Toyota RHD alle modeller. Modellserie av Toyota-biler

Toyota - merkehistorie:

Toyota Jidosha Kabushiki-gaisha, eller ganske enkelt Toyota for kort, er den største bilprodusenten i verden. Historien til dette selskapet, som de fleste andre, begynte ikke i det hele tatt med biler, men med vevstoler. Først i 1933 bestemte sønnen til grunnleggeren av Toyota, Kiichiro Toyoda, seg for å bygge sin første bil, og dra til Europa.

Regjeringen godkjente et så dristig og voksent vedtak, da det virkelig trengte godt rimelige bilerå bruke dem i krigen med Kina. I 1933 skapte Toyota Motor Company sin første motor, Type A, som deretter ble installert i en bil A1 modeller og G1 lastebil.

Under andre verdenskrig gikk Toyota inn i virksomheten med å lage lastebiler for hæren, og bare den for tidlige slutten av konflikten reddet selskapets Aichi-fabrikker fra et planlagt alliert bombeangrep. Etter krigen gjenopptok Toyota produksjonen, men oppnådde stor suksess kun takket være produksjonen lastebiler og busser, ikke biler. I 1947 ga Toyota ut SA-modellbilen, også kjent som Toyopet.

SF-modellen, som hadde en 27 hestekrefters motor, oppnådde god suksess. En kraftigere RH-modell, som allerede hadde 48 hk. med., ble snart løslatt fra fabrikken. I 1955 produserte Toyota mer enn 8000 biler i året. Samme år slipper Toyota en luksusjeep Land Cruiser.

I 1957 introduserte Toyota først bilene sine til Amerika og bygde sin første fabrikk i Brasil i 1959.

På 70-tallet, på grunn av de kraftig økte bensinprisene, måtte Toyota gå over til produksjon av småbiler. Toyota Corolla - ble den beste bilen i denne klassen og fikk enorm popularitet i Amerika.

På 80-tallet begynte bilsalget i Amerika å gå ned og da ble det besluttet å opprette et nytt selskap, Lexus, som laget luksusbiler.

På begynnelsen av 90-tallet hadde Toyota-biler blitt synonymt med "pålitelighet" og "billig vedlikehold" og vunnet enorm popularitet over hele verden. Spesielt for et yngre publikum ble MR2- og Celica-modellene utgitt.

Nå har Toyota fokusert på å lage rene motorer og har lagt nesten all energien sin i elektriske motorer, Toyota Plug-in HV er det foreløpige navnet på denne bilen.

Toyota er et verdenskjent merke av japanske biler. Den rangerer på andreplass når det gjelder produksjon og salg blant bilprodusentene. Det fulle navnet på selskapet er Toyota Jidosha Kabushiki-kaisha. Det er den eneste bilprodusenten som er blant de ti mest kjente merkene i verden. I dag inkluderer Toyota også merkene Lexus og Scion. Alle Toyota-merker er forskjellige høy kvalitet montering, pålitelighet under drift, lave vedlikeholdskostnader.

Bedriftens utviklingshistorie

Historien til Toyota-selskapet begynner med produksjon av vevstoler. Kiichiro Toyodo, sønn av selskapets grunnlegger Sakichi Toyoda, dro til Europa i 1930 og bestemte seg for å bygge sin egen forbrenningsmotor. Fra dette øyeblikket begynner historien til bilproduksjon.

I 1934 hadde selskapets spesialister allerede laget den første Toyota Type A-motoren. Og allerede i 1936 ble den første bilen "Model A1" produsert (senere ble den kalt AA). Samme år gikk den første leveransen av fire Model G1-lastebiler til Kina.

1937 regnes som grunnlagsdatoen til Toyota Motor Co, eid av Kiichiro Toyoda. Han skilte seg fra farens virksomhet og opprettet sitt eget selskap. Fra etternavnet deres kom navnet på hele selskapet. Kiichiro endret bare én bokstav.

