-д зориулагдсан бөгөөд 90-ээд оны эхээр гарч ирэв. 95-98 онд. түүнийг TT-III, дараа нь TT-IV-ээр сольсон.
Наяад оны сүүлчээр байгуулагдсан Мицубиши Мотор Корпораци (MMC) - Hyundai - Proton автомашин үйлдвэрлэгчдийн нэгдэл нь автомат хурдны хайрцагны загвар, ATF SP шингэнийг Европ, Азийн зах зээл, Америкийн зах зээлд ашиглаж эхэлсэн. Chrysler-тэй хамтын ажиллагаагаа үргэлжлүүлж, тэд түүний дамжуулалтыг суурилуулж, Mopar ATF шингэнийг үргэлжлүүлэн ашигласан.
Үүний дараа Женерал Моторс Корпораци нь мөн хүнд нөхцөлд ажилладаг тосонд тавигдах шаардлагыг тодорхойлсон Allison C-4 (Allison - GM-ийн дамжуулалтын хэлтэс) техникийн үзүүлэлтийг боловсруулж хэрэгжүүлсэн. ачааны машинболон бартаат замын тоног төхөөрөмж.
Өнөөдөр Европт автомат хурдны хайрцаг үйлдвэрлэдэг олон үйлдвэрлэгчид байдаг бөгөөд тус бүр өөрийн гэсэн нууц, автомат хурдны хайрцгийн тусгай тохиргоотой байдаг. Тиймээс ATF-д тавигдах шаардлага өөр өөр байдаг тул автомат хурдны хайрцгийн шингэний тодорхой ангилал тогтооход хэцүү байдаг. Гэсэн хэдий ч Япон, АНУ нийтлэг стандартад хүрч чадсан тул тэдний автомашины хувьд ихэвчлэн бүх нийтийн ATF байдаг.
Ихэнх автомат хурдны хайрцаг нь Dexron төрлийн шингэнийг ашигладаг - Dexron II, Dexron III гэх мэт. Гэсэн хэдий ч ATF-ийг автомашин үйлдвэрлэгчид үйлдвэрлэдэггүй, харин газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүд үйлдвэрлэдэг гэдгийг ойлгох хэрэгтэй. Үүний үр дүнд ATF-ийн зэрэглэл бүр нь ATF шошгон дээр тэмдэглэсэн байх ёстой олон автомашин үйлдвэрлэгчдийн техникийн үзүүлэлтүүдийг хангадаг. Хэрэглэсэн шингэний төрлийг ихэвчлэн автомат хурдны хайрцгийн тосны хэмжигч эсвэл машины паспорт дээр зааж өгдөг.
Хуучирсан үзүүлэлттэй шингэнийг Европын олон машинд ашигладаг бөгөөд ихэвчлэн тос болгон ашигладаг механик хайрцагараа. Үйлдвэрлэсэн шингэний нэлээд хэсгийг автомат хурдны хайрцгаас бусад хэрэглээнд ашигладаг, жишээлбэл:
бартаат замын барилга, хөдөө аж ахуй, уул уурхайн тоног төхөөрөмжийн цахилгаан дамжуулахад;
автомашин, үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж, хөдөлгөөнт төхөөрөмж, хөлөг онгоцны гидравлик системд;
жолоодлогын үед;
эргэдэг шураг компрессоруудад .
1967 оны сүүлээр General Motors Dexron B-ийн шинэ техникийн үзүүлэлтүүдийг танилцуулсан бөгөөд дараа нь Dexron II, Dexron III, Dexron IV. Dexron III ба Dexron IV техникийн үзүүлэлтүүд нь автотрансформаторын электрон удирдлагатай шүүрч авах шингэний шаардлагыг хангахад зориулагдсан. Дексрон гэдэг үгийн дараа ром тоо өндөр байх тусам дамжуулах шингэн нь шаардлагын хувьд илүү орчин үеийн байна. Энэ нь өмнөх бүх үзүүлэлтүүдийг багтаагаад зогсохгүй чангаруулдаг.
2006 оны 4-р сард General Motors Dexron VI Service Fill ATF дамжуулагч шингэний дараагийн үеийн техникийн үзүүлэлтийг хэвлэлд нийтлэв. Женерал Моторс автомашиндаа суурилуулж эхэлсэн зургаан шатлалт шинэ хурдны хайрцагт тавигдах шаардлагын дагуу шинэ бүтээгдэхүүнийг бүтээжээ. загварын хүрээ 2006 он.
Дамжуулах шингэнийг солих
Дамжуулагчийн зөв ажиллагаа, удаан эдэлгээтэй байхын тулд шингэний түвшинг оновчтой түвшинд байлгаж, ашиглах явцад шинэчлэгдэх ёстой. Дамжуулах шингэний ашиглалтын хугацаа нь машины нас, миль, түүнчлэн ашиглалтын нөхцлөөс ихээхэн хамаардаг.
Автомат хурдны хайрцган дахь шингэн нь дүрмээр бол машины 50-70 мянган км тутамд эсвэл 2 жилийн дараа өөрчлөгддөг боловч бүхэл бүтэн ашиглалтын хугацаанд шингэнийг сольдоггүй хэд хэдэн автомат дамжуулалт байдаг. Ийм дамжуулалтыг тодорхойлохын тулд та машины үйлчилгээний номыг ашиглах ёстой.
Хуучин, хуучин гадаадын автомашины хувьд дамжуулах шингэнийг 20-25 мянган километр тутамд эсвэл 1 жилийн дараа солихыг зөвлөж байна. Энэ нь хуучин машинууд ихэвчлэн маш их хуучирдаг тул хүнд нөхцөлд ажилладагтай холбоотой юм.
