Ketinggian pelepasan Kia Rio. Pembersihan tanah Kia Soul (data semua generasi)

Kia rio

Kia rio x line

Rio X-Line adalah 30,000 rubel lebih mahal daripada empat pintu dalam konfigurasi yang sama, tetapi senarai harga bermula hanya dengan versi 1.4 Comfort, yang purata untuk sedan, untuk 775,000. Prestige AV kelas atas (965,000 rubel) dan Premium (1,025,000 rubel) datang hanya dengan enjin 1.6 dan "automatik".

Krisis telah melanda anak-anak kecil. Segmen hatchback kelas B hampir pupus. Lebih mudah untuk menyenaraikan mereka yang kekal: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina dengan Datsun serta tambahan Cina. Pendatang baru adalah antara pemimpin - pseudo-crossover Lada Xray, dan apabila mereka bercakap tentang Sandero, dalam empat daripada lima kes yang mereka maksudkan adalah Stepway yang dinaikkan. Orang ramai memerlukan pelepasan tanah, jadi lima pintu Kia Rio memasuki pengeluaran hanya dalam versi pseudo-off-road X-Line. Istilah "cross-hatchback" telah pun dicipta. Belum lagi crossover, tetapi hampir.

Hatchback kelas B baharu adalah acara yang luar biasa untuk pasaran Rusia. Kia menginsuranskan dirinya terhadap ketidakpedulian pasaran dengan bantuan kit badan luar jalan dan rel bumbung, menjadikan Rio X-Line sebagai hampir silang.

Berbanding dengan Rio empat pintu, batang itu dipendekkan sebanyak 16 sentimeter, bagaimanapun, walaupun 390 liter adalah jumlah yang sangat baik. Lada dan Renault mempunyai lebih sedikit. Anda tidak boleh mendapatkan lantai rata dengan belakang belakang dilipat ke bawah, tetapi badan lima pintu, mengikut definisi, lebih berfungsi. Bumbung di atas penumpang belakang telah meningkat sebanyak 14 mm, dan saya tidak lagi menopang siling dengan bahagian atas kepala saya, duduk "sendiri". Walaupun masih terpaksa bertelekung memandang ke luar tingkap sebelah. Di bahagian hadapan, kabin disatukan, yang bermaksud ergonomik yang baik dan kemasan yang mencukupi untuk harga. Benar, saya tidak ingat bau kimia yang kuat di dalam sedan.

Perbezaan dari sedan dalam dalaman keras yang menyenangkan mata tidak dapat ditemui. Sayang sekali tiada kawalan pelayaran - seperti semua KIA "pekerja negeri" Rusia. Penglihatan dalam sedan adalah biasa-biasa sahaja, manakala di hatchback tingkap belakang lebih sempit dan lebih terhalang oleh tempat letak kepala.

Kit badan yang diperbuat daripada plastik tidak dicat berfungsi terutamanya untuk imej silang. Ia terdiri daripada banyak bahagian kecil dan pada pintu ia dilekatkan pada panel, dan tidak terputus pada penutup, seperti pada gerbang. Bampar dan muka pekak pada radiator adalah asli. Malangnya, kerana sisipan perak di sepanjang tepi bawah bampar Rio, anda dengan tepi jalan. Rel bumbung gelap bergantung pada semua versi dan diskrukan ke dalam kacang sangkar yang sama di mana batang dipasang pada sedan. Itu sahaja. Malah saiz dan model tayar adalah sama dengan empat pintu, dan dalam gerbang bengkak roda kelihatan kecil.

Pewarnaan ceria fabrik hanya dalam konfigurasi pra-atas, dan Premium maksimum dipangkas dengan kulit buatan yang tidak bersih. Di belakangnya telah menjadi lebih luas di atas kepala, walaupun penumpang tinggi masih kejang di lutut.

Di bawah unit kuasa - kekosongan sakit yang sama: tiada perlindungan. Kelegaan tanah bertambah hanya dengan satu jari. Pengilang menjanjikan 17 cm, ukuran pita saya menunjukkan 16. Pemilik West, Sandero dan Datsun lain akan mentertawakan "luar jalan" sedemikian - kereta mereka mempunyai 170-180 mm. Stepway dan Xray dengan kelegaan 20 sentimeter dan ia menyusahkan untuk diingati. "Rio X-Line direka untuk warga muda yang aktif," balas KIA. Dan disebabkan oleh hiasan itu, mereka berharap dapat menjualnya dalam kuantiti yang lebih besar daripada hatchback generasi sebelumnya - sehingga satu pertiga daripada jumlah keluaran Rio berbanding dua puluh peratus bekas.

