Motoren utvikler ikke kraft: årsaker og feilsøking. Motoren utvikler ikke full kraft

For tiden er et ganske vanlig problem i mange biler at motoren ikke fungerer på full kraft. Hvis problemet i dette tilfellet ikke blir rettet så snart som mulig, er dette full av konsekvenser. For det første, i denne modusen, økes motorslitasjen betydelig, noe som kan føre til svikt i hovedkomponentene. For det andre er det en betydelig forringelse av bilens kjøreegenskaper. For det tredje er en økning i drivstofforbruket mulig.

I kontakt med

Årsaker til motorsvikt

Selvfølgelig er det første du må gjøre å diagnostisere og finne årsaken til problemet. I dette tilfellet kan det være flere:

• gjentatt sterk overoppheting av motoren;
• feil drift av tenningssystemet;
• utilstrekkelig fylling av sylindrene eller tilførsel av en dårlig arbeidsblanding;
• et betydelig fall i kompresjonsnivået i sylindrene;
• motorfeil.

Først bør du sjekke tenningssystemet fordi tenningen kan være for tidlig eller for sent.

I dette tilfellet er eksosmanifolden veldig varm, ved lave hastigheter vil motoren ikke fungere bra, og når man starter med håndtaket, vil det noen ganger gi tilbakeslag. Med alt dette vil hyppige banker av metallisk karakter i motoren stadig høres. I så fall er det bare å justere tenningssystemet. Ellers bør problemet søkes i vakuum- og sentrifugalregulatorene eller i de automatiske fortenningskontrollenhetene.

Hovedårsakene til svikt i sentrifugalregulatoren, som korrigerer tenningstidspunktet avhengig av antall omdreininger, er svekkelsen av fjærene og stikkingen av vektene. Du kan bestemme dette ved hjelp av synkronograf.

For å eliminere funksjonsfeilen, er det nødvendig å erstatte de svekkede fjærene med nye eller eliminere fastkjøring av vektene.

Vakuum regulator fungerer kanskje ikke ordentlig på grunn av blokkering av kulelageret til bryterpanelet, luftlekkasje inn i fjærplanet eller tap av fjærelastisitet. Det diagnostiseres på samme måte som sentrifugal - ved hjelp av en synkrongraf. Med en slik funksjonsfeil er det nødvendig å korrigere driften av fremføringsvinkelregulatorene og stille inn tenningen riktig. I tillegg kan årsaken til en reduksjon i motoreffekt være gripende strupeventil på aksen, det vil si dens ufullstendige åpning. Samtidig bør akselen rengjøres og spjelddriften kontrolleres for å eliminere årsaken til fastkjøring.

Neste trinn er å inspisere luftfilter, og om nødvendig, vask demontert, og skift deretter oljen. I tillegg er det viktig å sjekke helsen til fjærene og ventilene til gassfordelingsenheten, justere klaringen og bytte ut slitte elementer.

Årsakene til ufullstendig fylling av motorsylindrene med arbeidsblandingen kan være en stor mengde koks- og tjæreavsetninger i rørledningen, bruk av uegnet drivstoff, stikking av flottørkammerventilen og forskjellige typer funksjonsfeil i lyddemperen.

De elimineres henholdsvis ved å rengjøre innløpsrørledningen, bytte drivstoff, korrigere fastkjørthet og reparere lyddemperen. Tap av motorkraft oppstår også når en mager blanding kommer inn i sylindrene, noe som kan oppstå av flere årsaker.

Hvis drivstoffkanalene til kraftsystemet er forurenset og dysene i forgasseren er tilstoppet, er det nødvendig å rengjøre de forurensede kanalene grundig og skylle dysene godt. Dette fører også til en reduksjon i motoreffekt.

