Reparasjon av forakselen på en UAZ. Kompetent reparasjon av forakselen til UAZ "brød". Prosedyre for fjerning av bro.

Mange Internett-brukere skriver inn et lignende spørsmål i Yandex eller Google - "reparer forakselen UAZ 469". Dette betyr at de er interessert i hvordan de kan reparere for- eller bakakselen på en UAZ selv. Selvfølgelig er prosedyren for demontering og reparasjon av broen beskrevet i spesielle bøker om reparasjon og drift, som nå ikke er noe problem å få tak i. Men å demontere både for- og bakaksel ned til siste skrue med egne hender er mildt sagt ikke en enkel oppgave. Det kan vise seg at du bare trenger å bytte ut en liten del, for å få tilgang som du ikke trenger å demontere alt.

Foraksel UAZ 469

Her er bare noen få mulige alternativer brohavari på UAZ 469 (Hunter, Patriot, "brød"):

1. Differensialen er utslitt, girhuset er bøyd
2. Kritisk slitasje på hovedgiret i girkassen
3. Slitasje av styreknoken (kuleledd, aksel) på forakselen
4. Utseendet til store hull i dreieleddene
5. Lagerslitasje, som medfører behov for justering/utskifting
6. Injeksjon av elementer som krever smøring

Det kan være vanskelig å forstå hva som skjedde med bilen din, men det er ofte mulig å grovt lokalisere problemet selv ved øret. Hvis du hører økt støy eller summing fra for- eller bakakselen (selv i nøytralgir), er girkassen mest sannsynlig utslitt (trenger reparasjon), eller lagrene trenger smøring. Hvis bilen din "girer" fra side til side og samtidig styring OK - problemet kan sitte fast i akselen, CV-leddet eller feil installasjon av tappene som sikrer kuleleddet, som et resultat av at det oppstår slør og hjulet begynner å "gå".

Hva består et CV ledd av?

En svært vanlig funksjonsfeil er utflytningen av kulelagrene som er plassert i CV-leddet. De flyr ut nettopp på grunn av feil justering av pinnene, som et resultat av at det geometriske senteret til CV-leddet og akselen ikke faller sammen. Som et resultat "går" akselakselen i setet og brytes gradvis ned. Selve CV-leddet er også skadet. Og når du svinger, kan du høre en knasende lyd fra siden av hjulet og hjulet kan sette seg fast. Under reparasjonsprosessen kaster noen håndverkere ganske enkelt ut alle ballene, bortsett fra den sentrerende (sveiser den i tillegg) - for å bli kvitt problemet med at de konstant flyr ut.

Styreknoke på forakselen UAZ 469 montert

Men dette sparer ikke lenge; det er til og med tilfeller når den sveisede kulen bryter av under kjøring, belastningene der er så høye. Det er mye mer effektivt å justere kongepinnene. Det er nødvendig å oppnå en tilstand der linjen som går gjennom kongetappene og midten av akselakselen krysser på ett punkt. Og det er på dette punktet at midten av CV-leddet skal være plassert. Forskyvningen av akselakselen fra venstre til høyre, som vist på figuren, er uakseptabel; den må være godt festet; for dette formålet er trykkringer og foringer gitt i designet.

Plass for gjennomføring

Viktig! For at halvdelene av CV-leddet skal kobles tett, er det nødvendig å plassere bronsebøssing. Hvis du ikke finner en i butikken, kan du for eksempel installere en koblingsstangbøssing for en T-40 traktor. Klipp den på den ene siden og fjern overflødig metall litt om gangen til den passer tett inn i hullet (i styreknoken). Da må du bruke en 32 mm rømmer for å justere bøssingen til diameteren på akselakselen. Hvis dette ikke gjøres, vil fortsatt kulene i CV-leddet fly ut.

Fjerning av Kingpin

La oss nå se på prosessen med å fjerne kingpin på en UAZ 469. For denne prosedyren kan du bruke en spesiell avtrekker, men det er ganske mulig å lage det selv. Alt du trenger til dette er en plate med hull for en bolt, en skive og 2 muttere. Platen vil hvile mot andre bolter rundt omkretsen, og senterbolten vil bare trekke kongepinnen ut av setet.

Prosessen med å presse ut kingpin

Justering

Før du begynner å justere, klargjør alt du trenger: foringer for akselen (hvis det er et spor på akselen), 4 trykkforinger, samt oljetetninger. Hovedtilpasningsbetingelsen er at de to halvdelene av CV-leddet ikke dingler, som med rett bevegelse, og når du snur! Fremgangsmåten er som følger:

Under monteringsprosessen etter reparasjon er det nødvendig å smøre alle boltene med nigrol slik at neste gang kan alt enkelt skrus av. Alle sammenfallende overflater (forbindelsen mellom akselen og ratthuset) må rengjøres for skitt. Det anbefales ikke å smøre CV-leddet med fett, da det er tykt. Ved oppvarming under påvirkning av sentrifugalkraft vil all den faste oljen bli spredt over kuleleddenes vegger, og det er nødvendig at CV-leddets kuler smøres sjenerøst. For å gjøre dette anbefales det å fortynne den faste oljen til halvparten med nigrol.

