Batteri fryser. Hvordan bruke et bilbatteri om vinteren ved lave temperaturer. Frosset batteri: hva skal jeg gjøre?
Situasjonen når elektrolytten fryser i batteriet er ikke ny om vinteren, dette er et ganske vanlig fenomen.
I denne artikkelen vil vi vurdere hvorfor dette skjer, hvordan gjenopplive batteriet og deretter ikke bringe sistnevnte til en slik tilstand.
De første tegnene på vårt problem
Med begynnelsen av vinterperioden øker plagene for bileiere betydelig. I tillegg til den vanskelige trafikksituasjonen kommer behovet for hyppigere overvåking av tilstanden til systemer og bilkomponenter.
Sulfering er oftest forårsaket av et batterisystem som ikke har riktig ladetilstand over en lengre periode. Å unngå overutlading av et batteri over lengre perioder resulterer nesten alltid i permanent skade på batteriene, som til slutt fører til kostbare batteribytte. Selv om batteriet i batteriet ikke er belastet, vil det automatisk lades ut som følge av lokale handlinger i batteriet. Oppbevaring av batterier ved lavere temperaturer reduserer mengden lokal batteriaktivitet, men dette betyr ikke at batterier kan ignoreres for lengre perioder tid.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot batteriet, fordi om vinteren øker belastningen på det.
I tillegg, veldig kaldt kan føre til en annen ubehagelig faktor - frysing av elektrolytten inne i batteriet.
Det første tegnet på en slik plage er mangel på strøm i kjøretøyets ombordnettverk. Det vil si at sjåføren vrir om tenningsnøkkelen, og bilen reagerer ikke i det hele tatt.
Når det er på tide å lagre utstyret, sørg for at batteriene er fulladet og at elektrolytten er på riktig nivå. Det er også svært viktig å opprettholde riktige elektrolyttnivåer under lagringsperioden. Vi anbefaler deg å kontakte forhandleren eller batteriprodusenten og følge deres anbefalinger først.
Hvis elektrolytten i batteriet frøs, cellebankene kollapset, den aktive massen sølt ut av plategitteret, platene vrir seg eller isen brøt gjennom separatorene, kan ikke batteriet gjenopprettes
Tidlig på våren får vi mange henvendelser angående ladeproblemer som er et resultat av feil vedlikehold av batterier som har blitt lagret. Et stort antall oppringninger fra private eiere av golfbiler som forlater sommerhjemmet i vinterhalvåret. Selv om de ikke er like vanlige, mottas disse anropene også om høsten fra de som kommer tilbake til vinterhjemmene sine. Private golfbileiere er ofte uvitende om vedlikeholdskravene for lagerførte batterier.
Grunnen til dette kan selvfølgelig være dårlig kontakt ved terminalene på grunn av deres sterke oksidasjon.
Men hvis alt er i orden med terminalene, bør du se nærmere på selve batteriet – de hovne sidene av batterihuset er et nøyaktig signal om at det har dannet seg is inne i det.
Denne funksjonen manifesteres fordi vannet som er en del av elektrolytten utvider seg når det fryser og presser på veggene.
Så hvorfor fryser batteriet?
Det disse eierne heller ikke er klar over er at mange bil- og golfbilforhandlere tilbyr tjenester for å vedlikeholde disse batterisystemene til minimale kostnader. Hvis du er en privat eier, vennligst kontakt din lokale batteri- og maskinvareforhandler for tilgjengeligheten av denne tjenesten.
Store flåter av batteridrevet utstyr som golfbaner og byggefirmaer vil tildele personell til å utføre vedlikeholdsoppgavene som er nødvendige for å beskytte sine store investeringer. Uavhengig av mengden utstyr som er plassert på lageret, er det svært viktig at lagringsstedet ikke lar batteriene fryse. Når batteriene er frosset, må de mest sannsynlig skiftes ut.
Slike situasjoner forekommer også.
Årsaker til isdannelse
Årsaken til dannelsen av is i batteriet ligger i elektrolyttens tetthet. Jo lavere tetthet, desto høyere er terskelen for frysetemperatur.
Nedgangen i tetthet er ledsaget av en økning i prosentandelen av vann i løsningen, og det er hun som fryser.
Når lagringsperioden er over og det er på tide å sette utstyret tilbake i drift, er det vanlig praksis å "vekke" batteriene. Nei, du setter ikke vekkerklokke ved siden av batterier eller dårlig kaldt vann på dem. Å "vekke opp" batterier refererer vanligvis til praksisen med å la laderen fullføre fire til fem påfølgende ladesykluser før utstyret tas i bruk igjen. Denne praksisen vil bidra til å forbedre batterieffektiviteten og til slutt god maskinvareytelse.
