Classificação dos pneus de automóveis de acordo com vários critérios. Pneus e seus tipos

Sistema de classificação de qualidade.

Às vezes, mas não em todos os casos, os pneus indicam indicadores de qualidade do produto, cuja decodificação pode ser encontrada no “Sistema de classificação condicional da qualidade dos pneus”.

indicador de desgaste.

Uma das características dominantes é o valor do indicador de desgaste. Este parâmetro indica por quanto tempo o barramento poderá realizar suas funções. De fato, devido ao atrito constante, os protetores se desgastam gradualmente e é necessário entender quando o desgaste atinge um nível crítico, por questões de segurança, o produto deve ser substituído.
Durante o desenvolvimento e comissionamento, qualquer modelo deve ser testado de acordo com as regras estabelecidas. De acordo com os resultados do teste, sua taxa de desgaste é determinada. Em teoria, esse valor deveria determinar o tempo aproximado de operação do pneu, mas na prática é difícil de usar. De fato, em condições reais, o desgaste é afetado por um número inimaginável de fatores que não podem ser levados em consideração com textos sintéticos. No entanto, é altamente recomendável que o produto seja testado exaustivamente para garantir que atenda aos requisitos especificados quando esse período for atingido. Este indicador é um número de 60-620 em incrementos de 20. A vida útil do pneu aumenta à medida que este indicador aumenta.

índice de adesão.

Este indicador determina a rapidez com que o pneu pode desacelerar. A distância de frenagem é calculada experimentalmente ao dirigir em uma superfície molhada. O resultado é a designação da letra "A" - "C", onde "A" é valor mais alto.

Característica de temperatura.

A característica de temperatura determina o quanto o pneu pode suportar cargas de temperatura. Esta propriedade do produto é definida pelo fabricante e depende das características climáticas do local de operação do produto. Os indicadores de temperatura devem ter prioridade, porque a borracha da qual os pneus são feitos pode mudar suas propriedades de desempenho em diferentes temperaturas. ambiente, especialmente à medida que aumenta. Ao especificá-lo, as designações de letras "A" - "C" são usadas. Nesse caso, o índice “A” indica a maior resistência do pneu ao calor.

Na prática, isso significa que os pneus usados ​​no inverno são mais macios que os pneus de verão e não endurecem com a diminuição da temperatura. E com seu aumento significativo, eles começam a amolecer. Sim, e a banda de rodagem dos pneus de inverno é diferente, é muito maior, usa um grande número de lamelas (reentrâncias). Se você ler atentamente as marcações nesses produtos, poderá encontrar as inscrições M + S (lama + neve) - lama, neve ou inverno - inverno. Pelo exposto, percebe-se que há uma clara separação da sazonalidade dos pneus. EM Ultimamente começaram a surgir dados sobre a produção de borracha para operação em qualquer temperatura, porém, tais produtos ainda são imperfeitos.

Esses indicadores mostram qual o maior peso de carga que pode ser transportado em um carro, desde que o pneu esteja cheio até o valor limite. Pode-se ver pela definição que esses indicadores são diretamente proporcionais entre si.

marcação DOT

A presença da palavra DOT no pneu significa que você possui um produto certificado para uso nos Estados Unidos e atende a todos os requisitos daquele país. Nos Estados Unidos, o Departamento de Transporte é responsável por supervisionar a conformidade dos pneus. Na Rússia, você raramente encontra essas marcações, exceto talvez em carros importados deste país. Com muito mais frequência, você pode ver a designação na forma da letra "E", que indica que o pneu está em conformidade com os padrões da UE. Essas designações podem ser aplicadas juntas, mas existem opções para escrita separada. praticado em vários países ortografia diferente. Vamos analisar a seguinte designação: DOTM5H3459X064.
Imediatamente após a marcação DOT, são aplicados símbolos para identificar o fabricante e o código interno da fábrica. Os caracteres do terceiro ao quinto (59X) são os responsáveis ​​pelo tamanho, que determina o tamanho do próprio pneu e pode indicar algumas especificações. Os caracteres extremos à direita indicam a data de fabricação do produto, o primeiro à direita indica o ano de fabricação e os dois restantes indicam o número ordinal da semana de fabricação. Acontece que 064 significa que este produto foi produzido em meados de fevereiro de 1994. Cada pneu deve atender aos requisitos dos padrões internacionais e russos.

índice de pressão.

