O carro não desenvolve potência total. O motor não desenvolve potência total

Às vezes, ao dirigir um carro, o motorista percebe coisas estranhas - o carro ganha velocidade mais devagar, consome mais gasolina, o motor é ouvido melhor. Isso é mais provável devido à perda de energia. Pode haver muitas razões pelas quais o motor não desenvolve a potência adequada.

Como entender que a potência do motor caiu

Toda uma lista de parâmetros afeta o bom funcionamento do motor.

Isso geralmente é sentido imediatamente pelos seguintes sintomas:

• O carro acelera mais devagar;
• O consumo de combustível aumenta;
• Você tem que "girar" mais o motor para acelerar de alguma forma. O desempenho do motor é pior.

Verificação de indicadores no estande + vídeo

Para verificar com precisão a queda de energia, o carro deve ser enviado para o suporte de energia. Normalmente, esses dispositivos podem ser encontrados em serviços automotivos, lojas de tuning ou concessionárias. Você pode ver como isso acontece no vídeo.

Razões para diminuir o desempenho do motor

Troque o posto de gasolina por um tempo e observe a agilidade do carro. Possivelmente um problema ruim de combustível.

O aparecimento de um problema na gasolina (carburador ou injetor)

No caso de um motor com carburador a gasolina, os motivos podem ser os seguintes:

• ignição precoce. A mistura de combustível inflama prematuramente, a força dos gases de escape ressoa com a direção do movimento do pistão, resultando em potência reduzida.
• Ignição tardia. A mistura não tem tempo para queimar por ciclo completo funcionamento do motor, o que significa que não desenvolve a potência necessária.
• Problemas com o controlador de tempo de ignição a vácuo. Encontrado apenas em motores carburados!
• Problemas com o controlador de ponto de ignição centrífuga. Eles também levam à ignição precoce.
• Ajuste frouxo das válvulas em suas selas.
• Anéis de pistão gastos.
• Acelerador preso.
• Uma grande quantidade de depósitos de carbono nos cilindros.
• Coletor de admissão entupimento.
• Usar combustível com a octanagem errada.
• Mistura de trabalho pobre causada por vazamento de ar, contaminação da linha de combustível, entupimento do duto de ar;
• Filtros entupidos.
• Entupimento de jatos ou acessórios do carburador, abertura incompleta de seus amortecedores.
• Água entrando no carburador.
• Ajuste incorreto da composição da mistura de combustível.

No caso de um motor de injeção:

• Filtros de combustível e ar entupidos.
• Problemas com a bomba elétrica de combustível.
• Operação incorreta da unidade de controle eletrônico (ECU) do motor.
• Problemas com injetores de combustível.
• Funcionamento incorreto dos sensores.
• Sonda lambda com defeito.
• Falha do injetor.
• Depósitos de carbono nos cilindros.
• Vedações, juntas, anéis gastos.

Por que o motor diesel não desenvolve o desempenho desejado

• Combustível de má qualidade.
• Filtro de combustível entupido.
• Filtro de ar entupido.
• Falha do turbocompressor (extremamente importante hoje em dia - motores diesel atmosféricos quase nunca são encontrados. Verifique a qualidade das turbinas).
• Mau funcionamento dos injetores de combustível.
• Filtro de partículas entupido.
• Coletor de combustível entupido no tanque de gasolina.

Vídeo detalhado sobre as causas da perda de energia

Resposta fraca do acelerador devido a conversor catalítico entupido

Como você sabe, a energia pode ser perdida devido à contaminação do catalisador localizado no silenciador. Como verificar isso?

• Meça a pressão no sistema de escapamento. Se o valor obtido for superior a 0,5 atmosferas, o catalisador deve ser substituído ou removido.
• Aqueça bem o motor, meça a temperatura tubo de escape antes e depois do catalisador. Se a temperatura antes e depois for a mesma, o catalisador está entupido. Da mesma forma, se a temperatura depois for menor.
• Zumbido dentro do conversor catalítico.

