Motoren utvikler ikke kraft hva den skal gjøre. Årsaker til at en injeksjonsmotor ikke utvikler full effekt. Liste

For tiden er et ganske vanlig problem i mange biler at motoren ikke fungerer på full kraft. Hvis problemet i dette tilfellet ikke blir rettet så snart som mulig, er dette full av konsekvenser. For det første, i denne modusen, økes motorslitasjen betydelig, noe som kan føre til svikt i hovedkomponentene. For det andre er det en betydelig forringelse av bilens kjøreegenskaper. For det tredje er en økning i drivstofforbruket mulig.

I kontakt med

Årsaker til motorsvikt

Selvfølgelig er det første du må gjøre å diagnostisere og finne årsaken til problemet. I dette tilfellet kan det være flere:

• gjentatt sterk overoppheting av motoren;
• feil drift av tenningssystemet;
• utilstrekkelig fylling av sylindrene eller tilførsel av en dårlig arbeidsblanding;
• et betydelig fall i kompresjonsnivået i sylindrene;
• motorfeil.

Først bør du sjekke tenningssystemet fordi tenningen kan være for tidlig eller for sent.

I dette tilfellet er eksosmanifolden veldig varm, ved lave hastigheter vil motoren ikke fungere bra, og når man starter med håndtaket, vil det noen ganger gi tilbakeslag. Med alt dette vil hyppige banker av metallisk karakter i motoren stadig høres. I så fall er det bare å justere tenningssystemet. Ellers bør problemet søkes i vakuum- og sentrifugalregulatorene eller i de automatiske fortenningskontrollenhetene.

Hovedårsakene til svikt i sentrifugalregulatoren, som korrigerer tenningstidspunktet avhengig av antall omdreininger, er svekkelse av fjærene og fastsettelse av vektene. Du kan bestemme dette ved hjelp av synkronograf.

For å eliminere funksjonsfeilen, er det nødvendig å erstatte de svekkede fjærene med nye eller eliminere fastkjøring av vektene.

Vakuum regulator fungerer kanskje ikke ordentlig på grunn av blokkering av kulelageret til bryterpanelet, luftlekkasje inn i fjærplanet eller tap av fjærelastisitet. Det diagnostiseres på samme måte som sentrifugal - ved hjelp av en synkrongraf. Med en slik funksjonsfeil er det nødvendig å korrigere driften av fremføringsvinkelregulatorene og stille inn tenningen riktig. I tillegg kan årsaken til en reduksjon i motorkraft være en stikking av gassen på akselen, det vil si dens ufullstendige åpning. Samtidig bør akselen rengjøres og spjelddriften kontrolleres for å eliminere årsaken til fastkjøring.

Neste trinn er å inspisere luftfilter, og om nødvendig, vask demontert, og skift deretter oljen. I tillegg er det viktig å sjekke helsen til fjærene og ventilene til gassfordelingsenheten, justere klaringen og bytte ut slitte elementer.

Årsakene til ufullstendig fylling av motorsylindrene med arbeidsblandingen kan være en stor mengde koks- og tjæreavsetninger i rørledningen, bruk av uegnet drivstoff, stikking av flottørkammerventilen og forskjellige typer funksjonsfeil i lyddemperen.

De elimineres henholdsvis ved å rengjøre innløpsrørledningen, bytte drivstoff, korrigere fastkjørthet og reparere lyddemperen. Tap av motorkraft oppstår også når en mager blanding kommer inn i sylindrene, noe som kan oppstå av flere årsaker.

Hvis drivstoffkanalene til kraftsystemet er forurenset og dysene i forgasseren er tilstoppet, er det nødvendig å rengjøre de forurensede kanalene grundig og skylle dysene godt. Dette fører også til en reduksjon i motoreffekt.

Hvis det er en tilstopping av sumpskjermen, fastklemning av drivstoffpumpeelementene eller et gjennombrudd i membranen, bør blokkeringen fjernes først, deretter bør filteret og sumpskjermen rengjøres, og den skadede membranen bør erstattes med en ny en. Hvis det er et sug av luftstrømmer ved kryssene til forgasserelementene, er det nødvendig å stramme boltene og erstatte de slitte tetningene. Vel, et brudd på kompresjon i sylindrene elimineres ved å stille inn og justere nivået.

