Radiator kjølevifte: Prinsipp for drift og reparasjon. Radiatorkjølevifte: enhet og mulige funksjonsfeil

Motorkjølevifte - en enhet som lar deg organisere luftstrømmen til en oppvarmet motor og en radiator i kjølesystemet mens bilen er parkert med motoren i gang.

Rollen til viften i kjølesystemet

Prosessen med utviklingen av kjølesystemet gikk i utgangspunktet på to hovedmåter, derfor fant de bruk i produksjonsbiler: luftkjøling og væske (eller rettere sagt hybrid). Viften brukes i begge typer kjølesystemer, siden den siste bæreren som sprer varmen som fjernes fra motoren er luft. Viften utfører funksjonen til en enhet som gir en konstant og jevn varmefjerning til atmosfæren.

Typer motorkjølevifter

Det var bare to effektive viftedesigner under utviklingen av kjølesystemet. Den første typen er en mekanisk vifte med remdrift fra en remskive montert på. For å sikre sikkerheten til bladene under høy hastighet rotasjon av veivakselen, er viftehjulet koblet til remskiven gjennom en hydromekanisk drift, som, avhengig av design, kalles en termisk kobling eller væskekobling.

Oftest er en bilmotor utstyrt med et åtte-blads pumpehjul, selv om antallet og formen på bladene ikke er regulert noe sted.

Denne enheten er en type fylt med silikongel som endrer egenskaper under påvirkning av temperatur. Graden av clutchblokkering påvirker viftehastigheten. Når motoren ikke er vridd, begynner clutchen å "bremse" rotasjonen av løpehjulet, som uunngåelig vil bryte ved en rotasjonshastighet på 3000 rpm og over. Den termiske koblingen og den hydrauliske koblingen skiller seg fra hverandre i design og operasjonsprinsipp, men begge lar deg holde rotasjonshastigheten til løpehjulet innenfor smale grenser, slik at den kan akselerere og bremse bare så mye som nødvendig for effektiv varmefjerning, og ikke mer. Med utviklingen av moderne elektroniske komponenter og begynnelsen av deres bruk for å kontrollere prosesser i motoren, dukket opp og ble raskt populær. Drivenheten består av en elektrisk motor og et kontrollsystem som styrer intensiteten til kjøleviften, avhengig av avlesningene til temperatursensoren. Bruken av elektronikk gjorde det mulig å bringe jevnheten til motorkjøling til et nytt kvalitativt nivå sammenlignet med et inert "analogt" system basert på en viskøs kobling.

Enheten og prinsippet for drift av motorens kjølevifte

Viskøs vifte Fans med viskøs kobling møtes for tiden kl biler sjelden. Bruken deres er begrenset til modeller med en langsgående motor, og selv da reduserer bekvemmeligheten av elektronisk kontroll gradvis bruken til ingenting. Det eneste segmentet der installasjon av en beltedrevet vifte er å foretrekke, er seriøse SUV-er, for eksempel UAZ eller designet for å tvinge vannbarrierer. Elektronikken er redd for vann, og den viskøse koblingen er forseglet, og vil ikke svikte etter "bading". Hylsen er fylt med silikonolje, hvis volum er omtrent 30-50 ml. Vifte med elektronisk styreenhet Den elektriske viftemekanismen inkluderer: en elektronisk motorkontrollenhet, en temperatursensor, en elektrisk motor og et viftebryterrelé. På moderne biler I økende grad installeres to sensorer som registrerer temperaturen på kjølevæsken. En av dem er innebygd i røret ved utløpet av radiatoren, den andre - i røret ved utløpet av motoren eller i termostathuset. I dette tilfellet styres viften basert på forskjellen i avlesningene til disse sensorene.

Nesten alle bilmotorer, selv svært gamle, kan utstyres med en elektrisk drevet vifte med termobryter.

