Bilen utvikler ikke full kraft. Motoren utvikler ikke full kraft

Noen ganger legger sjåføren merke til merkelige ting når han kjører bil - bilen tar saktere fart, bruker mer bensin, motoren høres bedre. Dette er mest sannsynlig på grunn av strømtap. Det kan være mange årsaker til at motoren ikke utvikler skikkelig kraft.

Hvordan forstå at motorkraften har falt

En hel liste over parametere påvirker den jevne driften av motoren.

Dette merkes vanligvis umiddelbart av følgende symptomer:

• Bilen akselererer saktere;
• Drivstofforbruket øker;
• Du må "snu" motoren mer for på en eller annen måte å akselerere. Motorytelsen er dårligere.

Sjekke indikatorer på stativet + video

For nøyaktig å verifisere kraftfallet, må bilen sendes til strømstativet. Vanligvis kan slike enheter finnes i biltjenester, tuningbutikker eller forhandlere. Du kan se hvordan dette skjer i videoen.

Årsaker til synkende motorytelse

Bytt bensinstasjon for en stund og se smidigheten til bilen. Muligens et dårlig drivstoffproblem.

Utseendet til et problem på bensin (forgasser eller injektor)

Når det gjelder en bensinforgassermotor, kan årsakene være som følger:

• tidlig tenning. Drivstoffblandingen antennes for tidlig, kraften til eksosgassene resonerer med stempelbevegelsesretningen, noe som resulterer i redusert kraft.
• Sen tenning. Blandingen rekker ikke å brenne for full syklus motordrift, noe som gjør at den ikke utvikler den nødvendige kraften.
• Problemer med tidskontrolleren for vakuumtenningen. Finnes kun på forgassede motorer!
• Problemer med sentrifugaltenningsstyringen. De fører også til tidlig antennelse.
• Løs passform av ventiler i salene deres.
• Slitte stempelringer.
• Gasspaken sitter fast.
• En stor mengde karbonavleiringer i sylindrene.
• Innsugsmanifold tilstopping.
• Bruker drivstoff med feil oktantal.
• Mager arbeidsblanding forårsaket av luftlekkasje, forurensning av drivstoffledningen, tilstopping av luftkanaler;
• Tette filtre.
• Tilstopping av dyser eller forgasserfittings, ufullstendig åpning av spjeldene.
• Vann kommer inn i forgasseren.
• Feil justering av sammensetningen av drivstoffblandingen.

Når det gjelder en injeksjonsmotor:

• Tette drivstoff- og luftfiltre.
• Problemer med den elektriske drivstoffpumpen.
• Feil drift av den elektroniske kontrollenheten (ECU) til motoren.
• Problemer med drivstoffinjektorer.
• Feil drift av sensorer.
• Defekt lambdasonde.
• Injektorfeil.
• Karbonavleiringer i sylindrene.
• Slitte pakninger, pakninger, ringer.

Hvorfor dieselmotoren ikke utvikler ønsket ytelse

• Drivstoff av dårlig kvalitet.
• Drivstoffilter tilstoppet.
• Tett luftfilter.
• Feil på turboladeren (ekstremt viktig i disse dager - atmosfæriske dieselmotorer blir nesten aldri funnet. Sjekk kvaliteten på turbinene).
• Feil på drivstoffinjektorer.
• Tett partikkelfilter.
• Tett drivstoffoppsamling i bensintanken.

Detaljert video om årsakene til strømtap

Dårlig gassrespons på grunn av tett katalysator

Som du vet, kan strøm gå tapt på grunn av forurensning av katalysatoren i lyddemperen. Hvordan sjekke det?

• Mål trykket i eksossystemet. Hvis den oppnådde verdien er større enn 0,5 atmosfærer, må katalysatoren erstattes eller fjernes.
• Varm opp motoren godt, mål temperaturen eksosrør før og etter katalysatoren. Hvis temperaturen før og etter er den samme, er katalysatoren tilstoppet. Tilsvarende hvis temperaturen etter er lavere.
• Ringer inne i katalysatoren.