Etter sluttmontering og reparasjon må det gjøres en viktig justering til. Det handler om om justeringsskruen. Dette er bolten som begrenser den maksimale rotasjonsvinkelen til hjulet. Det er viktig å ikke overdrive, ikke stram bolten helt - ellers vil hjulet sette seg fast. Stram nesten til enden, og prøv deretter å vri hjulet (nærmere bestemt akselen som den skal stå på). Det er nødvendig å skru bolten tilbake til hjulet slutter å kile seg fast. Rotasjonsvinkelen bør ikke være lavere enn fabrikken. Vel, nå kan du selv reparere forakselen på 469 UAZ!

P.S.: på baksiden - det er ikke noe spesielt å bryte der, siden det ikke er noen roterende deler (knoke, CV-ledd). Bare periodisk vedlikehold, smøring av delene - og det vil vare lenge. Det meste som kan gå i stykker er girkassen. Generelt ble UAZ-er, og spesifikt 469 UAZ-er, produsert med såkalte "militære" broer, som ble preget av større pålitelighet og manøvrerbarhet. Derfor installerer mange eiere av innstilte UAZ-er dem selv.

MULIG FORAKSELFEIL, DERES ÅRSAKER OG LØSEMETODER

Hovedgiret og differensialen til forakselen ligner i design på bakakselen. Alle instruksjoner for vedlikehold og reparasjon av bakakselen gjelder også for forakselen.

Ris. 3,98. Styreknoke: a – signalspor; b – peker; I – høyre styreknoke; II - venstre styreknoke; III - hjulutløserclutch; IV – hjulfrigjøringsclutch (valgfritt); c – hjulene er deaktivert; d – hjulene er på; 1 – styrespak; 2 - akselhus; 3 - oljetetning; 4,20 – pakninger; 5 - kuleledd; 6 – styreknokekropp; 7 - støtteskive; 8 - overlegg; 9 - kongenål; 10 - smørenippel; 11 - låsepinne; 12 – aksel; 13 – hjulnav; 14 - ledende flens; 15 - kobling; 16 – koblingsbolt; 17 - holdekule; 18 - beskyttelseshette; 19 – pinnebøssing; 21 – indre løp; 22 - skillering; 23 - ytre ring; 24 - tetningsring av gummi; 25 – filttetningsring; 26 – trykkskiver; 27 – rotasjonsbegrensningsbolt; 28 – hjulrotasjonsbegrenser; 29 – ring; 30 – drev kilebøssing; 31 – koblingshylse; 32 – drivbøssing; 33 – hette; 34 – deksel; 35 - mansjett; 36 – pinne; 37 – bryter; 38 – ball; 39, 41 – fjærer; 40 - pakning; 42 – drevet bøssing; 43 – forlengelsesfjær; 44 – kropp; 45 – låsering

Vedlikehold

Ved service på den fremre drivakselen, sjekk og om nødvendig juster strammingen av king-pin-lagrene, hjulets toe-inn og maksimale hjulrotasjonsvinkler, kontroller og stram rattspakens feste, vask og skift smøremiddel i rattknokene . Når du inspiserer styreknokene, vær oppmerksom på brukbarheten til hjulrotasjonsstoppene 28 (), justeringsboltene 27 og påliteligheten til deres låsing.

Kontroller og juster den aksiale klaringen til kingpins på kjøretøyet i følgende rekkefølge:

1. Brems kjøretøyet med parkeringsbremsen eller plasser klosser under bakhjul.

2. Hev forakselen med en jekk.

3. Skru av hjulmutrene og fjern dem.

4. Skru løs boltene som fester kuleleddets oljetetning og flytt oljetetningen.

5. Kontroller den aksiale klaringen til pinnene ved å riste styreknoken opp og ned med hendene ().

6. Skru ut mutrene på tappene som fester spaken 1 (se) på styrespindelen eller boltene som fester den øvre foringen 1 (se) og fjern spaken eller den øvre foringen av kongepinnen.

7. Fjern det tynne (0,1 mm) mellomlegget og installer spaken eller beslaget igjen.

8. Skru løs festeboltene og fjern den nedre foringen av kingpin 4, fjern den tynne (0,1 mm) justeringsplaten og installer kingpin-fôret på plass.

For å opprettholde skjøteinnretting, fjern shims av samme tykkelse fra topp og bunn.

Sjekk byggeresultatene. Hvis gapet ikke er eliminert, juster ved å fjerne tykkere mellomlegg (0,15 mm).

Overdreven slitasje på tappene 9 og bøssingene 19 (se) i diameter forårsaker brudd på hjulenes cambervinkel, deres "vingling" under kjøring og ujevn slitasje på dekkene. I dette tilfellet, skift ut de slitte delene.

Sjekk de maksimale hjulrotasjonsvinklene på et spesielt stativ (). Rotasjonsvinkelen til høyre hjul til høyre og venstre hjul til venstre bør ikke være mer enn 27°. Gjør justeringer med bolt 27 (se).

Juster hjulinnstillingen ved å endre lengden på trekkstangen. Før du justerer, sørg for at det ikke er hull i styrestangens ledd og navlagre; Deretter løsner du låsemutrene (som har høyre- og venstregjenger), og roterer justeringsbeslaget for å stille inn den nødvendige verdien for hjulet.

Hjuljustering kl normalt trykk i dekk skal være slik at størrelse A (), målt langs senterlinjen på sideflaten på dekkene foran, er 1,5–3,0 mm mindre enn størrelse B bak.

Når justeringen er fullført, stram låsemutrene. Tiltrekkingsmoment 103–127 N m (10,5–13 kgf m).

Hjuljusteringen kan kontrolleres med modell 2182 GARO linjal.

