Apakah saiz tayar yang sesuai untuk padang. Apakah roda yang boleh diletakkan pada Niva? Ingat dan pilih

"Niva" tersebar luas, dan ramai pemandu menghargainya kerana kualiti luar jalan yang sangat baik. Dan memandangkan keadaan jalan raya di bandar-bandar moden meninggalkan banyak yang diingini, ia boleh dianggap sebagai kereta bandar yang sangat baik.

Bersedia untuk musim depan, pemilik harus memikirkan tentang menukar tayar. Jangan bergantung pada set tayar yang sama untuk semua cuaca. Apa yang popular dipanggil "semua cuaca" sebenarnya tidak akan begitu berkesan untuk musim sejuk, ia lebih kepada tayar musim panas.

Tayar musim sejuk dan musim panas

Tayar musim sejuk berbeza daripada tayar musim panas bukan sahaja dalam corak bunga yang khas, kehadiran pancang, tetapi juga dalam komposisinya. Tayar untuk musim panas lebih tegar, direka untuk menahan suhu positif yang tinggi. Suhu rendah menjejaskan keanjalan tayar tersebut dan, dengan itu, kualiti lekatan pada permukaan jalan. Musim sejuk lebih lembut, bunganya direka khusus untuk menangani salji dan ais, dan dalam cuaca panas ia cepat haus. Di samping itu, ia sama sekali tidak disesuaikan dengan perjalanan dalam keadaan kelembapan yang tinggi. Oleh itu, apabila memilih tayar untuk Niva anda, anda mesti mengambil kira semua perkara di atas.

Corak tapak dan saiz tayar untuk Niva

Dengan semua ini, pemilik perlu memberi perhatian kepada corak bunga. Ia mesti mematuhi sepenuhnya kualiti permukaan jalan di mana kereta akan bergerak. Dan, tentu saja, adalah penting untuk tidak mengelirukan saiznya. Tayar biasa untuk "Niva" "biasa" mempunyai saiz 175 / 80R16, untuk Chevrolet Niva- 215/75/R15 atau 215/65/R16.

Pilihan rim

Ia tetap berurusan dengan jenis cakera, dan mereka, seperti yang anda tahu, dicop, dilempar dan dipalsukan. Seseorang berusaha untuk menjadikan kereta mereka "tidak dapat dihancurkan", bagi seseorang penampilan estetik adalah penting. Dengan kepelbagaian yang ada hari ini, adalah mudah untuk membuat keputusan yang tepat dan membuat pilihan yang memihak kepada kualiti yang penting bagi pemilik kereta.

Cakera bercap adalah yang paling biasa, mudah digunakan dan mempunyai harga yang rendah. Di samping itu, mereka mudah dibaiki. Walau bagaimanapun, ia adalah yang paling berat dan tertakluk kepada kakisan.

Roda aloi diperbuat daripada aloi aluminium atau magnesium. Mereka agak ringan, yang dengan ketara mengurangkan penggunaan bahan api dan beban pada penggantungan kereta, dan, pada masa yang sama, yang paling rapuh. Cakera sedemikian, terima kasih kepada jisim penyelesaian reka bentuk, telah menjadi, sebenarnya, objek seni dan membolehkan anda memberikan kereta rupa yang unik.

Yang paling ringan dan paling kuat dalam keseluruhan hierarki adalah roda palsu, bagaimanapun, harganya beberapa kali lebih tinggi berbanding yang lain. Ini adalah produk berkualiti tinggi yang struktur inovatifnya menjadikannya hampir 30% lebih ringan daripada tuang dan 50% lebih ringan daripada roda yang dicop.

Merumuskan apa yang telah diperkatakan, kami ambil perhatian bahawa apabila memilih untuk kereta anda sebagai rim, dan getah, anda harus sentiasa berpandukan dimensi yang diisytiharkan oleh pengilang, kerana pemasangan saiz lain memerlukan perubahan tertentu.

Ramai pemilik kereta mempunyai di garaj mereka sebuah kereta seperti Niva 2121, sebuah SUV penumpang yang hebat. Kami jatuh cinta dengan Niva kerana keupayaan dan kuasanya yang merentas desa. Kenderaan ini bagus untuk kedua-dua perjalanan bandar dan medan bergelora. Pemburu, perhutanan dan nelayan rela melakukan perjalanan ke Niva.

Kereta itu mendapat penghormatan dan cadangan positif sememangnya wajar. Bahagian dalaman yang luas, dua gandar pemanduan dan sikap acuh tak acuh terhadap permukaan jalan - inilah yang menjadikan Niva salah satu kereta terbaik dalam industri automotif Rusia.

Terima kasih kepada pengedaran yang tersedia, gear rendah kereta itu melalui dengan sempurna melalui kawasan paya dan pergunungan. Tetapi semuanya tidak begitu mudah. Untuk memandu melalui paya dan hutan, anda perlu memberi perhatian kepada faktor seperti roda.

