Strekk under panseret. Selvmontering av avstandsstykker på fremre og bakre stolper på bilen

Hver sjåfør som elsker bilen sin prøver å hele tiden forbedre den, enten den er restyling eller en fullstendig foredling av "fyllingen". Og hva bare ikke kommer på! I dag, når vi ser under panseret på en tunet bil, kan vi ikke bare finne en modifisert motor, men også en uforståelig skillevegg eller "pinne", som er forbindelsesleddet til de fremre stivere til hverandre.

Hva det er? Nødvendig ting eller en ekstra "bjeller og fløyter"? I bilverdenen er denne baffelen kjent som å "strekke de fremre pilarene." Vi vil snakke om det i denne artikkelen. Vi vil prøve å finne ut hvorfor installasjonen av å strekke de fremre støttebenene under panseret på en bil utføres, hvordan du bestemmer valget av strekking, og også hvordan du installerer strekkingen riktig på bilen.

1. Hvorfor sette en forlengelse av fremre stag

Mange bilister lurer på hvorfor det skal monteres en forlengelse mellom koppene på fjærbeinene. Det er ingen hemmelighet at karosseriet ikke er en solid, støpt struktur. Den er bygget av mange individuelle elementer. Som regel er noen elementer skrudd, noen av dem er sveiset til hverandre. Uansett vil stedene hvor disse elementene er festet være de mest sårbare stedene på kroppen.

Hvorfor? Alt er veldig enkelt. Under bevegelsen oppstår som regel mikrodeformasjon av kroppen, som et resultat av at bilen etter en tid begynner å miste sin tidligere stabilitet på veien. I tilfelle bilen beveger seg langs en rett vei, er tapet av stabilitet ikke så merkbart, men for eksempel når du bytter fil i høye hastigheter (ring), blir det ganske vanskelig å kjøre bilen.

I slike tilfeller råder eksperter på det sterkeste sjåfører til å være svært forsiktige, da et fullstendig tap av kontroll over bilen ikke er utelukket, noe som kan sette livet ditt i stor fare. Med alle disse problemene gjør strekkingen av frontstiverne en utmerket jobb, fordi den er i stand til å begrense deformasjonen av kroppen direkte under torsjon. Denne indikatoren er spesielt viktig i øyeblikket når vi snakker om nøyaktig og selvsikker ombygging og passering av hjørner i høye hastigheter.

Mange eksperter hevder at denne utvidelsen vanligvis er installert på biler hvis fjærbeinstøttekopper er for langt fra det kraftige frontskjoldet. I dette tilfellet er det en reduksjon i stivheten på forsiden av kroppen. For eksempel skjer dette i biler av den "tiende" familien av VAZ-er, der et slikt arrangement av kopper er observert. Avstanden mellom skjoldet og koppene er ganske betydelig og er ca. 15 cm. Hvis vi tar de tidligere VAZ-2108-099-modellene med forhjulsdrift, er koppen i slike biler sveiset inn i dette motorskjoldet.

I praksis er en slik forskjell veldig merkbar nettopp i oppførselen til disse bilene: "tierne" er dårligere i håndtering enn "åttere" og "niere", men hvis du tar hensyn til jevnheten til turen, taper sistnevnte .

Som regel, på grunn av den lave stivheten til kroppen, under driften av en bil fra den "tiende" familien, kan dens fremre del bli deformert. Alt dette kan redusere overføringen av en viss del av sjokkbelastninger fra veiuregelmessigheter til kabinkapselen betydelig, og alt dette fører som regel til en reduksjon i vibrasjonsnivået. Samtidig, under ekstreme forhold, på grunn av de gjensidige bevegelsene til koppene, blir bilen svært vanskelig å kjøre.

Basert på det foregående er det ganske enkelt nødvendig å installere spesielle forlengelser av frontstiverne på "tierne" for å unngå forskyvning av koppene i forhold til hverandre og redde slike biler fra disse "påtrengende" manglene. Denne innstillingen lar deg forbedre kjøreegenskapene og påvirker samtidig på ingen måte jevnheten til turen.

