Diesel fryser ved temperatur. Fryser "vinter" dieselen i kaldt vær. Dieseltest på bensinstasjon

Flytepunktet for drivstoff må tas i betraktning når det utføres lagringsoperasjoner for lossing, lasting og pumping gjennom rørledninger.
Drivstoffets flytepunkt, eller mer presist, temperaturen ved hvilken normal filtrering forstyrres, i vintertid er avgjørende for driften av dieselmotorer. Dette skyldes den ekstreme følsomheten til fine filtre for en økning i viskositeten til drivstoffet og utfelling av slam og faste stoffer fra det. Ifølge Hagemann-Hammerich skal filtreringstiden på 200 cm3 drivstoff ved -15 C være mindre enn 60 sekunder.
Innretning for å bestemme den begrensende filtrerbarhetstemperaturen. Drivstoffets flytepunkt, bestemt i henhold til GOST 20287 - 74, karakteriserer bare til en viss grad oppførselen til drivstoffet i motorkraftsystemet.
Flytepunktet for drivstoff (prøve 4 og 5) med introduksjon av 0 1% additiv reduseres merkbart, men etter en måneds lagring opphørte effekten av additivet. Dermed har VES-6-additivet, selv når det introduseres i en konsentrasjon på 0–5 %, ikke en merkbar effekt på stabiliteten til flytepunktet til drivstoff oppnådd fra høyparafiniske oljer.
Drivstoffets flytepunkt (GOST 20287 - 74) bestemmes ved å avkjøle drivstoffet i et reagensrør plassert i kjøleblandingen. Drivstoffrøret holdes i kjøleblandingen til produktet i røret når temperaturen indikert for størkningstesten. Deretter vippes røret i en vinkel på 45° og får stå i denne posisjonen i 1 min. Hvis menisken til testproduktet ikke har forskjøvet seg, varmes produktet i reagensrøret opp til 50 1 C og det tas en ny bestemmelse, men allerede ved en temperatur 4 C høyere enn den forrige. Og slik fortsetter definisjonene til menisken beveger seg ved en viss temperatur. Når frysepunktet er etablert, gjentas bestemmelsen. Produktets flytepunkt tas som det aritmetiske gjennomsnittet av temperaturene etablert i to parallelle tester.
Drivstoffets flytepunkt reduseres til minus 45 - minus 60 С.
Flytepunktet for drivstoff er som kjent ikke en konstant verdi, men bestemmes av typen og typen drivstoff og produksjonsmetoden. Naturligvis avhenger flytepunktet til brensel-vann-emulsjoner på den ene siden av flytepunktet til selve drivstoffet, og på den andre siden av tilstedeværelsen av vann. Vanligvis øker vanninnholdet i et drivstoff flytepunktet.
Drivstoffets flytepunkt bestemmer muligheten for bruk ved en gitt lufttemperatur. I praksis bør flytepunktet til drivstoffet være 10 - 15 C lavere enn omgivelseslufttemperaturen.
Drivstoffets flytepunkt avhenger av dets brøksammensetning. Tyngre drivstoff har et høyere flytepunkt.
Drivstoffets flytepunkt bestemmer muligheten for bruk ved en gitt lufttemperatur. I praksis bør flytepunktet til drivstoffet være 10 til 15 grader lavere enn omgivelseslufttemperaturen.
Drivstoffets strømningspunkt for høyhastighetsenheter plassert i et kjølerom må være minst 10 °C under den lokale minimumstemperaturen. For andre installasjoner avhenger typen drivstoff som brukes av driftsforholdene til motoren og tilgjengeligheten av drivstoffvarmere på stasjonene.
Drivstoffets flytepunkt tilsvarer en slik begrensende temperatur ved hvilken drivstoffet mister sin fluiditet. Denne indikatoren fungerer som en tilnærmet retningslinje for å bestemme mulige begrensningsbetingelser for bruk av drivstoff, og i større grad brukes denne indikatoren til å bedømme mulighetene for å fylle drivstoff, transportere, tappe og laste drivstoff.
Drivstoffets flytepunkt bør være 5 - 10 C under temperaturen miljø, hvor motoren går, ellers forringes drivstofffiltreringen og tilførselen kan stoppe.