O grau de inflação dos pneus (pressão interna) afeta muito o conforto ao se mover, a capacidade máxima de carga, etc. Se você comprou pneus de alta qualidade, mas os encheu insuficientemente, o efeito de seu uso será nivelado. A pressão ideal dos pneus depende de muitos fatores, incluindo o tipo de carro, condição da estrada, carga, etc. O fabricante do carro define o valor de pressão recomendado, que é indicado em um adesivo especial na parte interna da porta, porta-luvas e / ou tanque de combustível.

Padrão de piso em forma de seta (direcional).

Os pneus produzidos hoje são em sua maioria equipados com um padrão de piso em forma de seta. Segundo especialistas, essa execução do padrão permite alcançar alto desempenho. No entanto, o mais importante, provavelmente salvará sua vida em condições de gelo, crosta de gelo, estradas escorregadias, etc. É necessário instalar esse pneu corretamente. Para fazer isso, mostra uma seta e a inscrição "Rotação", que mostra em que direção a roda deve girar durante o movimento. Em alguns casos, o tipo de padrão sugere uma instalação versátil. As convenções são usadas para indicar o lado: "Esquerda" - para instalação à esquerda, "Direita" - respectivamente, à direita. Para esclarecer o lado externo e interno dos produtos, são utilizadas as designações Inside e Outside, respectivamente.

Características de design.

Embora pareça que todos os pneus são produzidos da mesma forma por design, isso está longe de ser o caso. Se você sabe qual projeto a melhor maneira adequado para o seu carro, então você precisa selecioná-lo. Além disso, a tecnologia não pára, os fabricantes estão constantemente melhorando o desempenho técnico dos produtos, por isso é recomendável comprar ultimos desenvolvimentos, mesmo que externamente indistinguíveis de seus pneus "padrão".

Composição do pneu.

Operação correta.

Não é segredo que um pneu instalado incorretamente ou danificado pode levar a consequências irreparáveis. Portanto, é necessário garantir rigorosamente que o tamanho do pneu corresponda ao diâmetro da roda, que é indicado na ficha técnica do veículo. Para instalação, use os serviços de centros de serviço confiáveis ​​​​que possuem o equipamento apropriado.

Pressão ideal.

Para sua tranquilidade e de acordo com os requisitos de segurança, é necessário monitorar periodicamente (pelo menos uma vez a cada 30 dias) o nível de pressão de cada pneu. Não devemos esquecer a "reserva", ela também precisa ser verificada. Se estiver planejando uma viagem longa - verifique a calibragem dos pneus, apesar de estarem satisfatórios aparência. Você deve estar ciente de que a verificação deve ser realizada antes do início da viagem ou não antes de 3 horas após o término. Não é recomendado dar importância especial aos manômetros que estão embutidos em algumas bombas. O testemunho deles é muito diferente da realidade. A melhor solução seria comprar um manômetro autônomo.
Não se assuste se verificar que a pressão dos pneus está visivelmente abaixo do padrão, apesar da aparente estanqueidade, o material gradualmente sangra o ar. Quanto mais alta for a temperatura ambiente e quanto mais intensos forem os seus passeios, mais frequentemente será necessário verificar a pressão dos pneus.

fatores sazonais.

Ao operar um carro em diferentes zonas climáticas, é necessário lembrar e levar em consideração os fatores que afetam o comportamento dos pneus na estrada. EM período de verão o perigo máximo aguarda o motorista em uma estrada escorregadia após a precipitação (e sua intensidade não importa muito).
Com fortes precipitações, começa a aparecer o efeito da aquaplanagem, o carro parece decolar acima da pista. Quando chove, a estrada fica gelada. Se você planeja viajar em climas com precipitação frequente de qualquer intensidade, seria sensato comprar pneus com banda de rodagem especial repelente à água. Esses produtos são rotulados de acordo (Rain, Aqua).
Na estação fria, você deve superar com cuidado as áreas cobertas de neve cobertas por uma fina camada de gelo. Também não é seguro mover-se em neve densa no caso de um monte de neve. Os pneus para o período de inverno levam em consideração todos esses fatores. Sim, e as empresas de desenvolvimento equipam esses modelos com melhorias especiais, introduzem aditivos especiais no material que aumentam seu desempenho.

Pneus gastos.

Nunca use pneus se a profundidade restante do piso for inferior a 6,35 mm. Preste atenção também ao indicador de desgaste, que fica visível quando o produto é apagado a um limite crítico.