Дамжуулах шингэнийг автомат хурдны хайрцганд дамжуулах шингэнийг 100% солих төхөөрөмж ашиглан тусгай автомашины үйлчилгээнд хийх ёстой. Ийм орлуулалтыг автомашины үйлчилгээнд шингэн солих нэгжид хийж болно. Уг процедур нь 30-40 минут болдог - машин нь тусгай угаах шингэн ашиглан дамжуулалтын гидравлик системийг угааж, дамжуулах шингэнийг шинээр сольдог.
Гэтэл манайд тэр дундаа автомат хурдны хайрцгийн шингэнийг дутуу солих явдал түгээмэл байдаг - ус зайлуулах нүхнээс хэр их ус урссан бэ - шинээр дүүргэх шаардлагатай байна. Шингэний зарим хэсэг нь момент хувиргагч, хавхлагын бие, насос болон бусад дамжуулах хөндийд үлддэг. Өөрөөр хэлбэл, зөвхөн шингэн нь шинэчлэгдэж, солигддоггүй. Тиймээс шинжээчид шингэнийг ийм аргаар солихдоо илүү олон удаа солихыг зөвлөж байна.
Шингэнийг солих үед түүний бүх эзэлхүүн нь ихэвчлэн шинэчлэгддэггүй, мөн үйл ажиллагааны явцад шингэний өнгө, үнэр өөрчлөгддөг тул саяхан өөрчлөгдсөн байсан ч түүний брэндийг тодорхойлох бараг боломжгүй юм. Шингэнийг бүрэн шинэчлэхийн тулд шингэнийг хоёр удаа (автомат хурдны хайрцгийн ажиллагаанд ноцтой асуудал байхгүй тохиолдолд) солих шаардлагатай.
Дамжуулах шингэний өнгө, үнэр нь дамжуулалтын нөхцөл байдлын талаар маш их зүйлийг хэлж чадна. Ердийн ажиллаж байгаа автомат хурдны хайрцганд дамжуулах шингэн нь гүн улаан эсвэл улбар шар-улаан өнгөтэй байдаг. Хар хүрэн эсвэл хар өнгө нь шатсан үнэртэй хослуулсан нь дамжих асуудлыг илтгэнэ.
ATF сонголт
ATF-ийн сонголт нь тийм ч хялбар биш юм. Асуулт гарч ирнэ: яагаад? Эцсийн эцэст, шаардлагатай шингэний нэрийг автомат хурдны хайрцгийн тосны хэмжигч дээр зааж өгсөн байна уу? Хариулт нь энгийн: учир нь сонгох эрх үргэлж байдаг.
Автомат дамжуулалтын хувьд зөвхөн OEM шингэнийг ашиглах нь зайлшгүй шаардлагатай гэсэн мэдэгдлийг та ихэвчлэн олж болно. Үүний зэрэгцээ автомашин үйлдвэрлэгчид тосолгооны материал үйлдвэрлэх өөрийн хүчин чадалгүй байдаг нь мэдэгдэж байна. Тиймээс тэд тос, тосолгооны материалын тэргүүлэх компаниудыг татан оролцуулж, шаардлагатай конвейерийн бүтээгдэхүүнийг боловсруулж, нийлүүлдэг.
Бүх сайжруулалтыг үл харгалзан Honda автомат хурдны хайрцгууд нь бусад брэндийн хурдны хайрцгийн адил төрөлжсөн цехүүдэд байнга зочилдог.
Тиймээс, эхний сонголт болох "Үйлдвэрлэгчээс санал болгосон ATF" ба хоёрдахь хувилбар болох "өндөр чанарын бүх нийтийн ATF" хоёрын сонголтын талаар ихэвчлэн ярилцдаг.
Сонголт 1: "Та зөвхөн машины зааварт бичигдсэн зүйлийг бөглөх хэрэгтэй." Тиймээс эдгээр машин эзэмшигчдэд хариулна уу:
үйлдвэрлэгчээс санал болгож буй шингэнийг хэрэглэснээс үүдэлтэй сэтгэлийн амар амгалангийн төлөө тодорхой хэмжээний мөнгийг тогтмол төлөхөд бэлэн байх;
үйлдвэрлэгчээс санал болгосон өндөр чанартай ATF худалдаж авах боломжтой;
өнөөг хүртэл түүний машины автомат хурдны хайрцаг нь зөвхөн үйлдвэрлэгчээс санал болгосон шингэн дээр ажиллаж, асуудалгүй ажиллаж байсныг тэд баттай мэдэж байна;
Тэд машиныхаа автомат хурдны хайрцгийн бууруулагч дээр юу бичигдсэнийг яг таг мэддэг (өөрөөр хэлбэл "Дексрон" эсвэл "ТТ" биш, харин тодорхой DIII-H эсвэл T-IV).
Сонголт 2: "Зүгээр л олон зориулалттай сайн дамжуулах шингэн хэрэглээрэй." Тиймээс байгаа хүмүүс:
"эх" -д нэмэлт мөнгө өгөх хүсэл, боломж байхгүй;
ATF-ийн сонголт хязгаарлагдмал (та санал болгож буй шингэнийг хайх хэрэгтэй болно, хэрэв та үүнийг олсон ч түүний жинхэнэ эсэхэд эргэлзэх болно);
яг юу бөглөх шаардлагатайг олж мэдэх арга байхгүй;
Автомат хурдны хайрцаг нь "анхны ATF"гүйгээр зүгээр л сайн ажиллаж байна;
автомат хурдны хайрцагт өмнө нь яг юу цутгаж байсан талаар мэдээлэл алга байна.