Reparere

For å utføre reparasjoner, fjern den fremre drivakselen fra kjøretøyet og demonter den.

Etter demontering og vask av delene, kontroller tilstanden deres og avgjør om de er egnet for videre arbeid.

Utfør reparasjoner på veivhuset, hovedgiret og differensialen i henhold til instruksjonene gitt i avsnittet "Bakaksel". Hvis akselhuset er bøyd, rett det i kald tilstand. Bytt ut slitte deler av styreknokene med nye ved å bruke dataene.

Fjern forakselen i følgende rekkefølge:

1. Plasser klosser under bakhjulene på bilen.

2. Koble rørledningene til det hydrauliske bremsesystemet på venstre og høyre sidestykke fra den fleksible slangen som går til forhjulsbremsene. Skru av mutterne som fester de fleksible slangene og fjern dem.

3. Skru av mutterne som fester de nedre endene av støtdemperne.

4. Fjern boltene som fester den fremre propellakselen til drivgirflensen.

5. Løsne splinten og skru av bipod-kulemutteren, og koble stangen fra bipoden.

6. Skru av mutterne som fester trinnstigene til de fremre fjærene, fjern klossene, trinnstigene og klossene. Løft fronten av bilen ved rammen.

Demontering av foraksel

Demonter forakselen i følgende rekkefølge:

1. Plasser akselen på stativet, skru av hjulmutrene og fjern hjulene.

2. Løsne splinten og skru av mutteren som fester bipod-lenken til styreknoken, og fjern bipod-lenken.

3. Skru ut skruene og fjern bremsetromlene.

4. Fjern hjulfrigjøringsclutchene.

5. Rett ut de bøyde kantene på låseskiven, skru av mutteren og låsemutteren, fjern låseskiven og den indre ringen med rullene til det ytre lageret til høyre og venstre hjulnav.

6. Fjern hjulnavene.

7. Skru løs boltene som fester bremseskjoldene, fjern skjoldene, styreknokenes aksler og ta ut styreknokenes hengsler.

Demontering av UAZ-469, UAZ-31512, 31514 aksler inkluderer operasjoner for demontering av hjulgirkassene på den bakre drivakselen, hovedgiret og differensialen, og driften av de styrte drivhjulene på forakselen.

Det anbefales å demontere hjulreduksjonsstykkene på bakakselen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 i følgende rekkefølge:

Skru løs rørledningene til bremsehydraulikkdriften fra hjulsylindrene og fjern rørledningen, skru deretter av monteringsmutrene for drivflensen, fjern skivene og fjern flensen ved hjelp av demonteringsbolter (det anbefales ikke å skru tappene fra hjulnavene);

Løsne låseskiven, skru av låsemutteren og fjern låseskiven, skru av lagerjusteringsmutteren og fjern trykkskiven, navet med trommelen, lagrene, oljetetningen og oljetetningens skyveskive;

Skru av akselens monteringsmutre, fjern skivene, oljedeflektoren, oljedeflektorpakningen, akselen, akselpakningen, fjærpakningen, bremseenheten, bremseskjoldets pakning;

Skru løs mutteren på den drevne akselen til UAZ-469, UAZ-31512, 31514 girkassen, skru løs boltene som fester dekselet til hjulgirkassen, fjern dekselet til hjulgirkassen satt sammen med den drevne akselen, fjern dekselpakningen og trykk på den drevne girkasseaksel fra dekselet;

Rett ut de bøyde kantene på skivene til de drevne girmonteringsboltene, skru løs boltene og fjern giret fra akselen;

Marker posisjonen til rullelagerhuset på veivhusbossen, rett ut de buede kantene på låseskiven til lagerhusets monteringsbolter, skru løs boltene og fjern lagerhuset, fjern kulelagerets holdering, akselaksel og oljedeflektor fra hjulreduksjonshuset, fjern deretter rullelagerets holdering fra akselakselen, lager, drivhjul og kule
peiling.

Det anbefales å demontere hovedgiret og differensialen til bakakselgirkassen til UAZ-469, UAZ-31512, 31514 i følgende rekkefølge:

Skru av mutterne som fester veivhusdekselet og fjern skivene, dekselet med akselhuset og pakninger, fjern differensialen med den drevne girenheten fra veivhuset, skru av og skru av mutteren som fester flensen til drivhjulet og fjern flensen;

Trykk drivhjulet med den indre ringen til det store lageret, avstandshylsen, justeringsskive og pakninger ut av veivhuset, fjern oljetetningen, trykkringen og den indre ringen til det lille lageret fra veivhuset;

Fjern pakningene, justeringsskive, avstandsstykke fra drivgiret til hovedgirkassen UAZ-469, UAZ-31512, 31514, komprimer den indre ringen på lageret og fjern justeringsringen, trykk deretter de ytre ringene til lagrene ut av lageret. veivhus og deksel, fjern de indre ringene til lagrene og juster shims fra satellittboksen;

Rett ut antennene til låseskivene, skru ut boltene til det drevne giret og fjern det drevne giret, rett deretter ut antennene til låseskivene og skru ut boltene som fester halvdelene av satellittgirkassen, koble fra høyre halvdel av satellittgirkassen fra venstre og fjern differensialgirene, satellittakslene og støtteskivene.