Flytepunktet for drivstoff må bestemmes etter dehydrering, siden tilstedeværelsen av vann, spesielt for lavviskøse fyringsoljer, påvirker riktigheten av bestemmelsen. Dette kan sees av følgende figurer.
En enhet for å bestemme frysepunktet og uklarheten til bensin. Flytepunktet til drivstoffet er temperaturen der drivstoffet tykner så mye under eksperimentelle forhold at når reagensrøret vippes i en vinkel på 45°, forblir nivået stasjonært i 1 min.
Flytepunktet for drivstoff er temperaturen der testdrivstoffet som er avkjølt i reagensrøret under eksperimentelle forhold fryser så mye at når reagensrøret vippes i en vinkel på 45°C forblir det ubevegelig i 1 min.
Flytepunktet til et drivstoff er temperaturen der krystaller som er synlige for det blotte øye dannes i drivstoffet.
Flytepunktet for drivstoff er den maksimale temperaturen der drivstoffet tykner i en slik grad at når røret med det vippes i en vinkel på 45, forblir produktnivået stasjonært i 1 minutt.
Flytepunktet til drivstoffet er temperaturen der drivstoffet tykner så mye under eksperimentelle forhold at når reagensrøret vippes i en vinkel på 45°, forblir nivået stasjonært i 1 min.
I henhold til flytepunktet til drivstoffet tilsvarer de sommerkvaliteter.
En kraftig økning i flytepunktet til drivstoff når små mengder høytsmeltende normale parafinhydrokarboner tilsettes det, forklares med deres lave løselighet i hydrokarboner av andre klasser ved lave temperaturer. Med en økning i drivstofftemperaturen øker løseligheten av parafiniske hydrokarboner sakte først, og deretter, når temperaturen på mediet nærmer seg smeltepunktet, øker de kraftig. Løseligheten til parafiniske hydrokarboner avhenger også av deres smeltepunkt og løsningsmidlets natur. Med en økning i smeltepunktet avtar løseligheten av parafiniske hydrokarboner i drivstoffet. Jo nærmere hydrokarboner som utgjør drivstoffet i strukturen til parafiniske hydrokarboner, desto bedre er deres løselighet i drivstoffet. Sammen med rene parafiniske hydrokarboner er krystalliseringen av høyerekokende fraksjoner av jet- og spesielt dieselbrensel også forårsaket av monosykliske nafteniske og aromatiske hydrokarboner, som har lange sidekjeder med normal struktur.
Amerikansk spesifikasjon for diesel for by- og intercitybusser. Spesifikasjonen regulerer ikke flytepunktet til drivstoffet, men fastsetter i likhet med ASTM-spesifikasjonen at det skal være 5 6 C under omgivelsestemperaturen.
Det er mest hensiktsmessig å redusere flytepunktet for drivstoff ved å bruke depressiva. Betraktelig forbedring av flytepunktet og viskositeten ved lave temperaturer av kjeledrivstoff, har det praktisk talt ingen effekt på deres andre fysiske og kjemiske egenskaper.
Påvirkning av paraflow-additiv på flytepunktet til drivstoff. /, 2, 3 - en blanding av Grozny og Balakhan soldestillater (forhold, og, henholdsvis. 4 - en blanding av Grozny solar destillat med Bibieybat sulfonert (1. 2. 5-blanding av Grozny solar destillat med Emben sulfonert (1. 2.
Depressivas evne til å senke flytepunktet til drivstoff avhenger av konsentrasjonen av depressiva og drivstoffets natur.
Avhengigheten av flytepunktet (/ og utgang (2 deparaffinat) av temperaturen ved kompleksdannelse. | brensel og dets utbytteøkning, noe som indikerer ufullstendig kompleksdannelse.
Påvirkning av paraflow på filtrerbarheten til drivstoff. På grunn av det faktum at flytepunktet for drivstoff avtar ganske betydelig når depressiva tilsettes, reduseres imidlertid vanskelighetene forbundet med transport, lagring, pumping og påfylling av slike drivstoff betydelig. Derfor bør det erkjennes at tilsetning av depressiva til jet- og dieseldrivstoff vil absolutt forbedre deres lavtemperaturegenskaper, selv om det ikke helt vil løse problemet med drivstofffiltrering ved lave temperaturer.
Følgelig gjør bruken av slike tilsetningsstoffer som senker flytepunktet til drivstoff det mulig å utføre arbeid med å tappe, laste og pumpe drivstoff gjennom rørledninger ved lavere temperaturer, men disse tilsetningsstoffene påvirker ikke utvidelsen av lavtemperaturgrenser for bruken. av drivstoff på motorer, siden de praktisk talt ikke endrer temperaturen på drivstoffet.
Størrelsen og formen til vokskrystaller påvirker også flytepunktet til drivstoff. Imidlertid, ifølge D. L. Goldstein, forbedrer dette ikke flyten til drivstoff i det drivstoffledende systemet. Eksperimentene til denne forfatteren har fastslått at filtreringen av innledende drivstoff og drivstoff som inneholder paraflow avbrytes ved omtrent samme temperatur (fig.
Påvirkning av paraflow på viskositeten til drivstoff. Oftere dannes strukturen ved en temperatur flere grader høyere enn flytepunktet til drivstoffet.
Påvirkning av paraflow på flytepunktet til drivstoff. Paraflow og andre undersøkte depressiva, mens de reduserer flytepunktet til drivstoff mer eller mindre effektivt, har praktisk talt ingen effekt på uklarhetspunktet for drivstoff.
Vanligvis er PTF lavere enn uklarhetspunktet og høyere enn flytepunktet for drivstoffet.
Flytepunktet for drivstoff som parafin er lik - 50 C, litt lavere enn flytepunktet for et lignende drivstoff isolert fra olje før raffinering; verdien når -38 - 40 C. Som for drivstoff som parafin er flytepunktet diesel drivstoff, oppnådd etter oljesprekking, lik - 7 - 9 C, under flytepunktet for diesel (: - 3, - 5 C) isolert fra olje før prosessering. Oppmerksomheten trekkes (tabell 64) til de høye utbyttene av isobutan i prosessen med å raffinere Romashkinolje. Under optimale forhold inneholder katalytiske krakkingsgasser 20–23 % isobutan.
Bruken av depressiva VES-241 med en konsentrasjon på opptil 0 1 % gjør det mulig å redusere flytepunktet til drivstoffet til -15 C. Det er en lavmolekylær kopolymer av etylen med vinylacetat, som er et biprodukt av produksjonen av sevilen.
Når man studerte den dempende aktiviteten til forbindelser som polyalkylmetakrylater, ble det gjort en antagelse om en annen mekanisme for å redusere flytepunktet til drivstoff. Det antas at det flytepunktdempende midlet er involvert i krystalliseringen av parafiniske hydrokarboner, og trenger inn i de resulterende kjedene med dannelse av eutektiske krystaller. Denne ko-krystalliseringsteorien forklarer godt noen av resultatene fra studier på effektiviteten til polyalkylmetakrylater.