Med en normal elektrolytttetthet, som skal være 1,27 g / cm3, vil isdannelsen begynne bare ved temperaturer under -65 grader.
Tetthet fall til 1,20 g/cm3 fører til at is allerede vil vises ved -27 grader, og en nedgang under 1,10 g / cm3 vil sikre krystallisering av vann inne i batteriet allerede ved minus 7 grader.
Faktisk batterilevetid
Som nevnt, la aldri batteriet fryse. Et batteri som har vært frosset vil sjelden produsere noe nyttig resultat. Vedlikehold for å unngå frysing av batterier gjelder ikke bare de som er plassert på lager, men gjelder også utstyr som er lagret ute, slik som det som er plassert i leide områder.
Hva du skal gjøre for å unngå å fryse
Den beste beskyttelsen mot frysing av batterier er å lade batteriene helt. Et fulladet batteri har et mye lavere frysepunkt enn et i utladet tilstand. Vann har et frysepunkt på 32 grader Fahrenheit, som tilsvarer egenvekt. Den gjennomsnittlige egenvekten til elektrolytten som finnes i golfbilbatterier er omtrent den samme. Jo høyere egenvekt elektrolytten har, desto lavere frysepunkt. Eksempler: En elektrolytt med en egenvekt på omtrent 250 har et frysepunkt på -62 grader Fahrenheit, og en egenvekt på omtrent 100 har et frysepunkt på 19 grader Fahrenheit.
Standardindikatorer for elektrolyttdensitet er vist i tabellen nedenfor.
Derfor er det viktig å utføre batterivedlikehold før vintersesongen, som består i å sjekke tettheten og lade opp fullt.
Batteriutladning kan også føre til vannkrystallisering ved lave temperaturer.
Hvis ekstreme kalde temperaturer forventes, flytt batteriene til et varmere miljø for å unngå kostbare batteribytte. Kalde temperaturer påvirker også batterikapasiteten. Vanligvis måles batterikapasiteten til 77 grader Fahrenheit. Batterikapasiteten reduseres når batteriene brukes ved lavere temperaturer. Dette er et resultat av den langsommere hastigheten som syren i elektrolytten kombinerer med platematerialet. Det er vanlig praksis at batterier lades ved kjøligere temperaturer før bruk.
Om vinteren er belastningen på ombordnettverket mye høyere - lysene er på, interiør- og setevarme osv.
En økning i batteristrømforbruket skyldes også den vanskelige oppstarten av en kald motor.
For å gjenopprette batteriladingen fullt ut, kreves det en betydelig lengre generatordriftstid.
Riktig stell av dypsyklusbatterier
Dette vil bidra til å sikre maksimal batteriytelse ved lavere temperaturer. miljø. Mens vi er på emnet batterier, la oss se på noen grunnleggende batterivedlikeholdsprinsipper som vil bidra til å forbedre ytelsen og levetiden til batteriet, laderen og maskinvaren.
Bruk alltid vernebriller og klær når du arbeider med batterier. Batterier inneholder syrer som kan forårsake kroppsskade. Plasser aldri skiftenøkler eller andre metallgjenstander oppå batterier eller i nærheten av batteripoler. Dette kan føre til at batteriet sprekker eller eksploderer.
Korte turer om vinteren fører til at batteriet ikke har tid til å gjenopprette ladingen fullstendig. En reduksjon i ladning fører til en reduksjon i tetthet, og som et resultat en økning i temperaturterskelen for vannkrystallisering.
Dette problemet med batteriet er selvfølgelig ubehagelig, men dette betyr ikke at du må bytte det til et nytt.
