Alle kjøretøy med elektrisk servostyring. Hva er bedre: servostyring eller elektrisk servostyring

På gamle biler som Moskvich eller "penny" styring hadde ingen hjelpeanordninger for å forenkle sjåførens innsats for å vri rattet.

De tidene er forbi, og nå er hver bil som forlater containeren utstyrt med servostyring (elektrisk (EUR) eller hydraulisk (servostyring)).

Det er verdt å finne ut hva som er bedre: servostyring eller EUR?

Historiske fakta

I gamle dager var jobben som sjåfør vanskelig. Å vri på rattet krevde mye innsats fra en person. Hvis på passasjer bil det var enda mer eller mindre mulig, men når det gjaldt godstransport, var et slikt problem ganske akutt.

For første gang har russiske designere utstyrt en GAZ Chaika-bil med et hydraulisk servostyringssystem. Deretter begynte alle vanlige masseproduserte biler "for folket" å bli utstyrt med et slikt system.

Litt senere ble en elektrisk analog av servostyringen oppfunnet. Han skulle forbedre egenskapene til kjøretøyet og ikke ha de manglene som servostyringen hadde. For tiden er sjåførenes meninger delte. Noen mener at den elektriske forsterkeren møtte forventningene til ingeniører og er. Andre mener fortsatt at det hydrauliske systemet er mye bedre enn EUR. Hvordan er det egentlig? Hva er designfunksjonene til EUR og servostyring, og hvordan er de forskjellige? Vi finner ut av det.

Servostyring og dets operasjonsprinsipp

Servostyringen er et system som består av lav- og høytrykksrørledninger. Takket være den installerte pumpen sirkulerer den i dem. Generelt er algoritmen for arbeid som følger:

• En høytrykksstempelpumpe leverer væske (olje) til systemet. Pumpen drives av et veivakselbelte;
• olje tilføres fordelingsmekanismen, som er koblet til en torsjonsstang innebygd i styreakselen. Når rattet ikke roterer, tilføres det ikke olje til den hydrauliske sylinderen. Men med begynnelsen av rotasjonen av rattet åpnes oljekanalene, og væsken kommer inn i den hydrauliske sylinderen. Det er viktig å merke seg at det er distributøren som regnes som den mest sårbare delen av servostyringen, siden den er ganske følsom for kvaliteten på oljen;
• følgende skjer i hulrommet til den hydrauliske sylinderen: den innkommende oljen driver stangen og stempelet, som igjen overfører det til forhjulene. Som et resultat viser det seg at oljen overfører energi fra stempelpumpen til den hydrauliske sylinderen;
• hele systemet lukkes med koblingsslanger. Takket være dette sirkulerer oljen konstant gjennom høy- og lavtrykksslangene. På den ene beveger den seg til den hydrauliske sylinderen, og på den andre går den tilbake til oljetanken.

Det hydrauliske systemet er ganske komplekst og lunefullt. Det er veldig viktig at fullstendig tetthet blir observert, det er et filter av høy kvalitet og den nødvendige mengden olje.

Sjåføren må absolutt overvåke spenningen til pumpens drivreim, væskenivået inne i systemet og bytte ut filter og olje i tide.

Elektrisk servostyring og dets operasjonsprinsipp

Den elektriske servostyringen er et system der følgende er involvert: en elektrisk motor, en momentsensor og en kontrollenhet. Selve systemet er ganske kompakt og kraftig sammenlignet med servostyring. I tillegg analyserer EUR hastigheten bilen beveger seg med og hastigheten til motoren. På grunn av dette er kraften til den elektriske motoren ved lave hastigheter maksimal, og ved høye hastigheter, tvert imot, er den minimal. Algoritmen for arbeid er som følger:

• når du dreier på rattet, registrerer sensoren data om rotasjonen av torsjonsakselen;
• kontrollenheten, etter å ha mottatt og behandlet informasjon om motorhastighet og kjøretøyhastighet, starter den elektriske motoren;
• elmotoren gjør det så enkelt som mulig å dreie rattet i ønsket retning.

