hjem › Diverse › Metan for en bil er et lønnsomt trekk. Hvorfor er det verdt å konvertere bilen til metan

Metan for en bil er et lønnsomt trekk. Hvorfor er det verdt å konvertere bilen til metan

Jeg planlegger å installere utstyr, hva er bedre metan eller propan? Et aktuelt tema i dag, med tanke på den raske økningen i drivstoffkostnadene, som blir et problem for mange i bruken av kjøretøy.

Det kan ikke sies at alternativet i form av gass er vesentlig billigere, men forskjellen er likevel merkbar. Videre betyr overgangen til et alternativ ikke en fullstendig avvisning av bensinen vi er vant til, bare forbruket vil reduseres så mye som mulig.

På den annen side er dette en oppgradering og tvinger motoren til å bruke et annet drivstoff, samtidig som det krever visse egenskaper fra den. Om hvordan dette kan gjøres med minst mulig tap, la oss se på denne artikkelen.

Fordeler og ulemper med hvert alternativ

Hva er best metan eller propan? For et nøyaktig og objektivt svar på dette spørsmålet La oss gå rett til poenget og se på begge typer. Bare husk: metan er en naturgass, propan er et flytende hydrokarbon.

Propan

Fordeler:

Systeminstallasjonsprosess gassutstyr HBO er enkelt og greit;
Det leide arealet er en størrelsesorden mindre enn metan;
På full sylinder kan du trygt kjøre opptil 380 km. uten å fylle bensin;
Kostnaden for installasjon er to ganger billigere enn for metan;
Oktantall - 100;
Bensinstasjoner på hver sving.

Minuser:

På grunn av den lavere tettheten enn bensin, og følgelig den lavere fyllingen av sylindrene, er overløpet med bensin omtrent 10-11%;
Strømindikatoren til en bil synker med omtrent 5-6%.

Til referanse, mange europeiske land implementerer aktivt forbehandling for metananlegg. Og noen bekymringer lanserer masseproduksjon med ferdig utstyr. Slik at eierne ikke får problemer med omregistrering av installasjonen og innhenting av relevante tillatelser.

Metan

I henhold til dens molekylære sammensetning er denne gassen flere tusen ganger mindre tett enn bensin. For 30 l. bensin trenger en tank på 30.000 liter. metan. Forskjellen er tydelig synlig. For på en eller annen måte å tilpasse metan, blir det komprimert med et trykk på opptil 250-270 atmosfærer og pumpet inn i en sylinder. Oktantallet er litt høyere og er 110 enheter.

Fordeler:

Nesten 100% miljøvennlighet og harmløshet for menneskekroppen;
Drivstoffets natur;
Ekte penger og drivstoffbesparelser;
gassflyktighet. Selv om det plutselig oppstår en lekkasje eller skade på kanalen, vil gassen raskt slippe ut i luften.

Minuser:

LPG utstyr tar dobbelt så mye plass i bagasjerommet. Det som ikke passer mange, siden fordelene med en bil er betydelig redusert når det gjelder tilgjengelighet til godstransport;
Antall påfyll er minimalt. Det kan oppstå vanskeligheter med å fylle drivstoff underveis. Det er sant at dette bare sees i CIS-landene.

For fullstendig objektivitet, vurder følgende sammenligninger, der propan kommer først og metan nummer to:

Pris: lav / høy;
Kostnad i forhold til bensin: 1,7-1,9 p. / i 2,9 p. billigere;
Forbruk per 10 liter: 11,0 - 12,0 liter. / 8,5 - 9,0 l.;
Ballongvekt: 25-35 kg. / 65-130 kg.;
Gangreserve: 650 - 1100 km. / 270-370 km.;
Eksplosiv: 2,2 % / 4,5 %;
Skadelig effekt på motoren: høy / lav;
Kompresjonsgrad i en sylinder: 15 atm. / 250-300 atm.;
Økologi: høy hastighet / fullstendig sikkerhet;
Effektreduksjon: 5-6% / 25-30%;
Oktantall: 100 / 110;
Tilgjengelighet: tilstrekkelig/minimal.

