Hvordan eksosanlegget fungerer. bil eksosanlegg

Eksosanlegg (motoreksosanlegg) - et system for fjerning av eksosgasser, samt for å redusere eksostoksisitet og støynivåer under drift. Utviklingen av forbrenningsmotorer parallelt med innstrammingen av miljøforskrifter og standarder har ført til at motorens eksosanlegg i dag er mye mer strukturelt komplisert sammenlignet med sine tidlige motstykker.

Enheten og prinsippet for drift av eksossystemet

Det grunnleggende eksosanlegget for forbrenningsmotorer som overholder Euro-2-standarden og over består av følgende elementer:

• mottak pipe;
• oksygensensor (lambdasonde);
• katalytisk omformer;
• resonator;
• lyddemper;

Et dieselpartikkelfilter er også installert i eksossystemet til dieselmotoren på katalysatorinstallasjonsstedet. For dieselmotorer er et slikt filter et uunnværlig strukturelt element. Bileksosanlegget er direkte koblet til, siden eksosgassene fra sylindrene slippes ut gjennom eksosventilene.

Eksos fra sylindrene kommer inn i eksosmanifolden til motoren. Bak eksosmanifolden bensinbiler en katalysator (katalysator) er installert. Når det gjelder en dieselmotor, kan et partikkelfilter enten være et separat element eller kombinert med en katalysator. Slike løsninger tjener til å effektivt rense eksosgasser fra skadelige urenheter.

Også i utformingen av eksosanlegget er det alltid en lyddemper. Alle komponenter er koblet til ved hjelp av spesielle tilkoblingsrør, nesten hele eksossystemet (bortsett fra eksosmanifolden) er installert under bilen og festet til bunnen.

Eksosmanifolden til eksossystemet gjør at eksosen kan fjernes og sylindrene renses fra restproduktene fra forbrenningen av drivstoff-luftblandingen. Eksosmanifoldmaterialet er ofte varmebestandig støpejern eller annet varmebestandig materiale.

Eksosmanifolden samhandler konstant med varme eksosgasser og er utsatt for betydelig oppvarming, samt betydelige temperaturendringer under avkjøling av manifolden etter at ICE slutter å virke.

eksosmanifolder for forskjellige typer motorer kan variere mye i form og størrelse. Strukturen til eksosmanifolden avhenger av den såkalte oscillerende prosessen ved innløpet. Med andre ord, den oscillerende prosessen til eksosgassene er i samsvar med den lignende prosessen til drivstoff-luftblandingen i .

Nedløpsrøret (varianter av en buet form, avhengig av individuelle designegenskaper) er festet til eksosmanifolden gjennom "sålen". Den angitte sålen festes til mottaksrøret ved sveising.

Festingen av nedløpsrøret kan også implementeres til turbinutløpet i tilfelle en bestemt bensin- eller dieselmotor er utstyrt. Høyytelsesbiler kan ha mer enn én nedløpsrør. Ved hjelp av det angitte eksosrøret er det neste elementet i motorens eksosanlegg koblet til utløpet - en forlyddemper (resonator).

Lyddemperen er en stålbeholder, inni hvilken skillevegger er laget. Dette elementet gir støyreduksjon, og reduserer også hastigheten på strømmen av eksosgasser. Strukturelt er lyddemperen vanligvis delt i to deler.

Den første delen er resonatoren. I resonatoren er eksosstrømmen delt inn i deler, og det er også en reduksjon i strømningshastigheten. Resonatoren er laget av varmebestandig materiale, lik inntaksmanifolden. Deretter kommer eksosen inn i hoveddelen av lyddemperen.

Støynivået inne i lyddemperen reduseres som et resultat av at lydbølger legges over hverandre et stort antall ganger, og også retningen og volumet til avgasstrømmene som tidligere er dekomponert i deler i resonatoren, endres.

Katalysatoren er et element i eksossystemet, som nøytraliserer skadelige komponenter i eksosen (hydrokarboner, nitrogenoksid og karbon). Utformingen og plasseringen av katalysatoren kan variere avhengig av den spesifikke kjøretøymodellen. Ofte er katalysatoren installert like bak eksosmanifolden.