Artikel ini menerangkan pemilihan betul mereka untuk pergerakan dalam keadaan tertentu, serta saiz roda untuk Niva 21214 yang paling optimum untuk Rusia. Apa yang diperlukan dahulu? Untuk memilih saiz yang betul 2121", perlu diingat bahawa tingkah laku kereta semasa memandu secara langsung bergantung pada cakera dan getah.

Saiz roda standard untuk Niva 2121

Mengikut piawaian, saiz roda untuk Niva 2121 ialah R16, mempunyai offset rim 58 milimeter. Roda yang lebih kecil, seperti R15, juga banyak dicari.

R15 dipasang terutamanya dalam kes di mana kereta itu dikendalikan di kawasan pergunungan. Ketebalan getah yang besar menghalang kerosakan pada cakera dan menyerap dengan sempurna apabila batu jatuh di bawah roda atau apabila ia jatuh ke dalam lubang atau lubang.

Untuk roda "Niva 2121" dari "Chevrolet Niva" adalah sangat baik. Dalam kes ini, tiada pengubahsuaian diperlukan. Terima kasih kepada pemasangan roda dari model yang ditentukan, pilihan tayar meningkat, dan kereta akan kelihatan bergaya.

Memasang roda berprofil tinggi pada VAZ 2121

Jika anda ingin bertaruh pada "Niva" roda besar, tetapi tanpa memotong gerbang, roda R15 dengan saiz 215-75 adalah sempurna. Terjun tayar mestilah tidak lebih daripada 40 milimeter, jika tidak pelapik fender akan menjadi tidak boleh digunakan kerana fakta bahawa tayar akan mengikis plastik. Oleh itu, saiz roda pada "Niva 2121" tanpa memotong gerbang, hanya 215-75 dan jejari 15 inci.

Ia adalah mungkin untuk memasang jejari yang lebih besar, tetapi ia patut memilih saiz cakera dan tayar secara berkadar antara satu sama lain, untuk mengelakkan pengisarannya terhadap pelapik fender dan merosakkan roda itu sendiri.

Pengaruh saiz roda dan tayar

Daripada saiz 2121 yang ditetapkan, ciri-ciri pergerakan boleh berubah secara mendadak, dan faktor penting ialah pemahaman tentang perkara yang secara amnya diperlukan daripada kereta. Dengan peningkatan dalam diameter roda, kualiti seperti gaya kereta, memegang di jalan raya, dan keselesaan apabila memandu di permukaan rata akan bertambah baik dan mengawal ketepatan.

Kelemahan diameter meningkat hanya memandu di atas jalan tanah atau berbatu: Niva akan bergegar dan menimbulkan kesulitan untuk pemandu dan penumpang. Dengan peningkatan dalam lebar roda, semua kualiti yang disenaraikan di atas akan diulang, dan cengkaman kereta dengan jalan dan penyerapan bunyi juga akan bertambah baik.

Titik negatif apabila menggunakan roda lebar adalah peningkatan dan juga penggunaan bahan api akan lebih tinggi. Jadi saiz roda pada Niva 2121 harus dipilih dengan teliti dan mengambil kira kawasan di mana kereta itu akan digunakan.

Memasang dan mengendalikan roda yang lebih besar

Untuk meletakkan saiz besar roda pada Niva 2121, perlu diingat bahawa kereta itu perlu mengalami beberapa perubahan. Sebagai permulaan, adalah wajar membuat tindak balas dengan menggantikan mata air. Untuk menaikkan Niva 2121, mata air dari Chevrolet Niva adalah sempurna. Juga, pengatur jarak hendaklah dibuat di bawah mata air. Kita jangan lupa tentang bola.

Sambungan bebola standard, apabila roda dibesarkan, tertakluk kepada kegagalan pantas. Sebaik-baiknya ia dibuat mengikut pesanan. Nah, faktor pemasangan terakhir ialah memotong gerbang.

Gerbang hendaklah dipotong dengan mengambil kira susut nilai kereta semasa memandu. Jika kereta akan memandu melalui hutan dan gunung, gerbang harus dipotong 100-150 milimeter lebih daripada roda itu sendiri. Apabila memandu di sekitar bandar, 80-100 milimeter sudah memadai.

Dengan memasang roda berprofil tinggi, kereta anda akan berubah secara mendadak dalam kedua-dua reka bentuk dan kualiti tunggangan. Ke arah mana perubahan akan berlaku, lebih buruk atau lebih baik, hanya bergantung pada ketepatan pemasangan itu sendiri.

salam rakan-rakan yang dikasihi. Mari kita bercakap tentang roda hari ini. Terdapat peninggalan saya tentang roda di padang. Saya tidak menulis apa-apa tentang roda, yang sebenar mengambil tol. Beberapa perkataan untuk pemula dan mereka yang membeli kereta Niva buat kali pertama pada roda biasa.

Pilihan roda asli pada cakera keenam belas tidak bagus, anda juga boleh mengatakan bahawa tidak ada sama sekali, dan medan pada roda asli kelihatan tidak begitu panas sama sekali. Saya ingin menambah segera bahawa lupa memasang roda dari Volga dan mana-mana analog lain, ini tidak begitu cantik dan tidak digalakkan. Terdapat hanya dua pilihan untuk menggantikan tayar standard dengan analog untuk roda ladang jagung, sudah tentu ada pilihan ketiga, tetapi ia tidak memberi inspirasi kepada saya.

