Reparação do eixo dianteiro em um UAZ. Reparação competente do eixo dianteiro do “pão” UAZ. Procedimento de remoção da ponte.

Muitos usuários da Internet inserem uma consulta semelhante no Yandex ou no Google - “reparar eixo dianteiro UAZ 469". Isso significa que eles estão interessados ​​​​em como consertar eles próprios o eixo dianteiro ou traseiro de um UAZ. É claro que o procedimento para desmontar e reparar a ponte é descrito em livros especiais sobre reparo e operação, que agora não são um problema de obtenção. No entanto, desmontar com as próprias mãos os eixos dianteiro e traseiro até o último parafuso não é, para dizer o mínimo, uma tarefa fácil. Pode acontecer que você só precise substituir alguma pequena peça, para acessá-la não é necessário desmontar tudo.

Eixo dianteiro UAZ 469

Aqui estão apenas alguns opções possíveis avarias de pontes no UAZ 469 (Hunter, Patriot, “loaf”):

1. O diferencial está desgastado, a caixa de engrenagens está torta
2. Desgaste crítico da engrenagem principal na caixa de câmbio
3. Desgaste da manga de eixo (rótula, eixo) no eixo dianteiro
4. O aparecimento de grandes lacunas nas juntas articuladas
5. Desgaste do rolamento, resultando na necessidade de ajuste/substituição
6. Injeção de elementos que requerem lubrificação

Pode ser difícil entender qual das situações acima aconteceu com o seu carro; no entanto, muitas vezes é possível localizar aproximadamente o problema, mesmo de ouvido. Se você ouvir um aumento de ruído ou zumbido no eixo dianteiro ou traseiro (mesmo em ponto morto), a caixa de câmbio provavelmente está desgastada (precisa de reparo) ou os rolamentos precisam de lubrificação. Se o seu carro “guincha” de um lado para o outro e ao mesmo tempo direção OK - o problema pode estar preso no eixo, junta homocinética ou instalação incorreta dos pinos que prendem a junta esférica, fazendo com que apareça folga e a roda comece a “andar”.

Em que consiste uma junta homocinética?

Um mau funcionamento muito comum é o flyout dos rolamentos de esferas localizados na junta homocinética. Eles voam justamente por causa do ajuste incorreto dos pinos, fazendo com que o centro geométrico da junta homocinética e do eixo não coincidam. Como resultado, o semi-eixo “anda” no assento e quebra gradualmente. A própria junta homocinética também está danificada. E ao virar, você pode ouvir um som de trituração na lateral da roda e a roda pode emperrar. Durante o processo de reparo, alguns artesãos simplesmente jogam fora todas as bolas, exceto a de centralização (soldando-a adicionalmente) - para se livrar do problema de seu vôo constante.

Junta de direção do eixo dianteiro UAZ 469 montada

Mas isso não economiza por muito tempo, há até casos em que a bola soldada quebra durante a condução, as cargas ali são tão altas. É muito mais eficaz ajustar os pinos mestres. É necessário atingir uma condição em que a linha que passa pelos pinos mestre e o centro do semieixo se cruze em um ponto. E é neste ponto que o centro da junta homocinética deve estar localizado. O deslocamento do semi-eixo da esquerda para a direita, conforme mostrado na figura, é inaceitável, deve ser fixado com firmeza, para isso são fornecidos no projeto anéis de encosto e buchas.

Espaço para bucha

Importante! Para que as metades da junta homocinética se conectem firmemente, é necessário colocar bucha de bronze. Caso não encontre na loja, você pode instalar, por exemplo, uma bucha de biela para um trator T-40. Corte-o de um lado e remova o excesso de metal aos poucos, até que ele se encaixe perfeitamente no orifício (na junta de direção). Então você precisa usar um alargador de 32 mm para ajustar a bucha ao diâmetro do semi-eixo. Se isso não for feito, as esferas na junta homocinética ainda voarão.

Removendo o Rei do Crime

Agora vamos dar uma olhada no processo de remoção do pino mestre em um UAZ 469. Para este procedimento, você pode usar um extrator especial, porém, é bem possível fazer você mesmo. Para isso, basta uma placa com furo para parafuso, uma arruela e 2 porcas. A placa ficará apoiada em outros parafusos ao redor do perímetro, e o parafuso central apenas puxará o pino mestre para fora de seu assento.

O processo de pressionar o chefão

Ajustamento

Antes de iniciar o ajuste, prepare tudo o que você precisa: buchas para o eixo (se houver ranhura no eixo), 4 buchas de impulso, além de retentores. A principal condição de ajuste é que as duas metades da junta homocinética não fiquem penduradas, como acontece com movimento reto, e ao virar! O procedimento é o seguinte:

Durante o processo de montagem após o reparo, é necessário lubrificar todos os parafusos com nigrol para que na próxima vez tudo possa ser desparafusado facilmente. Todas as superfícies de contato (a junção do eixo e a carcaça da manga de eixo) devem ser limpas de sujeira. Não é recomendado lubrificar a junta homocinética com graxa, pois ela é espessa. Quando aquecido sob a influência da força centrífuga, todo o óleo sólido será espalhado pelas paredes da junta esférica, sendo necessário que as esferas da junta homocinética sejam generosamente lubrificadas. Para isso, recomenda-se diluir o óleo sólido pela metade com nigrol.

Após a montagem final e o reparo, é necessário fazer mais um ajuste importante. É sobre sobre o parafuso rotativo de ajuste. Este é o parafuso que limita o ângulo máximo de rotação da roda. É importante não exagerar, não aperte o parafuso até o fim - caso contrário a roda emperrará. Aperte quase até o fim e depois tente girar a roda (mais precisamente, o eixo sobre o qual ela ficará). É necessário desaparafusar o parafuso de volta até que a roda pare de emperrar. O ângulo de rotação não deve ser inferior ao de fábrica. Bem, agora você mesmo pode consertar o eixo dianteiro do 469 UAZ!