Som regel, under skarpe svinger, kan koppene oppleve store belastninger og som et resultat "spille" med hensyn til kroppens geometri. Et slikt "spill" av koppene kan bryte camber - konvergensvinkler, så mekanikken til VAZ viste også stor interesse for å strekke frontstivene, til det punktet at de i nær fremtid vil installere dem på transportøren.

Men slike mangler gjelder ikke bare biler fra en innenlandsk produsent, de kan også oppstå i arbeidet til noen utenlandske biler. Ganske ofte på frontrute biler av utenlandsk opprinnelse kan sees et nettverk av sprekker. Hvorfor dukker hun opp? Hvis du tror at årsaken til dette er feil drift av klimaanlegget, tar du feil - det handler om den lave stivheten til kroppen. Du kan bli kvitt dette problemet, igjen, ved å installere strekkmerker mellom koppene.

2. Typer strekkmerker

La oss nå snakke om typene strekkmerker. Faktisk er det ikke så mange typer av denne hjelpeenheten. Derfor vil du ikke være spesielt plaget når du skal velge riktig strekning for bilen din. Som vi allerede har sagt, er hovedomfordelingen av denne enheten å øke vinkelstivheten til kroppen og forbedre håndteringen av bilen. Som regel er strekkmerker konvensjonelt delt inn i to typer: strekkmerker regulerbar Og uregulert. La oss se nærmere på hver type.

Uregulerte strekkmerker kalles også ofte solide. Sammenlignet med justerbare strekkmerker anses de som mer pålitelige og av høyere kvalitet. Som du vet, er uregulert strekking laget med veldefinerte geometriske dimensjoner av hullene for festing, tilsvarende tegningene til designerne. Og dette, som de fleste eksperter vil bekrefte, er en ganske betydelig fordel, fordi en slik utvidelse er mye lettere å installere og fjerne om nødvendig. Derfor, hvis du fortsatt bestemmer deg for å installere en strekning på en bil, bør du være oppmerksom på dette spesielle tilfellet.

Som vi nevnte ovenfor, er installasjonen av denne strekningen veldig enkel. For å gjøre dette trenger du bare å skru av seks muttere, og sørg for å følge visse regler. for det første, bør du sørge for at når du installerer utvidelsen, er bilen på et flatt område uten bakker. for det andre, under installasjonen skal strekkingen settes fritt på tappene til de øvre støttene til stativene. Hvis du legger merke til at hullene ikke passer over tappene og feiljusteringen bare er 1-2 mm, så trenger du bare å trekke karosseriet i riktig retning. I tilfelle misforholdsindikatorene for bestillingen er større, bør du være oppmerksom på den andre typen strekkmerker, nemlig justerbare strekkmerker.

Som regel brukes justerbar strekk på kjøretøy med ødelagt geometri. Hvis bilen din har denne egenskapen Velg gjerne en strekning av denne typen. For de bilene som har en sekstenventils motor under panseret, kan du hente en spesiell forlengelse komplett med en ekstra støtte som kan erstatte den høyre øvre motorstøtten. I dette tilfellet overføres motorvibrasjoner til kroppen nøyaktig gjennom strekk, noe som bidrar til økt kjørekomfort.

Som vi har sagt, er det svært vanskelig å overvurdere fordelene ved å strekke seg som sådan. Uavhengig av type, er strekk en sikker hjelp til å eliminere "flytende bort" av forhjulsinnstillingsvinklene hvis bilens karosseri tidligere ble deformert som et resultat av å treffe en fortauskant. Uttøyning kan også gjøre kjøringen mer "følsom", noe som hjelper under omkjøringen til en hindring som plutselig har oppstått. Som regel kan strekkmerker variere i profiler (runde, rektangulære, firkantede), antall festepunkter direkte, samt utformingen av landingsplasser.

Også strekking av fremre stivere kan deles inn i punkt til punkt Og tre poeng. Hva er forskjellen deres? De skiller seg fra hverandre i måten å feste på. Så det er vanlig å feste to-punkts strekkmerker på brillestengene, og trepunkts strekkmerker, i tillegg til å være installert på brillestiftene, er i tillegg festet til kroppen. For å feste sistnevnte, er det nødvendig å lage ytterligere hull i kroppen for sikker fiksering.

