Hva er forskjellen mellom en hydraulisk booster og en elektrisk booster. Hva er bedre, servostyring eller elektrisk servostyring? Å velge det beste

Alle de som har lært å kjøre på en "Kopeyka" eller en annen middelaldrende bil som den vet på egenhånd hvor vanskelig det er å kontrollere banen til en bil som ikke er utstyrt med servostyring, så servostyringen er definitivt en viktig komponent i enhver moderne bil. Det er bare det som skjer og. Hva bedre servostyring Eller elektrisk servostyring? - et ganske kontroversielt spørsmål, oftest redusert til alle individuelle preferanser, men dette betyr ikke at det ikke er noe klart entydig svar på det. Se etter det nedenfor, men foreløpig først.

Hva er GUR og EUR?

Både GUR (hydraulisk servostyring) og EUR (elektrisk / elektromekanisk servostyring) er bil enhet brukes i sitt styresystem for å gjøre det lettere å vri på rattet. Bare den første fungerer på grunn av det høye oljetrykket, som letter kontroll, og den andre - ved hjelp av en elektrisk motor.

Enheten og prinsippet for drift av servostyringen.

Hovedkomponentene i enhver servostyring er:

1. reservoar med hydraulisk væske (olje);
2. pumpe;
3. rørledninger med høyt og lavt trykk;
4. spole ventil;
5. styreutstyr med bipod.

Når sjåføren dreier på rattet, leverer en pumpe, drevet av et belte fra veivakselen, olje til spoleventilen under et trykk på 50-100 atmosfærer. Og han, på sin side, overvåker innsatsen som brukes på rattet, gir strengt målt hjelp til å påvirke hjulene.

Enheten og prinsippet for drift av den elektriske servostyringen.

1. elektrisk motor;
2. ikke-kontakt dreiemoment sensor;
3. rattstammeaksel og torsjonsaksel;
4. ECU - elektronisk kontrollenhet;
5. rotorposisjonssensor.

De samhandler på følgende måte.

Når sjåføren dreier på rattet, begynner torsjonsstangen å vri seg, som umiddelbart legger merke til momentsensoren og overfører tilsvarende data til ECU. Sistnevnte korrelerer informasjonen mottatt med dataene til andre sensorer (veivakselhastighet og hastighet), beregner nødvendig kompensasjonskraft og gir passende kommando til den elektriske motoren, som igjen virker på rattstammens aksel, og letter rotasjonen av styringen hjul.

Fordeler og ulemper med hydraulisk servostyring.

• Å kjøre en bil utstyrt med servostyring er like komfortabel i alle hastigheter.
• Produksjonen av en servostyring er rimeligere, så kjøretøyene den er installert på er merkbart billigere enn deres motparter med EUR.
• Hele servostyringssystemet er ganske kraftig, så det tåler lett enhver belastning, noe som betyr at det kan installeres på SUV-er og lastebiler.

• Avhengighet av motoren og konstant sløsing med deler av kraften, selv ved høy hastighet rettlinjet bevegelse på banen, når behovet for økt innsats på rattet er minimalt.
• Servostyring krever forsiktig betjening. Det er for eksempel forbudt å holde rattet i sin mest ekstreme posisjon i mer enn 5 sekunder, da dette kan føre til at oljen i servostyringen blir overopphetet og svikter. Det er viktig å alltid overvåke oljenivået i systemet, skifte det to ganger i året osv.
• Lengre respons på sjåførens handlinger enn EUR.
• Klumpete.

Fordeler og ulemper med elektrisk servostyring.

• Effektivitet: EUR slår seg på bare når rattet dreies, mens motstanderen - servostyringen - jobber konstant, og forbruker unødvendig både motorkraft og drivstoffreserver.
• Har flere bruksmåter.
• Kompakthet: sammenlignet med den hydrauliske boosteren tar den elektriske boosteren svært liten plass i motorrommet.
• Enkel vedlikehold.
• EUR fungerer like godt i varmt og kaldt vær.
• En bil med en elektrisk booster har en skarpere reaksjon på handlingene til sjåføren når høye hastigheter enn samme bil, men med en hydraulisk booster.