Kemasan hiasan berbeza daripada sedan. Kit badan luar jalan terdiri daripada kepingan - tidak sebaliknya, ia dibentuk mengikut badan siap.

Kenapa tidak. Tidak banyak kekurangan. Sebagai tambahan kepada yang disenaraikan di sini, ia juga bising, seperti dalam sedan: enjin mengaum pusingan tinggi, kerikil klik melalui gerbang, dan tayar berdengung sehingga tidak selesa. Lebih-lebih lagi, Hakkapeliitta R2 musim sejuk yang tidak disemat ternyata lebih senyap daripada penghantar musim panas Kumho dan Nexen. Terima kasih kepada sama ada Velcro atau penggantungan yang dikonfigurasikan semula, X-Line sedikit lebih lembut, tetapi masih menelan bonggol sederhana dengan kasar. Tetapi Rio mudah memaafkan pemanduan pantas di atas bonggol besar. Ia hanya perlu untuk mengelakkan roda 16-inci pilihan, yang meningkatkan kedua-dua gegaran dan getaran daripada mikroprofil salutan.

Batangnya besar, dan di ceruk kiri terdapat pengapit, sebagai contoh, untuk kanister dengan anti-beku. Permaidani di atas lantai tidak dipasang dengan betul. Di bawah tanah di sekeliling tayar ganti bersaiz penuh, terdapat beberapa ruang untuk barang-barang kecil.

Tidak ada gunanya mencari perbezaan dengan sedan dalam pengendalian. Lima pintu mengikut roda dengan secukupnya, dan di tempat letak kereta ia menyenangkan dengan usaha yang rendah pada stereng. Aerodinamik telah menjadi sedikit lebih teruk: kelajuan maksimum hatchback adalah 9 km / j lebih rendah. Masa pecutan yang didakwa kepada ratusan meningkat sebanyak 0.4 s, walaupun berat meningkat hanya 5-15 kg. Kami hanya memandu 1.6 kereta dengan "automatik" enam kelajuan: pecutan agak mudah untuk dikawal, begitu juga nyahpecutan. Kereta ujian dilengkapi dengan mekanisme cakera pilihan di bahagian belakang. Dengan cara ini, kini tidak perlu membayar lebih untuk sistem navigasi demi kamera pandangan belakang - ia boleh didapati dalam konfigurasi kedua terakhir Prestige AV.

Kelas B Kia-crossover sepenuhnya di Rusia tidak akan lama. Kilang di St. Petersburg secara teknologi tidak mampu menghasilkan lebih daripada empat jenis badan pada masa yang sama. Hari ini ialah Creta, Solaris, Rio dan Rio X-Linenya.

Versi asas mempunyai penghawa dingin, tempat duduk hadapan yang dipanaskan dan stereng, pelarasan stereng dalam dua arah, sistem pemantauan tekanan tayar, empat tingkap elektrik, termasuk satu pemandu automatik. Oleh itu, X-Line sedemikian berharga 175 ribu rubel lebih daripada Lada dan 125 ribu lebih daripada Stepway. Mengalah kepada mereka dalam kebolehsuaian kepada jalan yang berat, Rio berkelakuan seperti biasa di lebuh raya yang baik, praktikal, siap dengan baik. Warganegara maju, tidak dimanjakan oleh dogma "Rusia adalah negara sedan", semua harapan ada pada anda!

Data pasport

Teknik Pavel Karin, Nikita Gudkov

Dari segi seni bina, penggantungan Kia Rio dengan kod FB tidak berubah: depan McPherson, rasuk kilasan belakang. Walau bagaimanapun, dengan perubahan generasi, lokasi bahagian mekanisme stereng telah berubah, yang telah memperoleh penggalak elektrik dan bukannya "hidraulik", sokongan kotak gear telah ditukar. Trek menjadi lebih luas, sudut kecenderungan membujur paksi putaran roda hadapan (yang dipanggil kastor) meningkat daripada 4.1º kepada 4.6º, dan camber berubah dari positif kepada negatif. Rasuk belakang kini sama seperti model Elantra dan Creta, dengan Mando mengejut 8.4 darjah di belakang gandar belakang dan bukannya 25 darjah di hadapannya. Penyerap hentak itu sendiri jauh lebih panjang daripada sebelumnya. Diameter penggalak vakum brek telah meningkat daripada sembilan inci kepada sepuluh, yang bermaksud bahawa usaha yang dibangunkan olehnya juga telah meningkat. Perbezaan antara hatchback X-Line dan sedan Rio biasa ialah spring dan penyerap hentak (lejang mampatan dinaikkan sebanyak 10 mm) dan tetapan stereng kuasa yang sepadan.