Dermed, med rettidig eliminering av problemet med å redusere motorkraften, kan du unngå ganske ubehagelige konsekvenser, hvis eliminering vil ta deg ganske mye tid og penger. Husk at for å unngå denne typen sammenbrudd, er det viktig å gjennomføre en periodisk fullføring diagnostikk alle systemer i kjøretøyet ditt.

Tapet av motorkraft bør tas hensyn til når den ruller over 15 prosent-merket og hvis bilen (i god stand) akselererer med vanskeligheter på en flat, tørr og hard vei. Det er mange grunner til dette fenomenet, siden i en bil, som i en levende organisme, er alt sammenkoblet.

Den vanligste årsaker til strømtap kraftenhet

I kontakt med

1. En av de elementære årsakene til en reduksjon i motorkraft kan være tidlig tenning. I dette tilfellet går kraften til eksosgassene mot stempelets bevegelse på grunn av det faktum at drivstoffblandingen antennes for tidlig. Som et resultat kan ikke motoren utvikle sin fulle kraft.
2. Sen tenning påvirker også hastigheten på bilen negativt. Her har drivstoffblandingen tvert imot ikke tid til å brenne ut før det øyeblikket når stempelet kommer til et dødpunkt og den mottatte energien, viser det seg, er langt fra fullt ut brukt.
3. Den tredje grunnen kan ligge i funksjonsfeil i vakuumregulatoren ved fremrykning av tenningen. Motorhastigheten er direkte relatert til hvor godt forgassergassene er åpne. Hvis regulatormembranen er skadet, begynner den å fungere med store vanskeligheter eller svikter helt, noe som faktisk umiddelbart påvirker kraften til kraftenheten.

Du vet fortsatt ikke hvor mye du skal lade batteriet? Finn ut herfra.

4. Det kan også være skyldig i å redusere motorkraften. sentrifugal tenningstidsstyring, hvis feil fører til det beskrevne problemet. Med en økning i motorhastigheten begynner sentrifugalregulatoren å øke tenningstidspunktet, men hvis vektene holder seg, endres ikke vinkelen gjennom hele driften av motoren, og den mister kraften.

   I dette tilfellet observeres ofte overdreven drivstofforbruk på grunn av tidlig tenning, som oppstår på grunn av den raske strekkingen av vektfjærene.

5. Den normale driften av motoren, og følgelig av forbrenningskamrene, kan ikke forestilles uten ventil tett passform i sine utpekte saler. Avhengig av type motor, må gapet mellom shimskyveren og enden av stangen være av en viss størrelse. Hvis gapet økes, blir tettheten til forbrenningskammeret krenket, noe som reduserer motorens kraft betydelig. Og med redusert klaring brenner vanligvis ventilkantene og setene.

   Du kan bestemme en løs passform av skuddene: hvis skuddet går inn i forgasseren, betyr dette at inntaksventilen ikke passer tett, og hvis skuddet går inn i lyddemperen, betyr det at eksosventilen "synder" med en tett passform.

6. Sist på listen, men ikke minst, er årsaken slitte stempelringer. I denne situasjonen reduseres kompresjonen i sylindrene, noe som umiddelbart reagerer på motorkraften. Å bestemme slitasjen på ringene kan være ganske enkelt. For å gjøre dette må du fjerne veivhusventilasjonsslangen fra lufteventilen, og hvis det kommer røyk ut derfra, betyr det at ringene er utslitt. Røyk ligner en mørk stråle med puls.

Utilstrekkelig fylling av sylindrene med arbeidsblandingen

Men hva kan være årsaken til nedgangen i motoreffekten når tenningen er justert og tenningstidsregulatorene er i god stand? I dette tilfellet bør du være oppmerksom på fylden til arbeidsblandingen til sylindrene. Oftest oppstår dette problemet pga gassen sitter fast, så noen ganger må du være oppmerksom på stasjonen. Etter det må du sjekke helsen til luftfilteret, som om nødvendig fjernes raskt, og en ny er installert på stedet.