Pilihan pertama dan paling optimum untuk harga dan pilihan ialah meletakkan roda, iaitu roda dan tayar dari Chevy Niva (dimensinya ialah R 15 apabila roda dan roda asli dari medan datang dari kilang R 16), lakukan jangan teragak-agak roda akan muat seperti yang asli, tiada apa yang perlu dibuat semula tidak perlu. Terdapat, tentu saja, lalat dalam salap dalam madu ini, pelepasan akan berkurangan, tetapi ini lebih daripada pampasan oleh lif untuk pemula. (Kami akan melihat lif untuk pemula nanti). Pilihan getah dan cakera kelima belas agak besar, saya tidak akan melukis semua dimensi roda, saya akan memberi tumpuan kepada saiz paling popular yang digunakan tanpa lif penggantungan. Saiz pertama yang paling sesuai pada pendapat saya untuk ladang jagung dari shnivy ialah saiz 205/75/R15. Kereta itu kelihatan agak ceria pada roda sedemikian dan mempunyai penampilan lebih kurang SUV. Tetapi ada satu perkara. Pelbagai roda sangat kecil dalam saiz ini, jadi tidak banyak untuk dipilih. Kemudian terdapat saiz biasa - 205/70 / R15, pada dasarnya, saiznya adalah normal untuk ladang jagung yang tidak diangkat, ia kelihatan sangat baik pada roda aloi dari ladang jagung Chevy, tetapi saya tidak begitu menyukai pilihan ini, ternyata menjadi pilihan yang sangat bajet. Mengenai ini, mungkin, untuk medan tidak terangkat dalam dimensi popular r15, pilihan berakhir. Malangnya.

Seterusnya, pertimbangkan pilihan yang kurang popular. Pilihan ini lebih mahal dan dimensinya ialah tayar dan roda R16. Saiz ini lebih dekat dengan dimensi asli roda asli, tetapi terdapat lalat dalam salap dan tidak semuanya semudah yang kelihatan.

Tiada cakera yang dicap untuk getah r16, kecuali cakera Niva asli (yang anda tidak boleh meletakkan getah biasa). Sahaja roda aloi yang diperoleh dua kali lebih mahal daripada Niva asli standard.

Saya ingin ambil perhatian bahawa parameter penting untuk cakera di ladang jagung, ini ialah ET (singkatan untuk disk offset). Untuk medan pada cakera asli, ia sama dengan ET =58. Apabila menukar cakera standard kepada analog, ia harus diambil kira sepenuhnya, semakin hampir nombornya dengan angka asli pada cakera asli, lebih baik galas hab akan dirasakan. Cakera dari shnivy pengeluaran kami kilang Kremenchug mempunyai overhang em = 48, yang, pada dasarnya, lulus dalam semua aspek.

Nah, pilihan ketiga untuk dimensi roda di atas padang juga bersaiz R16 -Roda asli. Ya, anda boleh memasang semuanya pada mereka juga getah yang berbeza Ada pilihan yang murah dan ada juga yang mahal. Tetapi di sini terdapat perangkap tentang mereka dengan lebih terperinci dalam artikel lain tentang tayar dan roda untuk kereta Niva.

Bersambung.>>>

› Bidang kotoran tidak takut! Pilihan tayar luar jalan untuk Niva klasik.