P.S.: na parte traseira - não há nada de especial para quebrar ali, pois não há peças rotativas (junta, junta homocinética). Basta fazer manutenção periódica, lubrificar as peças – e vai durar muito tempo. O máximo que pode quebrar é a caixa de câmbio. Em geral, os UAZs, e especificamente os 469 UAZs, foram produzidos com as chamadas pontes “militares”, que se distinguiam pela maior confiabilidade e manobrabilidade. Portanto, muitos proprietários de UAZs sintonizados os instalam por conta própria.

POSSÍVEIS MAU FUNCIONAMENTOS DO EIXO DIANTEIRO, SUAS CAUSAS E MÉTODOS DE REPARAÇÃO

A engrenagem principal e o diferencial do eixo dianteiro são semelhantes em design ao eixo traseiro. Todas as instruções para manutenção e reparo do eixo traseiro também se aplicam ao eixo dianteiro.

Arroz. 3,98. Articulação de direção: a – ranhura de sinalização; b – ponteiro; I – junta de direção direita; II – junta de direção esquerda; III – embreagem de desengate das rodas; IV – embreagem de desengate das rodas (opcional); c – rodas estão desabilitadas; d – as rodas estão colocadas; 1 – alavanca da junta de direção; 2 – carcaça do eixo; 3 – retentor de óleo; 4.20 – juntas; 5 – junta esférica; 6 – corpo da junta de direção; 7 – arruela de suporte; 8 – sobreposição; 9 – pino mestre; 10 – graxeira; 11 – pino de travamento; 12 – eixo; 13 – cubo da roda; 14 – flange condutor; 15 – acoplamento; 16 – parafuso de acoplamento; 17 – esfera retentora; 18 – tampa protetora; 19 – bucha de pino; 21 – corrida interna; 22 – anel divisório; 23 – anel externo; 24 – anel de vedação de borracha; 25 – anel de vedação de feltro; 26 – arruelas de encosto; 27 – parafuso limitador de rotação; 28 – limitador de rotação da roda; 29 – anel; 30 – bucha estriada de acionamento; 31 – luva estriada de conexão; 32 – bucha de acionamento; 33 – boné; 34 – capa; 35 – punho; 36 – pino; 37 – interruptor; 38 – bola; 39, 41 – molas; 40 – junta; 42 – bucha acionada; 43 – mola de extensão; 44 – corpo; 45 – anel de travamento

Manutenção

Ao fazer a manutenção do eixo motriz dianteiro, verifique e, se necessário, ajuste o aperto dos rolamentos do pino mestre, convergência das rodas e ângulos máximos de rotação das rodas, verifique e aperte a fixação da alavanca da manga de eixo, lave e troque o lubrificante nas juntas de direção . Ao inspecionar as juntas de direção, preste atenção à facilidade de manutenção dos batentes de rotação das rodas 28 (), aos parafusos de ajuste 27 e à confiabilidade de seu travamento.

Verifique e ajuste a folga axial dos pinos mestre do veículo na seguinte ordem:

1. Freie o veículo usando o freio de estacionamento ou coloque calços sob rodas traseiras.

2. Levante o eixo dianteiro com um macaco.

3. Desaperte as porcas da roda e retire-a.

4. Desaparafuse os parafusos que prendem o retentor da junta esférica e mova o retentor.

5. Verifique a folga axial dos pinos agitando o corpo da manga de eixo para cima e para baixo com as mãos ().

6. Desaperte as porcas dos pernos que fixam a alavanca 1 (ver) da manga de eixo ou os parafusos que fixam o forro superior 1 (ver) e retire a alavanca ou o forro superior do pino mestre.

7. Remova o calço fino (0,1 mm) e reinstale a alavanca ou acabamento.

8. Desaparafuse os parafusos de fixação e remova o revestimento inferior do pino mestre 4, remova o calço de ajuste fino (0,1 mm) e instale o revestimento do pino mestre no lugar.

Para manter o alinhamento da junta, remova calços de igual espessura da parte superior e inferior.

Verifique os resultados da construção. Se a folga não for eliminada, reajuste removendo calços mais grossos (0,15 mm).

O desgaste excessivo dos pinos 9 e das buchas 19 (ver) de diâmetro provoca uma violação do ângulo de curvatura das rodas, sua “oscilação” durante a condução e desgaste irregular dos pneus. Neste caso, substitua as peças desgastadas.

Verifique os ângulos máximos de rotação das rodas em um suporte especial (). O ângulo de rotação da roda direita para a direita e da roda esquerda para a esquerda não deve ser superior a 27°. Faça os ajustes usando o parafuso 27 (veja).

Ajuste o alinhamento das rodas alterando o comprimento do tirante. Antes de ajustar, certifique-se de que não haja folgas nas juntas da barra de direção e nos rolamentos do cubo; em seguida, afrouxando as contraporcas (com roscas direita e esquerda), gire a conexão de ajuste para definir o valor de convergência da roda necessário.

Alinhamento das rodas em pressão normal nos pneus deve ser tal que o tamanho A (), medido ao longo da linha central da superfície lateral dos pneus na frente, seja 1,5–3,0 mm menor que o tamanho B na parte traseira.

Quando o ajuste estiver concluído, aperte as contraporcas. Torque de aperto 103–127 N·m (10,5–13 kgf·m).

O alinhamento das rodas pode ser verificado utilizando a régua GARO modelo 2182.