Hvis det er en tilstopping av sumpskjermen, fastklemning av drivstoffpumpeelementene eller et gjennombrudd i membranen, bør blokkeringen fjernes først, deretter bør filteret og sumpskjermen rengjøres, og den skadede membranen bør erstattes med en ny en. Hvis det er et sug av luftstrømmer ved kryssene til forgasserelementene, er det nødvendig å stramme boltene og erstatte de slitte tetningene. Vel, et brudd på kompresjon i sylindrene elimineres ved å stille inn og justere nivået.

Dermed, med rettidig eliminering av problemet med å redusere motorkraften, kan du unngå ganske ubehagelige konsekvenser, hvis eliminering vil ta deg ganske mye tid og penger. Husk at for å unngå denne typen sammenbrudd, er det viktig å gjennomføre en periodisk fullføring diagnostikk alle systemer i kjøretøyet ditt.

Enhver sjåfør med respekt for seg selv vil begynne å finne ut årsakene injeksjonsmotor utvikler seg ikke full kraft, merker knapt fallet i de foreskrevne egenskapene. Selv om du egentlig ikke trenger alle kreftene til maskinen dette øyeblikket, sakte akselerasjon eller sløvhet under kjøring er veldig irriterende.

I tillegg indikerer slike tegn tydelig at ikke alt er i orden med motoren. Og selv for en nybegynner er det klart at du ikke kan hoppe over diagnostikk - dette kan føre til alvorlige konsekvenser som vil koste mer enn å fikse et problem i den innledende fasen. Og holdningen til bilen for de fleste sjåfører er mer som en venn enn et objekt. Og folk tar vare på helsen til sine kjære på et instinktivt nivå.

Årsaker til at en injeksjonsmotor ikke utvikler full effekt, kan være generell - iboende i alle typer motorer - og individuelle, som er karakteristiske utelukkende for injektorer.

Kan skje hvem som helst

Med enhver organisering av motoren kan problemer med reduksjon i kraft være forårsaket av universelle faktorer. Nemlig:

• I forkant, som alltid - dårlig drivstoff. Hvis strømmen går nesten umiddelbart etter at du har forlatt bensinstasjonen, må du vurdere at årsaken er funnet. Ytterligere symptomer kan være problemer med å starte motoren, sot på gruppen av stearinlyskontakter og en rød fargetone på skjørtene. Disse tegnene vil bidra til å finne årsaken hvis bensin ble etterfylt i en god en og ikke dukket opp med en gang;
• Et tilstoppet luftfilter forhindrer også motoren i å utvikle tilstrekkelig kraft - blandingen tilføres mangel på luft, som et resultat av at den ikke brenner helt ut;
• Tett filter, men allerede drivstoff. I dette tilfellet kommer blandingen inn i motoren mager, utilstrekkelig til å få hastighet;
• Utslitte eller skitne tennplugger. Men selv nybegynnere vet denne grunnen og sjekk dem først av alt;
• Problemer med katalysatoren - dens forurensning eller endelig slitasje. Årsaken er opprivende, siden katalysatoren på ingen måte koster en krone, og den er ikke alltid egnet for rengjøring. Av denne grunn fjerner noen bileiere den ganske enkelt fra eksossystemet;
• Den neste antagelsen er ikke mindre stressende - funksjonsfeil i drivstoffsystemet i form av feil i drivstoffpumpen. Trykkavlastning av ett av rørene vil være mindre katastrofalt: her er både reservedeler billigere og arbeidet enklere;
• Og til slutt, det tristeste er feilen i selve enheten. Dessuten, i hvilken bestemt node, kan ikke alle bestemme. Dette kan være et brudd på størrelsen på gapene mellom ventilene, et fall i kompresjon, etc. I alle fall kan dype studier ikke unngås.

Elementene 1 til 4 er enkle å finne og like enkle å fikse. Med mer komplekse, henvender de fleste seg til tjenesten.

Injeksjonsproblemer

Hvis bilen har blitt sjekket for generelle problemer, men årsaken til tap av strøm ikke er identifisert, går vi videre til systemets individualiteter.