Å sikre normal drivstofftilførsel, oppstart og drift av motoren ved lave temperaturer bestemmes av drivstoffets flytepunkt. I praksis bør flytepunktet til drivstoffet være 10 til 15 grader lavere enn omgivelseslufttemperaturen. Med økningen i drivstoffviskositeten forårsaket av kjøling, er ikke boosterpumpen i stand til å levere drivstoff til drivstoffpumpen, og ved svært lave temperaturer kan drivstoffet miste flyten fullstendig. Når temperaturen synker frigjøres parafinkrystaller fra drivstoffet, tetter filtre og drivstoffledninger. Korrosjon av motordeler bestemmes av: a) svovelinnholdet i drivstoffet; b) innholdet av vannløselige syrer og alkalier.
Effekten av innholdet av dieselfraksjoner i marin fyringsolje F-5 og dempende tilsetningsstoffet VES-6 på flytepunktet til drivstoff under lagring er studert.
For å sikre pålitelig drivstofftilførsel til motorsylindrene om vinteren veldig viktig har også flytepunktet til drivstoffet. Flytepunktet for dieseldrivstoff er temperaturen der drivstoffet i et standard reagensrør mister evnen til å endre nivået innen 1 minutt. For pålitelig drift av motoren bør denne temperaturen være 5-10 C lavere enn omgivelseslufttemperaturen under kjøretøyets drift. I tillegg sørger GOST for bestemmelse av uklarhetspunktet for diesel. Denne definisjonen i henhold til GOST 5066 - 49 består i å avkjøle det testede drivstoffet og etablere temperaturen der det blir overskyet på grunn av begynnelsen av krystallisering av hydrokarbonene som utgjør sammensetningen.
Ved utførelse av ureaavvoksing av dieselbrensel ved bruk av sedimenteringsvaskesentrifuger ved pilotanlegget til Statens oljeraffinaderi, ble det oppnådd en reduksjon i flytepunktet for drivstoff fra -9 til -48 G, og syntetiske fettsyrer og alkoholer av høy kvalitet. ble oppnådd ved å oksidere parafinen separert fra brenselet.
Sistnevnte oppnås ved avvoksing av destillater ved produksjon av vinterkvaliteter av drivstoff, der, som et resultat av ekstraksjon av parafin eller innføring av spesielle tilsetningsstoffer, reduseres flytepunktet til drivstoffet og tilstopping av porer og dannelse av en lag med parafin på filterskilleveggen er utelukket i filtrene. Under produksjonen må drivstoff renses for alle forurensninger (tjære, svovel, naftensyresåper, vann, mekaniske urenheter), som også forårsaker blokkering av filterporer og forstyrrer driften av drivstoffutstyr.
For alle høytsmeltende hydrokarboner, uavhengig av smeltepunkt, er det en grense for deres prosentandel i løsning, over hvilken paraflow ikke har noen effekt på flytepunktet til drivstoffet.
I dieselbrensel er tilstedeværelsen av normale alkaner ønskelig, siden de har god brennbarhet (maksimalt H:C-forhold), men samtidig øker flytepunktet til drivstoffet. Derfor, i dieseldrivstoff, bestemmes den tillatte mengden normale parafiniske hydrokarboner av flytepunktet i henhold til GOST.
Av moderne teknologi fra destillater av dieseldrivstoff, når klasse 3 og A er oppnådd, ekstraheres n-alkaner C 2 - C 2o dypt (opptil 95 % av potensialet) for å senke flytepunktet til drivstoffet og samtidig oppnå et verdifullt produkt for petrokjemi - flytende parafin (se videre avsnitt

Avhengig av bruksforholdene, er tre grader av dieselbrensel installert: L (sommer) - for drift ved omgivelsestemperatur C og over; 3 (vinter) - minus 20 C og over (drivstoff-hellepunkt ikke høyere enn minus 35 C) og minus 30 C og over (drivstoff-hellepunkt ikke høyere enn minus 45 C); A (arktisk) - minus 50 C og over.
Dieselbrenselkvaliteter er delt inn i typer: L (sommer) - for drift ved en omgivelsestemperatur på 0 C og over; 3 (vinter) - for drift ved en omgivelsestemperatur på - 20 C og over (drivstoff-hellepunkt ikke høyere enn - 35 C) og - 30 C og over (drivstoff-hellepunkt ikke høyere enn - 45 C); A (arktisk) - for drift ved en omgivelsestemperatur på 50 C og over.
Flytepunktet karakteriserer temperaturgrensene for bruk av drivstoff uten forvarming. Drivstoffets flytepunkt bør være 5 til 10 ganger lavere enn temperaturen som drivstoffet skal brukes ved.

For mange bilister, med utbruddet av alvorlig frost, er den mest ubehagelige faktoren vanskeligheten med å starte motoren. Og hvis vi ikke kan bekjempe moder natur, kan vi sikre en jevn drift av bilen. For å gjøre dette må du holde jernhesten i orden og hele tiden overvåke ytelsen til alle dens systemer. Selv om det er faktorer utenfor vår kontroll. For eksempel, for eiere av biler med en dieselmotor, kan snublesteinen være funksjonene til dieseldrivstoff, som den vellykkede starten av motoren avhenger av. Og for å redusere graden av avhengighet av dens egenskaper, kan du bruke spesielle tilsetningsstoffer - "antigel" ...

Først vil jeg ta opp spørsmålet om hva som skjer med diesel når temperaturen synker? Og her hovedproblem er parafiner, som i en eller annen konsentrasjon alltid er tilstede i sammensetningen av diesel. Ved avkjøling går parafiner over i fast tilstand, dvs. krystallisere og utfelles (dette manifesteres visuelt i form av turbiditet av diesel). I sin tur legger parafinkrystaller seg på veggene i drivstoffledningen, og reduserer dermed gjennomstrømning hele drivstoffsystemet, og noen ganger fører dette til fullstendig tilstopping. Og da stopper drivstofftilførselen enten helt, eller tilføres i svært begrenset mengde.

