"Nissan Terrano" og "Renault Duster": sammenligning, egenskaper, prøvekjøring. Hva er bedre: Nissan Terrano eller Renault Duster. Sammenlign og avgjør hvilken som er best Terrano eller Duster.

Nissan Terrano er en oppdatert 2016-modell med nye funksjoner. Renault Duster – ny bil 2016 med oppdaterte data og funksjoner.

Den største forskjellen mellom bilene er forskjellig optikk, grill, felger og selvfølgelig støtfangere. Resten av forskjellene er små - dette er de utstikkende delene på kroppen og en annen liten oppdatering. Generelt viste utseendet til japanerne seg å være en minivariasjon av en prestisjefylt SUV. Når det gjelder "franskmannen", i denne forbindelse taper han litt, siden bilen er budsjett. Dette er en kompakt SUV. Men folk har forskjellige preferanser, så det er ingen vinner i dette tilfellet.

Interiør Nissan Terrano og Renault Duster

Angående interiør dekorasjon, så er rattet endret i Nissan Terrano, nå har den Nissan-logoen på seg. Deflektorene på midtpanelet er nå uten avrundet form, mens sidedeflektorene forblir de samme. Utsparingene til diverse småting som er i en fransk bil er nå lukket med lokk i en japansk bil. Dashbordet forble nesten uendret, bare speedometeret med turteller var utformet annerledes. I den japanske ble de ikke endret slik vi ønsker, i den franske ser de penere ut.

Når det gjelder setene, forble de de samme. Multimediasystemet er fullstendig endret, den japanske modellen har et proprietært Nissan-lydsystem, som også anses forgjeves. I multimediesystemet Renault Duster er skjermen større og mer intuitiv, og grafikken er mye vakrere. Men i flankevarianten til japaneren er multimediesystemet utstyrt med et ryggekamera, men det er ikke veldig behagelig å bruke det, siden skjermen er plassert veldig lavt. Men i den franske er det i toppversjonen en rattstammestyring av multimediasystemet. Et annet pluss i franskmannen er et 2-soners klimasystem. På japansk er det kun klimaanlegg.

Video

Salgsstart i Russland

Salg Japansk bil vi startet i februar i fjor, og salg av den koreanske bilen - fra oktober.

Komplett sett

• Komfort - 1,6 liters motor. 114 "hester", bensin, boksfart. - "mekanikk", forhjulsdrevet SUV, akselerasjon på 11 sekunder, hastighet - 167 km/t, forbruk: 9,4 / 6,4 / 7,5
• Elegance, Elegance + - 1,6 liters motor. 114 "hester", bensin, boksfart. - "mekanikk", forhjulsdrevet SUV, akselerasjon på 11 sekunder, hastighet - 167 km/t, forbruk: 9,4 / 6,4 / 7,5
• Motor 1,6 l. 114 "hester", bensin, boksfart. - "mekanikk", firehjulsdrevet SUV, akselerasjon på 12,6 sekunder, hastighet - 166 km / t, forbruk: 9,2 / 6,9 / 7,7
• Motor 2,0 l. 143 "hester", bensin, boks sk. - "mekanikk", "automatisk" firehjulsdrevet SUV, akselerasjon på 10,8 / 11,6 sekunder, hastighet - 174/180 km / t, forbruk: 10,2 / 6,5 / 7,9; 11,4/7,3/8,8
• Tekna - Motor 2,0 l. 143 "hester", bensin, boks sk. - "automatisk" firehjulsdrevet SUV, akselerasjon på 11,6 sekunder, hastighet - 174 km/t, forbruk: 11,4 / 7,3 / 8,8

• Authentique - 1,6 liters motor. 114 "hester", bensin, boksfart. - MT, forhjulsdrevet SUV, akselerasjonstid på 10,9 sekunder, hastighet - 168 km/t, forbruk: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Expression - 1,6 liters motor. 114 "hester", bensin, boksfart. - MT, forhjulsdrevet SUV, akselerasjonstid på 10,9 sekunder, hastighet - 168 km/t, forbruk: 9,4 / 6,4 / 7,4
• Motor 1,6 l. 114 "hester", bensin, boksfart. – MT, firehjulsdrevet SUV, akselerasjonstid på 12,4 sekunder, hastighet – 167 km/t, forbruk: 9,1/6,9/7,7
• Priviledge - motor 1,6 "hester", bensin, girkasse sk. – MT, firehjulsdrevet SUV, akselerasjonstid på 12,4 sekunder, hastighet – 167 km/t, forbruk: 9,1/6,9/7,7
• Motor 2,0 l. 143 "hester", bensin, boks sk. - MT, AT, firehjulsdrevet SUV, akselerasjonstid for 10,4 / 11,6, hastighet - 180/174 km/t, forbruk: 10,2 / 6,6 / 7,8 og 11,3 / 7,3 / 8,8
• Motor 1,5 l. 109 "hester", diesel, boks sk. - MT, firehjulsdrevet SUV, akselerasjonstid på 13,2 sekunder, hastighet - 167 km/t, forbruk: 5,9 / 5,1 / 5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge - samme motorer som i trimnivåene ovenfor.