Nå kan alle gjøre seg kjent med objektive indikatorer for en bestemt type drivstoff.

Trekk endelige konklusjoner for deg selv når det gjelder hva som er best metan eller propan? Sammenlign faktisk kraft med fremtidig kraft, og hvordan dette vil påvirke måten. Sørg for å sjekke tilgjengeligheten av tillatelser hos biltjenesten under installasjonen, og ta også de originale dokumentene som bekrefter installasjonen av dette systemet.

Metan har en gassform, i en sylinder er den også i gassform, den er lettere enn luft og lukter ikke. En propan-butanblanding er en flytende gass, i en sylinder er den i flytende tilstand, og når den kommer inn i motoren, blir den gassformet i girkassen. Propan-butan har en spesifikk lukt og det er tyngre enn luft, det vil si at det ikke fordamper, det vokser på bakken, og metan, i tilfelle en lekkasje, fordamper ganske enkelt og det er det. Dette er den grunnleggende forskjellen mellom disse gassene.

Metan er et mer pålitelig drivstoff fordi det har en konstant sammensetning. Og sammensetningen av propan-butan er i stadig endring. Om sommeren kan det være en blanding, om vinteren en annen, også avhengig av klimasonene, kan forholdet mellom propan og butan variere. Derfor er det svært vanlig å fylle bensin med lavkvalitetsgass.

Men det er umulig å fylle bensin med falsk metan, den er alltid homogen og har alltid et stabilt trykk. Og eliminerer problemer som har oppstått ved tanking med drivstoff av lav kvalitet. Også propan-butan påvirkes av temperatur, og metan påvirkes ikke av temperatur, derfor starter bilen alltid på samme måte ved enhver temperatur fra -30 til +40.

Etter å ha installert metanutstyr, blir bilen dual-fuel, så kjørelengden øker uten å fylle drivstoff, dette er spesielt bra for lange turer, spesielt hvis det ikke er kvalitetsdrivstoff på veien. I dag er metan det mest lovende drivstoffet, reservene i naturen vil vare i mer enn 60 år med aktiv bruk, men reservene av billig olje vil forsvinne om omtrent 20 år. Det betyr at prisene på bensin og propan-butan vil stige. Men den naturlige tiden i prisen vil ikke vokse ennå, derfor, når det gjelder fremtiden, er det fordelaktig å installere den i en bil. Så metan er det desidert mest lovende drivstoffet.

En vanlig bil som en Honda Accord med en 2,4-liters motor bruker omtrent 12 kubikkmeter per 100 km. løpe. Med 1,6-motor blir forbruket cirka 8-9 kubikkmeter per 100 km. Det betyr at dersom du kjører aktivt, så vil metanutstyret lønne seg i løpet av et par måneders aktiv drift. Dette er det samme som å sette penger i banken til 370 % per år. Det vil si at pengene blir slått av veldig fort hvis det er normalt å kjøre. Det er til og med fornuftig å ta opp et lån for metanutstyr og betale tilbake med pengene som er spart. Det er ikke engang nødvendig å finne pengene dine fra et sted for å installere utstyr.

Mange er også interessert i om motorressursen avtar dersom den går på metan. Det viser seg at ressursen til motoren på metan er høyere enn på bensin. Når metan brenner bryter det ikke oljefilmen i sylindrene, dette reduserer slitasjen. Metan har et veldig høyt oktantal, noe som betyr at du aldri kan få detonasjon. Og på bensin kan detonasjon ofte oppnås, det er bare ikke veldig merkbart. Og det skjer når du gir gass i lave hastigheter, så dukker det opp en slik ringing. Så detonasjon skjer aldri på metan, noe som også forlenger levetiden til motoren. Det viser seg at på metan kan oljen skiftes sjeldnere og kjørelengden øker med ca 1,5 ganger.