I tilfelle problemer med katalysatoren, ikke fjern den uten påfølgende utskifting. Ekstern støy og den generelle støyen fra motoren vil øke, resonansen til eksossystemet vil bli forstyrret, og dette påvirker praktisk talt ikke motorkraften. Det er bedre å installere en ny katalysator enn å kjøre uten den.

Måter å øke motorkraften på

• Fyll drivstoff med høyere oktantal enn anbefalt.
• Bytt ut standard luftfilter med et nullmotstandsfilter.
• Bytt standard eksosanlegg til rett linje.
• Tuning av motorbrikke.
• Erstatning motorolje for høyere kvalitet og mindre tyktflytende.

Tap av motorkraft er et irriterende problem for enhver bilist. Bilen kjører ikke som den skal, og noen ganger er det veldig plagsomt, og noen ganger er det ikke trygt i det hele tatt, så å finne de grunnleggende årsakene og eliminere dem er en viktig og nødvendig oppgave. Lykke til på veiene!

For tiden er et ganske vanlig problem i mange biler at motoren ikke fungerer på full kraft. Hvis problemet i dette tilfellet ikke blir rettet så snart som mulig, er dette full av konsekvenser. For det første, i denne modusen, økes motorslitasjen betydelig, noe som kan føre til svikt i hovedkomponentene. For det andre er det en betydelig forringelse av bilens kjøreegenskaper. For det tredje er en økning i drivstofforbruket mulig.

I kontakt med

Årsaker til motorsvikt

Selvfølgelig er det første du må gjøre å diagnostisere og finne årsaken til problemet. I dette tilfellet kan det være flere:

• gjentatt sterk overoppheting av motoren;
• feil drift av tenningssystemet;
• utilstrekkelig fylling av sylindrene eller tilførsel av en dårlig arbeidsblanding;
• et betydelig fall i kompresjonsnivået i sylindrene;
• motorfeil.

Først bør du sjekke tenningssystemet fordi tenningen kan være for tidlig eller for sent.

I dette tilfellet er eksosmanifolden veldig varm, ved lave hastigheter vil motoren ikke fungere bra, og når man starter med håndtaket, vil det noen ganger gi tilbakeslag. Med alt dette vil hyppige banker av metallisk karakter i motoren stadig høres. I så fall er det bare å justere tenningssystemet. Ellers bør problemet søkes i vakuum- og sentrifugalregulatorene eller i de automatiske fortenningskontrollenhetene.

Hovedårsakene til svikt i sentrifugalregulatoren, som korrigerer tenningstidspunktet avhengig av antall omdreininger, er svekkelsen av fjærene og stikkingen av vektene. Du kan bestemme dette ved hjelp av synkronograf.

For å eliminere funksjonsfeilen, er det nødvendig å erstatte de svekkede fjærene med nye eller eliminere fastkjøring av vektene.

Vakuum regulator fungerer kanskje ikke ordentlig på grunn av blokkering av kulelageret til bryterpanelet, luftlekkasje inn i fjærplanet eller tap av fjærelastisitet. Det diagnostiseres på samme måte som sentrifugal - ved hjelp av en synkrongraf. Med en slik funksjonsfeil er det nødvendig å korrigere driften av fremføringsvinkelregulatorene og stille inn tenningen riktig. I tillegg kan årsaken til en reduksjon i motorkraft være en stikking av gassen på akselen, det vil si dens ufullstendige åpning. Samtidig bør akselen rengjøres og spjelddriften kontrolleres for å eliminere årsaken til fastkjøring.

Neste trinn er å inspisere luftfilter, og om nødvendig, vask demontert, og skift deretter oljen. I tillegg er det viktig å sjekke helsen til fjærene og ventilene til gassfordelingsenheten, justere klaringen og bytte ut slitte elementer.