Dimensjoner

• D - Nissan - 4 m 34,2 sant. Duster - 4 m 31,5 sant.
• W - Nissan - 1 m 82,2 sant. Duster - 1 m 82,2 sant.
• B - Nissan - 1 m 66,8 sant. Duster - 1 m 62,5 sant.
• Klarering Nissan - 20,5 Sant. Duster - 20,5 Sant.

Pris på alle pakker

Prisen på en japansk er fra 894 000 til 1 168 000 rubler. Prisen på en franskmann er fra 631 000 til 1 000 010 rubler.

Nissan Terrano og Renault Duster motor

Motorutvalget til japanerne er utstyrt med 2 motorer - 1,6 liter. 114 "hester" og 2,0 liter. 143 "hester". Høyeste hastighet er 180 km/t. Gjennomsnittlig forbruk er fra 7,5 til 8,8 liter. Akselerasjonstid - 10,8-11,6 sekunder. Transmisjonen er både automatisk og mekanisk.

Den franske modellen har tre motorer - 1,5 liter, 1,6 liter og 2,0 liter; 109, 114 og 143 "hester". Fungerer både på bensin og diesel. Maksimal hastighet er 180 km/t. Girkasse både manuell og automatisk.

Bagasjerom Nissan Terrano og Renault Duster

Den japanske modellen rommer 475 liter. Den koreanske modellen rommer 1636 liter.

Endelig konklusjon

Til slutt er begge bilene gode på hver sin måte. Men personlig tror jeg, selv om Nissan Terrano har blitt oppdatert, ville jeg fortsatt valgt Renault Duster. De ser ut til å være litt like, men sistnevnte tiltrekker meg mer. Og prisen på en koreansk bil er lavere. Bestem imidlertid selv hvilken bil du likte best.

Vi er det samme blodet! Ja, det ville Nissan Terrano og Renault Duster sagt hvis de kunne snakket. Men til tross for blodforholdet, står kjøpere overfor et virkelig vanskelig valg, som er bedre - Renault Duster eller Nissan Terrano? Og dette er på ingen måte en overdrivelse. Ved første øyekast er hver søker unik på sin måte. Og hvis man lokker stort navn og skjønnhet, så heller den andre mot seg selv med en lavere pris, større langrennsevne og ikke mindre flatterende anmeldelser av de heldige som allerede har kjøpt denne enheten og bruker den med glede.

Nissan Terrano og Renault Duster er crossovere med mange likhetstrekk

Vi sto lenge mellom to crossovere og prøvde å skjelne forskjellene mellom Nissan Terrano og Renault Duster, og vi lyktes. Så velkommen til kampen mellom Renault Duster vs Nissan Terrano crossovers! Vel, resultatene av denne kampen vil hjelpe deg en gang for alle.

Utseende

Renault Duster og Nissan Terrano er en av de vanskeligste etappene i duellen vår. Og det er to grunner til dette:

1. Hver bilist har sin egen smak og sine egne skjønnhetsbegreper.
2. Begge delefilterne er veldig like i utseende, og det er rett og slett umulig å ikke gjenkjenne ett design i dem.

Men til tross for den sterke likheten, er Renault Daster like annerledes, noe som igjen gjør valget enda vanskeligere, og man kan krangle om hvilken av dem som er mer attraktiv i det uendelige.

Den viktigste ytre forskjellen mellom de to bilene er i frontlysene, baklysene, grillen og støtfangerne. Alle andre forskjeller er ganske små, og disse inkluderer utstående linjer på kroppen og annen mindre restyling. Men til tross for deres sniking, produserer disse små tingene sammen en uutslettelig effekt, og skiller Terrano sterkt fra bakgrunnen til Duster. Og generelt sett, utad, viste Nissan Terrano seg å være en slags miniversjon, der du kan komme til kontoret og boltre deg utenfor asfalten, installere et reservedekk på den femte døren, og generelt ville det ikke være noen pris for det. Derfor er Renault Duster fortsatt litt i minus når det gjelder utseende, fordi utseendet direkte indikerer at det er et budsjett, kompakt terrengkjøretøy for rene dødelige. Så i Nissan Terrano mot Renault Duster-duellen, etter kampen om det beste utseendet, blir poengsummen 1:0 i favør av første jagerfly, og vi går videre til neste fase av crossover-kampen.