• Lav effekt, og derfor er denne typen servostyring kun installert på biler.
• Under ugunstige kjøreforhold (for eksempel en løs grusvei), kan EUR overopphetes og svikte i en kort stund (til den avkjøles).
• Veldig dyr reparasjon.

Konklusjon.

Tatt i betraktning alt det ovennevnte, samt det faktum at EUR ble utviklet etter GUR for å eliminere manglene til sistnevnte, kan vi gjøre en entydig konklusjon - EUR er bedre enn GUR. Vel, hvis du tror noe annet, betyr det at du enten ikke har kjørt bil med en elektrisk booster ennå, eller så har du ikke gjort det nok. Tross alt er smak som oftest våre vaner som har en tendens til å endre seg, du trenger bare ikke være redd for å prøve noe nytt.

Video.

Nesten alt moderne biler, spesielt utenlandske biler, servostyring er installert. I dag er det to typer forsterkere: elektriske og hydrauliske, og hver av dem har sine fordeler og ulemper.

La oss se hva som er hovedforskjellene mellom hydraulisk booster og elektrisk servostyring. Hvordan skiller de seg, og hvilken som er mer pålitelig. La oss starte med den vanligste typen - servostyring, det er .

Servostyring (GUR).

I arbeidet med servostyring brukes det ATF olje, som også gjelder for automatiske bokser gir. Den hydrauliske boosteren fungerer slik: under høyt trykk pumper pumpen olje inn i fordeleren. Oppgaven til denne distributøren består i å overvåke og dosere kreftene på rattet. Sammen med ham fungerer torsjonsstangen installert på styreakselen.

Så hva er fordelene med servostyring?

Den første fordelen er at servostyringen er en utmerket tilbakemelding til veien.

Den andre fordelen med denne enheten er komfort. Tross alt vet alle at en bil med en hydraulisk booster installert i den er mye lettere å kjøre. Uansett hastighet.

For det tredje, mer relatert til moderne forsterkere. De installerer elektriske pumper, der det ikke lenger er en remdrift.

Men ingenting i denne verden er perfekt, og servostyring har sine ulemper.

En av de største ulempene med GUR er at den krever svært forsiktig håndtering om vinteren. Og hvis det uventede skjedde - enheten lekket, må du umiddelbart fikse feilen, siden bilen, med et slikt sammenbrudd, ikke lenger kan brukes. Ellers kan pumpen som varmer opp oljen også gå i stykker. Gå derfor umiddelbart til en bilservice hvis dette skjer.

Den neste ulempen er behovet for å skifte olje etter et visst antall kilometer.

Hvis servostyringen din er en beltetype, øker dette drivstofforbruket, da det skaper en ekstra belastning på motoren.

Dimensjoner er en annen ulempe. På grunn av utformingen inntar servostyringen en imponerende plass under panseret.

Ulempene med den hydrauliske boosteren inkluderer også kompleksiteten og høye kostnadene ved reparasjon og vedlikehold.

Elektrisk servostyring (EUR).

La oss nå gå videre til EUR, det vil si til den elektriske servostyringen. Den fungerer med bruk av elektrisk strøm, som allerede er tydelig fra navnet.

Sammenlignet med den hydrauliske boosteren er det ingen væsker her, hvis nivå må overvåkes. EUR fungerer ikke konstant, men bare i svinger. Den lager mindre støy, og alt arbeid overvåkes av sensorer.

Først av alt inkluderer fordelene med den elektriske forsterkeren dens utmerkede forbindelse med veien.

EUR har to bruksmåter: urbant og for motorveien. Det er lettere å kjøre bil i bymodus. Hvis enheten fungerte i motorveimodus, vil den allerede etter femti kilometer automatisk bytte tilbake,

En viktig fordel med EUR fremfor den hydrauliske boosteren er at den ikke bruker væsker, noe som gjør det mulig å ikke betjene den i det hele tatt.

Siden det ikke er noen beltestrukturer i den elektriske forsterkeren, og den drives av en generator, skaper ikke dette ekstra belastninger på motoren.

Denne enheten tar mindre plass under panseret. Tross alt er en elektrisk booster en mye enklere enhet enn en servostyring.

