rumah › Ulasan › Pemecahan mesin baharu yang betul adalah kunci kepada hayat enjin yang panjang. Pemecahan kereta baru yang betul

Pemecahan mesin baharu yang betul adalah kunci kepada hayat enjin yang panjang. Pemecahan kereta baru yang betul

Di bawah pengaruh wakil peniaga rasmi yang tidak berpendidikan, dalam fikiran ramai orang terdapat pendapat sedemikian bahawa robot licik secara ajaib memasang kereta asing dan mereka tidak memerlukan run-in. Ada pula yang berpendapat kereta itu adalah serpihan besi, ia perlu dirawat dengan lebih mudah dan otak anda tidak boleh diseksa dengan sia-sia. Jika anda termasuk dalam kategori ini, jangan baca lagi.

Mengapa anda memerlukan run-in

Kereta itu mempunyai sejumlah besar bahagian yang tertakluk kepada geseran bersama (pasangan gosok). Bahagian gosokan ini terdapat bukan sahaja dalam enjin, tetapi bahagian galas roda, gear gandar utama, kotak pemindahan dan gear kotak gear, sambungan CV, galas silang kardan juga tertakluk kepada pengisaran. Pad pada dram brek dan cakera juga dilampirkan. Malah roda, untuk mendapatkan semua kualiti yang diisytiharkan oleh pengeluar, harus dijalankan dalam kira-kira 500 kilometer. Agar bahagian-bahagian ini bersambung antara satu sama lain secara beransur-ansur dan pada masa yang sama tidak terlalu haus atau gagal, ia harus berfungsi untuk masa tertentu dalam mod pecah masuk yang lembut.

Apa pun yang pengurus katakan di sana, tetapi enjin kereta asing moden dalam reka bentuk mereka tidak jauh darinya Unit kuasa VAZ "sen". Enjin mempunyai sejumlah besar pasangan gosokan. Dalam motor, untuk mengurangkan pekali geseran, sistem pelinciran paksa digunakan: tekanan yang diperlukan dicipta oleh pam minyak dan minyak dibekalkan kepada semua pasangan gosok melalui banyak saluran minyak. Oleh itu, filem minyak sentiasa ada di antara pasangan menggosok, ia juga dipanggil "baji minyak". tekanan biasa minyak, yang mampu memberikan pelinciran yang baik, biasanya dicapai pada kelajuan aci engkol 1200 rpm dan ke atas. Itulah sebabnya tidak digalakkan untuk mengekalkan enjin dalam keadaan melahu semasa pecah masuk. melahu, kerana dalam kes ini pelinciran akan terbakar menjadi tidak mencukupi dalam pasangan gosokan secara berasingan, yang mengakibatkan kepanasan terlampau dan peningkatan haus.

Bagaimana untuk memecahkan enjin dengan betul?

Keadaan pecah masuk yang ideal untuk keseluruhan kenderaan adalah pemanduan lancar dengan beban ringan pada transmisi dan enjin. Lebih-lebih lagi, 500 kilometer pertama adalah yang paling bertanggungjawab. makan rasa hebat menumpukan sepanjang hari kepadanya. Bangun lebih awal, sebelum subuh, keluar dengan tenang tanpa sesak dan kesesakan lalu lintas dengan Bandar besar, dan pergi ke suatu tempat dalam pergerakan seragam kepada sifat biasa kilometer selama 200-250. Selepas berehat sehingga petang di alam semula jadi, anda juga boleh kembali dengan tenang. Hari yang terbaik ialah hari Sabtu. Pada waktu petang, masih tidak banyak kereta yang pulang dari dacha dan anda boleh mengekalkan mod pergerakan yang diperlukan. Ia sangat berbahaya dan tidak diingini untuk berdiri dalam kesesakan lalu lintas dalam 500 kilometer pertama dan menarik enjin setiap meter.

Di bawah sedikit ialah mod pemanduan pilihan semasa tempoh pecah enjin awal dan seterusnya. Penyimpangan sedikit dalam mod kelajuan jadual pecah masuk ini agak boleh diterima. Dalam setiap gear, nilai kelajuan yang disyorkan sepadan dengan kelajuan enjin yang boleh diterima, kerana tidak semua kereta mempunyai tachometer.

Adalah wajar untuk memecahkan 500 kilometer pertama secara berperingkat: 50 kilometer pertama = dalam gear ke-3 pada kelajuan 40-50 km / j. 100-150 kilometer seterusnya = dalam gear ke-4 pada kelajuan 60-70 kilometer sejam. Kemudian, untuk setiap 100 kilometer, tingkatkan kelajuan sebanyak 10 km/j, sambil kekal dalam gear ke-4. Cuba untuk tidak membenarkan pecutan agresif, dan apabila bergerak ke atas bukit, beralih ke anjakan ke bawah, dan mengurangkan kelajuan sebanyak 20%. Ini akan menjadikan enjin lebih mudah. Pergerakan seragam mewujudkan keadaan yang baik untuk enjin pecah masuk. Di bawah ialah kelajuan maksimum yang disyorkan dalam km/j untuk setiap gear semasa tempoh pecah masuk tertentu. Nilai-nilai ini sepadan dengan kira-kira 2500 rpm enjin.

gear pertama = 20
gear kedua = 40
gear ke-3 = 60
Gear ke-4 = 80 - 90

Dalam 500 kilometer seterusnya, anda boleh mula menggunakan gear ke-5, bermula pada kelajuan 100 km / j, dan cuba untuk tidak melebihi 120 km / j, tetapi hanya pada bahagian mendatar laluan, atau menuruni bukit. Semasa tempoh pecah masuk ini, memandu menaiki bukit dalam gear ke-5 adalah tidak boleh diterima. Anda juga boleh meningkatkan kelajuan enjin (sehingga 3000 rpm untuk memutarkannya) semasa peralihan dan pecutan ke gear berikut.

gear pertama = 25
gear kedua = 45
gear ke-3 = 70
gear ke-4 = 95
Gear ke-5 = 110 - 120

Dalam 500 kilometer seterusnya, anda boleh meningkatkan kelajuan enjin lebih kepada 3500 rpm, semasa peralihan gear seterusnya dan semasa pecutan. Dalam gear kelima, memandu mendaki bukit semasa tempoh pecah masuk kereta baharu juga tidak diingini.

gear pertama = 30
gear kedua = 55
gear ke-3 = 75
gear ke-4 = 110
Gear ke-5 = 130 - 140

500 kilometer terakhir dalam keadaan tidak lagi sukar seperti yang sebelumnya dan anda boleh memuatkan enjin secara beransur-ansur. Pendakian yang tidak berlarutan dan lembut sudah boleh dilalui dalam gear kelima, pada kelajuan sekurang-kurangnya 110 kilometer sejam. Pada selang lurus di jalan raya di atas kereta kosong atau separuh kosong, anda boleh memuatkan enjin dengan memandu pada kelajuan 80-90 kilometer sejam dalam gear kelima, dan pada masa yang sama menjimatkan penggunaan petrol. Sesekali, anda mampu untuk memutarkan enjin sehingga 4000-4200 rpm apabila memecut dari lampu isyarat.

gear pertama = 35
gear kedua = 60
gear ketiga = 90
gear ke-4 = 125
Gear ke-5 = 155 - 160

Kadang-kadang anda boleh memandu di sepanjang dataran atau menuruni bukit dengan kereta kosong dalam gear kelima pada kelajuan 145-155 kilometer sejam. Malah latihan sedemikian berguna sebelum LLP. Statistik tingkah laku kereta akan dikumpulkan untuk menarik perhatian pakar di stesen servis, jika tiba-tiba ternyata ada sesuatu yang tidak kena. LLP hendaklah dilakukan sebaik-baiknya pada penghujung 2000 kilometer.