SIMEX EXTREME TREKKER

Bukan rahsia lagi bahawa SUV sangat popular di negara kita. Ini disebabkan oleh dua faktor utama:
Yang pertama ialah apabila pemilik kereta ingin mendapatkan status tambahan di jalan raya dan untuk ini mereka memilih SUV yang sangat besar. Penyangak hebat ini sepanjang tahun kewujudan mereka mungkin tidak pernah melihat kotoran yang lebih atau kurang serius.
Yang kedua, apabila pemilik SUV itu pergi membelinya secara sedar, bukan untuk status atau saguhati harga diri, tetapi untuk menggunakan kereta untuk tujuan yang dimaksudkan.
Walaupun tepu pasaran kereta kami dengan kenderaan rentas desa asing, di kalangan pencinta gaya hidup aktif, jenama domestik - Niva dan UAZ - tetap menjadi keutamaan. Terdapat penjelasan untuk ini. Pertama, kenderaan luar jalan domestik adalah murah, kedua, ia lebih sesuai untuk penyelenggaraan di mana-mana sudut negara kita yang luas, dan, ketiga, kenderaan luar jalan kita sama sekali tidak kalah, dan sering mengatasi pesaing asing mereka dalam bidang silang. keupayaan negara. Hakikatnya tetap bahawa selepas mengambil bahagian dalam acara luar jalan dalam pelbagai format sepanjang lima tahun yang lalu, menjadi jelas bahawa kebanyakan SUV asing di bentuk piawai mereka tidak mampu melakukan apa-apa, ia sangat mahal dalam penalaan dan dalam penyelenggaraan atau pemulihan.
Dalam ulasan sebelumnya, saya memberitahu anda bagaimana, dengan kerugian kewangan yang minimum, anda boleh mencapai peningkatan yang serius dalam keupayaan merentas desa Pemburu UAZ standard. Dalam ulasan hari ini, saya akan memberitahu anda bagaimana anda boleh mencapai prestasi yang sama, hanya pada Niva klasik (bukan Chevrolet) generasi terkini.
Saya fikir ia tidak akan menjadi berita kepada anda bahawa tayar bergigi yang betul adalah penting untuk SUV. Jika kita mengambil contoh UAZ klasik Hunter atau keluarga ke-469, tidak ada masalah khusus dengan mereka. Ini adalah kereta bingkai, ia mudah dan murah dalam penalaan, dengan sejumlah besar besi yang boleh dipotong dan dipasang pada kereta selipar pelbagai kaliber dan gabungan kelas. Terdapat juga pilihan penalaan yang lebih berperikemanusiaan, dengan penggantungan atau angkat badan berbanding bingkai.
Tetapi bagaimana dengan legenda kami dan SUV pertama di dunia? Nyvka, walaupun pada hakikatnya ia tidak mempunyai elemen kuasa yang serius pada struktur badan (bingkai), jambatan berterusan (hujung depan), dan lain-lain, masih dianggap sebagai kenderaan luar jalan profesional, dan bukan kereta dengan awalan. "parket", untuk keupayaan merentas desa yang dijawab oleh "anjing pintar robotik".
Niva telah dan kekal sebagai pejuang tanpa kompromi menentang Rusia di luar jalan. Apa yang dia kurang untuk kebahagiaan lengkap sudah dari kilang adalah selipar yang betul. Ada kalanya Nivka dilengkapi dengan legenda luar jalan lain - VLI5. Tahun berlalu, Niva telah dimodenkan dengan serius (dia tersenyum sendiri), dan VLI5, seperti I-192 (standard untuk UAZ), kekal sebagai tayar kayu oak dan ruang. Sudah tentu, kedua-dua sampel masih mampu bersaing dalam kualiti luar jalan mereka dengan tayar moden kelas MUD-TERRAIN, tetapi hanya dalam kes tertentu. Saya tidak akan membuat perbandingan yang panjang dan memberikan beberapa sorotan yang secara serius membezakan tayar "lama" kami daripada tayar moden. Pertama sekali, tayar ini tersedia dalam satu saiz sahaja. Kedua, ini adalah tayar sempit dan berat, berbilik yang tidak bertindak balas dengan baik terhadap pengurangan tekanan. Apa VLI5, apa I-192, mampu menunjukkan prestasi yang baik hanya di tanah yang keras, atau apabila terdapat sesuatu pepejal di bawah buburan lumpur dan terdapat kelegaan tanah yang mencukupi untuk mencapainya. Sebaik sahaja kereta itu mencecah tanah beralas lemah, kedua-dua wakil industri tayar domestik akan terpaksa berundur. Dan jika kita masih menyentuh topik selipar luar jalan untuk Niva, supaya tidak keliru, kita akan kembali ke UAZ hanya dalam ujian perbandingan merentas desa.
Niva dan kasut luar jalannya.
Apa yang kita mahu lakukan apabila kita mendapatkan SUV serba baharu? Segera mengujinya di luar jalan sebenar. Sememangnya, konsep off-road boleh berbeza untuk semua orang, tetapi ... Pada tunggangan pertama, anda boleh sangat kecewa dengan keupayaan kereta baharu yang ternyata tidak berdaya di atas bukit berumput selepas hujan. . Dan jika dia tidak dapat keluar dari kebiasaan basah yang tidak berbahaya, lebih-lebih lagi. “Kenapa ni, saya ada pacuan empat roda dan tuil yang saya hidupkan semuanya?! - panggilan kepada rakan bermula (secara semula jadi, tiada siapa yang mengangkat telefon), dan pencarian untuk pemandu traktor. Kebetulan jip yang baru ditempa terpaksa ditarik keluar dari tempat traktor enggan pergi. Kerja-kerja menyelamat telah disiapkan oleh keseronokan yang menjana pencerahan: "Kami memerlukan getah bergigi."
Nivovod yang baru ditempa mengimbas kembali semua VLI5 lama yang sama, tetapi ia akan menjadi terlalu sempit dan tidak mampu bergerak di sepanjang tanah yang mempunyai galas lemah. Elemen VLI5 ialah alur hutan kecil, tanah dara yang dilitupi salji (tanpa ais), jalan sawah sedikit berlumpur dan beberapa tanah berbatu (kebanyakannya kering). Impian pengerusi ladang kolektif! By the way, saya akan menambah bahawa pada tekanan rendah, tayar chamber tidak berkelakuan dengan cara yang terbaik. Pada tekanan yang hampir kepada sifar, ruang menjadi haus secara intensif, pemotongan oleh cakera adalah mungkin, dan terdapat kebarangkalian tinggi untuk mengoyak puting. Tidak banyak kelebihan pada tayar ini, kecuali kotoran yang tersumbat antara cakera dan tayar tidak akan menjejaskan kekejangan roda secara keseluruhan.
Terdapat wakil lain industri tayar domestik, contohnya, Cordiant OFF ROAD. Walaupun fakta bahawa tayar ini dihasilkan di Rusia, mereka hampir tidak bersaing dalam harga dengan tayar buatan asing. Perlu diingat bahawa Cordiant OFF ROAD dalam sifatnya kepada kerosakan mekanikal dan bekerja pada tekanan rendah tidak jauh berbeza dengan tayar konvensional untuk jalan awam. Untuk berasa yakin di luar jalan sebenar dan tidak takut dengan sebarang kejutan di luar rumah, anda memerlukan sesuatu yang lain.
Sebelum permulaan musim off-road seterusnya, pasukan kami juga berasa hairan dengan pemilihan tayar luar jalan untuk Niva baharu, yang sepatutnya bersaing dalam kelas Standard. Kelas "Standard" membayangkan penyertaan kereta tanpa perubahan teknikal yang besar, dengan kemungkinan menggunakan getah bergigi dengan diameter luar yang lebih besar sedikit. Kelas ini adalah gambaran yang jelas tentang kenderaan luar jalan biasa, yang sebahagian besarnya berkeliaran di tanah air kita yang luas untuk mencari tempat persembunyian dan tempat memancing baharu, atau tempat memburu sikat untuk mencari buruan. Kami menemui tayar sedemikian dan mengujinya dalam keadaan pertempuran sebenar.
Jadi, kita jumpa SIMEX EXTREME TREKKER.