Som praksis har vist, kan mangelen på en arbeidsblanding i sylindrene oppstå av fire grunner:

• overdreven sot i motorsylindrene;
• store forekomster av koks og tjære i innløpsrørledningen;
• stikker inn i flytekammeret til nåleventilen;
• bruk av drivstoff med et oktantal som ikke samsvarer med tallet foreskrevet av instruktørene.

Mager arbeidsblanding

Innføringen av en mager arbeidsblanding i sylindrene er også en av grunnene til reduksjonen i motorkraft.

Det er en rekke årsaker til dannelsen av en mager blanding som kan elimineres ganske raskt:

Noen ganger legger sjåføren merke til merkelige ting når han kjører bil - bilen tar saktere fart, bruker mer bensin, motoren høres bedre. Dette er mest sannsynlig på grunn av strømtap. Det kan være mange årsaker til at motoren ikke utvikler skikkelig kraft.

Hvordan forstå at motorkraften har falt

En hel liste over parametere påvirker den jevne driften av motoren.

Dette merkes vanligvis umiddelbart av følgende symptomer:

• Bilen akselererer saktere;
• Drivstofforbruket øker;
• Du må "snu" motoren mer for på en eller annen måte å akselerere. Motorytelsen er dårligere.

Sjekke indikatorer på stativet + video

For nøyaktig å verifisere kraftfallet, må bilen sendes til strømstativet. Vanligvis kan slike enheter finnes i biltjenester, tuningbutikker eller forhandlere. Du kan se hvordan dette skjer i videoen.

Årsaker til synkende motorytelse

Bytt bensinstasjon for en stund og se smidigheten til bilen. Muligens et dårlig drivstoffproblem.

Utseendet til et problem på bensin (forgasser eller injektor)

Når det gjelder en bensinforgassermotor, kan årsakene være som følger:

• tidlig tenning. Drivstoffblandingen antennes for tidlig, kraften til eksosgassene resonerer med stempelbevegelsesretningen, noe som resulterer i redusert kraft.
• Sen tenning. Blandingen rekker ikke å brenne for full syklus motordrift, noe som gjør at den ikke utvikler den nødvendige kraften.
• Problemer med tidskontrolleren for vakuumtenningen. Finnes kun på forgassede motorer!
• Problemer med sentrifugaltenningsstyringen. De fører også til tidlig antennelse.
• Løs passform av ventiler i salene deres.
• Slitte stempelringer.
• Gasspaken sitter fast.
• En stor mengde karbonavleiringer i sylindrene.
• Innsugsmanifold tilstopping.
• Bruker drivstoff med feil oktantal.
• Mager arbeidsblanding forårsaket av luftlekkasje, forurensning av drivstoffledningen, tilstopping av luftkanaler;
• Tette filtre.
• Tilstopping av dyser eller forgasserfittings, ufullstendig åpning av spjeldene.
• Vann kommer inn i forgasseren.
• Feil justering av sammensetningen av drivstoffblandingen.

Når det gjelder en injeksjonsmotor:

• Tette drivstoff- og luftfiltre.
• Problemer med den elektriske drivstoffpumpen.
• Feil drift av den elektroniske kontrollenheten (ECU) til motoren.
• Problemer med drivstoffinjektorer.
• Feil drift av sensorer.
• Defekt lambdasonde.
• Injektorfeil.
• Karbonavleiringer i sylindrene.
• Slitte pakninger, pakninger, ringer.

Hvorfor dieselmotoren ikke utvikler ønsket ytelse

• Drivstoff av dårlig kvalitet.
• Drivstoffilter tilstoppet.
• Tett luftfilter.
• Feil på turboladeren (ekstremt viktig i disse dager - atmosfæriske dieselmotorer blir nesten aldri funnet. Sjekk kvaliteten på turbinene).
• Feil på drivstoffinjektorer.
• Tett partikkelfilter.
• Tett drivstoffoppsamling i bensintanken.

Detaljert video om årsakene til strømtap

Dårlig gassrespons på grunn av tett katalysator

Som du vet, kan strøm gå tapt på grunn av forurensning av katalysatoren i lyddemperen. Hvordan sjekke det?