Та хоёрын алийг нь илүүд үзэх вэ? Энэ асуултад хоёрдмол утгагүй, цорын ганц зөв хариулт байхгүй бөгөөд боломжгүй юм. "Толгойгоо хугалж", өөрөө шийдвэр гаргах дуртай хүмүүст бид хоёр жишээ хэлье.
Honda автомат хурдны хайрцагт зориулсан ATF
Хонда автомат хурдны хайрцгийн ялгаа нь Honda өөрөө шууд бүтээгдсэнд оршино.
1994 он хүртэл Хонда автомат хурдны хайрцаг болон бусад автомат хурдны хайрцгийн хооронд үндсэн ялгаа байгаагүй. Засвар үйлчилгээний хувьд тусгай заавар ч бас байгаагүй. Dexron II нь тухайн үед бүх шаардлагыг хангасан автомат хурдны хайрцгийн тос болгон ашиглаж байсан. Гэсэн хэдий ч 1994 онд Хонда бусад автомашин үйлдвэрлэгчдээс үндсээр нь тусгаарлагдсан. Зөрчилдөөний хамгийн магадлалтай шалтгаан нь харьцангуй бага хөдөлгүүрийн эзэлхүүнээс хамгийн их морины хүчийг "шахах" боломжтой Honda-ийн динамик хувьсах хавхлагын цаг (VTEC) систем байж болох юм. Хэрэв машин дээр дурдсан системтэй бол стандарт автомат хурдны хайрцаг нь хамгийн богино хугацаанд бүтэлгүйтсэн, ачааллыг тэсвэрлэх чадваргүй, эсвэл аюулгүй байдлын хувьд машиныг илүү хүнд болгодог. Энэ үеэс эхлэн Хонда өөрийн шаардлагад нийцсэн автомат хурдны хайрцгийн бие даасан хөгжилд шилждэг. Гэсэн хэдий ч Хондагийн инженерүүд "автомат машин" -ын загварт цоо шинэ зүйл нэвтрүүлээгүй. Тэд зүгээр л хайрцгуудыг илүү бат бөх болгож, хатуу эхлүүлэх, тоормослоход бэлэн болгосон.
Сайжруулалт нь хоёр чиглэлд хөгжиж болох юм - хүнд даацын зориулалттай нэгжийг өргөн хүрээтэй сайжруулах, үүний үр дүнд хайрцагны жинг нэмэгдүүлэх, эсвэл жинг нэмэгдүүлэхгүйгээр хэт ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай шинэ материал хайх, дизайныг сайжруулах. Хондагийн инженерүүд байгалийн жам ёсоор хоёр дахь замыг сонгосон. Үр дүн нь сонгодог "машин" -ын илүү амжилттай загвар байсан боловч хамт өвөрмөц онцлог- үйл ажиллагааны температур хамаагүй өндөр. Ялангуяа 1994 оноос хойш автомашинд суурилуулсан Honda автомат хурдны хайрцгийн хувьд тусгай хөргөлтийн нэмэлт агуулсан Dexron II - Honda ATF Z1 (эхний шатанд үүнийг Honda ATF гэж нэрлэдэг байсан) солих шингэнийг боловсруулсан. Гол нь дээд тал нь Үйлдлийн температур 1994 оноос хойш Honda автомат хурдны хайрцаг нь Dexron II-ийн буцалгах цэгтэй бараг тэнцүү болсон тул ердийн Dexron II нь хайрцгийг ажиллуулах явцад бага зэрэг ашиглагдах болсон. 
Гэсэн хэдий ч 1997 он хүртэл Honda автомашины эзэд Dexron II гэсэн бичээсийг автомат хурдны хайрцгийн бууруулагч дээр уншиж чаддаг байсан бөгөөд энэ нь ердийн Dexron II дээрх "хайрцаг" -ын ажиллагааны тухай домгийг дэмжиж байв. Үнэн хэрэгтээ энэ бичээс нь зөвхөн энэ төрлийн шингэн дээр автомат дамжуулалт хийхийг зөвшөөрдөг болохыг гэрчилсэн юм. Зөвшөөрөгдсөн байдал нь яаралтай тусламжийн үед Dexron II-ийг богино хугацаанд ашиглахыг шаарддаг бөгөөд үүний дараа тосыг ATF Z1 болгон өөрчлөх шаардлагатай болсон. 1996 оноос өмнө Dexron II-ийг автомашинд ашиглахыг хатуу хориглосон гэж хэлж болохгүй - ATF Z1 нь ижил Dexron II-ийн үндсэн дээр хийгдсэн тул сүүлийнхийг удаан хугацаагаар ашиглах нь автомат хурдны хайрцгийг дутуу саатуулахад хүргэж болзошгүй юм.
2010 онд шинэ Honda ATF DW-1 тусгай шингэн зах зээл дээр гарч ирсэн бөгөөд энэ нь ATF Z1-ийн сайжруулсан хувилбар юм.
Hyundai/KIA автомашинд зориулсан ATF
Hyundai, KIA автомашинуудад хайрцгийг ихэвчлэн Mitsubishi, бага Тоёота суурилуулдаг. Өнөөдөр концернийн хэд хэдэн загварууд өөрсдийн үйлдвэрлэсэн дамжуулалтаар тоноглогдсон байдаг. Тиймээс 2008 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн Hyundai E-Plus Genesis бизнес ангиллын седан нь анхны тоног төхөөрөмждөө 6 Shiftronic хүрээ бүхий автомат хурдны хайрцагтай байсан бөгөөд 2011 онд өөрийн үйлдвэрлэсэн 8 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг суурилуулж эхэлсэн. Genesis загвараас гадна уг бүтээн байгуулалтыг компанийн өөр нэг тансаг загвар болох өндөр зэрэглэлийн седан болох Equus-ийг тоноглоход ашигласан. Өнөөдөр 2014 онд Genesis болон Equus седанууд 10 шатлалт автомат хурдны хайрцгийг хүлээн авах нь тодорхой болсон.