Injektorene er automatiske. For korrekt eksponering kreves bruk av avlesninger fra mange sensorer. Hvis en av dem ikke fungerer, anser de ombordværende "hjernene" situasjonen som nødstilfelle og setter en undervurdert vinkel, noe som fører til et fall i kraft.

Du må sjekke:

• oksygenkonsentrasjonssensorer;
• kjølevæske temperatur sensor;
• fasesensor.

Ringing kreves ikke bare av sensorene selv, men også av kretsene de er inkludert i - en ødelagt ledning eller oksidasjon av terminalene fører til de samme konsekvensene som feil på enheten.

• Hvis sensorene er operative, må datamaskinen kontrolleres: rene datamaskinfeil er fullt mulig;
• Skitne eller skadede injektorer. Vanligvis rapporterer den allvitende Check dette. Et ohmmeter sjekker viklingene på injektorene og selvfølgelig kretsene som fører til / fra dem;
• Kontrolleren kan også være defekt - dette indikeres også i de fleste tilfeller av den brennende sjekk. Den raskeste og mest pålitelige måten å sjekke på er å erstatte delen med en ny som fungerer. Naturligvis må du også sjekke ledningene med kontakter på. Dessverre kan selve injektoren svikte.

Feil i tenningssystemet.
Feil tenningsinnstilling.
Fjern lokket fra fordeleren. Skru av tennpluggen til den første sylinderen. Etter å ha rullet en konisk kopp ut av papir, sett den inn i hullet på lyset. Drei veivakselen til motoren med sveiven eller skiftenøkkelen til papirkoppen går tilbake. Vri forsiktig på akselen til merkene (det andre merket på demperdelen av remskiven og tidevannet til timinggirdekselet) er på linje, som bestemmer tenningsmomentet under kompresjonsslaget til den første sylinderen. Pass på at posisjonen til glideplaten tilsvarer høyspentledningen som kommer fra tennpluggen til den første sylinderen. Sett oktankorrigeringsskalaen til null. Under sensor-fordelerhuset, løsne bolten på dets feste og, med en hånd, støtte glideren mot rotasjonen av fordelerhuset, drei fordelerhuset med den andre hånden til den røde linjen på rotoren er på linje med statoren pil. Mens du holder huset fra å snu, stram fordelerens monteringsbolt. Den siste kontrollen av tenningstidspunktet bør utføres på en varm motor når bilen kjører i direkte gir med en hastighet på 40 km/t på en lik veistrekning. På hardt press En lett bankelyd høres på gasspedalen. Hvis det ikke er lyd, øker du tenningstidspunktet med en oktankorrektor.

Feil akselerasjonspumpe.
Brudd på drivstofftilførselen i akselerasjonsmodus. I lave gir får ikke bilen den nødvendige akselerasjonen. Derav forringelsen av dens dynamiske kvaliteter.
Fjern luftfilterdekselet. Ved en skarp sving på gassregulatoren, sørg for drivstoffinjeksjon og observer, med godt rettet belysning, dens inntreden i primærkammeret. En jevn sterk bensinstråle bør injiseres fra akseleratorpumpens sprøyte, og nå blandekammeret uten å berøre diffusorveggene. En ujevn eller buet stråle indikerer en delvis tilstopping av forstøverkanalene. Fullstendig fravær jet kan skyldes en funksjonsfeil og alvorlig tilstopping av drivstofftilførselsskruen til sprøyten og utløpsventilen som er plassert i den. Hvis det under kontrollen viser seg at de er brukbare, bør du være oppmerksom på membranmekanismen til akseleratorpumpen: er den brukbar, er den skitten? Dette gjøres på vanlig måte - demontering.