Ved styring av viften brukes også andre inngangsenheter: og veivakselhastighetssensoren. Avlesningene deres er nødvendige for å bestemme driftsmodusen til den elektriske motoren. Signalene fra alle sensorer overføres til den elektroniske kontrollenheten, som, etter å ha behandlet dem, aktiverer reléet for å slå på motorkjøleviften og regulerer rotasjonshastigheten til pumpehjulet. Vifte med termobryter I eldre systemer var det ingen elektronisk kontrollenhet, og funksjonen med å slå på / av den elektriske motoren ble utført av den såkalte "termiske bryteren", som ofte forveksles med en temperatursensor. Faktisk er en "ekte" temperatursensor nesten alltid installert i et hus. Det er fra ham at et signal sendes til skalaen i kabinen, siden temperaturen i umiddelbar nærhet av brennkammeret er viktigere for måling. Termobryteren reagerer også på en økning i temperaturen på kjølevæsken (men i radiatoren). Den graderes til en viss temperatur (for eksempel 85 og 70 grader Celsius) - for å slå av og på. Hvis temperaturen overstiger en forhåndsbestemt terskel, lukkes kontaktene inne i termobryteren, og viftens strømkrets lukkes. Den elektriske motoren, som strøm påføres, begynner å rotere pumpehjulet. Så snart temperaturen har sunket til den nedre terskelen åpnes kontaktene og viften stopper.

Problemer med drift av motorkjølevifte

En defekt motorkjølevifte vil uunngåelig føre til at motorkjølevæsketemperaturen stiger. Hvis du merker det, kan du selv stoppe og kontrollere funksjonen til viften.

Elektriske vifter er installert både på utsiden av radiatoren og på siden av motorrommet. Det er ingen konsensus blant ingeniører om fordelene med en bestemt installasjon.

For å diagnostisere en "analog" vifte, løft bare panseret og se på impellerbladene. Den viskøse viften beveger seg alltid, så hvis du observerer rotasjon, er årsaken til overoppheting mest sannsynlig et sammenbrudd i en annen komponent i kjølesystemet, for eksempel en termostat. Et tegn på svikt i viskøs kobling kan være for lav viftehastighet ved høye hastigheter. Hvis maskinen din har en elektrisk kjølevifte, og du ser at den ikke fungerer når den er tydelig overopphetet, bruk følgende metode: koble fra kontakten fra termisken. bryter skrudd inn, som regel, til bunnen av sidetanken. Ta kontakten i hendene og kortslut de 2 kontaktene på støpselet med et lite stykke ledning. I dette tilfellet bør viften tvinges til å fungere. Denne metoden kan ikke anbefales for eiere av de mest moderne bilene med elektronisk viftehastighetskontroll. Det maksimale eieren kan gjøre er å sjekke integriteten til den tilsvarende . Ytterligere diagnostikk bør overlates til fagfolk.

Motoren spiller en viktig rolle i driften av ethvert kjøretøy. Det avhenger av egenskapene og tilstanden til kraftenheten hvor raskt bilen vil bevege seg og hvilke muligheter den vil ha. Kjølesystemet tillater rettidig regulering Driftstemperatur motoren og beskytte den mot overoppheting. I dag vil vi vurdere en slik enhet som en motorkjølevifte, og finne ut hvorfor det er nødvendig og hvilke typer slike enheter er delt inn i offisiell klassifisering.

Funksjoner og formål

Kjøleviften er designet for direkte inntak av varmluft fra radiatoren. I noen eldre biler var viften den eneste enheten som fortsatte i varmen og under intenst arbeid. Dessverre er selv den kraftigste viften ikke nok til å gi full kjøling, derfor er det i alle moderne modeller et veivhuseksosanlegg utstyrt med en spesiell ventil.

I tillegg, i tillegg til veivhusventilasjonsventilen, er forskjellige blokker og kontrollere introdusert i kjøleenhetene, som lar deg nøyaktig bestemme alle nødvendige motorparametere for å kjøle den mest effektivt.

Det er verdt å merke seg at sammen med veivhusventilen og viften inkluderer kjølekretsen også en radiator fylt med væske og en vannpumpe som sirkulerer den i motoren. Dette lar deg oppnå størst effektivitet og, som et resultat, en lengre ressurs for selve motoren.

mekanisk type

La oss nå vurdere ordningene og driftsprinsippene som en motorkjølevifte har, hovedtypene stasjoner og deres kraftkilder.

I forrige århundre var de mest populære systemene de som opererer ganske primitivt og ikke har mange sensorer og kontrollere som letter funksjonen til både viften selv og andre bilenheter.

En av de enkleste slike enhetene er en kjølevifte som fungerer på et mekanisk prinsipp. Denne modellen har ingen sensorer eller kontroller, og intensiteten og rotasjonshastigheten til pumpehjulet avhenger bare av hastigheten til motorens svinghjul.