Elakkan membiarkan enjin anda melahu.

Jangan memandu dalam gear kelima transmisi manual, gear keempat atau keenam masuk kotak automatik gear.

elakkan pada kotak mekanikal gear brek enjin dan pada transmisi automatik dalam mod manual.

Sebelum memulakan pergerakan, panaskan enjin selama 4-5 minit (bergantung pada suhu udara), ini perlu dilakukan pada kelajuan 1000-1200.

Anda harus mula bergerak dengan lancar sehingga enjin menjadi panas, jangan beralih lebih jauh daripada gear ke-3 pada kotak gear manual dan pastikan kelajuan dalam julat 1600-2100. Dalam transmisi automatik untuk memanaskan badan semasa bergerak, anda harus menetapkan mod secara paksa yang tidak membenarkan menukar gear ke-2 (untuk transmisi automatik 4 kaki) dan ke-3 (untuk transmisi automatik 6 kaki) lagi.

Cuba elakkan lalu lintas bandar, kerana rejim mula dan berhenti yang tajam dan kerap tidak dapat dielakkan, serta berdiri berpanjangan dalam kesesakan lalu lintas apabila enjin melahu, yang berbahaya bukan sahaja kepada enjin yang tidak dihidupkan, tetapi pada dasarnya tidak manfaat walaupun enjin run-in (di bandar tidak realistik).

Cuba serta-merta selepas memperoleh kereta (pendaftaran dan mencuci nombor) untuk mencari wang dan melambai ke suatu tempat di sepanjang lebuh raya yang tidak dimuatkan sejauh 250 kilometer sehala. Treknya ialah pilihan ideal untuk pembalut kereta. Apabila memandu di lebuh raya, anda tidak boleh mengalih lebih daripada gear keempat, anda juga tidak boleh memutarkan enjin melebihi 3000 rpm, anda tidak boleh memecut lebih daripada lapan puluh kilometer sejam. Ia juga bernilai mengelakkan pergerakan yang berpanjangan pada kelajuan yang sama. Adalah disyorkan untuk menukarnya setiap 10-15 minit, berbeza dalam julat 2000-3000 rpm. Periksa paras minyak dan cecair lain dalam enjin setiap seratus kilometer.

500-1000 kilometer pertama ini sangat penting untuk enjin, kesabaran mesti diperhatikan.

Semasa laluan 500 kilometer pertama, anda tidak boleh terlalu malas untuk melihat di bawah kereta dengan lebih kerap (jika ada yang bocor), anda perlu mendengar operasi unit (jika ada yang bising) dan menghidu (jika ada sesuatu). terbakar, terutamanya selepas memasang penggera atau peralatan bukan standard lain). Kelakar, ketakutan nenek, tetapi kereta adalah kereta, walaupun kereta asing. Seperti yang mereka katakan, Tuhan menyelamatkan peti besi! Siapa yang mengenali mereka di sana, orang Korea ini (kita tidak bercakap tentang Kaliningraders yang mulia), bagaimana mereka mengumpul.

Setiap hari sebelum perjalanan adalah perlu untuk memeriksa tahap minyak dalam enjin dan cecair lain, sekali sehari paras dalam transmisi automatik perlu diperiksa sebelum meninggalkan pengedar kereta, ia juga perlu untuk memeriksa tekanan dalam tayar . Jangan lihat di bawah kereta untuk kesan minyak segar di atas turapan.

Apabila bergerak di sekitar bandar (sejak ia berlaku demikian), segala-galanya harus dilakukan dengan sangat, sangat lancar dan tidak memutar enjin melebihi 2500 rpm. Elakkan pergerakan dalam ketegangan, pada kelajuan rendah. Jika anda masuk ke dalam kesesakan lalu lintas dan berdiri untuk masa yang lama, maka ia patut meningkatkan kelajuan kepada 1000-1200, tekanan minyak akan lebih tinggi, dan pelinciran akan menjadi lebih baik. Secara umum, semasa proses pecah masuk, kelancaran adalah kata kunci.

Anda tidak seharusnya bereksperimen pada kenderaan yang tidak dilalui, memeriksa angka pecutan yang diisytiharkan oleh pengilang Kelajuan tertinggi dan dari 0 hingga 100 kilometer sejam. Pertama, kereta yang belum dipadamkan adalah keren, dan anda tidak akan menetapkan rekod. Kedua, percayalah, jika anda menjalankannya dengan betul, anda akan mendapatnya peluang sebenar melebihi ciri yang diisytiharkan. Jangan tergesa-gesa, semuanya ada masanya.

Bagaimana untuk memecahkan transmisi?

Semasa tempoh pecah masuk kenderaan, operasinya dalam keadaan luar jalan adalah dilarang. Ia juga tidak disyorkan untuk menunda treler untuk 800 kilometer pertama. Anda juga tidak boleh brek secara mendadak, biarkan pad bergesel secara beransur-ansur pada cakera.

Bilakah kali pertama menukar minyak?

Anda tidak sepatutnya mendengar cerita pengurus tentang "sejuk" pecah masuk kilang, kualiti ajaib enjin moden dan minyak pecah masuk super rahsia yang dipenuhi di dalamnya. Di loji pecah masuk, minyak dituangkan ke dalam enjin, tanpa bahan tambahan anti geseran khas sepenuhnya. Ini dilakukan untuk melancarkan pasangan gosokan dengan cepat. Tetapi kelajuan tidak selalu baik untuk enjin. Oleh itu, kami tidak mengesyorkan memandu lebih daripada 5,000 kilometer menggunakan minyak pecah masuk. Dalam proses menjalankan kereta dalam minyak, sejumlah besar mikrozarah logam muncul disebabkan oleh pengisaran bahagian. Penapis hanya menangkap sebahagian daripadanya, dan sebahagiannya terus berjalan di sekeliling enjin. Dan semakin lama anda tidak menukar minyak, semakin banyak zarah tersebut. Masanya mungkin tiba apabila penapis tersumbat sepenuhnya dengannya dan minyak berhenti menapis, mula mengalirkannya melalui injap pengurang tekanan. Dan semua omong kosong geseran halus ini akan berjalan di sekeliling motor, dan berada di antara bahagian yang bergesel. Akibatnya, anda akan mendapat kehausan yang dipercepatkan daripada berjalan bersama secara beransur-ansur. Kami tidak bercakap tentang fakta bahawa enjin mempunyai sejumlah besar saluran minyak kecil yang boleh tersumbat dengan produk haus dan beberapa pasangan gosok akan kekal tanpa pelinciran. Mungkin kita keterlaluan, tetapi nasihat pemikir yang berpengalaman: selepas 8000-1000 kilometer pertama, perlu menukar minyak bersama-sama dengan penapis.