Reparar

Para realizar reparos, remova o eixo dianteiro do veículo e desmonte-o.

Após desmontar e lavar as peças, verifique o seu estado e determine a sua adequação para trabalhos posteriores.

Efetue os reparos no cárter, engrenagem principal e diferencial de acordo com as instruções fornecidas na seção “Eixo traseiro”. Se a carcaça do eixo estiver dobrada, endireite-a a frio. Substitua as peças desgastadas das mangas de eixo por novas, usando os dados.

Remova o eixo dianteiro na seguinte ordem:

1. Coloque calços sob as rodas traseiras do carro.

2. Desconecte as tubulações do sistema de freio hidráulico nas longarinas esquerda e direita da mangueira flexível que vai para os freios das rodas dianteiras. Desaparafuse as porcas que prendem as mangueiras flexíveis e remova-as.

3. Desaparafuse as porcas que prendem as extremidades inferiores dos amortecedores.

4. Remova os parafusos que prendem o eixo da hélice dianteiro ao flange da engrenagem motriz.

5. Solte a cupilha e desparafuse a porca do pino esférico do bipé, desconectando a haste do bipé.

6. Desaparafuse as porcas que prendem as escadas das molas dianteiras, remova os coxins, escadas e coxins. Levante a frente do carro pela estrutura.

Desmontando o eixo dianteiro

Desmonte o eixo dianteiro na seguinte ordem:

1. Coloque o eixo no suporte, desaperte as porcas das rodas e retire as rodas.

2. Solte a cupilha e desparafuse a porca que prende o pino da articulação do bipé ao braço da articulação da direção e remova a articulação do bipé.

3. Desaparafuse os parafusos e remova os tambores de freio.

4. Remova as embreagens de liberação das rodas.

5. Endireite as bordas dobradas da arruela de pressão, desparafuse a porca e a contraporca, remova a arruela de pressão e o anel interno com os roletes do rolamento externo dos cubos das rodas direita e esquerda.

6. Remova os cubos das rodas.

7. Desaparafuse os parafusos que prendem as proteções do freio, remova as proteções, os eixos das mangas de direção e retire as dobradiças das mangas de direção.

A desmontagem dos eixos UAZ-469, UAZ-31512, 31514 inclui operações de desmontagem das caixas de engrenagens do eixo motriz traseiro, engrenagem principal e diferencial, e acionamento das rodas motrizes direcionais do eixo dianteiro.

Recomenda-se desmontar os redutores das rodas do eixo traseiro UAZ-469, UAZ-31512, 31514 na seguinte sequência:

Desparafuse as conexões da tubulação de acionamento hidráulico do freio dos cilindros da roda e remova a tubulação, a seguir desparafuse as porcas de montagem do flange de acionamento, remova as arruelas e remova o flange usando parafusos de desmontagem (não é recomendado desparafusar os prisioneiros dos cubos das rodas);

Desdobre a arruela de pressão, desparafuse a contraporca e remova a arruela de pressão, desparafuse a porca de ajuste do rolamento e remova a arruela de encosto, o cubo com o tambor, os rolamentos, o retentor e a arruela de encosto do retentor;

Desaparafuse as porcas de montagem do eixo, remova as arruelas, defletor de óleo, junta do defletor de óleo, eixo, junta do eixo, junta da mola, conjunto do freio, junta da proteção do freio;

Desaparafuse a porca do eixo acionado da caixa de engrenagens UAZ-469, UAZ-31512, 31514, desparafuse os parafusos que prendem a tampa da caixa da caixa da roda, remova a tampa da caixa da caixa da roda montada com o eixo acionado, remova a junta da tampa e pressione o acionado eixo da caixa de engrenagens da tampa;

Endireite as bordas dobradas das arruelas dos parafusos de fixação da engrenagem acionada, desparafuse os parafusos e retire a engrenagem do eixo;

Marque a posição da carcaça do rolamento de rolos na saliência do cárter, endireite as bordas curvas da arruela de pressão dos parafusos de montagem da carcaça do rolamento, desparafuse os parafusos e remova a carcaça do rolamento, remova o anel de retenção do rolamento de esferas, o semi-eixo e o defletor de óleo de a carcaça do redutor da roda e, em seguida, remova o anel de retenção do rolamento do semi-eixo. rolamento, engrenagem motriz e esfera
consequência.

Recomenda-se desmontar a engrenagem principal e o diferencial da caixa de câmbio do eixo traseiro UAZ-469, UAZ-31512, 31514 na seguinte sequência:

Desaparafuse as porcas que prendem a tampa do cárter e remova as arruelas, a tampa com a carcaça do eixo e as juntas, remova o diferencial com o conjunto da engrenagem acionada do cárter, desparafuse e desparafuse a porca que prende o flange à engrenagem motriz e remova o flange;

Pressione a engrenagem motriz com o anel interno do rolamento grande, a bucha espaçadora, a arruela de ajuste e as juntas para fora do cárter, remova o retentor de óleo, o anel de encosto e o anel interno do rolamento pequeno do cárter;

Remova as juntas, arruela de ajuste, espaçador da engrenagem motriz da caixa de engrenagens principal UAZ-469, UAZ-31512, 31514, comprima o anel interno do rolamento e remova o anel de ajuste, em seguida pressione os anéis externos dos rolamentos para fora do cárter e tampa, retirar os anéis internos dos mancais e calços de ajuste da caixa dos satélites;

Endireite as antenas das arruelas de pressão, desparafuse os parafusos da engrenagem acionada e remova a engrenagem acionada, em seguida endireite as antenas das arruelas de pressão e desparafuse os parafusos que prendem as metades da caixa de engrenagens satélite, desconecte a metade direita da caixa de engrenagens satélite de esquerda e remova as engrenagens diferenciais, eixos satélites e arruelas de suporte.