Når det gjelder sikkerheten til metanutstyr. Det er en fareklassifisering annen type drivstoff til å antennes eller eksplodere. Metan har blitt tildelt 4. sikkerhetsklasse, som er høyere enn bensin - den har 3. klasse. Propan-butan - 2. klasse. Og alt fordi propan-butan akkumuleres ved lekkasje og danner en eksplosiv konsentrasjon.

For lagring av metan brukes holdbare sylindre på 200 atmosfærer og moderne utstyr. Ledninger er av stål, noe som minimerer muligheten for lekkasje. I tilfelle skade på ledningen som gassen strømmer til motoren, er sylinderbeslagene utstyrt med en automatisk enhet som eliminerer gasslekkasje. Gassflasken installeres på det mest usårbare stedet i tilfelle en ulykke.

Men selv om det oppstår en lekkasje, vil naturgass ganske enkelt fordampe og det er det, ingen fare. Sylindre testes gjentatte ganger, de har høy sikkerhetsmargin, de testes ved fall, under brannstiftelse, støt, skudd. Alle typer skader går gjennom sylindre før de kommer i salg. Men selv om sylinderen plutselig blir skadet, noe som er usannsynlig, er gassen fortsatt lettere enn luft, den vil ganske enkelt fordampe og det vil ikke være noen eksplosjon.

En gassdrevet bil har en rekke fordeler. En av dem er at eksosen deres er renere, siden avgassene er mindre skadelige for mennesker og miljø. Og gitt dagens bensinpriser er de økonomiske fordelene åpenbare. Etter omtrent ett års drift betaler kostnadene ved å utstyre en bil seg igjen. Dessuten kan du kjøpe ny bil med gassutstyr installert på fabrikken. Da blir det offisiell garanti for både bilen og HBO. Mange Gazelle-modeller presenteres på propan, og Lada Kalina, VW, Mercedes og andre på metan. I Italia er det populært å konvertere selv motorsykler til gass. Og når en person bestemmer seg for å installere LPG på bilen sin, dukker han umiddelbart opp vanskelig valg mellom metan og propan.

Propan

Den mest grunnleggende forskjellen mellom propan og metan er deres lagringstilstand. Metan er i sylinderen i dampform, og propan er i flytende form. Propansylindere har en sylindrisk og toroidal form, så vel som deres variasjoner. Fordelen med propantanker er deres lette vekt og store kraftreserve, på grunn av at gassen er i flytende tilstand. Av minusene kan man merke seg et økt forbruk, i forhold til bensin. Propanforbruket beregnes ganske enkelt ut fra bensinforbruket. 20 % legges til drivstofforbruket.

Det vil si at hvis bilen din har et gassforbruk på 10 liter per 100 km, vil propanforbruket være 12 liter. I sjeldne tilfeller hender det at forbruket av propan er mindre enn eller lik forbruket av bensin. Dette kan bare skje hvis standard strømforsyningssystemet til bilen er defekt. Med et godt strømforsyningssystem vil bensinforbruket være mindre. Når du kjenner det fremtidige forbruket av propan og prisen for det, er det enkelt å beregne økonomien ved å konvertere en bil til propan. Men ikke glem at på gass forlenger du levetiden til motoren din, og dette er en nedgang i avskrivninger.

Når det gjelder metan

Metan er komprimert naturgass. Sylindre for det er bare sylindriske i form, og opererer under et trykk på 200 bar.

Sylindre for metan er veldig tunge, for eksempel vil en stålsylinder på 65 liter veie ca 70 kg.
Sylindre er klumpete, for å oppnå tilstrekkelig kraftreserve på en bensinstasjon, bør sylindervolumet være fra 100 liter.
Bensinstasjoner med metan er svært få sammenlignet med bensinstasjoner med propan.