Men, som alle enheter, har strekkmerker sine ulemper. For eksempel, i øyeblikket av en sidekollisjon i området av motorrommet, på grunn av den mer stive tilkoblingen av sidene, er mer alvorlige brudd på kroppsgeometrien mulig - kraftelementene er alvorlig deformert, ikke bare fra støtside, men også fra motsatt side. Så vær forsiktig og ta vare på bilen din!

Det er faktisk alt du trenger å vite om typene strekkmerker på fremre stivere på en bil. La oss nå se nærmere på prosessen med å installere strekkmerker på en bil.

3. Installasjon som strekker de fremre stiverne

Hvis du fortsatt bestemmer deg for å kjøpe en strekning til bilen din, og nå har du den i hendene, er det slett ikke nødvendig å søke hjelp fra spesielle tekniske sentre. Gjør-det-selv installasjon av strekkmerker på en bil med egne hender er ganske enkelt. Hvis du har kjøpt en ikke-justerbar strekning, vil det ikke ta deg mer enn 5-10 minutter å installere den. Hvis du har kjøpt en justerbar stretch, må du tukle litt med den.

Så, for det første, installerer vi bilen på en flat overflate, sørg for at det ikke er bakker eller pukler. La oss komme til selve installasjonen. Vi tar opp avskruingen av alle synlige muttere på glasset (på boltene til søylestøttene, mens vi ikke er redd for at stativet vil svikte). Deretter legges en strekk på tappene til stativene. Merk! Hvis bilen din står på et jevnt underlag og strekningen er nøyaktig den samme som kjøretøymodellen din, kan du anta at jobben nesten er gjort. Men det er også tilfeller når strekkingen ikke passer nøyaktig på boltene. I dette tilfellet må du matche hullene på kabelen for å installere den uten problemer. Hvis du har en justerbar strekk på stagene, så juster avstanden mellom bunnplatene med koblingen før montering og fiksering, ellers er du truet med endring i camber-vinklene.

Neste - det er opp til de små. Vi monterer skiver under avstandsstykket og setter på selve avstandsstykket direkte. Til slutt strammer vi alle mutrene tilbake. Gratulerer! Du har gjort en god jobb, og du kan være stolt av deg selv! Som regel anbefaler eksperter å installere strekkmerker på ny bil, hvis rekkevidde er minimal. Årsaken er at kroppen til en slik bil ennå ikke har hatt tid til å deformeres, og den relative plasseringen av koppene har ikke endret seg.

Abonner på feedene våre

I dag har mange biltuning-elementer dukket opp i hyllene til bilforhandlerne. Dette er stag, og strekkmerker, og dalbaner og mye mer. Men her oppstår et logisk spørsmål: vet bilistene selv hva alle disse detaljene er til for? For noen er dette en anledning til å skryte til venner, og noen er ikke en gang klar over hensikten deres. Så, i dag vil jeg fortelle deg hva den fremre fjederstøtten er, jeg vil fremheve dens typer, formål, positive og negative poeng, og deler også rekkefølgen for installasjon av avstandsstykker med deg.

Ser du under panseret på bilen, kan du se et gult rør som forbinder de øvre søylene på karosseriets søyler. Dette er detaljen vi trenger. Så vi kan si at spankulen er en biltuning som aktivt adopteres fra sportsbiler til vanlige biler. De er laget av stål eller aluminium. Det er to typer slike elementer: justerbare og uregulerte. Avstandsstykker av den første typen bør installeres på maskiner med ødelagt geometri. Akk, men etter min mening kan det ikke gi kroppen den nødvendige stivheten.

Derfor, som for meg, er en uregulert enhet et bedre alternativ sammenlignet med en uregulert. Hvorfor? Fordi uregulert under produksjonen er sveiset i en jigg, som har klart definerte størrelser på hull for festing. Så når du velger en slik del i henhold til dette kriteriet, anbefaler jeg deg å velge en uregulert. 2. i henhold til type feste er delene 2-punkts og 3-punkts fester. For meg personlig er det siste alternativet både mer praktisk og i prinsippet bedre.