Berapa banyak yang perlu digulung?

Tidak ada konsensus, penyebaran dalam jumlah adalah 1600-5000 kilometer. Di sini kami tidak akan menasihati apa-apa, tetapi ingat sepanjang hayat anda kata-kata seorang penjaga lama dari pasukan kebangsaan Kesatuan Soviet rally: jangan tergesa-gesa, lebih lama dan lebih baik anda menghidupkan enjin, lebih laju kereta akan pergi kemudian. Pendek kata, semua orang memilih.

Dan jika anda menjaringkan gol dan tidak berlari masuk?

Ramai daripada anda mungkin pernah mendengar tentang eksperimen sedemikian. Ada yang berhujah bahawa mungkin untuk tidak masuk, enjin buatan asing adalah tabah, mereka pergi sejauh 100,000 kilometer tanpa modal. Oleh itu, jika anda berfikir bahawa kereta adalah sekeping besi dan tidak merancang untuk memandu lebih daripada 100,000, maka anda boleh menjaringkan gol.

→ →

Setiap orang yang menjadi pemilik gembira kereta baru mendengar sejumlah besar nasihat dan cadangan mengenai "kuda besi" mereka yang diwajibkan. Walau bagaimanapun, kadang-kadang petua ini sangat berbeza dan malah bercanggah antara satu sama lain sehingga sukar bagi orang yang tidak bersedia untuk memahami semua selok-belok proses penting ini dan, seperti yang dilihatnya, proses yang rumit. Malah, syaitan tidak semenakutkan kerana dia dicat, dan hari ini laman web itu akan bercakap tentang mudah, tetapi cara yang berkesan pecah masuk kereta baru.

Jangan dengar mereka yang mengatakan bahawa kereta moden sangat maju dari segi teknologi sehingga mereka tidak memerlukan sebarang pecah masuk. Pendapat seperti itu tidak dibuktikan oleh apa-apa, kerana belum ada sesiapa yang membatalkan undang-undang asas fizik. Mana-mana bahagian yang berinteraksi antara satu sama lain, tidak kira apa teknologi yang digunakan dalam pembuatannya, perlu disesuaikan, iaitu, dalam pengisaran cetek (berjalan masuk). Untuk mengabaikan fakta ini bermakna memusnahkan enjin, transmisi dan komponen lain dengan sejumlah besar elemen bergerak berketepatan tinggi untuk berfungsi dengan peningkatan beban di luar julat kecekapan terbesar mereka. Akibatnya, hayat berguna komponen dan pemasangan akan menjadi lebih pendek, apatah lagi peningkatan penggunaan bahan api, minyak, dsb.

Anda sering boleh mendengar daripada pengurus pengedar tentang apa yang dipanggil "sejuk" pecah masuk, yang dilakukan oleh pengilang sendiri, yang kononnya membebaskan anda daripada keperluan untuk "panas" pecah masuk (yang kita akan bercakap tentang di bawah). Seperti, semuanya sudah sedia - tekan "gas" dan nikmati! Malangnya, tidak semuanya begitu cerah. Malah, sesetengah pengeluar menjalankan "sejuk" masuk enjin di kilang di tempat duduk khas untuk menjalankan permulaan pasang geseran, tetapi ini hanyalah salah satu cara untuk mengesan kecacatan, dan dalam tiada cara ia boleh menggantikan "panas" berjalan sepenuhnya. Ini mesti diingat agar tidak menjadi mangsa buta huruf teknikal pengurus jualan.

Pertama dan paling banyak peraturan penting apabila berjalan di dalam kereta baru - lupakan seketika bahawa anda mempunyai kereta yang berkuasa dan dinamik (melainkan, sudah tentu, yang ini). Jangan jadikan diri anda seorang atlet, bersabarlah sedikit. Untuk larian 1000-1500 km pertama, kereta anda tidak sepatutnya berasa dibuli. Semua yang anda lakukan hendaklah lembut dan lembut. Ini sangat penting, kerana ini adalah intipati pecah masuk. Lebih-lebih lagi, adalah sangat wajar bahawa ia dijalankan bukan oleh pemula, tetapi oleh pemandu berpengalaman yang tahu cara mengendalikan kereta dengan berhati-hati. Bagi mereka yang kehidupan di belakang roda baru bermula, atas sebab-sebab yang agak objektif, ini tidak selalu berhasil. Fikirkan, mungkin dalam kalangan kenalan anda ada seorang yang boleh dipercayai untuk lari masuk. Kereta anda akan mendapat manfaat daripada ini.

Salah satu ciri rangkaian kuasa baharu ialah ia tidak begitu baik pada operasi jangka panjang dalam julat kelajuan aci engkol yang sama, tidak kira sama ada ia rendah atau tinggi. By the way, ini ditulis dalam warna hitam dan putih dalam arahan operasi kebanyakan kereta, jadi semasa tempoh pecah masuk, cuba untuk tidak memandu terlalu lama pada kelajuan yang sama. Ia tidak sukar, setuju? Tetapi anda juga tidak sepatutnya melampau. Pecutan dan nyahpecutan yang kuat (pad juga perlu membiasakan diri dengan cakera) tidak kurang berbahaya daripada pematuhan yang berpanjangan. Cari min emas.

Yang paling mesra untuk enjin purata ialah julat kelajuan dari 2000 hingga 4000. Di samping itu, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, dalam julat ini enjin menggunakan paling sedikit bahan api, bagaimanapun, adalah tidak diingini untuk menaikkan jarum tachometer melebihi 3000 rpm tanpa keperluan khas, kerana tidak diingini untuk mendail kelajuan dalam gear tinggi, apabila bilangan putaran menurun kepada, katakan, 2000. Dalam kes ini, beban pada enjin tidak akan sesuai dengan keadaan pemanduan, iaitu, ia akan menjadi terlalu besar.