Үүний дагуу Hyundai болон KIA-д зориулсан автомат хурдны хайрцгийн шингэнийг ашиглах зөвлөмжүүд нь Тоёота стандарт болон зарим ховор стандартууд, ихэнхдээ MMC ATF SP стандартууд дээр төвлөрсөн байдаг. 
Жишээлбэл, A6FM 6 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон Hyundai Ix35, Santa Fe F / L, TG, i50 загваруудад Hyundai Genuine Parts ATF SP-IV эсвэл Hyundai Motor Company-аас зөвшөөрсөн бусад брэндүүдийг ашиглахыг зөвлөж байна. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь SP-IV зөвшөөрөгдсөн шингэн байх ёстой.
A4C, A4A / B, F4A, A5G / H 4 ба 5 шатлалт автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бусад бүх Hyundai болон KIA загваруудад Hyundai Genuine Parts ATF SP-III ба Diamond ATF SP-III брэндийн шингэн, эсвэл ашиглахыг зөвлөж байна. Hyundai Motor Company-аас зөвшөөрөгдсөн бусад брэндүүд. Дахин хэлэхэд эдгээр нь SP-III зөвшөөрөгдсөн шингэн байх ёстой.
Хамгийн сүүлийн үеийн 8 шатлалт автомат хурдны хайрцгийн шингэний хувьд бүх зүйл илүү ангилалтай байдаг. Hyundai Equus, Hyundai Genesis, KIA Quoris, KIA Mohave хайрцагт шингэнийг эхлээд дүүргэх - ATF 8 шатлалт AT (SP-IV-RR). Украины зах зээл дээр байгаа шингэний цорын ганц "өмчийн бус" аналог бол GS SP-IV-RR бөгөөд KIXX SP-IV-RR гэж нэрлэгддэг.
Үнэн хэрэгтээ Hyundai / KIA конвейер дээр анх удаа дүүргэхийн тулд энэхүү шингэнийг KIXX барааны тэмдгийн дор тос, тусгай шингэн үйлдвэрлэдэг GS Caltex корпораци үйлдвэрлэдэг. SP-IV-RR бүтээгдэхүүн нь бүрэн синтетик шингэн бөгөөд хамгийн өндөр хүчин чадалтай, хамгийн удаан эдэлгээтэй шингэн гэж үйлдвэрлэгчээс мэдэгджээ. Hyundai / KIA-ийн үйлдвэрлэсэн урд болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгслийн автомат хурдны хайрцагт ашиглахад зориулагдсан. SP-4-RR нь зөвхөн анхны дүүргэгч бүтээгдэхүүн төдийгүй хэрэглэхэд тохиромжтой борлуулалтын дараах үйлчилгээАвтомат хурдны хайрцагтай Hyundai, KIA машинууд.
Бүтээгдэхүүн нь бага температурт урсах чадвар, үрэлтийн эсрэг шинж чанар, өргөн температурт өндөр дулааны болон исэлдэлтийн тогтвортой байдал, өндөр зүслэгт тэсвэртэй, хуримтлалаас хамгаалдаг, хамгийн хүнд нөхцөлд хөөсөрч, маш сайн ажилладаг. эд ангиудыг элэгдэл, зэврэлтээс хамгаалах нь бүх төрлийн эластомеруудтай нийцдэг. Энэ нь үрэлтийн оновчтой шинж чанартай бөгөөд бүх үзүүлэлтүүдийн хамгийн тогтвортой байдал юм.
АНХААР!
ATF TYPE T , TYPE T-IV (JWS 3309) ЗОРИУЛЖ БОЛОХГҮЙ.
(ATF T-IV руу шилжихдээ зөвхөн автомат хурдны хайрцгийн тосыг бүрэн солих хэрэгтэй)
Toyota ATF Type T-IV автомат хурдны хайрцгийн тосыг өмнөх төрлийн Toyota Type T-II ба T-III ашиглахыг зөвлөж байна.
Хүснэгтээс харахад ATF-ийн дараагийн үеийг, өөрөөр хэлбэл ангид илүү өндөр байгаа бүх зүйлийг ашиглахыг зөвшөөрнө.Ангийг бууруулах чиглэлд урвуу орлуулалт нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Dexron III нь Dexron II-ийг орлоно / Type T-IV нь T-II-ийг орлоно
сүүлийн үеийн үеарааны тос - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Эзэмшигчийн гарын авлагад заасан тээврийн хэрэгсэлд заавал хэрэглэх ёстой бүрэн синтетик бага зуурамтгай шингэнийг ийм зөвлөмж байхгүй тохиолдолд хэрэглэж болохгүй. Бусад төрлийн TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron шингэнтэй сольж болохгүй. Энэ төрлийн тос нь чийгийг шингээдэг тул дамжуулалтыг гэмтээж болно. Тиймээс задгай савыг зөвхөн нэг удаа хэрэглэхийг зөвлөж байна.
Автомат дамжуулалт дахь тосыг солих ерөнхий зарчим.