Enheten har et metallhus, som er dekket med et ildfast materiale fra innsiden. Selve katalysatoren er plassert inne i huset og er faktisk et nett belagt med aktive komponenter (platina, palladium, etc.). Etter å ha ført eksosen gjennom et slikt gitter i katalysatoren, kjemisk reaksjon, som et resultat av hvilke giftige elementer brytes ned til relativt ufarlige for miljø forbindelser. I eksosanlegget til dieselmotorer er det i tillegg installert et partikkelfilter som fanger opp sotpartikler.

Kontroll av sammensetning av eksosgasser EBU

Ved slike funksjonsfeil overfører det elektroniske motorstyringssystemet ofte motoren til nødmodus. I tilfelle lyddemperen brant ut på bilen, kan slike problemer ikke påvirke stabiliteten til forbrenningsmotoren. Samtidig er det en merkbar nedgang i akustisk komfort.

Eksosanlegg bil (eksosanlegg) er, som det allerede fremgår av navnet, eksosanlegget. Eksossystemet er, i motsetning til hva mange tror, ​​et veldig viktig kjøretøysystem. Dens funksjoner inkluderer:

• Reduserer toksisiteten til eksosgasser(positiv effekt på miljøet)
• Lyddemping(reduserer støynivået)
• Utslipp av varme, giftige gasser bak bak på kjøretøyet(hindrer giftige gasser fra å komme inn i kabinen)

I tillegg skaper eksossystemet nødvendig motstand mot eksosgassene, noe som påvirker bilens ytelse. Også eksosanlegg, spesielt sportseksossystemer, spiller en viktig rolle i bilens utseende, så vel som i lyden, og skaper en behagelig klang.

Hos vanlige mennesker kalles eksosanlegget nesten alltid bare "lyddemperen". Men dette er ikke helt sant, siden lyddemperen bare er en av komponentene i eksosanlegget. Eksosfjerningssystemet består av:

• samler(kobler flere eksosuttak til ett);
• nedløpsrør(kobler kollektoren til katalysatoren eller korrugeringen);
• korrugeringer(reduserer vibrasjoner som overføres fra motoren)
• katalysator(konverterer giftige gasser til ufarlige);
• resonator(reduserer støynivået);
• midtrør(kobler resonatoren til lyddemperen);
• lyddemper(utfører samme funksjon som resonatoren, men er ordnet litt annerledes og bruker en spesiell fiber som lydabsorberende materiale).

Vurder driften av eksosanlegget mer detaljert. Etter forbrenningen av drivstoffblandingen forblir det mye uforbrente giftige gasser, under høyt trykk kommer de inn i manifolden, hvis oppgave er å koble alle eksosutløpene til ett. Samleren skaper vanligvis en høy motstand for eksosgassene, derfor, veldig ofte, i tuning og sport, erstattes den vanlige samleren med den såkalte "edderkoppen". Faktisk er dette den samme oppsamleren, men den har jevnere bøyninger for å redusere motstanden mot gassstrømmen. Etter oppsamleren kommer gassene inn i inntaksrøret, hvor temperaturen kan nå 1000 ° C. Fra inntaksrøret kommer gassene inn gjennom korrugeringen inn i katalysatoren, hvis hovedoppgave er å brenne ut uforbrente skadelige forbindelser og konvertere giftige gasser til ufarlige. I de fleste kjøretøy reduserer den også støynivået og gir eksosen en behagelig lyd. Etter katalysatoren kommer allerede relativt ufarlige gasser inn i resonatoren, noe som reduserer støynivået betydelig, videre langs midtrøret (som ofte har en merkelig, bisarr, vanskelig, vridd form, siden den må gjenta geometrien til bunnen av kroppen og gi plass til andre kjøretøyenheter) faller gasser inn i lyddemperen, noe som også reduserer støynivået, som resonatoren, men har en litt annen enhet.