Bahagian keluli berkekuatan ultra tinggi dalam badan telah meningkat daripada 13% kepada 50%, lapan peratus daripadanya adalah keluli tempa panas, yang tidak berada di bekas Rio sama sekali. Keluli di dalam kereta digunakan Korea dan Rusia (kira-kira 12%), yang dibekalkan oleh NLMK dan Severstal. Secara umum, peratusan penyetempatan untuk kereta agak sederhana - 47%. Enam daripada lapan tahap kemasan hanya mempunyai dua beg udara, tetapi beg udara sisi dan langsir kembung ditambah pada dua bahagian atas.

Dari kilang, unit kuasa tidak dilindungi dari bawah. Di hadapan rasuk suspensi belakang terdapat tangki gas 50 liter yang diperbesarkan. Dalam setiap gerbang roda - pelapik fender plastik, di belakang roda - pelindung lumpur ersatz. Bahagian bawah ambang ditutup dengan anti-graviti, tetapi lapisan perak di bahagian bawah bampar ditakdirkan untuk tercalar di tepi jalan.

Enjin aluminium 1.6 G4FG keluarga Gamma (kiri) dibuat di China. G4FC berbeza daripada unit sebelumnya dalam aci sesondol, omboh, saluran masuk dengan panjang berubah-ubah - dan penukar fasa ekzos kedua. Dengan 123 daya sebelumnya, tork puncak jatuh dari 155 N m kepada 150.7, dan kelajuan aci engkol di mana ia dicapai, sebaliknya, meningkat daripada 4200 rpm kepada 4850. Enjin 1.4 model G4LC (kanan) Keluarga Kappa untuk Rio adalah baru. Ia juga mempunyai panjang pancarongga masukan berubah-ubah, dua penukar fasa dan pemacu rantai pemasaan. Kuasa - 99.7 hp berbanding 107 untuk unit G4FA sebelumnya dengan volum yang sama. Puncak tujahan ialah 132.4 N m berbanding 135.4 sebelumnya, tetapi pada 4000 rpm dan bukannya 5000. Tiada penutup hiasan pada motor, penebat bunyi pada hud dan hentian gas - juga.

"automatik" enam kelajuan - dengan penukar tork yang dimodenkan. Ia kini mempunyai empat cakera klac dan bukannya satu, dan dialihkan aliran minyak. Penukar tork baharu terkunci lebih cepat, lebih kerap dan lebih keras. Kotak ini dihantar ke St. Petersburg dari Korea, "mekanik" - dari Republik Czech.

Disebalik tabir

Pembentangan yang diadakan di jalan yang sama di mana empat bulan lalu kami berkenalan dengan sedan Rio, telah dicairkan dengan lawatan ke kilang Hyundai, yang juga menghasilkan Kia Rio. Seperti yang dijangka, di perusahaan muda, kebersihan steril dan Udara segar- kontras yang ketara dengan AvtoVAZ! Pengeluaran dimuatkan sepenuhnya, bekerja dalam tiga syif pada hari bekerja dan kadangkala pada hari Sabtu. Pelan untuk tahun ini adalah lebih daripada 220,000 kereta: ini adalah kilang kereta kedua paling produktif di Rusia. Benar-benar semua kimpalan adalah robot, dan saya tidak melihat pekerja tetamu di barisan pemasangan, dan gaji, seperti yang mereka katakan, sangat baik di sini - dari 45 ribu rubel.

Kelegaan tanah atau kelegaan tanah adalah salah satu ciri penting kereta, menentukan jarak dari jalan ke titik terendah bahagian tengah kereta (contohnya, pembezaan, gandar, kotak gear atau perlindungan enjin).