Metanforbruket er 1 til 1 med bensin i urban syklus og 0,8 til 1 med bensin på motorveien. Det viktigste og dristige plusset med metan er sparing. Det er lønnsomt å kjøre på propan, men det er enda mer lønnsomt å kjøre på metan.
Når det gjelder eksplosivitet, er metan på siste plass etter bensin og propan. Metan er lettere enn luft, så det er nesten umulig å samle det på ett sted for å lage en eksplosiv blanding.
Når det gjelder eksplosjonene av metansylindere, skjer dette bare på grunn av uaktsomhet fra bileiere, som lukker øynene for eventuelle normer og regler.
En annen ulempe med metan er tap av motorkraft. Oktantallet på metan når 120, og som du vet er alle moderne forbrenningsmotorer designet for maksimalt 98.

Hva du velger er opp til deg, jeg ønsker deg suksess!

Kanskje du vil være interessert.

I dag foretrekker de fleste bilister bensin. Et alternativ er gassdrivstoff, som er mer miljøvennlig, sparer penger og gunstig påvirker ressursene til bilen. Bensinstasjoner tilbyr i dag to typer gass på lager og til en overkommelig pris: propan, som er en del av propan-butan-blandingen, og metan.

Funksjonen til gassballongutstyr er mye enklere enn et bensindrivstoffsystem. En metallsylinder fylt med gass er installert i bilen. Gass fra den under et visst trykk kommer inn i girkassen, oppvarmet av kjølevæsken. Gassen fordamper, kommer inn i dispenseren og deretter inn i blanderen. Den luftmettede gassen trenger inn i forbrenningskammeret, hvor den brenner helt, jevnt og sakte, noe som bidrar til en roligere og mykere drift av motoren og reduserer støybakgrunnen med 3-8dB.

Forbrenningsmotoren som går på gass vil fungere 1,5-2 ganger lenger før overhalingen.

metan bil

Metan- en gass av naturlig opprinnelse, som er lettere enn luft og, når den lekker, henger i luften og lett beveges av et vindpust. Det er metan som brukes i hjemmeovner og landvarmekjeler.

Siden metangass ikke har evnen til å bli flytende, lagres den i sylindere under høyt trykk på 200 atm. med fortykkede vegger laget av komposittråmaterialer eller legert stål. Slike sylindre er tunge, noe som utelukker muligheten for å feste sylindre for metan på bunnen av bilen med spennstropper. De er installert på et spesielt strukturelt panel montert på maskinens ramme med flere festepunkter. En så komplisert prosedyre og spesielle sylindre for lagring av metan øker kostnadene ved å konvertere en bil til metan betydelig. Et annet ubehagelig øyeblikk vil være manglende evne til å sette sylinderen i reservehjulets fordypning.

Sylindre for metan er laget kun av en sylindrisk form.

Siden metanlagringssylindere er laget med tykke vegger, starter vekten ved 63 kg per 12,5 kubikkmeter. meter med gass inne. Med et slikt gassvolum i sylinderen, må minst tre sylindre som inneholder metan installeres på kjøretøy for å sikre maksimal kjørelengde ved en påfylling.

På biler denne tilstanden reduserer den nyttige plassen i bagasjerommet betydelig. Anmeldelser om bruk av metan i en bil sier at det er mer praktisk og hensiktsmessig å kjøpe HBO som kjører på metan for lastebiler og personbiler. Den eneste ulempen ville være redusert nyttelast.

Drivstoffmåleren for metangass i en sylinder er et manometer med et arbeidstrykk på 0 til 400 bar.

Metan måles i kubikkmeter: 1 kubikkmeter. tilsvarer 1,2 liter bensin.