Reparasjon av EUR, selv om det er dyrt, er ikke så vanskelig. Ja, og hvis det oppstår et sammenbrudd kan du fortsette reisen, rattet blir imidlertid litt hardere. Men dette vil ikke hindre deg i å rolig nå målet ditt, og sakte gå til bilverkstedet.

Når det gjelder ulempene, er det bare én. Siden elektrisitet brukes til å drive EUR, kreves det en kraftigere generator for bilen.

Så vi har analysert hovedforskjellene, samt fordeler og ulemper med den hydrauliske boosteren og elektrisk servostyring. Jeg tror valget er åpenbart. Over tid vil EUR gradvis kaste ut konkurrenten, noe som i prinsippet er rettferdig.

En moderne bil er ganske komplisert. Dette skyldes det faktum at et stort antall teknologier er innebygd i den, som kunne virke som et eventyr for ti år siden. Diskusjonstemaet i denne artikkelen er elektrisk styring og servostyring og deres sammenligning basert på fakta og sjåførenes meninger.

Væskestyrke

På eldre modeller brukes ikke elektrisk, men servostyring. Det skiller seg fra motstykket ved at her fungerer en spesiell væske som det viktigste funksjonelle elementet, som er i stand til å motstå høye overbelastninger i trykk og temperatur og samtidig ikke miste egenskapene.

Både elektrisk og hydraulisk servostyring er i stand til å lette arbeidet til sjåføren flere ganger, og tar over innsatsen som må brukes på. Den eneste forskjellen mellom en hydraulisk booster og en elektrisk er at det ikke er noen elektronisk del som sådan, og en spesiell kompressor tar på seg rollen som hovedutstyret.

Hva er oppgaven til vannpumpen, som er til stede i den hydrauliske boosteren og som ikke er i enheter med prefikset "elektro"? Tenk deg hva som skjer når sjåføren begynner å vri rattet i alle retninger. Først begynner hjulet gradvis å trykke på en spesiell relésensor, som er plassert i huset. Sensoren utløses og gir en kommando til vannpumpen, hvis turbin umiddelbart begynner å rotere, og tvinger trykk inn i dysene.

På grunn av trykket påføres en motsatt kraft på styrestengene, som skyver dem i en bestemt retning. Dette lar deg fjerne en betydelig del av belastningen fra sjåføren, fordi for å flytte rattet og, som et resultat, hjulene i en eller annen retning, må du bruke mye mindre innsats enn om det ikke var noen forsterker i det hele tatt .

Elektrisk mekanisme

På dette øyeblikket er mye brukt i bilindustrien. Dette skyldes det faktum at du ikke lenger trenger å forholde deg til hydraulikk, svakt punkt som er tetthet, og du kan spare en betydelig mengde motorromsplass.

Den elektriske servostyringen er basert på et drivsystem og kunstig intelligens, som kan brukes til å endre egenskapene til den elektriske servostyringen og ulike modifikasjoner av dens egenskaper. Brettet kan for eksempel omprogrammeres på en slik måte at rattet roterer lettere på plass. For de som trenger å overvinne rekyl i rattet fra hjulspor og groper eller få rattet til å føles tungt når du akselererer, skriv ganske enkelt et modifisert program til tavlen.

Hvordan fungerer elektrisk servostyring? Faktisk består den av bare en funksjonell enhet, laget i form av en sylindrisk kropp. Den inneholder elementene som er nødvendige for riktig drift av hele systemet.

Vanligvis er den elektriske boosteren bygget i stedet for styrestativet og erstatter den fullstendig, men i noen tilfeller er den laget som en separat funksjonell enhet plassert i motorrommet.

Den elektriske forsterkeren må samle seg stort antall data, som lar ham endre egenskapene dynamisk, avhengig av økningen i hastighet, kjøremodus og andre ganske viktige parametere. Av disse grunnene går ledningene fra den elektriske forsterkeren til hastighetssensoren, hastighetssensoren, girkassen og til og med temperaturindikatoren utenfor vinduet.