Det er verdt å merke seg at i mange biler er det gitt for å koble EUR-enheten fra hastighetssensoren. Det er en spesiell knapp for dette. Dette faktum gjør at forsterkeren kan fungere så effektivt som mulig.

Fordeler og ulemper med hydraulisk booster

Følgende fordeler med GUR kan skilles ut:

• det gir komfortabelt arbeid av sjåføren ved enhver bevegelseshastighet;
• systemet tåler enhver belastning, er kraftig nok til å fungere effektivt på lastebiler og SUV-er;
• produksjonen av hydrauliske mekanismer er billigere enn produksjonen av EUR, og derfor er kjøretøyer utstyrt med servostyring mye billigere.

Blant ulempene med hydraulikk er systemets omfang, oppmerksomhet på det under drift, rettidig diagnostikk og forebyggende tiltak, samt dets avhengighet av motoren, noe som fører til en viss sløsing med kraften. I tillegg reagerer ikke systemet umiddelbart på.

Fordeler og ulemper med en elektrisk forsterker

Det er verdt å merke seg følgende fordeler med den elektriske forsterkeren:

• tilstedeværelsen av flere bruksmåter;
• lønnsomhet;
• kompakthet;
• verken brennende varme eller alvorlig frost påvirker ytelsen til systemet;
• enkelt vedlikehold;
• respons på sjåførens handlinger.

Kraften til denne typen servostyring er utilstrekkelig til å installere den på lastebiler og SUV-er. Feil på enheten truer med å resultere i kostbare reparasjoner eller en fullstendig utskifting av mekanismen.

Sammenlignende analyse av servostyring og EUR

Selvfølgelig har hver sjåfør sine egne preferanser både i bilmerke og i type styring. Hvis vi sammenligner de to systemene, så er servostyringen en enklere enhet som ikke er avhengig av elektronisk kontroll. Den har ingen programvarefeil og overopphetes ikke på landevei.

Et slikt system krever imidlertid kjøp og periodisk utskifting: olje, filter, slanger og pakninger. Dette skyldes det faktum at mange skjøter og tetninger er utsatt for høye belastninger, som et resultat av at de slites ut. Det er viktig å diagnostisere tilstanden til servostyringssystemet i tide og iverksette forebyggende tiltak for å opprettholde ytelsen.

Elektriske forsterkere trenger ikke forbruksmateriell, de har ikke tilkoblinger som kan deaktivere systemet. Dette gjør slike enheter mer progressive og pålitelige.

Når det gjelder enkel betjening, gir hydraulikk det beste tilbakemelding og i bratte svinger for å føle grensene for transportevner. Servostyring reagerer ikke på støt og vibrasjoner på dårlig vei.

EUR krever installasjon av et spesielt spjeld som kan. Vibrasjoner og støtbelastninger gjør det elektriske systemet sårbart og kan føre til redusert levetid.

Når det gjelder pålitelighet og effektivitet, er det hydrauliske systemet ikke i stand til å tåle langvarig drift under ekstreme forhold. Rattet skal ikke være i ytterstilling i mer enn 10-15 sekunder. Ellers vil noden overopphetes og slå seg av. Det vil ta tid å starte på nytt. Bruken av hydraulikk innebærer også noe tap av motorkraft.

EUR skaper bare en ekstra belastning på generatoren og tar ikke strøm fra motoren og bruker ikke ekstra drivstoff. Systemet reagerer også helt rolig på langvarig drift i ytterstilling av rattet. Den elektriske motoren slås kun av ved terrengkjøring, tyktflytende snø og ujevnheter.

Fordelen med EUR kan også kalles tilstedeværelsen av flere driftsmåter:

• normal;
• komfortabel;
• spor;
• sport.

Innstillingene er ganske enkle å endre mens du er på farten. For å gjøre dette, trykk bare på en spesiell knapp og velg ønsket modus.