Metan drivstofforbruk med bil i kombinert syklus:

Med et bensinforbruk på 10l / 100km vil forbruket av metan være 9 kubikkmeter / 100km
Med et bensinforbruk på 15l / 100km vil forbruket av metan være 15 kubikkmeter / 100km

I Europa er metanbrensel veldig populært, spesielt på grunn av sin miljøvennlighet. Mange kjente europeiske bilprodusenter tilbyr å kjøpe biler, lastebiler og passasjerbusser som kjører på metan fra fabrikken. Innbyggere i den russiske føderasjonen må kjøre en slik bil til deres territorium, siden forhandlere ikke selger slike alternativer i sentrene. Det er mulig å kjøpe en brukt fabrikkbil på metan. Slike biler identifiseres ved tillegg til modellnavnet: CNG, NGT, Natural Gas, Eco Fuel, Bi-Fuel. Drivstoffsystemet i fabrikkens metanbiler er dobbelt: gass og bensin, men volumet på bensintanken reduseres i de fleste tilfeller med 10-20 liter for en større gasskapasitet.

Installasjon på en bil av HBO med propan og dens sammenligning med metan

HBO på propan

Metan eller propan i en bil, hva er best? Det mer populære gassdrivstoffet er propan. Som bensin lagres den i en flytende aggregeringstilstand. Bensinstasjoner tilbyr propan som en kombinasjon av propan, butan og etan. En slik blanding er nesten 2 ganger billigere enn bensin og billigere enn metan.

Propansylindere i en bil er ikke dårligere enn volumet av bensintanker når det gjelder gasskapasitet. De er mer romslige enn metansylindere, og er laget ikke bare i den vanlige sylindriske formen, men også toroidale, som lar deg skjule sylinderen i reservehjulsrommet.

I Den russiske føderasjonen er sfæren for å gi metandrivstoff til forbrukeren dårlig utviklet. Eiere av LPG på metan i kjøretøyene deres må forlenge ruten, siden det er få bensinstasjoner som tilbyr metan.

Propan, som et petroleumsbiprodukt, er mer populært i tilbudet til produsenter. Det er mange flere bensinstasjoner som selger propan-butanblanding enn de som selger metan.

Hovedelementet som sikrer normal drift av HBO er gassredusering. Justeringen er obligatorisk ikke bare når du kjøper et gasssystem, men også når det brukes. Gassredusere for en bil med 2. generasjon HBO på propan, må de justeres på biler opp til 2000-tallets produksjon.

Når du installerer LPG som opererer på metan eller propan, er det nødvendig å ansvarlig velge installasjonssted og spesialister.

HBO krever nøye og hyppig teknisk inspeksjon.

I tillegg til den daglige kontrollen av tilstanden til festene og komponentene i systemet, dets tetthet, må hver 15.000 km kontrolleres på bensinstasjonen.

Ulemper med gassdrivstoff

Fylle bensin på en bil

en ubehagelig ulempe med gass vil være manglende evne til å starte motoren på gass om vinteren ved høye negative temperaturer. Løsningen blir å starte bilmotoren fra bensin, og når motoren varmes opp til 30 grader kobles HBO til;
motorkraft lider, den reduseres med 7-10% ved bruk av propan og med 20% ved bruk av metan;
en betydelig ulempe er faren for gassdrivstoff. Det er en gasslekkasje som er farlig hvis sylinderen er skadet eller hvis den tekniske tilstanden til systemet ikke kontrolleres i tide. Ikke mindre farlig, hvis HBO er i god stand, er ulykker som involverer biler som kjører på gass;
den store vekten på sylindrene reduserer lastekapasiteten til kjøretøy. Ressursen til bagasjerommet til personbiler reduseres betydelig når den er utstyrt med flere bensintanker. For metan, i motsetning til propan, lager de ikke toroidformede sylindre som passer inn i reservehjulsrommet;
prisen for å installere LPG på propan på en bil i spesielle sentre er betydelig. Metan HBO vil koste litt mer. Det vil også være nødvendig å omregistrere dokumenter for bilen, under hensyntagen til endringer i drivstoffsystemet;
bensinstasjoner i vårt land er ikke like godt utviklet som bensinstasjoner.