Årsakene til ufullstendig fylling av motorsylindrene med arbeidsblandingen kan være en stor mengde koks- og tjæreavsetninger i rørledningen, bruk av uegnet drivstoff, stikking av flottørkammerventilen og forskjellige typer funksjonsfeil i lyddemperen.

De elimineres henholdsvis ved å rengjøre innløpsrørledningen, bytte drivstoff, korrigere fastkjørthet og reparere lyddemperen. Tap av motorkraft oppstår også når en mager blanding kommer inn i sylindrene, noe som kan oppstå av flere årsaker.

Hvis drivstoffkanalene til kraftsystemet er forurenset og dysene i forgasseren er tilstoppet, er det nødvendig å rengjøre de forurensede kanalene grundig og skylle dysene godt. Dette fører også til en reduksjon i motoreffekt.

Hvis det er en tilstopping av sumpskjermen, fastklemning av drivstoffpumpeelementene eller et gjennombrudd i membranen, bør blokkeringen fjernes først, deretter bør filteret og sumpskjermen rengjøres, og den skadede membranen bør erstattes med en ny en. Hvis det er et sug av luftstrømmer ved kryssene til forgasserelementene, er det nødvendig å stramme boltene og erstatte de slitte tetningene. Vel, et brudd på kompresjon i sylindrene elimineres ved å stille inn og justere nivået.

Dermed, med rettidig eliminering av problemet med å redusere motorkraften, kan du unngå ganske ubehagelige konsekvenser, hvis eliminering vil ta deg ganske mye tid og penger. Husk at for å unngå denne typen sammenbrudd, er det viktig å gjennomføre en periodisk fullføring diagnostikk alle systemer i kjøretøyet ditt.

› Motoren utvikler seg ikke full kraft…

Mager blanding kommer inn i sylindrene. Å fylle sylindrene med en mager blanding fører alltid til en betydelig reduksjon i motorkraft. I dette tilfellet beveger bilen seg i lavere hastigheter, det tar lengre tid å akselerere på tørr vei med hardt og glatt underlag dersom bilens understellsmekanismer er i god teknisk stand.

Årsakene til dannelsen av en mager blanding er som følger:

tilstopping av dyser og kanaler i forgasseren, forurensning av drivstoffledninger, frysing av vann i kraftsystemet. I dette tilfellet er det nødvendig å blåse ut dysene, kanalene og forurensede drivstoffledninger ved hjelp av en dekkpumpe, og om nødvendig rengjøre dem med kobbertråd ved å demontere forgasseren;

fastkjørte drivstoffpumpeventiler, tett sil eller sprukket membran. I dette tilfellet elimineres først fastkjøringen av drivstoffpumpeventilene, silen vaskes, og den ødelagte membranen erstattes eller gjenopprettes midlertidig på den måten som er beskrevet tidligere;

luftlekkasje ved krysset mellom forgasserdelene, forgasserflensen med eksosrøret, inntaksrørets flenser med sylinderblokken på grunn av løsnede festemidler, samt skader på pakningene. Sugepunktet kan oppdages med såpeskum. Et vindu dannes i såpeskummet på det antatte sugestedet. Luftlekkasje elimineres ved å stramme muttere eller bolter, samt erstatte de tilsvarende tetningene;

slitasje på drivspaken til drivstoffpumpen, tilstopping av lufthullet som kommuniserer drivstofftanken med atmosfæren, blokkering av luftspjeldet. Eliminer disse feilene på følgende måte: Bytt ut de defekte delene av drivstoffpumpen, rengjør lufthullet på pluggen, kontroller og juster om nødvendig lengden på forgasserens luftspjeldkontrollkabel.

Sen tenning. Hvis motoren ikke utvikler full effekt, er det best å sjekke tenningsinstallasjonen. Hvis tenningen er for sent, mister motoren gassresponsen. En betydelig reduksjon i kraft oppstår av den grunn at blandingen ikke rekker å brenne ut i øyeblikket når stempelet er på TDC. Forbrenningen av blandingen fortsetter mens stempelet beveger seg ned. Dette er bevist av økt oppvarming av eksosrørledningen. Det blir for varmt, da noe av blandingen brenner ut når den slippes.