Denne typen avstandsstykker festes, i motsetning til 2-punkts fester, både til briller og til kroppen, mens 2-punkts stag kun festes til briller. Dette krever noen ganger ekstra boring. Dette gjøres for å installere frontstaget, men vi snakker om dette senere. Når det gjelder valg av fjærbein foran kan jeg si at det har den veldig viktig studerer maskinens forviklinger.

Er det for eksempel klimaanlegg eller en elektronisk gasspedal. Øyeblikk som dette utgjør en stor forskjell. Så hvorfor trenger du en fremre støtteben? La oss snakke om det nå. Faktum er at hovedoppgaven til denne delen er å forbedre kontrollerbarheten til bilen ved å øke karosseriets vinkelstivhet. Dessuten bidrar den fremre støttebenet til å gjøre håndteringen mer responsiv, dvs. i stand til å raskt gå rundt en uventet hindring.

Selvfølgelig, ikke glem at installasjonen av denne delen vil gjøre bilen din mer stabil på banen, og den vil også redusere overføringen av bilens karosseridimensjoner betydelig, slik at den ikke vil "vri" når du svinger.

Installasjon av avstandsstykker og kjøretøyets oppførsel

Du kan installere den fremre stagstag enten i tjenesten eller på egen hånd. Fra meg selv vil jeg si at i prosessen med personlig installasjon vil du ikke ha noen problemer.

For å gjøre dette, gjør du:

• plasser kjøretøyet på en jevn overflate;
• på glasset, skru av alle mutterne, for å hjelpe nøkkelen er 13;
• så installerer vi selve delen: vi fester den på stengene til de fremre støtdemperstiverne. Husk at elementet som skal installeres må festes på stengene uten problemer;
• hvis du installerer en 3-punkts avstiver, bor du et ekstra hull;
• stram mutterne;
• hvis du jobber med en justerbar del, bør du justere den på slutten av arbeidet.

Derfor, etter installasjon, fikk vi:

1. redusert respons fra kjøretøyet på banen;
2. forbedret maskinkontroll;
3. når du kjører på ujevne seksjoner, observeres bevegelsesbanen;
4. ressursen til frontfjæringsenheter er økt.

Nå har vi installert ønsket del, så la oss nå snakke om reaksjonen til bilen på denne installasjonen. La oss si at du har opplevd å kjøre på grove veier eller grusveier. Her gjorde de fremre fjærbenene jobben sin - de absorberte støtet som hjulene får når de kjører på slike veier. Faktum er at kraften til disse slagene er direkte proporsjonal med hastigheten på turen. Høyere hastighet - sterkere slag.

Delen absorberer disse støtene og påvirker samtidig ikke spakene negativt. Eller her er en annen situasjon: svinger. Med installasjonen av elementet reagerer bilen raskere på å vri på rattet. I tillegg kan svingen nå passeres med høyere hastighet. Hvis du tidligere kjørte for eksempel med en hastighet på 55 km/t, kan du nå gå gjennom samme segment i 75-80 km/t.

Det viser seg at når du svinger, samles all vekt og krefter til bilen på den ene siden, bevegelsesbanen forskyves. Ved å installere stiverne fordeles kraften til maskinen gjennom dem, det viser seg at stiverne og underarmene er stabilisert. Jeg kan gi et annet eksempel til sammenligning. Hvis, før installasjon, andelen av støtet går til chassiset, og skader hjulbasen og den nedre delen av spakene, vil begge sider av støtet bli nøytralisert etter montering av delen.

Fordeler og ulemper

La oss nå se på fordelene og ulempene med mekanismene vi studerer.

Fordelene med fremre fjærbein inkluderer:

• det er en reduksjon i belastningen på kroppen, noe som betyr at den er mindre deformert;
• gir sjåføren trygg kjøring;
• redusere sannsynligheten for sprekker i kroppen;
• muligheten for selvinstallasjon.