Simex Extreme Tracker

SIMEX EXTREME TREKKER ialah tayar luar jalan MUD-Extreme paling popular SIMEX. Saya akan mengatakan lebih lanjut, SIMEX adalah salah satu daripada beberapa pengeluar tayar kelas MUD-Extreme, dalam pelbagai jenis anda boleh menemui saiz yang sesuai untuk Niva standard.
Sedikit mengenai spesifikasi tayar SIMEX EXTREME TREKKER.
Ini adalah tayar yang agak tegar dengan rintangan fizikal dan mekanikal yang tinggi terhadap kerosakan. Getah tidak takut tusukan oleh simpulan dan batu tajam.
Pada mulanya, pengeluar meletakkan SIMEX EXTREME TREKKER sebagai getah untuk tanah liat dan berbatu di luar jalan. Ujian bebas lapangan, yang dijalankan di tengah Rusia, menunjukkan bahawa EXTREME TREKKER berprestasi baik dalam kerja di tanah kering, salji dara, tanah liat berlumpur, alur dalam dari peralatan pembalakan. Jika anda mengumpulkan semua ulasan yang tidak terkira banyaknya daripada pemilik kereta yang telah menggunakan tayar ini di seluruh Rusia dan meringkaskan dengan satu frasa: "SIMEX EXTREME TREKKER ialah merangkak dari tanah liat."
Perlu diingat bahawa SIMEX EXTREME TREKKER berkelakuan baik di jalan raya awam. Untuk tayar kelas MUD-Extreme, EXTREME TREKKER bergerak dengan agak yakin di atas asfalt basah dan kering dalam julat kelajuan dari 0 hingga 90 km/j dengan kestabilan arah yang baik dan keselesaan yang boleh diterima. Dengan mengambil kira spesifik organisasi bunga, adalah disyorkan untuk mengurangkan kemungkinan brek kecemasan pada turapan basah, serta mengurangkan kelajuan di selekoh, jika tidak, lug sisi mungkin pecah dan haus secara intensif.

Simex Extreme Tracker dipasang pada Niva biasa.