Årsaker til svikt i eksosanlegg

Enhver bilentusiast kan si at eksosanlegget til en bil er defekt og må repareres, siden et defekt eksosanlegg er ledsaget av:

• høyt "brøl";
• reduksjon av motoreffekt(trekkraft og akselerasjon blir dårligere) ;
• ustabil motordrift(rpm svingninger ved tomgang)
• inntrengning av eksosgasser inn i det indre av bilen;
• utseendet til sot på detaljene

Derfor kan ikke reparasjonen av eksosanlegget utsettes, spesielt siden å reparere et "løpende" eksosanlegg vil koste mye en stor mengde . Den vanligste årsaken til feil i eksosanlegget er korrosjon og mekanisk skade. Rust "spiser" kroppen til lyddempere, katalysatorer og resonatorer, samt mellomrør og sveiser for feste av deler. Som regel skjer dette på grunn av konstante, sterke temperaturendringer, vann, salt og reagenser som kommer inn i eksossystemet, akkumulert kondensat inne i lyddemperen og resonatoren, samt på grunn av de aktive kjemiske forbindelsene i systemet.

Utformingen av bilen bruker mange systemer - kjøling, olje, injeksjonssystem og så videre. Men de færreste legger merke til eksosen. Men det er ikke mindre viktig komponent i enhver bil. Gjennom årene har utformingen av dette systemet blitt forbedret. Vi vil snakke om hva en bil består av og hvordan den fungerer i dagens artikkel.

Hensikt

Som du vet, i motoren under drift, antennes blandingen. Denne tenningen er ledsaget av en karakteristisk lyd. Under eksplosjonen genereres en kolossal skyveenergi. Den er så stor at den er i stand til å heve stempelet til øverste dødpunkt. I den siste driftssyklusen frigjøres gasser. De slippes ut i atmosfæren under trykk. Men hva er et eksosanlegg for noe? Den tjener til å dempe lydvibrasjoner. Faktisk, uten den, ville arbeidet til selv den mest teknologisk avanserte motoren være høyt og uutholdelig.

Dermed utfører eksosanlegget følgende funksjoner:

• Konklusjon fra motorsylindrene til forbrenningsprodukter.
• Redusere nivået av toksisitet av gasser.
• Eliminer inntrengning av forbrenningsprodukter inn i kjøretøyets interiør.

Enhet

Dette systemet kombinerer flere komponenter. I tillegg er det direkte relatert til arbeidet med timingen. Så det klassiske VAZ-eksossystemet består av:

• mottaksrør.
• Katalysator.
• resonator.
• Lyddemper.
• Diverse festemidler og tetningselementer.
• oksygensensor.

Hvis vi vurderer dieselbiler, så vil designet også ha et partikkelfilter. Hva er alle disse elementene? Enheten til hver av dem vil bli vurdert nedenfor.

Nedløpsrør

Dette elementet er det første på listen og kommer umiddelbart etter eksosmanifolden. Gasser som ennå ikke er avkjølt kommer inn i inntaksrøret. Derfor kan temperaturen nå 600 grader Celsius eller mer. Hos allmuen kalles nedløpsrøret "bukser" for sin karakteristiske form. Dette elementet er laget av spesielt sterkt og brannsikkert metall. Vanligvis er den grov (den ruster med årene), men på dyrere biler er den laget av rustfritt stål. Hvis det er en motor med stort forbrenningskammervolum, kan flere av disse rørene brukes i systemdesignet. Dette gjøres for å redusere motstanden til gasser. Ellers vil motoren "kveles" med sine egne gasser.

Resonator

Den er laget i form av en sylindrisk krukke. Det er i resonatoren at den første separasjonen av eksosgasstrømmen skjer. Også, på grunn av økningen i diameter, avtar hastigheten på eksosbevegelsen.

Gasser forsvinner gradvis i dette kammeret. På grunn av dette dempes vibrasjoner og delvis lyd. Akkurat som "buksene" er resonatoren laget av brannsikkert metall.

Katalysator

Dette er kanskje den mest komplekse og kostbare komponenten i ethvert eksosanlegg. Kroppen til dette elementet er også laget av brannbestandig metall. I motsetning til resonator- og mottakerrøret er det imidlertid flerlags. Inne i denne "krukken" er det en keramisk stang. I tillegg er katalysatoren utstyrt med et trådnett. Den dekker det andre elementet i det keramiske materialet.