Bilde 1

Demonter drivverket til de styrte drivhjulene på forakselen til UAZ-469, UAZ-31512, 31514 i følgende rekkefølge:

Skru løs mutterne som fester kulepinnene til trekkstangens ender og fjern strekkstengene, skru av beskyttelseshetten på hjulutløserclutchen og
fjern avstengningskoblingen ved å skru ut bolten 26 (se fig. 1);

I samsvar med instruksjonene for demontering av hjulreduksjonsstykkene på den bakre drivakselen, fjern drivflensen, navet med trommel og lagre, aksel, bremseenhet, hjulreduksjonsdeksel med den drevne akselen, fjern akselen fra dekselet og fjern giret fra skaftet.

Skru løs boltene som fester kuleleddet til UAZ-469, UAZ-31512, 31514 styreakselen til akselhuset og fjern hjulomdreiningsstoppene og styreakslene;

Skru løs mutterne fra tappene som fester spaken på venstre del av dreietappen eller boltene som fester den øvre foringen av kongetappen til høyre, fjern spaken med ekspansjonsbøsninger (eller øvre foring) og et sett med mellomlegg, fjern den nedre foringen av kingpin og et sett med shims;

Skru løs boltene som fester kuleleddets oljetetning og styreakselhuset til UAZ-469, UAZ-31512, 31514 og fjern klipsene, filtringen og oljetetningspakningen med fjærmontering;

Fjern kingpins ved hjelp av en avtrekker og fjern styreakselhuset med hengselenheten, trykk oljetetningen ut av kuleleddet, fjern hengslet med drivgiret og lagerenheten. Det anbefales ikke å skru løs valselagerhusets monteringsbolter og fjerne dem med mindre det er absolutt nødvendig;

Skru av mutteren som fester rullelageret på leddakselen, fjern rullelageret, drivhjulet, kulelagerhuset og kulelageret.

Den konstante vinkelhastighetsleddet (CV-leddet) til UAZ-469, UAZ-31512, 31514 skal bare demonteres hvis nødvendig i følgende rekkefølge:

Merk med maling de relative posisjonene til leddknokene og spre knokene fra hverandre. For å gjøre dette, må du banke med en kort knyttneve på hjørnet av et trestativ;

Hold leddet i en skrustikke i den lange knyttneven med den korte knyttneven vendt opp og drei den korte knyttneven mot en av de perifere kulene. Hvis den motsatte kulen ikke kommer ut av sporene, må du trykke eller slå den korte neven med en kobberhammer.

Vær forsiktig når du gjør dette, da en av kulene kan fly ut av hengslet i høy hastighet. Etter dette, fjern de gjenværende CV-leddkulene til UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

Demontering av UAZ-469B-aksler utføres i samme sekvens som drivakslene til UAZ-469, UAZ-31512, 31514. I dette tilfellet er posisjonene for demontering av hjulgirkasser utelatt på grunn av deres fravær.

Et spesielt trekk ved demonteringen er utpressingen av hovedgirets drivhjul fra akselhuset. En avtrekker brukes til dette formålet. De gjenværende operasjonene ved demontering av de fremre til bakre drivakslene til UAZ-469B forårsaker ingen vanskeligheter.

Etter å ha demontert UAZ-469, UAZ-31512, 31514-broen og rengjort delene, er det nødvendig å sjekke tilstanden deres. I dette tilfellet er det nødvendig å bytte ut lagre som har slitasje på arbeidsflatene eller i endene, gir med rifling og flising på tennene, pinjongaksler og satellittbokser med rifling og alvorlig slitasje.

Bytt ut satellitter og halvaksiale gir som et komplett sett. Kontroller tilstanden til arbeidskanten til oljetetningene; om nødvendig, skift ut oljetetningene med nye. Endene av oljefjerningsringene skal ikke ha grader.

Det er mulig å slipe ringer opp til en tykkelse på 5 mm. Tykkelsen på de slitte støtteskivene til de halvaksiale tannhjulene må være minst 1,2 mm. Hvis endene på satellittboksen er slitt, er det tillatt å installere støtteskiver som økes i tykkelse med 0,1-0,2 mm. Nominell størrelse 1,71 mm.

Sporene til hengsler med konstant vinkelhastighet må ikke hakkes. Lokal slitasje på sporene til en dybde på 0,6 mm er tillatt. Trykkskivene til hengslene i kuler, lagre og aksler med slitasje og stor slitasje, kongeboltene og støtteskivene til kongeboltene med riper og avskalling, og foringene i akslene med slitasje og sterk slitasje bør også skiftes ut.

Monter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 aksler i omvendt rekkefølge av demontering. Før du monterer boltene, smør de samsvarende overflatene til delene, lagrene og arbeidskantene til oljetetningene med girolje.

Når du monterer differensialen, samsvarer du med serienummeret til høyre og venstre girkasse. For den sammensatte differensialen må akseltannhjulene roteres ved hjelp av en splined dor med en kraft på ikke mer enn 6 kgf påført over en radius på 80 mm.