Mengenai Nyvka tempur baharu kami, tayar ini dipilih dalam dimensi 29 / 7.5R16. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan pengendalian Chevro-Niva dan Classical Niva, diameter luar 29 inci adalah had yang boleh "dicerna" oleh transmisi kereta standard secara relatif tanpa rasa sakit. Saya harap awak faham sekarang kita bercakap bukan tentang memandu di jalan awam, tetapi tentang keadaan operasi sebenar kereta keluarga Niva dalam keadaan sukar di luar jalan raya Rusia (rut dalam, tanah lembap, penahan angin, tanah berpasir dan tanah liat, medan lasak). Memandangkan margin keselamatan transmisi Niva yang rendah, kami mula menangani semua faktor yang boleh menjejaskan kerosakan kereta. Malangnya, apabila ia melibatkan penyertaan dalam pertandingan, di mana terdapat peraturan ketat dengan keperluan teknikal, penerbangan pemikiran teknikal adalah sangat terhad. Faktor pertama yang kami uruskan di tempat pertama ialah berat roda. Selepas carian singkat, roda aluminium tuang paling ringan daripada pengeluar K&K telah dipilih. Selain berat, kami juga mengambil kira lebar roda. Mengetahui spesifikasi SIMEX EXTREME TREKKER(a), dinding sisi tegar dan tapak bergigi, lebih mudah untuk memusingkan tayar atau mengasingkannya pada tekanan rendah lobak kukus. Itulah sebabnya cakera paling ringan dan paling sempit dengan offset yang hampir dengan cakera biasa dipilih.
Peningkatan dalam diameter luar telah membuat pelarasan sendiri kepada operasi penghantaran. Diameter yang lebih besar lebih sukar untuk ditolak. Malah, hanya sedikit orang yang memberi perhatian kepadanya. Selalunya kita mendengar cerita bahawa kereta yang disediakan pada roda besar dan bergigi adalah lebih rendah dalam keupayaan merentas desa berbanding kereta dalam konfigurasi standard. Ini amat ketara pada tanah yang beralas lemah atau rupa bumi yang lasak. Tidak dinafikan, pelepasan tanah ia adalah bahagian penting dalam luar jalan, tetapi luar jalan tidak terhad kepada laluan, dan nisbah transmisi, pada pendapat kami, lebih penting daripada banyak faktor penalaan lain. Saya akan memberikan contoh: pasir, rawa (rumput dengan gambut), rawa permaidani atau bangunan tinggi, kerak salji. Pada tanah sedemikian, tugas utama adalah untuk mengatasi rintangan dan bergerak tanpa tergelincir. Transmisi biasa kereta domestik dengan pemasangan roda diameter yang lebih besar boleh dikatakan tidak berkuasa. Pilihan satu, menunggang bergerak (belum berkubur). Biasanya dalam kes sedemikian mereka menggali dengan segera, ia berlaku bahawa mereka melepasi beberapa meter (kita boleh menganggap kejayaan). Menunggang dalam keadaan sesak penuh dengan kegagalan cepat bakul klac atau cakera. Sekali lagi, menunggang di cerun, apabila memandu melintasi laluan atau mengatasi penahan angin (batang berkaliber berbeza) penuh dengan kerosakan pada sambungan cv atau aci gandar. Apa yang diharapkan? Tukar nisbah gear penyahganda (razdatka) atau pasangan utama. Pada peringkat pertama, kami memilih pilihan paling bajet untuk diri kami sendiri - menggantikan pasangan utama dalam gandar pemacu dengan nisbah gear 4.3. Ngomong-ngomong, saya akan menambah, apabila kami memanjat ke jambatan, kami segera memutuskan untuk menambah pembezaan jenis cacing yang mengunci sendiri pada kit penalaan. Di hadapan, untuk tidak memuatkan sambungan cv dan aci gandar dengan berat, kami memasang blok kendiri dengan faktor pramuat 4, kami meletakkan "pramuat" 8 di belakang. Untuk menjelaskannya, kunci pembezaan penuh ialah faktor 10.
Memandang ke hadapan, saya akan katakan, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, pemasangan blok kendiri dalam gandar hadapan tidak diingini. Sama ada kunci 100% "keras", atau pembezaan percuma. Pada roda besar dan bergigi, sambungan CV buatan kilang dan aci gandar untuk Niva, dan untuk UAZ - sambungan CV gaya baharu pada bola, menjadi bahan habis pakai! Saya akan membuat tempahan jika kita bercakap tentang "potongan" sebenar di luar jalan yang berat. Terdapat jalan keluar untuk kedua-dua kes, untuk Nivok, aci gandar bertetulang, sambungan CV dan perumah kotak gear hadapan logam dihasilkan, dan untuk UAZ (Hunter generasi terbaharu dengan gandar Hibrid), anda hanya perlu bertukar kepada sambungan CV gaya lama (garpu-garpu).
Mari kembali ke Nivka kami. Roda bergigi dengan diameter yang lebih besar menjadi sedikit lebih berat, oleh itu, kami terpaksa "menenangkan" semua ini. Untuk dapat bergerak dengan yakin dan pantas, tanpa kerosakan pada penggantungan dan "menyerang" roda di belakang gerbang badan, kami memutuskan untuk bekerja dengan penggantungan. Set terpakai telah dipilih: Piawaian spring Phobos untuk Niva dengan gegelung berubah-ubah, penyerap hentak Koyaba Excel-G, siri 34 dan tujahan jet tetulang (kuning). Kami tidak lagi memerlukan sebarang kit lif dan helah lain. SIMEX EXTREME TREKKER bersaiz 29 / 7.5R16 menetap di gerbang Niva biasa sebagai orang asli!