Salong dekorasjon

Så velkommen til Nissan Terranos utstillingslokale! Det første som fanger oppmerksomheten, som endret designen litt og fikk Nissan-emblemet. Deflektorene i midten av panelet har mistet sin runde form, noe som har slått rot i Renault, men av en eller annen grunn har sidene vært uendret. Nisjen for alle slags småting som Duster hadde i Terrano er nå lukket med lokk. Instrumentpanelet har holdt seg tilnærmet uendret, bortsett fra en litt modifisert utforming av turteller og speedometer. Forresten, ikke veldig vellykket endret, så de ser penere ut i Duster.

Lenestoler migrerte helt fra Duster uten noen endringer. Men multimediekomponenten har gjennomgått en fullstendig utskifting. Terrano installerte et proprietært Nissan-lydsystem, og igjen forgjeves. Lydanlegget i Renault har større skjerm, klarere og vakrere grafisk utførelse av programvaren, samt høyere skjermoppløsning, som gjør at du får et bedre bilde. Men i toppversjonen av Terrano er den innebygd i lydsystemet, som for øvrig ikke er særlig praktisk å bruke på grunn av den svært lave plasseringen av skjermen. Men på den annen side har Duster en rattstammekontroll av lydanlegget.

En annen fordel med Renault Duster er dens to-sone klimakontroll, mens Nissan kun tilbyr klimaanlegg. Alt annet forblir det samme. Derfor, gitt den uheldige, lette interiørmodifikasjonen i Terrano, tildeler vi Renault ett poeng, og poengsummen blir 1:1.

Drivlinje og kjørekvalitet

Vel, det er tid for en maktkamp mellom Nissan Terrano og Renault Duster. Denne delen er et av de viktigste kriteriene, fordi nøkkelfaktoren ikke bare er det ytre og indre utseendet til bilen, men også hvordan den vil kjøre.

La oss først se på motorlinjene Nissan Terrano og Renault Duster. Når du kjøper Nissan, har bilistene muligheten til å velge mellom to typer bensinenheter. Den første absorberte et volum på 1,6 liter og produserer 102 hester med et dreiemoment på 145 N * m, og den andre inneholdt to liter og ga i stedet 135 hester med et dreiemoment på 191 N * m.

Prøvekjøring av Nissan Terrano:

Sparsomt, selvfølgelig, men du trenger ikke mer, ved å velge en to-liters versjon får du alt du trenger for en liten crossover. Dessuten, hvis du foretrekker automatgir, så har du ikke noe valg, siden maskinen kun kommer med et kopek-stykke og. Av en eller annen grunn bestemte Nissan seg for ikke å utstyre firehjulsdrift med automatisk utstyr i det hele tatt.

Duster ser mye mer attraktiv ut mot denne bakgrunnen. Du har tre å velge mellom, en diesel og to bensin. Dieselenheten kommer kun med en firehjulsdrevet versjon, har et volum på halvannen liter og produserer nitti hester med et dreiemoment på 200 N * m. Det er verdt å merke seg at dette er den mest økonomiske versjonen av alle, forbruket i generell modus vil bare være 5,3 liter per hundre. Bensinmotorer ligner på to Nissan, henholdsvis 1.6 og 2.0. Tolitersversjonen av Duster har imidlertid litt mer trekkraft og produserer 195 N * m mot 191 for Terrano. Begge enhetene er tilgjengelige for både forhjulsdrevne og firehjulsdrevne modeller.

En annen viktig fordel med Renault er at den er utstyrt med både forhjulsdrevne og firehjulsdrevne tolitersversjoner. Diesel og bensin 1.6 kompletteres kun med mekanikk. Ellers er Nissan og Renault like, samme magnetclutch fra Murano, samme MacPherson fjærbensfjæring foran med teleskopiske hydrauliske støtdempere, og samme multilink bak. Forresten, i begge crossovers fungerer denne fjæringen terreng med et smell, men det er bedre å glemme komforten på grunn av overdreven stivhet.