Under andre verdenskrig gikk selskapet over til produksjon av militære lastebiler. For å øke leveringsvolumet ble alle modellene forenklet så mye som mulig. For eksempel, i stedet for to frontlykter, ble det bare installert en.

Etter krigen, deler erfaring og kunnskap med spesialister fra Porsche og Volkswagen, Toyota i 1947 produserer en sivil bil Toyota SA.

Selskapets produkter erobret raskt markedet. Allerede i 1957 leverte selskapet en bil

1962 er kjent for utgivelsen av den millionte bilen under dette merket. Og allerede i 1963 ble den første Toyota-bilen produsert utenfor landet (i Australia).

Videreutviklingen av selskapet går i et akselerert tempo. Nye merker av Toyota-biler dukker opp på markedet nesten hvert år.

I 1966 ble en av de mest populære bilene til denne produsenten, Toyota Camry, utgitt.

Betydelig for selskapet var 1969. I år nådde selskapets salg én million biler på 12 måneder solgt på hjemmemarkedet. I tillegg ble den millionte Toyota-bilen eksportert samme år.

For en yngre kjøper i 1970 produserte selskapet en Toyota Celica-bil.

Takket være produktets popularitet og høye salgsvolum, fortsatte Toyota å tjene penger selv etter den internasjonale oljekrisen i 1974. Biler av dette merket er av høy kvalitet og et minimum antall feil. Oppnådd i produksjon høy level Arbeidsproduktivitet. Beregninger gjort på slutten av 1980-tallet viste at det ble produsert flere ganger flere biler for hver ansatt i bedriften enn hos konkurrerende bedrifter. Slike indikatorer interesserte konkurrenter som prøvde å finne ut "hemmeligheten" til anlegget.

Også i 1979 ble Eiji Toyoda styreleder. Under hans ledelse begynte forhandlinger med General Motors om selskapenes felles arbeid. Som et resultat ble New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI) dannet, som begynte å produsere biler i Europa i henhold til det japanske systemet.

På 90-tallet økte andelen Toyota-biler på markedene i Europa, Amerika, India og Asia betydelig. Samtidig har også modellutvalget økt.

Alle Toyota-merker

Gjennom sin historie har selskapet produsert mer enn 200 bilmodeller. Mange modeller har flere generasjoner. Alle Toyota-merker er oppført nedenfor:

bilmodell
Allion
Alphard
Altezza
Altezza vogn		Land Cruiser Cygnus
Aristo		Land Cruiser Prado
Aurion
Avalon		Lexus RX400h (HSD)
Avensis
		Mark II Wagon Blit
		Mark II Wagon Qualis
	Crown Royal Salon
Camry Gracia Wagon

Modellfunksjoner

Toyota SA, i motsetning til forgjengerne, hadde allerede en firesylindret motor. En uavhengig fjæring ble installert. Den generelle designen var allerede mer som moderne modeller. Det kan sammenlignes med som i sine egenskaper ligner egenskapene til "Toyota"-merket.

Utgitt og eksportert til USA i 1957, skilte Toyota Crown seg i ytelse fra tidligere utgitte modeller. De var utstyrt med en 1,5 liters motor.

SF-bilmodellen skilte seg fra de forrige med en kraftigere motor (27 hk mer).

Med økningen i gassprisene på 70-tallet gikk selskapet over til produksjon av småbiler.

Moderne Toyota-modeller

Nye Toyota-merker kan deles inn etter type:

• Blant sedanene skiller seg ut "Toyota Corolla" og "Toyota Camry".
• Hatchback Toyota Prius.
• SUV-er Toyota Land Cruiser.
• Crossovers Toyota RAV4, Toyota Highlander.
• Minivan Toyota Alphard.
• Plukke opp
• Hiace.

Alle Toyota-merker utmerker seg ved gjennomtestet komfort og kvalitet.