• Mål trykket i eksossystemet. Hvis den oppnådde verdien er større enn 0,5 atmosfærer, må katalysatoren erstattes eller fjernes.
• Varm opp motoren godt, mål temperaturen eksosrør før og etter katalysatoren. Hvis temperaturen før og etter er den samme, er katalysatoren tilstoppet. Tilsvarende hvis temperaturen etter er lavere.
• Ringer inne i katalysatoren.

I tilfelle problemer med katalysatoren, ikke fjern den uten påfølgende utskifting. Ekstern støy og den generelle støyen fra motoren vil øke, resonansen til eksossystemet vil bli forstyrret, og dette påvirker praktisk talt ikke motorkraften. Det er bedre å installere en ny katalysator enn å kjøre uten den.

Måter å øke motorkraften på

• Fyll drivstoff med høyere oktantal enn anbefalt.
• Bytt ut standard luftfilter med et nullmotstandsfilter.
• Bytt standard eksosanlegg til rett linje.
• Tuning av motorbrikke.
• Erstatning motorolje for høyere kvalitet og mindre viskøs.

Tap av motorkraft er et irriterende problem for enhver bilist. Bilen kjører ikke som den skal, og noen ganger er det veldig plagsomt, og noen ganger er det ikke trygt i det hele tatt, så å finne de grunnleggende årsakene og eliminere dem er en viktig og nødvendig oppgave. Lykke til på veiene!

› Motoren utvikler seg ikke full kraft…

Mager blanding kommer inn i sylindrene. Å fylle sylindrene med en mager blanding fører alltid til en betydelig reduksjon i motorkraft. I dette tilfellet beveger bilen seg i lavere hastigheter, det tar lengre tid å akselerere på tørr vei med hardt og glatt underlag dersom bilens understellsmekanismer er i god teknisk stand.

Årsakene til dannelsen av en mager blanding er som følger:

tilstopping av dyser og kanaler i forgasseren, forurensning av drivstoffledninger, frysing av vann i kraftsystemet. I dette tilfellet er det nødvendig å blåse ut dysene, kanalene og forurensede drivstoffledninger ved hjelp av en dekkpumpe, og om nødvendig rengjøre dem med kobbertråd ved å demontere forgasseren;

fastkjørte drivstoffpumpeventiler, tett sil eller sprukket membran. I dette tilfellet elimineres først fastkjøringen av drivstoffpumpeventilene, silen vaskes, og den ødelagte membranen erstattes eller gjenopprettes midlertidig på den måten som er beskrevet tidligere;

luftlekkasje ved krysset mellom forgasserdelene, forgasserflensen med eksosrøret, inntaksrørets flenser med sylinderblokken på grunn av løsnede festemidler, samt skader på pakningene. Sugepunktet kan oppdages med såpeskum. Et vindu dannes i såpeskummet på det antatte sugestedet. Luftlekkasje elimineres ved å stramme muttere eller bolter, samt erstatte de tilsvarende tetningene;

slitasje på drivspaken til drivstoffpumpen, tilstopping av lufthullet som kommuniserer drivstofftanken med atmosfæren, blokkering av luftspjeldet. Eliminer disse feilene på følgende måte: Bytt ut de defekte delene av drivstoffpumpen, rengjør lufthullet på pluggen, kontroller og juster om nødvendig lengden på forgasserens luftspjeldkontrollkabel.

Sen tenning. Hvis motoren ikke utvikler full effekt, er det best å sjekke tenningsinstallasjonen. Hvis tenningen er for sent, mister motoren gassresponsen. En betydelig reduksjon i kraft oppstår av den grunn at blandingen ikke rekker å brenne ut i øyeblikket når stempelet er på TDC. Forbrenningen av blandingen fortsetter mens stempelet beveger seg ned. Dette er bevist av økt oppvarming av eksosrørledningen. Det blir for varmt, da noe av blandingen brenner ut når den slippes.