I denne forbindelse er den elektriske boosteren ganske populær, og etterlater gradvis sin hydrauliske motpart.

objektivt syn

Både hydraulisk og elektrisk servostyring har sine fordeler og ulemper. Av denne grunn tilbys begge enhetene som alternativer på de fleste modeller, og du kan velge et spesifikt alternativ kun basert på dine egne preferanser.

La oss starte med hydraulikk. Dette alternativet er forskjellig ved at det koster mye mindre og viser seg å være bedre når det gjelder pris, siden det praktisk talt ikke inneholder kompleks og dyr elektronikk. Dette innebærer det faktum at reparasjonen av en slik enhet vil være billigere, og alle reservedeler kan bli funnet til en mye lavere pris.

Det var heller ikke uten ulemper. For eksempel er det ingen måte å endre programvarekonfigurasjonen her, og det er ingen måte å endre egenskapene til servostyringen og gjøre den bedre. Selv installasjon av eventuelle ekstra rør og reduksjoner som vil endre væsketrykket i systemet vil ikke hjelpe. Også om vinteren tykner væsken merkbart. Dette betyr faktisk at det ikke er noen forsterkning i frost, som sådan. Forsterkeren begynner å fungere først når væsken varmes opp litt.

På gamle biler som Moskvich eller "penny" styring hadde ingen hjelpeanordninger for å forenkle sjåførens innsats for å vri rattet.

De tidene er forbi, og nå er hver bil som forlater containeren utstyrt med servostyring (elektrisk (EUR) eller hydraulisk (servostyring)).

Det er verdt å finne ut hva som er bedre: servostyring eller EUR?

Historiske fakta

I gamle dager var jobben som sjåfør vanskelig. Å vri på rattet krevde mye innsats fra en person. Hvis på passasjer bil det var enda mer eller mindre mulig, men når det gjaldt godstransport, var et slikt problem ganske akutt.

For første gang har russiske designere utstyrt en GAZ Chaika-bil med et hydraulisk servostyringssystem. Deretter begynte alle vanlige masseproduserte biler "for folket" å bli utstyrt med et slikt system.

Litt senere ble en elektrisk analog av servostyringen oppfunnet. Han skulle forbedre egenskapene til kjøretøyet og ikke ha de manglene som servostyringen hadde. For tiden er sjåførenes meninger delte. Noen mener at den elektriske forsterkeren møtte forventningene til ingeniører og er. Andre mener fortsatt at det hydrauliske systemet er mye bedre enn EUR. Hvordan er det egentlig? Hva er designfunksjonene til EUR og servostyring, og hvordan er de forskjellige? Vi finner ut av det.

Servostyring og dets operasjonsprinsipp

Servostyringen er et system som består av lav- og høytrykksrørledninger. Takket være den installerte pumpen sirkulerer den i dem. Generelt er algoritmen for arbeid som følger:

• En høytrykksstempelpumpe leverer væske (olje) til systemet. Pumpen drives av et veivakselbelte;
• olje tilføres fordelingsmekanismen, som er koblet til en torsjonsstang innebygd i styreakselen. Når rattet ikke roterer, tilføres det ikke olje til den hydrauliske sylinderen. Men med begynnelsen av rotasjonen av rattet åpnes oljekanalene, og væsken kommer inn i den hydrauliske sylinderen. Det er viktig å merke seg at det er distributøren som regnes som den mest sårbare delen av servostyringen, siden den er ganske følsom for kvaliteten på oljen;
• følgende skjer i hulrommet til den hydrauliske sylinderen: den innkommende oljen driver stangen og stempelet, som igjen overfører det til forhjulene. Som et resultat viser det seg at oljen overfører energi fra stempelpumpen til den hydrauliske sylinderen;
• hele systemet lukkes med koblingsslanger. Takket være dette sirkulerer oljen konstant gjennom høy- og lavtrykksslangene. På den ene beveger den seg til den hydrauliske sylinderen, og på den andre går den tilbake til oljetanken.

Det hydrauliske systemet er ganske komplekst og lunefullt. Det er veldig viktig at fullstendig tetthet blir observert, det er et filter av høy kvalitet og den nødvendige mengden olje.

Sjåføren må absolutt overvåke spenningen til pumpens drivreim, væskenivået inne i systemet og skifte ut filter og olje i tide.