Os pneus são o principal elo entre o carro e a estrada. A controlabilidade do carro depende muito de quão corretamente eles são selecionados e instalados.

Tipos de pneus

quase tudo moderno pneus de carro- sem câmara (não há câmara interna) e com design de quadro radial.

Em um pneu radial, as roscas da estrutura da carcaça são paralelas entre si, ou seja, não se cruzam como em uma estrutura diagonal.

Nos pneus com padrão direcional, há sempre uma marcação em forma de seta com a inscrição Rotation, que indica direção correta rotação da roda. Essas rodas não podem ser reorganizadas do lado direito da máquina para a esquerda sem desmontar o pneu do disco. Se você instalar o pneu incorretamente, na chuva o carro “flutuará” mesmo em baixa velocidade.

O padrão de piso não direcional não requer nenhuma configuração específica, pois é o mais versátil. Esses pneus são os mais acessíveis e, devido à sua versatilidade, costumam ser instalados no transportador de fábrica.

Os pneus assimétricos consistem em duas partes com padrão diferente, ou seja, o lado direito é “chuvoso”, o lado esquerdo é “seco”. Nesses pneus, a parede lateral do lado interno e externo tem rigidez diferente. Como o lado externo tem muita carga (especialmente nas curvas), a rigidez diferente permite que o pneu assimétrico agarre melhor a estrada.

Os pneus assimétricos sempre têm marcas externas e internas (ou laterais voltadas para fora e laterais voltadas para dentro) que indicam o interior e o exterior do pneu. Depois instalação correta somente Exterior ou Lado voltado para fora deve estar visível. Os pneus assimétricos podem ser padrões de piso direcionais ou não direcionais.

pneus de baixo perfil

Os condutores que preferem um estilo de condução dinâmico são muito populares com pneus de baixo perfil. A relação altura/largura do perfil (série) em tal pneu não excede 55% (195/55, 205/50, 225/45, etc.)

Os pneus de baixo perfil melhoram a dirigibilidade do veículo, proporcionando mais tração. Permite encurtar a distância de travagem e melhorar a aceleração. Mas, ao mesmo tempo, eles aumentaram o ruído e a rigidez e são mais propensos à aquaplanagem.

Além disso, esses pneus adoram apenas uma estrada plana, pois ao bater em lombadas aumentam significativamente o risco de danos ao disco. É melhor evitar meios-fios altos e off-road com esses pneus.

Pneus sem furos

A cada ano, no mundo, aumenta o número de carros equipados com pneus com a tecnologia Run Flat (Run on Flat). A tecnologia Run Flat permite que você dirija de 100 a 150 km com um pneu furado. em velocidades de até 80 km/h. Esses pneus usam uma parede lateral reforçada, o que não permite deformar mesmo com uma perda total de pressão.

Promove o máximo nova tecnologia dizem respeito à BMW, que equipa em série a maioria de seus modelos com esse tipo de borracha, incluindo modelos da marca MINI.

pneus fora de estrada

Fãs de incursões frequentes em off-road sério geralmente usam pneus off-road. pneus fora de estrada caracterizado por um perfil de borracha muito alto e um padrão de piso esparso e profundo. Isso permite que o pneu morda melhor fora da estrada e suba encostas.

Mas esses pneus são pouco adequados para o movimento em alta velocidade Por estrada plana, já que o piso profundo não segura bem a estrada e se desgasta rapidamente. Além disso, a distância de frenagem do carro aumenta bastante.

pneus sazonais

Uma das principais diferenças entre os pneus é a sazonalidade. De acordo com a sazonalidade, os pneus são divididos em: verão, inverno e todas as estações. Você e eu não usamos sandálias no inverno e botas no verão, e nossos carros também não devem ser dirigidos no inverno. pneus de verão ah e vice-versa. Deve ser lembrado que no inverno o carro é calçado, mesmo em carros baratos Pneus de Inverno, rodará melhor do que as rodas de verão mais caras.

A principal tarefa de um pneu de verão é garantir a máxima aderência do pneu à estrada e, consequentemente, a segurança no trânsito. Os pneus de verão têm um alto índice de velocidade e boa resistência ao desgaste. Mas em temperaturas abaixo de +7, qualquer pneu de verão começa a congelar (bronzeado) e perde a aderência. Isso leva a um aumento significativo na distância de frenagem e deterioração da controlabilidade. É aqui que os pneus de inverno vêm em socorro.