Янз бүрийн зэрэглэлийн тосыг хольж болохгүй. Орчин үеийн автомат хурдны хайрцгийн бүх тохиргоо (2003 оноос хойш) нь OEM тосны ажлын онцлогийг харгалзан үздэг. Эдгээр нь зөвхөн техникийн үзүүлэлтэд дурдсан шинж чанаруудаас гадна халаалт, "хөгшрөлт" үед эдгээр шинж чанарууд хэрхэн өөрчлөгддөг. Эцсийн эцэст, газрын тосны бохирдол нь тосолгооны материал, дулааныг зайлуулах, үрэлтийн шинж чанар нь өөрчлөгддөг. Хэрэв та автомат хурдны хайрцагт дүүргэсэн хуучин ATF тосны төрлийг сайн мэдэхгүй байгаа бол тосыг бүрэн солих хэрэгтэй.
Universal арааны тос AISIN AFW+
TOYOTA концернийн нэг хэсэг болох Японы AISIN SEIKI CO., LTD компанийн бүх нийтийн автомат хурдны хайрцгийн шингэн (ATF). AISIN бол автомат хурдны хайрцаг ба CVT-ийн хамгийн том үйлдвэрлэгч, үйлдвэрлэгч юм. AISIN нь өөрийн туршлага, хамгийн дэвшилтэт технологид тулгуурлан үйлчилгээний зах зээлд зориулж ATF болон CVTF төрлийн тусгай шингэнийг бүтээсэн.
Үйлдвэрлэгч нь Aisin тосыг автомат хурдны хайрцганд дор хаяж 20,000 км тутамд эсвэл 2 жилд нэг удаа солихыг зөвлөж байна. Энэ тохиолдолд тусгай суурилуулалтыг ашиглан автомат хурдны хайрцгийн тосыг бүрэн өөрчлөхөд давуу эрх олгоно.
Хэрэглэх чадвар
Toyota Type T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
Nissan Matic шингэн D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3,ATF M-V,ATF F-1,ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Жинхэнэ ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai/Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT/4AT/5AT
"Автомат хурдны хайрцган дахь хурдны хайрцгийн тосыг ихэвчлэн 60,000 км тутамд сольдог." (Засвар, засвар үйлчилгээний гарын авлагаас).
Техникүүд бол тэдний шүтдэг Техник бурхантай адил ноцтой хүмүүс юм. Техник нь алдаа дутагдал, эсвэл бурханаас зайлсхийж, хошигнол хийхийг тэвчихгүй. Энэ нь хэл, нэр томъёо гэх мэт бүх зүйлд туйлын үнэн зөв байдаг. "Хавхлагыг хусах" гэдэг нь яг "хавхлага", яг "хусах" гэсэн утгатай. Хэрэв эсрэгээрээ "Швед хүн үржүүлэх" гэж бичсэн бол явах газар байхгүй - та үржүүлэх хэрэгтэй ...
Нэр томъёоны тухай
Түүний тухай яриа санамсаргүй тохиолдоогүй юм. Нэр томьёоны үүднээс авч үзвэл бидний өгсөн "Гарын авлага" гэсэн хэллэг нь жаахан товч юм. Уучлаарай, техникийн "феня" үнэртэж байна.
Тэгээд гол зүйл бол энэ юм. Энэ нь автомат хурдны хайрцганд цутгадаг тос биш, харин энэ зорилгоор тусгайлан боловсруулсан автомат хурдны хайрцгийн шингэн бөгөөд энэ бүтээгдэхүүний сав баглаа боодол дээр үргэлж байдаг ATF (автомат дамжуулагч шингэн) гэсэн англи товчлолоор батлагдсан байдаг.
Газрын тос эсвэл шингэн хоёрын ялгаа нь юу юм шиг санагдаж байна. Үгүй. Ялгаатай, бас чухал ач холбогдолтой. Инженерийн хувьд тосыг эд анги, механизмын үрэлтийн гадаргууг тослоход ашигладаг бодис гэж нэрлэдэг заншилтай байдаг. Үүний эсрэгээр, автомат хурдны хайрцагт ашигладаг шингэн нь газрын тосны хувьд ер бусын бусад олон функцийг гүйцэтгэдэг. Тийм ээ, энэ нь мотор болон дамжуулах тосны хязгаараас давсан нөхцөлд ажилладаг. Үүнийг л бид ярих болно.
Автомат хурдны хайрцаг ба механик хурдны хайрцгийн үндсэн ялгаа нь машин хөдөлж байх үед хөдөлгүүрийн тахир гол болон автомат хурдны хайрцгийн оролтын босоо амны хооронд хатуу холболт байхгүй байдаг. Энд алдартай холболтын үүргийг гидродинамик трансформатор (GDT) -д өгдөг. Тэр бол хөдөлгүүрээс хурдны хайрцаг руу эргүүлэх хүчийг шилжүүлдэг хүн юм. дарга жүжигчин, өөрөөр хэлбэл Ажлын шингэн нь ATF юм.
Нэмж дурдахад, ATF нь хяналтын даралтыг олон хавтан шүүрч авах холбоос руу шилжүүлэхэд ашиглагддаг бөгөөд энэ нь нэг буюу өөр араа оруулахад хүргэдэг.
Ашиглалтын явцад автомат дамжуулалтын эд анги, механизм нь ноцтой дулааны ачааллыг мэдэрдэг. Араа солих мөчид шүүрч авах гадаргуу дээрх температур 300-400 o С хүрдэг. Эргэлтийн момент хувиргагчийн хүчтэй халаалт байдаг. Машин жолоодох үед бүрэн хүчтүүний температур 150 хэм хүрч болно.
Автомат дамжуулалтаас дулааныг зайлуулах, дулааныг агаар мандалд хаях нь дамжуулах шингэний тусламжтайгаар хийгддэг.