Elektrisk servostyring og dets operasjonsprinsipp

Den elektriske servostyringen er et system der følgende er involvert: en elektrisk motor, en momentsensor og en kontrollenhet. Selve systemet er ganske kompakt og kraftig sammenlignet med servostyring. I tillegg analyserer EUR hastigheten bilen beveger seg med og hastigheten til motoren. På grunn av dette er kraften til den elektriske motoren ved lave hastigheter maksimal, og ved høye hastigheter, tvert imot, er den minimal. Algoritmen for arbeid er som følger:

• når du dreier på rattet, registrerer sensoren data om rotasjonen av torsjonsakselen;
• kontrollenheten, etter å ha mottatt og behandlet informasjon om motorhastighet og kjøretøyhastighet, starter den elektriske motoren;
• elmotoren gjør det så enkelt som mulig å dreie rattet i ønsket retning.

Det er verdt å merke seg at i mange biler er det gitt for å koble EUR-enheten fra hastighetssensoren. Det er en spesiell knapp for dette. Dette faktum gjør at forsterkeren kan fungere så effektivt som mulig.

Fordeler og ulemper med hydraulisk booster

Følgende fordeler med GUR kan skilles ut:

• det gir komfortabelt arbeid av sjåføren ved enhver bevegelseshastighet;
• systemet tåler enhver belastning, er kraftig nok til å fungere effektivt på lastebiler og SUV-er;
• produksjonen av hydrauliske mekanismer er billigere enn produksjonen av EUR, og derfor er kjøretøyer utstyrt med servostyring mye billigere.

Blant ulempene med hydraulikk er systemets omfang, oppmerksomhet på det under drift, rettidig diagnostikk og forebyggende tiltak, samt dets avhengighet av motoren, noe som fører til en viss sløsing med kraften. I tillegg reagerer ikke systemet umiddelbart på.

Fordeler og ulemper med en elektrisk forsterker

Det er verdt å merke seg følgende fordeler med den elektriske forsterkeren:

• tilstedeværelsen av flere bruksmåter;
• lønnsomhet;
• kompakthet;
• verken brennende varme eller alvorlig frost påvirker ytelsen til systemet;
• enkelt vedlikehold;
• respons på sjåførens handlinger.

Kraften til denne typen servostyring er utilstrekkelig til å installere den på lastebiler og SUV-er. Feil på enheten truer med å resultere i kostbare reparasjoner eller en fullstendig utskifting av mekanismen.

Sammenlignende analyse av servostyring og EUR

Selvfølgelig har hver sjåfør sine egne preferanser både i bilmerke og i type styring. Hvis vi sammenligner de to systemene, så er servostyringen en enklere enhet som ikke er avhengig av elektronisk kontroll. Den har ingen programvarefeil og overopphetes ikke på landevei.

Et slikt system krever imidlertid kjøp og periodisk utskifting: olje, filter, slanger og pakninger. Dette skyldes det faktum at mange skjøter og tetninger er utsatt for høye belastninger, som et resultat av at de slites ut. Det er viktig å diagnostisere tilstanden til servostyringssystemet i tide og iverksette forebyggende tiltak for å opprettholde ytelsen.

Elektriske forsterkere trenger ikke forbruksmateriell, de har ikke tilkoblinger som kan deaktivere systemet. Dette gjør slike enheter mer progressive og pålitelige.

Når det gjelder enkel betjening, gir hydraulikk det beste tilbakemelding og i bratte svinger for å føle grensene for transportevner. Servostyring reagerer ikke på støt og vibrasjoner på dårlig vei.

EUR krever installasjon av et spesielt spjeld som kan. Vibrasjoner og støtbelastninger gjør det elektriske systemet sårbart og kan føre til redusert levetid.

Når det gjelder pålitelighet og effektivitet, er det hydrauliske systemet ikke i stand til å tåle langvarig drift under ekstreme forhold. Rattet skal ikke være i ytterstilling i mer enn 10-15 sekunder. Ellers vil noden overopphetes og slå seg av. Det vil ta tid å starte på nytt. Bruken av hydraulikk innebærer også noe tap av motorkraft.