Ufullstendig gassåpning.
Ved hjelp av regulering oppnå full åpning av gassventilene. Åpne gassventilen til det første kammeret helt. I dette tilfellet bør gassventilene til det første og andre kammeret innta en vertikal stilling. Reduser den frie slakk på gasskabelen til det ytterste ved å fortsette å justere posisjonen til kabelkappestopperen på motorens sylinderhodedeksel. Det er en annen måte: Hev gasspedalen i kupeen ved å løsne og deretter stramme til klemskruen til pedaljusteringsspakene.
TagAZ-eiere i vintertid ved en betydelig temperatur under null (-25 grader og lavere), kan de støte på det motsatte problemet - ufullstendig lukking av gassventilen, på grunn av dannelsen av is på veggene. Som et resultat bremser ikke motoren og holder dem innenfor 3000-4000 rpm. I slike tilfeller anbefales bileiere å smøre gassreturfjæren med silikon. Du kan kjøpe tagaz c190 fra forhandlere i mange byer i Russland. Denne modellen av Taganrog Automobile Plant er et optimalt kompromiss mellom en bysedan og en pålitelig SUV.

Lavt nivå av bensin i flottørkammeret (dårlig blanding - spretter inn i forgasseren). Flottørslaget justeres.
Pump opp bensin med den manuelle pumpespaken, ikke glem at drivstoffpumpen har dødpunkter der den slutter å pumpe bensin. Hvis det ikke er nok bensin, fjern luftfilterhuset og, uten å demontere forgasseren fra motoren, skru ut de syv skruene som fester forgasserdekselet, pass på at fjærskivene ikke faller inn i inntakskanalen. Løft forsiktig dekselet 15 mm, separer pakningen og fjern den forover langs kjøretøyet. Vri dekselet til venstre i retning av bilen. Sjekk drivstoffnivået.

Feil på gassfordelingsmekanismen.
Ventilklaringer ikke justert (en eller flere ventiler lukker dårlig).
Juster hullene på en kald motor, når begge ventilene er lukket, svinger vippearmene fritt. Start justeringen fra den første sylinderen på det tredje merket på veivakseldemperskiven og viseren på girdekselet. Stempelet til den første sylinderen skal være ved TDC på kompresjonsslaget. Ta av tenningsfordelerdekselet og sørg for at glideplaten er mot ønsket sylinder. Følemåleren skal gli uanstrengt og ikke helt fritt. Hvis låsemutteren strammes, kan justeringen bli forstyrret. I dette tilfellet, gjenta operasjonen. Ventilklaringene til de andre sylindrene justeres i henhold til tenningsrekkefølgen til sylindrene.
Forurensningsnivået til luftfilteret har nådd grensen.

Levetiden til filterelementet avhenger av intensiteten og driftsbetingelsene, samt motstanden mot luftpassasje. Å øke motstanden til luftfilteret fører ikke bare til en reduksjon i motoreffekt, men også til en økning i drivstofforbruket og en økning i CO- og CH-utslipp.
Det er et visst forhold mellom kjørelengden til bilen og graden av filtertilstopping, som må tas i betraktning, selv om denne oppgaven ikke er enkel. Gjeldende tørre filtre består av porøst materiale (papp og syntetisk). I begge tilfeller når luftrenseeffektiviteten 99°. Hver 10.000 km med kjøring bør luftfilterhuset rengjøres og filterelementet blåses gjennom med trykkluft fra innsiden, og blåser det også fra utsiden. Hvis veien er svært støvete, og spesielt når du følger et annet kjøretøy på nært hold i lang tid, må filteret skiftes.

Motoren utvikler ikke full kraft – hva kan årsaken være? Mange møtte sannsynligvis et slikt problem at for bare et par dager siden, en enestående kraft på flere hundre "hester", en "vogn på hjul" slutter å være så kraftig og blir som den første oppfinnelsen til Henry Ford: "dim" ved starte, sakte akselerere, og til og med om å klatre en bratt bakke, og generelt bør du være stille ... Hvorfor skjer dette, i hva sann grunn dette sviket av jernhesten din?