A composição dos pneus de inverno é mais macia e o pneu não “dube” no frio. A banda de rodagem de um pneu de inverno será muito mais macia ao toque do que a de um pneu de verão. A principal diferença entre um pneu de inverno é um grande número de lamelas - ranhuras estreitas no padrão do piso. Graças às lamelas, a roda tem um bom contato com a estrada, mesmo na neve e no gelo. Mas em pavimento seco e em temperaturas do ar acima de +9 pneus de Inverno começa a se desgastar muito rapidamente. Com o advento da primavera, não demore para trocar os sapatos pelos pneus de verão.

Além disso, também existem pneus de inverno com pregos, projetados para invernos rigorosos. Mas você precisa usar esses pneus apenas em condições realmente difíceis. Spikes são proibidos em muitos países europeus porque danificam o pavimento. Além disso, os pneus de inverno modernos e caros lidam bem com a neve, mesmo sem pregos. Na Ucrânia, faz sentido instalar pneus com pregos apenas se você viajar para regiões cobertas de neve com estradas sujas, por exemplo, para os Cárpatos.

Em áreas cobertas de neve especialmente difíceis, os pneus de neve podem vir em socorro, que você precisa ter com você ao viajar pelos mesmos Cárpatos. As correntes antiderrapantes são usadas nas rodas apenas para superar um trecho difícil da estrada em baixa velocidade (até 40 km / h).

Os pneus para todas as estações são uma solução de compromisso para países com condições de inverno muito amenas. Grosso modo, esse pneu tem metade da banda de rodagem para o inverno e a outra metade para o verão. Eles são de qualidade inferior aos pneus de verão e inverno.

marcação

P195/55 R15 84H- tamanho do pneu
P- categoria de pneus para automóveis de passageiros.
195 - largura do pneu em mm.
55 - série do pneu (a relação entre a altura do perfil e sua largura, expressa em porcentagem).
R- a construção radial do pneu (não o raio da roda!).
15 - diâmetro do pneu (diâmetro do disco).
84 - Índice de carga do pneu - símbolo que corresponde a uma determinada carga máxima em kg. Ver tab.:

H- Índice velocidade máxima- um símbolo que corresponde a uma determinada velocidade máxima. Ver tab.:

modelo do pneu- Piloto, Potenza.
Marca comercial-Toyo, Dunlop.
Marca comercial empreendimentos
O nome do país fabricante
Data de fabricação- quatro dígitos em forma oval, os dois primeiros dígitos são a semana de fabricação, os dois seguintes são o ano de fabricação (1808 = abril de 2008).

Símbolos condicionais nos pneus:

PRESSÃO MÁXIMA(índice de pressão interna) - a pressão máxima permitida no pneu, em kPa.
CARREGAMENTO MÁXIMO(carga máxima) - valores em kg.
REFORÇADO- pneu reforçado ou pneu com maior capacidade de carga.
CÂMARA DE PNEU- pneu de câmara.
SEM TUBO- pneu sem câmara.
REGULÁVEL- a possibilidade de aprofundar o padrão do piso por corte.
TODO DE AÇO- para pneus com quebra cabo de aço e carcaça.
RADIAL- pneu de desenho radial.

E- sinal de aprovação oficial do certificado de conformidade com as regras da UNECE.
TWI, DSI ou outro símbolo que indique a localização dos indicadores de desgaste.
EM(Lama + Neve - lama mais neve) - pneus de inverno ou para todas as estações.
toda a temporada - pneu para todas as estações projetado para uso durante todo o ano.
rotação- um pneu direccional, cujo sentido de rotação é indicado por uma seta adicional (não confunda esta seta com o logótipo dos pneus Dunlop).
fora E Dentro(ou Lateral voltada para fora e Lateral voltada para dentro) - pneus assimétricos, ao instalar os quais deve-se seguir rigorosamente a regra de instalação do pneu no disco.
Esquerda ou Certo- significa que os pneus deste modelo são esquerdo e direito. Ao instalá-los, você deve seguir rigorosamente a regra de instalar o pneu no carro, esquerda - esquerda, direita - direita.
CHUVA, ÁGUA, AQUA(ou símbolo "guarda-chuva") - significa que esses pneus são especialmente projetados para tempo chuvoso e têm um alto grau proteção contra aquaplanagem.
E (circulado)- o pneu cumpre os requisitos europeus ECE (Comissão Económica para a Europa)
PONTO- Conformidade com os padrões de segurança dos EUA.