Em caso de problemas com o catalisador, não o remova sem posterior substituição. O ruído estranho e o ruído geral do motor aumentarão, a ressonância do sistema de escape será perturbada e isso praticamente não afeta a potência do motor. É melhor instalar um novo conversor catalítico do que dirigir sem ele.

Maneiras de aumentar a potência do motor

• Abasteça com uma octanagem superior à recomendada.
• Substitua o filtro de ar padrão por um filtro de resistência zero.
• Substituir padrão sistema de exaustão para linha reta.
• Ajuste do chip do motor.
• Substituição óleo de motor para maior qualidade e menos viscoso.

A perda de potência do motor é um problema irritante para qualquer motorista. O carro não anda como deveria, e às vezes é muito chato, e às vezes não é nada seguro, então encontrar as causas e eliminá-las é uma tarefa importante e necessária. Boa sorte nas estradas!

Atualmente, um problema bastante comum em muitos carros é que o motor não funciona com potência máxima. Se, neste caso, o problema não for corrigido o mais rápido possível, haverá muitas consequências. Em primeiro lugar, neste modo, o desgaste do motor aumenta significativamente, o que pode levar à falha de seus principais componentes. Em segundo lugar, há uma deterioração significativa nas características de direção do carro. Em terceiro lugar, é possível aumentar o consumo de combustível.

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Causas de falha do motor

Claro, a primeira coisa a fazer é diagnosticar e determinar a causa do problema. Neste caso, pode haver vários:

• forte superaquecimento repetido do motor;
• operação incorreta do sistema de ignição;
• enchimento insuficiente dos cilindros ou fornecimento de uma mistura de trabalho ruim;
• uma queda significativa no nível de compressão nos cilindros;
• mau funcionamento do motor.

Primeiro você deve verificar sistema de ignição porque a ignição pode ser muito cedo ou muito tarde.

Nesse caso, o coletor de escapamento fica muito quente, em baixas rotações o motor não funciona bem e, ao dar a partida na manivela, às vezes dá pancadas. Com tudo isso, batidas frequentes de natureza metálica no motor serão ouvidas constantemente. Nesse caso, basta ajustar o sistema de ignição. Caso contrário, o problema deve ser procurado nos reguladores de vácuo e centrífugos ou nos dispositivos automáticos de controle de pré-ignição.

As principais razões para a falha do regulador centrífugo, que corrige o ponto de ignição em função do número de rotações, são o enfraquecimento das molas e o emperramento dos pesos. Você pode determinar isso usando sincronógrafo.

Para eliminar o mau funcionamento, é necessário substituir as molas enfraquecidas por novas ou eliminar o bloqueio dos pesos.

regulador de vácuo pode não funcionar corretamente devido ao bloqueio do rolamento de esferas do painel do disjuntor, vazamento de ar no plano da mola ou perda de elasticidade da mola. É diagnosticado da mesma forma que centrífuga - usando um sincronógrafo. Com tal mau funcionamento, é necessário corrigir o funcionamento dos reguladores do ângulo de avanço e ajustar corretamente a ignição. Além disso, a causa da diminuição da potência do motor pode ser o emperramento do acelerador no eixo, ou seja, sua abertura incompleta. Ao mesmo tempo, o eixo deve ser limpo e o acionamento do amortecedor deve ser verificado para eliminar a causa do bloqueio.

O próximo passo é inspecionar filtro de ar, e se necessário, lave desmontado e depois troque o óleo. Além disso, é imprescindível verificar a integridade das molas e válvulas do dispositivo de distribuição de gás, ajustar a folga e substituir os elementos desgastados.

As razões para o preenchimento incompleto dos cilindros do motor com a mistura de trabalho podem ser uma grande quantidade de depósitos de coque e alcatrão na tubulação, o uso de combustível inadequado, a obstrução da válvula da câmara de flutuação e vários tipos de mau funcionamento no silenciador.