Husk at nye batterier krever flere sykluser, vanligvis rundt 20, før de produseres. full kraft. Det anbefales at nye batterier ikke utlades under 50 % de første fem ladesyklusene. Nye batterier og gamle batterier som har vært lagret er ikke i stand til å produsere sin nominelle kraft før de er utladet og ladet opp flere ganger. Overutlading av nye batterier, over 60 %, kan føre til at individuelle celler mister polaritet, noe som resulterer i fullstendig batterisvikt kort tid etterpå. Når temperaturen faller under 65 grader Fahrenheit, bør batteriene lades umiddelbart etter bruk. Kalde batterier tar lengre tid å lade. Hold toppen av batteriene og batteripolene rene og tørre. Dette vil forhindre overdreven selvutlading og strømflyt mellom batteripolene og rammen. La aldri batteriet fryse. Dette kan skade batteriene permanent. Batterier som lagres uten lagring vil også selvutlades og sulfatere inn varierende grader, avhengig av utladningsdybden og hvor lang tid som gjenstår i utladet tilstand. Minimal sulfatering kan vanligvis gjenvinnes ved opplading, selv om permanent tap av batterikapasitet og levetid kan forventes. Oppretthold elektrolyttnivået i batteriene. Hvis elektrolyttnivået faller under toppen av platene, kan det redusere batterikapasiteten og levetiden. Deigaktig materiale på batteriplatene som kan tørke ut vil permanent miste enhver evne til å produsere en elektrisk ladning. Vann bør kun tilsettes batteriet når batteriet er nesten eller fulladet. Hvis elektrolyttnivået er under toppen av platene før du starter ladesyklusen, tilsett vann slik at elektrolyttnivået nås selv fra toppen av platene. Tøm elektrolyttnivået etter full ladning. Elektrolyttnivået synker under utladning og stiger under lading. Tilsetning av vann til et batteri i utladet tilstand vil føre til at elektrolytten renner over fra batteriene under lading. Det anbefales å bruke kun destillert vann for å slå av batteriene. Eldre batterier som nærmer seg slutten av levetiden krever vanligvis hyppigere vanning. Følg alle bruksanvisninger, forsiktighetsregler og advarsler på laderen, batteriene og utstyret.
- Lad alltid nye batterier før de tas i bruk.
- Begrens bruken av nye batterier de første 20 syklusene.
Det er alltid en mulighet, men det avhenger av graden av frysing, og hvilke konsekvenser isen har ført til.
Hvis det er synlige sprekker på batteriene, som strekker seg langs hele dekselet, vil batteriet ikke kunne "lagres". Men hvis ingen ble funnet under den første undersøkelsen, er det mulig å "reanimere" batteriet.
Kald vintertemperatur svært avhengig av bilens batteri. Når været synker, øker også batteriets evne til å generere kraften som trengs for å slå på motoren. Kaldt vær kan ofte føre til batteridød. Deretter, for å starte motoren, må du øke eller lade batteriet. Men ved svært lave temperaturer kan batteriet faktisk fryse i stedet for å bare tømmes og dø på grunn av kulden. Det er viktig å gjenkjenne forskjellen og lære hvordan man håndterer et tilnærmet frossent batteri.
Finn ut om batteriet virkelig er frossent eller bare dødt. Hvis væsken inne i batteriet forblir flytende, vil ikke batteriet fryse. I stedet kan du lade eller øke den. Hvis den er frossen, må du tine den før den kan brukes. Forsøk aldri å løfte et frossent batteri, da det kan eksplodere. Forsøk aldri å løfte et batteri hvis dekselet er ødelagt på grunn av kulde.
tining
Det første du må gjøre er å tine den. Dette må gjøres ved romtemperatur. Bruk av oppvarmingsenheter for å fremskynde prosessen er strengt forbudt.
Høye temperaturer kan føre til at huset deformeres. For vellykket avriming er det ønskelig at temperaturforskjellen er så liten som mulig.
Koble til kjøretøyet hvis kjøretøyet er utstyrt med en blokkvarmer. De fleste kjøretøyer i regioner med kaldt vær bør utstyres med disse. Koble til bilen i minst to til tre timer og sjekk batteriet. Hvis den ikke har begynt å tine da, vil blokkvarmeren mest sannsynlig være ineffektiv.
Fjern det frosne batteriet fra kjøretøyet. Fjern batteridekselet, koble fra batterikablene og trekk batteriet forsiktig ut. Plasser batteriet i en varm garasje og la batteriet tine. Hvis du trenger å bruke bilen umiddelbart og har et ekstra batteri, kan du installere det og se om bilen starter. Ikke alle problemer med kaldt vær er begrenset til batteriet. Hvis været er kaldt nok til å fryse batteriet, vil bilen fortsatt ikke starte.
Det er bra hvis dette gjøres i en oppvarmet garasje, hvor temperaturen ikke er veldig høy. Avrimingsprosessen kan bli noe forsinket på grunn av dette, men den vil være den mest korrekte og sikreste.
Samtidig setter batteri for oppvarming, er det tilrådelig å plassere den i en slags beholder.