Hvis vi snakker om bruken av servostyring, kan servostyring installeres på nesten hvilken som helst bil. Men EUR har begrenset dreiemoment og kan ikke installeres på lastebiler, SUV-er og store executive limousiner.

Det anbefales ikke å installere EUR på SUV-er

Oppsummert er det verdt å merke seg at EUR ble opprettet for å eliminere manglene ved servostyringen, selv om dette systemet ikke er entydig bedre og mer effektivt. Det har også sine ulemper, hvor den viktigste er umuligheten av å bruke EUR på SUV-er og lastebiler.

De beste prisene og betingelsene for kjøp av nye biler

Kreditt 4,5 % / Avdrag / Bytte inn / 95 % godkjenning / Gaver i salongen

Mas Motors

En gang i tiden var biler generelt uten servostyring, inkludert lastebiler. Sjåførene hadde Sterke armer, men dette påvirket deres tretthet. Det er bra at fremgangen ikke står stille, først dukket det opp hydrauliske boostere, så elektriske boostere. La oss sammenligne dem.

Servostyring

Forkortet som servostyring, er dette et system for å koble sammen rørledninger med høyt og lavt trykk, der en spesiell væske sirkulerer, pumpet av en pumpe. Når rattet dreies, pumpes trykksatt væske inn i den hydrauliske sylinderen, som skaper trykk på stempelet, forskyver det, noe som igjen gjør det lettere å dreie rattet.
Fordeler:
Den hydrauliske boosteren er billigere, og mye billigere.
Servostyringssystemet har mer kraft til å overføre dreiemoment til styreutstyret.

Minuser:
Servostyringssystemet er mer tungvint.
Servostyring krever obligatorisk forebygging, væskeskifting, konstant overvåking av oljenivåer, etc...
Rattet må ikke holdes i ytterstilling over lengre tid, da dette fører til overoppheting av oljen og kan føre til havari.
Servostyringen kan ikke justeres til veimodus.

elektrisk servostyring

Forkortet EUR, dette er et system som består av en elektrisk motor, en elektronisk enhet og sensorer for dreiemoment og styrevinkel. EUR er plassert på rattstammen eller på rattstativet. Den elektriske boosteren endrer kraften på rattet ved hjelp av strøm.

Fordeler:
EUR-systemet er mer kompakt, tar mye mindre plass.
Krever mindre tid til vedlikehold, dette er en konsekvens av dets enkelhet. Du trenger bare å holde øye med rullelagrene.
Tar ikke kraft fra motoren, noe som sparer drivstoff.
Kjøring med elektrisk servostyring er mer følsom (styrefølelse).
EUR har innstillingsmodi som kan brukes avhengig av omgivelsesforholdene.
Vi legger også til at mange produsenter i økende grad installerer EUR på biler, og forlater servostyringen.

Minuser:
Den elektriske boosteren er mye dyrere.
En kraftigere generator er nødvendig.

Meningene til amatører og eksperter om hva som er bedre, servostyring eller elektrisk servostyring, varierer. Det er vanskelig å forestille seg en moderne bil uten kontrollforsterkningsfunksjon. Dette systemet gjør det lettere å kjøre bil og ikke bruke ekstra mye fysiske krefter på svingene. Det er visse forskjeller mellom disse to typene når det gjelder enhet og operasjonsprinsipp.

Hydraulisk boost alternativ

Hva er bedre, hydraulisk eller elektrisk servostyring, kan du finne ut ved å studere egenskapene til disse enhetene, funksjonene til installasjonen og driften. Hydraulisk servostyring er et system lukket type med sirkulerende væske, bestående av hovedpumpe, tank, slangekoblinger, trykkkontrollenhet og sylinder.