Eles são eliminados, respectivamente, limpando a tubulação de entrada, substituindo o combustível, corrigindo atolamentos e consertando o silenciador. A perda de potência do motor também ocorre quando uma mistura pobre entra nos cilindros, o que pode ocorrer por diversos motivos.

Se os canais de combustível do sistema de energia estiverem contaminados e os jatos do carburador entupidos, é necessário limpar completamente os canais contaminados e enxaguar bem os jatos. Isso também causa uma diminuição na potência do motor.

Se houver entupimento da tela do cárter, emperramento dos elementos da bomba de combustível ou rompimento do diafragma, o emperramento deve ser eliminado primeiro, em seguida, o filtro e a tela do cárter devem ser limpos e o diafragma danificado deve ser substituído por um novo um. Se houver sucção de fluxos de ar nas junções dos elementos do carburador, é necessário apertar os parafusos e substituir as vedações gastas. Bem, uma violação de compressão nos cilindros é eliminada ajustando e ajustando seu nível.

Assim, com a eliminação oportuna do problema de redução da potência do motor, você pode evitar consequências bastante desagradáveis, cuja eliminação levará muito tempo e dinheiro. Lembre-se que para evitar este tipo de avarias, é imprescindível realizar uma revisão completa periódica diagnóstico todos os sistemas do seu veículo.

› O motor não desenvolve poder total…

Mistura pobre entrando nos cilindros. Encher os cilindros com uma mistura pobre sempre leva a uma redução significativa na potência do motor. Nesse caso, o carro se move em velocidades mais baixas, leva mais tempo para acelerar em uma estrada seca com superfície dura e lisa se os mecanismos do chassi do carro estiverem em boas condições técnicas.

As razões para a formação de uma mistura pobre são as seguintes:

entupimento de jatos e canais no carburador, contaminação de linhas de combustível, congelamento de água no sistema de energia. Neste caso, é necessário soprar os jatos, canais e linhas de combustível contaminadas com uma bomba de enchimento de pneus e, se necessário, limpá-los com fio de cobre desmontando o carburador;

válvulas da bomba de combustível presas, filtro entupido ou diafragma rompido. Neste caso, o bloqueio das válvulas da bomba de combustível é primeiro eliminado, o filtro é lavado e o diafragma quebrado é substituído ou restaurado temporariamente da maneira descrita anteriormente;

vazamento de ar na junção das peças do carburador, flange do carburador com o tubo de escape, flanges do tubo de admissão com o bloco de cilindros devido ao afrouxamento dos fixadores, bem como danos às juntas. O ponto de sucção pode ser detectado com espuma de sabão. Uma janela é formada na espuma de sabão no suposto local de sucção. O vazamento de ar é eliminado apertando porcas ou parafusos, bem como substituindo as vedações correspondentes;

desgaste da alavanca de acionamento da bomba de combustível, entupimento do orifício de ar que comunica o tanque de combustível com a atmosfera, obstrução do amortecedor de ar. Elimine essas avarias da seguinte forma: substitua as peças defeituosas da bomba de combustível, limpe o orifício de ar do bujão, verifique e, se necessário, ajuste o comprimento do cabo de controle do amortecedor de ar do carburador.

Ignição tardia. Se o motor não desenvolver potência total, é melhor verificar a instalação da ignição. Se a ignição for muito tarde, o motor perde a resposta do acelerador. Uma redução significativa na potência ocorre porque a mistura não tem tempo de queimar no momento em que o pistão está no PMS. A combustão da mistura continua enquanto o pistão se move para baixo. Isso é evidenciado pelo aumento do aquecimento da tubulação de exaustão. Estará muito quente, pois parte da mistura queima quando liberada.