Du kan verifisere bruddet på tenningsinstallasjonen som følger. Kjøring i direkte gir flat vei med en hastighet på 50-55 km / t, trykk skarpt på gasskontrollpedalen. Hvis tenningen er riktig installert, bør det dukke opp små og kortvarige støt, som forsvinner med ytterligere akselerasjon av bilen. Fraværet av støt gjør at tenningen er sen. Oftest skjer dette når graden av bensin som brukes endres (for eksempel ble A-93 midlertidig brukt i stedet for A-76 bensin). I dette tilfellet kan tenningstidspunktet forsøkes justeres ved hjelp av en oktankorrektor (se fig. 9). For å gjøre dette er det nødvendig å løsne festingen av huset 2 til bryterfordeleren på motoren og dreie den for hånd mot rotasjonsretningen til kammen med en eller to delinger av skalaen 1 til oktankorrektoren mot fremrykket (+), og med kraftige kortvarige slag i rotasjonsretningen til kammen mot forsinkelsen ( -). Ved å justere tenningsinnstillingen er det nødvendig å oppnå stabil motordrift.

tidlig tenning. En reduksjon i motoreffekt oppstår også når tenningen er for tidlig, når den brennbare blandingen antennes for tidlig og gasskraften virker mot stempelet som beveger seg til TDC. Samtidig høres hyppige og ringende metalliske banker i motoren, detonasjon kan oppstå, motoren fungerer dårlig ved lavt veivakselturtall, og gir noen ganger tilbakeslag når man starter med håndtaket.

Hvis det ikke er mulig å oppnå de ønskede resultatene ved å justere tenningstidspunktet ved å bruke metodene diskutert tidligere, er det åpenbart funksjonsfeil i enhetene for automatisk justering av tenningstidspunktet - sentrifugal- eller vakuumregulatorer.

Defekt sentrifugaltenningstidsstyring. Den sentrifugale tenningstidsstyringen begynner å fungere ved 400-600 min-1 og regulerer tenningstidspunktet kun avhengig av veivakselhastigheten.

Hvis det oppstår funksjonsfeil i sentrifugalregulatoren - svekkelse av fjærer 5​(fig. 38) eller stikking av vekter 3 - vil dette føre til brudd på tenningstidspunktet. Når regulatorvektene sitter fast, vil tenningstidspunktet ved både lave og høye veivakselhastigheter forbli den samme. I mellomtiden, for høye veivakselhastigheter, bør tenningstidspunktet være tidligere.

Sen tenning ved høye veivakselhastigheter fører til en reduksjon i kraft og øker bensinforbruket. Hvis fjærene 5 på regulatoren er svekket og vektene 3 divergerer fullstendig, vil det selv ved lave veivakselhastigheter være en stor tenningsfremgang, noe som også vil føre til for høyt drivstofforbruk og en reduksjon i kraft. Virkemåten til sentrifugaltenningsstyringen kan kontrolleres på følgende enkle måte.

Uten å fjerne tenningsbryteren-fordeleren fra motoren, fjern spaken 2 på bryteren og vri kammen 1 for hånd i rotasjonsretningen til rullen 4 til den stopper. Vekt 3 åpnes da. Senk deretter kammen, og under påvirkning av fjærene 5 ​​vekter vil den gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Hvis blokkering oppdages, er det nødvendig å eliminere det og erstatte de svekkede fjærene.

Defekt tidskontroll for vakuumtenning. På veien må bilen bevege seg både på flat vei og på vei med skråninger. Anta at når du kjører med konstant hastighet både på flat vei og på kupert vei, vil sentrifugalregulatoren bare gi samme tenningsforskudd. Men ved kjøring på kupert vei er motorbelastningen og gassåpningen mye større, så tenningsfremgangen må være mindre enn ved kjøring på flat vei i samme hastighet. Justeringen av tenningstidspunktet når gassåpningen (motorbelastningen) endres, utføres av en vakuumregulator (fig. 39).

Ris. 39. Driftsskjema for tidskontrolleren for vakuumtenning:

1 - forgasserrør; 2 - vakuumregulatorrør; 3 - huset til vakuumregulatoren;

4 - våren; 5 - diafragma; 6 - skyvekraft; 7 - panelfinger; 8 - bryterpanel

Den kan ha følgende funksjonsfeil: tap av elastisitet av fjæren 4, luftlekkasje inn i fjærhulen, slitasje eller skade på membranen 5 plassert i den midtre delen av huset 3 til vakuumregulatoren, fastsetting av kulelageret 6 ( se fig. 38) og panelet 7 på bryter-fordeleren. Når fjæren 4 (se fig. 39) til vakuumregulatoren er svekket ved lav og middels belastning, øker tenningsfremgangen. Hvis det derimot suges luft inn i hulrommet der fjæren er plassert (hvis membran 5 er skadet), vil tenningstidspunktet reduseres ved lav belastning. Hvis for mye luft suges inn, vil ikke vakuumregulatoren fungere i det hele tatt.

Underveis kan betjeningsevnen til vakuumregulatoren kontrolleres ved å riste bryterpanelet på lageret.

I dette tilfellet bør det kontrolleres og fastslås om gapet mellom fingeren 7 på panelet og stangen 6 på membranen 5 til vakuumregulatoren er økt og om selve stangen hopper av.

Hvis det imidlertid dannes et vakuum i røret 2 til vakuumregulatoren koblet fra munnstykket 1 på forgasseren, så, hvis det er i god stand, bør bryterpanelet dreie i motsatt retning av rotasjonen av kammen.

En mer nøyaktig sjekk av brukbarheten til tidsregulatoren for vakuumtenning og eliminering av identifiserte funksjonsfeil utføres av spesialister på en bilservicestasjon.

Brudd på klaringer i ventilmekanismen. Det er kjent at en tett tilpasning av ventilen i setet, dvs. dens fullstendige lukking, er sikret på grunn av det termiske gapet i ventilmekanismen. I tilfelle brudd på de normale verdiene for termiske gap fastsatt av kravene i fabrikkinstruksjonene for drift av kjøretøy, mister motoren kraft. Ved små hull brenner ventilene og setene deres ut. Tilstedeværelsen av store hull i ventilmekanismen forårsaker ikke bare tap av motorkraft, men også en karakteristisk metallisk banking av ventilene. I tillegg er løs lukking av for eksempel eksosventilen på grunn av unormale klaringer preget av "skudd" i lyddemperen, og en løs passform av inntaksventilen er preget av "nysing" i forgasseren.

Både små og store hull i ventilmekanismen har en negativ innvirkning ikke bare på motorens effektivitet, men også på levetiden til delene. Unormale klaringer i ventilmekanismen justeres på den måten som er omtalt tidligere.

Slitasje på stempelringer. Stempelringer gir tetthet mellom stempel og sylinder, hindrer gasser i å slippe ut i veivhuset, og hindrer også olje i å komme inn i forbrenningskammeret.

Med slitasje på stempelringene (brenning av ringene i stempelsporene, tap av elastisitet), reduseres komprimeringen i sylindrene kraftig, noe som fører til tap av motorkraft, økt forbruk av olje, bensin; svart røyk kommer ut av lyddemperen.

Kompresjonen i motorsylindrene kontrolleres ved hjelp av en kompresjonsmåler og manuelt. Manuell verifisering krever ferdigheter; du må gjøre det slik:

skru av alle tennpluggene, bortsett fra tennpluggen til den første sylinderen, og vri motorens veivaksel med sveiven til kompresjonsslaget slutter i den første sylinderen;

skru deretter tennpluggen vekselvis inn i påfølgende sylindre og snu motorakselen igjen med starthåndtaket. Ved å sammenligne innsatsen som er brukt for å overvinne motstanden mot sveiving under kompresjonsslaget i hver sylinder, kan det antas hvilken sylinder som har lav kompresjon.

For å kontrollere kompresjonen med en kompresjonsmåler, er det nødvendig: varm opp motoren til en temperatur på 80-85 ° C, skru av tennpluggene, installer kompresjonsmålerspissen tett inn i tennplugghullet på den første sylinderen og åpne gassen og luftspjeldene helt;

sveiv motorens veivaksel med starteren i 2-3 s og noter avlesningene til kompresjonsmåleren.

I en motor som kan repareres, bør forskjellen i kompresjonsmåleravlesninger mellom motorsylindrene ikke overstige 1 kgf / cm2, og trykket ved slutten av kompresjonsslaget skal tilsvare følgende data (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9,5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Slitte eller defekte stempelringer kan identifiseres ved følgende inspeksjon. Etter å ha bestemt trykket i sylindrene, fyll på 23-30 cm motorolje gjennom tennplugghullene og drei veivakselen med en starter. I dette tilfellet vil en økning i kompresjon indikere en funksjonsfeil (slitasje) av ringene eller en sylinder, fravær av en økning - en lekkasje i ventilene. Forkoksede stempelringer byttes ut med nye.

Du kan prøve å eliminere en liten brenning av stempelringene selv uten å demontere motoren. For å gjøre dette, tilbered en blanding bestående av 50 % løsemiddel nr. 647 eller aceton, 25 % parafin og 25 % AC-8 olje og hell 100 cm3 inn i hver sylinder gjennom tennplugghullene. Sveiv deretter veivakselen flere omdreininger, etter en time legg til ytterligere 50 cm til hver sylinder og la stå i 7-8 timer.. Hell deretter 30 cm3 av en blanding av bensin og olje i sylindrene og kjør 20-25 km med bil. Tapp deretter oljen fra motorens veivhus og skyll smøresystemet med flytende olje.

Lyddemperforurensning Under driften av bilen, på grunn av driften av motoren på en altfor beriket blanding, oppstår dens ufullstendige forbrenning. Ubrent drivstoff kastes ut i form av sot, og en del av det legger seg på den indre veggen av lyddemperen og forurenser den gradvis. I tillegg er lyddemperforurensning også mulig ved uforsiktig rygging av bilen på en humpete grusvei. Hvis lyddemperen er skitten, mister motoren kraften. Lyddemperens tilstand kan bestemmes ved visuell inspeksjon og et lett slag fra utsiden. En ren lyddemper gir en høy, metallisk lyd, mens en skitten lyddemper gir en dempet lyd.

En skitten lyddemper må rengjøres, da dette ikke bare fører til tap av motorkraft, men også til overdreven forbruk av bensin, samt for tidlig slitasje på lyddemperen.

Feil i tenningssystemet.
Feil tenningsinnstilling.
Fjern lokket fra fordeleren. Skru av tennpluggen til den første sylinderen. Etter å ha rullet en konisk kopp ut av papir, sett den inn i hullet på lyset. Drei veivakselen til motoren med sveiven eller skiftenøkkelen til papirkoppen går tilbake. Vri forsiktig på akselen til merkene (det andre merket på demperdelen av remskiven og tidevannet til timinggirdekselet) er på linje, som bestemmer tenningsmomentet under kompresjonsslaget til den første sylinderen. Pass på at posisjonen til glideplaten tilsvarer høyspentledningen som kommer fra tennpluggen til den første sylinderen. Sett oktankorrigeringsskalaen til null. Under sensor-fordelerhuset, løsne bolten på dets feste og, med en hånd, støtte glideren mot rotasjonen av fordelerhuset, drei fordelerhuset med den andre hånden til den røde linjen på rotoren er på linje med statoren pil. Mens du holder huset fra å snu, stram fordelerens monteringsbolt. Den siste kontrollen av tenningstidspunktet bør utføres på en varm motor når bilen kjører i direkte gir med en hastighet på 40 km/t på en lik veistrekning. På hardt press En lett bankelyd høres på gasspedalen. Hvis det ikke er lyd, øker du tenningstidspunktet med en oktankorrektor.

Feil akselerasjonspumpe.
Brudd på drivstofftilførselen i akselerasjonsmodus. I lave gir får ikke bilen den nødvendige akselerasjonen. Derav forringelsen av dens dynamiske kvaliteter.
Fjern luftfilterdekselet. Ved en skarp sving på gassregulatoren, sørg for drivstoffinjeksjon og observer, med godt rettet belysning, dens inntreden i primærkammeret. En jevn sterk bensinstråle bør injiseres fra akseleratorpumpens sprøyte, og nå blandekammeret uten å berøre diffusorveggene. En ujevn eller buet stråle indikerer en delvis tilstopping av forstøverkanalene. Fullstendig fravær jet kan skyldes en funksjonsfeil og alvorlig tilstopping av drivstofftilførselsskruen til sprøyten og utløpsventilen som er plassert i den. Hvis det under kontrollen viser seg at de kan repareres, bør du være oppmerksom på membranmekanismen til akseleratorpumpen: er den brukbar, er den skitten? Dette gjøres på vanlig måte - demontering.

Ufullstendig gassåpning.
Ved hjelp av regulering oppnå full åpning av gassventilene. Åpne gassventilen til det første kammeret helt. I dette tilfellet bør gassventilene til det første og andre kammeret innta en vertikal stilling. Reduser den frie slakken til gasskabelen til det ytterste ved å fortsette å justere posisjonen til kabelkappestopperen på motorens sylinderhodedeksel. Det er en annen måte: Hev gasspedalen i kupeen ved å løsne og deretter stramme klemskruen til pedaljusteringsspakene.
TagAZ-eiere i vintertid ved en betydelig temperatur under null (-25 grader og lavere), kan de støte på det motsatte problemet - ufullstendig lukking av gassventilen, på grunn av dannelsen av is på veggene. Som et resultat bremser ikke motoren og holder dem innenfor 3000-4000 rpm. I slike tilfeller anbefales bileiere å smøre gassreturfjæren med silikon. Du kan kjøpe tagaz c190 fra forhandlere i mange byer i Russland. Denne modellen Taganrog Automobile Plant er det beste kompromisset mellom en bysedan og en pålitelig SUV.

Lavt nivå av bensin i flottørkammeret (dårlig blanding - spretter inn i forgasseren). Flottørslaget justeres.
Pump opp bensin med den manuelle pumpespaken, ikke glem at drivstoffpumpen har dødpunkter der den slutter å pumpe bensin. Hvis det ikke er nok bensin, fjern luftfilterhuset og, uten å demontere forgasseren fra motoren, skru ut de syv skruene som fester forgasserdekselet, pass på at fjærskivene ikke faller inn i inntakskanalen. Løft forsiktig dekselet 15 mm, separer pakningen og fjern den forover langs kjøretøyet. Vri dekselet til venstre i retning av bilen. Sjekk drivstoffnivået.

Feil i gassfordelingsmekanismen.
Ventilklaringer ikke justert (en eller flere ventiler lukker dårlig).
Juster hullene på en kald motor, når begge ventilene er lukket, svinger vippearmene fritt. Start justeringen fra den første sylinderen på det tredje merket på veivakseldemperskiven og viseren på girdekselet. Stempelet til den første sylinderen skal være ved TDC på kompresjonsslaget. Ta av tenningsfordelerdekselet og sørg for at glideplaten er mot ønsket sylinder. Følemåleren skal gli uanstrengt og ikke helt fritt. Hvis låsemutteren strammes, kan justeringen bli forstyrret. I dette tilfellet, gjenta operasjonen. Ventilklaringene til de andre sylindrene justeres i henhold til tenningsrekkefølgen til sylindrene.
Forurensningsnivået til luftfilteret har nådd grensen.