Prinsippet for drift av den vurderte designen skjer i følgende rekkefølge:

• Veivakselen, gjennom en beltedrift, driver en stempelpumpe, som sender olje inn i systemet ved høyt trykk, etterfulgt av tilførselen gjennom distribusjonsmekanismen;
• Torsjonsstangen integrert i styreakselen er sammenkoblet med kamakselen. Som et resultat letter kommunikasjonen med oljekanalene, med en økning i væskestrømmen, innsatsen for å dreie rattet. Fordeleren er en node som kan svikte hvis det brukes olje av lav kvalitet;
• Inne i den hydrauliske sylinderen, under påvirkning av olje, settes stempelet og stangen i bevegelse, noe som påvirker forenklingen av kraftoverføringen til forhjulene. Faktisk er oljen transmitteren av skyvekraften til den hydrauliske sylinderen fra stempelpumpen;
• siste akkord i servostyringen er slangekoblinger. Deres formål er delt inn i to grupper: å sikre tilførsel av væske fra pumpen til sylinderen og omvendt gjennom oljereservoaret.

Elektrisk forsterker

Forskjellen mellom den elektriske servostyringen er at hovedmekanismen som regulerer samspillet med kontrollsystemet er den elektriske motoren (med en kontrollenhet og en dreiemomentindikator). Når rattet dreies, oppfatter systemet kraften av omdreininger, og mater informasjon til den elektriske motoren, som returnerer kontrollakselen til sin opprinnelige posisjon.

Funksjonaliteten til den elektriske forsterkeren er ganske enkel og ser slik ut:

• Styresvingen registreres av EUR ved å ta hensyn til parametrene for rotasjonen av torsjonsakselen;
• Kontrollnode elektrisk forsterker fanger informasjon om hastigheten til kjøretøyet og aktiverer kraftenheten;
• Den elektriske motoren, når den er slått på, hjelper føreren med å kontrollere akselavstanden og svingene.

Sammenlignende egenskaper

Pålitelig forbindelse med veien servostyring gir nesten feilfritt. Det bidrar imidlertid ikke til kontroll av styreoppførselen ved høy hastighet med en skarp eller utilsiktet manøver av rattet. Når det gjelder den elektriske versjonen, som gjør det mulig å kompensere for denne mangelen, kan det bemerkes at den vinner merkbart i denne viktige testen.

Objektivt sett taper servostyringen på mange måter til sin elektriske konkurrent.

Dette skyldes en rekke faktorer:


I tillegg påvirkes effektiviteten og driften av den aktuelle enheten av tilstedeværelse eller fravær av tilleggselementer, som bidrar til kvaliteten på funksjonen til hele noden. Svar objektivt på spørsmålet om hva bedre servostyring eller elektrisk servostyring er ganske ekte, selv for en nybegynner. Selv om det er noe stabilitet i servostyringen, er det elektriske systemet overlegent på mange måter, noe som er åpenbart.

Blant moderne biler i lang tid vil du ikke finne de som ikke ville være utstyrt med ulike typer servostyring. Installert på alle maskiner servostyring eller elektrisk servostyring. Mange sjåfører, spesielt nybegynnere, på stadiet med å velge bil lurer ofte som er bedre elektrisk eller servostyring. Og for å svare på det, må du vite det Hva er forskjellen mellom servostyring og elektrisk servostyring.

Først av alt må du forstå at alle typer servostyring er installert for å gjøre det lettere å manøvrere bilen. Det er faktisk mye vanskeligere å snu et ratt som ikke er utstyrt med en forsterker. Og hvis dette ikke er så viktig i bevegelse, kan fraværet av servostyring eller EUR på parkeringsplassen forårsake mye trøbbel. Systemet er installert på rattkardan, og fordeler kreftene på rattet. Dermed kan sjåføren enkelt vri på rattet, selv om bilen står stille.

Så den elektriske servostyringen er et elektromekanisk produkt som fordeler kreftene fra rotasjonen av rattet. Enheten er laget i form av en enkelt blokk, som er plassert på styrekardan. Av fordelene med dette systemet kan kalles det faktum at rattet roterer veldig enkelt. Selv i sammenligning med den hydrauliske boosteren. Det er også et pluss at du kan installere den elektriske servostyringen selv i bilen som det ikke var servostyring på i det hele tatt fra fabrikk. Dette er veldig sant for eldre biler, som ikke har en slik "luksus".