Você pode verificar a violação da instalação de ignição da seguinte maneira. Dirigindo em marcha direta estrada plana a uma velocidade de 50-55 km / h, pressione fortemente o pedal de controle do acelerador. Se a ignição estiver instalada corretamente, devem aparecer batidas leves e de curta duração, desaparecendo com a aceleração do carro. A ausência de batidas significa que a ignição está atrasada. Na maioria das vezes, isso acontece quando o tipo de gasolina usada é alterado (por exemplo, a gasolina A-93 foi temporariamente usada em vez da gasolina A-76). Neste caso, pode-se tentar ajustar o ponto de ignição usando um corretor de octanas (ver Fig. 9). Para isso, é necessário afrouxar a fixação da carcaça 2 do disjuntor-distribuidor no motor e girá-lo manualmente contra o sentido de rotação do came por uma ou duas divisões da escala 1 do corretor de octanas no sentido o avanço (+), e com batidas fortes de curta duração no sentido de rotação do came para o atraso (-). Ao ajustar a configuração de ignição, é necessário obter uma operação estável do motor.

ignição precoce. A diminuição da potência do motor também ocorre quando a ignição é muito precoce, quando a mistura combustível se inflama prematuramente e a força do gás age contra o pistão, que se move para PMS. Ao mesmo tempo, batidas metálicas frequentes e retumbantes são ouvidas no motor, pode ocorrer detonação, o motor não funciona bem em baixa rotação do virabrequim e às vezes dá pancadas de volta ao dar partida na manivela.

Se ao ajustar o ponto de ignição usando os métodos discutidos anteriormente, não for possível alcançar os resultados desejados, então, obviamente, há mau funcionamento nos dispositivos para ajustar automaticamente o ponto de ignição - reguladores centrífugos ou de vácuo.

Controlador de ponto de ignição centrífuga com defeito. O controlador centrífugo do ponto de ignição começa a funcionar em 400-600 min-1 e regula o ponto de ignição apenas dependendo da velocidade do virabrequim.

Se ocorrerem falhas no regulador centrífugo - enfraquecimento das molas 5 ​​(Fig. 38) ou aderência dos pesos 3 - isso levará a uma violação do tempo de ignição. Quando os pesos reguladores estão presos, o tempo de ignição nas velocidades baixa e alta do virabrequim permanecerá o mesmo. Entretanto, para altas rotações do virabrequim, o ponto de ignição deve ser mais cedo.

A ignição tardia em altas velocidades do virabrequim causa uma diminuição na potência e aumenta o consumo de gasolina. Se as molas 5 do regulador estiverem enfraquecidas e os pesos 3 divergirem completamente, mesmo em baixas rotações do virabrequim haverá um grande avanço da ignição, o que também levará ao consumo excessivo de combustível e à diminuição da potência. A operação do controlador de ponto de ignição centrífuga pode ser verificada da seguinte maneira simples.

Sem retirar o disjuntor-distribuidor do motor, retire a alavanca 2 do disjuntor e rode manualmente o came 1 no sentido de rotação do rolete 4 até parar. Os pesos 3 serão então abertos. Em seguida, abaixe o came e, sob a ação das molas 5 ​​pesos, ele retornará à sua posição original. Se for detectado bloqueio, é necessário eliminá-lo e substituir as molas enfraquecidas.

Controlador de tempo de ignição a vácuo com defeito. No caminho, o carro deve se mover tanto em uma estrada plana quanto em uma estrada com declives. Suponha que ao dirigir em velocidade constante tanto em uma estrada plana quanto em uma estrada montanhosa, o regulador centrífugo dará apenas o mesmo avanço de ignição. Mas ao dirigir em uma estrada montanhosa, a carga do motor e a abertura do acelerador são muito maiores, então o avanço da ignição deve ser menor do que ao dirigir em uma estrada plana na mesma velocidade. O ajuste do ponto de ignição quando a abertura do acelerador (carga do motor) muda é feito por um regulador de vácuo (Fig. 39).