Prøvekjøring av en Renault Duster-bil:

Når det gjelder langrennsevne, i sammenligning med Nissan Terrano og Renault Duster, ser sistnevnte mer selvsikker ut. Dette forenkles av den umalte nedre delen av støtfangerne, som du ikke kan være redd for riper mens du tar deg gjennom krattene, og Duster har også evnen til å overvinne brattere opp- og nedstigninger. Terrano har mindre bratt inn- og utstigning på grunn av den nye støtfangerdesignen.

Det er ikke nødvendig å vente på noen vesentlige forskjeller når du kjører, generelt er oppførselen til biler både på veien og utenfor veibanen den samme. Det samme kan sies om. Derfor får Renault Duster ett poeng, for et rikere utvalg av motorer, for muligheten til å kjøpe en firehjulsdrevet versjon med automat, samt for litt mer frihet på veiene. Og scoringen i duellen mellom Renault Duster og Nissan Terrano blir 2:1 i franskmannens favør, og vi går videre til neste og siste etappe av crossover-kampen.

Kjemp for kostnadene

Prisen er hovedkriteriet for de fleste bilister, så det er umulig å ikke si noe om det, spesielt siden prislappen er nesten hovedforskjellen mellom Nissan Terrano og Renault Duster.

Spesifikasjoner

Bilmodell:
Produsentland:	Frankrike (forsamlingen Russland, Moskva)	Japan (forsamlingen Russland, Moskva)
Kroppstype:	SUV (SUV)	SUV (SUV)
Antall plasser:	5	5
Antall dører:	5	5
Motorkapasitet, cc:	1998	1998
Strøm, l. s./ca. min.:	135/5500	135/5500
Maksimal hastighet, km/t:	177	177
Akselerasjon til 100 km/t, s:	10.4 (manuell girkasse), 11.7 (automatgir)	10.4 (manuell girkasse)
Type stasjon:	full (4WD)	full (4WD)
Kontrollpunkt:	6MKPP, 4AKPP	6MKPP
Drivstoff type:	bensin AI-95	bensin AI-95
Forbruk per 100 km:	by 10.3; spor 6.5	by 10.3; spor 6.5
Lengde, mm:	4315	4342
Bredde, mm:	1822	1822
Høyde, mm:	1625	1668
Klaring, mm:	210	205
Dekkstørrelse:	215/65R16	215/65R16
Egenvekt, kg:	1377	1412
Bruttovekt, kg:	1877	1866
Bensintank kapasitet:	50	50

Som de sier, skjønnhet krever ofre, og Nissan bestemte seg for å ofre en overkommelig pris for et vakkert utseende. Døm selv, kostnadene for en forhjulsdrevet Terrano med en 1,6-motor og en manuell girkasse starter på 719 700 rubler, og minimumsprisen for en Duster med lignende teknisk fylling er 554 000 rubler. Riktignok kommer Nissan for en slik pris med malte støtfangere, med elektriske vinduer foran, med separat ryggstøtte på den bakre sofaen, som kan foldes i forholdet 60 til 40, med klimaanlegg, to kollisjonsputer og. Men prisen på en Duster i samme konfigurasjon som Terrano er fortsatt mindre - 642 000 rubler.

Toppversjonen med to-liters motor, firehjulsdrift og manuell girkasse fra Nissan koster 932 200 rubler, mens Duster i en lignende versjon er begrenset til 844 000 rubler. Og selv med en automatisk, koster firehjulsdriften Duster i maksimal konfigurasjon 882 000, som er 50 200 rubler billigere enn Terrano med mekanikk. Og derfor tildeles det uten tvil ett poeng til Renault Duster, og stillingen blir 3:1 i franskmannens favør. Renaults seier i denne kampen viste at skjønnhet ikke er det viktigste, og bilen bør velges ikke bare med øynene, men også med alle andre deler av kroppen.

Det er opp til deg å bestemme for Nissan, og vår dom er denne: Nissan Terrano, med sitt fasjonable utseende og store navn, er mer egnet for unge mennesker, og Renault Duster vil alltid bli holdt høyt blant elskere av enkelhet, pålitelighet og allsidighet, fordi franskmannen vil alltid passere der japanerne "biter" nesen."

De beste prisene og betingelsene for kjøp av nye biler

Kreditt 4,5 % / Avdrag / Bytte inn / 95 % godkjenning / Gaver i salongen

Mas Motors

Nissan Terrano ligner på Renault Duster, så bilistene har spørsmål: hva er bedre, hvordan skiller de seg og hva de skal velge til slutt? Derfor oppstår ønsket om å sammenligne Nissan Terrano og Renault Duster og føle forskjellen.