Verdens etterspørsel etter minivans faller gradvis: crossovere kommer inn på scenen. Det skjer i Europa, i USA, i Russland... men ikke i Japan. Det finnes mange forskjellige varebiler på det lokale markedet, og de har ikke hastverk med å gi sin del til terrengkjøretøy. Noe som ikke er overraskende: landlige vidder i landet stigende sol det er ikke nok, det er vanskelig å møte snøfonner i hagen, og det er dyrt å hoppe over fortauskanter for å parkere på grunn av høye bøter. Hvorfor trenger vi crossovers da?

Tre søyler i det japanske minivan-segmentet er Toyota Noah (samt dens nære slektning Voxy), Nissan Serena og Honda StepWGN. Lederne, som du kanskje gjetter, er Toyota-produkter, selv om de to andre har sitt eget publikum. Strukturelt ligner de hverandre: strakte baser fra en golfklasse, opptil åtte seter, middelmådige motorer, en variator og en valgfri firehjulsdrift. Hovedkjøperne er selvfølgelig familieoverhoder og deres koner.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Russisk spor

Gitt at minivans er et nisjeprodukt som gradvis forsvinner fra bilforhandlere, går de som ønsker å kjøpe akkurat en slik bil, og ikke en pseudo-SUV, til grå forhandlere eller destillerier. Det er et stort antall japanske varebiler på markedet, fra modeller fra 80-tallet til de siste, inkludert treenigheten ovenfor. Det største utvalget, selvfølgelig, på Langt øst, men du kan hente en bil i begge hovedstedene.

kei biler

Akkurat som Amerika er utenkelig uten store pickuper, ville ikke Japan vært Japan uten kei-biler. I 2013 kom 40 % av nybilsalget fra disse bittesmå bilene. På slutten av førtitallet, da landet ble tørt av krig, skapte myndighetene en standard for ultrasmå biler som ikke var mer enn 2,8 meter lange, ikke mer enn en meter brede og med en motorkapasitet på ikke mer enn 0,15 liter. Slike maskiner viste seg å være svært billige å produsere og gjorde det mulig raskt å overføre nasjonen til firehjulskjøretøy fra hestevogner og motorsykler.

Nå har ikke japanerne behov for å stimulere til motorisering, men konseptet med en kei-bil består. Målene har endret seg: På 2000-tallet stimulerte myndighetene utviklingen av dette segmentet i navnet på å redusere parkeringsplasser, spare drivstoff og redusere skadelige utslipp. Derfor ble det etablert redusert transportavgift for småbiler og andre goder gitt. De begrensende egenskapene til kei-biler har økt konstant siden 1949, og siden 1998 kan lengden ikke overstige 3,4 meter, bredden er 1,48 meter, og motorens slagvolum er 0,66 liter.

Selv om problemene med trafikkork og forurensning miljø fortsatt er relevante for Japan, besluttet myndighetene å redusere attraktiviteten ved å kjøpe slike kjøretøyer ved å øke transportavgiften på dem umiddelbart med 50 %. Årsaken er enkel: Japanske produsenter bruker mye penger på utvikling av nøkkelbiler, og det potensielle salgsmarkedet er lite: Ingen trenger slike mikromaskiner i utlandet. For å redusere sine økonomiske tap bestemte tjenestemenn seg for å gå mot å bli kvitt dominansen til nøkkelbiler. Japanerne selv er imidlertid ikke fornøyd med denne hendelsesforløpet.

Det er klart at segmentet av mikromaskiner er usannsynlig å kollapse i de kommende årene på grunn av den ganske høye innenlandske etterspørselen. Riktignok er det veldig mulig at i stedet for dagens mangfold, vil vi se en enkelt plattform for alle produsenter, som de vil bygge litt forskjellige kropper på. Det er allerede forutsetninger for dette. Hva vil du? Dette er den globale økonomien.

Kei-bilpublikummet er veldig mangfoldig. Den består av unge mennesker, kvinner og rett og slett ikke særlig rike japanere som ønsker å reise billig i egen transport. Også nøkkelbiler med lasteplattformer og romslige karosserier er populære blant bedrifter: Bønder tar produktene sine til markedet på dem, og logistikkselskaper leverer dokumenter og pakker.