Du kan verifisere bruddet på tenningsinstallasjonen som følger. Kjøring i direkte gir flat vei med en hastighet på 50-55 km / t, trykk skarpt på gasskontrollpedalen. Hvis tenningen er riktig installert, bør det dukke opp små og kortvarige støt, som forsvinner med ytterligere akselerasjon av bilen. Fraværet av støt gjør at tenningen er sen. Oftest skjer dette når graden av bensin som brukes endres (for eksempel ble A-93 midlertidig brukt i stedet for A-76 bensin). I dette tilfellet kan tenningstidspunktet forsøkes justeres ved hjelp av en oktankorrektor (se fig. 9). For å gjøre dette er det nødvendig å løsne festingen av huset 2 til bryterfordeleren på motoren og dreie den for hånd mot rotasjonsretningen til kammen med en eller to delinger av skalaen 1 til oktankorrektoren mot fremrykket (+), og med kraftige kortvarige slag i rotasjonsretningen til kammen mot forsinkelsen ( -). Ved å justere tenningsinnstillingen er det nødvendig å oppnå stabil motordrift.

tidlig tenning. En reduksjon i motoreffekt oppstår også når tenningen er for tidlig, når den brennbare blandingen antennes for tidlig og gasskraften virker mot stempelet som beveger seg til TDC. Samtidig høres hyppige og ringende metalliske banker i motoren, detonasjon kan oppstå, motoren fungerer dårlig ved lavt veivakselturtall, og gir noen ganger tilbakeslag når man starter med håndtaket.

Hvis det ikke er mulig å oppnå de ønskede resultatene ved å justere tenningstidspunktet ved å bruke metodene diskutert tidligere, er det åpenbart funksjonsfeil i enhetene for automatisk justering av tenningstidspunktet - sentrifugal- eller vakuumregulatorer.

Defekt sentrifugaltenningstidsstyring. Den sentrifugale tenningstidsstyringen begynner å fungere ved 400-600 min-1 og regulerer tenningstidspunktet kun avhengig av veivakselhastigheten.

Hvis det oppstår funksjonsfeil i sentrifugalregulatoren - svekkelse av fjærer 5​(fig. 38) eller stikking av vekter 3 - vil dette føre til brudd på tenningstidspunktet. Når regulatorvektene sitter fast, vil tenningstidspunktet ved både lave og høye veivakselhastigheter forbli den samme. I mellomtiden, for høye veivakselhastigheter, bør tenningstidspunktet være tidligere.

Sen tenning ved høye veivakselhastigheter fører til en reduksjon i kraft og øker bensinforbruket. Hvis fjærene 5 på regulatoren er svekket og vektene 3 divergerer fullstendig, vil det selv ved lave veivakselhastigheter være en stor tenningsfremgang, noe som også vil føre til for høyt drivstofforbruk og en reduksjon i kraft. Virkemåten til sentrifugaltenningsstyringen kan kontrolleres på følgende enkle måte.

Uten å fjerne tenningsbryteren-fordeleren fra motoren, fjern spaken 2 på bryteren og vri kammen 1 for hånd i rotasjonsretningen til rullen 4 til den stopper. Vekt 3 åpnes da. Senk deretter kammen, og under påvirkning av fjærene 5 ​​vekter vil den gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Hvis blokkering oppdages, er det nødvendig å eliminere det og erstatte de svekkede fjærene.

Defekt tidskontroll for vakuumtenning. På veien må bilen bevege seg både på flat vei og på vei med skråninger. Anta at når du kjører med konstant hastighet både på flat vei og på kupert vei, vil sentrifugalregulatoren bare gi samme tenningsforskudd. Men ved kjøring på kupert vei er motorbelastningen og gassåpningen mye større, så tenningsfremgangen må være mindre enn ved kjøring på flat vei i samme hastighet. Justeringen av tenningstidspunktet når gassåpningen (motorbelastningen) endres, utføres av en vakuumregulator (fig. 39).

Ris. 39. Driftsskjema for tidskontrolleren for vakuumtenning:

1 - forgasserrør; 2 - vakuumregulatorrør; 3 - huset til vakuumregulatoren;

4 - våren; 5 - diafragma; 6 - skyvekraft; 7 - panelfinger; 8 - bryterpanel

Den kan ha følgende funksjonsfeil: tap av elastisitet av fjæren 4, luftlekkasje inn i fjærhulen, slitasje eller skade på membranen 5 plassert i den midtre delen av huset 3 til vakuumregulatoren, fastsetting av kulelageret 6 ( se fig. 38) og panelet 7 på bryter-fordeleren. Når fjæren 4 (se fig. 39) til vakuumregulatoren er svekket ved lav og middels belastning, øker tenningsfremgangen. Hvis det derimot suges luft inn i hulrommet der fjæren er plassert (hvis membran 5 er skadet), vil tenningstidspunktet reduseres ved lav belastning. Hvis for mye luft suges inn, vil ikke vakuumregulatoren fungere i det hele tatt.