Blant funksjonene til driften av den elektriske forsterkeren kan man indikere at den slår seg av med en viss hastighet. Enheten er utstyrt med en hastighetssensor som overfører avlesninger til datamaskin ombord maskinen og slår av EUR. Dette gjøres slik at føreren i høy hastighet ikke ved et uhell gjør brå bevegelser med rattet. Hvis EUR svikter, får du en bil uten servostyring, og du kan fortsette å kjøre den til reparasjonsstedet. Det bør imidlertid huskes at den elektriske forsterkeren er en ganske kraftig energiforbruker, noe som betyr at sjåføren hele tiden må overvåke tilstanden til batteriet.

Elektrisk servostyring krever ikke noe vedlikehold. Dette er det viktigste forskjellen mellom servostyring og elektrisk servostyring. Den hydrauliske boosteren, eller servostyringen for kort, har en mye mer kompleks enhet. Det er et sett med rør, ruller og belter. Beltene roterer rullene, og væsken overfører kraften, som et resultat av at det blir lett for sjåføren å vri på rattet - dog ikke så lett som i tilfellet med EUR.

Det er kompleksiteten til designet som er den største ulempen med dette systemet. Ved havari vil du ikke lenger kunne kjøre bilen. I tillegg krever den hydrauliske boosteren periodisk vedlikehold - væskeskifting. Det er også nødvendig å overvåke tilstanden til de hydrauliske boosterrørene. Over tid kan de sprekke, og arbeidsvæsken vil begynne å forlate.

Så, elektrisk eller servostyring? For å svare på dette spørsmålet må det sies at servostyring har blitt mer utbredt sammenlignet med elektronikk. Imidlertid er trendene i moderne bilindustri stabile - produsenter prøver å installere EUR på nye biler, siden det er mye mer upretensiøst, men fortsatt sjeldent, utstyr.

Hvis du er villig til å utføre service med jevne mellomrom hydraulisk booster, så er det verdt å ta et valg i hans favør. Hvis pålitelighet og evnen til å komme til en bilservice selv ved havari er viktig for deg, bør du se etter en bil med elektronisk servostyring.

Det er vanskelig for en moderne sjåfør å forestille seg at kjøretøyer for noen tiår siden ikke var utstyrt med servostyring. Dette utstyret begynte å bli massivt installert på personbiler først i 1952. I dag er to typer systemer som reduserer kontrollkraften mest populære: hydrauliske boostere (GUR) og elektriske boostere (EUR), men de færreste vet hvordan en elektrisk booster skiller seg fra en servostyring.

Servostyring og EUR utfører de samme oppgavene, nemlig:

• gjør prosessen med å kjøre et kjøretøy enkel og komfortabel,
• redusere kraften fra støt som overføres til rattet under kjøring på dårlige veidekker,
• øke nivået av aktiv sikkerhet til maskinen.

Hvordan GUR fungerer

Servostyring er en kompleks og gjennomtenkt mekanisme. For å forstå prinsippet for arbeidet, må du forstå følgende spørsmål: hvilke elementer er inkludert i sammensetningen og hvordan de fungerer.

• Pumpe koblet til oljetanken. Dens oppgave er å skape og opprettholde et visst press i systemet.
• En trykkregulator (fordeler) som tvinger olje til å strømme inn i en eller annen del av den hydrauliske kraftsylinderen.
• Kraft hydraulisk sylinder som roterer stempelstangen under påvirkning av oljetrykk.
• Oljeledninger som væske sirkulerer kontinuerlig gjennom.

Så lenge kjøretøyet kjører på rett vei, er servostyringsvæsken i et reservoar som er koblet til pumpen. Når sjåføren begynner å dreie rattet, pumper pumpen væske inn i en hydraulisk sylinder, som under økende trykk beveger stempelet, noe som reduserer mengden innsats som kreves for å dreie rattet betydelig.