Imagem 1

Desmonte a tração das rodas motrizes direcionais do eixo dianteiro do UAZ-469, UAZ-31512, 31514 na seguinte sequência:

Desaparafuse as porcas que prendem os pinos esféricos das extremidades do tirante e remova os tirantes, desparafuse a tampa protetora da embreagem de liberação da roda e
remova a embreagem de desligamento desaparafusando o parafuso 26 (ver Fig. 1);

De acordo com as instruções para desmontagem dos redutores de roda do eixo motriz traseiro, remova o flange de acionamento, cubo com tambor e rolamentos, eixo, conjunto de freio, tampa do redutor de roda com eixo acionado, remova o eixo da tampa e remova a engrenagem do eixo.

Desaparafuse os parafusos que prendem a junta esférica do eixo de direção UAZ-469, UAZ-31512, 31514 à carcaça do eixo e remova os batentes de giro das rodas e os conjuntos dos eixos de direção;

Desaparafuse as porcas dos pinos que prendem a alavanca no corpo esquerdo do pino de articulação ou os parafusos que prendem o revestimento superior do pino mestre à direita, remova a alavanca com buchas de expansão (ou o revestimento superior) e um conjunto de calços, remova o revestimento inferior do pino mestre e um conjunto de calços;

Desaparafuse os parafusos que prendem o retentor da junta esférica e a carcaça do eixo de direção do UAZ-469, UAZ-31512, 31514 e remova os clipes, anel de feltro e retentor de óleo com conjunto de mola;

Remova os pinos mestres usando um extrator e remova a carcaça do eixo de direção com o conjunto da dobradiça, pressione o retentor de óleo para fora da junta esférica, remova a dobradiça com a engrenagem motriz e o conjunto dos rolamentos. Não é recomendado desapertar os parafusos de montagem da caixa do rolamento e removê-lo, a menos que seja absolutamente necessário;

Desaparafuse a porca que prende o rolamento de rolos no eixo articulado, remova o rolamento de rolos, a engrenagem motriz, a caixa do rolamento de esferas e o rolamento de esferas.

A junta homocinética (junta homocinética) do UAZ-469, UAZ-31512, 31514 deve ser desmontada somente se necessário na seguinte ordem:

Marque com tinta as posições relativas dos nós dos dedos e afaste-os. Para fazer isso, você precisa bater com o punho curto no canto de um suporte de madeira;

Segure a junta em uma morsa pelo punho longo com o punho curto voltado para cima e gire o punho curto em direção a uma das esferas periféricas. Se a bola oposta não sair das ranhuras, deve-se pressionar ou bater no punho curto com um martelo de cobre.

Tenha cuidado ao fazer isso, pois uma das bolas pode sair voando da dobradiça em alta velocidade. Depois disso, remova as esferas restantes da junta homocinética do UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

A desmontagem dos eixos UAZ-469B é realizada na mesma sequência dos eixos motores UAZ-469, UAZ-31512, 31514. Neste caso, as posições para desmontagem das caixas de engrenagens das rodas são omitidas devido à sua ausência.

Uma característica especial da desmontagem é a extração da engrenagem principal da carcaça do eixo. Um extrator é usado para essa finalidade. As demais operações de desmontagem dos eixos motrizes dianteiro e traseiro do UAZ-469B não causam dificuldades.

Após desmontar a ponte UAZ-469, UAZ-31512, 31514 e limpar suas peças, é necessário verificar seu estado. Neste caso, é necessária a substituição de rolamentos que apresentem desgastes nas superfícies de trabalho ou nas extremidades, engrenagens com arranhões e lascas nos dentes, eixos de pinhão e caixas satélites com arranhões e desgastes severos.

Substitua satélites e engrenagens semiaxiais como um conjunto completo. Verifique o estado da borda de trabalho dos retentores, se necessário, substitua os retentores por novos. As extremidades dos anéis de remoção de óleo não devem apresentar rebarbas.

É possível retificar anéis com espessura de até 5 mm. A espessura das arruelas de suporte desgastadas das engrenagens semiaxiais deve ser de pelo menos 1,2 mm. Se as extremidades da caixa dos satélites estiverem desgastadas, é permitida a instalação de arruelas de suporte com espessura aumentada em 0,1-0,2 mm. Tamanho nominal 1,71 mm.

As ranhuras das dobradiças de velocidade angular constante não devem ser lascadas. É permitido o desgaste local das ranhuras até uma profundidade de 0,6 mm. As arruelas de encosto das dobradiças nas esferas, rolamentos e eixos com arranhões e desgaste severo, os pinos mestre e arruelas de suporte dos pinos mestre com arranhões e lascas, e as buchas nos eixos com arranhões e desgaste severo também devem ser substituídas.

Monte os eixos UAZ-469, UAZ-31512, 31514 na ordem inversa da desmontagem. Antes de montar os pinos, lubrifique as superfícies de contato das peças, rolamentos e bordas de trabalho dos retentores com óleo de transmissão.

Ao montar o diferencial, combine os números de série das caixas de câmbio direita e esquerda. Para o diferencial montado, as engrenagens do eixo devem ser giradas por meio de um mandril estriado com força não superior a 6 kgf aplicada em um raio de 80 mm.

