Justerbar støtteben foran. Lage og montere gjør-det-selv fremre fjærben

La oss snakke i dag om et veldig populært tuning-element - frontstiveren, og finne ut hvorfor det er nødvendig, hvilke typer det er, hva er fordelene med å bruke det og om det kan skade bilen.

Du vet godt at karosseriet ikke er en solid struktur - det er sammenkobling av individuelle elementer ved sveising eller skruing. Fra dette kan vi konkludere med at kryssene er de svake delene av kroppen.

For å gjøre det lettere for deg å forstå, la oss ta en stol som eksempel. Over tid løsner han. Og ser man på hvorfor, kan man se at koblingspunktene er svekket. Det samme skjer med en bil. Og dens svakeste del, som er mest deformert, er frontenden.

Slike endringer i kroppsstrukturen fører til at bilen slutter å være stabil under kjøring. Når du spiser rett frem flat vei, kanskje du ikke legger merke til det. Men så snart du kommer inn i en sving eller kjører inn i en humpete del av veien, vil du føle all "sjarmen" til en deformert kropp.

Og kjører du i høye hastigheter og vil snu, så kan bilen kjøre så hardt at du kan bevege deg av veien – og dette er i beste fall.

Så de fremre støttebenene er installert for å forhindre deformasjon av frontenden.

Hvordan gjør hun det?

Avstandsstykket er festet til stengene på de fremre støtdemperstiverne. Dermed kobler den opphengsstøttene til en enkelt helhet. Derved:

• kroppens stivhet øker;
• bilen reagerer mindre på banen;
• mister ikke bevegelsesbanen i hjørner hvis den støter på humper;
• på dårlige veier er det lettere å kjøre bil;
• frontfjæringselementer varer lenger.

Typer avstandsstykker

Fremre fjærbein er hel Og regulerbar. Det er bedre å gi preferanse til solide strukturer - de er tøffere. Men det kan hende at ingen av de solide avstandsstykkene passer til modellen din. Da er det ikke noe valg, installer en justerbar.

Også avstandsstykkene er delt inn i to Og tre poeng.

Førstnevnte er montert på briller, og for sistnevnte er det nødvendig å lage et ekstra hull foran i motorrommet.

Bilens oppførsel etter montering av avstandsstykkene

1. På en grov eller grusvei

Kjøring på røffe veier får hjulene alvorlige slag. Jo høyere hastighet, jo sterkere slag. På grunn av dette er den nedre delen av opphengsarmene deformert. Og med en bøyle absorberes disse støtene uten å påvirke spakene negativt.

2. Ved svinger

Når du svinger er det meste av vekten og kraften på den ene siden av bilen. På grunn av dette begynner han å rulle og forlater banen. Generelt bør dette forhindres av en krængningsstabilisator. Men han takler ikke alltid oppgaven sin og spaceren hjelper ham med dette.

F.eks. Hvis du tidligere kunne overvinne en viss sving med en hastighet på 60 km / t, kan du etter å ha installert avstandsstykket gå gjennom en sving med en hastighet på 80 km / t.

Den negative siden av avstandsstykker

Bare én: Ved sidekollisjon vil ikke én søyle bli skadet, men to. Bedømmelse: bilen trenger en fjærbeinskinne foran. Selv til tross for ulempen.

Hver sjåfør som elsker bilen sin prøver å hele tiden forbedre den, enten den er restyling eller en fullstendig foredling av "fyllingen". Og hva bare ikke kommer på! I dag, når vi ser under panseret på en tunet bil, kan vi ikke bare finne en modifisert motor, men også en uforståelig skillevegg eller "pinne", som er forbindelsesleddet til de fremre stivere til hverandre.

Hva det er? Nødvendig ting eller en ekstra "bjeller og fløyter"? I bilverdenen er denne baffelen kjent som å "strekke de fremre pilarene." Vi vil snakke om det i denne artikkelen. Vi vil prøve å finne ut hvorfor installasjonen av å strekke de fremre støttebenene under panseret på en bil utføres, hvordan du bestemmer valget av strekking, og også hvordan du installerer strekkingen riktig på bilen.

1. Hvorfor sette en forlengelse av fremre stag

Mange bilister lurer på hvorfor det skal monteres en forlengelse mellom koppene på fjærbeinene. Det er ingen hemmelighet at karosseriet ikke er en solid, støpt struktur. Den er bygget av mange individuelle elementer. Som regel er noen elementer skrudd, noen av dem er sveiset til hverandre. Uansett vil stedene hvor disse elementene er festet være de mest sårbare stedene på kroppen.

Hvorfor? Alt er veldig enkelt. Under bevegelsen oppstår som regel mikrodeformasjon av kroppen, som et resultat av at bilen etter en tid begynner å miste sin tidligere stabilitet på veien. I tilfelle bilen beveger seg langs en rett vei, er tapet av stabilitet ikke så merkbart, men for eksempel når du bytter fil i høye hastigheter (ring), blir det ganske vanskelig å kjøre bilen.