Arroz. 39. Esquema de operação do controlador de tempo de ignição a vácuo:

1 - tubo do carburador; 2 - tubo regulador de vácuo; 3 - alojamento do regulador de vácuo;

4 - mola; 5 - diafragma; 6 - empuxo; 7 - dedo do painel; 8 - painel do disjuntor

Pode apresentar as seguintes avarias: perda de elasticidade da mola 4, vazamento de ar para dentro da cavidade da mola, desgaste ou dano do diafragma 5 localizado na parte central do alojamento 3 do regulador de vácuo, gripagem do rolamento de esferas 6 ( ver Fig. 38) e o painel 7 do disjuntor-distribuidor. Quando a mola 4 (ver Fig. 39) do regulador de vácuo é enfraquecida em cargas baixas e médias, o avanço de ignição aumenta. Se, no entanto, o ar for sugado para dentro da cavidade onde a mola está localizada (se o diafragma 5 estiver danificado), o tempo de ignição diminuirá com cargas baixas. Se for aspirado muito ar, o regulador de vácuo não funcionará.

No caminho, a manutenção do regulador de vácuo pode ser verificada agitando o painel do disjuntor no mancal.

Neste caso, deve-se verificar e determinar se a folga entre o dedo 7 do painel e a haste 6 do diafragma 5 do regulador de vácuo aumentou e se a própria haste está saltando.

Se, no entanto, for criado vácuo no tubo 2 do regulador de vácuo desconectado do bocal 1 do carburador, então, se estiver em bom estado, o painel do disjuntor deve girar no sentido contrário à rotação do came.

Uma verificação mais precisa da manutenção do regulador de tempo de ignição a vácuo e a eliminação de avarias identificadas são realizadas por especialistas em uma estação de serviço automotivo.

Violação de folgas no mecanismo da válvula. Sabe-se que o ajuste perfeito da válvula na sede, ou seja, seu fechamento completo, é assegurado devido à folga térmica no mecanismo da válvula. Em caso de violação dos valores normais de lacunas térmicas estabelecidas pelos requisitos das instruções de fábrica para operação de veículos, o motor perde potência. Em pequenas folgas, as válvulas e seus assentos queimam. A presença de grandes folgas no mecanismo de válvulas causa não apenas perda de potência do motor, mas também uma batida metálica característica das válvulas. Além disso, o fechamento solto, por exemplo, da válvula de escape devido a folgas anormais é caracterizado por “disparos” no silenciador, e um encaixe solto da válvula de admissão é caracterizado por “espirros” no carburador.

As lacunas pequenas e grandes no mecanismo da válvula têm um impacto negativo não apenas na eficiência do motor, mas também na vida útil de suas peças. As folgas anormais no mecanismo da válvula são ajustadas da maneira discutida anteriormente.

Desgaste dos anéis do pistão. Os anéis do pistão proporcionam estanqueidade entre o pistão e o cilindro, evitando que os gases escapem para o cárter, além de evitar que o óleo entre na câmara de combustão.

Com o desgaste dos anéis do pistão (queima dos anéis nas ranhuras do pistão, perda de sua elasticidade), a compressão nos cilindros diminui drasticamente, o que leva à perda de potência do motor, aumento do consumo de óleo, gasolina; fumaça preta sai do silenciador.

A compressão nos cilindros do motor é verificada usando um medidor de compressão e manualmente. A verificação manual requer habilidade; você precisa fazer assim:

desaparafusar todas as velas, exceto a vela do primeiro cilindro, e girar o virabrequim do motor com a manivela até que o curso de compressão termine no primeiro cilindro;

em seguida, aperte alternadamente a vela de ignição nos cilindros subsequentes e gire novamente o eixo do motor com a alavanca de partida. Comparando o esforço despendido para vencer a resistência à partida durante o curso de compressão em cada cilindro, pode-se supor qual cilindro tem baixa compressão.

Para verificar a compressão com um medidor de compressão, é necessário: aquecer o motor a uma temperatura de 80-85 ° C, desaparafusar as velas, instalar a ponta do medidor de compressão firmemente no orifício da vela do primeiro cilindro e abra totalmente o acelerador e os amortecedores de ar;

gire o virabrequim do motor com o motor de partida por 2-3 s e observe as leituras do medidor de compressão.