Den mekaniske typen drives av et svinghjul gjennom en remdrift. Dette gjør det mulig å ikke bruke ekstra enheter i form av sensorer og ikke komplisere driftsordningen med forskjellige dyre elementer.

Tyktflytende vifter

Vifter tar en relativt liten rolle i kjøleenheter sammenlignet med væskesystemer. I unntakstilfeller kreves det imidlertid høy blåsekraft og et tilstrekkelig robust løpehjul, som ikke er redd for ugunstige forhold i form av fuktighet og støv.

En av disse enhetene er en hydraulisk vifte. Hydrauliske vifter er mye brukt, hovedsakelig på terrengkjøretøyer, som av en eller annen grunn ofte blir tvunget til å overvinne vannford. Her er den maksimale tettheten til hele kjøleanordningen ekstremt nødvendig, på grunn av hvilken pumpehjulet og veivhusventilasjonsventilen vil være beskyttet mot vann maksimalt.

Prinsippet for drift av en slik enhet er ganske komplisert. Imidlertid vil de som på en eller annen måte kom over studiet av prinsippene for funksjon av moderne automatiske girkasser lett mestre hydrauliske vifter.

I hydrauliske viftesystemer er alt basert på funksjonen til to clutchpakker, som er plassert i et forseglet kammer fylt med silikon. Kontrolleren samler inn data om rotasjonshastigheten og temperaturen til motoren, og gir på grunnlag av dem en indikasjon om å gi et visst trykk til den hydrauliske viften. Dermed overføres et strengt definert dreiemoment til clutchene, og viftehastigheten kan variere.

Vifter med kontroller

Vifter utstyrt med kontrollenhet og egen kontroller brukes i de aller fleste produserte dette øyeblikket modeller. Fordelene med enheter med kontrollenheter er at kontrolleren kan samle informasjon om alle nødvendige egenskaper til motoren og, basert på dem, gi kommandoer for programmerte motorkjølemoduser.

Sammen med veer det også et system med sensorer for veivakselhastighet, viftebladhastighet og andre vitale tegn.

Kontrollerens oppgave er å motta all nødvendig informasjon fra sensorene og gi en impuls til å endre rotasjonsmodus. Dette bidrar til å spare ressursen som viftemotoren har og mer effektiv kjøling av kraftenheten.

Vifte med temperaturføler

Vifter med termostatsensor har funnet anvendelse i bilmodeller fra andre halvdel av forrige århundre. De samhandler også med veivhusventilen og har noe, om enn primitivt, automatisk elektronikk.

Hva er bra med denne typen vifter? Først av alt er dette den maksimale enkelheten til utstyret som brukes og dets enkle reparasjon, som selv en uerfaren mester kan gjøre. Den andre fordelen er ekstremt rimelige reservedeler og komponenter, som bidrar til den betydelige populariteten til bruken av slike systemer på innenlandsproduserte biler.

Måten en slik enhet fungerer på er ganske enkel og primitiv. Viften kobles direkte til temperaturføleren, som fungerer som relé og bryter samtidig. Når kjølevæsken varmes opp til en viss terskel, utløses sensoren og viften settes i rotasjon. På samme måte slår den seg av så snart temperaturen på frostvæsken går tilbake til normalen.

Avgassing av motor

Kjølevifter spiller selvfølgelig en ekstremt viktig rolle for å opprettholde driftstemperaturen til kraftenheten i alle driftsmoduser. På moderne biler brukes imidlertid også en veivhuseksosventil, som tillater ytterligere kjøling av motoren og forhindrer dannelse av sot på motorveggene.

Veivhuseksosventilens oppgave er å åpne i strengt nødvendige øyeblikk og slippe ut olje, drivstoff og vanndamp som samler seg i motoren inn i manifolden.

Slik elektronikk fungerer som følger. En sensor er installert i motorens veivhus som analyserer det nåværende gasstrykket i systemet og overfører konstant informasjon til datamaskinen. Sistnevnte kontrollerer på sin side informasjonen som gis av sensoren og frigjør gasser hvis trykket deres har nådd en viss verdi. Dermed er det en ekstra kjøling av motoren og forhindrer tilstopping.

Sammendrag

Motorkjølevifter er ekstremt viktige enheter, uten hvilken det ville bli umulig å opprettholde en konstant temperatur på motoren og beskytte den mot overoppheting. Derfor anbefales det sterkt at du sjekker denne enheten regelmessig for å unngå problemer under transport og havarier som krever kostbare og vanskelige reparasjoner.