Menurut jurutera enjin, operasi berpanjangan unit kuasa semasa melahu, serta brek enjin, disamakan dengan mengendalikannya dalam keadaan sukar dengan semua akibat yang seterusnya, tetapi masih perlu untuk membiarkan enjin mencapai suhu operasi selepas dihidupkan. Ia juga sangat penting untuk tidak membebankan kereta baru bagasi, dan pada mulanya anda tidak sepatutnya memikirkan treler dan perjalanan ke negara ini di jalan yang tidak boleh dilalui. Jika anda terperangkap dalam lumpur, pasir atau halangan lain, adalah mustahil untuk keluar tanpa beban maksimum pada enjin dan transmisi.

Dengan cara ini, jangan lupa untuk memeriksa paras minyak dan cecair lain dengan lebih kerap, dan dari semasa ke semasa lihat di bawah bahagian bawah kereta untuk memastikan tiada kebocoran. Ini akan memberi anda peluang untuk mengenal pasti kemungkinan kecacatan pada peringkat awal dan mengambil langkah untuk menghapuskannya. Ini sangat penting. Sebagai contoh, sekiranya enjin dibiarkan tanpa minyak, dan anda tidak menyedarinya, akibatnya akan menyedihkan, dan pembaikan akan sangat mahal. Untuk berjaga-jaga, anda harus sentiasa mempunyai bekas minyak ganti bersama anda.

Untuk memeriksa paras minyak, kenderaan mesti berada di permukaan yang rata. Pemeriksaan hendaklah dilakukan 3-5 minit selepas enjin berhenti. Tanggalkan batang celup, lap sehingga kering dengan kain bebas lin, masukkan semula batang celup dan keluarkannya semula selepas beberapa saat. Paras minyak mestilah antara tanda MIN dan MAX pada dipstick. Jarak antara tanda sepadan dengan kira-kira 1 liter minyak. Jika parasnya jauh di bawah tanda MAX, minyak mesti ditambah, lebih-lebih lagi, ia mestilah gred yang sama. Ia juga penting bahawa selepas menambah nilai paras minyak tidak melebihi tanda MAX.

Bercakap tentang pecah masuk kereta baru, ramai yang percaya bahawa ia hanya berkaitan dengan unit kuasa, secara tidak adil melupakan nod lain. Khususnya, mengenai penghantaran, yang memerlukan sekurang-kurangnya sikap berhati-hati terutamanya "mekanik". Jangan baling pedal klac terlalu kuat, dan kendalikan tuil penukar gear dengan berhati-hati. Biarkan cakera dan gear terbiasa antara satu sama lain sebaik mungkin. Jika tidak, pengendalian penghantaran mungkin menjadi kurang selesa pada masa hadapan.

Selepas kereta anda telah memandu beberapa kilometer, jangan terlalu malas untuk pergi ke apa yang dipanggil "sifar MOT" (perbatuan yang disyorkan selepas itu perlu untuk melepasinya, tanya peniaga anda). Ramai yang tidak mengambil serius, mempercayai bahawa ia adalah adil percubaan lain untuk mendapatkan wang tambahan daripada pemilik kereta, tetapi kepentingan penyelenggaraan sedemikian sukar untuk dipandang tinggi. Ini adalah diagnostik yang agak mendalam bagi kereta dan peralatannya. Di samping itu, mekanik akan memeriksa tahap dan keadaan semua cecair, terutamanya minyak, yang kami cadangkan untuk menukar, kerana kadang-kadang zarah logam kecil (dengan kata lain, cukur dari bahagian yang dimesin dengan buruk) masuk ke dalamnya, yang boleh membahayakan enjin.

Itu, sebenarnya, adalah semua yang anda perlu tahu tentang ciri-ciri menjalankan kereta. Jika anda mematuhi semua perkara di atas, tidak lama lagi kereta anda akan mendapat bentuk optimumnya dan akan gembira sepenuhnya dengan semua kemungkinan yang telah disediakan oleh jurutera ke dalamnya.

P.S. Semua yang dinyatakan dalam artikel ini adalah berkaitan secara langsung dengan kereta yang masuk selepas itu baik pulih. Lebih-lebih lagi, jika anda tidak pasti bahawa kereta anda telah "dihidupkan semula" oleh pakar yang berkelayakan tinggi menggunakan peralatan khas dan mematuhi semua piawaian, anda perlu merawat larian selepas baik pulih dengan lebih perhatian dan pada mulanya mengendalikan kereta dalam mod paling lembut.

Hantar

Vsevolod 6 tahun

1. Dalam pengedar kereta moden, penyelenggaraan sifar adalah percuma! 2. Pada kereta moden, julat kelajuan untuk pemanduan biasa (dan menjimatkan) tanpa beban enjin ialah 1500-2500 rpm, tetapi tidak sehingga 4000 - ini mengarut! 3. Minyak dan penapis ditukar pada MOT pertama (bukan pada sifar)... Jika tidak, Encik Kiselyov, ini adalah cadangan untuk berjalan di dalam kereta primitif yang murah...

+2 -1

1500 - anda sudah memandunya, purata kereta moden pada 1500 rpm ia tidak akan ke mana-mana. Tiada siapa yang mengatakan bahawa pada sifar MOT mereka menukar minyak atau penapis. Cadangan dipilih dengan motif "lebih baik selamat daripada maaf" dan jangan lupa bahawa 80% kereta di Ukraine masih murah dan primitif

+6 -1

4 tahun

Awak salah. Pada masa yang sama, Hyundai i20 Ultima (2013, 1.4 l, automatik 4-kelajuan), jadi ia beralih ke gear ke-4 pada 50 km/j dan lebih jauh ke nіy (seperti lebih jauh daripada gas) pada 1250 rpm!!! Harga untuk mod baharu dan paling jimat ialah transmisi terbaik dengan balutan paling rendah.

-1

Alexander 6 tahun

Artikel itu betul, ia tidak akan menyakitkan untuk mengingatkan anda sekali lagi, tetapi saya boleh berhujah tentang flushing, anda perlu flush motor, kerana. selepas masuk, minyak lama dialirkan dengan semua sampah di dalamnya, jika anda tidak mencuci enjin, kotoran dengan minyak lama akan masuk ke dalam minyak bersih, yang terletak di saluran yang minyak itu sendiri tidak mengalir. . Mereka membasuh motor, mengalirkan siram, anda boleh meniupnya selepas itu, mengisi minyak baru, dan jika anda sentiasa mengisi minyak yang sama, anda tidak perlu menyiram motor pada masa hadapan. Apabila menukar minyak, dinasihatkan untuk menukar penapis minyak dan penapis udara. Terdapat satu peraturan yang mengikutnya perlu untuk menjalankan kerja perkhidmatan, dan tidak ada orang bodoh yang duduk di kilang-kilang itu. Belajar mat. sebahagian daripada Tuhan dan jangan mendengar orang yang buta huruf, percaya kepada pakar dan kereta anda akan berkhidmat untuk anda untuk masa yang sangat lama, semuanya bergantung kepada anda!

vladimir 5 tahun

Alexander mungkin bermaksud membilas dengan minyak pembilasan, dan bukan dengan bahan tambahan yang ditambahkan pada minyak lama, dalam hal ini saya bersetuju sepenuhnya dengannya.