I tillegg har enheten et lag med termisk isolasjon med doble vegger. Hvorfor er en katalysator så dyr? I tillegg til keramikk brukes dyre materialer her - palladium eller platina. Det er disse komponentene som omdanner skadelige gasser til hydrogen og trygge damper. I lys av dette er minimumskostnaden for en ny omformer 40 tusen rubler.

partikkelfilter

Hvis vi vurderer enheten til eksossystemet til en dieselmotor, er dette elementet verdt å merke seg. Det er et tillegg til katalysatoren. Filteret er basert på en matrise laget av silisiumkarbid. Den har en cellulær struktur og har kanaler med lite tverrsnitt. Sistnevnte er vekselvis lukket på den ene og den andre siden. Sidedelen av elementet spiller rollen som et filter og har en porøs struktur.

Inntil nylig hadde matriseceller en firkantet form. Produsenter bruker nå åttekantede celler. Slik fanges soten bedre opp og avsettes på filterveggene.

Hvordan fungerer dette elementet? Partikkelfilteret fungerer i flere trinn. Det første trinnet er å filtrere soten. Gasser kommer inn i elementet, og skadelige stoffer legger seg på veggene. Den andre fasen er regenerering. Hun kan være:

• Passiv.
• Aktiv.

I det første tilfellet renses skadelige gasser ved å passere gjennom det keramiske elementet. I den andre tilsettes en spesiell væske - AdBlue. Vanligvis brukes et slikt system på lastebiler. Det reduserer utslippene med opptil 90 prosent. Bilen har en separat tank for denne væsken, og systemet, etter å ha mottatt riktig signal, sprøyter inn deler av AdBlue i katalysatoren. Så det kommer nesten ren eksos ut av røret, som inneholder hydrogen som er ufarlig for atmosfæren.

Lambdasonde

Det kalles også en oksygensensor. Den er installert nær katalysatoren i en gjenget forbindelse. Det er et følsomt element som kommer i kontakt med avgasser.

Sensorens oppgave er å bestemme temperaturen på gasser og tilstedeværelsen av oksygen i dem. Basert på avleste data sender ECU et signal til inntaksmanifolden. Om nødvendig sprøytes en ekstra del drivstoff inn i sylindrene. Hva er den til? Faktum er at katalysatoren fungerer fullt ut bare under forhøyede temperaturer (minst 600 grader). Hvis gassene er kaldere, vil ingen filtrering eller konvertering finne sted. Derfor tilfører systemet mer drivstoff for å holde den katalytiske stangtemperaturen innenfor driftsområdet. Dette systemet har praktisk talt ingen effekt på drivstofforbruket (forutsatt at det er i god stand).

Lyddemper

Dette er det aller siste elementet i systemet. Lyddempere er av to typer:

• Standard.
• Sport.

De første er installert på alle sivile kjøretøy. Utformingen av en slik lyddemper innebærer tilstedeværelsen av flere metallpartisjoner. Også i tilfellet er det en gjennom hvilken gasser ledes fra en skillevegg til en annen. I henhold til denne ordningen gjøres den største reduksjonen i nivået av støy og vibrasjoner. Fabrikklyddemperen er laget av ildfast metall. Praksis viser imidlertid at levetiden er en størrelsesorden mindre enn for sportslige. Årsaken til dette er mangelen på en forniklet overflate og for tynt metall på innsiden.

Når det gjelder sportsdempere, har de en enklere design. Det er et rett perforert rør med utvidelse i midten og fylt med glassull. denne typen er veldig stor. Som regel, på medstrømmer, er diameteren på eksoshullet halvannen til to ganger høyere enn for standard. Takket være dette lages en rask fjerning av gasser og en god "eksos".

Men hvorfor er ikke slike lyddempere installert på biler fra fabrikken (med unntak av sportsversjoner)? Alt handler om støynivået deres. Som praksis viser, sliter slike lyddempere praktisk talt ikke med demping av lydvibrasjoner. Deres oppgave er å avlede så mye gassstrøm som mulig til det maksimale kort periode tid. På farten lager disse lyddemperne en nynning, og når de øker farten, begynner de å "rope" enda høyere. Derfor er likestrøm ikke egnet for daglig komfortabel kjøring. Selv om designen deres er mer pålitelig og praktisk enn den til de "sivile" motpartene.