Det er viktig å forstå at Terrano-serien opprinnelig representerte SUV-er. Etter opprettelsen av alliansen mellom de to bekymringene endret status quo seg. Nå har Terrano blitt en klone av den franske kompakte crossoveren. Ikke rart at Duster og Terrano kalles brødre. Sistnevnte gir bare

• "reserve" under bunnen;
• "Nissan"-motiver i design;
• mer representativt eksteriør.

Ja, de er forskjellige:

• støtfanger;
• blokker frontlykter og baklykter;
• frontvendt;
• merkbare forskjeller i utformingen av diskene.
• Men dette er bagateller. Imidlertid, med en slående (se bilde) ekstern likhet, inni, i fyllingen, er det betydelige forskjeller.

Duster har en avansert multimediekombinasjon med:

• blåtann;
• effektiv navigator;
• motorstartfunksjon med timer eller eksternt.

Ja, og torpedoen til "franskmannen" er generelt mer attraktiv. Et annet pluss legger til klimakontroll med to soner, og konkurrenten tilbyr kun klimaanlegg.

Men Terrano har sine egne fordeler - signaturfunksjonen er:

• eksklusivt utstyr med online ryggekamera (i toppversjonen);
• delvis forkromning av panelet;
• høydejustering av forsetet.

Motor

Terrano har ikke et dieselalternativ, så den firehjulsdrevne Duster har en alvorlig fordel her - en 1500 cc diesel "motor". cm, 109 hk og drivstofforbruk på 5,8 l/100 km for urban syklus eller 5,3 l/100 km i generell modus. Bensinmotorer er de samme: med et volum på 1600 kubikkmeter. cm og 102 hk eller fra 2000 cu. cm og 135 hk Forbruk for den andre: by - 10,3 l; spor - 6,5 l. Forhjulsdrevet Duster med et volum på 1600 cc. cm i byen vil brenne 9,6 liter, Terrano - 9,8 liter.

Den komparative testen for bensinmodifikasjoner viser små forskjeller i tekniske indikatorer. Men med praktisk talt lik egenvekt (~ 1,4 tonn), lengde (~ 4,33 m) og bredde (1,82 m). Duster har større bæreevne - 0,5 tonn mot 0,454 tonn.

Kjøreprestasjoner

Begge crossovere har 2 versjoner:

• firehjulstrekk;
• monodrive.

Riktignok har "to-liters" Duster (sammen med en 6-trinns manuell) en 4-trinns automatgir for både forhjulsdrevne og firehjulsdrevne versjoner, som konkurrenten ikke kan skryte av. Prøvekjøringen demonstrerte den absolutte identiteten til bilene under kjøring, noe som også bekreftes av videoen på http://avtomotoprof.ru/. Riktignok har eksperter en tendens til å hevde at Duster ideelt sett er mer egnet for landsbyboer, og Terrano er for urbane.

Pris

Kostnadsfaktoren spiller tydeligvis mot Terrano (~ 850 000 rubler, maks 950 000 rubler). Selv om, med den nåværende økonomiske ustabiliteten, har budsjettet Duster () blitt utenfor rekkevidde for den innenlandske kjøperen.

konklusjoner

Hvis vi husker på de nyeste modellene, så var det Duster som dukket opp først i 2011 som regnes som prototypen til Terrano-2014. På sin side kan ikke Terrano-2014 kalles prototypen til Duster-2015-restylingen.

Når du sammenligner de to merkene, må det huskes at Nissans idé i bilverdenen er assosiert med:

• et visst bilde (eleganse av kroppen);
• tradisjonell aggressiv stil kombinert med japansk kvalitet;
• en solid stamtavle når det gjelder produksjon av terrengkjøretøy.

På ny utvikling Renault, arvet fra Dacia, historien er mindre rik. Men:

• under det ytre skjemmende og panseret skjuler Duster teknologiske enheter som er økonomiske for sin klasse;
• når det gjelder trekkraft og langrennsevne, minner den om en buggy.

I tillegg takk til optimal balanse"pris - kvalitet" sistnevnte i 2015 fortsatte å raskt vinne popularitet, og risikerte den universelle berømmelsen til en folkebil (selv om denne sesongen i Den russiske føderasjonen av åpenbare grunner er preget av en nedgang i salget). Men for de som foretrekker:

• stabilitet;
• respektabilitet;
• flere valg;

de vil selvfølgelig velge Terrano, siden «franskmannen» ikke besitter disse egenskapene.