291 Nm - cukup untuk cahaya 6 tahun

Memberi kereta baru berbalut selofan kepada seseorang untuk memecah masuk. Ia seperti krim skimming. Dan bagaimana pula dengan membawa saudara-mara dan rakan-rakan untuk menumpang, mendengar ulasan menyanjung mereka yang iri hati, melihat mereka keluar pada waktu petang dengan pandangan, dan pada waktu pagi, bangun pada waktu subuh, berlari ke tempat letak kereta dan ke tempat mencuci kereta , ke tempat cuci kereta ... Apa yang akan bersinar ..? TIDAK PERNAH

Ivan 6 tahun

Anda perlu memasukkan tayar baru, bukan kereta baru itu. Fanatik adalah shkidlivy di mana-mana, tetapi anda masih perlu kurang menyesuaikan pergerakan dan kurang memutar enjin. Rejim yang berbeza juga dirahmati. Tukar minyak untuk seratus kali - saya akan menjadi radiive tanpa flushing. Age flushing sangat sesuai untuk kereta hidup dengan mendapan jelaga, terutamanya apabila beralih daripada air mineral kepada sintetik. Dan apakah jenis deposit yang akan ada dalam motor baharu yang kurang harganya? Ambil gambar raja melihat aci rozpodіlnogo di bawah penyumbat salur masuk minyak (anda boleh melihatnya), dan selepas 3-5 t. Jika saya boleh memberi anda kewangan, maka selepas minyak kilang zlivu dan gantikan penapis dengan yang paling murah, isi minyak yang baik, engkol enjin 5 jam terbiar, buat marah, tukar filter kepada yang layak untuk kereta anda dan isi. dalam minyak yang baik untuk operasi selanjutnya. Nah, ia mahal, tetapi kami akan menjalankannya dalam 1 kali! Itu "minyak flush" boleh zastosuvati untuk menambah nilai, seolah-olah ia tidak mendung. Dalam kotak dan pembezaan, jika minyak kilang baik, maka anda tidak boleh menukarnya dalam api, walaupun terdapat penutup magnet untuk cip

Sergiy 6 tahun

Pada pendapat saya, basuh itu meradang dengan shkidliva rіch (rozvodnyak) yang anda boleh mendapatkannya dengan harga lima atau sepuluh khvilin.Lebih baik mengalahkan basuhan dengan larian, kesannya lebih besar dan enjin tidak boleh kacau.

DM 5 tahun

Saya bersetuju sepenuhnya - pembilasan adalah satu penipuan. Dan apabila menukar minyak, penapis minyak. pastikan untuk berubah. Sifar penyelenggaraan di Toyota adalah percuma (dengan penukaran minyak).

Maraned 5 tahun

Ungkapan "Menurut jurutera enjin, operasi jangka panjang unit kuasa semasa terbiar... disamakan dengan mengendalikannya dalam keadaan sukar dengan semua akibat yang seterusnya" tidak jelas. Apakah proses fizikal yang boleh menjelaskan perkara ini? Ia kelihatan seperti mengarut.

+1 -2

Andrey M 5 tahun

Setiap kereta mempunyai Manual Pemilik, semuanya diterangkan di sana! Jangan sekali-kali mendengar sesiapa, baca dan pelajari bahagian matematik! Teknologi tidak berdiam diri, jurutera dan ahli teknologi tidak bodoh di kilang pembuatan! Pada satu masa, saya juga mendengar banyak Kulibins tempatan! Apabila saya terbakar dan mendapat wang, barulah saya sedar "mengapa di bahan bumbung Odessa"! Saya mula membaca arahan dengan teliti dan tidak pernah menyesalinya !!!

Betul kata, "baca arahan". Setelah membacanya sendiri, secara praktikalnya jelas apa yang ada, seperti minyak, jenis antibeku yang diperlukan, dll. Dan pada perkhidmatan di pengedar kereta, untuk menjalankan penyediaan pra-jualan dijalankan abi yak (garisan penyelewengan dan putaran di sana diperlukan). Dan apa yang boleh anda katakan tentang ITU - hanya janda sesen ...

Orang yang baru-baru ini menjadi pemilik kereta mendengar nasihat daripada kenalan dan pakar teknikal mengenai penggunaan kereta baharu yang betul dari mana-mana. Walau bagaimanapun, nasihat sedemikian sangat berbeza antara satu sama lain. Orang yang tidak bersedia akan menjadi keliru, saya tidak tahu siapa yang harus dipercayai, dan di mana kebenarannya. Dalam artikel ini kami akan memberitahu anda segala-galanya tentang perjalanan "kuda besi" baru.

Apakah yang dimaksudkan dengan pecah masuk kereta baharu?

Ini ialah mod pemanduan lembut pada kereta baharu untuk 2000-3000 kilometer pertama. Ia diperlukan terutamanya untuk enjin. Semua elemen bergerak di dalam blok silinder mesti "mengisar masuk". Gear dalam kotak gear mesti menjalani pengisaran yang sama. Penggantungan kereta baharu, pada dasarnya, sedia serta-merta untuk sebarang beban. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa dalam tiga ribu kilometer pertama anda boleh memuatkan kereta baru dan memandu dengan senyap. Berat kereta yang luar biasa akan memerlukan kerja yang lebih intensif daripada enjin, yang tidak boleh diterima dalam tempoh ini.

Jangan tingkatkan kelajuan enjin melebihi 3000-3500 rpm.
Elakkan pertukaran gear secara mendadak
Dalam kes transmisi manual, tekan perlahan-lahan pedal klac dan keluarkan kaki anda daripadanya untuk menggosok galas pelepas.
Jangan buat pecutan mengejut dan berhenti mengejut yang sama.
Gantikan minyak enjin pecah masuk tepat pada masanya.

Sudah tentu, semua cadangan ini mesti diikuti dalam seribu kilometer pertama perjalanan dengan kereta baru. Ia juga berbaloi membuat perjalanan ke sifar penyelenggaraan tepat pada masanya, apabila mereka akan menukar minyak pecah masuk kepada yang kekal di perkhidmatan kereta.

Yang paling penting ialah 1500 kilometer pertama kereta baharu. sehingga perbatuan ini, tidak digalakkan untuk memecut kereta melebihi 90 km/j dan menggunakan gear transmisi tertinggi. Dalam kes enjin petrol, hanya selepas memandu 1,500 kilometer pertama akan dapat meningkatkan beban pada enjin dan kereta secara beransur-ansur sehingga 3,000 kilometer. Selepas itu, ia dianggap bahawa kereta itu telah dilarikan, dan ia boleh dikendalikan walaupun pada kelajuan maksimum dan kelajuan enjin.