Figura 2

Os rolamentos diferenciais UAZ-469, UAZ-31512, 31514 são ajustados selecionando a espessura dos pacotes de calços instalados entre as extremidades dos anéis internos dos rolamentos e da caixa de engrenagens da seguinte forma:

Pressione os anéis internos dos rolamentos nos munhões do diferencial montado de modo que haja uma folga de 3-3,5 mm entre as extremidades da caixa de engrenagens e as extremidades dos anéis internos dos rolamentos e, em seguida, pressione os anéis externos do diferencial rolamentos na tampa e carcaça do eixo, instale o diferencial UAZ-469, UAZ-31512, 31514 montado no cárter, coloque a junta e a tampa, aparafuse os parafusos nos prisioneiros e, girando
diferencial através do orifício no pescoço do cárter para que os roletes fiquem na posição correta, aperte uniformemente as porcas dos pinos que prendem a tampa ao cárter;

Desaparafuse as porcas, remova cuidadosamente a tampa e a junta, remova o diferencial do cárter e use um calibrador de folga para medir a folga entre as extremidades da caixa de engrenagens e os anéis internos dos rolamentos em ambos os lados da caixa de engrenagens e, em seguida, selecione um pacote de juntas igual à soma das folgas medidas, e adicionar a este pacote uma junta de espessura 0,1 mm;

Remova os anéis internos dos rolamentos da caixa de engrenagens, divida o pacote de juntas selecionado ao meio e instale-os nos munhões da caixa de engrenagens, leia o desvio da distância de montagem M no aro da engrenagem acionada (ver Fig. 2) .

Se o desvio tiver valor negativo, então as juntas cuja espessura seja igual ao valor do desvio deverão ser transferidas da embalagem direita para a embalagem esquerda. Se o valor do desvio for positivo, mova as juntas da embalagem esquerda para a direita.

A posição da engrenagem motriz do redutor da ponte UAZ-469, UAZ-31512, 31514 é ajustada selecionando a espessura necessária do anel 12 da seguinte forma:

Pressione os anéis externos dos rolamentos 9 e 11 na carcaça do eixo, insira os anéis internos com rolos nos anéis externos dos rolamentos e sob uma carga axial de 10-12 kgf, girando os rolamentos até que os rolos tomem a posição correta, meça o tamanho do eixo da engrenagem acionada até a extremidade axial do rolamento do anel interno 11 e, de acordo com este tamanho, selecionar um anel de ajuste que garanta a distância de montagem da engrenagem motriz igual a 83,485 mm.

O ajuste dos rolamentos da engrenagem motriz da engrenagem principal da caixa de engrenagens da ponte UAZ-469, UAZ-31512, 31514 é realizado selecionando um anel de ajuste 10 de modo que ao apertar a porca 8 com um torque de 17-21 kg/ cm, o momento de resistência ao giro da engrenagem motriz com o retentor de óleo instalado está entre 10-20 kg/cm para rolamentos novos e 4-10 kg/cm para rolamentos amaciados.

Se isto não puder ser conseguido com um anel de ajuste, é permitido instalar calços. O momento de resistência à rotação da engrenagem motriz é medido durante a rotação contínua da engrenagem em uma direção e após pelo menos 10 rotações de rolamento.

Ao verificar com um dinamômetro de mola fixado no orifício do flange, o dinamômetro no momento da rotação da engrenagem deve mostrar uma força de 2,5-5,0 para rolamentos novos e 1-2,5 kgf para rolamentos amaciados. Não é permitido desaparafusar a porca de fixação do flange para garantir que o furo do contrapino corresponda à ranhura da porca.

Depois de ajustar os rolamentos da engrenagem motriz, finalmente verifique a posição das engrenagens acionada e motriz ao longo da área de contato. A folga lateral entre os dentes das engrenagens motrizes e acionadas deve ser de 0,2-0,45 mm. Meça no flange da engrenagem motriz em um raio de 40 mm (verifique em quatro posições da engrenagem motriz a cada rotação).

Figura 3

A montagem das caixas de engrenagens das rodas UAZ-469, UAZ-31512, 31514 é realizada na ordem inversa da desmontagem. O seguinte deve ser levado em consideração.

Para o redutor da roda dianteira do eixo, após o aperto, a porca 19 (ver Fig. 1) é inserida na ranhura na extremidade do eixo, para o redutor da roda traseira, o anel 8 (ver Fig. 3), após instalá-lo na ranhura anular do semi-eixo, deve ser comprimido.

Depois de apertar os parafusos, dobre as bordas das arruelas de pressão nos parafusos de montagem da caixa do mancal e dos parafusos de montagem da engrenagem acionada nas bordas das cabeças dos parafusos e porcas 28 (ver Fig. 1) fixando os rolamentos do eixo acionado e as porcas 27 ( veja a Fig. 3) após apertar, abra-os nas ranhuras do eixo.

Montagem de juntas homocinéticas (juntas homocinéticas) para veículos UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Após selecionar novas esferas de reparo de tamanho maior ou substituir uma das juntas, monte a junta homocinética UAZ-469, UAZ-31512, 31514 na seguinte ordem:

Prenda o punho longo em um torno na posição vertical e insira a bola central, e a seguir instale o punho curto na bola central de forma que as marcas marcadas com tinta coincidam e, girando-o de um lado para o outro, instale três bolas periféricas por sua vez ;

Depois de abrir os punhos em 10-12 mm e girar o punho curto para o ângulo máximo longe das ranhuras livres, instale a quarta bola de modo que ela morda nas ranhuras e, em seguida, gire o punho curto para a posição vertical. Neste caso, são permitidos golpes com martelo de cobre na haste de um punho curto.

A pré-carga nas esferas da junta homocinética do UAZ-469, UAZ-31512, 31514 deve ser tal que o momento necessário para girar o punho 10-15° em todas as direções a partir da vertical com outro punho preso em um torno seria igual a 300-600 kg/cm. A diferença nos momentos de rotação do punho em duas direções perpendiculares entre si de uma dobradiça não deve exceder 100 kg/cm. O diâmetro da esfera central é 26,988-0,05 mm.