Figur 2

Justering av differensiallagre UAZ-469, UAZ-31512, 31514 utføres ved å velge tykkelsen på pakkene med justeringsshims installert mellom endene av de indre ringene til lagrene og girkassen som følger:

Press de indre ringene til lagrene på tappene til den sammensatte differensialen slik at det er et gap på 3-3,5 mm mellom endene av girkassen og endene av de indre ringene til lagrene, og trykk deretter de ytre ringene til differensialen lagre inn i dekselet og huset til akselen, installer differensialen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 montert i veivhuset, plasser pakningen og dekselet, skru skruene på tappene og vri
differensial gjennom hullet i veivhushalsen slik at rullene tar riktig posisjon, stram mutterne jevnt på tappene som fester dekselet til veivhuset;

Skru av mutterne, fjern forsiktig dekselet og pakningen, fjern differensialen fra veivhuset og bruk en følemåler for å måle gapet mellom endene av girkassen og de indre ringene til lagrene på begge sider av girkassen, og velg deretter en pakke av pakninger lik summen av de målte gapene, og legg til en pakning med 0 tykkelse til denne pakken 0,1 mm;

Fjern de indre ringene til lagrene fra girkassen, del den valgte pakningen i to og installer dem på tappene til girkassen, les avviket til monteringsavstanden M på felgen til det drevne giret (se fig. 2) .

Hvis avviket har en negativ verdi, bør pakninger hvis tykkelse er lik verdien av avviket overføres fra høyre pakke til venstre pakke. Hvis avviksverdien er positiv, flytt pakningene fra venstre pakke til høyre.

Posisjonen til drivhjulet til UAZ-469, UAZ-31512, 31514 broreduksjon justeres ved å velge ønsket tykkelse på ring 12 som følger:

Press de ytre ringene på lagrene 9 og 11 inn i akselhuset, sett inn de indre ringene med ruller inn i de ytre ringene på lagrene og under en aksial belastning på 10-12 kgf, vri lagrene til rullene tar riktig posisjon, mål størrelsen fra aksen til det drevne tannhjulet til trykkenden av det indre ringlageret 11 og, i henhold til denne størrelsen, velg en justeringsring som vil sikre monteringsavstanden til drivhjulet lik 83,485 mm.

Justering av lagrene til drivgiret til hovedgiret til UAZ-469, UAZ-31512, 31514 brogirkasse utføres ved å velge en slik justeringsring 10 slik at når mutteren 8 strammes med et dreiemoment på 17-21 kg/ cm, er motstandsmomentet for å dreie drivgiret med oljetetningen installert innenfor 10-20 kg/cm for nye lagre og 4-10 kg/cm for innkjøringslagre.

Hvis dette ikke kan oppnås med én justeringsring, er det tillatt å installere mellomlegg. Motstandsmomentet mot rotasjon av drivgiret måles med kontinuerlig rotasjon av giret i én retning og etter minst 10 rullende omdreininger.

Ved kontroll med fjærdynamometer festet til hullet i flensen, skal dynamometeret i det øyeblikk giret roterer vise en kraft på 2,5-5,0 for nye og 1-2,5 kgf for innkjøringslagre. Det er ikke tillatt å skru av flensfestemutteren for å sikre at splinthullet passer med sporet på mutteren.

Etter justering av drivgirlagrene, kontroller til slutt posisjonen til de drevne og drivhjulene langs kontaktflaten. Sideklaringen mellom tennene på drivverket og drevne gir bør være 0,2-0,45 mm. Mål på flensen til drivhjulet med en radius på 40 mm (sjekk i fire posisjoner på drivhjulet hver omdreining).

Figur 3

Montering av hjulgirkasser UAZ-469, UAZ-31512, 31514 utføres i omvendt rekkefølge av demontering. Følgende må tas i betraktning.

For forhjulsreduksjonen på akselen, etter tiltrekking, skyves mutter 19 (se fig. 1) inn i sporet på enden av akselen; for bakhjulsreduksjonsringen, ring 8 (se fig. 3), etter at den er montert i ringsporet på akselakselen, må komprimeres.

Etter å ha strammet boltene, bøy kantene på låseskivene på lagerhusets monteringsbolter og de drevne girets monteringsbolter til kantene på boltehodene, og mutrene 28 (se fig. 1) som fester de drevne aksellagrene og mutrene 27 ( se fig. 3) etter tiltrekking åpner du dem inn i akselsporene.

Montering av skjøter med konstant hastighet (CV-ledd) for UAZ-469, UAZ-31512, 31514 kjøretøy

Etter å ha valgt nye reparasjonskuler med økt størrelse eller erstattet en av knokene, sett sammen CV-leddet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 i følgende rekkefølge:

Klem den lange knyttneven i en skrustikke i vertikal posisjon og sett inn den sentrale ballen, og installer deretter den korte knyttneven på den sentrale ballen slik at merkene merket med maling faller sammen, og ved å snu den fra side til side, installer tre perifere kuler etter tur ;

Etter å ha spredt nevene med 10-12 mm og vri den korte knyttneven til maksimal vinkel vekk fra de frie sporene, installer den fjerde kulen slik at den biter i sporene, og snu den korte knyttneven til vertikal posisjon. I dette tilfellet er slag med en kobberhammer på stangen til en kort knyttneve tillatt.

Forspenningen i kulene til CV-leddet til UAZ-469, UAZ-31512, 31514 bør være slik at momentet som kreves for å rotere knyttneven 10-15° i alle retninger fra vertikalen med en annen knyttneve klemt i en skrustikke lik 300-600 kg/cm. Forskjellen i rotasjonsmomentene til neven i to innbyrdes vinkelrette retninger av ett hengsel bør ikke overstige 100 kg/cm. Diameteren på den sentrale kulen er 26,988-0,05 mm.

Hvert hengsel må settes sammen med kuler av en gruppe eller to tilstøtende grupper. I dette tilfellet må baller av samme størrelse plasseres diametralt motsatt av hverandre. Forskjellen i diameter på to par kuler i ett ledd er ikke tillatt mer enn 0,04 mm. Etter montering kjører du skjøten på et stativ mens du endrer vinkelen fra 0 til 30° i 2 minutter ved 300 rpm.