I slike tilfeller råder eksperter på det sterkeste sjåfører til å være svært forsiktige, da et fullstendig tap av kontroll over bilen ikke er utelukket, noe som kan sette livet ditt i stor fare. Med alle disse problemene gjør strekkingen av frontstiverne en utmerket jobb, fordi den er i stand til å begrense deformasjonen av kroppen direkte under torsjon. Denne indikatoren er spesielt viktig i øyeblikket når vi snakker om nøyaktig og selvsikker ombygging og passering av hjørner i høye hastigheter.

Mange eksperter hevder at denne utvidelsen vanligvis er installert på biler hvis fjærbeinstøttekopper er for langt fra det kraftige frontskjoldet. I dette tilfellet er det en reduksjon i stivheten på forsiden av kroppen. For eksempel skjer dette i biler av den "tiende" familien av VAZ-er, der et slikt arrangement av kopper er observert. Avstanden mellom skjoldet og koppene er ganske betydelig og er ca. 15 cm. Hvis vi tar de tidligere VAZ-2108-099-modellene med forhjulsdrift, er koppen i slike biler sveiset inn i dette motorskjoldet.

I praksis er en slik forskjell veldig merkbar nettopp i oppførselen til disse bilene: "tierne" er dårligere i håndtering enn "åttere" og "niere", men hvis du tar hensyn til jevnheten til turen, taper sistnevnte .

Som regel, på grunn av den lave stivheten til kroppen, under driften av en bil fra den "tiende" familien, kan dens fremre del bli deformert. Alt dette kan redusere overføringen av en viss del av sjokkbelastninger fra veiuregelmessigheter til kabinkapselen betydelig, og alt dette fører som regel til en reduksjon i vibrasjonsnivået. Samtidig, under ekstreme forhold, på grunn av de gjensidige bevegelsene til koppene, blir bilen svært vanskelig å kjøre.

Basert på det foregående er det ganske enkelt nødvendig å installere spesielle forlengelser av frontstiverne på "tierne" for å unngå forskyvning av koppene i forhold til hverandre og redde slike biler fra disse "påtrengende" manglene. Denne innstillingen lar deg forbedre kjøreegenskapene og påvirker samtidig på ingen måte jevnheten til turen.

Som regel, under skarpe svinger, kan koppene oppleve store belastninger og som et resultat "spille" med hensyn til kroppens geometri. Et slikt "spill" av koppene kan bryte camber - konvergensvinkler, så mekanikken til VAZ viste også stor interesse for å strekke frontstivene, til det punktet at de i nær fremtid vil installere dem på transportøren.

Men slike mangler gjelder ikke bare biler fra en innenlandsk produsent, de kan også oppstå i arbeidet til noen utenlandske biler. Ganske ofte på frontrute biler av utenlandsk opprinnelse kan sees et nettverk av sprekker. Hvorfor dukker hun opp? Hvis du tror at årsaken til dette er feil drift av klimaanlegget, tar du feil - det handler om den lave stivheten til kroppen. Du kan bli kvitt dette problemet, igjen, ved å installere strekkmerker mellom koppene.

2. Typer strekkmerker

La oss nå snakke om typene strekkmerker. Faktisk er det ikke så mange typer av denne hjelpeenheten. Derfor vil du ikke være spesielt plaget når du skal velge riktig strekning for bilen din. Som vi allerede har sagt, er hovedomfordelingen av denne enheten å øke vinkelstivheten til kroppen og forbedre håndteringen av bilen. Som regel er strekkmerker konvensjonelt delt inn i to typer: strekkmerker regulerbar Og uregulert. La oss se nærmere på hver type.

Uregulerte strekkmerker kalles også ofte solide. Sammenlignet med justerbare strekkmerker anses de som mer pålitelige og av høyere kvalitet. Som du vet, er uregulert strekking laget med veldefinerte geometriske dimensjoner av hullene for festing, tilsvarende tegningene til designerne. Og dette, som de fleste eksperter vil bekrefte, er en ganske betydelig fordel, fordi en slik utvidelse er mye lettere å installere og fjerne om nødvendig. Derfor, hvis du fortsatt bestemmer deg for å installere en strekning på en bil, bør du være oppmerksom på dette spesielle tilfellet.

Som vi nevnte ovenfor, er installasjonen av denne strekningen veldig enkel. For å gjøre dette trenger du bare å skru av seks muttere, og sørg for å følge visse regler. for det første, bør du sørge for at når du installerer utvidelsen, er bilen på et flatt område uten bakker. for det andre, under installasjonen skal strekkingen settes fritt på tappene til de øvre støttene til stativene. Hvis du legger merke til at hullene ikke passer over tappene og feiljusteringen bare er 1-2 mm, så trenger du bare å trekke karosseriet i riktig retning. I tilfelle misforholdsindikatorene for bestillingen er større, bør du være oppmerksom på den andre typen strekkmerker, nemlig justerbare strekkmerker.