Cada dobradiça deve ser montada com esferas de um grupo ou de dois grupos adjacentes. Neste caso, bolas do mesmo tamanho devem ser colocadas diametralmente opostas umas às outras. A diferença nos diâmetros de dois pares de esferas de uma junta não é permitida em mais de 0,04 mm. Após a montagem, passe a junta sobre um suporte enquanto altera o ângulo de 0 a 30° por 2 minutos a 300 rpm.

Ao rodar, lubrifique as esferas e ranhuras com lubrificante de acordo com a tabela de lubrificação. Ao montar o acionamento das rodas motrizes direcionais dos eixos dianteiros do UAZ-469 e UAZ-469B, deve-se levar em consideração o seguinte. A bucha deve ser pressionada no eixo rotativo do carro UAZ-469 a partir da extremidade externa do eixo até uma profundidade de 18 mm, e no eixo do carro UAZ-469B - na lateral do flange do eixo nivelado com o extremidade do soquete para a arruela de encosto.

Após prensar, desdobre a manga e passe a ferro com broche no tamanho 0 32 + 0,017 mm. As ranhuras de óleo das arruelas de encosto devem ficar voltadas para a junta. Para fixar a arruela no soquete, ela pode ser perfurada em três ou quatro pontos espaçados uniformemente ao redor da circunferência.

Ao substituir as buchas do pino em uma junta esférica, as buchas devem ser processadas para passagem após a prensagem. Ao instalar a dobradiça, lubrifique a junta esférica de acordo com a tabela de lubrificação e lubrifique os pinos e as buchas dos pinos com lubrificante líquido antes da montagem.

Figura 4. Seleção de calços de ajuste UAZ-469, UAZ-31512, 31514

M - junta esférica; 2 - arruelas de suporte; 3 - chefões; 4- calços de ajuste; 5 - corpo

O número necessário de espaçadores para obter certa interferência axial em rolamentos axiaisé selecionado dependendo do tamanho A (Fig. 4) e do tamanho B. O número de juntas deve ser pelo menos cinco.

As dimensões são medidas sob uma carga de 160 kgf aplicada por cima. A dimensão A deve ser 0,02-0,10 mm menor que a dimensão B. Instale calços de ajuste na parte superior e inferior das extremidades do alojamento. Se houver um número par de juntas de igual espessura, coloque estas últimas na parte superior e inferior em quantidades iguais.

Com número par de juntas, mas espessuras diferentes, ou com número ímpar de juntas, a diferença entre as espessuras totais das juntas superiores e inferiores não deve ultrapassar 0,1 mm. Ao montar e instalar o retentor de óleo do eixo de direção, mergulhe o anel de feltro em óleo de motor quente.

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Os carros UAZ não podem ser considerados um grupo muito comum de veículos no estradas modernas, mas, apesar disso, as pessoas muitas vezes estão interessadas em questões relacionadas aos recursos de design do eixo dianteiro ou traseiro ou na solução de problemas de outros componentes e sistemas dessas máquinas. Levando esse fato em consideração, neste artigo consideraremos o projeto do eixo dianteiro do UAZ usando o exemplo do modelo 3741, ou, como também é chamado, “pão”.

Como funciona o eixo dianteiro UAZ

Os eixos dianteiros antigos, que incluem parte do design do UAZ-3741, não são muito diferentes dos novos elementos semelhantes do tipo Spicer. As diferenças fundamentais entre eles residem apenas em projeto do cárter, dimensões dos componentes da engrenagem principal e diferencial, bem como em algumas das peças utilizadas.

A parte principal da ponte antiga é um cárter dividido, que consiste em duas metades separadas, cada uma das quais possui carcaças prensadas com semi-eixos em seu interior. As carcaças também são equipadas com válvulas de segurança, responsáveis ​​por limitar o aumento da pressão do óleo no sistema.

O cárter contém engrenagem principal e um diferencial, que possui um dispositivo padrão: uma engrenagem motriz de pequeno diâmetro é localizada no sentido horizontal e conectada ao cardan. Ele engata em uma grande engrenagem acionada, localizada na direção longitudinal. Dentro da engrenagem acionada é colocado um diferencial, composto por quatro satélites localizados em dois eixos e duas engrenagens de eixo.

Nas bordas da carcaça do cárter há conjuntos de pino mestre, que incluem juntas esféricas com carcaças do eixo de direção (ou junta de direção). No lado oposto ao semi-eixo, os próprios eixos são fixados às carcaças do eixo, nas quais o cubo da roda é montado por meio de dois rolamentos. As carcaças das juntas esféricas contêm juntas homocinéticas (juntas homocinéticas), cujos eixos externos estão localizados nos cubos.

A principal característica dos eixos dianteiros UAZ é a presença neles de um mecanismo de conexão do cubo da roda ao semieixo, que é feito em forma de acoplamento, com o qual é possível conectar ou separar o cubo e o pino da dobradiça.É isso que garante a transmissão do torque do diferencial para a roda.

Quando a embreagem é desengatada, o cubo da roda pode girar livremente no eixo, o que significa que o carro terá um arranjo de rodas 4x2. Caso a embreagem esteja engatada, o cubo da roda será conectado ao semieixo e ao diferencial por meio de uma junta homocinética, e o carro terá tração integral - 4x4. Os eixos dianteiros dos representantes mais antigos do UAZ, cujas características de design também são típicas dos “pães”, foram equipados com cubos com freios a tambor instalados neles. Para controlar a distância entre eixos, a ponte possui alavancas de direção (localizadas na parte superior das caixas das juntas de direção) e hastes de direção conectadas a elas.