SIMEX EXTREME TREKKER bersaiz 29/7.5R16

SIMEX EXTREME TREKKER - operasi.
SIMEX EXTREME TREKKER berlari seratus kilometer pertamanya di atas asfalt ke tempat pertandingan. Menurut rakan kami, tahap bunyi dan keselesaan pemanduan di asfalt mengejutkannya. Pada pandangan pertama, roda gigi berjalan dengan sangat yakin dan tidak mengganggu dengan gemuruh. Dalam kes ini, tiga dam di blok tengah bunga bermain secara positif. Sebagai rujukan, saya akan mengatakan bahawa SIMEX EXTREME TREKKER tersedia dalam dua corak bunga, dengan dua atau tiga dam di blok tengah. Menurut pemilik SUV, memakai SIMEX EXTREME TREKKER, dengan tiga dam, tayar ini berkelakuan lebih yakin di atas asfalt. Pada hari itu, selepas perlumbaan pecut di atas asfalt, Nivka baharu terpaksa melepasi pembaptisan api dalam salah satu Serbuan Trofi yang paling sukar di rantau Moscow dan memijak selipar luar jalan yang baharu. Agak sukar untuk memberitahu sesuatu yang baharu tentang tayar SIMEX EXTREME TREKKER dan spesifikasinya. Segala kebaikan dan keburukan telah diterangkan dalam artikel sebelum ini. Saya hanya akan menambah bahawa dengan pemasangan roda ini, kebolehtelapan Niva telah meningkat dengan ketara. Niva yang hampir standard, bersarung SIMEX EXTREME TREKKER bersaiz 29/7.5R16, boleh bersaing dengan mudah dengan UAZ (dalam tarpaulin) di mana tayar SIMEX Jungle TREKKER bersaiz 31/9.5R16 dipasang. Perbandingan ini diambil daripada keadaan pemanduan sebenar di mana dua kereta melalui siri pertandingan luar jalan dan bergilir-gilir kalah antara satu sama lain. tempat teratas. Pada tanah yang mempunyai galas yang lemah, kedua-dua kereta tetap sama, mereka tersangkut di laluan hampir serentak. Kereta, pada dasarnya, tidak jauh lebih rendah antara satu sama lain, kecuali Niva bukan margin keselamatan terbesar dan saiz keseluruhan dan berat UAZ yang lebih besar.

Simex Extreme Tracker pada Niva biasa

Pada pertandingan pertama, semasa rakan kami membiasakan diri dengan tingkah laku khusus SIMEX EXTREME TREKKER(a), dia masih berjaya membuka satu roda. Ini berlaku pada masa ini apabila dia berjalan di sepanjang laluan yang dalam dan secara tangensial berlari salah satu roda ke atas kayu balak. Selepas pembongkaran ini, dan kes apabila salah satu tayar di paya Tverskoy penuh dengan kayu dengan kelodak pada titik sentuhan dengan cakera, semua roda telah dipasang semula dengan pengedap tayar. Tiada lagi kejutan yang tidak menyenangkan seperti itu.
Anda boleh membaca lebih lanjut tentang kualiti luar jalan getah SIMEX EXTREME TREKKER dalam artikel "SIMEX EXTREME TREKKER - raja tanah liat!".
Harapan, ulasan ini akan membantu anda membuat pilihan yang tepat tayar luar jalan untuk Niva klasik atau Chevro-Niva.
Yang ikhlas,
Vsevolod Fomin, Pasukan sukan"Formula 4x4".

3 tahun Tag: formula4x4, pasukan formula4x4, vsevolod fomin, tayar untuk medan, simex extreme, formula4x4, formula4x4-team, simex, simex extreme trekker

Tayar apa yang lebih baik untuk Niva - soalan seperti itu Kebelakangan ini ramai pemandu terpinga-pinga. Terutama sukar adalah pemilihan getah untuk memandu di jalan raya masa musim sejuk. Segala-galanya dalam kehidupan saling berkaitan: untuk memandu, seseorang memerlukan kereta, dan untuk memandu kereta, ia memerlukan roda. Salah satu kereta Rusia yang paling popular - Niva - tidak terkecuali.

Tayar apa yang lebih baik untuk Niva

Tayar kereta kegemaran anda tidak akan mengecewakan anda dalam cuaca hujan atau sejuk, semasa memandu di luar jalan, jika anda membuat pilihan tayar yang betul. Tiada pemilik tunggal akan membenarkan Niva tiba-tiba ditinggalkan tanpa roda. Tetapi roda kilang tidak selalu menggembirakan pemilik, walaupun pada hakikatnya pengeluar mendakwa bahawa roda Niva mempunyai kualiti yang tidak dapat dinafikan seperti semua cuaca. Tetapi halangan seperti tanah musim panas yang lembut, roda tidak tahan, dan lebih baik tidak pergi di jalan musim sejuk yang licin sama sekali.

Sebagai contoh, jika roda dipasang pada Chevrolet Niva, parameternya ialah 185/75 r16, tapak tayar ini boleh tersumbat dengan kotoran serta-merta selepas meninggalkan trek. Dan kerana, disebabkan oleh parameter, pendaratan kereta adalah rendah, kereta itu tidak akan berjaya di semua jalan raya. Kemudian corak bolt pelekap adalah perlu, dan timbul persoalan bagaimana untuk berjaya menggantikan roda.