Faktisk kan det være mange årsaker - fra tette dyser i motoren, til endrede forgasserinnstillinger eller "gale hjerner" til injektoren. Vi vil vurdere en så enkel situasjon som feil drift av lavtrykkspumpen. Hvis denne lavtrykkspumpen ikke fungerer som den skal, er det verdt å bytte ut filterelementet. Alt ser ut til å være enkelt. Men la oss ta en dypere titt. La oss forestille oss motoren som en levende organisme, som en person, oss. Da vil pumpen være fordøyelsessystemet, og filterelementet, eller rett og slett, bensin filter, vil være våre tenner med deg. Hvis den passerer for stor mat gjennom seg selv, for eksempel drivstoff med skadelige urenheter og sedimenter, vil hele kroppen - motoren ikke fungere som den skal, drivstoffstråler vil tette seg, både i forgasseren og injektorens "hjerter", og dette "hjertet" " er rett og slett vil slutte å slå, eller vil fungere av og til. I tilfelle at "tennene" våre ikke passerer "mat" i det hele tatt, vil kroppen oppleve sult: drivstoffsult.

Hva skal man gjøre da? Det eneste svaret er å bytte ut filterelementet. Tross alt, hvis lavtrykkspumpen ikke fungerer som den skal, bør du ikke umiddelbart løpe til butikken, bruke relativt store penger på å erstatte den, din tid og nerver. Det er mye lettere å fjerne det gamle bensinfilteret og gå til butikken med det med en gang, og be om å bytte det til et nytt, akkurat det samme. Du kan være trygg på at de fleste problemene løses med utskifting av filterelementet.

Hva er dette filterelementet, eller drivstoffilter? Jeg tror de som er i stand til å åpne panseret, ikke bare for å se der med et overrasket blikk, vet at dette er en så liten gjennomsiktig tønne med en papirbølge inni, som faktisk fanger alle urenheter og ubehagelige "bonuser" uønsket for motoren i form av sediment, bensinstasjon rust og mye mer.

Men forestill deg situasjonen på veien. For eksempel Moskva - St. Petersburg. En god bane, bilen går rolig og selvsikkert inn i svinger, klatrer bakker uten særlig iver, når plutselig all kraften forsvinner et sted. Og selv om han bare hadde 99 "hester" på passet, for å unngå transportavgiften, uansett, vil du ha følelsen av at minst 98 "hester ble stjålet av sigøynere." Gasspedalen "til gulvet", men bilen går ikke. Nærmeste by er 70 kilometer, og bilverkstedet er like langt. Hva å gjøre? Det er bare ett svar - filterelementet må byttes. Selv om det er usannsynlig at noen på veien har med seg et ekstra drivstoffilter - på veien kan det som oftest ikke være nyttig. Men selv om du ikke har den med deg, kan du kjøre de resterende kilometerne til bilbutikken "med en lek". Det tar bare fem minutter og en stjerneskrutrekker.

Først: fjern det gamle drivstoffilteret ved å skru av de to klemmene på bensinslangen som fører fra bensintanken med en skrutrekker. For det andre: sørg for at filteret er skittent (du kan til og med se at det er svart av urenheter). For det tredje: beklager sist fylte bensin på en ukjent bensinstasjon, kjøpe seg inn i billige priser. For det fjerde, det viktigste: blås gjennom filteret. OBS: det er nødvendig å blåse gjennom filteret i motsatt retning av drivstofftilførselsretningen, ellers vil operasjonen være meningsløs. For det femte: installer filterelementet på plass, sørg for å stramme klemmene som holder det. Følg med på riktig installasjon filter. Retningen til drivstoffbevegelsen på den er vanligvis indikert med en pil. Hvis filterelementet er installert feil, vil alt skitt, i det minste på en eller annen måte holdes tilbake av det, komme inn i motoren, og dette vil allerede koste en "ryddig sum".