Du vil ikke tro det – selv når jeg kjørte rundt i Moskva i en Audi R8, ga folk rundt meg mindre oppmerksomhet til meg. Og nå føler jeg meg som en ekte filmstjerne. Som bare sitter bak rattet på en Nissan Terrano. Det er forståelig. Terrano er et reelt alternativ til den allerede kjedelige, men alltid hit Duster. Du burde ha sett med hvilke sultne øyne eierne av franske crossovere så på Terrano! Med utgivelsen av den "japanske" versjonen ble bilene deres utdaterte med en gang og mistet soliditeten og attraktiviteten - tross alt, ved første øyekast, for de samme pengene kan du kjøpe akkurat det samme, bare nyere og litt mer status. La oss sjekke om dette faktisk er tilfelle.

Nyere?

Terrano ser, i tillegg til å være nyere, også dyrere ut: den har forskjellig malte takrails, terskler og glassflate, et slepeøye i bakre støtfanger dekket med en plugg, felgene har et intrikat mønster og en tofarget farge, og plastforet titter ut av buene, som Duster er fratatt. Og viktigst av alt - front- og bakoptikken i et moderne Nissan-design og en gjenkjennelig frontgrill, som gir nye Terrano en entydig likhet med flaggskipet Patrol. Et typisk sett med tiltak for en slags restyling, men her viste Duster seg å være en helhet ny modell et annet merke. Men i silhuetten til den nye Nissan crossoveren er Renault crossoveren fullstendig gjenkjennelig. Og det er ingenting du kan gjøre med det.

Kanskje noe vesentlig har endret seg innvendig? Sikkert! Disse er: rattputen, utformingen av lommene på frontpanelet, det ryddige, formen på de sentrale luftventilene, materialene for utførelse av enkelte deler og, viktigst av alt, multimediasystemet. Og hvis alle andre metamorfoser neppe vil ha noen alvorlig betydning, så bommet Nissan med underholdnings- og multimediakomplekset ombord. Systemet deres har dårligere skjermoppløsning, mindre skjønnhet og bekvemmelighet i grensesnittet, og passer rett og slett ikke inn i interiøret like organisk sammenlignet med det tilsvarende Duster-systemet. Men til Terrano tilbys et ryggekamera, som er utilgjengelig for Duster. Han avverger kun med et vellykket, men mindre essensielt musikkkontrollpanel på rattstammen. Ellers kan du ikke se etter forskjeller - innvendig viste de seg å være enda mindre enn utenfor.

Mer solid?

Jeg antar at for mange vil magien til Nissan-merket være mer attraktiv enn Renault-diamanten på radiatorgrillen - japanske biler har alltid vært respektert i vårt land. Og selve Terrano-navnet er verdt mye: Tidligere generasjoner av modellen har vist seg å være sterke og hardføre. Men hvis tidligere å eie en Terrano betydde å ha en seriøs bil, betyr det i dag at du har en budsjett-crossover basert på Logan. Noe som imidlertid ikke forringer fordelene i det hele tatt - det er bare at Terrano faktisk ble senket i rang, degradert til en klasse eller to, og navneskiltet ble flyttet til en bil som var annerledes i ånden. Fra dette synspunktet gjorde Nissan-markedsførere en tøff, men rettferdiggjørende handling: selv om dette ikke er samme Terrano, vil mange mennesker ønske å eie en bil med et stort navn, alt annet likt.

Er det forskjell på farten?

Rent teknisk er begge heltene i testen vår samme bil. Bortsett fra mer interesse, tok vi Duster med en 1,6-liters motor (102 hk, 145 Nm), og Terrano - i en to-liters versjon (135 hk, 191 Nm). Den firehjulsdrevne girkassen og utformingen av manuelle girkasser er den samme for begge rivalene. Siden hele den tekniske fyllingen til Duster og Terrano er delt uten endringer, ble forskjellene på farten redusert til forskjellen kraftenheter og girkasser. Med andre ord, uansett hvilket merke du foretrekker, vil bilene kjøre samme vei. Kjøring, støyisolering, håndtering - alt det samme. I det minste, ved overføring fra en bil til en annen og tilbake under testen, følte ingen av våre sjåfører noen forskjell.

Men for sikkerhets skyld, la oss huske hvordan "terranodasteren" rir. Den seks-trinns girkassen til to-litersversjonen er bra for allsidigheten: den ultrakorte første etappen erstatter i stor grad "nedgiringen", og hjelper til med stor terrengkjøring, men det er vanskelig å kjøre i byen med denne girkassen. Første eller andre? Du vil svare på dette spørsmålet ved hvert trafikklys i lang tid etter kjøpet. Dette problemet er mindre merkbart på versjon 1.6, men det er en annen ulempe - motoren. Den 102-hestekrefter enheten som den nye Logan er så god med mangler desperat i den tyngre Duster - hvis du trenger en pigg tur i byen, må du snu den til et hvin, og forbikjøring på motorveien med en slik motor gjøres best når ingen er synlig på motgående kjørefelt.