Således, med begynnelsen av kaldt vær, er det nødvendig å fylle bilen ikke med "sommer" diesel (parafinkrystaller begynner å dannes i den allerede ved en temperatur på + 4 ° C), men med "vinter". Dette trinnet vil gi en viss fordel, fordi i "vinter" diesel, begynner krystalliseringen av parafiner bare ved en temperatur på -10-15 grader. Forresten, det er også arktisk diesel, som "tåler" frost ned til -50 grader, men det selges ikke i vårt land.

Imidlertid er det også et "MEN" her. Drivstoff for vinteren på våre bensinstasjoner er ikke alltid tilgjengelig, og det er rett og slett umulig å visuelt skille det fra "sommeren". Derfor er det veldig enkelt å få en "sommer" dieselmotor i tanken ved tjuegraders frost.

En effektiv måte å bekjempe parafinisering av diesel er bruken av spesielle dempende tilsetningsstoffer (antigel). Når dette stoffet tilsettes drivstoffet i en viss andel, synker fortykningstemperaturen. Men det er unødvendig å glemme at effektiviteten til antigelen ikke bare avhenger av andelen fortynning, men også av kvaliteten på selve drivstoffet. Slike preparater "spreder" også vann fra drivstoffet, noe som er ekstremt viktig for dieseldrivstoffutstyr .

Ved lave temperaturer er kvaliteten på diesel drivstoff preget av tre parametere:

Skypunkt (hvis drivstoffet begynner å bli overskyet, men fortsatt er i stand til å bryte gjennom mikroporene i filteret, vil motoren fungere);

Maksimal filtrerbarhetstemperatur (filteret er blokkert av hvit parafingel, og drivstoffet slutter å strømme til motoren);

Minustemperatur.

Det foreslåtte utvalget av "anti-gel" produkter er ganske stort. Når du velger et eller annet tilsetningsstoff for motoren din, er det tilrådelig å ikke bare fokusere på produsenten, men også studere instruksjonene nøye.

Når du bruker et antigeltilsetningsstoff, husk at:

• en økning i innholdet av tilsetningsstoffet i drivstoffet utover dets effektive konsentrasjon foreskrevet i instruksjonen fører ikke til en forbedring av lavtemperaturegenskapene til dieseldrivstoff;
• introduksjonen av et flytepunktdempende middel i allerede uklar diesel er ubrukelig, siden et slikt tilsetningsstoff bare virker på oppløste parafiner;
• når du bruker en dieselmotor, er det ikke så mye frysepunktet til drivstoffet som er viktig, men terskelen for dets filtrerbarhet;
• Effektiviteten til tilsetningsstoffet avhenger direkte av kvaliteten på diesel.

Vi gjør deg oppmerksom liten anmeldelse anti-gel tilsetningsstoffer presentert på hjemmemarkedet.

1
2
3
4
5
6
7

1. Anti-gel for diesel Gold Eagle (USA), ca. 55 UAH.

Den brukes på dieselmotorer for å forhindre frysing av diesel. Anbefalt for lavtemperaturapplikasjoner og drivstoff av lav kvalitet.

2. Anti-gel for diesel BIZOL (Tyskland), ca. 75 UAH.

Et spesielt tilsetningsstoff i diesel for å redusere fortykningstemperaturen til minus 31 grader. Forbedrer drivstofffiltreringsevnen. Effektiviteten til produktet avhenger av kvaliteten på drivstoffet. Ikke effektiv når den legges til størknet eller allerede stivnet drivstoff! Hovedegenskaper: reduserer fortykningstemperaturen; forbedrer drivstofffiltreringsevnen; egnet for alle typer diesel.

3. Liqui Moly diesel antigel Diesel flieb- passe (Tyskland), ca 45 UAH.

Tilsetningsstoffet sikrer ytelsen til dieseldrivstoff og senker temperaturen ved begynnelsen av krystallisering av parafiner i dieseldrivstoff med 10 grader.

Applikasjon:Tilsetningsstoffet stivner ved -5°C, så det anbefales å holde det varmt. Hvis tilsetningsstoffet har frosset, er det nødvendig å sette det i varme. Ved frysing og tining av tilsetningsstoffet gjenopprettes funksjonene fullstendig. Tilsetningsstoffet er egnet for alle typer diesel. Tilsetningsstoffet skal tilsettes tanken med en hastighet på 150 ml per 50 liter diesel. Ytelsen til tilsetningsstoffet er bare effektiv hvis det tilsettes diesel ved temperaturer over 0°C.

4. Liqui Moly Konsentrert Diesel Antigel Diesel flieb- passe K(Tyskland), ca 130 UAH.

Forhindrer vekst av parafinkrystaller i diesel under kjøretøydrift om vinteren. Tilsetningsstoffet sikrer ytelsen til diesel opp til en temperatur på -31°C. Gir rask start av motoren i frostvær, effektivitet og driftssikkerhet.

Applikasjon:for alle typer diesel, sikrer påliteligheten til motoren om vinteren. Legg til et tilsetningsstoff i en hastighet på 1:1000, det vil si en målehette per 30 liter diesel. Følg doseringen strengt. Tilsett på forhånd ved positiv temperatur.

5. Superantigel Hi-Gear, (USA), 3,78 l (for behandling av 2000 l drivstoff) - omtrent 440 UAH, 325 ml (for behandling av 170 l drivstoff) - omtrent 65 UAH.

I følge produsenten reduserer denne antigelen flytepunktet til dieseldrivstoff til -47°C (ved et forhold mellom antigel og dieseldrivstoff på 1:500). Beskytter effektivt injektorer og høytrykks drivstoffpumpe mot slitasje. Nøytraliserer vannkondensat i drivstofftanken. Forhindrer dannelse av isplugger i kraftsystemet.