Tetapi pemandu tidak pernah putus asa, dan terima kasih kepada kepintaran mereka, nasihat dan peranti yang diperlukan, mereka mencari jalan keluar dari sebarang situasi. Untuk menyelesaikan masalah, untuk menjalankan Niva yang baik di jalan raya, anda perlu mengambil kira bahawa kereta akan memandu dengan patuh jika saiz tayar dan rim adalah saiz yang sesuai. Hanya selepas itu mesin akan berfungsi untuk masa yang lama, serta penggantungan, semua komponen, pemasangan casis akan berada dalam keadaan baik.

Memilih roda dan tayar tidak menjadi masalah sama sekali sekarang. Pengilang tidak berhemat dengan pujian, membuktikan bahawa tayar lumpur mereka lebih baik. Tetapi apabila membelinya, anda perlu mempertimbangkan:

• keperluan untuk memandu di kawasan berturap atau luar jalan;
• keperluan untuk memotong gerbang;
• keperluan untuk lif penggantungan;
• ketersediaan dana untuk pembelian roda Chevy Niva 15 inci.

Nasib baik, lif suspensi di ladang jagung 2121, 21214 direka sedemikian rupa sehingga agak mudah untuk meletakkan tayar dengan diameter yang agak besar. Ini memungkinkan untuk meningkatkan pelepasan tanah. Membeli kit sedemikian tidak menjadi masalah, tetapi anda perlu dapat melakukan pengangkatan penggantungan.

Gerbang dipotong jika ada keinginan atau keperluan untuk meletakkan getah lebih besar pada Niva - lebih 29 inci.

Tetapi anda tidak selalu mahu menggunakan kereta baharu kepada kaedah ini, jadi satu-satunya cara yang tinggal ialah lif, tetapi dimensi dalam kes ini akan kekal r15. Tetapi ini juga merupakan jalan keluar yang sangat baik, dan tayar biasa akan kehilangan banyak dalam kes ini, kerana bilangan pilihan getah dalam kes ini meningkat secara mendadak.

Ciri-ciri luar jalan kereta akan meningkat jika anda memilih tayar dengan parameter berikut: 205/70/r16.

Dalam kes ini, tidak akan ada keperluan untuk lif, kerja pembaikan. Kama-Flames Rusia telah membuktikan diri mereka dengan cemerlang. Tetapi ada tayar lumpur Cordiant-Offroad yang sangat baik dengan saiz r15, mereka tidak takut kotoran dan habuk di jalan raya, lumpur, mereka sangat praktikal dan harga yang berpatutan. Hanya tayar musim sejuk diperlukan untuk menukar.

Pilihan yang baik ialah tayar Cumho-Road-Venture M / T71. Harganya lebih tinggi, tetapi ia akan menjadi keseronokan untuk memandu. Ia menunggang dengan sempurna - corak bunganya sangat besar, haus akan minimum di jalan asfalt, ia akan berjalan dengan sempurna melalui lumpur, dan terima kasih kepada getah lembut - melalui lumpur dan kawasan berpaya.

Di tempat yang sukar, anda hanya perlu menurunkan tekanan atmosfera dalam tayar kepada 0.8.

Tayar yang sangat baik untuk Niva, yang sangat berprestij untuk dimiliki, ialah BF GOODRICH Mud Terrain. Mahal, tetapi berkualiti corak besar, dan walaupun dengan huruf putih, pergi ke hadapan tanpa rasa takut di jalan biasa dan dalam lumpur.

Bagaimana untuk memilih roda untuk Niva

Bagus untuk cuaca sejuk tayar musim sejuk Medved. Mereka bagus di luar jalan, walaupun ia sangat sukar untuk disentuh, tetapi untuk kawasan luar bandar ia adalah pilihan yang bagus. Mereka tidak memerlukan gerbang.

Tidak semua roda sesuai untuk Niv. Terdapat katalog khas yang menerangkan semua saiz tayar, rim dan tayar yang tersedia, termasuk Niva 4x4.

Agar kereta dapat memandu dalam jangka masa yang lama, lebih baik mempunyai roda aloi dengan diameter lubang tengah 98.5. Saiz cakera untuk mesin ini adalah dari 15 hingga 16 diameter, mengimbangi cakera tidak boleh melebihi 45. Perkara utama ialah ia tidak menonjol di luar badan - dari sifar hingga tambah. Tayar aloi tolak untuk Niva tidak disediakan oleh versi kilang.

Getah terlalu lebar mengelap gerbang. Roda paling sesuai dipasang dengan meminjam roda r15 daripada roda Chevrolet Niva. Mereka dianggap yang terbaik, kerana mereka tidak memerlukan sebarang pemprosesan. Dalam kes ini, pilihan tayar menjadi lebih besar, dan lebih mudah untuk memilih getah yang betul berdasarkan keadaan di mana kereta itu berada.

Apakah tayar yang lebih baik untuk dipasang pada roda pada Niva 15? Kalau tayar standard, elok pasang tayar 205/75 r15 untuk rim r15.

Ramai memasang roda aloi pada Niva, dan kereta itu serta-merta kelihatan bergaya. Sekarang, berdasarkan maklumat di atas, anda boleh membuat pilihan yang tepat untuk kereta anda.