Men så snart du går over til en kraftigere bil, trenger du ikke lenger tenke på mangelen på trekkraft. To-liters motoren trekker perfekt selv ved middels hastighet og gir crossoveren ganske trygg dynamikk under alle forhold. Men kombinasjonen av motortransmisjon når det gjelder jevnhet og enkel traction control virket fortsatt litt mer vellykket i tilfellet med 1,6 - en to-liters motor fengsler bare med kraft, selv om dette er betydelig i tilfellet med Terrano og Duster. Suspensjonen er god: uten et snev av mykhet, men ugjennomtrengelig og, som praksisen med å bruke Dusters, er den veldig hardfør. Reaksjonene til biler på et for stramt ratt er forståelige og forutsigbare, men helt blottet for ynde og delikatesse – her ser Duster enda mer ærlig ut, fordi den ikke gjemmer seg bak Nissan-navneskilt. Almera har imidlertid allerede på en eller annen måte fremkalt slike følelser.

Så hvor mye er et navn verdt?

La oss være ærlige: Alle disse nye støtfangergitteret, navneskiltene, polstringslommene og til og med et multimediasystem (spesielt siden Renault har det bedre) er ikke noe Nissan Terrano-kjøpere foretrekker å betale for mye for akkurat den samme bilen. De vil legge til for navnet og - først - for nyheten. Så hvor mye koster det å eie den "legendariske" Terrano i stedet for Duster? Renault koster fra 492 tusen for den mest tomme enkelthjulsdrevne versjonen med 1,6 og mekanikk. Nissan med samme sett med enheter - allerede 677 tusen! Selvfølgelig er utstyret til sistnevnte mye rikere, men faktum gjenstår: prisen er mye høyere. Og nå, ved å bruke eksemplet med like pakkede biler, la oss prøve å anslå hvor mye Nissan-navneskiltet koster i sin rene form.

La oss ta to-liters firehjulsdrevne biler med mekanikk i "nærmere toppen" konfigurasjoner: dette er Terrano Elegance for 815 000 rubler og Duster Privilege for 708 000. For paritet vil vi utstyre sistnevnte med et stabiliseringssystem for 15 000 og ekstra kollisjonsputer for 15 500 - totalt 738 500 rubler. Det viser seg at navnet Terrano som sådan koster 76 500 rubler! La oss teste oss selv på den rimelige firehjulsdrevne Terrano Comfort med en 102-hestekrefters motor til 735 tusen. Et lignende Duster Expression med alternativer i form av klimaanlegg, et stabiliseringssystem og en passasjerkollisjonspute vil koste 663 tusen. Følgelig vil forskjellen mellom de to bilene være 72.000, rekkefølgen er den samme som i eksemplet ovenfor. 70k forskjell? Ikke egentlig. Vi må ikke glemme at Renault ikke oppfører seg helt ærlig overfor kundene og tar ekstra penger for å levere biler på døra til forhandleren (Nissan gjør ikke dette - en annen, om enn liten, men "et pluss i karma" for japanerne). Og dette beløpet varierer fra seks til flere titusenvis av rubler! Og dette betyr at jo lenger du bor fra Moskva, jo mindre lønnsomt blir Renault.

Og endelig

Vil du ha en sammenlignende test av nye Terrano med Chevrolet Niva? ! Bare se bort fra bildene og ordet Renault i teksten.

Ikke nostalgisk for det flotte nittitallet? Husker du hvordan det da var mote å stille inn Zhiguli tilfeldig? Zubilister satte pris på aggressive racing-kroppssett og høyere lyddempere, og blant eierne av et dusin var det spesielt stilig å sette en radiatorgrill i Mercedes-Benz eller BMW-stil. Det ser ut til, hva har Nissan Terrano med det å gjøre?

ærlig navn

Bilder av den russiske Nissan Terrano

Du trenger ikke å ty til spektralanalyse for å forstå: Nye Nissan Terrano er en vanlig Renault Duster. Han er også en modifisert Dacia Duster. Ok, i dag vil du ikke overraske noen med merketeknikk, og flyttingen med å omdøpe Dacia til Renault for Russland og noen andre land var logisk - ikke å åpne et forhandlernettverk av et nytt merke med et tvetydig bilde fra bunnen av. Og nå har Duster av en eller annen grunn blitt en Nissan.