Driften av enhver forbrenningsmotor som moderne biler er utstyrt med er uunngåelig forbundet med frigjøring av en enorm mengde termisk energi. Hvis det ikke var for bilkjølesystemet, som effektivt absorberer varme og frigjør den til luften rundt, ville bruken av bilen vært umulig. I kjølesystemet til ethvert kjøretøy bør den ledende rollen spilles av radiatoren og kjøleviften - det er takket være disse to komponentene at overflødig varme raskt fjernes fra motoren.

Typer kjølevifter

Viften spiller en veldig viktig rolle - den garanterer konstant luftsirkulasjon i tvungen modus og motorkjøling. Konstant og høykvalitets varmeavledning gjør at motoren kan lang tid fungerer normalt, uten overbelastning, og normalt overstiger temperaturen sjelden 95 grader. I hele bilindustriens tid har radiatorviften blitt produsert med tre typer drev.

Diagram over det elektrisk drevne kjølesystemet

Grunnkretsen for styring av den elektriske radiatorens kjølevifte består av følgende elementer:

• frostvæske temperatursensor;
• elektronisk kontrollenhet;
• relé;
• luftmengdemåler.

Den elektriske radiatorens kjølevifte går ikke konstant, men slår seg først på når kontrollenheten sender et tilsvarende signal. Tidligere mottar og analyserer den signaler fra installerte sensorer. I tilfelle kjøretøyet er utstyrt med en slepeanordning eller et klimasystem, kan to vifter installeres samtidig. Følgelig vil det også være to koblingsreleer, og de kan fungere både i par og hver enkelt.

Det er den elektriske radiatorkjøleviften som lar bilprodusenter implementere den kontrollerte kystfunksjonen. Dette forbedrer ytelsen til en moderne motor, inkludert et tvunget kjølesystem for den etter at den er slått av. Det intelligente kontrollsystemet til et slikt system inkluderer kjøling i en viss tid når motoren ikke går, noe som sikrer rask og effektiv kjøling.

Hvis radiatorens kjølevifte ikke fungerer

Til tross for det relativt enkle designet, som ikke inneholder komplekse elementer, er det ofte ikke så lett å håndtere et sammenbrudd på egenhånd. Når radiatorens kjølevifte svikter, er den normale driften av motoren kompromittert og problemet må rettes så snart som mulig. Hvis motortemperaturen konstant "velter over", er det første du må gjøre å sjekke ytelsen til selve enheten.

Du kan gjøre det selv, ingen spesielle ferdigheter eller kunnskaper innen elektrisk er nødvendig. Det er nødvendig å lukke terminalene i pluggen manuelt ved hjelp av et stykke ledning. Det er verdt å merke seg at hvis en dobbel temperatursensor er installert på bilen, for å sjekke enheten, må du først lukke ledningen med hvit og rød isolasjon, og først da med rød. Hvis radiatorens kjølevifte er i god stand, bør den starte i tvungen modus.

For en siste sjekk av ytelsen kan du koble til de røde og svarte ledningene - en fungerende vifte skal begynne å jobbe med maksimal hastighet. Hvis disse tiltakene ikke førte til starten av kjøleviften, kan årsakene til feilen være som følger:

• temperatursensoren har sviktet;
• sikringer er gått;
• selve viften er defekt.

Hvis utskifting av sikringene ikke hjalp, bør resten av reparasjonsaktivitetene overlates til spesialister, siden kjølesystemet blir vanskeligere fra år til år, og uavhengige inngrep uten passende utdanning kan ha triste konsekvenser for hele kjølesystemet. Selvsjekkalgoritmen vises i videoen:.

Hvis viften ikke slår seg av

Et like vanlig problem er situasjonen der radiatorviften ofte fungerer eller den ikke slår seg av i det hele tatt. Normalt skal ikke dette være det, så du bør prestere selvsjekk. Med tenningen på, fjernes wirespissen fra sensoren. Viftedrift skal stoppe. Hvis den fortsetter å fungere, indikerer dette en feil på sensoren, som må skiftes ut.

I dette tilfellet fortsetter mange å sjekke, og bytter til den elektriske motoren til enheten - det er ikke tilrådelig å gjøre dette. Det du bør være oppmerksom på er tilstanden til terminalene. Ofte er avbrudd i driften av kjøleviften nettopp i oksiderte, forurensede terminaler, hvor normal passasje av elektrisk strøm er vanskelig.