Түүнчлэн, ATF нь өндөр температурт исэлдүүлэхгүйгээр, хөөсөрүүлэхгүйгээр араа механизм, холхивч болон элэгдэлд өртөж болзошгүй бусад хэсгүүдийг тослох ёстой. Үүнийг хийхийн тулд шингэнд бүхэл бүтэн нэмэлт бодис нэмнэ. Түүнээс гадна энэ нь зөвшөөрөгдөх ажлын температурын бүх хязгаарт шинж чанараа бүрэн харуулах ёстой: -40 хэмээс +150 хэм хүртэл.
Нэг нь хоол хийнэ, нэг нь угаана, нэг нь хүүхэд хүмүүжүүлнэ... Хэцүү шүү!
Та тос гэж хэлдэг ...
Яагаад?
Химийн технологичид "зальтай" шингэнийг бий болгох замаар чадах бүхнээ хийсэн боловч машиныг ажиллуулах явцад ATF-ийн оршин тогтнолыг мартаж болохын тулд түүний ажилд ийм нөөцийг хараахан гаргаж чадаагүй байна. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий.
Нэгдүгээрт, автомат хурдны хайрцаг нь нягт, гоожихгүй байсан ч "амьсгалах" хавхлагаар тоноглогдсон автомат хурдны хайрцгийн хөндийн агааржуулалтын системээр дамжуулан түүний уурыг зайлуулах замаар шингэний хэмжээ багасдаг. Тиймээс засвар үйлчилгээний явцад дамжуулах шингэнийг ажлын түвшинд нэмэх шаардлагатай.
Хэрэв автомат хурдны хайрцганд шингэний түвшинг хэмжигчээр хянах хоолой байгаа бол энэ процедурыг хийхэд хэцүү биш юм. Орчин үеийн олон хайрцагнууд нь датчикаар тоноглогдоогүй. Энэ нь ялангуяа авъяасгүй автомашин эзэмшигчийг (мөн тэдний ихэнх нь байдаг) хувийн тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээнээс зайлуулахыг тууштай оролдож байгаа Европын үйлдвэрлэгчдийн хувьд үнэн юм.
Хоёрдугаарт, урт хугацааны ашиглалтын явцад дамжуулах шингэн нь олон тооны ашигтай функцийг гүйцэтгэхэд шаардлагатай физик-химийн шинж чанараа эрт орой хэзээ нэгэн цагт алддаг. Хөнгөн фракцуудын ууршилтын улмаас түүний зуурамтгай чанар нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс ихэсдэг. Гайхамшигтай нэмэлтүүд нь тэдний нөөцийг хөгжүүлдэг.
Дамжуулах шингэн нь хэвийн ажиллаж байгаа хайрцагт ажиллах бүх хугацаанд цэвэр байх ёстой. Зөвхөн өнгө нь бага зэрэг өөрчлөгдөхийг зөвшөөрдөг - энэ нь харанхуй болдог.
Шатаж буй өвөрмөц үнэртэй бохир хар шингэн нь хайрцагт шингэнийг солих шаардлагагүй, харин ноцтой засвар хийх шаардлагатай байгааг илтгэнэ.
Мэргэжилтнүүд машин хэвийн горимд, 30-40 мянган км-ийн дараа маш эрчимтэй ("цагдаа") жолоодлоготой бол 50-70 мянган км гүйсний дараа тосыг солихыг зөвлөж байна. Шингэнийг солих заалт нь түүний өнгө биш, харин зөвхөн машины миль гэдгийг анхаарна уу. Мэдээжийн хэрэг, автомат хурдны хайрцаг ажиллаж байгаа бол.
Юу?
Санал болгож буй хурдны хайрцгийн шингэнийг ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн засвар, үйлчилгээний гарын авлагад жагсаасан байдаг. Хэрэв энэ мэдээлэл байхгүй бол дараах зүйлсийг мэдэх нь зүйтэй. Төрөл бүрийн брэндүүдээс үл хамааран танд хэрэгтэй зүйл нь сав баглаа боодол дээр "ATF" гэсэн товчлолтой байдаг. ATF-ийн хамгийн түгээмэл брэнд бол Dexron (ихэвчлэн I, II, III ром тоогоор илэрхийлэгддэг) юм. Хэрхэн илүү тоо, шингэний чанар өндөр байх тусам түүнийг ашигладаг автомат хурдны хайрцаг илүү орчин үеийн болно. Форд автомашины хувьд Dexron-Mercop шингэнийг ашиглахыг зөвлөж байна. Эдгээр шингэн нь одоогийн зах зээлд байгаа ихэнх шингэн нь эрдэс бодис дээр суурилсан бөгөөд улаан өнгөтэй байдаг. Тэд бүгдээрээ дүрмээр бол бие биентэйгээ нийцдэг.
Ердийнх шигээ Францын үйлдвэрлэгчид зарим машиндаа шар, ногоон ATF-ийг хөгжүүлдэг анхны загвар юм. Тэднийг уугуул улаан өнгөтэй шингэнтэй холихыг зөвлөдөггүй, эс тэгвээс ямар нэгэн зүйл тохиолдсон ч хамаагүй ...
Синтетик ATF саяхан зах зээл дээр гарч ирэв. Дагалдах техникийн баримт бичигт "синтетик" нь -48 ° C хүртэл температурт сайн шингэнийг хангаж, өндөр температурт илүү тогтвортой байдлыг хангаж, үйлчилгээний хугацааг уртасгадаг. Үүний зэрэгцээ синтетик дамжуулах шингэн нь ашигт малтмалын ATF-тай бүрэн нийцдэг (дахин синтетик моторын тосоос ялгаатай).