Em um motor em funcionamento, a diferença nas leituras do medidor de compressão entre os cilindros do motor não deve exceder 1 kgf / cm2, e a pressão no final do curso de compressão deve corresponder aos seguintes dados (kgf / cm2):

ZAZ-968 "Zaporozhets" ... 8

ZAZ-1102 "Tavria". . . … 9,5

VAZ-2101, -2103, -2105, -2106, -2107… 9,7

VAZ-2108, -2109… 9,9

"Moskvich-2141" ... 8,5

"Moskvich-2140" ... 9,8

GAZ-24 "Volga" ... 9,4

Anéis de pistão gastos ou defeituosos podem ser identificados pela seguinte inspeção. Depois de determinar a pressão nos cilindros, preencha 23-30 cm de óleo do motor pelos orifícios das velas e gire o virabrequim com uma partida. Nesse caso, um aumento na compressão indicará mau funcionamento (desgaste) dos anéis ou do cilindro, a ausência de aumento - vazamento nas válvulas. Os anéis de pistão coque são substituídos por novos.

Você mesmo pode tentar eliminar uma leve queima dos anéis do pistão sem desmontar o motor. Para fazer isso, prepare uma mistura composta por 50% de solvente nº 647 ou acetona, 25% de querosene e 25% de óleo AC-8 e despeje 100 cm3 em cada cilindro pelos orifícios das velas. Em seguida, dê várias voltas no virabrequim, depois de uma hora adicione mais 50 cm a cada cilindro e deixe por 7 a 8 horas, depois despeje 30 cm3 de uma mistura de gasolina e óleo nos cilindros e dirija 20 a 25 km de carro. Em seguida, drene o óleo do cárter do motor e lave o sistema de lubrificação com óleo líquido.

Poluição do silenciador Durante a operação do carro, devido ao funcionamento do motor com uma mistura excessivamente enriquecida, ocorre sua combustão incompleta. O combustível não queimado é jogado fora na forma de fuligem, e parte dele se deposita na parede interna do silenciador, poluindo-o gradativamente. Além disso, a contaminação do silenciador também é possível no momento da marcha à ré descuidada do carro em uma estrada de terra esburacada. Se o silenciador estiver sujo, o motor perde potência. A condição do silenciador pode ser determinada por inspeção visual e um leve golpe do lado de fora. Um silenciador limpo produz um som metálico agudo, enquanto um silenciador sujo produz um som abafado.

Um silenciador sujo deve ser limpo, pois isso leva não só à perda de potência do motor, mas também ao consumo excessivo de gasolina, bem como ao desgaste prematuro do silenciador.

Mau funcionamento do sistema de ignição.
Ajuste de ignição incorreto.
Remova a tampa do distribuidor. Desaperte a vela de ignição do primeiro cilindro. Depois de enrolar um copo cônico de papel, insira-o no orifício da vela. Gire o virabrequim do motor com a manivela ou chave inglesa até que o copo de papel retorne. Gire cuidadosamente o eixo até que as marcas (a segunda marca na parte amortecedora da polia e a maré da tampa da engrenagem de distribuição) estejam alinhadas, o que determina o momento de ignição durante o curso de compressão do primeiro cilindro. Certifique-se de que a posição da placa deslizante corresponda ao fio de alta tensão proveniente da vela de ignição do primeiro cilindro. Defina a escala do corretor de octanas para zero. Sob a carcaça do sensor-distribuidor, solte o parafuso de sua fixação e, com uma das mãos, apoiando o controle deslizante contra a rotação da carcaça do distribuidor, gire a carcaça do distribuidor com a outra mão até que a linha vermelha do rotor fique alinhada com o estator seta. Enquanto impede que a carcaça gire, aperte o parafuso de montagem do distribuidor. A verificação final do ponto de ignição deve ser realizada com o motor quente quando o carro estiver em marcha direta a uma velocidade de 40 km/h em um trecho igual da estrada. No pressionando forte Um leve som de batida é ouvido no pedal do acelerador. Se não houver som, aumente o tempo de ignição com um corretor de octanagem.