La meg minne om at årsaken til at motoren ikke utvikler full kraft kan være hva som helst, men likevel er vi optimister og håper på det beste, ikke sant? Som et råd til nybegynnere - bilister anbefaler vi: kjøp et filterelement i butikken. Til en krone kostnad vil det spare deg for mye penger, tid og krefter. Da vil det ikke være noen alternativer som krever en lang, grundig analyse av sammenbruddet. Jeg har nettopp skiftet bensinfilter og det er det. Problemet er løst, motoren begynte å utvikle full kraft - utmerket. La oss fortelle deg en hemmelighet, de fleste bensinstasjoner på territoriet til vårt enorme land gir ikke riktig kvalitet på drivstoff til bileiere, noe som følgelig påvirker selve bilene negativt.

Hvis problemet i dette tilfellet ikke forsvinner - ikke mist tilstedeværelsen av optimisme, selv på den mest øde motorveien er det en snill person som vil gå med på å dra deg noen titalls kilometer til nærmeste vedlikeholdstjeneste. Og de vil hjelpe deg der. Men vær også forsiktig hvis motoren ikke utvikler full kraft, det er usannsynlig at det er en hjulinnstilling eller feil aroma av spylervæsken. Neste trinn er å sjekke og kanskje bytte ut lavtrykksdrivstoffpumpen. Kontrollen som helhet er veldig enkel - du trenger bare å fjerne, sjekke returfjæren og selve pumpestangen. Hvis alt er i orden, må du se på tenningssystemet. Hva egentlig - spør mesterne. Denne artikkelen handler kun om drivstoffsystemet, og mer spesifikt om lavtrykksdrivstoffpumpen (bensinpumpe) og filterelementet (bensinfilter).

Det eneste sanne som kan sies med sikkerhet er at det som skjedde på veien er rettet på veien. Vær smart og hold begge hendene på rattet. Lykke til!

kul

I denne artikkelen vil vi snakke om hovedårsakene til at motoren ikke utvikler full kraft.

Enhver bilmotor mister kraft over tid. Det er imidlertid tider når en forbrenningsmotor brått mister kraften med mer enn 15 prosent uten spesiell grunn. I slike tilfeller er det nødvendig å diagnostisere bilmotoren, se etter årsaken til et kraftig tap av kraft. Med et krafttap på over 15 prosent vil bilen få problemer med å akselerere selv på et flatt, tørt veidekke. Det er mange årsaker til plutselig tap av motorkraft. I denne artikkelen vil vi snakke om hovedårsakene til at motoren ikke utvikler full kraft.

Tabellen nedenfor viser hovedårsakene til tap av motorkraft i en bil.