Apabila memilih kereta, ramai yang melihat parameter ini dan mengambil kiranya. Boleh difahami - untuk jalan raya Rusia dan perjalanan luar jalan, pelepasan tanah yang tinggi akan memberi kesan positif ke atas keupayaan merentas desa. Pada kenderaan dengan pelepasan tanah yang sangat rendah, di beberapa tempat ia tidak akan dapat dilalui. Adalah penting untuk memilih kereta dengan pelepasan tanah yang tinggi untuk pembelian jika anda tinggal di luar bandar atau merancang perjalanan yang kerap ke kawasan luar bandar dan luar jalan.

Jika anda menyukai beberapa model kereta, tetapi tidak menyukai pelepasannya, masuk akal untuk menyemak di pengedar kereta jenis model ini yang tersedia. Banyak model kereta import moden dihasilkan dalam pelbagai versi.

Selalunya untuk Rusia, dengan jalan kami yang buruk, banyak parameter diselaraskan, termasuk pelepasan. Iaitu, jika untuk Eropah nilai pelepasan adalah satu, maka untuk versi Rusia kereta nilai ini boleh sama sekali berbeza. Juga perhatikan kehadiran perlindungan enjin. Jika ya, semak sama ada nilai telah ditentukan pelepasan tanah memandangkan hakikat ini.

Jika tiada perlindungan, maka pertimbangkan sama ada anda akan memasangnya (dalam kebanyakan kes, ya). Apabila memasang perlindungan, kelegaan mungkin berkurangan kira-kira 5-15 mm. Terdapat juga konsep "RPD - pakej jalan buruk", pengeluar kereta import sama ada memasukkannya ke dalam model tertentu atau tidak. Jumlah pelepasan tanah juga bergantung pada ini.

Nilai pelepasan pelbagai kereta:

Bagaimanakah anda boleh meningkatkan kelegaan kereta anda?

Jika anda membeli kereta dan pelepasannya (ground clearance) tidak mencukupi, anda terus melanggar beberapa bonggol dan bonggol di jalan, maka ia boleh ditingkatkan. Untuk melakukan ini, anda boleh membeli spacer khas untuk meningkatkan kelegaan, yang diperbuat daripada getah keras dan dipasang ke hadapan, di bawah spring belakang dan di bawah penyerap hentak belakang.

Biasanya, ketebalan spacer tersebut adalah 2-3 cm, dan harganya adalah sekitar 1500-2500 rubel untuk satu set lengkap, kos mungkin berbeza, bergantung pada kualiti bahan dan model kereta. Tetapi jangan lupa bahawa pemasangan spacer mengubah ciri pemanduan kereta dan menjejaskan rintangan haus. Jika ada sebab yang kukuh untuk itu, lakukannya. Sebagai contoh, jika anda memandu dengan gandar belakang yang dimuatkan pada kebanyakan masa, maka adalah berbaloi untuk memasang spacer belakang untuk meningkatkan kelegaan.

Ia juga mungkin untuk memasang perlindungan Kevlar dan bukannya perlindungan enjin besi biasa, ketebalannya lebih kurang, dan bahan membolehkannya terletak berdekatan dengan kotak engkol enjin.

Satu lagi cara untuk meningkatkan kelegaan tanah ialah memasang roda yang lebih besar. Sebagai contoh, jika roda kilang adalah R16, maka anda boleh menggantikannya dengan roda R17. Perlu diingat bahawa dalam kes ini anda perlu menukar kedua-dua cakera dan tayar. Keuntungan dalam kelegaan apabila menukar roda boleh dicapai dalam 1-2 cm (10-20 mm).

Secara umum, pada umumnya, jika tidak ada alasan yang baik untuk membeli kereta dengan pelepasan tanah yang meningkat, maka anda tidak perlu mengganggunya. Reka bentuk yang sangat baik dan bergaya kereta moden tinggalkan banyak emosi positif dan sensasi. Dan cangkuk atau tidak salah satu benjolan di jalan "lancar" kami - ia sudah bergantung pada kemahiran memandu dan kewarasan anda. Jadi beli model kegemaran anda dan nikmati kehidupan! 🙂

Dari segi teknologi, kereta cross-hatchback Kia Rio X-Line baharu, yang dihasilkan di kilang Hyundai berhampiran St. Petersburg, hampir salinan yang tepat sedan, dan perbezaan utama antara model berpunca daripada format badan yang berbeza. Jadi, lima pintu mempunyai dimensi keseluruhan yang berbeza - ia adalah 160 mm lebih pendek, 10 mm lebih lebar dan 40 mm lebih tinggi daripada "relatif"nya. Peningkatan ketinggian 40 mm disediakan oleh rel bumbung, yang sudah termasuk dalam peralatan asas kereta.