Observação! Nos novos eixos do tipo Spicer, o ângulo de rotação da roda atinge 32°, enquanto o mesmo valor para os exemplares mais antigos não excede 29°. Caso contrário, dirigir carros com tipos diferentes pontes não são diferentes.

Possíveis mau funcionamento da ponte e suas causas

As principais avarias do eixo dianteiro incluem a formação de vazamentos de lubrificante, desgaste excessivo de fixadores, defeitos em rolamentos, dentes do eixo, além de danos mecânicos à viga e desgaste de componentes. As causas dessas avarias podem ser muito diversas. Por exemplo, se num carro com tracção traseira o tração dianteira, dirigir em trechos irregulares da estrada causará danos aos componentes da transmissão. O uso de óleo para engrenagens de inverno no inverno também pode levar a um efeito semelhante. período de verão ou fluido de voo no inverno, o que de qualquer forma não é o mais da melhor maneira possível afetará o funcionamento do veículo. Além disso, lembre-se de manter a pressão dos pneus constante, o que ajudará a evitar problemas nos rolamentos e no eixo.

Quanto à causa mais comum de diversos problemas de funcionamento do eixo dianteiro do UAZ 3741, na maioria dos casos, a base para sua ocorrência é uma violação da folga axial dos pinos. Para verificar se está quebrado ou não, basta levantar a frente do carro com um macaco e tentar balançar a roda para cima e para baixo. Se for observada folga axial, a folga do pino deverá ser ajustada. Fato interessante! O primeiro carro produzido pela Fábrica de Automóveis de Ulyanovsk, conhecido como GAZ-69, já tinha rodas 4x4, o que lhe conferia uma capacidade de cross-country simplesmente fenomenal. Além disso, este veículo não era exigente em termos de manutenção, o que também era uma vantagem inegável. Um conceito semelhante de “SUV do povo”, que foi implementado com sucesso no GAZ-69, ainda mantém sua relevância e continua a ser implementado em modelos modernos do grupo UAZ.

Como remover o eixo dianteiro

Considerando que o UAZ-3741 possui uma estrutura frame, então desmontar o eixo dianteiro não será particularmente difícil. Para completar a tarefa você precisará macaco durável e de alta qualidade, batentes, que pode suportar uma tonelada e meia, e um especial Líquido WD-40, ajuda a desaparafusar porcas enferrujadas.

O procedimento para remover o eixo dianteiro é o seguinte:

1. Coloque calços sob as rodas traseiras e certifique-se de que o veículo esteja bem apoiado.
2. Desconecte os tubos de freio direito e esquerdo das mangueiras de borracha direcionadas aos tambores de freio das rodas dianteiras.
3. Desaparafuse as porcas que prendem as mangueiras do freio e remova as próprias mangueiras.
4. Desparafuse as porcas de montagem nas extremidades inferiores do amortecedor e os parafusos que conectam o eixo de transmissão ao flange da engrenagem motriz.
5. Desparafuse e desparafuse a porca do pino esférico do bipé e desconecte a haste dela.
6. Agora é necessário desparafusar os fixadores (porcas) da escada das molas dianteiras e retirar a peça (escada) junto com as gaxetas e calços.
7. Sobre último estágio trabalho, levante a frente do carro pelo chassi e remova a ponte debaixo dele.

Neste ponto, a retirada da peça pode ser considerada completa, e se você decidir consertar o eixo dianteiro, poderá começar a executar seus planos.

Como desmontar uma ponte

Ao reparar o eixo dianteiro, ele deve primeiro ser instalado em um suporte especial. Isto facilitará muito a tarefa de desmontagem, que consiste em várias etapas sucessivas:

É isso, o desmantelamento da ponte UAZ pode ser considerado completo.

Você sabia? A Fábrica de Automóveis Ulyanovsk, que ainda produz carros UAZ, foi fundada em julho de 1941 e faz parte da holding Sollers.

Desmontando a junta de direção sem remover a ponte

Se você não deseja desmontar o eixo dianteiro do UAZ, mas ainda precisa desmontar a junta de direção de alguma forma, execute as seguintes etapas:

Assim, ao realizar essas manipulações simples, você pode desmontar a manga de eixo sem a necessidade de remover a ponte.

As condições off-road domésticas não podem assustar os proprietários de veículos UAZ, mas para o seu bom funcionamento é necessário cumprir certas regras de operação.

Por exemplo, o UAZ (“pão”) possui um eixo dianteiro, cujo design impõe certos requisitos para a condução do veículo. Entre outras coisas, esses eixos permitem a desativação dos cubos das rodas e dos eixos dos eixos, o que ajuda a aumentar a vida útil das peças do eixo quando a tração dianteira é desligada. Portanto, para engatar a tração dianteira do UAZ-3741, você terá que realizar duas etapas: girando a embreagem, conectar o cubo da roda ao semi-eixo e, em seguida, usando a alavanca, engatar a tração dianteira .

Para evitar danificar os componentes da estrutura, A tração dianteira só pode ser acionada após o acionamento das embreagens, tanto quando o veículo não está em movimento como quando se desloca a uma velocidade não superior a 40 km/h. Se a alavanca de acionamento de acionamento com o carro desligado não quiser assumir a posição de trabalho, será necessário ligar o motor e ligá-lo durante a condução.

Assim que o carro superar o trecho problemático da estrada, execute todos os passos na ordem inversa: pare o veículo, desligue o eixo dianteiro usando a alavanca e gire as tampas da embreagem para a posição “4x2”. Depois disso, o carro poderá continuar a dirigir como um veículo normal com tração traseira.