Нэг литр "синтетик"-ийн үнэ 10 орчим ам.доллар байхад нэг литр эрдэс АТФ нь 3-4 долларын үнэтэй байна.
Бид үүнийг "хаана ч" ашиглахыг зөвлөж зүрхлэхгүй. Энэ бол тэдний хэлснээр толгой, хэтэвчний асуудал юм. Хэрэв синтетик материалыг ашиглах нь "Гарын авлага ..." -д тусгайлан заасан бол (жишээлбэл, зарим брэндийн BMW автомашинаар тоноглогдсон 5NRZO төрлийн автомат хурдны хайрцгийн хувьд) энэ нь ариун зүйл юм - та үүнийг хийх хэрэгтэй болно. их зардал гаргах.
Нийтдээ янз бүрийн төрлийн автомат хурдны хайрцаг нь 7-15 литр түлш цэнэглэх боломжтой. дамжуулах шингэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь солихын тулд ийм галзуу хэмжээний ATF худалдаж авах шаардлагатай гэсэн үг биш юм. Хөдөлгүүр дэх шингэнийг солих, хөдөлгүүрийн тосыг солих үйл явцын үндсэн ялгаа энд харагдаж байна.
Баримт нь ATF-ийг солих үед та нийт эзэлхүүний 50% -иас илүүгүй ус зайлуулах боломжтой болно. Таны ур чадвар, ур чадвар үүнтэй ямар ч холбоогүй - эдгээр нь автомат хурдны хайрцгийн дизайны онцлог юм. Зөвхөн хайрцгийг бүрэн задлах үед та дамжуулах шингэнийг бүрэн сольж болно. Дэлгүүрт очихын өмнө техникийн баримт бичгийг сайтар судалж үзээрэй. Заримдаа энэ нь ATF-ийн нийт эзэлхүүнийг, заримдаа солих хэмжээг заадаг. Шинэ шүүлтүүр элемент авахаа бүү мартаарай.
Хэрхэн?
Дамжуулах шингэнийг халаасан автомат хурдны хайрцгаас зайлуулах шаардлагатай бөгөөд үүний тулд ус зайлуулахын өмнө арав, хоёр километрийн зайд машин жолоодох шаардлагатай.
Урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ аваарай: шингэний температур маш өндөр байж болно. Дүрмээр бол ус зайлуулах залгуурыг ус зайлуулах зориулалттай, гэхдээ ... өнөөдөр бол бидний өдөр биш бололтой. Бид азгүй байна. Өөрөөр хэлбэл, машины доорх сандал дээр завгүй суусан мастер Михаил Гулют-кин азгүй байв: Форд Хилэнцээр тоноглогдсон A4LD брэндийн хайрцагт ус зайлуулах залгуур байхгүй байна. Та мартсан уу? Энэ нь мартамхай биш, харин тэнэг хүнээс хамгаалах гэсэн үндэслэлтэй таамаглал дэвшүүлсэн: хэрвээ та ус зайлуулахыг хүсч байвал хайруулын тавгийг тайл. Үүнийг тайлж, та шүүлтүүрийг харах болно.
Зарим автомат хурдны хайрцгийн загварт, жишээлбэл, Мерседес автомашинд дамжуулах шингэнийг зөвхөн савнаас төдийгүй эргэлтийн момент хувиргагчаас урсгалтай залгуураар зайлуулах боломжтой.
Савыг авсны дараа түүнийг зайлах гэж яарах хэрэггүй. Нэгдүгээрт, автомат хурдны хайрцгийн эд ангиудын механик элэгдлийг харуулсан дотоод гадаргуу дээр гадны ордуудыг хайж олох хэрэгтэй. Тавиурын буланд байрлах барих соронз дээр зөвхөн бага хэмжээний металл тоосыг зөвшөөрдөг.
Зарим төрлийн автомат дамжуулалтанд засвар үйлчилгээ хийхдээ хайруулын тавган дээр нээхэд шүүлтүүрийн элементийг олохгүй. Санаа зовох хэрэггүй - энэ нь тохиолддог. Жишээлбэл, Opel Vectra дээр суурилуулсан AW50-40 LE хайрцагт шүүлтүүрийг зөвхөн хайрцгийг их засварын үед солих боломжтойгоор байрлуулсан.
Шүүлтүүрийн шинэ элементийг суурилуулахдаа шүүлтүүрийн хэрэгсэлд багтсан бүх жийргэвч, o-цагирагуудыг суулгахаа бүү мартаарай.
Шаардлагатай хэмжээний ATF дүүргэсний дараа автомат хурдны хайрцгийн горим сонгогчийг шингэний түвшинг шалгахад шаардлагатай байрлалд тохируулж, хөдөлгүүр ажиллаж байгаа үед шалгана уу.
Богино аялал хийсний дараа хэмжилтийг давтаж, түвшинг хэвийн хэмжээнд хүргэнэ. Савыг гоожиж байгаа эсэхийг шалгана.
Газрын тосыг солих журмын бусад нарийн ширийн зүйлийг гэрэл зургуудыг судалж үзэх замаар тодруулж болно. Бүх бизнес. Манай нэг найзын хэлснээр "жолоод, битгий гуниглаарай!"
- Дахин хэвлэхийг зөвхөн зохиогчийн зөвшөөрлөөр, эх сурвалжийн холбоосыг байрлуулсан тохиолдолд л зөвшөөрнө
Таны мэдэж байгаагаар автомашины автомат хурдны хайрцагт дамжуулах шингэн (ATF) нь янз бүрийн функцийг гүйцэтгэдэг.