Applikasjon:hell stoffet i drivstofftanken i et forhold på 1:500.

6. Anti-gel diesel Runway (Russland), 300 ml - ca 16 UAH, 500 ml - 21 UAH, 1 l - 42 UAH.

Forhindrer fortykning av diesel ved temperaturer ned til -40°C. Reduserer grensetemperaturen for filterpassbarheten til -36°C. Forhindrer frysing av drivstoffsystemet. Kompatibel med alle typer diesel.

Dette produktet forårsaker ikke avriming av fortykket diesel.

Applikasjon:for prestasjon beste resultater Hell innholdet av flasken i drivstofftanken før du fyller drivstoff med en hastighet på 1 flaske for 65 liter (300 ml) eller 110 liter (500 ml) diesel.

7. Unik anti-gel SMT2 / 296 ml (80 l) - ca 35 UAH.

Designet for å forbedre lavtemperaturegenskapene til diesel: flytepunkt og filtrerbarhetsgrense. Reduserer geleringstemperaturen til sommerdrivstoff til -42°C, vinterdrivstoff til -56°C. Inneholder et unikt kompleks av aktive ingredienser: SMT2, modifiserte kopolymerer og polyestere. De aktive komponentene i tilsetningsstoffet akkumuleres på overflaten av n-parafinkrystaller som kjerne i drivstoffet, og forhindrer deres vekst og assosiasjon til en romlig gellignende struktur. Tilstedeværelsen av SMT2-metall i klimaanlegget bidrar til en økning i levetiden til dyrt drivstoffutstyr.

Og avslutningsvis, la oss oppsummere litt. Du kan kjempe mot kulden og veldig effektivt. Det viktigste er en klar og korrekt overholdelse av kravene til bruk av stoffet du har valgt. Ikke glem at bruk av anti-geler av tvilsom produksjon er dyrere for deg selv, fordi de kommer inn i hjertet av bilen din. Og med dette, som du forstår, bør du ikke spøke.

Vi håper at rådene våre vil hjelpe deg med å holde deg "på hesteryggen", uavhengig av julenissens spøk.

Utarbeidet av Oksana Belovol.

Med begynnelsen av kaldt vær begynner mange sjåfører å være interessert i spørsmålet om hva de skal gjøre hvis diesel eller diesel i bilen er frosset. Dette problemet står ikke bare overfor førere av personbiler, men også av lastebiler. Det er lettere å forebygge problemet på forhånd enn å smertefullt eliminere problemene som har oppstått senere. I mange tilfeller spiller den menneskelige faktoren en nøkkelrolle i forekomsten av slike situasjoner. Dessverre, i dag, av ulike årsaker, operasjonen dieselmotor om vinteren, noen ganger forårsaker mange problemer.

Hva gjør du hvis diesel eller diesel er frosset i bilen, vil vi prøve å finne ut av det sammen, og også diskutere punktene som ytterligere kan redde eierne av slike biler fra forekomsten av slike situasjoner. Det kan også være problemer som ikke er relatert til førerens uoppmerksomhet. Dette gjelder i større grad drivstoffet som brukes, som må samsvare med temperaturregimet under driften av bilen.

Årsaker til dieselfrysing

Om vinteren diskuteres temaet frysende dieselmotorer veldig ofte, spesielt i nordlige regioner land. Kontroversen handler hovedsakelig om hvorfor dette skjer og hvordan man skal håndtere det. Oftest skjer dette av to årsaker, det er et frossent batteri eller problemer med tilførselen av diesel til motoren. I dag skal vi diskutere situasjonen. Når problemet er i drivstoffsystemet.

I tilfeller der alle driftsforhold for dieselmotorer er fullt overholdt, oppstår ikke slike situasjoner. En av slike viktige forhold er bruken av sommervarianter av diesel i den varme årstiden, og med begynnelsen av kaldt vær, bytt til vinterdiesel. Hvorfor skal det gjøres? Det er bare én grunn til dette, det er den noe forskjellige kjemiske sammensetningen av disse drivstoffene.

Vi vil ikke diskutere spørsmålet om hvorfor overgangen fra en type drivstoff til en annen ikke ble gjort i tide, det kan være mange årsaker, inkludert feilen til uaktsomme eiere av bensinstasjoner som ikke erstattet en type drivstoff med en annen i tide . La oss snakke om hvordan erfarne sjåfører kommer ut i slike situasjoner.

En frossen diesel er en diesel som har blitt til gelé ved en temperatur på ca. 6-7 minusgrader. Kissel er parafin som tetter til drivstoffrør, rensefiltre og en høytrykkspumpe. Oftest lider drivstofffiltre av dette, hvis utskiftbare elementer er laget av papir, de blir tilstoppet med parafin, og forhindrer derved passasje av diesel.

Hvordan forhindre dette?

Først av alt vil jeg råde alle eiere av dieselmotorer til å fylle tanken med drivstoff som tilsvarer driftsperioden til bilen. Erfarne sjåfører anbefales å ha med seg et ekstra drivstofffilterelement. I noen tilfeller løser det å erstatte alle problemene som har oppstått. I dag kan du finne biler designet for drift i nordlige land der et slikt filter er oppvarmet.

Bruksanvisningen for biler med dieselmotorer av visse modeller anbefaler å legge til en liten mengde parafin eller bensin til drivstofftanken. Parafin vil bli foretrukket siden det ikke vil vaske ut fettet i høytrykksdrivstoffpumpen. Dette lar seg ikke gjøre med nye motorer og spesielt med turbolading. Eksperter anbefaler også bruk av spesielle tilsetningsstoffer i diesel. Bruken vil ikke hjelpe hvis de legges til allerede frosset drivstoff.

Hvordan starte en frossen diesel?