Potensi "luar jalan" Kia Rio X-Line direalisasikan bukan sahaja dengan bantuan kit badan plastik pepejal, tetapi juga melalui peningkatan jarak tanah. Benar, pelepasan hatchback berbanding dengan sedan telah berkembang sedikit - hanya sebanyak 10 mm (sehingga 170 mm). Sebagai rujukan, pseudo-crossovers mempunyai kelegaan yang lebih mengagumkan iaitu 200 mm di bawah bahagian bawah.

Konfigurasi badan lima pintu Versi X-line menjejaskan kapasiti batang secara serius. Berbanding dengan sedan, jumlah ruang kargo telah berkurangan sebanyak 90 liter dan berjumlah 390 liter. Walau bagaimanapun, untuk hatchback kelas B, penunjuk ini sangat baik - pesaing dengan papan nama Renault dan Lada adalah lebih rendah di sini dengan agak sopan. Selain itu, sentiasa ada peluang untuk melipat tempat duduk belakang, sekali gus meningkatkan jumlah berguna bagasi kepada 1075 liter.

Enjin Kia Rio X-Line

Motor hatchback datang daripada sedan generasi terkini. Hanya ada dua daripada mereka.

1.4 G4LC (siri Kappa)

Unit petrol 1.4 liter "junior" untuk semua Rios kini baharu. Enjin dengan indeks G4FA telah digantikan dengan enjin G4LC dengan volum yang sama. Spesifikasi"empat" baru sedikit lebih teruk - kuasanya ialah 100 hp, dan tork tidak melebihi 132 Nm. Walau bagaimanapun, nilai had kini tersedia pada kelajuan yang lebih rendah, sebagai contoh, tork mencapai maksimum pada 4000 rpm, manakala sebelumnya Unit kuasa kemuncaknya ialah pada 5000 rpm. Enjin baru dilengkapi dengan dua penukar fasa, manifold geometri berubah-ubah dan tali pinggang masa dengan pemacu rantai.

Enjin 1.4 Kappa 100 hp

1.6 G4FG (siri Gamma)

Enjin 1.6 liter daripada keluarga Gamma kekal sama, tetapi telah diperhalusi. Aci sesondol dan omboh telah diganti, saluran masuk menerima geometri berubah, dan pengalih fasa muncul di alur keluar. Hasil daripada pemodenan, terdapat sedikit pelarasan dalam ciri daya tarikan - jika kuasa puncak kekal pada tahap 123 hp, maka tork menurun dari 155 hingga 151 Nm.

Enjin 1.6 Gamma 123 hp

Kotak gear

Terdapat dua kotak dalam senjata Rio X-Line: "mekanik" dan "automatik", kedua-duanya dengan 6 langkah. Transmisi automatik telah menerima penukar tork yang lebih baik dengan empat cakera klac.

Penggantungan dan stereng

Konfigurasi suspensi Kia Rio X-line menyediakan topang MacPherson di hadapan dan rasuk kilasan di belakang. Lebih-lebih lagi, rasuk hatchback dan sedan Rio adalah sama seperti c. Lima pintu, sudah tentu, menerima spring asal dan penyerap hentakan, memberikan lejang mampatan meningkat sebanyak 10 mm. Stereng kuasa juga telah ditentukur semula dengan sewajarnya. Dengan cara ini, pada semua Rios generasi keempat, termasuk versi X-Line, penggalak elektrik dipasang, walaupun sebelum itu terdapat "hidraulik".

Penggunaan bahan api

Kedua-dua enjin cross-hatchback Rio mematuhi keperluan Euro-5, yang bermaksud ia dioptimumkan dari segi kecekapan bahan api. Versi dengan enjin 1.4 liter membakar secara purata kira-kira 5.9-6.6 liter bahan api setiap 100 kilometer, pengubahsuaian dengan unit 1.6 liter menggunakan kira-kira 6.6-6.8 liter. Model dengan 6 kelajuan kotak mekanikal penjimatan bahan api sedikit lebih baik. By the way, enjin kereta disesuaikan untuk bekerja pada petrol 92-oktana.