Defeituoso bomba aceleradora.
Violação do suprimento de combustível no modo de aceleração. Em marchas baixas, o carro não ganha a aceleração necessária. Daí a deterioração de suas qualidades dinâmicas.
Remova a tampa do filtro de ar. Por meio de um giro brusco do atuador do acelerador, assegure a injeção de combustível e observe, com iluminação bem direcionada, sua entrada na câmara primária. Um jato de gasolina ainda forte deve ser injetado do pulverizador da bomba aceleradora, atingindo a câmara de mistura sem tocar nas paredes do difusor. Um jato irregular ou curvo indica um entupimento parcial dos canais do atomizador. Ausência completa jato pode ser devido a um mau funcionamento e entupimento severo do parafuso de abastecimento de combustível do pulverizador e da válvula de descarga localizada nele. Se durante a verificação se verificar que estão em bom estado, deve prestar atenção ao mecanismo de diafragma da bomba do acelerador: está em bom estado, está sujo? Isso é feito da maneira usual - desmontagem.

Abertura incompleta do acelerador.
Com a ajuda da regulagem, consiga a abertura total das válvulas borboleta. Abra totalmente a válvula borboleta da primeira câmara. Nesse caso, as válvulas borboleta da primeira e segunda câmaras devem ficar na posição vertical. Reduza a folga livre do cabo do acelerador até o limite, continuando a ajustar a posição do batente da bainha do cabo na tampa do cabeçote do motor. Existe outra maneira: levante o pedal do acelerador no compartimento de passageiros, afrouxando e apertando o parafuso de pressão das alavancas de ajuste do pedal.
Proprietários de TagAZ em inverno em temperaturas significativamente abaixo de zero (-25 graus e abaixo), eles podem encontrar o problema oposto - fechamento incompleto da válvula borboleta, devido à formação de gelo em suas paredes. Como resultado, o motor não diminui a velocidade e os mantém entre 3.000 e 4.000 rpm. Nesses casos, os proprietários de automóveis são aconselhados a lubrificar a mola de retorno do acelerador com silicone. Você pode comprar tagaz c190 de revendedores em muitas cidades da Rússia. Este modelo Taganrog Automobile Plant é o melhor compromisso entre um sedã urbano e um SUV confiável.

Baixo nível de gasolina na câmara da bóia (mistura ruim - estoura no carburador). O curso de flutuação é ajustado.
Bombeie gasolina com a alavanca de bombeamento manual, lembrando que a bomba de combustível possui pontos mortos nos quais ela para de bombear gasolina. Se não houver gasolina suficiente, remova a carcaça do filtro de ar e, sem desmontar o carburador do motor, desaparafuse os sete parafusos que prendem a tampa do carburador, tomando cuidado para que as arruelas de pressão não caiam no tubo de admissão. Levante cuidadosamente a tampa 15 mm, separe a junta e remova-a para a frente ao longo do veículo. Gire a tampa para a esquerda na direção do carro. Verifique o nível de combustível.

Mau funcionamento do mecanismo de distribuição de gás.
Folgas das válvulas não ajustadas (uma ou mais válvulas não fecham bem).
Ajuste as folgas em um motor frio, quando ambas as válvulas estão fechadas, os balancins giram livremente. Inicie o ajuste do primeiro cilindro na terceira marca na polia amortecedora do virabrequim e no ponteiro na tampa da engrenagem de distribuição. O pistão do primeiro cilindro deve estar no PMS no curso de compressão. Remova a tampa do distribuidor de ignição e certifique-se de que a placa deslizante esteja encostada no cilindro desejado. O calibrador deve deslizar sem esforço e não muito livremente. Se a contraporca for apertada, o ajuste pode ser prejudicado. Neste caso, repita a operação. As folgas das válvulas dos outros cilindros são ajustadas de acordo com a ordem de disparo dos cilindros.
O nível de contaminação do filtro de ar atingiu o limite.