Som regel brukes justerbar strekk på kjøretøy med ødelagt geometri. Hvis bilen din har denne egenskapen Velg gjerne en strekning av denne typen. For de bilene som har en sekstenventils motor under panseret, kan du hente en spesiell forlengelse komplett med en ekstra støtte som kan erstatte den høyre øvre motorstøtten. I dette tilfellet overføres motorvibrasjoner til kroppen nøyaktig gjennom strekk, noe som bidrar til økt kjørekomfort.

Som vi har sagt, er det svært vanskelig å overvurdere fordelene ved å strekke seg som sådan. Uavhengig av type, er strekk en sikker hjelp til å eliminere "flytende bort" av forhjulsinnstillingsvinklene hvis bilens karosseri tidligere ble deformert som et resultat av å treffe en fortauskant. Uttøyning kan også gjøre kjøringen mer "følsom", noe som hjelper under omkjøringen til en hindring som plutselig har oppstått. Som regel kan strekkmerker variere i profiler (runde, rektangulære, firkantede), antall festepunkter direkte, samt utformingen av landingsplasser.

Også strekking av fremre stivere kan deles inn i punkt til punkt Og tre poeng. Hva er forskjellen deres? De skiller seg fra hverandre i måten å feste på. Så det er vanlig å feste to-punkts strekkmerker på brillestengene, og trepunkts strekkmerker, i tillegg til å være installert på brillestiftene, er i tillegg festet til kroppen. For å feste sistnevnte, er det nødvendig å lage ytterligere hull i kroppen for sikker fiksering.

Men, som alle enheter, har strekkmerker sine ulemper. For eksempel, i øyeblikket av en sidekollisjon i området av motorrommet, på grunn av den mer stive tilkoblingen av sidene, er mer alvorlige brudd på kroppsgeometrien mulig - kraftelementene er alvorlig deformert, ikke bare fra støtside, men også fra motsatt side. Så vær forsiktig og ta vare på bilen din!

Det er faktisk alt du trenger å vite om typene strekkmerker på fremre stivere på en bil. La oss nå se nærmere på prosessen med å installere strekkmerker på en bil.

3. Installasjon som strekker de fremre stiverne

Hvis du fortsatt bestemmer deg for å kjøpe en strekning til bilen din, og nå har du den i hendene, er det slett ikke nødvendig å søke hjelp fra spesielle tekniske sentre. Gjør-det-selv installasjon av strekkmerker på en bil med egne hender er ganske enkelt. Hvis du har kjøpt en ikke-justerbar strekning, vil det ikke ta deg mer enn 5-10 minutter å installere den. Hvis du har kjøpt en justerbar stretch, må du tukle litt med den.

Så, for det første, installerer vi bilen på en flat overflate, sørg for at det ikke er bakker eller pukler. La oss komme til selve installasjonen. Vi tar opp avskruingen av alle synlige muttere på glasset (på boltene til søylestøttene, mens vi ikke er redd for at stativet vil svikte). Deretter legges en strekk på tappene til stativene. Merk! Hvis bilen din står på et jevnt underlag og strekningen er nøyaktig den samme som kjøretøymodellen din, kan du anta at jobben nesten er gjort. Men det er også tilfeller når strekkingen ikke passer nøyaktig på boltene. I dette tilfellet må du matche hullene på kabelen for å installere den uten problemer. Hvis du har en justerbar strekk på stagene, så juster avstanden mellom bunnplatene med koblingen før montering og fiksering, ellers er du truet med endring i camber-vinklene.

Neste - det er opp til de små. Vi monterer skiver under avstandsstykket og setter på selve avstandsstykket direkte. Til slutt strammer vi alle mutrene tilbake. Gratulerer! Du har gjort en god jobb, og du kan være stolt av deg selv! Som regel anbefaler eksperter å installere strekkmerker på ny bil, hvis rekkevidde er minimal. Årsaken er at kroppen til en slik bil ennå ikke har hatt tid til å deformeres, og den relative plasseringen av koppene har ikke endret seg.

Abonner på feedene våre

Når en bil med et betydelig velt passerer en sving i en konkurranse, gir dette ekstra underholdning til arrangementet. Men når du selv prøver å holde bilen i en sving, vil følelsen være annerledes, spesielt hvis du ikke er en profesjonell racerbilfører. Hvorfor manøvrere slik på offentlig vei? Det er bare at situasjonen kan utvikle seg på en slik måte at du må gå skarpt til siden, men om du lykkes eller ikke avhenger i stor grad av bilen. Og her kan den fremre støttebenet, laget for eksempel som vist på bildet, være til stor hjelp.