Nesten alle karosseripaneler på Nissan Terrano er nye. Men kraftstrukturen i karosseriet har holdt seg uendret, så Renault Duster titter besatt gjennom Terranos nye klær.

På bildene ser kamuflasjen fra Nissan ganske overbevisende ut. Terranoen har solid grill, moteriktige designerhjul, store baklykter og forskjellig formede dørpaneler. Og en ting til: takskinnene og støtfangerne har endret seg, pluss at de sentrale søylene på karosseriet er malt svart, og ikke i karosserifarge - på denne måten ser silhuetten mer harmonisk ut.

Men live - fortsatt viste seg Renault Duster.

Salongen ble generelt fratatt oppmerksomhet: det er bare et lett modernisert frontpanel med plastdeksel på toppen, oppdaterte instrumenter, andre luftkanaler, eget ratt og et nytt multimediasystem. Ikke mye. Av en eller annen grunn forlot Nissan dessuten musikkkontrollputen under rattet, og toppversjonene av Duster har et multimediasystem med en større skjerm. Men i den mest sofistikerte Tekna-konfigurasjonen har Nissan Terrano ryggekamera, mens Duster ikke har det.

Teknisk sett er alt også kjent: bensinmotorer 1,6 (102 hestekrefter) eller 2,0 (135 hestekrefter), foran eller firehjulsdrift, mekanisk boks med reduksjon i første gir eller en fire-bånds automat. Og vinklene for inn- og utstigning på grunn av de nye støtfangerne hos Nissan viste seg å være enda litt mindre. Men bakkeklaring det samme som Duster - 210 millimeter.

Dessuten koster det grunnleggende Nissan-utstyret - Komfort med en 102-hestekrefters bensinmotor, forhjulsdrift og mekanikk - 677 tusen rubler, dyrere enn Renault med 185 tusen! Beklager hva? Kanskje merket burde vært endret til Infiniti?

Baklysene ser absolutt mye bedre ut enn Renault Duster. Ja, hjulene er trendy.

Nei, selvfølgelig jobber de riktige markedsførerne i Renault-Nissan-alliansen, så forskjellen i pris er ikke bare for forskjeller i utseende. Basen på Terrano inkluderer frontkollisjonsputer, klimaanlegg, ABS, en delt sofa bak, et MP3-lydsystem med Bluetooth og en USB-port, samt elektriske vinduer foran. Renault Duster i en lignende konfigurasjon vil koste 591 tusen rubler - bare 86 tusen billigere.

86 tusen for ny logo og et annet utseende? Ja, eierne av et dusin av nittitallet for disse pengene ville ha gjenskapt dem selv under en Bentley, selv under et stjerneskip!

Men dette er bare begynnelsen. Den rimeligste Terrano med firehjulsdrift (samme 102-hestekrefters motor, manuell girkasse og Comfort-versjon) koster 735 tusen, og utstyret med en automatisk maskin (også Comfort, men motoren er allerede en to-liters, 135- hestekrefter) er minst 762 tusen. Til sammenligning vil basis Duster med firehjulsdrift koste 558 tusen (med en 1,6-motor).

I 12 måneder i fjor solgte Duster 83.702 eksemplarer og kom inn i de tre bestselgende utenlandske bilene i Russland. Terrano vil neppe klare å gjenta denne suksessen.

Prisen for toppversjonen av Tekna med en to-liters motor og firehjulsdrift er utenfor skala - 885 tusen. I tillegg vil en slik Terrano være med mekanikk: i motsetning til Renault Duster, en kombinasjon av en to-liters motor, firehjulsdrift og automatisk boks det er ingen gir for det. Siden det ikke er noe alternativ med dieselmotor.

Plussene inkluderer det faktum at noen alternativer for Terrano vil være litt billigere: for eksempel er tillegget for firehjulsdrift 58 tusen rubler mot 66 tusen for Duster. Metallic farge - ni tusen mot ti for Renault. Men dette er bagateller - hovedsaken er at Nissan Terrano i alle versjoner bortsett fra basisen er utstyrt med et stabiliseringssystem som gjør den til en solid skurk selv uten differensialsperrer. På Duster er den oppført som ekstrautstyr selv i den dyreste modifikasjonen.

Det føles som om det ikke er noen forskjell i driften av fjæringen på Duster og Terrano. Det betyr at Nissan vil takle ødelagte landeveier ikke verre enn sin franske bror.