Tetningselementer

Så vi har listet opp hovedkomponentene i eksosanlegget og deres design. Vi har imidlertid ikke snakket om hvordan de knytter seg til hverandre. Festemidler er laget på bolter og klemmer. Nedløpsrøret er koblet til eksosmanifold og resonator på to pakninger. Avhengig av type kjøretøy kan pakningen være laget av presset bølgefolie eller solid metall. I tillegg kan en vaskemaskin brukes. Når det gjelder selve lyddemperen, er den koblet til resonatoren takket være en klemme, med en overlapping. På noen maskiner kan en ring brukes (for eksempel på den innenlandske "åtte"). For bedre tetting anbefaler eksperter å bruke en varmebestandig tetningsmasse (opptil 1100 grader). Den tetter alle hull perfekt og forhindrer at gasser under trykk slipper ut på forhånd.

Feil på eksossystemet

Hovedsymptomet er den karakteristiske lyden av gassfjerning. Bilen begynner å "rope", en ubehagelig lukt av bensin eller diesel dukker opp i kabinen. Dessuten slutter bilen å gå normalt. Og hvis eksosmanifoldpakningen er utbrent, vil "Sjekk" lyse på instrumentpanelet. Det indikerer at oksygensensoren ikke fungerer som den skal. Sammen med dette øker også drivstofforbruket (siden systemet ikke kan dosere drivstoff nøyaktig, som før). Veien ut er å bytte ut eksosmanifoldpakningen. Inspiser også tilstanden til selve rørene. Hvis de begynner å råtne eller det er sprekker i leddene, er det nødvendig med reparasjon av eksosanlegget. Råten kuttes ut av en kvern og sveises på nytt løv metall. Men som praksis viser, mer praktisk og rask måte er å erstatte et utrangert element med et nytt. Husk at lyddemperen er en forbruksvare. Etter 2-3 år må den skiftes ut. Det samme gjelder andre elementer, men ressursen deres er litt lengre. For eksempel brenner «bukser» ut etter fem års drift.

Om korrugering

Eksossystemet (inkludert direktestrøm) kan også inkludere en korrugering. Det er et ekstra dempeelement. Takket være det reduseres belastningen på andre deler av eksosanlegget. Lyden av gass som slipper ut blir roligere. Men det er verdt å merke seg at korrugeringen i eksosanlegget er det laveste elementet. I lys av dette skader eierne den ofte.

Korrugeringen er ikke gjenstand for reparasjon. Det endres eller en del av et nytt rør sveises på plass. Som praksis viser, øker støynivået praktisk talt ikke etter slike reparasjoner. Det viktigste er å oppnå maksimal tetthet i tetningselementene. Tross alt kan en brent pakning være en alvorlig årsak til forringelse av kjøreegenskapene til en bil.

Konklusjon

Så vi undersøkte strukturen til eksossystemet og dets viktigste funksjonsfeil. Til slutt, la oss gi et lite råd. Når du fjerner en av katalysatorene, må du passe på å fjerne oksygensensoren. Hvis dette ikke gjøres, vil motoren "flyte over" - drivstofforbruket vil øke og en feil vil lyse på instrumentpanelet. Etter å ha fjernet katalysatoren (den er endret til en flammestopper), lastes en ny fastvare opp til ECU. En plugg er installert i stedet for sensoren.

bil eksosanlegg- dette er en strukturell gruppe reservedeler, hvis arbeid starter fra manifolden, passerer gjennom katalysatoren og ender med lyddemperen. Hovedoppgaven til dette systemet er å fjerne eksosgasser fra motoren, samt lydbølger som genereres som et resultat av forbrenningsprosessen.

Mer om eksosanleggets funksjoner

Som vi sa ovenfor, starter eksossystemet med en strukturell manifold. Den er festet direkte til motoruttaket. Spesielt høye temperaturer og gasstrykk råder på dette stedet. Tetningspakningen på dette stedet er utsatt for den største belastningen. Derfor er den i de fleste tilfeller laget av en ikke-brennbar grafittsammensetning, og er delvis innrammet med kobberringer, som gjør at den passer tett mot motoruttaket. Som regel samles avgasser fra hver sylinder i denne manifolden. Til dette brukes en Y-slange. Det er også en lambdasonde, som er ansvarlig for distribusjonen av katalysatoren. En katalysator er koblet til Y-slangen, eller direkte til manifolden. For å dempe vibrasjoner fra motordrift gjøres koblingen ved hjelp av en fleksibel metallslange eller fjærbelastet boltforbindelse. Katalysatoren er den viktigste komponenten i eksossystemet. Direkte i den, ved hjelp av en porøs keramisk blokk belagt med edle metaller, renses eksosgasser. I tilfelle dieselmotorer, brukes et partikkelfilter i stedet for en katalysator.