Russisk spor

Under dominansen av høyrekjøringen utenfor Ural, ble det importert mange kei-biler til Russland, og det er mange av dem på annenhåndsmarkedet, selv om de aller fleste av dem er konsentrert i Fjernøsten. Der blir «søte» og «kawaii»-biler satt stor pris på av jenter og bare elskere av ekstravagant stil. Du finner ikke en eneste typisk japansk bil blant de nye modellene – det er ikke nok jegere i landet vårt til å kjøpe biler med 0,66-liters motor.

Andre modeller av det japanske markedet som ikke er offisielt importert til Russland:

Toyota

Toyota Velfire. En minivan som skiller seg fra Alphard kjent for oss i Russland ved et mer brutalt ungdomsdesign.

Toyota Premium. Sedan, stående mellom Corolla og Camry, arvingen til Carina og Avensis.

Toyota Allion. Den nærmeste slektningen til Toyota Premo, deler hele den samlede basen med den, men rettet mot et ungdomspublikum og dekorert deretter.

Toyota Corolla Axio. Under dette navnet selger Toyota en sedan, kjent for oss som «bare en Corolla».

Toyota Corolla Fielder. Fielder er den japanske betegnelsen for en stasjonsvogn Corolla.

Toyota Sai. En rikt utstyrt hybrid sedan basert på Avensis, en analog av amerikanske Lexus HS.

Toyota Century. Toyotas flaggskip sedan for ekte konservative, siden designet har endret seg lite siden 1967. Den eneste bæreren til den 5-liters unike japanske V12-motoren.

Toyota Mark X. Et alternativ for de som liker Camrys dimensjoner men gjerne vil ha bakhjulsdrift, mer kraft og mer luksus. Arvingen til «samme» Mark II.

Toyota Avensis. Nå selges kun en vogn under dette navnet, stolt omtalt som vognen i europeisk stil.

Toyota Prius Alpha. Det ville vært rart om ikke rekkevidden til den populære hybridmodellen ble supplert med en stasjonsvogn.

Toyota Isis. Stor syvseters minivan, kjent for sin panorama-design med åpen dør: på venstre passasjerside er B-stolpen forskjøvet bakover, noe som skaper en enorm åpning når front- og bakluke var åpne.

Toyota Wish. Kompakt og rimelig varebil basert på Toyota Allion.

Toyota Estima. Den nest største minivanen i Toyotas utvalg etter Alphard/Vellfire-paret. Den har også en hybridversjon.

Toyota Sienta. Liten varebil med tre seterader, enorme skyvedører og avantgardedesign i stil med gamle Renault Twingo.

Toyota Øst. En liten byluke som ser ut som en crossover og har firehjulsdrift som tilleggsutstyr.

Toyota Vitz. Den subkompakte kombikupeen kjent over hele verden som Yaris.

Toyota Corolla Rumion. Fra tiende generasjon Corolla ble både plattformen og aggregatbasen tatt, og på toppen av dette ble en boksformet crossover-kropp med originalt interiør "kledd".

Toyota Porte. Noe mellom en byluke og en mikrovan, utstyrt med en enkelt skyvedør på passasjersiden til venstre.

Toyota Spade. Fellow Toyota Porte med et mer ungdommelig trassig design, for det passende publikummet.

Toyota Passo. Toyota budsjettluke, tvilling av Daihatsu Boon.

Toyota bb. Den legendariske «boksen» som har fans over hele verden. Andre generasjon lever på løpende bånd på tiende år, men er fortsatt fersk i design.

Toyota Harrier. En nær slektning av Lexus RX: På begynnelsen av 2000-tallet skilte den seg fra den bare i navneskiltet, men nå har den fått sitt eget design og et eget utvalg av motorer.

Toyota Rush. En ærlig subkompakt crossover basert på Daihatsu Terios, på grunn av permanent firehjulsdrift og en låsbar senterdifferensial, lar deg føle deg trygg på veien.