Installere HBO på en bil - la oss oppsummere

Propan eller metan: hva du skal velge

Mange bileiere tenker nå på å bytte til bensin i stedet for bensin eller diesel. På den ene siden sparer gassbrønn både økonomiske ressurser og ressursene til bilenheter. På den annen side, hva vil menneskeheten bruke når jorden går tom for olje?

HBO, som kjører på metan, er miljøvennlig og økonomisk. På grunn av tunge sylindre med liten kapasitet, er slikt utstyr vanligvis installert på store tunge kjøretøyer, siden mer enn tre sylindre vil være nødvendig, og de vil redusere kjøretøyets nyttelast betydelig.

Den største fordelen med metan drivstoff er effektiviteten av forbruket og kostnadene sammenlignet med bensin og propan. Du vil imidlertid måtte bruke penger på den dyre installasjonen av HBO på metan for en bil.

For å begynne å spare penger på bensin, må du kjøre mer enn 40 tusen km.

Propanbrensel er mer utviklet i bensinstasjonsnettverket, sylindere for lagring veier mindre og bare en er nødvendig for å redusere bensinforbruket til en bil med nesten 2 ganger.

Sikker installasjon og drift av HBO på kjøretøy krever kvalifisert kunnskap og hyppigere teknisk inspeksjon enn et bensindrivstoffsystem.

For mer informasjon om LPG-systemer for biler, deres egenskaper og ulemper, se videoen på nettsiden vår.

LPG utstyr i I det siste har blitt en nesten integrert del av utstyret til mange typer kjøretøy. De er utstyrt med lastebiler, busser, landbruksmaskiner og personbiler. Dessuten, uavhengig av motortype og drivstoff som ble brukt før omutstyret. Årsakene til den utbredte bruken av HBO er klare: gass lar deg spare på forbruket, øker i noen tilfeller kraften og levetiden til motoren, reduserer nivået av skadelige utslipp til atmosfæren, og så videre. Men i denne forbindelse oppstår spørsmålet, hvilken gass å velge eller hvilken er bedre - propan eller metan for en bil?

Bortsett fra alkohol og elektrisitet, bruker bilmotorer tradisjonelt to typer drivstoff:

Bensin
Diesel.

Hver er god på sin egen måte og gir kjøretøy med egenskapene designerne har fastsatt. Overgangen av biler til gass skyldes i stor grad økonomiske årsaker. Selv om bilprodusenter ikke lenger er sjenerte for å bruke merkede gassinstallasjoner som lar deg gi kraftenheter nye kvaliteter.

For klarhetens skyld merker vi at to typer gasser også er mye brukt:

Metan.
Propan-butan.

Automotive propan-butan lagres i flytende tilstand. Metan er derimot utelukkende i gassform. Dessuten gjelder diesel- og bensinmotorer forskjellige varianter, men enkelte brukes oftere, noe som skyldes forskjeller i selve gassene og størrelsen på kjøretøyet. For eksempel er det mindre sannsynlig at en personbil blir omgjort til metangass, noe som ikke kan sies om jeeper, lastebiler og så videre. De gjør ikke dette og moderne biler, siden de siste generasjonene LPG er designet eksklusivt for propan.

Hva er forskjellene

Før du fortsetter med installasjonen av HBO, må du finne ut hvilken som er bedre for en bestemt motor: metan eller propan-butan. Tross alt har hver gass sine egne egenskaper, som i varierende grader påvirke driften av kjøretøyet, motorkomponenter, sikkerhet og miljø. Felles for disse gassene er fraværet av farge og lukt, men metan og propan brukes på ulike måter og gir motorene ulike egenskaper.

Propan-butan er en blanding av to gasser med lignende struktur, som blandes for å oppnå det nødvendige oktantallet.

I annen tid På AZGS endres forholdet i blandingens sammensetning: om vinteren er det mer propan, og om sommeren - butan.