Hvis det er mulig, må du sette bilen på et varmt sted for å la drivstoffsystemet til bilen varmes opp skikkelig. Når dette ikke er mulig, bør du prøve å varme opp problemområder selv. En hårføner er godt egnet for slike formål, hvis varme luft må rettes til drivstoffilter. Du kan også bruke en annen metode. Filteret må pakkes inn med en klut og helles med kokende vann i flere minutter.

Varm luft skal varme opp alle tilgjengelige steder i drivstoffsystemet. Sjåfører av tunge kjøretøy varmer drivstofftanker med brennere, men denne metoden er uakseptabel for personbiler. Du kan bruke rimelige midler til å varme opp diesel til 70-80 grader over null og deretter helle det i drivstofftanken. I noen tilfeller prøver erfarne sjåfører å starte motoren utenom drivstoffilteret. Noen ganger hjelper dette, men etter å ha varmet opp systemet, må du gjenopprette den forrige drivstoffforsyningsordningen.

En frossen dieselmotor er et alvorlig problem, spesielt hvis det skjer på en øde motorvei unna bosetninger. Vi prøvde å gi rimelige råd om hva vi skulle gjøre hvis diesel eller diesel i bilen frøs. Kanskje noen klarte å løse et slikt problem på en annen måte, noe som er fullt mulig, men det er bedre å nøye nærme seg forberedelsen av maskinen for drift under vinterforhold, og slike problemer vil ikke oppstå.

GELE FRA LØSNING

Du kommer for sent på jobb, bilen vil ikke starte, du forbanner alle i verden og torturerer deg selv med spørsmålet – vel, hvorfor kjøpte jeg diesel? Hvorfor oppfant Gud vinteren?

Er du klar bilentusiaster som har valgt en dieselmotor for effektivitet og høyt dreiemoment, takler unødvendige vanskeligheter i vintersesongen. Åtti prosent av personparkeringen i Hviterussland ville bestå av biler som kjører på diesel, hvis driften av en dieselmotor, bortsett fra effektiviteten, ikke var forskjellig fra en bensinmotor. Det hele koker imidlertid ned til dette. Russisk ord, hvis - hvis vinteren.

VÅR REFERANSE

Dieselbrensel er en kompleks blanding av parafiniske (10-40%), nafteniske (20-60%) og aromatiske (14-30%) hydrokarboner og deres derivater med en gjennomsnittlig molekylvekt på 110-230, som koker bort i området ca. 170-380 grader Celsius. Flammepunktet er 35-80 grader Celsius, størkning - under 5 grader.

Mange mener brorparten av problemene knyttet til vinterdieseldrift ligger i bruk av diesel som ikke samsvarer med årstiden. De tre hovedmerkene er etablert etter standarder. Den vanligste er sommer, bruksområdet er fra O ° C og over. Vinterdiesel brukes ved negative lufttemperaturer ned til -30°C. Ved lavere temperaturer brukes arktisk diesel. Men det bør huskes at vinterdrivstoff ikke kan skilles fra sommerdrivstoff verken ved farge eller lukt.

Så hva skjer med diesel om vinteren? Når temperaturen synker viskositeten til diesel øker . Det er tre temperaturterskler for å endre flyten til diesel.

uklarhet - sololje er overskyet. Faktisk er dette temperaturen som parafinene i diesel begynner å krystallisere ved. For sommerdrivstoff er skypunktet -5°С, og for vinterdrivstoff er det -25°С .

Ultimate filtrerbarhet - drivstoffet tykner slik at det ikke lenger kan passere gjennom filteret. De minste krystallene av parafin tetter porene til drivstoffiltre og sikkerhetsnett, legger seg i rørkanalene og lammer motoren. For sommerdrivstoff er grensetemperaturen for filtrerbarhet -7°С, og for vinterdrivstoff er den -35°С.

størkning - fullstendig tap av fluiditet. Ved denne temperaturen blir diesel som gelé eller fettgelé.

Hovedforskjellen mellom sommer, vinter og arktisk diesel fra hverandre er prosentandelen parafiner, som påvirker viskositeten til drivstoffet, og følgelig bruken avhengig av årstiden og temperaturen.

OFF-SESON

Den mest ubehagelige tiden for eieren av en dieselbil er høst-vinter lavsesongen, når temperaturen ute varierer fra +2°C til -5°C. Når det er sommer- eller "angivelig vinter" diesel i tanken, kan det tykne når som helst. Og hvis det i tillegg er vann i drivstoffet, er trombedannelse i drivstoffrør og filter garantert. Derfor, i begynnelsen av den kalde årstiden, bør sedimentet fra filteret og drivstofftanken tømmes.

Hvis en dieselmotor fungerte med "røyk" om sommeren, er det fornuftig å sjekke og justere drivstoffinnsprøytningsvinkelen. Svikt i denne parameteren kan gjøre det svært vanskelig å starte en kald motor. Derfor er det bedre å kontakte en bensinstasjon på forhånd, for om vinteren sitter ikke dieselsjåfører uvirksomme, de har kø.

For kjøretøy med over 100.000 km vinterstart kan i stor grad komplisere mangelen på kompresjon i sylindrene til en dieselmotor. Som regel er det slitte stempelringer og sylinderforinger som er skyld i dette. Men hva kan jeg si hvis eierne utsetter reparasjoner stempelgruppe til siste øyeblikk. Som folket sier, før tordenen bryter ut, vil bonden ikke krysse seg.

I Hviterussland faller termometeret sjelden under -25 ° C, så bruk av allvær motoroljer skaper ikke vanskeligheter i driften av en dieselmotor. Ønsket om å "gjøre livet enklere" for starteren og batteriet ved å bruke oljer med redusert viskositet på SAE 10W-30 er ikke kritikkverdig. Det er ikke verdt å la seg rive med av dyre "superfluid" "syntetikk" av typen 5W-30, beregnet for motorsmøring ved temperaturer under -30 ° C, denne oljen er relevant for russiske bilister - naboer i unionsstaten.