Andre vanlige feil

Det vanligste problemet for en bilist er overdreven støy når radiatorens kjølevifte går, så vel som høy level vibrasjoner. Hvis lyden fra viften har en tendens til å overstyre støyen fra motoren, kan følgende være årsaken til dette fenomenet:

• en løs bolt som fester pumpehjulet til remskiven;
• en del av bladet er brutt av;
• det er ingen smøring på den elektriske motoren, eller det er ikke nok;
• slitt lager.

Alt det ovennevnte må elimineres, siden feil drift av radiatorviften reduserer effektiviteten til hele motorens kjølesystem. Disse årsakene kan føre ikke bare til overoppheting av motoren, men også til sideskade. Så et dårlig strammet blad kan falle av remskiven ved høy rotasjonshastighet, noe som vil skade selve radiatoren, som må loddes eller erstattes med en ny.

Er selvreparasjon mulig?

Reparasjon av en vifte for en bilradiator er ikke bare mulig, men også nødvendig, siden ytelsen til selve motoren avhenger av denne enheten. I de fleste tilfeller er det rett og slett upraktisk å endre det helt når det oppstår problemer, selvreparasjon er nok. For å gjøre dette, må viften fjernes. Før du gjør dette, sørg for å koble fra minuspolen med batteri og koble fra alle ledninger som fører til enheten. Etter at monteringsboltene er skrudd ut, kan kjøleviften fjernes og fortsette til inspeksjonen.

Svært ofte er årsaken til funksjonsfeilen bare akkumulering av en stor mengde smuss, som rengjøres med en stiv børste. Prosedyren bør begynne med knivene på enheten. Hvis mulig kan du blåse ut alle komponentene til kjøleviften med trykkluft. Etter det vil det ikke skade å sjekke integriteten til den elektriske motorviklingen. Dette er spesielt nødvendig hvis intermitterende drift av enheten har blitt registrert tidligere. Hver spole inspiseres nøye, med hensyn til integritet.

Selvfølgelig er det problemer som ikke kan fikses på egen hånd. Så de installerte sensorene, hvis de er ute av drift, kan ikke repareres. Det gir heller ingen mening å reparere en utbrent elektrisk motor - i dette tilfellet må den erstattes fullstendig med en ny. Samtidig må dette gjøres umiddelbart, siden driften av en bil med et defekt kjølesystem er umulig.

Kjølesystemet er en mekanisme som er utformet for å kjøle ned motorkomponenter som varmes opp under drift. I moderne biler utfører den også tilleggsfunksjoner for kjøling av følgende komponenter:

• oljer i smøresystemet;
• arbeidsvæske i automatgir;
• avgasser i et passende resirkuleringssystem;
• luft i turboladesystemet.

I tillegg varmes luft opp i klimaanlegg, ventilasjon og varmeanlegg.

Typer kjølesystemer

I henhold til metoden for kjøling kan systemene som vurderes deles inn i flere typer. Dette:

• luft (åpen type);
• væske ( lukket type);
• kombinert.

I det første tilfellet brukes luftstrøm til å utføre funksjonene. Væskekjølesystemet fjerner temperaturen fra delene gjennom væskestrømmen. Den kombinerte typen sørger for kombinasjonen av de oppførte måtene å redusere den på.

Oftest er et lukket system installert på kjøretøy. Dette skyldes det faktum at den er i stand til å gi effektiv og jevn kjøling av deler av kraftenheten. I tillegg produserer denne designen et minimumsnivå av støy under drift. Derfor, med tanke på dette emnet, er det verdt å være mer oppmerksom på det flytende kjølesystemet.

Design av kjølesystem

Det er verdt å merke seg at forskjellige kjølesystemer er installert for bensin- og dieselmotorer, men deres design har en lignende design. De inkluderer mange komponenter. De viktigste er kjølevæskeradiator, radiatorkjølevifte, oljekjøler, termostat, sentrifugalpumpe, varmeveksler og ekspansjonstank.

Utformingen av kjølesystemet inkluderer også en "kjølekappe" av motoren. For å utføre regulering av mekanismer brukes spesielle kontroller. Med deres hjelp kan du sikre det optimale nivået av kjøling av kraftenheten under drift.