Hvorfor trenger du en fremre støtteben?

Uten å berøre andre aspekter, bør det bemerkes med en gang at det øker stivheten til kroppen. Koblingen av frontsøylene lar deg øke stabiliteten til bilen ved manøvrering og forbedre håndteringen. Hvorfor og hvordan skjer dette? For å forstå, er det nødvendig å direkte påvirke kroppsstrukturen og dens oppførsel i bevegelsesprosessen.

Dessuten er det nødvendig å lage et lite tillegg - i de fleste tilfeller avhenger forbedringen av bilens oppførsel ikke av merkevaren, men oftest er støttebenet plassert på biler fra VAZ-familien, for eksempel 2109, 2110, Kalina , Priora og andre. Riktignok kan installasjonen av fremre stivere utføres på andre modeller.

Så fordi kroppen til et kjøretøy ikke er et monolittisk stykke metall eller plast, når du kjører på grunn av støtet eksterne krefter han slakker av. Det er ikke noe rart i dette, fordi mange deler brukes til fremstillingen, sammenkoblet på forskjellige måter (sveising, festemidler, etc.). For klarhetens skyld kan kroppen sammenlignes med en stol - i utgangspunktet er den sterk og står jevnt på gulvet.

Men over tid begynner den å knirke, vakle, rulle og er klar til å falle fra hverandre når det skjer en betydelig innsats. Dette er på grunn av svekkelsen av kryssene. Denne situasjonen unngås ved en avrettingsmasse mellom stenderne, først og fremst de fremre. Ellers oppfører bilen seg i en sving eller når du kjører på en humpete vei som den kollapsende stolen. Den begynner å rulle, og ved kjøring i høy hastighet kan bilen generelt tas ut av veien.

Hva gjør den fremre fjærbeinskinnen?

Etter å ha vurdert prosessene som oppstår under bevegelse, gjenstår det bare å oppsummere hvorfor en slik screed er nødvendig og hva den gir. Det er nødvendig å merke seg slike positive aspekter ved bruk av avstandsstykker mellom stativene:

• økt stivhet i kroppen;
• banen til bilen i svinger lagres;
• forbedret håndtering av bilen på dårlige veier;
• øker levetiden til opphengselementene.

Ytelsesforbedringen vil være mer betydelig dersom det i tillegg til staget også plasseres en stage mellom A-stolpene bakre stolper.

Hvordan lage stativavstandsstykker?

Denne delen i seg selv er ganske enkel, og et av alternativene er vist på bildet.

Her bør det bemerkes med en gang at stiverne for frontsøylene på de samme VAZ-bilene, og andre også, er solide og justerbare. Den beste effekten er bruken av et enkelt stykke, det har større styrke. Men i tilfeller hvor du ikke finner et produkt til bilen din rett størrelse, kan du bruke det justerbare avstandsstykket. I tillegg kan det være nødvendig når avstanden mellom stativene har økt. I dette tilfellet kreves det enten spesielle tiltak under installasjonen (jekking av hjulet), eller bruk av et justerbart avstandsstykke.

Denne brukervennligheten lar deg gjøre installasjonen av avrettingsmasser med egne hender. Hele prosedyren er at det er nødvendig:

1. skru av mutterne på boltene til de fremre stiverne som er plassert under panseret;
2. installer en avstandsholder, som allerede nevnt, i noen tilfeller, for dette må du justere avstanden mellom stativene, som du må jekke hjulet for;
3. stram boltene.

Den bakre fjederbensstiveren er noe vanskeligere å feste, men du kan montere den selv. Hvordan mulig variant festing, en av måtene å implementere det på er vist på bildet.

For å installere de bakre stiverne fjernes først støtdemperne, og deretter plastdelene. For ikke å forstyrre, må du fjerne fenderforingen. Deretter fjernes ryggene på baksetene. Installasjonen må begynne på den ene siden, for hvilke hull er boret på dette stedet og et avstandsstykke er festet. Så sjekker de merkene på motsatt side, og hvis alt stemmer, bores de resterende hullene. siste trinn Alle bolter vil bli strammet og satt sammen igjen i omvendt rekkefølge.

En måte å forbedre stabiliteten og kjøreegenskapene til en bil på er å bruke stag mellom A-stolpene. Dette er en ganske enkel operasjon og kan gjøres for hånd. Resultatet av en slik foredling vil være den trygge oppførselen til maskinen når den manøvreres videre høy hastighet og kjøring på røffe veier.

Blant totalt antall bilister er det alltid folk som søker forskjellige måter forbedre sine "jernhester", øke ytelsen, påliteligheten og holdbarheten. De aller fleste av disse sjåførene installerer metallstag (ellers - forlengelser) av de fremre og bakre stolpene på bilene sine. Men en slik forbedring forårsaker mye kontrovers, og antallet tilhengere og motstandere av slik tuning er omtrent det samme. Derfor er det verdt å vurdere mer detaljert spørsmålet om hva strekkmerker er for og hvordan du lager dem selv.