Nissan

nissan blad. En elbil som i motsetning til Mitusibshi iMiEV har ganske grei eksteriør og interiør.

nissan notat. Subcompact varebil, som til tross godt salg første generasjon, den russiske representasjonen av Nissan ønsker å frata oss.

Nissan Cube. En bil for de som liker ideen om Toyota bB, men ønsker en bil med mer avrundede former.

Nissan mars. En intra-japansk versjon av Micra-luken, som nylig ble solgt i Russland.

nissan moco. Nissan-analog av den berømte Suzuki MR Wagon.

Nissan NV100 Clipper. Et annet samarbeid med Suzuki er kei-car minivan.

Nissan Elgrand. Stor og luksuriøs minivan, konkurrent til Toyota Alphard og Vellfire.

Nissan Lafesta. I hovedsak en Mazda Premacy minivan med Nissan-navneskilt.

Nissan Wingroad. Stasjonsvogn basert på Nissan Tiida.

Nissan Fairlady Z. "Beautiful Lady" er en liten sportskupé, som ble solgt i Russland under indeksen med bokstaven Z. Vi har ikke siste generasjon 370Z, men forgjengeren 350Z var det.

Nissan Fuga. Stor forretningssedan, "klon" Infiniti Q70.

Nissan Cima. Samme Nissan Fuga, men med utvidet akselavstand med øye på kundene som kjører på bakerste rad.

Nissan Sylphy. Internasjonal golfsedan for 13 regionale markeder i tillegg til Japan. Den forrige generasjonen av modellen ble kalt Bluebird Sylphy.

Nissan Latio. En stygg budsjett sedan med en stor bagasjerom, som spiller i samme segment som den "Logan-lignende" Almera opptar i vårt marked.

Mitsubishi

Mitsubishi Lancer Cargo. Modellen har ingenting med Lancer å gjøre, da den er en "snudd" versjon av Nissan Wingroad.

Mitsubishi Mirage. Tittelvinnende liten ultrabudsjettluke verste bilen når det gjelder håndterbarhet ifølge det amerikanske magasinet Consumer Reports.

Mitsubishi Galant Fortis. Det er hva tiende generasjon Lancer heter i Japan. Selges i karosserimodeller sedan og kombi.

Mitsubishi RVR. Japansk tittel for en liten crossover ASX. I tillegg til det vanlige finnes det også en ungdomsversjon av RVR Roadest med et aggressivt bodykit.

Mitsubishi Delica d2. Kasse mikrovan, "snudd" Suzuki Solio.

Mitsubishi Delica d3. Nok et eksemplar, som denne gangen Nissan NV200 ble donor for.

Mitsubishi Delica d5. Men dette er den virkelige etterfølgeren til den "samme" Delica, en stor minivan med firehjulstrekk og økt permeabilitet. Egen utvikling av Mitusibishi Motors.

Honda

Honda Accord Hybrid. Det finnes to hybridversjoner av Accord i Japan – klassisk og oppladbar fra strømnettet.

Honda Fit. En liten mikrovan kjent i Europa som Jazz. Den har en utvidet versjon av Shuttle, samt en hybridmodifikasjon.

Honda frigjort. Middels stor varebil. Den har en Spike-versjon med et mer hakket og strengt karosseridesign, samt selvfølgelig en valgfri hybridinstallasjon.

Honda Odyssey. En stor minivan som i tillegg til Japan har fått god berømmelse i USA.

Honda CR-Z. Kvasi-sport hybrid coupé. Det ser raskt ut, men kraftenheten til en elektrisk motor og en 1,5-liters inline-firer er ikke i stand til mye.

Suzuki

Suzuki Spacia. Stor kapasitet kei bil med det kjedeligste kraftenhet basert på den berømte Wagon R.

Suzuki Hustler. Nylig debuterte på det japanske markedet, en kei-bil med en pseudo-crossover-design.

Suzuki Lapin. Kubisk og avrundet kei-bil, henvendt hovedsakelig til et kvinnelig publikum og minner mistenkelig om Nissan Cube.

Suzuki Alto. Enkel i design, en "folkelig" kei-bil med karosseriet til en vanlig luke uten høy "minivan"-silhuett.