Ved innkjøring, smør kulene og sporene med smøremiddel i henhold til smøreskjemaet. Når du monterer drivverket til de styrte drivhjulene til forakslene til UAZ-469 og UAZ-469B, må følgende tas i betraktning. Bøsingen må presses inn i den roterende akselen til UAZ-469-bilen fra den ytre enden av akselen til en dybde på 18 mm, og inn i akselen til UAZ-469B-bilen - fra siden av akselflensen i flukt med enden av stikkontakten for trykkskiven.

Etter pressing, brett ut hylsen og stryk den med en brosje til størrelse 0 32 + 0,017 mm. Oljesporene til trykkskivene skal vende mot skjøten. For å sikre skiven i stikkontakten, kan den kjernes på tre eller fire punkter jevnt fordelt rundt omkretsen.

Ved utskifting av stiftforinger i et kuleledd skal foringene bearbeides for gjennomføring etter pressing. Når du installerer hengslet, smør kuleledden i henhold til smøreskjemaet, og smør tappene og stiftbøssingene med flytende smøremiddel før montering.

Figur 4. Utvalg av justeringsshims UAZ-469, UAZ-31512, 31514

M - kuleledd; 2 - støtteskiver; 3 - kongenåler; 4- justering av mellomlegg; 5 - kropp

Nødvendig antall avstandsstykker for å oppnå viss aksial interferens i trykklager velges avhengig av størrelse A (fig. 4) og størrelse B. Antall pakninger skal være minst fem.

Dimensjoner er målt under en belastning på 160 kgf påført ovenfra. Dimensjon A skal være 0,02-0,10 mm mindre enn dimensjon B. Installer justeringsshims øverst og nederst på husets ender. Hvis det er et jevnt antall pakninger av lik tykkelse, plasser sistnevnte på topp og bunn i like store mengder.

Med et jevnt antall pakninger, men forskjellige tykkelser, eller med et oddetall pakninger, bør forskjellen mellom de totale tykkelsene på øvre og nedre pakninger ikke overstige 0,1 mm. Når du monterer og monterer styreakselens oljetetning, bløtlegg du filtringen i varm motorolje.

______________________________________________________________________________

UAZ-biler kan ikke kalles en veldig vanlig gruppe kjøretøy i moderne veier, men til tross for dette er folk ofte interessert i spørsmål knyttet til designfunksjonene til for- eller bakakselen eller feilsøking av andre komponenter og systemer til disse maskinene. Med dette i betraktning, vil vi i denne artikkelen se på utformingen av UAZ-forakselen ved å bruke eksemplet på modell 3741, eller, som det også kalles, "brød".

Hvordan UAZ-forakselen fungerer

Forakslene i gammel stil, som inkluderer en del av UAZ-3741-designen, er ikke veldig forskjellige fra lignende nye elementer av Spicer-typen. De grunnleggende forskjellene mellom dem ligger bare i veivhusdesign, dimensjoner på komponentene til hovedgiret og differensial, samt i noen av delene som brukes.

Hoveddelen av den gamle brua er et delt veivhus, som består av to adskilte halvdeler som hver har pressede hus med akselaksler inni. Foringsrørene er også utstyrt med sikkerhetsventiler, som er ansvarlige for å begrense økningen i oljetrykk i systemet.

Veivhuset inneholder hovedutstyr og en differensial, som har en standardanordning: et drivhjul med liten diameter er plassert i horisontal retning og koblet til kardanen. Den går i inngrep med et stort drevet gir, som er plassert i lengderetningen. En differensial er plassert inne i det drevne giret, bestående av fire satellitter plassert på to aksler, og to akseltannhjul.

På kantene av veivhushuset er det kingpin-enheter, som inkluderer kuleledd med styreakselhus (eller styreknoke) på dem. På siden motsatt akselakselen er selve akslene festet til akselhusene, der hjulnavet er montert ved hjelp av to lagre. Kuleleddhusene inneholder konstanthastighetsledd (CV-ledd), hvis ytre aksler er plassert i navene.

Hovedtrekket til UAZ-forakslene er tilstedeværelsen i dem av en mekanisme for å koble hjulnavet med akselakselen, som er laget i form av en kobling, ved hjelp av hvilken du kan koble til eller skille navet og hengselspinnen. Det er dette som garanterer overføring av dreiemoment fra differensialen til hjulet.

Når clutchen er utkoblet, hjulnavet kan rotere fritt på akselen, noe som betyr at bilen vil ha et 4x2 hjularrangement. I tilfelle clutchen er koblet inn, hjulnavet kobles til akselakselen og differensialen gjennom et CV-ledd, og bilen blir firehjulsdrift - 4x4. Forakslene til eldre UAZ-representanter, hvis designfunksjoner også er typiske for "brød", var utstyrt med nav med trommelbremsemekanismer installert på dem. For å kontrollere akselavstanden har broen styrespaker (plassert på toppen av styreknokehusene) og styrestenger koblet til dem.

Merk! I nye aksler av Spicer-typen når hjulrotasjonsvinkelen 32°, mens samme tall for eldre eksempler ikke overstiger 29°. Ellers kjører biler med forskjellige typer broer er ikke annerledes.