Underveis kan betjeningsevnen til vakuumregulatoren kontrolleres ved å riste bryterpanelet på lageret.

I dette tilfellet bør det kontrolleres og fastslås om gapet mellom fingeren 7 på panelet og stangen 6 på membranen 5 til vakuumregulatoren er økt og om selve stangen hopper av.

Hvis det imidlertid dannes et vakuum i røret 2 til vakuumregulatoren koblet fra munnstykket 1 på forgasseren, så, hvis det er i god stand, bør bryterpanelet dreie i motsatt retning av rotasjonen av kammen.

En mer nøyaktig sjekk av brukbarheten til tidsregulatoren for vakuumtenning og eliminering av identifiserte funksjonsfeil utføres av spesialister på en bilservicestasjon.

Brudd på klaringer i ventilmekanismen. Det er kjent at en tett tilpasning av ventilen i setet, dvs. dens fullstendige lukking, er sikret på grunn av det termiske gapet i ventilmekanismen. I tilfelle brudd på de normale verdiene for termiske gap fastsatt av kravene i fabrikkinstruksjonene for drift av kjøretøy, mister motoren kraft. Ved små hull brenner ventilene og setene deres ut. Tilstedeværelsen av store hull i ventilmekanismen forårsaker ikke bare tap av motorkraft, men også en karakteristisk metallisk banking av ventilene. I tillegg er løs lukking av for eksempel eksosventilen på grunn av unormale klaringer preget av "skudd" i lyddemperen, og en løs passform av inntaksventilen er preget av "nysing" i forgasseren.

Både små og store hull i ventilmekanismen har en negativ innvirkning ikke bare på motorens effektivitet, men også på levetiden til delene. Unormale klaringer i ventilmekanismen justeres på den måten som er omtalt tidligere.

Slitasje på stempelringer. Stempelringer gir tetthet mellom stempel og sylinder, hindrer gasser i å slippe ut i veivhuset, og hindrer også olje i å komme inn i forbrenningskammeret.

Med slitasje på stempelringene (brenning av ringene i stempelsporene, tap av elastisitet), reduseres komprimeringen i sylindrene kraftig, noe som fører til tap av motorkraft, økt forbruk av olje, bensin; svart røyk kommer ut av lyddemperen.

Kompresjonen i motorsylindrene kontrolleres ved hjelp av en kompresjonsmåler og manuelt. Manuell verifisering krever ferdigheter; du må gjøre det slik:

skru av alle tennpluggene, bortsett fra tennpluggen til den første sylinderen, og vri motorens veivaksel med sveiven til kompresjonsslaget slutter i den første sylinderen;

skru deretter tennpluggen vekselvis inn i påfølgende sylindre og snu motorakselen igjen med starthåndtaket. Ved å sammenligne innsatsen som er brukt for å overvinne motstanden mot sveiving under kompresjonsslaget i hver sylinder, kan det antas hvilken sylinder som har lav kompresjon.

For å kontrollere kompresjonen med en kompresjonsmåler, er det nødvendig: varm opp motoren til en temperatur på 80-85 ° C, skru av tennpluggene, installer kompresjonsmålerspissen tett inn i tennplugghullet på den første sylinderen og åpne gassen og luftspjeldene helt;

sveiv motorens veivaksel med starteren i 2-3 s og noter avlesningene til kompresjonsmåleren.

I en motor som kan repareres, bør forskjellen i kompresjonsmåleravlesninger mellom motorsylindrene ikke overstige 1 kgf / cm2, og trykket ved slutten av kompresjonsslaget skal tilsvare følgende data (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9,5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9.7

VAZ-2108, -2109… 9.9

"Moskvich-2141" ... 8.5

"Moskvich-2140" ... 9.8

GAZ-24 "Volga" ... 9.4

Slitte eller defekte stempelringer kan identifiseres ved følgende inspeksjon. Etter å ha bestemt trykket i sylindrene, fyll på 23-30 cm motorolje gjennom tennplugghullene og drei veivakselen med en starter. I dette tilfellet vil en økning i kompresjon indikere en funksjonsfeil (slitasje) av ringene eller en sylinder, fravær av en økning - en lekkasje i ventilene. Forkoksede stempelringer byttes ut med nye.