Lembrar! É impossível ativar a tração dianteira por meio de uma alavanca (por dentro) sem engatar a embreagem. Além disso, os especialistas não aconselham dirigir constantemente com as embreagens engatadas, pois isso reduz seriamente a vida útil do eixo dianteiro e dos pneus.

Porém, fora de temporada e com o uso constante do UAZ-3741 em condições off-road, as embreagens não precisam ser desconectadas, basta respeitar um limite de velocidade moderado.

Fato interessante! Atualmente existem sistemas de rotação remota de acoplamentos, que podem ser acionados pneumáticos ou elétricos. Na presença de tal sistema, o acionamento e desligamento das embreagens é feito pressionando um botão localizado na cabine.

Quanto à manutenção do “pão”, não é particularmente difícil. Todos os elementos de vedação devem ser verificados regularmente, as válvulas devem ser limpas e, se necessário, as conexões roscadas existentes devem ser apertadas. Além disso, não se esqueça da necessidade de verificar e ajustar periodicamente os rolamentos das rodas e diagnosticar a folga axial da engrenagem motriz.

O que é despejado na ponte merece atenção especial óleo de transmissão, que deve ser substituído em tempo hábil (de acordo com as recomendações do fabricante - a cada 40.000 km ou mais frequentemente, dependendo das condições específicas de operação, da idade do veículo e da qualidade do lubrificante a ser abastecido). Também é necessário trocar periodicamente o óleo da junta homocinética, cubos das rodas e mangas de eixo, e nos eixos motrizes do tipo Spicer as buchas guia do freio a disco são lubrificadas adicionalmente.

Manutenção regular e operação adequada da parte frontal e eixos traseiros O UAZ-3741 é a chave para a operação confiável do veículo por muitos anos.

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Modelo clássico

UAZ 3741 - veículo utilitário doméstico com tração integral, em Hora soviética produzido sob o símbolo UAZ 452. Pelo formato característico do corpo recebeu o apelido popular de “pão”. Equipado de fábrica, possui carroceria toda em metal, suspensão com molas e 2 eixos motrizes com diferenciais sem travamento que transmitem potência às 4 rodas.

A tração traseira é permanente, a tração dianteira é plug-in. As pontes são unificadas com o UAZ 31512. A capacidade de carga é de 850 kg. Distância ao solo - 220 mm. O reparo do eixo dianteiro do UAZ 3741 raramente é necessário, pois seu design é bastante confiável. Basicamente, tudo se resume à substituição dos rolamentos das rodas e do óleo do diferencial, dos pinos esféricos e mestres. Mas às vezes é necessário remover a ponte. E você terá que fazer isso sozinho, já que os centros de serviço UAZ não estão disponíveis em todos os lugares.

Removendo a unidade defeituosa

Como o UAZ 3741 possui uma estrutura de chassi, a remoção do eixo dianteiro é bastante fácil. Para isso, é necessário estocar um macaco potente, batentes que suportam 1,5 tonelada de peso da parte frontal do carro e um líquido especial para afrouxar porcas - WD-40.

O procedimento é o seguinte.

1. Primeiro você precisa colocar calços sob as rodas traseiras.
2. Então você precisa desconectar os tubos de freio direito e esquerdo das mangueiras de borracha que vão para os tambores de freio das rodas dianteiras.
3. Depois disso, desaparafuse as porcas que prendem as mangueiras do freio e remova as próprias mangueiras.
4. Em seguida, é necessário desparafusar as porcas que prendem as extremidades inferiores dos amortecedores.
5. Depois disso, você precisa desparafusar os parafusos que conectam o eixo motor dianteiro ao flange da engrenagem motriz.
6. Em seguida, você deve desfazer a cupilha e desparafusar a porca do pino esférico do bipé.
7. Em seguida, você precisa desconectar a haste do bipé.
8. Agora você precisa desparafusar as porcas que prendem as escadas das molas dianteiras, remover as escadas junto com os coxins e coxins.
9. Finalmente, você deve levantar a frente do carro pelo chassi e puxar o eixo para fora do carro.

Após a remoção da ponte antiga, você pode começar a instalar a nova peça, executando as etapas na ordem inversa. Se necessário, a unidade removida é desmontada, a solução de problemas é realizada, as peças danificadas são substituídas e a ponte é instalada novamente.

Correção da folga axial da roda

A causa mais comum comportamento inapropriado de um carro UAZ 3741 na estrada é uma violação da folga axial dos pinos mestres. Você pode verificar se está quebrado ou não - basta levantar a extremidade dianteira com um macaco e tentar balançar a roda para cima e para baixo. Se existir folga axial, a folga do pino mestre deverá ser ajustada.

O ajuste é realizado da seguinte forma.

1. Levantamos a frente do carro, primeiro colocando o carro no freio de mão.
2. Desmontamos a roda.
3. Desaparafuse os parafusos que prendem a vedação esférica.
4. Verificamos a folga axial sacudindo a estrutura para cima e para baixo com as mãos.
5. Desparafusamos vários parafusos que prendem o revestimento superior do pino mestre. Remova a capa.
6. Retiramos o calço de ajuste mais fino e colocamos o acabamento de volta.
7. Realizamos os mesmos procedimentos com a almofada inferior do pino mestre.
8. Aperte todos os parafusos e verifique o resultado. Se a folga for eliminada, aperte o retentor de óleo e a roda novamente e pronto. Se a folga persistir, ajustamos tudo novamente, desta vez retirando as juntas mais grossas.

Este é o nó do carro

É importante retirar calços igualmente grossos na parte superior e inferior para manter o alinhamento da junta homocinética. Se o alinhamento for interrompido, reparos caros terão que ser feitos depois de algum tempo.