Kjølevifte og dens varianter

En kjølevifte er en enhet som utfører funksjonen til å øke kjøleintensiteten til radiatoren og motoren. Dette er mulig på grunn av den konstante og jevne fjerningen av tempoet fra detaljene til atmosfæren.

Til dags dato er det to brukbare design av den aktuelle enheten: mekanisk og elektrisk. Kjøleviften av den første typen fungerer ved å overføre dreiemoment fra veivakselskiven gjennom en kileremdrift.

På moderne biler er bruken av en elektrisk drevet vifte mer aktuelt. Designet inkluderer et kontrollsystem og en elektrisk motor. Avlesningene til temperatursensoren påvirker direkte intensiteten av driften av denne enheten. Dette er det mest optimale alternativet, som har fordeler i forhold til mekaniske kolleger, og det er grunnen til at det har vunnet popularitet.

Vifter som kjøler motoren og radiatoren kan være av tre typer: tyktflytende, elektronisk kontrollerte og termisk svitsjede. Disse designene har betydelige forskjeller, så hver av dem er verdt å vurdere mer detaljert.

Tyktflytende vifter

Et system basert på en viskøs kobling er ikke vanlig. Den er utstyrt med maskiner med et langsgående arrangement av kraftenheten, og den brukes også på store SUV-er som brukes til å overvinne vannhindringer. Dette skyldes prinsippet om drift av en slik kjølevifte. Den viskøse koblingen er en fullstendig hermetisk design, derfor er den pålitelig beskyttet mot vanninntrengning. Under dens påvirkning vil elektriske systemer umiddelbart svikte.

Den viskøse koblingen er fylt med spesiell silikonolje eller gel. Den endrer egenskapene når den utsettes for temperatur. Rotasjonshastigheten til enheten vil reduseres eller økes avhengig av oppvarmingsnivået. Denne kjøleviften består av et forseglet hus fylt med silikonvæske, samt driv- og drivakseldiskpakker. Driftsprinsippet er basert på overføring av rotasjon fra drevet til den drevne akselen på grunn av skivepakker.

Elektriske vifter

Radiatoren og motorkjøleviften med elektrisk drift har en mer kompleks design enn det forrige systemet. I tillegg er den mer moderne, så den finnes på mange nye biler. Enheten inkluderer en elektrisk motor, en temperatursensor, en elektronisk kontrollenhet og et kjølevifterelé. De fleste apparater har to temperatursensorer. Den ene er utstyrt med et rør som kommer ut av radiatoren. Den andre føleren er bygget direkte inn i termostathuset, og kan også plasseres i grenrøret som kommer ut av motoren. Forskjellen i sensoravlesninger påvirker driften av kjøleviftens kontrollenhet.

Innstilling av driftsmodusen til den elektriske motoren til enheten krever en luftstrømmåler, samt en sensor som overvåker veivakselens hastighet. Kontrollenheten vil motta de tilsvarende signalene fra alle sensorer og behandle dem. Deretter aktiveres kjøleviftereléet, som vil overvåke rotasjonshastigheten til pumpehjulet etter at systemet er slått på. Slike enheter er ofte installert av bilprodusenter i vår tid.

Vifter med termobryter

Lignende mekanismer ble installert på biler før oppfinnelsen av den elektroniske enheten. For eksempel er VAZ-kjøleviften også utstyrt med en termisk bryter. Denne enheten er ansvarlig for å slå på/av den elektriske motoren til systemet.

Prinsippet for drift av denne typen kjølevifter er som følger: et signal sendes fra en temperatursensor, som er installert i sylinderblokkhuset, til en spesiell skala plassert i kupeen. Denne indikatoren og responsen til termobryteren på endringer i temperaturen på væsken i radiatoren påvirker prosedyren for å slå motoren av og på.

Hvis temperaturen på kjøleren økes til det maksimale, vil kontaktene som er koblet til systemets strømkrets lukkes inne i termobryteren. Deretter vil det bli tilført strøm til den elektriske motoren, som vil bringe viftehjulet i rotasjonsmodus. Kontaktene åpnes hvis temperaturen synker til minimumsgrensen, noe som sikrer at enheten slår seg av.

Diagnose av funksjonsfeil i temperatursensoren til kjøleviften

Kjøleviften er ikke immun mot skader, selv om den har gjort det høyeste kvalitet. Hvis et slikt problem oppstår, bør det tas hastetiltak for å eliminere det, siden en systemfeil kan føre til overoppheting av motoren. Først av alt er det verdt å diagnostisere og finne ut hvorfor kjøleviften ikke fungerer.