Түүний тусламжтайгаар эргүүлэх хүчийг дамжуулж, автомат хурдны хайрцгийн удирдлага, хяналтын систем, үрэлтийн дискний ажиллагааг хангаж, мэдээжийн хэрэг дамжуулагч хэсгүүдийн тосолгооны материал, хөргөлтийг хангадаг.
Тийм ч учраас ATF-ийг ихэвчлэн автомат хурдны хайрцгийн тос гэж нэрлэдэг ч үнэн хэрэгтээ энэ шингэний шинж чанар нь ердийн мотороос олон талаараа ялгаатай байдаг. дамжуулах тос.
ATF эсвэл тосолгооны гидравлик дамжуулах шингэнийг авахын тулд хэд хэдэн төрлийн тусгай нэмэлтийг нэмсэн тусгай эрдэс тосыг ашигладаг. Автомат хурдны хайрцагт бусад төрлийн шингэн, тосыг ашиглах нь автомат хурдны хайрцгийн гүйцэтгэл буурах эсвэл бүр эвдрэлд хүргэх нь гарцаагүй.
ATF дамжуулах тос - тэдгээрийн төрөл
ATF-ийн хэд хэдэн төрөл байдаг.
- Автомат хурдны хайрцганд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг дамжуулах шингэн бол DEXRON юм.
- IN Сүүлийн үедшинэ төрлийн шингэн гарч ирэв - "T" эсвэл "T-2" төрөл. Шингэн өөр төрөлхолихыг зөвлөдөггүй тул будлианаас зайлсхийхийн тулд янз бүрийн төрлийн дамжуулах шингэнийг тусгайлан будсан байдаг. өөр өнгө- ATF "DEXRON" төрөл - улаан өнгөтэй, "T" ба "T-2" - шар өнгөтэй.
Хурдны хайрцганд ашигласан ATF-ийн төрлийг ихэвчлэн автомат хурдны хайрцгийн тосны хяналтын самбар болон тээврийн хэрэгслийн паспорт дээр зааж өгдөг.
Автомат хурдны хайрцгийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог гол хүчин зүйлүүд бол дамжуулалт дахь шингэний түвшинг тогтмол хянах, цаг тухайд нь солих явдал юм.
Дамжуулах шингэнийг солих хугацаа нь жолоочийн жолоодлогын хэв маяг, үйл ажиллагааны нөхцөл болон бусад хүчин зүйлээс ихээхэн хамаардаг. Ихэвчлэн мэргэжилтнүүд ATF-ийг 20-25 мянган километр тутамд эсвэл хоёр жилд нэг удаа солихыг зөвлөж байна.
Дамжуулах шингэнийг солих тухайд энэ процедурыг дамжуулалт дахь шингэний бүх эзэлхүүнийг солих боломжийг олгодог зохих тоног төхөөрөмж байгаа үйлчилгээний төвийн мэргэжилтнүүдэд хүлээлгэж өгөх нь зүйтэй.
Баримт нь ердийн ATF-ийн ус зайлуулах сувагтай үед зарим шингэн нь хурдны хайрцганд үлдэж, бүр дүүргэх болно. шинэхэн тос, бид үүнийг солих талаар ярьж чадахгүй, гэхдээ зөвхөн хэсэгчилсэн шинэчлэлтийн талаар. Түүнчлэн, шаардлагатай бол шүүлтүүрийг зайлж эсвэл солих шаардлагатай.
Өмнө дурьдсанчлан, автомат хурдны хайрцган дахь шингэний түвшинг шалгах нь дамжуулалтын урт "амьдралыг" баталгаажуулдаг чухал урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээ юм.
Шингэний түвшинг шалгах журам нь автомат хурдны хайрцгийн төрлөөс хамаарч өөр өөр байж болох тул шингэний түвшинг шалгахын өмнө зааврыг уншиж, үүнийг хэрхэн зөв хийх талаар олж мэдээрэй. Ихэвчлэн үүнийг хүйтэн, халуун аль алинд нь хийж болно - үүний тулд хяналтын датчик дээр харгалзах тэмдгүүд байдаг.
Дамжуулах шингэнийг хэт дүүргэх эсвэл дутуу дүүргэх аюулын тухай асуудлыг тусад нь авч үзэх хэрэгтэй. Дамжуулах төхөөрөмж дэх ATF-ийн хангалтгүй түвшин нь шингэнтэй хамт шахуурга руу агаар орж эхэлдэг тул аюултай. Энэ тохиолдолд автомат хурдны хайрцгийн ажиллагаа эвдэрч, үрэлтийн шүүрч авах гулсах, тэдгээрийн шаталт, автомат хурдны хайрцгийн эвдрэл үүсч болно.
Шингэний түвшин нэмэгдсэнээр тос нь амьсгалах замаар гадагшилж эхэлдэг бөгөөд үүний үр дүнд түүний түвшин хэвийн хэмжээнээс доогуур болж, дээр дурдсантай ижил үр дагаварт хүргэдэг. Ихэнхдээ ATF-ийн амьсгалыг хурдны хайрцгийг бүхэлд нь тосоор бүрхсэнээр тодорхойлж болно.
Шингэний түвшин бага байгааг илрүүлэхэд эхлээд гоожиж буй шалтгааныг тогтоох шаардлагатай. Гэмтлийг цаг тухайд нь арилгахгүй байх нь дараа нь автомат хурдны хайрцгийн үнэтэй засвар болж хувирдаг.
Автомат дамжуулалтанд зориулсан ATF шингэн - видео:
Одоо та ATF дамжуулах тос гэж юу болохыг мэдэж байна.