EUR skaper bare en ekstra belastning på generatoren og tar ikke strøm fra motoren og bruker ikke ekstra drivstoff. Systemet reagerer også helt rolig på langvarig drift i ytterstilling av rattet. Den elektriske motoren slås kun av ved terrengkjøring, tyktflytende snø og ujevnheter.

Fordelen med EUR kan også kalles tilstedeværelsen av flere driftsmåter:

• normal;
• komfortabel;
• spor;
• sport.

Innstillingene er ganske enkle å endre mens du er på farten. For å gjøre dette, trykk bare på en spesiell knapp og velg ønsket modus.

Hvis vi snakker om bruken av servostyring, kan servostyring installeres på nesten hvilken som helst bil. Men EUR har begrenset dreiemoment og kan ikke installeres på lastebiler, SUV-er og store executive limousiner.

Det anbefales ikke å installere EUR på SUV-er

Oppsummert er det verdt å merke seg at EUR ble opprettet for å eliminere manglene ved servostyringen, selv om dette systemet ikke er entydig bedre og mer effektivt. Det har også sine ulemper, hvor den viktigste er umuligheten av å bruke EUR på SUV-er og lastebiler.

De beste prisene og betingelsene for kjøp av nye biler

Kreditt 4,5 % / Avdrag / Bytte inn / 95 % godkjenning / Gaver i salongen

Mas Motors

Noen av våre landsmenn husker hvor hardt rattet var på eldre modeller, spesielt ved lave hastigheter eller ved start, parkering, når den stoppede bilen måtte dirigeres i én retning. I dag er det heldigvis ingen slike problemer, alle moderne biler er utstyrt med servostyring, som kan være hydraulisk eller elektrisk (servostyring, EUR). Hvordan er de fundamentalt forskjellige, og hva er fordeler og ulemper i forhold til hverandre?

Hva er bedre servostyring eller elektrisk servostyring

Design

Grunnleggende designforskjeller er synlige selv fra navnene på systemene. hydraulisk booster fungerer takket være en pumpe drevet av motoren, som opprettholder riktig trykk i styresystemet. Ved den minste dreining av rattet på hver side, fanger den hydrauliske aktuatoren umiddelbart opp denne bevegelsen og begynner å skyve rattakselen i riktig retning. Ved retningsendring endrer hydraulikkdriften også kraft i den andre retningen. Når rattet står på null trykker ikke drivverket noe sted.

Den elektriske servostyringen består på sin side av, faktisk, en elektrisk motor som er montert på en aksel og beveger den, og diverse elektronikk og sensorer som styrer den elektriske motoren. Avhengig av hva sensoren, som overvåker de minste svingene på rattet, signaliserer, reagerer den elektriske motoren øyeblikkelig og dreier akselen i riktig retning.

Forskjeller mellom hydraulisk og elektrisk servostyring

Hva er bedre

Spørsmålet er sannsynligvis feil i denne formuleringen, siden i ulike situasjoner, For forskjellige maskiner begge alternativene er å foretrekke. Servostyringen regnes som en kraftigere enhet som kan utstyres med kraftige biler, så vel som lastebiler. EUR er økonomisk, mer kompakt, designet er lett. I tillegg er EUR blottet for kloakk (fra ordet kanal) hydrauliske lotioner i form av forskjellige slanger, rør, koblinger som lekker, trykkavlaster, filtre blir tette, og så videre. Men servostyring er billigere å produsere, dessuten er det lettere å reparere den i tilfelle feil enn en elektrisk booster.

Hvilken servostyring å velge

Når det gjelder komfort og forskjeller i drift, vil EUR virke mer responsivt for sjåføren, og med en elektrisk booster kan du til og med justere graden av respons til sjåførens handlinger, justere den selv. Derfor brukes EUR på alle biler med ubemannet kjøresystem. Servostyring kan derimot gi sjåføren tilnærmet naturlig respons, hele veien på rattet kjennes, bare mye lettere. Servostyringen er også mindre utsatt for problemer ved risting på dårlig vei. Elektrisk forsterker fra sterk vibrasjon kan lett bli ubrukelig.