A vida útil do elemento filtrante depende da intensidade e das condições de seu funcionamento, bem como de sua resistência à passagem do ar. O aumento da resistência do filtro de ar leva não só a uma diminuição da potência do motor, mas também a um aumento do consumo de combustível e a um aumento das emissões de CO e CH.
Existe uma certa relação entre a quilometragem do carro e o grau de entupimento do filtro, que deve ser levada em consideração, embora essa tarefa não seja fácil. Os filtros secos atuais consistem em material poroso (papelão e sintéticos). Em ambos os casos, a eficiência da purificação do ar chega a 99°. A cada 10.000 km rodados, a carcaça do filtro de ar deve ser limpa e o elemento filtrante deve ser soprado com ar comprimido por dentro, soprando também por fora. Se a estrada estiver muito poeirenta, e especialmente ao seguir outro veículo de perto por muito tempo, o filtro deve ser substituído.

Mistura muito magra.
Na superfície de trabalho do isolador e nos eletrodos das velas, depósitos de carbono variam de marrom claro a branco. Verifique o nível de combustível na câmara da bóia. Se estiver normal, verifique a calibração dos jatos

Jatos principais obstruídos.
Os sintomas são semelhantes a uma mistura magra. Soprar jatos com ar comprimido

Desgaste da árvore de cames do motor
Batida surda do mecanismo de distribuição de gás. Abrir tampa da válvula e verifique se os cames estão gastos. Substitua a árvore de cames, as alavancas e a carcaça da árvore de cames. Na ausência de habilidade e experiência, é aconselhável realizar a operação em uma estação de serviço

Bobina de ignição defeituosa.

Inspecione a bobina visualmente. Verifique com um testador ou testador de motor. Se for detectado algum mau funcionamento da bobina (observado seu aumento de aquecimento), substitua a bobina

Violação da folga entre as alavancas e os cames da árvore de cames.

Verifique as folgas com um calibrador de espessura e ajuste se necessário (verificando e ajustando as folgas entre os cames e as alavancas das válvulas)

Nível de combustível incorreto na câmara de flutuação do carburador.
Verifique e ajuste o nível (como verificar o nível na câmara da bóia)

Superaquecimento do motor.

Elimine as causas do superaquecimento

As molas da válvula do mecanismo de distribuição de gás enfraqueceram.

Pode haver pontos claros nas bobinas das molas da válvula se a mola foi depositada antes que as bobinas se tocassem. Neste caso, as molas devem ser desmontadas e verificadas. Na presença de áreas iluminadas nas molas, estas devem ser substituídas

Ajuste de ignição incorreto.

Verifique com um estroboscópio ou lâmpada de teste. Você pode verificar um carro se movendo a uma velocidade de 30 a 40 km / h: ligue a marcha direta - a ausência de batidas de detonação indica uma ignição tardia. Ajuste (verificação e ajuste do tempo de ignição)

Abertura incompleta das válvulas borboleta do carburador.

Pressione o pedal do acelerador até o fim. Verifique a abertura das válvulas do acelerador (com o filtro de ar removido) puxando a alavanca de controle do acelerador. Ajuste o curso do pedal

Bomba de combustível com defeito.

Ao dirigir com o totalmente aberto acelerador o motor começa a morrer por falta de gasolina. Desmonte a bomba de combustível e solucione problemas (bomba de combustível e problemas associados a ela)

A bomba do acelerador do carburador está com defeito ou sua alavanca de acionamento está torta.

Inspecione visualmente o acionamento da bomba. Certifique-se de que está correto. Verifique o funcionamento e substitua as peças danificadas, se necessário

Batimento do rolo do disjuntor-distribuidor.

Certifique-se de que o rolo bate sacudindo-o pelo rotor. Solucionar problemas em uma estação de serviço

A mola do contato móvel do disjuntor-distribuidor enfraqueceu.

Determine o mau funcionamento visualmente e elimine-o (ajustando os contatos do disjuntor-distribuidor)