Årsaken	Beskrivelse
tidlig tenning.	En forbrenningsmotor kan miste kraften dramatisk på grunn av tidlig tenning. Som et resultat vil drivstoffblandingen antennes på forhånd, og kraften til eksosgassene vil gå mot den normale bevegelsen til stemplene. Følgelig vil motorens veivaksel bremse ned, og motoren vil ikke fungere med full kraft.
Sen tenning.	Ved senere tenning vil drivstoffblandingen rett og slett ikke ha tid til å brenne ut før stempelet passerer dødpunktet. Som et resultat vil energien som mottas fra forbrenningen ikke bli rettet i riktig retning, og motoren vil ikke bruke den til sitt fulle potensial.
Nedbryting av vakuumregulatoren av en fremgang av tenning.	Feil gassåpning har størst innvirkning på motorturtallet. Hvis membranen svikter, vil vakuumregulatoren fungere med store vanskeligheter. Dette vil føre til at bilens motor mister kraft.
Feil i sentrifugaltenningsstyringen.	Motoreffekten kan også falle kraftig på grunn av en funksjonsfeil i sentrifugaltenningsstyringen. Når motoren tar opp fart, vil sentrifugalregulatoren begynne å øke tenningstidspunktet, mens vektene vil begynne å feste seg, og vinkelen vil ikke endres gjennom hele motorens drift. Dette vil resultere i tap av motorkraft. På grunn av det samme problemet vil en skarp sløsing med drivstoff begynne, siden tenningen vil være tidligere. Alt dette skyldes den raske strekkingen av fjærene til vektene til sentrifugaltenningsstyringen.
Løst ventilsete.	Hvis ventilene ikke sitter tett i setene, vil ikke motoren fungere normalt og motoreffekten vil falle. For hver enkelt motormodell må gapet mellom enden av stangen og skyvejusteringsskiven ha en viss størrelse. I tilfelle av en økning i størrelsen på gapet, vil tettheten til forbrenningskammeret bli krenket. På grunn av dette vil motoreffekten synke kraftig. Hvis gapet reduseres, vil setet og ventilkanten begynne å brenne. Løsheten til ventilene bestemmes av skuddene. I tilfellet når skuddet går inn i forgasseren, betyr dette en løs passform av inntaksventilen. Hvis skuddet går inn i lyddemperen, betyr dette en løs passform av eksosventilen.
Slitte stempelringer.	En kraftig reduksjon i motoreffekt kan oppstå på grunn av slitte stempelringer. I denne situasjonen vil kompresjonen i sylindrene reduseres kraftig, og dette vil drastisk påvirke kraften til selve motoren. Det er ganske enkelt å identifisere slitte stempelringer. Vi må fjerne veivhusventilasjonsslangen fra lufteventilen. I tilfelle det kommer røyk ut, vil vi forstå at ringene er utslitt. I dette tilfellet skal røyken ligne en pulserende mørk stråle.

Hvis tenningen av bilmotoren er riktig justert, fungerer tenningstidsregulatoren som den skal, så er det nødvendig å se etter årsaken til en kraftig reduksjon i motorkraft andre steder.

Hvis tenningen av bilmotoren er riktig justert, fungerer tenningstidsregulatoren som den skal, så er det nødvendig å se etter årsaken til en kraftig reduksjon i motorkraft andre steder. Eksperter anbefaler å være oppmerksom på fyllingen av sylinderen med arbeidsblandingen. Årsaken til dette problemet kan være en fast gass. Derfor anbefaler bilister å ta hensyn til gassregulatoren oftere. Deretter må du sjekke luftfilteret og i så fall erstatte det med et nytt. Hovedårsakene til mangelen på arbeidsblandingen i sylindrene er følgende:

– Store forekomster av tjære og koks i innløpsrørledningen;

- For mye karbonavleiringer i motorsylindrene;

- Fastkjøring av nåleventilen i flottørkammeret;

– Bruk av bensin med et oktantal som ikke er egnet for denne modellen motor.

En annen årsak til en kraftig reduksjon i bilmotorkraft er strømmen av en mager arbeidsblanding inn i motorsylindrene. Hvis en mager arbeidsblanding kommer inn i sylindrene, kan årsakene være som følger:

1. Luftsuging. På steder hvor elementene til injektor og forgasser er koblet sammen, kan det oppstå luftlekkasje hvis pakningene er skadet eller på grunn av løsnede festeanordninger. Påvisningen av slike hull utføres ved å påføre såpeskum. Luftlekkasje kan fjernes ved å stramme boltene eller ved å skifte ut pakningene.
2. Frysende væske. Årsaken til dårlig arbeidsblanding i sylindrene kan være frysing av væsken i kraftsystemet. Av dette blir kanalene og dysene i forgasseren skitne. I denne situasjonen kan feilen elimineres ved å rense dyser, kanaler og rørledninger.
3. Tett lufthull i drivstoffpumpen. Hvis lufthullet i drivstoffpumpen sitter fast, vil det dannes en mager blanding i motorsylindrene. Dette problemet kan løses ved å erstatte bestanddeler rengjøring av drivstoffpumpe og luftspjeld.
4. Diafragma ruptur. Når membranen ryker og ventilene fester seg, oppstår det en mager arbeidsblanding i drivstoffpumpen. Dette problemet kan fikses.