Dengan enjin diesel, situasi mengenai pecah masuk adalah lebih rumit. Perbatuan larian turbodiesel adalah dua kali lebih panjang. Dalam 1500 kilometer pertama yang baru kereta diesel kelajuan enjin mesti dikekalkan dalam julat dari 1200 hingga 2500 rpm. Ini bermakna walaupun semasa pemanasan pagi, pemandu perlu mengekalkan kelajuan enjin diesel pada 1200 rpm. Semasa tempoh pemecahan turbodiesel, adalah wajar mengelakkan kereta melahu dalam gear neutral transmisi. Maksudnya, bila menuruni bukit, kereta mesti "in gear". Selepas 1500 kilometer, anda boleh meningkatkan sedikit julat kelajuan aci engkol motor. Walau bagaimanapun, ini akan berlaku dengan sangat perlahan. Keseluruhan tempoh pecah masuk untuk kereta dengan unit diesel berlangsung kira-kira 6000 kilometer. Hanya selepas itu adalah mungkin untuk mengendalikan turbodiesel pada kuasa maksimum.

Anda sering mendengar daripada beberapa pengurus jualan kereta bahawa pengilang telah melakukan "pemecah masuk sejuk" kereta, dan anda boleh memberi tekanan pada gas, meninggalkan terus dari pengedar kereta. Perlukah dipercayai? Ingat jumlah pengeluaran kereta yang dikeluarkan secara besar-besaran, terutamanya jenama popular. Masa untuk pecah masuk sejuk tidak boleh sedikit. Memandangkan jumlah pengeluaran yang besar dari barisan pemasangan model kereta popular, tidak mungkin pengeluar akan menjalankan prosedur ini dengan semua salinan. Dan sukar juga untuk mempercayai bahawa mereka akan melakukan ini semasa perkhidmatan pra-jualan. Prosedur sedemikian akan mengorbankan peniaga individu. Oleh itu, sentiasa pecahkan kenderaan baharu dalam selang jarak perbatuan yang diisytiharkan di atas.

Kereta jenama Toyota telah dinamakan yang paling dipercayai di dunia selama beberapa tahun. Itulah sebabnya adalah wajar mendengar nasihat pengurus pengedar kereta jenama ini apabila mereka menasihati penggunaan kereta baharu yang betul.

Apa yang Toyota nasihatkan, selain semua yang telah dinamakan? Pengurus berkeras untuk tidak memandu untuk masa yang lama dalam gear rendah atau pada kelajuan tetap. Iaitu, cara kesesakan lalu lintas di kami Bandar-bandar utama tidak sesuai untuk lari masuk, malah, serta perjalanan jauh di sepanjang lebuh raya pada kelajuan 90-120 km / j. Juga, pada kereta dengan transmisi manual, tidak digalakkan untuk membrek enjin semasa pecah masuk.

Kami berharap petua kami akan membantu anda memecahkan pembelian baharu anda dengan betul.

Saat yang ditunggu-tunggu itu telah tiba apabila anda bergegas ke pengedar kereta untuk mencari rakan baru beroda empat. Dan di sini ia berdiri di hadapan anda - moden, cantik, selesa. Tetapi sebelum anda mula menggunakannya sepenuhnya, anda perlu memecahkan kereta. Tidak kira jenis kereta itu - ia memerlukan perhatian khusus dari minit pertama pembelian. Jika anda betul-betul mematuhi peraturan operasi dan melaksanakan prosedur teknikal yang diperlukan tepat pada masanya, mesin itu akan menjadi rakan anda yang paling setia dan paling bersyukur.

Anehnya, tetapi media Barat membuktikan bahawa mereka tidak memerlukan pencerobohan - mereka berkata, industri automotif telah mencapai tahap yang tinggi pada zaman kita sehingga segala-galanya telah diselaraskan dan diselaraskan semasa proses pemasangan, dan banyak kereta diuji sebelum digunakan. diletakkan untuk dijual. Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku. Hakikatnya anda akan menggunakan kereta anda bukan sahaja untuk jalan rata, tetapi juga pada jalan berlubang, jalan berlubang dan kelemahan lain dalam kerja perkhidmatan pengangkutan jalan raya. Dan apa-apa teknik perlu membiasakan diri dengan keadaan sedemikian. Kerana menjalankan kereta baru adalah satu kemestian!

Keperluan asas untuk mesin pecah masuk

Untuk mengelakkan masalah pada masa hadapan, anda harus bertanggungjawab mendekati prosedur pecah masuk. Pertama sekali, lihat - buku ini menerangkan segala-galanya dengan jelas ciri-ciri yang dikehendaki dan data prosedur yang dilakukan. Ingat: penggunaan kereta baharu yang betul adalah kunci kepada kereta yang sempurna dan semua butirannya. Kilometer pertama menentukan dan membentuk prestasi kereta pada masa hadapan. Biasakan diri anda dengan mod operasi mesin yang dibenarkan dalam tiga ribu larian pertama dan patuhi keperluan ini, maka pada masa akan datang anda akan tahu bahawa anda telah melakukan segala usaha untuk kerja berkualiti kuda besi anda.

Video itu memberitahu secara terperinci tentang pecah masuk enjin:

Hari untuk anda dan kereta anda harus bermula dengan cecair lain yang menjejaskan pergerakan selamat kuda besi. Pakar menasihatkan pada permulaan pecah masuk untuk memilih bahagian rata jalan dan memandu di sepanjangnya sehingga lima ratus kilometer. Ini akan memberi kesan positif kepada larian selanjutnya. Adalah disyorkan untuk memeriksa paras apabila kereta diletakkan di atas permukaan rata beberapa ketika selepas enjin dimatikan. Tanggalkan dipstick dan lap kering dengan kain bebas lin. Kemudian letakkan semula pada tempatnya dan keluarkan semula selepas beberapa saat. Paras minyak mestilah dalam tanda atas dan bawah. , maka parasnya akan sama ada di atas sedikit tanda bawah, atau di bawahnya sepenuhnya. Kemudian ia bernilai menambah minyak, dan jenama yang sama yang diisi di sana. Walau bagaimanapun, berhati-hati: paras minyak tidak boleh melebihi tanda atas.