Du kan si harde tider for en dieselmotor starter de allerede når termometeret synker til + 5 ° С. Frem til dette punktet kan dieselmotoren på en eller annen måte startes med ikke-fungerende glødeplugger. Ved lavere temperaturer er det ikke lenger mulig, selv om lyset "leker" i bare én sylinder. Tross alt er funksjonen til enheten å skape i forbrenningskammeret den temperaturen som er nødvendig for normal blandingsdannelse og selvantennelse. Virkningen av glødepluggene signaliseres vanligvis av en indikator på instrumentpanelet, som lyser allerede før motoren starter, og etter en stund slukkes, noe som indikerer at luften i forbrenningskammeret er klar til å motta en porsjon drivstoff og du kan flytte nøkkelen til "start"-posisjonen. Erfaring viser at du ikke bør stole på denne enheten. På en ikke-ny bil kan det ta fyr, selv når sikringen går og lysstyringsreléet ikke fungerer i det hele tatt. Når det gjelder en reléutgang for stearinlys, setter noen håndverkere ganske enkelt inn en knapp som gir spenning til den elektriske kretsen. direkte på glødepluggene, og etter å ha telt det foreskrevne antall sekunder som trengs for å varme opp stearinlyset, åpnes kretsen - nå kan du starte motoren og trenger ikke å kjøpe et dyrt relé. Generelt en populær oppfinnelse - "et manuell relé med en stemmenedtelling, kontrollert av en knapp" - ingen kommentar!

COCKTEL BLANDING LEKSER

Og likevel kan en dieselmotor om vinteren også drives på sommerdiesel. I mangel av et passende drivstoff for sesongen, brukes en blanding av sommer og parafin. Hvordan påvirker de fortynningshastigheter parafin (eller bensin) forbedring av lavtemperaturegenskapene til sommerdrivstoff se tabell. I stedet for parafin kan bensin tilsettes diesel, men dette er allerede ekstremt.

Diesel er også et smøremiddel for deler av drivstoffpumpen og injektorene, ved å legge til bensin reduseres smøreegenskapene. Samtidig reduseres ressursen til både drivstoffutstyret og selve motoren betydelig.

cetantall (karakteriserer brennbarheten til diesel, jo mer det er, jo raskere antennes det spontant) sprøytes inn i sylinderen blandingen når den fortynnes med parafin og bensin reduseres kraftig, spesielt når den fortynnes med bensin. Blandingen antennes lenger og får tid til å varmes godt opp, så den brenner ut med en eksplosjon, og trykket i sylindrene stiger kraftig. Motoren går "hardt", holdbarheten er redusert.

Sergey Dashuk, sjefen for verkstedet til bensinstasjonen IP "Autohouse Antlant - M", den offisielle VW-forhandleren i Republikken Hviterussland, sa at Det frarådes sterkt å utføre slike manipulasjoner, spesielt slike eksperimenter er ikke ønskelig på moderne dieselbiler, som har et trykk i drivstoffsystemet på mer enn 1600 bar. Selv for femten år siden, selv i bruksanvisningen dieselbiler VW har skrevet at opptil 30 % bensin kan legges til sommerdrivstoff. Og nå anbefaler ikke VW-produsenten å legge engang deprimerende tilsetningsstoffer.

Vann ødelegger diesel!

«Kampen» med vann i drivstoff bør vies økt oppmerksomhet. Om vinteren krystalliserer den enda tidligere enn parafiner. Noen utenlandske dieselbiler har sensorer med indikasjon på instrumentpanelet. Hvis kontrollampen signaliserer at det er på tide å tømme innholdet i drivstoffilterkummen, må dette gjøres umiddelbart. Generelt bør du ikke vente til indikatoren lyser eller fokusere på det vanligvis anbefalte 3000 kmløp, og drener sedimentet minst en gang i måneden.

Den virkelige testen for en dieselmotor begynner når utetemperaturen faller under -25 ° C. På dager som disse er det fornuftig å tenke: er det virkelig nødvendig å starte "rumbler" i dag? Kanskje husker du opplevelsen av å kjøre t-banen av hensyn til helsen til den "brennende motoren" og din egen sinnsro?

Ellers, når du vet om den forestående frosten, vil det ikke skade å ta av om kvelden batteri fra bilen og bringe den til et varmt rom. Ellers kan det hende at kapasiteten for morgenstart ikke er nok. Et annet triks er å helle et glass blyfri bensin inn i motorens veivhus før du slår av motoren om natten. Det fortynner oljen og reduserer viskositeten en stund. Om morgenen, etter start og oppvarming av motoren, fordamper bensin og slipper ut gjennom veivhusventilasjonssystemet. Men denne metoden bør ikke introduseres i permanent praksis. Bensin akselererer oksidasjonen av oljen, reduserer dens antislitasjeegenskaper, og karbonavleiringer blir intensivt avsatt på delene.

BTW - MIRAKELSTOFFER

Diesel anti-gel tilsetningsstoffer er kommersielt tilgjengelige. De kalles deprimerende , eller anti-gel (anti-gel). Oftest er de i stand til å redusere maksimal filtrerbarhet og hellepunkter, men ikke uklarhet. Derfor kan drivstoffet stratifisere, spesielt hvis det står stille, for eksempel ved parkering over natten. Dette gjør det vanskelig å forsyne det, siden drivstoffinntaket er plassert i bunnen av tanken, hvor parafinkrystaller legger seg, og et mer flytende lag er på toppen. I tillegg realiserer mange tilsetningsstoffer sine evner kun når de blandes med varmt diesel, og legger derfor de fleste av disse forbindelsene til en allerede frossen diesel. sterk frost ineffektiv. På en eller annen måte, men tilsetning av anti-gel-medisiner til diesel er fornuftig. Fordelene fra dem er klare, og tilleggskostnadene overstiger ikke $ 10 per halvt tonn snekkerarbeid.