Mulige brofeil og deres årsaker

De viktigste funksjonsfeilene på forakselen inkluderer dannelse av smøremiddellekkasjer, overdreven slitasje på festemidler, defekter i lagre, akseltenner, samt mekanisk skade på bjelken og slitasje på komponenter. Årsakene til disse feilene kan være svært forskjellige. For eksempel, hvis på en bakhjulsdrevet bil forhjuls-trekk, da vil kjøring på ujevne deler av veien forårsake skade på komponentene i girkassen. Bruk av vintergirolje om vinteren kan også føre til en lignende effekt. sommerperiode eller flyvæske om vinteren, som uansett ikke er det meste på best mulig måte vil påvirke funksjonen til kjøretøyet. Husk også å holde dekktrykket konstant, noe som vil bidra til å forhindre lager- og akselproblemer.

Når det gjelder den vanligste årsaken til forskjellige funksjonsfeil på forakselen til UAZ 3741, er grunnlaget for deres forekomst i de fleste tilfeller et brudd på den aksiale klaringen til pinnene. For å sjekke om den er ødelagt eller ikke, er det bare å løfte fronten på bilen med en jekk og prøve å vippe hjulet opp og ned. Hvis aksialt spillerum observeres, må tappklaringen justeres. Interessant fakta! Den første bilen produsert av Ulyanovsk Automobile Plant, kjent som GAZ-69, hadde allerede et 4x4-hjularrangement, som ga den rett og slett en fenomenal langrennsevne. Dessuten var ikke dette kjøretøyet masete med tanke på vedlikehold, noe som også var en ubestridelig fordel. Et lignende konsept av en "folkets SUV", som ble implementert med suksess i GAZ-69, har fortsatt beholdt sin relevans og fortsetter å bli implementert i moderne modeller av UAZ-gruppen.

Hvordan fjerne forakselen

Med tanke på at UAZ-3741 har en rammestruktur, da å demontere forakselen vil ikke være spesielt vanskelig. For å fullføre oppgaven du trenger holdbar og høykvalitets jekk, stoppere, som tåler halvannet tonn, og en spesiell WD-40 væske, hjelper til med å skru ut rustne muttere.

Prosedyren for å fjerne forakselen er som følger:

1. Plasser klosser under bakhjulene og sørg for at kjøretøyet er godt støttet.
2. Koble fra høyre og venstre bremserør fra gummislangene som er rettet mot forhjulets bremsetromler.
3. Skru ut mutrene som fester bremseslangene og fjern selve slangene.
4. Skru løs monteringsmutrene på de nedre endene av støtdemperen og boltene som forbinder drivakselen til drivgirflensen.
5. Skru av og skru av bipod-kulestiftmutteren og koble stangen fra den.
6. Nå må du skru av festene (mutrene) på trappestigen til de fremre fjærene og fjerne delen (trinnstigen) sammen med pakningene og putene.
7. På siste etappe arbeid, løft fronten av bilen etter rammen og fjern broen fra under den.

På dette tidspunktet kan fjerningen av delen betraktes som fullstendig, og hvis du bestemmer deg for å reparere forakselen, kan du begynne å gjennomføre planene dine.

Hvordan demontere en bro

Ved reparasjon av forakselen må den først installeres på et spesielt stativ. Dette vil i stor grad lette demonteringsoppgaven, som består av flere påfølgende trinn:

Det er det, demonteringen av UAZ-broen kan betraktes som fullført.

Visste du? Ulyanovsk Automobile Plant, som fortsatt produserer UAZ-biler, ble grunnlagt i juli 1941 og er en del av Sollers-selskapet.

Demontering av styreknoken uten å fjerne broen

Hvis du ikke vil demontere forakselen til UAZ, men du fortsatt trenger å demontere styreknoken på en eller annen måte, bør du utføre følgende trinn:

Dermed, ved å utføre disse enkle manipulasjonene, kan du demontere styreknoken uten å måtte fjerne broen.

Innenlandske terrengforhold kan ikke skremme eierne av UAZ-kjøretøyer, men for riktig drift er det nødvendig å overholde visse driftsregler.

For eksempel har UAZ ("brød") en foraksel, hvis utforming stiller visse krav for å kjøre kjøretøyet. Slike aksler sørger blant annet for deaktivering av hjulnav og akselaksler, noe som bidrar til å øke levetiden til akseldeler når forhjulsdriften er slått av. Derfor, for å koble inn forhjulsdriften til UAZ-3741, må du utføre to trinn: ved å vri clutchen, koble hjulnavet til akselakselen, og deretter, ved hjelp av spaken, koble inn forhjulsdriften .

For å unngå å skade komponentene i strukturen, Forhjulsdrift kan bare kobles inn etter at clutchene er koblet inn, både når kjøretøyet ikke kjører og mens det beveger seg med en hastighet på ikke mer enn 40 km/t. Hvis kjøreaktiveringsspaken med bilen slått av ikke vil ta arbeidsposisjonen, må du starte motoren og slå den på mens du kjører.

Så snart bilen overvinner problemdelen av veien, utfør alle trinnene i motsatt rekkefølge: stopp kjøretøyet, slå av forakselen med spaken og vri clutchhettene til "4x2" -posisjon. Etter dette vil bilen kunne kjøre videre som et vanlig bakhjulsdrevet kjøretøy.

Huske! Det er umulig å aktivere forhjulsdriften med en spak (fra innsiden) uten å koble inn clutchen. Eksperter anbefaler heller ikke å kjøre konstant med clutchene innkoblet, da dette reduserer levetiden til forakselen og dekkene alvorlig.