Hvordan fungerer en lyddemper, og hvorfor sette to lyddempere i stedet for én?

Enden av eksosanlegget er en lyddemper. Den er delt inn i flere kamre, som er isolert fra hverandre. Den separate kammerteknikken deler avgassene i flere delstrømmer, og reduserer derved lydbølgene til hver av strømmene. Dette operasjonsprinsippet kalles interferenseffekten. Som et resultat dannes det mottrykk i lyddemperen, noe som har en direkte effekt på driften av motoren. Derfor anbefales det ikke å åpne eller fjerne isolasjonsmaterialer.

Selve lyddemperen er fylt med lydisolert basaltull eller metallspon. Tidligere ble også asbestull brukt som fyllstoff, men i dag brukes ikke lenger dette materialet.

I dag bruker store eksosanlegg en ekstra lyddemper. Dette gjøres angivelig fordi for kraftige biler er en lyddemper ikke nok til å absorbere "bruringen". Dette er ikke helt sant. Bruk av en ekstra lyddemper er ikke nødvendig, siden katalysatorer inn moderne biler absorberer også lyd, men en hyllest til mote tvinger bilselskaper til å installere en ekstra lyddemper, som bilen ser mer "drevet" ut med.

De enkelte komponentene i eksosanlegget er sammenkoblet med rør. Et stort antall koblingspunkter har ført til at nå produseres eksosanlegget i én blokk. Det negative poenget med denne tilnærmingen er det faktum at hvis en av komponentene svikter, er det nødvendig å endre hele systemet, men takket være moderne slitesterke materialer av høy kvalitet er eksosanlegg ekstremt holdbare, og du bør prøve hardt for å bryte noe der.

En bil består av mange deler. Ytelse, dynamikk, kraft, sikkerhet avhenger av den stabile driften til hver av dem. Svikt i en del kan føre til alvorlige konsekvenser opp til en ulykke.

Selvfølgelig vet hver sjåfør at hjertet i bilen er motoren. Men arbeidet hans ville ikke vært mulig uten et kvalitetseksosanlegg. For å forstå dens betydning, la oss trekke en parallell med biologi. Du vet at takket være lungene støttes respirasjonsprosessene i kroppen. De er også ansvarlige for å fjerne karbondioksid fra blodet. Hvis dette ikke skjer, begynner oksygensulten.

Mangel på oksygen i blodet kan selvsagt ikke føre til noe godt. I verste fall blir hjernefunksjonen forstyrret, noe som igjen kan føre til døden. I tilfelle en funksjonsfeil i eksosanlegget til en bil, er ikke alt så tragisk. Men tap av kraft og økt drivstofforbruk er garantert. Derfor er det viktig å forstå hvordan denne enheten fungerer for å utføre reparasjoner om nødvendig.

Merk følgende! I verste fall kan en funksjonsfeil i bilens eksosanlegg føre til at avgasser trenger inn i kupeen.

En viktig funksjon av eksossystemet til en bil er å redusere motorstøy. Man kan heller ikke ignorere slike viktige funksjoner som å forbedre ytelsen til forbrenningsmotorer og rense eksosgasser før de slippes ut i atmosfæren.

skapelseshistorie

De første modellene av forbrenningsmotorer skapte et øredøvende brøl. I tillegg var de svært lavdrevne og tillot biler å nå ekstremt lave hastigheter sammenlignet med moderne superbiler.

For å øke kraften litt, skapte den tidens bilprodusenter eksosanleggene til en bil på en slik måte at eksosgassene kom inn i atmosfæren umiddelbart gjennom en spesiell ventil. Denne enheten var en primitiv analog av en lyddemper, hvis installasjon hadde en positiv effekt på kraft og effektivitet.

Sjåføren måtte selv åpne ventilen til eksosanlegget for at eksosgassene skulle komme ut. Samtidig hørtes en øredøvende fløyte som skremte alle rundt. Denne aksjonen ble også ledsaget svarte røykpuff.

Merk følgende! Driften av eksosventilen var så forferdelig at sjåfører ble forbudt å åpne den i byer.