Peraturan paling asas adalah mengikut had laju yang disyorkan. Ini menjejaskan dinamik pecutan dan tempoh operasi kereta.
Pemanduan kereta harus lancar, tanpa permulaan tajam dan brek mengejut. Jerks akan menjatuhkan tetapan bahagian yang betul, dan pembaikan tidak dapat dielakkan. Perlumbaan, pecutan yang tidak terkawal dan tergelincir, brek enjin juga adalah kontraindikasi.
Rejim yang membosankan, terutamanya pada peringkat awal operasi, juga tidak akan membawa kepada akibat yang positif. Pada masa ini, pembentukan kualiti motor berlaku, dan tindakan sedemikian akan membawa kepada kefasihan rakan beroda empat anda. Menurut pakar, mereka turun naik antara dua hingga empat ribu.
Operasi berterusan enjin Melahu sama memudaratkan enjin itu sendiri seperti ciri-ciri yang dinyatakan di atas. Dalam kes ini, negara asal kereta anda tidak penting. Walau bagaimanapun, jangan lupa bahawa pemasukan mesin membayangkan bukan sahaja operasi enjin, tetapi juga semua bahagian lain, pemasangan dan pemasangan, yang bermaksud bahawa ia juga memerlukan pendekatan khas.
Perhatian khusus harus diberikan. Mereka haus semasa memandu lima ratus kilometer pertama, yang bermaksud menekan tajam pad pada pedal brek akan gagal. Daripada tindakan terburu-buru seperti itu, keseluruhan sistem brek boleh terjejas.
Jika anda mempunyai kereta dengan transmisi manual, maka anda tidak perlu menekan dan melepaskan pedal klac secara mendadak. Perpindahan gear lancar dan lembut, jerkahan dalam kes ini berbahaya. Walau bagaimanapun, mesin moden dilengkapi dengan mekanik lejang pendek, yang sangat memudahkan menghidupkan dan mematikan kelajuan.
Meningkatkan beban pada peringkat pertama adalah kontraindikasi untuk kereta baru. atau lebihan bilangan penumpang akan memberi kesan negatif kepada dinamik kereta.

Tempoh pecah masuk kereta baru tidak diukur dalam masa. Nilainya secara langsung adalah perbatuan kereta dalam kilometer. Profesional mengesyorkan menjalankan kereta baharu sekurang-kurangnya tiga hingga empat ribu kilometer. Ini akan mencukupi untuk semua unit dan komponen membiasakan diri dan memasuki susunan kerja biasa. Sesetengah bahagian akan memerlukan kurang perbatuan, bagaimanapun, untuk keyakinan yang lebih besar dalam ketepatan kereta anda pada masa hadapan, adalah lebih baik untuk memandu sekurang-kurangnya tiga ribu yang disyorkan. Tempoh masa pecah masuk kereta bergantung pada anda dan keinginan anda untuk menyempurnakan kereta itu.

Peringkat akhir pecah masuk kereta

Selepas memandu beberapa kilometer, adalah betul untuk menghasilkan apa yang dipanggil (lebih baik untuk bertanya kepada penjual anda tentang perbatuan yang disyorkan). Selalunya, pemilik kereta meraguinya, percaya bahawa ini hanyalah satu lagi pengeluaran wang. Penyelenggaraan sifar ialah sejenis diagnostik yang agak mendalam dan teliti bagi mesin dan semua unitnya. Di samping itu, mekanik memeriksa tahap semua cecair dan keadaannya, kerana selalunya dalam minyak anda boleh menemui cip logam yang masuk ke dalam minyak dari bahagian baru yang tidak digulung. Selepas larian awal, adalah wajar menukar minyak untuk mengelakkan kerosakan enjin.

Jika anda telah menjadi, tetapi tidak tahu bagaimana untuk memecah masuk, anda harus terlebih dahulu merujuk kepada manual - arahan pengendalian untuk mesin. Seperti yang dinasihatkan pakar, adalah perlu untuk mengikuti semua cadangan yang dinyatakan dalam manual ini untuk memanjangkan hayat rakan beroda empat anda, serta menangguhkan pembaikan bahagiannya ke tarikh yang akan datang. Ini akan membantu anda untuk tidak menanggung kerugian kewangan selanjutnya selepas kos material kereta itu sendiri.

Untuk memecahkan kereta dengan betul yang mungkin, adalah perlu untuk mematuhi cadangan pakar yang mengetahui maksud ini dengan tegas. Ini akan membantu kereta anda mendapatkan bentuk yang optimum, dan ia akan menggembirakan anda dengan semua ciri yang ditetapkan di dalamnya oleh jurutera.

Di samping itu, semua yang dibincangkan dalam artikel ini juga berkaitan dengan perjalanan masuk kereta selepas baik pulih besar. Di samping itu, jika tidak ada kepastian bahawa kereta anda diservis oleh pekerja yang berkelayakan, maka dalam kes ini, rakan anda yang diperbaharui hanya memerlukan operasi yang paling lembut.

Kemungkinan besar, setiap peminat kereta tahu bahawa kereta masuk memerlukan beberapa sekatan semasa operasi kereta. Kami akan bercakap tentang apa sekatan yang diperlukan, berapa kilometer larian harus bertahan, dan mengapa ia diperlukan.

Pemilik kereta baru

Menurut pakar, kereta baru itu benar-benar hanya memerlukan enjin dihidupkan. Hayat perkhidmatan unit yang tinggal tidak begitu bergantung pada ratusan kilometer pertama yang diliputi dengan betul. Enjin pecah masuk yang betul akan membolehkan ia berfungsi untuk anda untuk masa yang lama dan tanpa gagal.

Lapping pad brek ke cakera dan dram dalam kereta baharu berlaku selepas lima puluh kilometer. Ini biasanya perbatuan kereta baru yang akan dijual, yang bermaksud bahawa prestasi brek yang diperlukan dicapai sebelum kereta tiba di pengedar. Unit dan bahagian penghantaran, serta penggantungan, juga tidak memerlukan pengisaran. Tiada apa-apa untuk mengisar dalam penggantungan, ia hanya haus semasa operasi. Sepasang gear transmisi heliks yang beroperasi dalam mod gelincir berterusan akan haus lebih cepat daripada brek. Ya kepada pekerjaan mereka faktor luaran secara praktikal dan tidak mempunyai kesan, tidak seperti motor. Oleh itu, pecah masuk yang betul bagi kereta baru ialah pecah masuk enjin. Satu-satunya cadangan untuk berjalan dalam transmisi adalah untuk menekan klac dan menukar gear dengan lancar. Jadi anda perlu lakukan selepas tamat pecah masuk.

Perkara yang boleh dicadangkan mengenai brek: semasa berlari masuk, berhati-hati agar tidak memandu ke dalam lopak air selepas brek intensif, kerana air yang jatuh pada cakera brek panas akan menyebabkan ubah bentuknya. Daripada ini, semasa brek, rentak akan berlaku, mengurangkan keberkesanannya dan meningkatkan kehausan pada pad brek. Walau bagaimanapun, ini harus ditakuti bukan sahaja semasa pecah masuk.

Permukaan geseran mestilah rata.