Som du kan se, har slike detaljer mange fordeler, men som ethvert arbeidselement har det også ulemper. Nemlig:

1. de høye kostnadene for både selve elementet og installasjonen;
2. når de treffes i siden, vil begge stativene være defekte;
3. delen skaper ubehag når du kontrollerer og legger til bremsevæske;
4. hyppig utskifting av punkt-til-punkt elementer, som frontstiverne er deformert på grunn av ujevn belastning på dem.

Så takket være artikkelen min, ble du kjent med de fremre fjærbenene og typene deres, lærte om installasjonen deres og oppførselen til kjøretøyet etter denne prosedyren. I tillegg vurderte vi fordeler og ulemper med slike detaljer. Mange er selvfølgelig skeptiske til avstandsstykker, men jeg forsikrer deg om at alle disse fordommene bare er dannet av uvitenhet om fordelene ved å bruke slike detaljer.

Generelt, før du begynner å jobbe, bør du bestemme deg for om du virkelig trenger skarphet i styringen av bilen, analysere kjørestilen din og bestemme om det er verdt det eller ikke.

Hvis ja, vil artikkelen min komme godt med. Tross alt er det rettet mot å gjøre amatøren fullstendig kjent med avstandsstykker. Vellykket arbeid og trygg reise!

Video "Stretching the front struts"

Opptaket viser hvordan prosessen med å strekke frontstagene.

Når en bil med et betydelig velt passerer en sving i en konkurranse, gir dette ekstra underholdning til arrangementet. Men når du selv prøver å holde bilen i en sving, vil følelsen være annerledes, spesielt hvis du ikke er en profesjonell racerbilfører. Hvorfor manøvrere slik på offentlig vei? Det er bare at situasjonen kan utvikle seg på en slik måte at du må gå skarpt til siden, men om du lykkes eller ikke avhenger i stor grad av bilen. Og her kan den fremre støttebenet, laget for eksempel som vist på bildet, være til stor hjelp.

Hvorfor trenger du en fremre støtteben?

Uten å berøre andre aspekter, bør det bemerkes med en gang at det øker stivheten til kroppen. Koblingen av frontsøylene lar deg øke stabiliteten til bilen ved manøvrering og forbedre håndteringen. Hvorfor og hvordan skjer dette? For å forstå, er det nødvendig å direkte påvirke kroppsstrukturen og dens oppførsel i bevegelsesprosessen.

Dessuten er det nødvendig å lage et lite tillegg - i de fleste tilfeller avhenger forbedringen av bilens oppførsel ikke av merkevaren, men oftest er støttebenet plassert på biler fra VAZ-familien, for eksempel 2109, 2110, Kalina , Priora og andre. Riktignok kan installasjonen av fremre stivere utføres på andre modeller.

Så fordi kroppen til et kjøretøy ikke er et monolittisk stykke metall eller plast, når du kjører på grunn av støtet eksterne krefter han slakker av. Det er ikke noe rart i dette, fordi mange deler brukes til fremstillingen, sammenkoblet på forskjellige måter (sveising, festemidler, etc.). For klarhetens skyld kan kroppen sammenlignes med en stol - i utgangspunktet er den sterk og står jevnt på gulvet.

Men over tid begynner den å knirke, vakle, rulle og er klar til å falle fra hverandre når det skjer en betydelig innsats. Dette er på grunn av svekkelsen av kryssene. Denne situasjonen unngås ved en avrettingsmasse mellom stenderne, først og fremst de fremre. Ellers oppfører bilen seg i en sving eller når du kjører på en humpete vei som den kollapsende stolen. Den begynner å rulle, og ved kjøring i høy hastighet kan bilen generelt tas ut av veien.

Hva gjør den fremre fjærbeinskinnen?

Etter å ha vurdert prosessene som oppstår under bevegelse, gjenstår det bare å oppsummere hvorfor en slik screed er nødvendig og hva den gir. Det er nødvendig å merke seg slike positive aspekter ved bruk av avstandsstykker mellom stativene:

• økt stivhet i kroppen;
• banen til bilen i svinger lagres;
• forbedret håndtering av bilen på dårlige veier;
• øker levetiden til opphengselementene.

Ytelsesforbedringen vil være mer betydelig hvis det i tillegg til avstivningen mellom de fremre stagene, også installeres en avstivning av de bakre stagene.