For å teste en enkelt temperatursensor, må du demontere kontakten og lukke terminalen i pluggen med en vanlig ledning. Enheten skal slå seg på. For en dobbel sensor, kortslutt først de røde og røde/hvite ledningene, og deretter de røde og svarte ledningene. Sakte og akselerert rotasjon vil bli observert (henholdsvis). Hvis dette ikke skjer, må kjøleviften repareres eller skiftes ut.

Diagnose av sikringsfeil

Hva du skal gjøre hvis kjøleviften ikke fungerer, ble det klart. Men hva skal en bilist gjøre hvis systemet slår seg på, men likevel ikke fungerer? I slike tilfeller er det ikke noe problem med temperatursensoren. Hvis det er et lignende problem, er det tilrådelig å sjekke kjøleviftesikringen, som kan være skadet.

For å sjekke, må du levere strøm til den rød-hvite ledningen fra den positive polen på batteriet, og fra den negative ladningen til den brune ledningen. I dette tilfellet bør enheten slå seg på. Hvis dette ikke skjer, må du sjekke tilstanden til pluggene, kontaktene og kabelen, som er ganske enkle å bytte.

Vifte reparasjon og utskifting

Bilister har ofte erfaring med bilreparasjon, så de kan uavhengig diagnostisere mekanismer og iverksette tiltak for å feilsøke. I mangel av relevant kunnskap og ferdigheter er det verdt å kontakte spesialister. Reparasjon og utskifting av kjøleviften vil bli kvalitativt utført i et spesialisert senter. I tillegg vil dette beholde garantien på bilen, dersom den ikke har gått ut.

I et flytende motorkjølesystem fjernes varme fra kjølevæsken til atmosfæren ved hjelp av en spesiell varmeveksler - en radiator. Men veldig ofte oppstår situasjoner når radiatoren ikke effektivt kan fjerne varme, i så fall kommer radiatorens kjølevifte til unnsetning. Les om denne viktige komponenten i kjølesystemet, dets design og drift i denne artikkelen.

Formålet med viften og dens plass i motorens kjølesystem

En forbrenningsmotor genererer en stor mengde varme under drift, som ellers må fjernes kraftenhet vil mislykkes. Dette problemet løses av et flytende motorkjølesystem - det bruker vann eller ikke-frysende væske (frostvæske) som arbeidsvæske, som sirkulerer i sylinderblokken og i sylinderhodet. Væsken tar varme fra motoren, og varmer følgelig opp seg selv, og nå blir det nødvendig å ta varme fra den - dette problemet løses ved hjelp av en radiator.

Radiatoren til motorkjølesystemet er plassert på en slik måte at under bevegelsen av bilen rettes en strøm av innkommende luft mot den - dette akselererer betydelig overføringen av varme fra radiatoren til luften, noe som betyr at den avkjøler væsken raskere. Men bilen er ikke alltid i bevegelse, og i trafikkork eller under langtidsparkering med motoren i gang, fjernes varmen fra radiatoren mye verre. Dette er full av overoppheting av motoren med alle påfølgende konsekvenser. Samme situasjon kan oppstå ved kjøring i lave hastigheter, spesielt på varme dager eller i sørlige strøk.

Overoppheting av motoren i slike situasjoner forhindres av en enkel, men veldig effektiv enhet - plassert foran radiatoren. Denne viften, som slås på når kjølesystemet når en kritisk temperatur under parkering, skaper den nødvendige luftstrømmen gjennom radiatoren, sikrer normal varmefjerning fra den til atmosfæren.

Viften spiller en veldig viktig rolle i bilen, men den har samtidig en ekstremt enkel enhet og prinsipp for drift.

Enhet og viftetyper

1 - radiator;
2 - radiatorhette;
3 - vifte;
4 - viftemotor;
5 - viftehus;
6 - sensor for å slå på viftemotoren;
7 - radiator dreneringsplugg;
8 - nedre radiatorstøtte.

Strukturelt har radiatorkjøleviften en ekstremt enkel enhet. Dette er vanligvis en node som kombinerer tre elementer:

Et løpehjul med fire eller flere blader (faktisk en vifte);
- Viftedrift;
- Foringsrør.