Larian kereta baru, mengikut cadangan pelbagai pengeluar, harus bertahan dari 3 hingga 5 ribu kilometer. Jika anda tidak tahu berapa banyak yang disyorkan oleh pengeluar untuk menjalankan kereta anda, adalah betul untuk mengendalikan kereta dalam mod lembut untuk sekurang-kurangnya seribu kilometer. 500 km pertama pecah masuk mempunyai pengaruh yang paling besar terhadap keputusannya. Oleh itu, adalah sangat berguna untuk melepasi mereka di luar bandar di jalan yang aras baik ke tempat berehat 200 kilometer dari rumah. Laluan ke perkelahan dan belakang hendaklah dibahagikan secara bersyarat kepada tiga bahagian. Pandu 50 km pertama pada kelajuan tetap kira-kira 50 km/j dalam gear ke-3. Seratus batu seterusnya dalam gear ke-4 tanpa melebihi kelajuan 70 km / j. Selanjutnya, kekal dalam gear ke-4, tingkatkan kelajuan sebanyak 10 km / j selepas mengatasi setiap seratus kilometer seterusnya.

Elakkan pecutan tinggi, dan sebelum mendaki, perlahankan dan tukar ke gear yang lebih rendah terlebih dahulu, supaya motor akan lebih mudah. Pergerakan seragam kereta adalah beban paling sedikit pada enjin. Dan oleh itu paling sesuai untuk lariannya.

Menjalankan enjin pembakaran dalaman baharu dan selepas pembaikan

Sebelum memandu, pastikan anda memanaskan enjin Suhu Operasi. Memanaskan badan harus berlaku pada kelajuan aci engkol tidak lebih daripada 1.5 ribu putaran seminit. Pemecahan masuk yang betul adalah untuk mengelakkan beban berlebihan enjin. Beban berlebihan untuk enjin ialah pembakaran dalam silinder sejumlah besar campuran udara-bahan api pada kelajuan yang agak rendah omboh ke bawah. Di jalan raya, ini berlaku apabila memandu menaiki bukit dalam gear V pada kelajuan tidak lebih daripada 70 km / j dan pedal pemecut hampir tertekan sepenuhnya. Atau dalam keadaan yang sama dalam gear IV tidak lebih cepat daripada 50 km / j.

Salah satu sebab penampilan pemarkahan yang dipercepatkan pada permukaan kerja silinder adalah enjin pembakaran dalaman yang tidak betul.

Di bawah keadaan sedemikian, tekanan campuran terbakar pada mahkota omboh hanya sebahagiannya ditukar kepada gerakan putaran aci engkol, manakala tenaga utama meningkatkan tekanan pada jurnal aci engkol. Ia juga dibelanjakan untuk anjakan sisi omboh dan tekanan ke atasnya ke arah ini. Oleh itu, keadaan sedemikian, pertama, meningkatkan haus jurnal dan pelapik aci engkol, dan kedua, haus silinder dan omboh berlaku secara tidak sekata, yang membawa kepada kebocoran dalam mengawan mereka. Selepas itu, anda tidak boleh melakukan tanpa pembaikan. Lebih-lebih lagi, kehausan sedemikian menjadikan penggantian gelang omboh tidak bermakna dan memerlukan pembaikan yang lebih serius. Oleh kerana, disebabkan oleh elips omboh yang besar, ia perlu diganti, dan kecacatan yang sama dalam silinder akan memerlukannya untuk dibosan dan diasah.

Semasa pecah masuk lima ratus kilometer pertama, enjin tidak boleh dibenarkan beroperasi di bawah beban pada kelajuan aci engkol melebihi 2.5 ribu rpm. Bagi kereta yang tidak mempunyai tachometer, anda perlu mengetahui kelajuan yang dibenarkan dalam setiap gear, di mana kelajuan aci engkol akan sama dengan maksimum yang dibenarkan. Untuk gear pertama, kelajuan dalam tempoh ini tidak boleh melebihi 20 km / j, untuk selebihnya:

II - 40 km sejam;
III - 60 km sejam;
IV - 90 km sejam.

Selepas berlari lima ratus kilometer pertama, kadangkala anda boleh menghidupkan gear kelima. Kelajuan dalam kes ini sepatutnya hampir seratus, dan jalan raya tidak sepatutnya meningkat. Melebihi kelajuan 120 km / j dalam tempoh ini, walaupun ketika bergerak dalam gear ke-5, adalah sangat tidak diingini. Tetapi dalam fasa run-in ini semasa pecutan, ia sudah dibenarkan untuk memutar enjin sehingga 3.5 ribu rpm.

500 km pemecah masuk terakhir membolehkan anda meningkatkan beban pada enjin secara beransur-ansur. Pendakian pendek yang lembut boleh diatasi daripada pecutan dalam gear V pada kelajuan sekurang-kurangnya 110 km/j. Di bahagian jalan yang rata (tanpa mendaki) dan dengan kereta kosong, anda boleh bertukar kepada gear V pada kelajuan 80 hingga 90 km / j. Kadang-kadang apabila memecut, ia dibenarkan untuk meningkatkan kelajuan enjin kepada empat ribu pusingan seminit. Nilai kawalan kelajuan yang dibenarkan untuk kereta tanpa tachometer juga meningkat: I gear - 35 km / j, II - 60, III - 90, IV - 125, V - 160.

Ciri-ciri pecah masuk enjin diesel

Ciri-ciri pecah enjin selepas pembaikan

Keanehan enjin selepas pembaikan ialah pam minyaknya (seperti keseluruhan sistem pelinciran) selalunya tanpa minyak, oleh itu, disebabkan ciri reka bentuknya, ia tidak dapat mencipta tekanan dalam sistem pelinciran. Agar minyak dapat masuk ke dalam pam minyak, anda perlu menuangkan beberapa picagari cecair ini ke dalam lubang yang terletak di sebelah pelekap penapis minyak. Kemudian skru pada penapis. Enjin boleh dihidupkan dan dihidupkan seperti enjin baru biasa.

Apabila memanaskan enjin yang telah pulih dari pembaikan, jangan takut asap di dalam petak enjin - ini akan membakar gasket manifold ekzos baru dan paip bawah. Ini selalu berlaku selepas baik pulih enjin.

Ciri-ciri berjalan di dalam kereta dengan transmisi automatik

Jangan mula bergerak sehingga transmisi automatik menjadi panas, dan minyak di dalamnya (minyak sejuk dan tebal dalam transmisi automatik menjadikannya sukar untuk berfungsi);
Jangan gunakan mod kickdown (jangan tekan pedal gas ke lantai);
jangan biarkan kereta bergerak lama dalam keadaan neutral atau menunda. Jika tidak, mesin akan memerlukan pembaikan, atau bahkan penggantian. Perlu diingatkan bahawa cadangan terakhir juga relevan selepas tempoh pecah masuk.

Popular dalam kategori: