Hvordan kan jeg justere ventilene for å gi 2106 VAZ. Når gapet er for stort. Hydraulisk kompensator for ventilbeskyttelse.

Deretter settes en holder inn, hvoretter kamakselen roterer til kammen går av skiven. Etter å ha fjernet den gamle skiven og kontrollert / erstattet med en ny, roterer kamakselen bakover igjen. Merk at kamakselen må roteres med en nøkkel som roterer kamakselgiret. bør ikke vris, siden under rotasjon er det nødvendig å laste riktig.

Hva er resultatet

Det er verdt å merke seg nok en gang at for målenøyaktighet er det optimalt å avkjøle motoren til 20 ° C, og deretter ta målinger. Klaringer skal måles minst to ganger. Kamakselen må roteres en hel omdreining. Hvis hullene ikke stemmer overens, må målingene gjentas. Til eksakt definisjon Det er best å ha flere prober av ulik tykkelse for hånden.

I tillegg frarådes bruk av større eller mindre shims sterkt. Dette skal forstås som installasjon av små skiver, samt en liten vridning av elementer med større diameter før installasjon. I slike tilfeller kan en rimelig vei ut være den vanlige omorganiseringen av skivene som allerede er på motoren på steder. Faktum er at disse delene er tungt belastet. Det første avviket til de nødvendige dimensjonene nedover og eventuelle trekan føre til akselerert slitasje på skivene, funksjonsfeil i motoren eller svikt i selve forbrenningsmotoren.

En erfaren sjåfør bestemmer umiddelbart når VAZ 2106-ventilene må justeres. En motor i gang slår en spesiell bank, motorkraften har falt, og drivstofforbruket har økt. I motsetning til utenlandske biler, produserte (og produserer) den innenlandske bilindustrien klassiske biler der mange operasjoner utføres manuelt, og ikke er automatisk konfigurert.

Hvorfor er ventiljustering nødvendig? Den kjørende motoren varmer opp, og ganske kraftig. Når den varmes opp, øker den og endrer hovedparametrene til delene. Samtidig trenger mange av dem jevnlig systematisk tilpasning til standardene som er godkjent på fabrikken. Strukturelle funksjoner i gassdistribusjonsmekanismen bestemmer justeringen omtrent en gang hver sjette måned, eller enda oftere. Slikt arbeid er lett for selvoppfyllelse, du trenger bare å følge rekkefølgen for demontering og montering.

Årsaker til behovet for arbeid og deres stadier

Den nøyaktige driften av ventilene er nødvendig for nøyaktigheten av driften av fasene til gassfordelingsmekanismen, den normale kompresjonen i sylindrene og prosessen med drivstoffforbrenning avhenger av dette. Den jevne driften av motoren fører til dens langsiktige effektive drift. En liten ventilklaring hindrer den i å sitte tydelig i setet på blokkhodet, på grunn av dette kommer gassene fra forbrenningskammeret ut. Eksosventilen kan brenne ut, dens tetning forringes, og oljen blir tilstoppet med forbrenningsavfall. Dette fører til en økning i forbruket.

Når klaringen til elementet er for stor, vil åpningen av inntaksventilen være utilstrekkelig, drivstoffblandingen vil strømme i mangel. Motoren vil "banke" og fungere dårligere. Derfor er regelmessig inspeksjon og justering nødvendig. Opplegg auto 2106 inneholder nødvendige tegninger for selvstendig arbeid. Prosedyren for å koble de elektriske ledningene til ledningene i forgasseren til EM-ventilen fra sikkerhetsblokken beskriver også "seks" koblingsskjemaet.

På en motor som har fungert en viss tid er det vanskelig å justere ventilene med en konvensjonell sonde uten feil, så det vil være lurere å bruke et mikrometer. Ethvert demonteringsarbeid begynner med å slå av strømtilførselen fra batteriet. Motoren må være kald! Når du fjerner toppdekselet på motoren, vær forsiktig så du ikke berører ledningsnettet på sideveggen. Koble fra, i tilfelle, batteriet slik at ledningene ikke lukkes. Koble fra e-post. ledningsledning fra el. kjølevæsketemperaturføler, fjern fordeleren el. tenning (når du fjerner hodet på blokken).

I den første varianten, ved bruk av en sonde, er operasjonsskjemaet som følger.

1. Drei veivakselen til tannhjulsmerkene og huset ved kamakselhuset stemmer overens.
2. Først og fremst er ventil nr. 6 og nr. 8 regulert.
3. Etter å ha snudd 180 grader, juster nr. 4 og nr. 7.
4. Ved neste 180 graders sving justerer du #3 og #1.
5. Til slutt justerer du element nr. 2 og nr. 5.

Driftsprosedyren er som følger: det er et gap mellom knyttneven og spaken, sonden settes inn i den. Lett påført kraft - ventilen trenger ikke justeres. Når sonden har passert uten anstrengelse, eller den ikke er satt inn i det hele tatt, bruk tastene (med 17 og 13) for å skru ut låsemutteren til justeringsbolten og vri den til ønsket vinkel.

Den andre metoden er å bruke et mikrometer og en spesiell markeringsstang.

Hun henger seg på kamakselen. Først justeres alt i "null" -posisjon, deretter rotert 180 grader, som i den første versjonen. Stangen er plassert på kamakselen, akselmerket skal være på "0"-punktet. Timemikrometeret er satt til "0" og fast. Inspiser og fjern tilbakeslaget, mikrometeret skal vise 0,5 mm. Etter mikrometer justeres ventilen med en nøkkel på 13. Stram ventilen og pass samtidig på at den ikke kommer på avveie! Resten av ventilene gjør det samme.

Reparasjon av EM-ventilen til drivstoffstrålen 2106

Et av problemene og årsaken til avbrudd i driften av motoren på tomgang kan være XX installert på jetflyet ( tomgangsbevegelse) skadet magnetventil. Drivstoffstrålen XX er en av komponentene i forgasseren. Strukturskjemaet kan ha en magnetventil eller ikke.

I sistnevnte tilfelle, erstatning av e-post. magnetventil - pluggholder. Sikringsboksen VAZ 2106 gir spenning til denne ventilen under fungerende tenning. Samtidig viser utformingen av de "seks" ledningene deres forbindelse.

Den kan repareres eller den må skiftes ut, du kan sjekke den etter å ha rengjort den sentrale kanalen til drivstoffstrålen. Etter å ha installert den, vri, koble magnetventilen til "pluss" el. bil ledningsnett. Motoren startes, strømmen fjernes fra elementterminalen.

Slå på tenningen, berør strømledningen til ventilterminalen. Klikket - strøm tilføres magnetventilen. Det er ingen klikk - EMC må byttes eller sikring nr. 9 har sviktet (se koblingsskjemaet for VAZ 2106-bilen).

Ulike biler, avhengig av motortype, kan ha to eller flere ventiler per sylinder. Noen av dem tjener til å slippe inn drivstoff-luftblandingen, andre slipper ut eksosgasser. De første ventilene kalles ganske enkelt inntak, og den andre - eksos. Og de aktiveres og reguleres av den såkalte ventilmekanismen (eller gassfordelingen). Det er mye uenighet om hvordan man justerer ventilene på den mest lønnsomme og enkle måten.

Viktigheten av å justere motorens ventilklaringer

Etter start begynner motoren og alle dens deler å varmes opp, og utvider seg derfor. Samtidig bør man ikke glemme den naturlige slitasjen ved gnidning og kontakt med deler. Dette krever strengt definerte klaringer mellom enkelte komponenter. Og de termiske klaringene til ventilene (mellom kamakselkammen og ventilstammen) er blant de viktigste.

Hvis gapet er for lite, vil ikke motoren være i stand til å realisere potensialet fullt ut, noe som ikke vil være tregt for å påvirke dynamiske og hastighetsegenskaper til bilen. Underveis vil det oppstå overoppheting av eksosventilene og smelting av kantene deres.

Hvis gapet er mer enn forventet, vil det karakteristiske "klatret" til motoren være en vekker for bileieren, som noen ganger kan forsvinne når bilen varmes opp. Med økt klaring begynner kamakselkammen å "banke" på ventilspindelen i stedet for å presse gjennom den.

Tverrsnitt av et ventiltog ved å bruke eksempelet på en motor med to kamaksel

Behovet for å justere ventilene er modent hvis følgende tegn er synlige:

• i området av sylinderhodedekselet er det en fremmed, litt ringende lyd;
• gassfordelingsmekanismen ble reparert;
• den siste justeringen av de termiske klaringene til ventilene ble utført for mer enn 20 tusen km siden;
• motoreffekten har falt merkbart;
• som en konsekvens er høyt drivstofforbruk mulig.

I de fleste moderne motorer brukes hydrauliske kompensatorer for å justere termiske gap. Det er praktisk og krever ikke inngripen fra tredjeparter, selv om det er en oppfatning at slitasje på komponenter fortsatt skjer litt raskere. Motorene til mange biler, spesielt på VAZ classic, krever manuell justering av termiske gap. Noen anser denne virksomheten som enkel, noen er tvert imot ansvarlig og seriøst arbeid. Alt avhenger av erfaring, muligheter for teknikker, dyktighet og tålmodighet. Arbeid anbefales utført etter ca. 20 tusen kilometer siden siste justering.

Det er heller ikke så stor forskjell om du må forholde deg til en bensin- eller dieselmotor. Det er ingen vesentlige og grunnleggende forskjeller i prosessen med å justere ventilene.

Enda bedre er det å kombinere ventilklaringsjustering med motoroljeskift. Og i akkurat den rekkefølgen. Dette vil tillate at smuss, støv og sand som kan komme inn i motoren under justering, forlates sammen med det gamle olje- og oljefilteret.

Forberedelse

Før du starter arbeidet, er det bedre å vaske bilens karosseri grundig og rengjøre motorrommet for støv og skitt, slik at ingenting ekstra kommer inn i motoren etter at du har fjernet sylinderhodedekselet. Da er det veldig ønskelig å installere bilen på den mest jevne overflaten, stramme parkeringsbremsen og plassere stopp under hjulene. Det vil være nyttig med god og jevn belysning. Hvis det siste ikke er nok, skaff deg ekstra lyskilder.

Det er slett ikke nødvendig å kjøpe slike stopp, det er fullt mulig å lage dem selv

Deretter må du vente til motoren er avkjølt til anbefalt temperatur (vanligvis 15-25 ° C), slik at målingene er så nøyaktige som mulig. Noen ganger tar erfarne håndverkere opp den "varme" justeringen, og tar hensyn til visse korreksjoner for den økte temperaturen på motoren. Men motorer er forskjellige, med sine egne nyanser og endringer, så det er bedre å vente. Fritid kan brukes til å bytte ut filtre, sjekke optikk osv.

Ventilklaringene kan også justeres med sylinderhodet fjernet. Her, for hvem hvilken arbeidsordning er mer praktisk, kan denne metoden ikke betraktes som feil. Det skal bare huskes at når du installerer sylinderhodet på maskinen og broaching, er klaringsskift mulig enten i pluss eller minus fra de nødvendige indikatorene. Derfor er det bedre å spille det trygt og dobbeltsjekke.

Liste over verktøy for arbeid

• Sett med skiftenøkler.
• Et par skrutrekkere.
• Målesonde.
• Sett med justeringsskiver.
• Mikrometer.
• Pinsett.
• Spesialanordning for justering av ventiler.

Et sett med verktøy for å justere ventiler på VAZ-biler

Ventilklaringsjustering ved hjelp av en følemåler

1. Først må du koble av alle rørene fra ventildekselet, kablene som fører til spjeldaktuatorene, og demontere luftfilterhuset. For å gjøre veivakselen lettere å rulle kan lysene også skrus av.
2. Skru ut de to mutrene og fjern dekselet, hvoretter oljerester fjernes fra toppen av sylinderhodet.
3. Fjern det fremre registerreimdekselet.
4. Stempelet på sylinderen som klaringsjusteringen starter fra, er satt til det øverste dødpunktet for kompresjon. Alle ventiler i denne posisjonen vil være stengt. I prosessen, for det mest nøyaktige resultatet, kan du fokusere på merkene brukt av produsenten.
5. Deretter skal veivakselen roteres med klokken langs tannhjulet. For optimal ventiljustering kreves det at merkene på veivaksel og lagerhus er sammenfallende. For mer bekvemmelighet kan du bruke dine egne etiketter. Så i fremtiden kan posisjonen til hver sylinder bestemmes av tennene på tannhjulet.
6. På skruen som brukes til å sette gapet, trykkes låsemutteren. Spalten er innstilt på en slik måte at den flate følermåleren er boltens dreiegrense. Deretter strammes låsemutteren. Underveis er det nødvendig å overvåke tiltrekkingskraften til låsemutteren, ellers kan de oppnådde parametrene slås ned.
7. Etter å ha fullført strammingen, er det nødvendig å kontrollere det innstilte gapet igjen med en sonde. Sistnevnte bør bestå med en liten innsats. Hvis resultatet avviker fra ønsket - utfør justeringen på nytt.
8. Gjenta prosessen for alle påfølgende ventiler.

Ovenfor var en metode for å justere ventiler ved hjelp av en følemåler. På mange moderne biler for denne prosedyren brukes spesielle justeringsskiver. Hele omfanget av arbeidet er perfekt demonstrert i videoen nedenfor.

Et eksempel på ventiljustering på en VAZ 2108–2115

Hvordan justere en 6-sylindret rekkemotor: video

Hvordan justere med skinne og indikator

En spesiell skinne sammen med en indikator kan også brukes til å justere den termiske klaringen til ventilene. Dette settet bidrar til å oppnå større nøyaktighet enn å bruke en følemåler eller skiver.

Video om rekkefølgen av arbeidet

Hvis det er HBO (gass)

Hvis kjøretøyet er utstyrt gassutstyr, ventiljustering får sin egen kjennetegn. Inntaksventilklaringene kan stilles inn i henhold til instruksjonene, som for bensin. Men eksamen trenger spesiell oppmerksomhet. Dette skyldes egenskapene til drivstoff-luftblandingen på gass, hvis forbrenningstemperatur er høyere og forbrenningstiden er lavere. I nærvær av HBO er det bedre å justere eksosventilene med intervaller dobbelt så ofte, og sette selve hullene til maksimalt tillatt i henhold til instruksjonene. Noen mestere anbefaler å satse 10-20% mer enn anbefalt.

Ved å bruke metodene ovenfor er det mulig å nøyaktig justere de termiske klaringene til ventilene, samtidig optimalisere gassfordelingsfasene og forbedre den generelle driften av hele gassfordelingsmekanismen. Dette vil øke levetiden til motorkomponenter og dens motorressurs.

Det er nødvendig å være oppmerksom på driften av ventilene i bilen i tilfelle en karakteristisk banking under motordrift, med et merkbart fall i kraften, en økning i drivstofforbruket, og også med ustabil tomgang. På grunn av noen designtrekk ved bilens gassdistribusjonssystem, trenger den vedlikehold omtrent hver sjette måned. For mange bilister har justering av VAZ 2106-ventilene med egne hender blitt en kjent prosedyre, selv fordi dette arbeidet ikke er spesielt vanskelig.

Hvorfor trenger du ventiljustering?

Hvis du nøye vurderer "seks" ventilsystemet, kan utførelsen av det betinget sammenlignes med vippearmdiagrammet. Ved å rotere presser kamakselen kammen sin på den ene siden av vippen, hever den, mens den andre kanten, plassert på toppen av ventilen, senker vippen, mens den åpner måter for å injisere drivstoffblandingen eller for å fjerne gasser.

Mellom delene som vurderes, er det nødvendig å gi et visst gap. Ventilen åpner til en indikator som sikrer riktig funksjon av motoren.

Nyttige råd

Hvis gapet er for lite, lukkes ventilene ufullstendig, noe som forårsaker en reduksjon i motoreffekt, medfører for høyt drivstofforbruk og svikt i selve ventilene. I tillegg, på grunn av avviket mellom gapene og de normative indikatorene, øker støygenereringen av motoren, stengene deformeres henholdsvis, gapet til underlukkingen av selve ventilen øker enda mer.

Drivstoffforbrenning i motoren fører til oppvarming av alle delene, inkludert gassfordelingsmekanismen. På grunn av oppvarming reduseres også ventilklaringene omtalt ovenfor. Som utviklet av utviklerne, skal indikatoren for temperaturgap for VAZ 2106-motoren være 0,15 mm.

I den innledende uoppvarmede tilstanden er gapene mellom delene i gassfordelingsmekanismen maksimert, derfor, når motoren startes og i de neste sekundene, høres støy fra støt fra vippearmene og stengene. Når motoren varmes opp, reduseres støyen.

Motorventiljustering

Justering utføres på en uoppvarmet motor, hvis temperatur er 20-25 ° C. Bilen må installeres på et flatt område, hvis det er en garasje, må du ta vare på god belysning.

For arbeid trenger du:

• Rett skrutrekker;
• Sett med skiftenøkler;
• En nøkkel som kunne snu skaftet;
• En følemåler som fungerer som en måleenhet for å kontrollere bestemmelsen av riktig klaringsverdi.

Prosedyren for å justere ventiler VAZ 2106

1. Helt i begynnelsen er gassfordelingsmekanismen demontert - disse handlingene vil åpne tilgang til innstilling og justering av deler. For dette formålet fjernes luftfilteret.

2. Neste trinn er å fjerne ventildekselet, som vil tillate deg å se kamakselhuset og andre interne deler.

3. Veivakselen roteres slik at remskiven og dekselmerkene stemmer overens fremre oljetetning. Når akselen er i denne posisjonen, begynner kompresjonsslaget i den fjerde sylinderen.

4. Gapet kontrolleres: for dette brukes en 0,15 mm sonde, hvis inngang må ledsages av en viss kraft. Spaltejustering er nødvendig hvis sonden passerer for lett inn i gapet, eller hvis den ikke passerer i det hele tatt.

5. Skiftenøkkel "14" holder justeringsbolten, og skiftenøkkel "17" løsner låsemutteren. Ved å vri på bolten settes ønsket klaring, bolten festes med en låsemutter. Etter å ha utført disse trinnene, utføres en kontrollmåling med en sonde.

For å justere ventilene så riktig som mulig, må du følge med viss rekkefølge handlinger:

• Ventil nr. 6 og nr. 8 er regulert, veivakselen roteres en halv omdreining;
• En lignende operasjon utføres med ventiler nr. 4 og nr. 7, og dreier akselen;
• Ventiler nr. 1 og nr. 3, akselrotasjon;
• På slutten settes klaringen til ventil nr. 5 og nr. 2.

Etter disse trinnene utføres flere hele omdreininger av akselen, en kontrollsjekk av hullene utføres med en følermåler, og alle tidligere fjernede deler settes sammen.

Faktisk klarte vi å sørge for at justering med en sonde ikke er spesielt vanskelig, faktisk gjøres svinger med akselen og boltene justeres. Men denne metoden er ærlig talt unøyaktig på grunn av den eksisterende slitasjen ved kontaktpunktene mellom kammen og vippearmen.

Ovennevnte ulempe er fraværende hvis gapjusteringen utføres ved hjelp av en indikator og en justeringsskinne.

Justering av ventilklaringer ved hjelp av en styreskinne

1. Som i tilfellet ovenfor, må kjøretøyet parkeres på et jevnt underlag. Denne andre justeringsmetoden vil tillate deg å oppnå større nøyaktighet når du utfører arbeid. De samme verktøyene brukes og lignende skritt tas for å fjerne filteret.

2. Etter å ha justert merkene på remskiven og pakkboksdekselet, installeres en skinne som er festet til kamakselhuset med tre bolter.

4. Den eksisterende klaringen måles og justeres om nødvendig på samme måte som følemålermetoden. Justeringen utføres i henhold til ordningen vurdert i det første tilfellet.

Som et resultat vil riktig justerte ventiler redusere drivstofforbruket, øke motoreffekten, stabilisere driften og redusere støy.

Nedenfor kan du se en video om hvordan du uavhengig justerer ventilene på VAZ-2106.

Bilmotoren er utstyrt med to eller flere ventiler per sylinder. Den ene er designet for å slippe drivstoffblandingen inn i sylinderen. Den andre brukes til å slippe ut avgasser. På fagspråk kalles de «innløps- og utløpsventiler». motoren setter sekvensen for åpningen deres på et visst tidspunkt av ventiltimingen.

På grunn av det faktum at bilmotoren, dens deler og mekanismer er utsatt for høye temperaturer, er det installert termiske gap på ventilene til gassfordelingsmekanismen.

Feilstilling og konsekvenser

Når den termiske klaringen til ventilen endres under langvarig drift eller når individuelle elementer i systemet bryter sammen, reduseres motorens effektivitet og levetiden til delene betydelig. Dette er også ledsaget av økt drivstofforbruk og en karakteristisk banking i motorrommet. Hvis for eksempel gapet er større enn normen, kan ikke elementet åpne seg helt, og dette bidrar til et fall i kraftkarakteristikker. Brenning av ventilen og dens sete er mulig i tilfelle av et veldig lite gap. Uansett har disse feilene dårlig effekt på reaksjonen til motoren når du trykker på gasspedalen.

Ekspertråd

For å støte på dette problemet sjeldnere, anbefales det med jevne mellomrom, omtrent hver 30 000 km av en bils kjøring, å sjekke hvilke klaringer som er på ventilene. Om nødvendig bør de justeres.

Gap-innstilling

Til å begynne med er det noen få viktige poeng under disse reparasjonene. For det første er det nødvendig å utføre justering bare på en kald motor. For det andre er det verdt å vite at for forskjellige ventiler (innløp, utløp) er det forskjellige installasjonsdimensjoner, det samme gjelder for varianter av bilmerker.

Det finnes også motorer som ikke trenger periodisk klaringsjustering. Dette skyldes utformingen av gassfordelingsmekanismen. Ventilene aktiveres av hydrauliske kompensatorer, som igjen kompenserer for gapet ved hjelp av motorolje. Samtidig er levetiden til disse omtrent 60 000 km, alt avhenger av produsenten og kjørestilen. I denne anmeldelsen instruksjoner vil bli presentert i detalj om hvordan du justerer de termiske klaringene til ventilene til VAZ-motorer og noen utenlandske biler. For å utføre denne operasjonen anbefales det i tillegg å kjøpe en ny ventildekselpakning, siden etter demontering av dekselet kan det lekke olje fra pakningen i fremtiden.

Gapet kontrolleres med en spesiell målesonde, hvis tykkelse må oppfylle de tekniske kravene til et bestemt bilmerke.

Justeringsprosess

I utgangspunktet varierer ikke prosessen med å installere ventiler mye avhengig av motoren og ser omtrent lik ut.

Først må du bringe stempelet til sylinderen som justeringen skal utføres på til øverste dødpunkt under kompresjonsslaget. På dette tidspunktet vil inntaks- og eksosventilene være stengt og vippearmene deres skal bevege seg radielt innenfor den innstilte klaringen.

Deretter løsner du kontrollmutteren på justeringsskruen. Installer en følemåler mellom kamakselkammen og ventilenden, og bruk deretter justeringsskruen til å stille inn anbefalt klaring og låse skruen. På riktig installasjon kontrollsonden skal passere i gapet med liten innsats. Hvis det er selv den minste avvik, må du gjenta oppsettsprosedyren.

Etter å ha dreid veivakselen hundre og åtti grader, bør operasjonen gjentas på neste sylinder. I dette tilfellet er det viktig å ta hensyn til motoren til bilen.

Sette gapet på en VAZ "ni" bil

Ventilklaringen til VAZ-2109 reguleres ved å velge og installere spesielle shims. De er plassert mellom enden av ventilen og kamakselkammen.

Å angi den nødvendige klareringen er en enkel og fullstendig gjennomførbar prosess, men det krever spesiell forsiktighet og en forsiktig tilnærming til virksomheten fra mesteren.

Verktøy og inventar

For å utføre arbeidet må du ha en rekke verktøy og enheter:

• Standard sett med nøkler.
• Et sett med kontrollsonder.
• Et sett med skiver for justering.
• Ventilklemmeverktøy.

Direkte prosessen

Fjern først ventildekselet. For å gjøre dette må du først demontere luftfilterhuset, lufterøret og gasskabelen.

For å måle gapet mellom ventilene til sylindrene, er det nødvendig å periodisk rulle veivakselen. Og for at den skal rulle lett, anbefales det å skru ut alle tennpluggene.

Fjern deretter det beskyttende registerreimdekselet i plast. Deretter ruller vi veivakselen med klokken til justeringsmerkene på kamakselgiret faller sammen med merket på metalldekselet. Det anbefales å vri veivakselen med mutteren på generatorskiven, ved å bruke nøkkelen til sytten.

Etter øyeblikket når merkene faller sammen, er det nødvendig å rotere akselen med ytterligere tre tenner på registerremmen.

Etter å ha utført det forberedende arbeidet, kan du måle klaringen til eksosventilen på den første sylinderen og inntaksventilen på den tredje. Den optimale inntaksventilklaringen bør være to tideler av en millimeter med en maksimal tillatt feil på fem hundredeler av en millimeter. Og for gradering er den 0,35 mm. Når de faktiske klaringene ikke samsvarer med normen, må du ved å bruke enheten trekke ut skiven etter å ha senket stempelet til bunnen av dødpunktet.

Deretter bestemmes tykkelsen på den nødvendige skiven for installasjon. Fra den målte verdien må du trekke fra verdien av den anbefalte klaringen og legge til størrelsen på skiven til resultatet. Alle skiver er lasermerket med verdien av tykkelsen. I tilfelle merkingen av en eller annen grunn er dårlig synlig, bør et mikrometer brukes.

Hvilken ventilklaring som skal stilles inn ved justering er angitt i bilen.

I fremtiden, med hver omdreining av veivakselen hundre og åtti grader, måles verdien av gapene: den femte og andre eksos- og inntaksventilen, den åttende og sjette eksosen og inntaket, henholdsvis den fjerde og syvende. Etter å ha installert skiver med ønsket størrelse, kontrolleres gapstørrelsen igjen.

Ventilklaringsjustering på importerte kjøretøy

Rettidig installasjon av riktig gapstørrelse er også nødvendig for importerte bilmotorer. Som regel skiller justeringsprosessen seg lite fra å utføre disse operasjonene på innenlandsmotorer. Så, for eksempel, på Honda-biler, kan ventilklaringer stilles inn for hånd, uten hjelp fra en spesialist, med bare en skrutrekker og en skiftenøkkel. Som et unntak kan flere sjeldne kraftenheter fra produsenten nevnes, der et hydraulisk kompensasjonssystem brukes (C32A-motorer). I resten av motorene i forskjellige serier (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC og andre), utføres reparasjoner ganske enkelt og uten bruk av tilleggsutstyr og utstyr.

Renault ventilklaringer

før du - detaljerte instruksjoner på en uavhengig motor "Renault Logan".

Vi skru ut boltene som fester luftfilterhuset og fjerner det. Demonter ventildekselrøret. Vi fjerner de pansrede ledningene fra tennpluggene og skru dem av en etter en. Deretter må du skru løs boltene og fjerne den forsiktig. Deretter, ved hjelp av en jekk, må du henge ut fronten av bilen og slå på fjerde gir. Deretter roterer du forhjulet til F-merket vises på kamakselgiret. Det er viktig å overvåke ventilen til den første sylinderen. Ved hjelp av en følemåler kontrollerer vi termisk gap, etter å ha løsnet låsemutteren til settskruen. Etter at gapet er stilt, stram låsemutteren og mål på nytt. Etter det fortsetter vi med å justere det andre elementet i samme sylinder.

Etter at arbeidet er utført, foretar vi kontrollmålinger. Vi snur veivakselen tre hundre og seksti grader og kontrollerer klaringene til alle ventiler.

I følge tekniske spesifikasjoner motor, installasjonsstandarder har følgende indikatorer:

• Innløpsventiler - 0,1-0,15 mm.
• Gradering - 0,25-0,3 mm.

Ved fullstendig utskifting av eksosventilene er det gitt spesielle slipespalter - 0,2-0,25 mm.

Justeringsprosedyre på ZMZ-402-motoren

Ventilklaringer stilles inn på omtrent samme måte som på andre biler.

Det første trinnet er å dreie veivakselen med klokken, sette stempelet på den første sylinderen til TDC (kompresjonsslag) og matche remskiven og dekselmerkene. I dette tilfellet må ventilene lukkes. Først justerer vi uttaket. Avstanden skal være 0,35-0,4 mm. Innsugsventilklaringen skal tilsvare 0,4-0,45 mm. Etter å ha jobbet med den første sylinderen, går vi videre til den andre. Ikke glem å rotere veivakselen en halv omdreining.

På slutten av arbeidet utfører vi kontrollmålinger, om nødvendig gjør vi justeringer. Monter ventildekselpakningen og selve ventildekselet. Dette fullfører operasjonen.

Utfall

På riktig oppførsel reparasjonsprosessen, vil bilmotoren være mer responsiv, de karakteristiske lyder fra undersiden ventildeksel og redusere drivstofforbruket. Ressursen til gassdistribusjonsmekanismen vil øke betydelig. For å forhindre skade på elementene i gassdistribusjonssystemet, er det også nødvendig å overvåke spenningsgraden til kamakselens drivreim. I dette tilfellet kraftenhet vil vare mye lenger enn levetiden.

Så vi fant ut hvordan vi uavhengig justerer ventilene på bilen.