Spesifikasi teknikal penuh Kia Rio X-line 2017-2018

Salah satu model Korea yang paling dicari dan popular ialah Kia Soul. Sememangnya, kereta yang sangat berkualiti dan boleh dipercayai, manakala dengan penampilan yang agak luar biasa.

Tetapi walau bagaimanapun, ramai pemandu, sebelum membeli kereta, mengkaji dengan teliti ciri-cirinya. Salah satu perkara yang paling penting ialah pelepasan tanah kenderaan. Apakah pelepasan tanah, atau, sebagaimana ia juga dipanggil, pelepasan?

Apakah pelepasan tanah dan cara mengukurnya

Kelegaan tanah ialah jarak dari permukaan jalan ke titik terendah badan kereta. Hidung clearance kia Jiwa keadaan adalah lebih rumit, sebagai pemaju Korea memutuskan untuk pergi dengan cara yang luar biasa, dan dengan itu mengelirukan pakar automotif. Masalahnya ialah pelepasan yang ditunjukkan dalam pasport kereta mungkin kurang, kerana titik rujukannya adalah bahagian bawah badan, dan unsur-unsur seperti penyerap hentak atau penyenyap boleh diletakkan jauh lebih rendah.

Aspek ini amat penting untuk pemandu Rusia, kerana keadaan jalan raya domestik tidak memberi hak untuk membuat kesilapan. Dan, jika anda tidak mengira penunjuk kelegaan dengan betul, anda boleh terbang ke dalam lubang, atau tersangkut di tepi jalan.

Penunjuk pelepasan untuk Kia Soul berkisar antara 15 hingga 16.4 cm. Tetapi perlu diingat bahawa kereta yang paling dimuatkan biasanya merosot 2-3 cm lagi. Ini sangat penting untuk direalisasikan semasa dalam perjalanan bercuti atau mengangkut beban berat.

Bagaimana untuk menambah atau mengurangkan pelepasan tanah

Sudah tentu, terdapat banyak cara untuk meningkatkan pelepasan tanah kereta. Salah satu yang paling popular ialah pemasangan spacer di bawah setiap penyerap hentak. Ya, pelepasan benar-benar akan meningkat, tetapi pada masa yang sama, kereta akan kehilangan kestabilannya, dan kebolehgerakannya akan bertambah buruk.

Sesetengah pemandu cuba, sebaliknya, untuk mengurangkan pelepasan. Untuk melakukan ini, anda perlu menggantikan penyerap hentak kilang dengan elemen moden. Hasilnya ialah peningkatan ketara dalam kebolehgerakan dan kestabilan. Tetapi, sekali lagi, ini jarang berlaku di kalangan rakan senegara kita, kerana semua orang tahu kualiti jalan raya Rusia.

Data pelepasan tanah rasmi Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16.4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16.4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15.3 cm.

Selepas menganalisis data ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa pemaju mendengar kata-kata pengkritik dan mula mengukur ketinggian tunggangan mengikut semua piawaian yang diterima dalam dunia automotif.

Sebab kedua untuk perubahan sedemikian mungkin adalah peningkatan dalam kebolehgerakan dan kedinamikan kereta, yang dicapai dengan tepat dengan mengurangkan jarak tanah.

Seperti yang telah diketahui, pengubahsuaian terkini Jiwa mempunyai kelegaan tanah 153 mm, yang boleh dipanggil penunjuk yang baik, walaupun oleh piawaian Rusia. Sudah tentu, pelepasan versi sulung 164 mm kelihatan lebih kukuh, dan tidak menghairankan bahawa di jalan domestik anda boleh menemui sejumlah besar keluaran Souls 2008 dan 2011.

Perbandingan dengan pesaing

Jika kita membandingkan Korea dengan salah satu pesaing utamanya, Skoda Yeti, maka Soul kalah dengan ketara dari segi pelepasan tanah, kerana model Czech mempunyai sebanyak 18 cm. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai wakil lain kelas ini, di mana Kia Soul mungkin kelihatan tidak berguna.

Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa masih terdapat perbincangan tentang kelas mana yang hendak dikaitkan dengan Jiwa. Jika ini benar-benar crossover, maka ya - pelepasan tanah adalah rendah. Tetapi, jika anda meletakkan Korea sebagai mikrovan, segala-galanya akan berlaku dan tiada lagi soalan mengenai DP.