Du kan prøve å eliminere en liten brenning av stempelringene selv uten å demontere motoren. For å gjøre dette, tilbered en blanding bestående av 50 % løsemiddel nr. 647 eller aceton, 25 % parafin og 25 % AC-8 olje og hell 100 cm3 inn i hver sylinder gjennom tennplugghullene. Sveiv deretter veivakselen flere omdreininger, etter en time legg til ytterligere 50 cm til hver sylinder og la stå i 7-8 timer.. Hell deretter 30 cm3 av en blanding av bensin og olje i sylindrene og kjør 20-25 km med bil. Tapp deretter oljen fra motorens veivhus og skyll smøresystemet med flytende olje.

Lyddemperforurensning Under driften av bilen, på grunn av driften av motoren på en altfor beriket blanding, oppstår dens ufullstendige forbrenning. Ubrent drivstoff kastes ut i form av sot, og en del av det legger seg på den indre veggen av lyddemperen og forurenser den gradvis. I tillegg er lyddemperforurensning også mulig ved uforsiktig rygging av bilen på en humpete grusvei. Hvis lyddemperen er skitten, mister motoren kraften. Lyddemperens tilstand kan bestemmes ved visuell inspeksjon og et lett slag fra utsiden. En ren lyddemper gir en høy, metallisk lyd, mens en skitten lyddemper gir en dempet lyd.

En skitten lyddemper må rengjøres, da dette ikke bare fører til tap av motorkraft, men også til overdreven forbruk av bensin, samt for tidlig slitasje på lyddemperen.

Kraftenhetens evne til å akselerere bilen dynamisk og opprettholde høyest mulig hastighet er direkte avhengig av kraften. Det er ganske åpenbart at et merkbart tap av kraft indikerer visse funksjonsfeil i motoren og dens systemer.

En grunn til bekymring kan vurderes at bilen slutter å akselerere normalt på en flat veistrekning uten noen åpenbar grunn. Deretter vil vi se på årsakene til at motoren ikke utvikler full kraft eller ikke trekker motoren, og vi vil også snakke om diagnostiske metoder og tilgjengelige måter å fikse dette problemet på.

Motoren utvikler ikke kraft: hvorfor skjer dette

For å svare på spørsmålet om hvordan motorkraften fjernes, er det nok å huske passdataene til en bestemt bil og en dyno. Et slikt stativ er en "måle" enhet som lar deg bestemme den faktiske kraften til motoren i henhold til indikatoren på hjulene. I følge passet angir produsenten vanligvis kraften til forbrenningsmotoren kl. Gitt denne informasjonen, er det ikke vanskelig å forstå at tekniske spesifikasjoner for eksempel 200 hk på akselen når den testes på en dyno vil bli til 175 hk. Med andre ord vil målene på standen avvike fra passdataene.

La oss nå se videre. Det gradvise tapet av motorkraft er en naturlig prosess ettersom kraftenheten slites ut. Jeg vil gjerne merke at dette vanligvis skjer gradvis og nesten umerkelig for sjåføren. Med andre ord, en motor med en kjørelengde på 150-250 tusen km. kan ikke gi ut "pass" strøm, vise enda mindre på stativet, mens gjennomsnittlig tap er 5-15%, avhengig av graden av slitasje og en rekke andre faktorer.

Hvis det er et kraftfall på 20 % eller mer, trenger motoren diagnostikk. Merk at hvis motoren ikke når full effekt, kan følgende symptomer være tilstede:

• når du trykker på gasspedalen, er det en pause;
• bilen rykker ved akselerasjon;
• motoren ryker (i forbigående og belastet modus);
• økt arbeidstemperatur IS;
• det er et overdrevent forbruk av drivstoff og olje;

Tilstedeværelsen av de ovennevnte tilleggsskiltene hjelper til mer nøyaktig å finne ut hvorfor motoren ikke utvikler kraft og installerer mulig årsak. I listen over hovedfeil og feil skiller eksperter ut tenning, slitasje på hovedkomponentene, fyllingskvalitet og sammensetning av drivstoffblandingen.