Hvordan lage stativavstandsstykker?

Denne delen i seg selv er ganske enkel, og et av alternativene er vist på bildet.

Her bør det bemerkes med en gang at stiverne for frontsøylene på de samme VAZ-bilene, og andre også, er solide og justerbare. Den beste effekten er bruken av et enkelt stykke, det har større styrke. Men i tilfeller hvor du ikke finner et produkt til bilen din rett størrelse, kan du bruke det justerbare avstandsstykket. I tillegg kan det være nødvendig når avstanden mellom stativene har økt. I dette tilfellet kreves det enten spesielle tiltak under installasjonen (jekking av hjulet), eller bruk av et justerbart avstandsstykke.

Denne brukervennligheten lar deg gjøre installasjonen av avrettingsmasser med egne hender. Hele prosedyren er at det er nødvendig:

1. skru av mutterne på boltene til de fremre stiverne som er plassert under panseret;
2. installer en avstandsholder, som allerede nevnt, i noen tilfeller, for dette må du justere avstanden mellom stativene, som du må jekke hjulet for;
3. stram boltene.

Den bakre fjederbensstiveren er noe vanskeligere å feste, men du kan montere den selv. Hvordan mulig variant festing, en av måtene å implementere det på er vist på bildet.

For å installere de bakre stiverne fjernes først støtdemperne, og deretter plastdelene. For ikke å forstyrre, må du fjerne fenderforingen. Deretter fjernes ryggene på baksetene. Installasjonen må begynne på den ene siden, for hvilke hull er boret på dette stedet og et avstandsstykke er festet. Så sjekker de merkene på motsatt side, og hvis alt stemmer, bores de resterende hullene. siste trinn Alle bolter vil bli strammet og satt sammen igjen i omvendt rekkefølge.

En måte å forbedre stabiliteten og kjøreegenskapene til en bil på er å bruke stag mellom A-stolpene. Dette er en ganske enkel operasjon og kan gjøres for hånd. Resultatet av en slik foredling vil være den trygge oppførselen til maskinen når den manøvreres videre høy hastighet og kjøring på røffe veier.

Karosseriet består av flere separate enheter, som er sammenkoblet ved sveising eller på annen måte. Dette reduserer stivheten til hele strukturen noe, noe som ikke er veldig akseptabelt for elskere av en "sporty" kjørestil. I lang tid har modifikasjoner av sportsbiler blitt utstyrt med et slikt element av ekstra stivhet, som kalles en strut. Den er installert mellom frontstolpene på bilen.

Hva er det

Enhver form for sammenkobling av deler er et svakt punkt ved produktet, så det tas tiltak for å styrke strukturen. Dette gjelder fullt ut for design av biler, der det svake punktet er fronten på bilen. Kvaliteten på veiene er slik at en relativt liten kjørelengde er nok til å forårsake problemer med håndteringen og stabiliteten til kjøretøyet under kjøring. I dette tilfellet hjelper den fremre stagstøtten.

Merk følgende! På bildet viser den gule fargen avstandsstykket installert på maskinen.

Når kjøretøyet beveger seg på en rett del av veien, merker ikke sjåføren noen manifestasjoner av dårlig stabilitet eller kontrollerbarhet, men i svinger er alle deformasjonene av kroppen som har oppstått tydelig manifestert. Det er tilfeller når en slik bil bare fløy av veien når du kjører i høy hastighet. Justering av camber- og tåvinklene på forhjulene, montering av nye styrespisser, kuleledd eller frontstag løste ikke problemet. For mange sjåfører oppsto spørsmålet om hva de skulle gjøre i en slik situasjon.

Veien ut ble foreslått av syklister som har brukt denne enheten på bilene sine i lang tid. Det øker stivheten til kroppen, forhindrer at den deformeres under drift på innenlandsveier, noe som lar deg opprettholde stabilitet og kontrollerbarhet på et høyt nivå.