Rollen til avstandsstykker for å styrke bilkroppen: hva er den til for?

Strekk er en ekstra stivhet installert mellom de øvre støttene til stativene (oftest de fremre). Den er laget av et metallrør hvis ender er festet til to støtteflenser. I sistnevnte lages det hull som matcher i diameter og plassering med tappene på glassene til stativene. Flensene settes på dem, ved siden av glassene, og skrus med vanlige muttere.

Slik ser en strekning ut på en bil

Henvisning. Siden avstanden mellom støttene og monteringsboltene er forskjellig for ulike bilmodeller, er avstandsstykkene også laget for et spesifikt bilmerke.

Karosseriet til en moderne bil er laget av tynne metallplater, sammenkoblet på en slik måte at strukturens stivhet maksimeres. Men når du ruller, svinger og kjører på dårlige veier, opplever kroppen høye belastninger, noe som får den til å deformeres elastisk. Denne oppførselen påvirker håndteringen negativt og reduserer levetiden til maskinen av følgende årsaker:

• jo lavere kroppens stivhet er, jo mer "vrir" den i en sving eller når den treffer en støt;
• over tid "blir metallet slitent", og det er grunnen til at det dannes sprekker i støtteelementene;
• fra konstante støt fra siden av hjulene, bøyer bjelkene seg innover, noe som gjør det umulig å justere camberen på forhjulene på et bestemt tidspunkt.

Uttak av sprosser på stativet, hvoretter du må sette en tverrbjelke

Merk. Som regel observeres effekten av "delte hjul" på biler som har tjent i mer enn 10 år under vanskelige forhold. Sprossene deres er så konkave at det ikke er nok justering til å justere hjulene, så dekkene slites fra innsiden. Problemet løses ved å trekke ut bjelkene på stativet og installere elementer som stivner strukturen.

Avstandsstykket, som står mellom støttene til stativene, gir kroppen ekstra stivhet og reduserer deformasjonsamplituden. Det vil si at installasjonen gir et reelt positivt resultat, uansett hva motstanderne av slik tuning sier. Stretching kan settes på hvilken som helst bil, men det er det enkeltsaker når det er spesielt nyttig:

• med konstant drift av en personbil i landlige områder på dårlige veier;
• på maskiner som har gjennomgått prosedyren for å trekke bjelker på grunn av metalltretthet og overdreven avbøyning;
• på amatørbiler som deltar i sportsløp.

Kjøretøy med denne rammen krever ikke avstandsstykke

Henvisning. I profesjonell motorsport brukes ikke spacere som et eget element. I spesialpreparerte maskiner er det installert en bæreramme, hvor kroppselementer er festet.

Det er en rekke biler som ikke trenger noen ekstra forsterkning. Dette er firehjulsdrevne SUV-er som Jeep Wrangler eller Land Rover Defender. I småbiler og minibusser, hvor stativene går under dashbordet, er det teknisk vanskelig å montere jumperen. Samtidig, på noen modeller, er forsterkere allerede installert på fabrikken og er standard strukturelle elementer.

Denne bilen har avstandsstykker fra fabrikk.

Hvor nødvendig er tverrstangen - video mening

Fordeler og ulemper med å bruke forlengere foran

I henhold til resultatene av tester utført av noen bilpublikasjoner, og vurderinger av mange sjåfører, gir installasjon av et avstandsstykke følgende fordeler:

1. Kontrollerbarheten til bilen og følsomheten til rattet øker, spesielt i høyhastighetssvinger.
2. Kroppsvibrasjoner reduseres.
3. Øker stabiliteten ved kjøring i rett linje.
4. Risikoen for sprekkdannelser i metall er minimert.
5. Enkel installasjon på 6-8 gjengeforbindelser, som er i stand til å utføre nesten hver bilist.

Jumperen plasseres på vanlige stendere og skrus fast med muttere

Maskiner som er 15 år eller eldre, hvor bjelkene er trukket, anbefales ikke å kjøre uten fremre stag. Årsaken er det samme "trette" metallet, mer utsatt for avbøyning fra støt fra siden av fjæringen. Uten forsterkning vil kroppen raskt gå tilbake til en nødstilstand.

Henvisning. Ifølge bileiere russisk produksjon, takket være strammingen av stativene, forsvant en av de vanlige "sykdommene" - knirking av dashbordplasten.

Av de negative aspektene ved bruk av strekkmerker er tre viktige verdt å merke seg:

• ethvert slag, inkludert når det kommer inn i en grop eller ujevnhet, overføres fra ett hjul til et annet;
• den motsatte delen av kroppen kan lide av en sidekollisjon på stedet der stativet er festet;
• en bar som står i motorrommet kan blokkere tilgangen til elementer i ulike systemer, for eksempel Ekspansjonstank med bremsevæske.