Berør bilen i et oppvarmet område hvis du ikke vil ta ut batteriet. Hvis du står parkert i oppkjørselen og har garasjeplass tilgjengelig, trykk bilen inn i garasjen og skru på varmen til batteriet smelter. Test et frossent batteri etter tining og lad det. De fleste batterier som er frosne må lades opp igjen. Inspiser batteriet og sørg for at det ikke er sprukket eller lekker før du prøver å lade det. Sørg også for at batteriet er helt avrimet før du kobler det til laderen.
Det er mulig at det har dannet seg små sprekker i kassen, og etter avriming vil elektrolytt strømme gjennom dem.
Du bør heller ikke skynde deg for mye - det er bedre å bruke mer tid på denne prosessen enn å "drepe" batteriet ved å kortslutte platene, noe som vil gi den gjenværende isen inni.
Etter avriming av batteriet bør du igjen inspisere det nøye.
Det er mye vanskeligere å gjenopprette ytelsen til et batteri med et sprukket kabinett.
Hvis det er små sprekker, kan du prøve å lodde dem etter å ha tømt væsken og tørket saken. Med riktig tilnærming er det mulig å eliminere lekkasjen, men ikke alltid.
Du må også inspisere innsiden av batteriet. Is kan godt ødelegge de indre skilleveggene til bokser. Hvis en slik skade oppdages, kan ikke batteriet gjenopprettes.
Hvis en grundig inspeksjon viste den fullstendige integriteten til batteriet, kan du fortsette til neste trinn - lading.
Ladefunksjoner
Noen anbefaler å lade med en automatisk lader, som vil regulere mengden strøm som tilføres batteriet.
Det er det imidlertid ikke. Et avrimet batteri bør lades med lav strøm. Hvis det under normal lading anbefales å gi en strøm tilsvarende 10 % av kapasiteten, anbefales det å lade et batteri som har vært i is med enda mindre strøm, ca. 5 % av kapasiteten.
Det vil si at et batteri med en kapasitet på 60 Ah må lades med en strøm på 3 A. I dette tilfellet vil ladetiden være 12-14 timer.
Så når du utfører ladegjenopprettingsprosessen, er det bedre å bruke en enhet som lar deg justere strømmen.
Etter at oppladingen er fullført, vil det være nødvendig å evaluere tilstanden til elektrolytten.
Hvis elektrolytten etter alt arbeidet forble ren og gjennomsiktig, "lidde ikke batteriet" under dannelsen av is i det, og du kan fortsette å sjekke.
Men hvis elektrolytten ble uklar og tredjepartspartikler er synlige i den, førte krystalliseringen av vann til ødeleggelsen av blyplatene, de smuldret rett og slett.
Etter å ha kontrollert at elektrolytten er ren, bør dens tetthet kontrolleres. Hvis denne parameteren ikke samsvarer med den nødvendige, vil det være nødvendig å bringe den til normen, og deretter gjenta ladeprosessen.
Siste steg i testen er å teste batteriet med en ladeplugg.
Hvis støpselet under måling viste en spenning på klemmene under 10 V, er dette et signal om at platene har falt.
I den kalde årstiden står mange bileiere overfor ytterligere problemer med å opprettholde den konstante "livsaktiviteten" til bilen deres, og i alvorlig frost høres problemet med hva de skal gjøre hvis elektrolytten i batteriet er frosset veldig relevant ut.
Under frostige forhold - arbeidsvæsken til ethvert batteri, faller mange ganger raskere enn ved positive temperaturer. Å tilbringe natten på en parkeringsplass ved temperaturer under -30º kan føre til tap av mer enn halvparten av batterikapasiteten.
Og hvis vi også tar i betraktning det faktum at batteriet i denne tilstanden må "klare" å snu veivakselen, og overvinne motstanden til oljen som er fortykket fra kulde, blir det klart at ikke alle batterier kan gjøre en slik bragd.
Mange vet at det bare er én måte å gjenopprette et frossent bilbatteri - Lad det. Men selv for en så enkel hendelse er det en spesifikk algoritme:
- Først må du visuelt bestemme tilstanden til batteriet. Som nevnt ovenfor, ved en negativ temperatur, reduseres elektrolyttdensiteten. Faktum er at konsentrasjonen av svovelsyre synker og mengden vann i arbeidsvæsken til batteriet øker.
Vann fryser, noe som får batteriveggene til å bule ut på grunn av is inne i kabinettet.
Så hva skal man gjøre med et helt frossent batteri?
Først av alt må batteriet tas ut og settes i romtemperatur, uten å gjøre noe før isen inne i batteriet tiner og veggene går tilbake til normal posisjon.