Eiere av biler med slike enheter installert kan enkelt svare på spørsmålet om hvorfor den fremre stagstøtten er nødvendig. En slik modernisering er en ytterligere styrking av kroppen i området rundt A-stolpene. Dette oppnår bevaring av den korrekte geometrien til karosseriet, noe som har en positiv effekt på kontrollerbarheten til kjøretøyet, og forhindrer for tidlig slitasje av gummien til forhjulene.

Hva representerer hun

Hvis det ble klart for deg hvorfor du trenger en spankuler, la oss snakke om hva de er. Slike produkter er laget av aluminium eller stålrør.

De er solide og justerbare. Bildet viser den justerbare designen til et slikt produkt. De er også forskjellige i måten de er festet til bilens karosseri. Du kan finne produkter som festes på to punkter på kroppen, og "spacers" finnes også med tre punkter for feste. De første er installert på festene til brillene til frontsøylene, og hvis det er tre festepunkter, må du bore et annet hull i kroppen selv.

Råd! Det er best å bruke et rør i ett stykke på bilen, men det kan vise seg at det er på denne modellen det er ingen slike produkter, da må du bruke en sammenleggbar eller justerbar design. Eksperter anbefaler å gi preferanse til ikke-separerbare strukturer som tåler kroppens geometri med høy nøyaktighet.

Hvis karosseriet har lang levetid, vil det uunngåelig være "problem"-plasser foran på karosseriet, så i dette tilfellet er det best å bruke justerbare produkter. Dette vil gjøre det mulig, ved å justere lengden på "avstandsstykket", å gjenopprette de krenkede parametrene.

Ved valg av "avstandsstykker" bør man ta hensyn til kjøretøyets designegenskaper, da det kan være problemer med tilgang til en eller annen maskinnode. Det er nødvendig å gi tilgang til viktige deler av maskinen, for eksempel et reservoar for brems eller kjølevæske, en klimaanleggkompressor, en elektronisk gasspedal og andre enheter.

Du kan finne biler som også har en bakre støtteben. De er installert sjeldnere enn de fremre. Installasjonen er litt vanskeligere mot A-stolpene.

Installasjonen av et slikt produkt vil begrense mulighetene for å bruke bagasjerommet noe. Før installasjon må du fjerne de bakre støtdemperne, de eksisterende beskyttende plastdelene. I tilfelle de forstyrrer, fjern fenderforingen i området til bakhjulene. Videre fjernes baksetene, mulighetene for å installere "avstandsstykkene" kontrolleres, om nødvendig bores hull og produktet installeres.

Om DIY

Vi håper at det allerede har blitt klart for deg hvorfor de satte den fremre fjederbenet, og alle fordelene med et slikt design har dukket opp. I dette tilfellet oppstår spørsmålet om den fremre avstiveren kan lages for hånd eller ikke?

Det er mulig å gi et bekreftende svar med full tillit. Et minimum av verktøy og materialer er nødvendig, men "dyktige hender" vil være nødvendig. En omtrentlig produksjonsprosess kan sees på videoen hvis du følger lenken:

Prosessen er ikke så vanskelig å være redd egenproduksjon. Hvis det er et ønske og mulighet, ønsket materiale og verktøy, kom gjerne på jobb. I tillegg til moralsk tilfredsstillelse vil du også få materielle besparelser som du må betale for installasjon et sted på verkstedet.

Hva får vi som resultat

Nok en gang, kort, hvorfor sette den fremre fjærbeinskinnen? Det kan sies slik:

1. EFFEKT: redusert respons fra maskinen på sporet.
2. Forbedret kjøretøyhåndtering og stabilitet.
3. Overholdelse av banen ved kjøring på ujevne veier.
4. Økt levetid på frontfjæringsenheter.

Det håper vi svaret på spørsmålet om hva som gir frontfjærbenet i denne artikkelen er gitt. Det er opp til deg å bestemme om du skal installere produktet eller ikke, lage det selv eller kjøpe ferdig.

Svært ofte, når vi ser under panseret på en tunet bil, i tillegg til den modifiserte motoren, ser vi også en uforståelig pinne som kobler de fremre stiverne til hverandre. Fasjonabelt eller unødvendig show-off?