Den siste ulempen kan unngås med en gjør-det-selv-avstandsholder, som tar hensyn til alle de utstikkende delene. Prisene på fabrikkstivheter er ganske demokratiske og starter fra 1000 rubler.

Varianter av avstandsstykker

En jumper fra et profilrør ser vakrere ut

Jumpere for stativer er laget av rør med rund og rektangulær seksjon. Det er ingen spesiell forskjell i driftsparametrene deres, bortsett fra at profilrøret ser litt penere ut. Det er 2 måter å feste stangen til landingsflensene på:

• stiv, laget ved sveising;
• bevegelig, laget på hengsel.

Svingtype Stretch

Den hengslede versjonen er mer pålitelig enn den stive, siden sveisene kan sprekke over tid på grunn av effekten av kroppsdeformasjoner. I henhold til festemetoden er avstandsstykker delt inn i 2 grupper:

1. Punkt til punkt. De er festet til brillene til frontsøylene, det vil si at de har 2 støttepunkter.
2. Trepunkt med mellomfeste til kroppen.
3. Trepunkts med ekstra pute til motoren.

Det tredje støttepunktet er motoren

Den siste typen strekkmerker leveres med en brakett festet til stangen gjennom en gummistøtte. Den øvre delen av motoren er skrudd fast, noe som kan redusere vibrasjonene som overføres til hele bilens kropp betydelig.

Etter funksjonalitet er hoppere delt inn i ordinære og justerbare. I sistnevnte består stangen av to deler, stivt forbundet ved hjelp av en gjenget kobling, hvis rotasjon forlenger eller forkorter røret. Poenget med ideen er at staget passer for biler i alle aldre, inkludert gamle, der stativene allerede er forskjøvet mot midten.

To-punkts stretch med justerbar lengde

På de fleste fabrikktverrstenger lager produsenter spesielle dype hakk. På denne måten prøver de å utjevne største ulempen av alle strekkmerker - evnen til å overføre støt fra den ene siden av kroppen til den andre. I følge selgernes forsikringer, i tilfelle en ulykke med en sidekollisjon, vil det hakkede elementet ganske enkelt foldes og ikke overføre støtenergien til motsatt stativ.

Tverrstang slett og med motorstøtte

Henvisning. I virkeligheten avhenger mye av styrken til den mekaniske handlingen og vinkelen den påføres i. Praksis viser at selv avstandsstykker med hakk noen ganger ikke sparer, og det andre stativet må fortsatt rettes opp.

Justerbar tverrbjelke bak

Som regel er tverrstykker kun installert på glassene til frontsøylene. Men det er også bakstag, selv om de ikke er så populære av slike grunner:

• en jumper i bagasjerommet blir ofte et hinder for transport av varer, da det blokkerer en del av kupeen;
• applikasjon bakre bøyle gir ikke så merkbare forbedringer i håndtering og stabilitet som den fremre;
• ikke alle biler har muligheten til å montere en vektstang, bortsett fra å lage en hjemmelaget.

Forsterkning av baksiden av bilen reduserer volumet på bagasjerommet

Merk. Sammen med å strekke stativene, bruker biltuning-entusiaster noen ganger lavere stivere installert under bunnen av bilen mellom jetstangens monteringsbraketter. Operasjonen gir et resultat nettopp når to hoppere jobber sammen – øvre og nedre.

Den nedre staget er plassert i øynene til stengene

Forberedelse til egenproduksjon

For å lage en genser til frontsøylene selv, må du forberede følgende materialer:

• stålplate med en tykkelse på minst 3 mm;
• rør med en diameter på 32-40 mm med en veggtykkelse på 3 mm eller mer;
• tynn papp og en markør for å lage en mal;
• grunning for metall og maling i sprayboks.

Tykkvegget rør - det du trenger for å lage strekkmerker

Uansett hvilken tverrstangdesign du velger - stiv eller med hengsler, vil du ikke klare deg uten en sveiseomformer, så vel som uten ferdighetene til å jobbe med den. Den enkleste måten er å sveise et stivt uregulert avstandsstykke, som tydelig definerer alle dimensjoner. I tillegg til sveising vil andre verktøy være nødvendige for arbeid:

• vinkelsliper (i daglig tale - kvern) med en sirkel for å kutte metall;
• elektrisk drill med et sett med øvelser;
• låsesmedverktøy - hammer, kjerne, rundfil og tang;
• metall børste;
• skiftenøkler;
• måleenheter - målebånd, linjal, firkant;
• sveisehansker og vernebriller.

Nødvendig verktøysett

Råd. Å strekke ønsket form, som ser pent ut utad, trenger du sannsynligvis en rørbøyer. Siden ikke alle bilister har en, må du kontakte et spesialverksted eller bøye røret manuelt. For å få en vakker svingradius må metallet varmes opp.