Men i lavsesongen og med konstant bruk av UAZ-3741 i terrengforhold, trenger ikke clutchene å kobles fra, det er nok å overholde en moderat fartsgrense.

Interessant fakta! I dag finnes det systemer for fjernrotasjon av koblinger, som kan være pneumatisk eller elektrisk drevet. I nærvær av et slikt system, slå av og på clutchene ved å trykke på en knapp plassert i hytta.

Når det gjelder vedlikehold av "brødet", er det ikke spesielt vanskelig. Alle tetningselementer bør kontrolleres regelmessig, ventiler bør rengjøres og om nødvendig bør eksisterende gjengeforbindelser strammes. I tillegg, ikke glem behovet for å periodisk sjekke og justere hjullagrene og diagnostisere den aksiale klaringen til drivgiret.

Det som helles i broen fortjener spesiell oppmerksomhet girolje, som må skiftes ut i tide (i henhold til produsentens anbefalinger - hver 40 000 km eller oftere, avhengig av de spesifikke driftsforholdene, alderen på kjøretøyet og kvaliteten på smøremidlet som helles). Det er også nødvendig å skifte olje med jevne mellomrom i CV-leddet, hjulnavene og styreknokene, og i drivaksler av Spicer-type er skivebremseføringsbøsningene i tillegg smurt.

Regelmessig vedlikehold og riktig drift av fronten og bakaksler UAZ-3741 er nøkkelen til pålitelig drift av kjøretøyet i mange år.

Abonner på feedene våre på

Klassisk modell

UAZ 3741 - firehjulsdrevet husholdningskjøretøy, i sovjetisk tid produsert under symbolet UAZ 452. For sin karakteristiske kroppsform fikk den det populære kallenavnet "loaf". Som fabrikkutstyrt har den en helmetallkropp, fjæroppheng og 2 drivaksler med ikke-låsende differensialer som overfører kraft til alle 4 hjulene.

Bakhjulsdrift er permanent, forhjulsdrift er plug-in. Broene er forenet med UAZ 31512. Lastekapasiteten er 850 kg. Bakkeklaring - 220 mm. Reparasjon av forakselen til UAZ 3741 er ekstremt sjelden nødvendig, siden designen er ganske pålitelig. I bunn og grunn handler det om å bytte ut hjullagrene og oljen i differensialen, kule- og kongeboltene. Men noen ganger er det nødvendig å fjerne broen. Og du må gjøre det selv, siden UAZ-servicesentre ikke er tilgjengelig overalt.

Fjerne den defekte enheten

Siden UAZ 3741 har en rammestruktur, er det ganske enkelt å fjerne forakselen. For å gjøre dette må du fylle på med en kraftig jekk, stoppere som tåler 1,5 tonns vekt på den fremre delen av bilen, og en spesiell væske for å løsne muttere - WD-40.

Fremgangsmåten er som følger.

1. Først må du plassere klosser under bakhjulene.
2. Deretter må du koble fra høyre og venstre bremserør fra gummislangene som går til bremsetromlene på forhjulene.
3. Etter dette, skru ut mutrene som fester bremseslangene og fjern selve slangene.
4. Deretter må du skru av mutterne som fester de nedre endene av støtdemperne.
5. Etter dette må du skru løs boltene som forbinder den fremre drivakselen til drivgirflensen.
6. Deretter bør du løsne splinten og skru ut bipod-kulemutteren.
7. Deretter må du koble stangen fra bipoden.
8. Nå må du skru av mutterne som fester trappestigene til de fremre fjærene, fjern trappestigene sammen med putene og putene.
9. Til slutt bør du løfte fronten av bilen ved rammen og trekke akselen ut fra under bilen.

Etter at den gamle broen er fjernet, kan du begynne å installere den nye delen ved å utføre trinnene i omvendt rekkefølge. Om nødvendig demonteres den fjernede enheten, feilsøking utføres, skadede deler skiftes ut og broen monteres tilbake.

Korrigering av hjulets aksiale slark

Den vanligste årsaken upassende oppførsel av en UAZ 3741-bil på veien er et brudd på den aksiale klaringen til kongenålene. Du kan sjekke om den er ødelagt eller ikke veldig enkelt - bare løft frontenden med en jekk og prøv å vippe hjulet opp og ned. Hvis det er aksialt klaring, bør kingpin-klaringen justeres.

Justeringen utføres som følger.

1. Vi hever fronten av bilen etter først å ha satt bilen på håndbremsen.
2. Vi demonterer hjulet.
3. Skru løs boltene som fester kuletetningen.
4. Vi sjekker aksialspillet ved å riste strukturen opp og ned med hendene.
5. Vi skru ut flere bolter som fester den øvre foringen av kongepinnen. Fjern dekselet.
6. Vi tar ut den tynneste justeringsbrikken og setter trimmen tilbake.
7. Vi utfører de samme prosedyrene med den nedre kingpin-puten.
8. Stram alle boltene og kontroller resultatet. Hvis leken er eliminert, skru oljetetningen og hjulet på igjen og av gårde. Hvis spillet gjenstår, justerer vi alt igjen, denne gangen fjerner vi de tykkere pakningene.

Dette er noden på bilen

Det er viktig å trekke ut like tykke shims på både topp og bunn for å opprettholde innrettingen av CV-leddet. Hvis linjeføringen blir forstyrret, vil dyre reparasjoner måtte foretas etter en tid.