Lenge snurret tanken i hodet mitt om at denne tuningen er anvendelig på kollektivbruket, men da jeg begynte å grave dypere, skjønte jeg at dette ikke bare var et jernstykke for å dekorere motorrommet. Den har også en praktisk bruk...

Så hvorfor gjør alle disse struts og body extensions?

La oss starte i rekkefølge...

Karosseriet til bilen er ikke støpt i ett stykke, men består av individuelle elementer. Noen elementer er sveiset til hverandre, noen er skrudd ... Uansett hva man kan si, men på de stedene der de er festet, nær kroppen " svake punkter". Ved kjøring oppstår det mikrodeformasjoner av kroppen, på grunn av at bilen over tid begynner å miste stabilitet på veien. Ved kjøring i rett linje er dette knapt merkbart, så dette er ikke aktuelt for dragracing, men ved ombygging i høye hastigheter (ring) er bilen dårlig kontrollert .

Jeg vil ikke snakke om dårlige ting, men bilen kan kjøre så hardt at du kan miste kontrollen over bilen og sette livet ditt i fare. Derfor er det første vi ser på bilen fremre stagstag. Det begrenser deformasjonen av kroppen under torsjon. Det er denne indikatoren som er veldig viktig når det kommer til nøyaktig og selvsikker ombygging og passering av svinger i høye hastigheter.

Ved montering på de fremre søylene må avstandsstykket settes fritt på tappene til de øvre støttene til søylene (på glassene). For å gjøre dette, skru av alle synlige muttere på glasset, men følg visse regler. Først av alt må du parkere bilen på et flatt område uten bakker. Hvis bilen er vannrett og avstandsstykket er designet spesielt for bilen din, vil alt passe uten mye hemoroider (ikke glem å la skivene ligge under avstandsstykket), arbeid i 5-10 minutter. Hvis hullene ikke er satt på tappene og avviket bare er 1-2 mm, er det nødvendig å trekke karosseriet i riktig retning. Ellers trenger du justerbar stag.

Vi kler på oss, strammer alle mutterne, beundrer og går for å teste på banen.

Etter min mening, de justerbare fjærbensstag foran - dette er ikke det. Selvfølgelig vil det forråde stivheten til kroppen, men ikke den som en solid støpt spankuler vil gi.

Det er en myte at den fremre støtten hindrer motoren i å bevege seg inn i kupeen under en frontkollisjon ... Jeg fant ikke bekreftelse på denne legenden på nettet (((

Avstandsstykker er 2-punkts eller 3-punkts:

• 2-punkts stag er festet til brillene;
• 3-punkts staget er montert på brillen + festet til karosseriet, noe som tvinger deg til å lage ytterligere hull i karosseriet for pålitelig fiksering.

Dessverre vet jeg ikke forskjellen. Hvis jeg finner den, deler jeg.

Avstandsstykker er plassert ikke bare på de fremre stolpene, men også på baksiden ... Ja, og mye mer. Se på bildet nedenfor:

Jeg fant også flere animerte bilder som tydelig viser hvordan bilen oppfører seg under visse forhold, med og uten avstandsstykke:

Fjærbensstag foran og underarmer:

Fjærbensstag foran og underarmer (når du svinger):

Kroppningsbøyle:

Nedre sidestag på karosseriet:

Vingestag:

Eksempler på bruk av avstandsstykker:

Mange er skeptiske til stiverne og sier at ved en ulykke, for eksempel i forskjermen, er ikke én stag deformert, men to, nettopp på grunn av strekk i forstaggene. Men unnskyld meg, kjøper du en bil for å slå den? Hvis ja, glem alt som er skrevet i dette innlegget. Dette innlegget er definitivt ikke for deg.

Jeg blir veldig glad for tillegg og kommentarer.

P.S. Ikke ta dette innlegget som en annonse for Ultra Racing. Det er bare det at, i motsetning til andre produsenter, tok de seg av sluttbrukeren og laget en oversiktlig manual for dem.
Z.Y. Jeg ville vært veldig takknemlig om du deler en lenke til dette innlegget et sted, pga etter min mening er dette det mest komplette og detaljerte innlegget om bilkarosseri og deres arbeid i RU "net. Takk.