På forberedende stadium det er viktig å bestemme hvor i motorrommet man skal plassere røret og om det kan gjøres rett. Jumperen skal ikke forstyrre vedlikeholdet av bilen og blokkere tilgangen til reservoarene til bremsesystemet eller clutchen. Samtidig er det nødvendig å sørge for en avstand på 3-5 cm fra den lukkede hetten slik at lokket ikke gnis mot metallet på tverrbjelken og monteringsflensene.

Råd. Når du designer avstandsstykket, husk at røret kan flyttes bakover eller fremover innenfor diameteren til stativkoppene. Det er ikke tillatt å forlenge den ytterligere ved å sveise en lang brakett, fordi i dette tilfellet vil krefter virke på flensen som har en tendens til å rotere den rundt sin egen akse.

Å lage et stivere med egne hender

Det første du må gjøre er å lage flenser. For å gjøre dette, skru av mutterne som fester stativene til glassene, og fest papp til dem, merk de fremtidige hullene med en markør. Klipp dem så ut i papir og sett det på hårnålene. Nå gjenstår det bare å skissere flensens kontur i form av et glass og kutte av overflødig papp. Inne i malen lager du en rund åpning som tilsvarer den utstikkende delen av støtten.

Ferdig pappmal med hull

Et viktig poeng. Gjør den ytre kanten av malen som vender mot motoren, ikke rund, men rett, siden en ribbe for å feste røret vil bli sveiset til den.

Følg de neste trinnene i denne rekkefølgen:

1. Fest en pappmal til et metallark, skisser den med en markør og kutt ut stålflensen med en kvern. Rund alle kanter og bearbeid slik at det ikke er noen grader igjen.
2. Marker midten av hullene og bor dem i henhold til diameteren på tappene. Bruk først en liten drill, deretter en stor. Fas av begge sider av hullene og prøv delen på plass. Hvis en mismatch er funnet, utvide hvert hull litt med en rund fil.
3. Klipp en 4 cm bred stållist og sveis den i 90° vinkel til den rette kanten av flensen. For å forhindre at stripen bøyer seg tilbake under trykket fra røret, lag trekantede kanter stivhet og sveis dem rundt kantene.
4. Sett flensene på tappene og se etter forvrengning. Trykk dem med to muttere og mål forsiktig avstanden mellom stripene for å kutte røret så nøyaktig som mulig.
5. Deaktiver batteri og dekk til motorrommet med en fuktig klut. Fest et tilskåret rør til flensbrakettene og sveis det godt i begge ender. Sjekk gapet mellom hettedekselet og designet ditt.
6. Skru ut mutrene og fjern bøylen fra bilen. Kok alle sømmene kvalitativt, slå av slagget og prøv å sette det tilbake. Hvis konstruksjonen er sveiset i en slik grad at flensene ikke sitter på stenderne, fil hullene på nytt.
7. Fjern det ferdige avstandsstykket igjen, rengjør det med en børste for rust, avfetting og maling i 2 lag, etter påføring av en primer. Monter jumperen på plass og stram til slutt med muttere.

Råd. Hvis du planlegger å bøye avstandsstykket, gjør det før du kutter røret til størrelse.

Å styrke bilkarosseriet og gi det ekstra stivhet er en oppgave som mange bileiere setter på seg selv. Frontfjærbensfjærben er en enhet som lar deg raskt og uten problemer løse problemet.

Fjærbein foran, hva trenger du

Hva er egenskapene til en slik konstruktiv behandling? Hvordan gjøre arbeidet med egne hender, og hvilket resultat kan du forvente?

Hensikten med de fremre stagstagene og operasjonsprinsippet

Hvorfor trenger du en fremre støtteben? Karosseriet består av mange elementer som er festet til hverandre ved hjelp av ulike elementer (sveising, lim eller bolteforbindelser).

Det er derfor, med utseendet av visse krefter på kroppen, oppstår den gjensidige bevegelsen av elementene. Jo færre slike bevegelser, jo høyere stivhet, og jo bedre kontrollerbarhet har kjøretøyet. Denne funksjonen er mest merkbar ved høye hastigheter når du kjører inn i en sving.

Fjærben - en del som gir bilens karosseri ekstra stivhet. Utvendig har anordningen form av et rør med rektangulært eller rundt tverrsnitt. På begge sider av delen er det sveiset spesielle plattformer for å sikre fikseringen av spaken.

Produktet er montert på tvers av motorrommet, og monteringsplattformene holdes på brillene til stativene ved hjelp av bolter som allerede er installert på enheten. Etter installasjon er forskyvning av kjøretøyets karosseri utelukket, og som et resultat er håndteringen forbedret.