I slike tilfeller er det risiko for sprekker, derfor når elektrolytten i batteriet fryser - vanligvis, for tining, plasseres batteriet i en beholder (vask, stor kasserolle). Ellers kan syre ved et uhell komme på gulvet i huset og forårsake skade.
Viktig! Muligheten for elektrolytttap må tas forsiktig - en væske som ved en overfladisk undersøkelse kan forveksles med vanlig kondensat vil faktisk være en syre som har trengt gjennom sprekkene i veggene. Derfor er det tryggere å utføre arbeid med gjenopplivning av batteriet med gummihansker for å unngå skader på huden.
Batterivurdering
På karosseriet til mange moderne bilbatterier er det en såkalt øyeindikator, som endrer farge avhengig av batteriets ladegrad. F.eks - arbeidsforhold Batteriet tilsvarer den grønne fargen på indikatoren. 
Metoden er ganske primitiv, og vil ikke reflektere den sanne tilstanden, og enda mer - vil ikke fortelle om eksakte verdier utflod. Den eneste bruken av slike indikatorer er visualisering av tilstedeværelsen av riktig nivå av elektrolytt i batteriet. Når fuktigheten fordamper, blir øyet rødt.
Med hydrometer
Et hydrometer er en enhet som lar deg måle tettheten til elektrolytten i tilfeller der batteriet er frosset. Du kan imidlertid bare bruke den hvis utformingen av batteriet lar deg ha tilgang til en separat krukke med væske. 1,27 g/cm³ er tetthetsverdien til et fulladet batteri.
Tetthetsfall en hundredel vil si at enheten har mistet 6-7 % av den opprinnelige ladningen. Etter å ha utført enkle aritmetiske beregninger, kan man enkelt beregne minimumsverdiene for elektrolytttetthet der batteriet vil bli fullstendig utladet. Denne terskelen vil være 1,11-1,15 g/cm³. 
Diagnostikk ved hjelp av et hydrometer, i tilfeller der batteriet fryser, er ikke alltid mulig. Faktum er at de fleste batterier er vedlikeholdsfrie, noe som betyr at de ikke har tilgang til elektrolyttbanker. 
Med et voltmeter
Allsidigheten til metoden ligger i det faktum at enheten er i stand til å vise både spenningen til batteriet som helhet og hver celle individuelt, og dermed indikere problemområdet. 
Viktig! Når du kobler en slik enhet direkte til batteriet, skal voltmeteret vise en spenning 5-6 % høyere enn den nominelle spenningen (det vil si at et 12V batteri skal gi en spenning på 12,6-12,8 V når det måles).
Dette er forskjellen fra spenningen til strømforbrukere, der den diagnostiserte spenningen må falle sammen med den deklarerte spenningen under målinger. For eksempel skal en tolv-volts lyspære gi en verdi på nøyaktig 12 V.
Det bør merkes at under visuell inspeksjon er det nødvendig å ta hensyn til gjennomsiktigheten til elektrolytten. En uklar arbeidsvæske vil fortelle eieren at platene inne i batteriet er ødelagt, og at det ikke lenger er fornuftig å lade eller reparere det.
Et eksempel på hvordan folk varmer opp et frossent batteri, video.
- Etter at batteriet er varmet opp hjemme, og eieren har bestemt graden av batteriutlading, er det nødvendig å koble batteriet til laderen. Selv en nybegynner kan håndtere en slik enhet, men det er verdt å merke seg et par nyanser:
- Ladestrømmen bør ikke være høyere enn 10 % av batteriets nominelle kapasitet, ellers risikerer eieren å redusere batteriets levetid under ladeprosessen. Med andre ord, den optimale strømmen for å lade et batteri med en kapasitet på 80 A/t (ampere-time) vil være en verdi på 8 A.
- Før du slår på Lader til nettverket, er det nødvendig å koble terminalene til batteriterminalene i samsvar med polariteten.
Lading av batteriet skjer som regel innen en dag.
Konklusjon
Tiltakene for "gjenoppliving" av et frossent batteri, nevnt ovenfor, er enkle og vil ikke gi store vanskeligheter for en erfaren bileier. Men om vinteren trenger du ikke å lure på i det hele tatt - "hva vil skje hvis batteriet fryser?".
Det er nok bare å utføre forebygging og lade batteriet ordentlig før utbruddet av kaldt vær. Poenget er at selv i sommerperiode batteriet er i stand til å miste sin kapasitet på grunn av korte bykjøringer til bileieren. Generatoren har ikke tid til å lade batteriet under korte turer, som et resultat av at selv en liten negativ temperatur kan påvirke batteriet negativt.