Levetiden til filterelementet avhenger av intensiteten og driftsbetingelsene, samt motstanden mot luftpassasje. Å øke motstanden til luftfilteret fører ikke bare til en reduksjon i motoreffekt, men også til en økning i drivstofforbruket og en økning i CO- og CH-utslipp.
Det er et visst forhold mellom kjørelengden til bilen og graden av filtertilstopping, som må tas i betraktning, selv om denne oppgaven ikke er enkel. Gjeldende tørre filtre består av porøst materiale (papp og syntetisk). I begge tilfeller når luftrenseeffektiviteten 99°. Hver 10.000 km med kjøring bør luftfilterhuset rengjøres og filterelementet blåses gjennom med trykkluft fra innsiden, og blåser det også fra utsiden. Hvis veien er svært støvete, og spesielt når du følger et annet kjøretøy på nært hold i lang tid, må filteret skiftes.

For mager blanding.
På arbeidsflaten til isolatoren og elektrodene til lysene avsettes karbon fra lysebrunt til hvitt. Sjekk drivstoffnivået i flottørkammeret. Hvis det er normalt, kontroller kalibreringen av dysene

Tette hoveddyser.
Symptomene ligner på en mager blanding. Blås ut dyser med trykkluft

Motorens kamakselslitasje
Døv banking av gassfordelingsmekanismen. Åpen ventildeksel og sørg for at kammene er slitt. Skift ut kamaksel, spaker og kamakselhus. I mangel av dyktighet og erfaring er det tilrådelig å utføre operasjonen på en bensinstasjon

Defekt tennspole.

Inspiser spolen visuelt. Sjekk med en tester eller motortester. Hvis det oppdages en funksjonsfeil på spolen (den økte oppvarmingen observeres), bytt spolen

Brudd på gapet mellom spakene og kamakselkammene.

Sjekk mellomrom med en følemåler og juster om nødvendig (kontroller og juster avstander mellom kammene og ventilspakene)

Feil drivstoffnivå i forgasserens flottørkammer.
Kontroller og juster nivået (hvordan kontrollere nivået i flottørkammeret)

Motor overoppheting.

Eliminer årsakene til overoppheting

Ventilfjærene til gassfordelingsmekanismen er svekket.

Det kan være lette flekker på ventilfjærene hvis fjæren ble avsatt før spolene berørte. I dette tilfellet bør fjærene demonteres og kontrolleres. I nærvær av opplyste områder på fjærene, må sistnevnte erstattes

Feil tenningsinnstilling.

Sjekk med en strobe eller testlampe. Du kan sjekke om en bil beveger seg med en hastighet på 30 - 40 km / t: slå på direkte gir - fraværet av detonasjonsslag indikerer en sen tenning. Juster (sjekke og stille inn tenningstidspunktet)

Ufullstendig åpning av gassventilene til forgasseren.

Trykk gasspedalen helt ned. Kontroller åpningen av gassventilene (med luftrenseren fjernet) ved å trekke i gasskontrollspaken. Juster pedalvandring

Drivstoffpumpe defekt.

Når du kjører med helt åpen Gasspedal motoren begynner å stoppe på grunn av mangel på bensin. Demonter drivstoffpumpen og feilsøk (drivstoffpumpe og problemer forbundet med den)

Forgasserakseleratorpumpen er defekt eller kjørespaken er bøyd.

Inspiser pumpedrevet visuelt. Pass på at det er riktig. Kontroller funksjonen og bytt ut skadede deler om nødvendig

Slå av rullen til bryter-fordeleren.

Sørg for at valsen slår ved å riste den i rotoren. Feilsøk på en bensinstasjon

Fjæren til den bevegelige kontakten til bryter-fordeleren er svekket.

Finn funksjonsfeilen visuelt og eliminer den (justere kontaktene til bryter-fordeleren)