Suzuki MR Wagon. En liten kei-car varebil rettet mot et ungdomspublikum.

Suzuki Solo. En mellomstor minivan med skyvedører som ligner en kei-bil, men som faktisk ikke oppfyller den standarden.

Suzuki Landy. Suzuki-versjon av Nissan Serena uten noen slående forskjeller fra originalen.

Toyotas historie går tilbake til 1933, da et vevfirma bestemte seg for å ta en annen industri og åpne opp bilproduksjon. En ung fyr bestemte seg for å åpne denne typen produksjon, sønn av eieren av selskapet Kiichiro Toyoda, som ble ledende i bilindustrien og brakte selskapet til internasjonalt nivå, mens han vant verdensberømmelse.

I 1935 ble den første personbilen og den første lastebilen til selskapet opprettet. I 1936 ble Model AA satt på samlebånd. I 1937 ble selskapet omdøpt til Toyota Motor Co. I 1947 lanserte selskapet modellen.

Og med ankomsten av 1950, under forholdene under en alvorlig industriell krise, opplevde selskapet en vanskelig og vanskelig streik av sine egne arbeidere.

1952 er preget av dødsfallet til grunnleggeren av selskapet. På dette tidspunktet var Toyota allerede i sin beste alder og klar til å gå inn i kampen om lederskap. På 50-tallet utvidet utvalget seg, noe som muliggjorde fødselen til Land Cruiser SUV. Også i USA ble grunnlaget lagt for etableringen av Toyota Motor, U.S.A, som skulle begynne å importere biler til det amerikanske bilmarkedet. I 1962 feiret selskapet produksjonen av den millionte bilen i sin historie.

I 1966 er det betydelig hendelse og Toyota har sin beste og mest massive bil - Corolla. Produksjonen som selskapet driver med i dag. I 1967 inngår selskapet en avtale med Daihatsu.

I 1981, eller rettere sagt, i 1982, Motor Co. og Motor Sales Co. , danner det kombinerte selskapet Motor Corporation. Samtidig foregår utgivelsen og produksjonen av Camry-modellen.

På dette tidspunktet hadde selskapet endelig etablert sin overlegenhet som en leder i bilindustrien i Japan, og begynte å rangere tredje i verden når det gjelder antall produserte enheter. I 1983 inngikk Toyota en flerårskontrakt med GM. Hovedbegivenheten på 80-tallet kan kalles grunnlaget og starten på produksjonen av et slikt merke som Lexus. Som ble en avdeling av selskapet, opprettet for å introdusere biler av et dyrere nivå, høy klasse, for forretningsfolk og VIP-klasse personer til markedet.

I dag er bilselskapet den største bilprodusenten i Japan, og en av verdens ledende bilprodusenter.

Camry er den syvende generasjonen av E-klassen sedan. Utgivelsen av bilen fant sted i midten av 2011 i Hollywood USA.

Syvende generasjon Camry er bredere og lavere. De mest bemerkelsesverdige designendringene er gjort på eksteriøret, fronten, hvor nye frontlykter, en støtfanger og en kromgrill har funnet veien. Baklysene fikk også en liten endring, noe som ga bilen et mer elegant utseende. Camry har i mange år vært den mest solgte personbilen i USA.Modellen er produsert på fabrikker i Japan, kl. store fabrikker i Amerika har produksjonen blitt lansert i Australia, og til og med i Russland og Kina. Det ukrainske salget av syvende generasjon Camry startet i oktober 2011.

Corolla er en klasse C sedan, premieren på den ellevte generasjonen, modellen som fant sted i midten av 2013.

Bilen har blitt mye mer aggressiv i utseendet. I tillegg har sedanen igjen vokst i størrelse. Og hvis vi snakker om interiøret i bilen, var ikke endringene like merkbare som det var med tidligere generasjoner. Interiøret i bilen er ganske behersket og elegant. Mottoet til den ellevte generasjonen er at klassikere alltid er på moten.