Hvordan EUR fungerer

For driften av en elektrisk forsterker er det nødvendig med en koordinert interaksjon mellom en rekke mekanismer som opererer under kontroll av datamaskinen og to måletransdusere (sensorer) som fikserer rotasjonsvinklene og størrelsen på motormomentet. Under rotasjonen av rattet blir informasjon om dreiemomentet registrert og behandlet av sensoren, som sender den til den elektroniske kontrollenheten. På sin side beregner ECU, basert på mottatte data, mengden strøm som vil bli tilført den elektriske motoren for å sikre enkel og komfortabel rattrotasjon.

Fordeler og ulemper med elektrisk og hydraulisk servostyring

Positive egenskaper GUR. Den største fordelen med hydraulisk servostyring er deres relativt lave kostnader. Det er takket være denne faktoren at rimelige budsjettbiler oftest er utstyrt med disse mekanismene.

Hydrauliske boostere har god kraftreserve. Det anbefales å installere dem på terrengkjøretøyer og for minibusser, fordi disse enhetene er i stand til å tåle langvarig eksponering for høye eksterne belastninger.

Negative egenskaper ved GUR. Eiere av kjøretøy utstyrt med en hydraulisk booster bør huske at rattet ikke skal forbli i ekstrem høyre eller ekstrem venstre posisjon i mer enn 4-5 sekunder. Overskridelse av denne tidsgrensen kan føre til at systemoljen overopphetes og til slutt svikter.

Eksperter sier at servostyringen må vedlikeholdes med jevne mellomrom. Væsken som sirkulerer i systemet må skiftes regelmessig. Det er også nødvendig å inspisere overflatene til alle dens bestanddeler. Hvis det under den visuelle inspeksjonen blir funnet sprekker eller spor av væskelekkasje, er det nødvendig å umiddelbart erstatte den utslitte delen med en ny reservedel.

Den hydrauliske servostyringen under driften tar nødvendigvis en viss prosentandel av kraften fra motoren.

Med en økning i kjørehastigheten reduseres hastigheten på responsen til servostyringen på handlingene til føreren av kjøretøyet. Dette forklares av tilstedeværelsen av ytterligere noder som bremser enhetens reaksjon på rotasjonen av rattet.

Positive egenskaper ved EUR. Den enkle og effektive utformingen av den elektriske servostyringen er uten tilleggskomponenter. Periodisk vedlikehold av EUR krever ikke tid og materialkostnader. handler kun om å kontrollere ytelsen til rullelagre.

Små dimensjoner er kjennetegn elektrisk forsterker. På grunn av sin beskjedne størrelse utføres installasjonen direkte på rattakselen, og ikke i motorrommet til bilen. Denne ordningen lar deg unngå den negative innvirkningen av værfaktorer på ytelsen til EUR, og dermed øke levetiden betydelig.

Tilstedeværelsen av elektrisk servostyring i bilen garanterer betydelige besparelser i drivstoffblandingen. Bensin brukes mindre fordi EUR slås på kun under styresvinger, i motsetning til servostyringen, som jobber kontinuerlig gjennom hele turen. Samtidig tar det elektromekaniske systemet ikke en prosentandel av kraften fra motoren. drevet av kjøretøyets ombordnettverk.

Rattet i en bil med EUR kan være i ytterste posisjon i ubegrenset tid.

Mens du kjører videre høye hastigheter en bil med elektronisk servostyring lytter godt til sjåføren, så den forblir alltid smidig. Samtidig blir kjøreprosessen tryggere.

Negative egenskaper ved EUR. Den viktigste ulempen med den elektriske forsterkeren er dens høye pris.

Den andre ulempen er at den elektriske motoren til det elektromekaniske systemet har en liten kraftreserve. Av denne grunn er EUR ennå ikke installert på tunge kjøretøy, men enhetsprodusenter forsikrer at denne mangelen vil bli eliminert i nær fremtid.