Forfaller også håndfri arbeid eksosanlegg, var det en slags konfrontasjon mellom byfolk og sjåfører. Som et resultat har myndighetene i alle land utstedt en lov som forbyr åpning av ventilen i byen.

Naturligvis kunne ressurssterke bilprodusenter ikke gå glipp av en slik sjanse til å gå foran sine konkurrenter. Utviklingen av et mer stillegående eksosanlegg for biler begynte å ta fart.

Den første lyddemperprototypen ble laget av bilpionerene The Reeves Pulley Co. Forfatteren av den samme oppfinnelsen er Milton Reeves. Det skjedde i 1896. vitenskapsmann opprettet partisjonssystem, som ble designet for å minimere støyen som genereres av forbrenningsmotoren.

Selvfølgelig, i mer enn 100 år, har lyddemperen for eksosanlegget til en bil gått gjennom mange oppgraderinger. En av de viktigste ble utført av den franske ingeniøren Eugene Goodry. Det skjedde for ikke så lenge siden. I 1962 søkte forskeren patent på en katalytisk lyddemper. Denne strukturen er grunnlaget for moderne enhet ansvarlig for støyreduksjon.

Grunnstrukturen forble uendret. Alle de samme skilleveggene reduserte lyden av motoren kraftig. Men nå ble de brukt til å skape Ytterligere materialer, øke effektiviteten til hele eksosanlegget. Dessuten ble alle disse elementene plassert i lukkede systemer.

Merk følgende! Moderne lyddempere har en lignende design, med ett unntak. Nå bruker de fleste produsenter glassfiber som et absorberende materiale.

Hvis vi snakker om overordnet struktur eksosanlegget til en bil, så i løpet av de siste 50 årene har det ikke endret seg mye. Små forbedringer ble gjort på begynnelsen av 2000-tallet, men de gjaldt også lyddemperen. Variable flow design dukket opp. Dette gjorde det mulig å moderere støyen fra forbrenningsmotoren for et annet antall omdreininger.

Også interessante innovasjoner inkluderer elektroniske lyddempere. De tjener til å redusere støyen ved å bruke spesielle hodetelefoner til dette formålet. Denne modifikasjonen tillot designet å ta et nytt lite teknologisk skritt inn i fremtiden.

Hvordan fungerer et bileksosanlegg?

Enhet

For å forstå hvordan eksosanlegget til en bil fungerer, må du se nærmere på strukturen. Selve designen er nært knyttet til funksjonen til mekanismen som er ansvarlig for distribusjon av gass. Selve mekanismen består av eksosventiler og en manifold.

Sammensetningen av eksossystemet til en bil inkluderer følgende strukturelle elementer:

• inntaksrør,
• resonator,
• katalysator,
• lyddemper,
• sensorer eller lambdasonde.

Ikke glem partikkelfilteret, som gjør eksossystemet for biler tryggere for miljøet. Dette er det kanoniske opplegget til eksossystemet til en bil. Naturligvis kan produsenter bidra til designet tilleggselementer og modifikasjoner for å oppnå bedre ytelse.

Merk følgende! I detalj, hovedenheten til eksosanlegget til en bil, kan du se i diagrammet nedenfor.

Bileksosrøret er en buet design med en sveiset såle. Den kobles til eksosmanifolden. I noen modifikasjoner kan en forbindelse med en turbolader observeres.

Materialet til eksosrøret til bilens eksosanlegg er brannbestandig metall. Selv om noen ganger produsenter kan bruke rustfritt stål, er slike tilfeller ganske sjeldne. Biler med økt effekt har flere rør.

Resonatoren er formet som en krukke. Det er i den at eksosgassene skilles. Dette elementet reduserer også hastigheten på eksosen betydelig. Produksjonsmaterialet er ildfast stål.

Katalysatoren renser eksosgassene. Av utseende enheten ligner en metallbeholder. Det indre laget er brannsikkert. Det viktigste strukturelle elementet er kroppen. Det er på sin side delt inn i keramikk og metall.

Den keramiske katalysatoren består av tre komponenter som hjelper til med å nøytralisere eksosen:

1. Det første elementet er et enkelt netting. Den er vanligvis laget av rustfritt stål.
2. Nettingen dekker den keramiske puten, som også er det andre elementet. Dens bestanddeler er aluminiumsilikat og glimmer.
3. Termisk isolasjon fullfører utformingen av katalysatoren. Faktisk er dette en enkel sak, som er preget av høy varmebestandighet og har doble vegger.