På bakgrunn av det foregående kan du svare på hvorfor du trenger en fremre stagstag. Den overtar en del av lasten som overføres til kjøretøyets karosseri. Under inngangen til svingen tillater ikke avstandsstykket at koppene på stativene beveger seg i forhold til hverandre, og kombinerer dem til en. Som et resultat får de tilkoblede elementene i "boksen" til bilen større stivhet og er mindre forskjøvet.

Hva er stativavstandsstykker?

Når du velger avstandsstykker, er det verdt å forstå deres typer og funksjoner. Så, i henhold til antall steder for å fikse enheten, er de delt inn i to typer:

• 2-poeng. Slike avstandsstykker er bare festet til to steder - skjermkopper, installert på venstre og høyre side.
• 3-spiss. I tillegg til de allerede nevnte festene, er det et ekstra sted for feste til kroppen.

Fordelen med 3-punkts stag er at de kan garantere maksimal stivhet på kroppen. Ulempen er de høye tidskostnadene for installasjon av enheten. I tillegg er avstandsstykkene oppdelt etter mulighet for justering.

Stativavstandsstykker er:

• Regulerbar. hovedfunksjon- tilstedeværelsen av to noder i sammensetningen, som er kombinert med hverandre ved hjelp av en kobling. Takket være handlingen til sistnevnte er det mulig å endre lengden på avstandsstykket (gjøre det mindre eller større).
• Uregulert. I motsetning til synet som er diskutert ovenfor, er delen i ett stykke (det er ingen avtakbare noder i sammensetningen).

Sammenlignet når det gjelder stivhet, er ikke-justerbar strekk mindre stiv. Bruken er berettiget bare i en ekstrem situasjon, når ingen av typene avstandsstykker tilsvarer monteringen som allerede er på bilen.

Detaljer varierer i tverrsnitt. Det skjer:

• Rektangulær.
• Rund.

Både det første og det andre alternativet er identiske når det gjelder kvalitet og stivhet. Forskjellen vises bare når tykkelsen endres. I dette tilfellet endres to parametere, vekt og stivhet. Den optimale tykkelsen er to, tre millimeter. Ellers er det verdt å fokusere på konfigurasjonen og samsvar med den valgte delen med kjøretøyet.

Fordeler og ulemper med fjærbein foran

I utgangspunktet ble avstandsstykkene montert på sportsbiler som ble operert under tøffe forhold. På en «forsterket» bil kunne du hoppe, kjøre på dårlig vei og ikke bekymre deg for sikkerheten til kroppen. Samtidig ble rattet mer følsomt, noe som gjorde det lettere for føreren å kontrollere. Med andre ord, installasjonen av fremre fjærbein gjorde bilen mer holdbar og stabil på veien.

Fordeler:

• Reduser kroppsdeformasjonen til et minimum når du kjører inn i en sving, så vel som når du kjører offroad. Som et resultat reduseres risikoen for sprekker på kroppen til nesten null.
• Styringen blir mer følsom, noe som gjør bilen mer manøvrerbar.
• Forbedring av stabiliteten til maskinen i en rett linje.

Minuser:

• Med et kraftig slag mot siden av kroppen, overføres vibrasjonen til stativet på den andre siden. Som et resultat deformeres begge nodene.
• Det krever mye penger å kjøpe en enhet og installere den.
• Prosessen med å betjene bremsesystemet blir mer komplisert - ytterligere hindringer vises når du får tilgang til reservoaret (det blir upraktisk å legge til bremsevæske).

På grunn av krumning fremre stolper du må endre 2-punkts elementer oftere.
Når du kjenner til fordelene og ulempene ved å montere enheten, kan du bestemme om en del er nødvendig på bilen din eller ikke.

Montering av fremre støtte

Avstandsstykket er installert i henhold til en enkel algoritme:

• Parker bilen på jevnt underlag.
• Skru ut mutterne på "glasset".
• Sett på en bøyle. Passer delen til bilmodellen kan den kobles til de eksisterende festene uten problemer.
• Installer skivene under avstandsstykket, og sett deretter på delen.
• Skru inn og stram mutterne. Hvis avstandsstykket er justerbart, juster posisjonen.

Avstandsstykkets nytte er hevet over tvil. Samtidig planlegger mange bileiere som ikke er klare til å bruke penger på å kjøpe en enhet å lage delen selv. Teoretisk sett er dette mulig, men prosessen er svært kostbar og komplisert. Det kreves å finne en sveiser og kunne jobbe på dreiebenk. I tillegg er det ingen garantier for påliteligheten til en hjemmelaget enhet.

En annen ting er å kjøpe en ferdig del, som vil koste et lite beløp og vil definitivt passe til de eksisterende festene. Det gjenstår bare å sette den på plass og strekke festene tett. Men husk at installasjonen av avstandsstykker har en rekke ulemper. Så når du kjøper, bør du tenke på om du trenger en slik endring eller ikke.