Spesifikasjoner

Hovedforskjellen mellom metan og propan er at det er en naturgass. Propan oppnås ved å sprekke petroleumsprodukter. Tilsynelatende, av denne grunn, tillater ikke strukturformelen for metan bruk i flytende tilstand.

Oktantallet for propan og metan er høyere enn for bensin. Disse er henholdsvis cirka 100 og 110. For metan er den litt høyere, så motoren på den er mer økonomisk. Bruken gir halvannen ganger større økonomisk effekt. Kostnaden er lavere sammenlignet med bensin enn kostnaden for propan (ca. 1,5 ganger). Metanforbruket er tretti prosent lavere.

På grunn av at trykket av metan i en bilsylinder er svært høyt (rundt 270 atmosfærer), må sylinderen ha en viss form og veggtykkelse. Så stor størrelse og vekt gjør bruk av metan i personbiler til en tvilsom satsing.

Propan kan inneholdes i en beholder av hvilken som helst form, som ofte er tilpasset teknologiske utskjæringer i karosseriet.

Strømreserven på metan vil alltid være mindre. På samme bil på metan og propan vil forskjellen i kjørelengde på én bensinstasjon være betydelig. Faktum er at en stor tilførsel av metan krever voluminøse og tunge sylindre, som ofte ikke har noe sted å plassere. Og ingen ønsker å gjøre designet til kjøretøyet tyngre igjen.

Hvis vi vurderer alle fordeler og ulemper med en bil på metan, så får man inntrykk av at den er bedre. Kanskje dette er sant, men det er verdt å vurdere det Gassmotor etter å ha byttet til metan, mister den mer trekkraft. Riktignok fungerer det roligere og jevnere enn propan. Men HBO koster dobbelt så mye for metan.

Og når du skal utstyre dieselmotorer på nytt, er denne gassen rett og slett ideell. Hva er forskjellen mellom metan og propan i en bil med dieselkraftverk? I det første tilfellet må du gjøre om drivstoffforsyningssystemet fullstendig og installere tenningssystemet. Solenergi vil ikke lenger være tilgjengelig. Men størst mulig økonomi oppnås.

For å bruke propan er det installert en gassdieselmotor, som tillater bruk av både diesel og gass.

Miljøvennlighet

Det er også forskjell på propan og metan når det gjelder effekten på miljø. Metan er mindre skadelig. Dette er et rent naturprodukt som brenner fullstendig. Samtidig slipper den ikke ut tjære til atmosfæren i det hele tatt, noe man ikke kan si om propan utvunnet fra olje.

Sikkerhet

En metanbil er mindre farlig for sjåføren og passasjerene. Den eksplosive konsentrasjonen av denne gassen er halvparten av propan. I tillegg er sistnevnte mer giftig. Den mer flyktige metanet lekker ut av hytta raskere, og forårsaker mindre skade. Og det påvirker detaljene til motoren mindre til det verre.

Hvilken gass er bedre for en bil

Hva som er bedre for motoren, propan eller metan, er opp til eieren av denne motoren å bestemme. Mer presist eieren av kjøretøyet. Valget bestemmes i stor grad av typen og størrelsen på bilen og driftsbetingelsene. For spesialutstyr, busser og lastebiler er metan mer lønnsomt: installasjon av LPG er enklere og slikt utstyr er tryggere for passasjerer. Men det er en viss vanskelighet med bensinstasjoner. APGS-nettverket er ennå ikke tilstrekkelig utviklet.

Spørsmålet om hva som er bedre for en personbil, metan eller propan-butan, er i utgangspunktet ikke aktuelt. Funksjonene til slike kjøretøy tillater ikke effektiv bruk av HBO på metan. Ingen ønsker å gjøre svelen om til et lager av tunge sylindre eller redusere kraftreserven av hensyn til en liten forskjell i forbruk. Og det er svært få sertifiserte stasjoner som utfører installasjon og konfigurering.

Jeg håper vår studie av problemet har klargjort forståelsen av hvilken gass som er bedre for en bil, propan eller metan.