Metallkatalysatoren til bilens eksosanlegg er belagt med et lag av palladium eller platina. Grunnlaget er korrugert folie. I alle andre elementer er designet lik det keramiske motstykket.

Lambdasonden er montert på en gjenget kobling. Hans hovedoppgaven er å fikse oksygenmengden i avgassene og overføre informasjon til kontrollenheten. På grunnlag av det utføres visse justeringer av driften av forbrenningsmotoren.

Lyddemperen er en enkel metallbeholder. Skillevegger og spesialmaterialer er plassert på innsiden for å redusere støy under driften av bilmotoren. Hovedoppgaven til enheten er å moderere strømmen av eksosgasser.

Alle elementer i utformingen av eksosanlegget til en bil samarbeider med hverandre i nært samarbeid. Svikt i ett element fører til at hele systemet begynner å svikte. Det er grunnen til at bilprodusenter bruker mye tid og penger på å lage en virkelig pålitelig struktur.

Prinsipp for operasjon

Prinsippet for drift av eksossystemet til en bil er ikke spesielt komplisert. Dessuten har det ikke endret seg mye siden introduksjonen av dette strukturelle elementet i bilen.

Eksossystemet til bilen fungerer fortsatt takket være eksosventilen. Når denne mekanismen åpnes, kommer eksosgassene inn i eksosmanifolden. Da kommer alt an på type motor.

Hvis bilen har Gassmotor, så sender eksossystemet gasser gjennom eksosrøret. I dieselmotorer er ting litt annerledes. De eksosformige stoffene får pumpehjulet til å rotere. Naturligvis øker dette effektiviteten til enheten betydelig.

Merk følgende! I dieselforbrenningsmotorer kommer eksosgasser inn i eksosrøret først etter at turboladerens pumpehjul er tvunget til å fungere.

Fra eksosrøret til bilen blir gassformige stoffer omdirigert til katalysatoren. Det er en setning av skadelige urenheter. Mer presist, aktive elementer. Selve strukturelementet er i stand til å fungere normalt bare ved temperaturer på 250 grader og over.

Lambdasonden er ansvarlig for den kjemiske sammensetningen av gassen. Ideelt sett har eksosanlegget til en bil to sensorer samtidig. Den ene er ved innløpet til katalysatoren, og den andre er ved utløpet. Dette lar deg sikre høy produktivitet av systemet.

Den største fordelen med systemer med to sensorer er en mer nøyaktig visning av data. Denne strukturen lar deg mer nøyaktig fikse forholdet mellom luft og drivstoff.

Etter at lambdasonden har samlet inn informasjon, sender den den til kontrollenheten. Basert på mottatte data, utstedes kommandoer for systemet som er ansvarlig for å sprøyte inn drivstoffblandingen i motorsylindrene. Mer presist er det en justering av forholdet mellom luft og drivstoff.

Så snart avgassene passerer gjennom katalysatoren, blir eksosen "slukket". Som et resultat utgjør det gassformige stoffet som kommer inn i lyddemperen en mye mindre fare for miljøet.

Merk følgende! Lyddemperne endrer retningen på eksosen. På grunn av dette reduseres støyen drastisk.

Etter å ha passert alle elementene i bilens eksosanlegg, slipper eksosgassene ut i atmosfæren. På mange måter avhenger effektiviteten til denne enheten av tykkelsen på rørene, som også representerer viktig del mekanisme. Dessuten må katalysatoren og lyddemperen være rene nok. Ellers kan eksosen være vanskelig.

Hvis katalysatoren og lyddemperen er tilstoppet, vil eksosgassene samle seg i bilens sylindere. Det er på grunn av dette at kraften til motoren i de fleste tilfeller faller. I det meste vanskelige saker dette fører til at hele drivstoffsystemet blir ubrukelig.

Resultater

Eksossystemet spiller en stor rolle i driften av bilen. Hvis det mislykkes, er det et alvorlig fall i kraft og økt drivstofforbruk. Hvis rettidige tiltak ikke iverksettes, kan denne bilenheten svikte og forårsake skade på alle andre enheter.