Det er bedre å fylle på tilsetningsstoffer når du fyller drivstoff, siden drivstoffet som kommer fra underjordiske tanker er varmere enn luften rundt. Bare i tilfelle kan du løse opp tilsetningsstoffet i en beholder for full tank og oppbevare det i et varmt rom. Det er tilrådelig å bruke velprøvde preparater fra kjente produsenter, siden det er forbindelser med økt korrosivitet eller som kun senker flytepunktet for diesel.

Imidlertid er den mest pålitelige måten å håndtere " istid» i drivstoffsystemet til en dieselbil - installasjon av forskjellige varmesystemer på drivstoffilteret, rørledningene og drivstoffmottakeren i tanken. Varmeovner løser vinterproblemer optimalt.

FOLKEMETODEN

Å starte en dieselmotor med slepebåt er risikabelt. Drivkraften til gassfordelingsmekanismen på personbiler er et belte. Når tauing rykk er uunngåelig. Det er her registerremmen kan hoppe over noen få tenner, eller til og med knekke. Hvis starteren er veldig dårlig eller batteriet er utladet, kan du bruke en slepebåt for å starte motoren, men det er bare sjåføren som må forstå hva dette truer om noe skjer.

UT AV LYSET?

Til selvsjekk glødepluggen skal skrus av hodet, spenningen fra batteriets "pluss" skal påføres pluggen på stearinlyset, og "minus" - til kroppen. Ved et brukbart stearinlys varmes gløderøret umiddelbart opp. Etter 10 sekunder varmes den opp og begynner å lyse. Hvis virkeligheten ikke stemmer overens med dette idealet, bør stearinlyset byttes ut.

OG HOVED

En tunet motor, fylt med passende olje og drivstoff for sesongen, starter vanligvis og går bra.

Den har en høyere effektivitet sammenlignet med en bensinenhet. Dette øker kraften og kjørelengden. Og dette drivstoffet er billigere enn bensin. Disse to grunnene tiltrekker brukere til å kjøpe dieselbiler.

Dette betyr imidlertid ikke at en slik motor er ideell. Problemer med bruken kan oppstå om vinteren, når frosten setter inn. Uerfarne sjåfører befinner seg ofte i en situasjon der drivstoffet er frosset og bilmotoren har stoppet.

Hvordan fryser diesel?

DF inkluderer hydrokarboner av forskjellige grupper - nafteniske, aromatiske og parafiniske. Samtidig er det sistnevnte som har skylden for frysingen av drivstoffet. Den positive funksjonen til disse hydrokarbonene er å øke antenningshastigheten til drivstoffet. Men ved lave temperaturer (ca. -5 ºС for sommerdiesel), begynner de å krystallisere til en fast fase i form av flak og drivstoffet blir overskyet.

Ved uklarhetspunktet for drivstoffet fortsetter motoren å fungere normalt. Den fungerer også ved den begrensende filtrerbarhetstemperaturen (-7 ºС), men på dette stadiet begynner parafinkrystallene å koagulere (klebe seg sammen). Med en ytterligere reduksjon i temperaturen (-10 ºС) dannes agglomerater som ikke lenger passerer gjennom filtercellene og tetter den. Motoren stopper uten å få drivstoff. Dette skjer ved frysepunktet for diesel.

Funksjoner av kampen mot frost

Kampen for å senke frysepunktet på drivstoffet, slik at motoren kan gå i frost, er i gang. forskjellige måter. Den dyreste er utskifting av sommerdrivstoff med vinterdrivstoff. Sistnevnte, beregnet for kaldt klima, oppnås ved avvoksingsprosessen - fjerning av hydrokarboner med høyt smeltepunkt på produksjonsstadiet.

Siden utbyttet av drivstoff fra råolje er halvert, øker også prisen. Frysepunktet for slik vinterdiesel er - 45 ºС, det blir overskyet ved -35 ºС, det anbefales å bruke det ved en temperatur som ikke er lavere enn -30 ºС.

Mer på en enkel måte få vinterdiesel for den tempererte klimasonen.
Om sommeren tilsettes flytepunktsdempende midler som hindrer parafinkrystaller i å feste seg sammen. Frysepunktet for sommerdiesel, som faktisk har blitt vinter, er -35 ° C, overskyet - -25 ° C. Det anbefales å bruke den opp til -15 °C.

Enhver bilist kan gjøre sommerdrivstoff til vinterdrivstoff på denne måten utenfor fabrikkforholdene. For å gjøre dette, når frosten setter inn, tilsett et dempende tilsetningsstoff i henhold til instruksjonene. Det er viktig at temperaturen på drivstoffet under denne operasjonen ikke er lavere enn +5°C, ellers vil effekten være null.

Hvilke metoder for å senke frysepunktet bør man frykte?

Sammen med etablerte metoder for å senke hellepunktet, er det mange uredelige metoder. Som oftest blir sommerdiesel fortynnet nesten halvparten med parafin eller andre petroleumsprodukter, og den resulterende sammensetningen overføres som en vanlig vinter. Det fungerer egentlig ved lave temperaturer, men parafin reduserer smøreevnen til drivstoff kraftig - på bare én sesong kan en bilmotor svikte.

Det er umulig å vite hvilket frysepunkt den kjøpte dieselen har. Vi anbefaler at du ikke kjøper drivstoff fra tilfeldige selgere, men fyller på pålitelige og pålitelige bensinstasjoner.