Motor mistet kraft: Vanlige årsaker

1. Tenningsproblemer. For tidlig vil føre til at det oppstår forhåndsantenning av blandingen av drivstoff og luft. Som et resultat motsetter de ekspanderende gassene det stigende stempelet i stedet for å presse det ned. Under slike forhold vil motoreffekten synke merkbart. Det samme gjelder for sen tenning. Sen tenning av drivstoff-luftblandingen fører til at de utvidede gassene "henter" med stempelet som går ned, nyttig energi går til spille. Det viser seg at både i det første og det andre tilfellet trykker sjåføren intensivt på gasspedalen, drivstoffet forbrukes, men det er ingen full retur fra motoren.

   Det bør også nevnes problemer knyttet til vakuum- og sentrifugaltenningsstyringen. Faktum er at funksjonsfeil i disse løsningene påvirker tenningstidspunktet og dens endring i forhold til forskjellige driftsforhold for forbrenningsmotoren. For eksempel, med en økning i hastighet, skifter regulatoren tenningsvinkelen.

   Med andre ord, graden av åpning av gassventilen og den økende rotasjonsfrekvensen til veivakselen ved samme UOZ tillater ikke motoren å utvikle full kraft. Et tap av strøm kan merkes etter en blinking eller for å spare drivstoff.

2. Sylinder-stempel gruppe og. Som nevnt ovenfor fører slitasje, feil i tidsinnstillingene eller opphopning av sot i forbrenningskammeret til tap av motorkraft. Når det gjelder gassfordelingsmekanismen, kan feil, koks og sot forstyrre den normale driften av ventilmekanismen. Mer presist blir tettheten til forbrenningskammeret krenket på grunn av en løs passform (tilpasning) av ventilene til setene. Passformen kan brytes hvis ventilene er sterkt "klemt". Motorkoksing forhindrer også at ventilen lukkes ordentlig. Faktum er at sotlaget hindrer en normal passform. Som et resultat bryter en del av gassene gjennom løst lukkede ventiler, overoppheting oppstår, ventilseter osv. Koksavleiringer kan i tillegg ulme under påvirkning av høy temperatur, noe som forårsaker effekten av ukontrollert antennelse av blandingen, det vil si. Alt dette fører til funksjonsfeil og en reduksjon i kraften til kraftenheten. Når det gjelder CPG, er slitasje en vanlig årsak til lav sylinderkompresjon. Som et resultat er det et gjennombrudd av gasser inn i motorens veivhus, det vil si at energien til drivstoffforbrenning igjen forbrukes med store tap. Å bestemme årsaken er ikke spesielt vanskelig. Det er nok å fjerne veivhusventilasjonsslangen og vurdere graden av røykintensitet. Tilstedeværelsen av kraftig røyk, som går "pulserende", vil indikere problemer med ringene.
3. Fylling av drivstoff-luftblandingen og blandingens sammensetning. Problemer med fylling og sammensetning av drivstoffladningen kan redusere motoreffekten selv om motoren er i god stand, tenningen er riktig innstilt. Den vanligste årsaken er forurenset strupeventil eller en feil i selve gassåpningsmekanismen. .

Hva er resultatet

Med det sagt, hvis motoren ikke produserer kraft, kan årsaken være tenning, luft eller drivstofftilførsel. Vi legger til at en reduksjon i motoreffekt også kan oppstå avhengig av ytre forhold: temperatur miljø og atmosfærisk lufttrykk.

Hvis bilen "trekker" verre under visse forhold, er dette ikke en funksjonsfeil. For eksempel, høyt på fjellet, reduseres motorkraften, spesielt atmosfærisk. Også om sommeren, i ekstrem varme, kan drivstoffpumpen eller forgasseren overopphetes.

Som et resultat vil jeg huske at tilstanden til drivstoff- og luftfiltrene i stor grad avhenger av gjennomstrømning inntak og drivstoffsystem. Av denne grunn må filterelementene skiftes i tide, noe som sikrer maksimal effektivitet fra motoren.