Temperatura A, B, C- resistência ao calor do pneu em alta velocidade no cavalete. (A é o melhor indicador).
Tração A, B, C- a capacidade do pneu de travar em piso molhado (A é o melhor indicador).
Treadwear- coeficiente de resistência ao desgaste (o fator 100 é aproximadamente igual a 48 mil quilômetros)

Operação e armazenamento de pneus

Certifique-se de manter a pressão correta dos pneus e verifique-a a cada duas semanas. A pressão deve corresponder à taxa especificada nas instruções de operação do seu carro, e essa taxa geralmente é duplicada na tampa interna da tampa do tanque de gasolina. Você precisa verificar a pressão apenas em um pneu "frio", ou seja, antes da viagem, e não depois dela.

Além disso, verifique a aparência do pneu, não deve haver cortes, bolhas (hérnias), rachaduras na parede lateral do pneu. Observe o desgaste da banda de rodagem, sua profundidade, de acordo com as regras de trânsito, deve ser de no mínimo 1,6 mm. Mas é aconselhável trocar os pneus quando a profundidade atingir 2 mm, e os pneus de inverno devem ser trocados já aos 4 mm.

Cada um tem um indicador de desgaste, que é uma ponte entre as ranhuras da banda de rodagem ou números que mostram a profundidade restante em mm. O local onde este indicador está localizado é indicado pelos símbolos "TWI", "DSI". Na Michelin, o indicador é indicado por um emblema da empresa (Bibendum) ou um floco de neve (nos pneus de inverno).

Os pneus devem ser armazenados em local fresco (de +10 a +25C), seco e escuro. Eles não devem estar perto de gasolina ou qualquer substancias químicas. Após a desmontagem dos pneus, não se esqueça de anotar nas rodas o local de sua instalação (frente direita, traseira esquerda), para que posteriormente cada roda possa ser recolocada em seu lugar.

Pneus sem aro devem ser armazenados apenas na vertical e não devem ser empilhados ou suspensos. Além disso, os pneus precisam ser rodados um pouco, cerca de uma vez por mês, para que o ponto de carga não fique sempre no mesmo lugar.

Os pneus nas jantes devem ser armazenados em posição suspensa ou horizontal (deitados), ou seja, não devem ser colocados na vertical.

A maneira mais ideal de armazenar pneus é entregá-los a empresas que oferecem um serviço sazonal de armazenamento de rodas. Lá, os pneus serão guardados em uma sala especialmente equipada e armazenados de acordo com todas as regras. É conveniente e prático.

Escolha difícil

A tecnologia dos pneus não pára. Mesmo há cerca de 10 anos, seria difícil imaginar que, mesmo com um pneu completamente furado, você pudesse continuar a se mover com segurança sem realmente desacelerar. Ou que com pneus sem pregos de inverno você pode se mover com bastante confiança na neve ou no gelo.

Um pneu é simplesmente um pedaço de borracha enrolado em um aro. Este é um produto de alta tecnologia, cuja qualidade pode depender de sua vida.

Escolha com cuidado os pneus novos para o seu cavalo de ferro, pois hoje realmente há muito por onde escolher. Certifique-se de seguir as regras de instalação e operação dos pneus, não negligencie a mudança sazonal e suas rodas se manterão na estrada com todas as suas forças.

marcação pneus de carroé uma inscrição impressa na parede lateral do pneu. Conseguindo decifrar corretamente esta “inscrição”, o automobilista poderá reconhecer muitos informação útil tamanho do pneu, capacidade de carga, velocidade e desempenho do pneu.

Observe que a marcação de texto é aplicada apenas no aro do pneu, enquanto a inscrição é duplicada em ambos os lados. Neste artigo, descobriremos como decifrar as marcações dos pneus de um carro.

Marcação de cores

As marcações não são apenas texto, mas também cores. Estes últimos são aplicados na banda de rodagem ou na parede lateral de um pneu novo. Essas marcações não são duráveis ​​\u200b\u200be depois de um tempo (após a lavagem ou muitos quilômetros) são apagadas.

Na maioria dos casos, as marcações coloridas contêm informações destinadas ao fabricante, mas às vezes podem ser úteis para montadores de pneus experientes. Em particular, marcações coloridas são usadas para marcar as áreas com maior desbalanceamento ao redor do perímetro do pneu.

Assim, para os pneus Bridgestone, são utilizadas as seguintes marcações de cores:
- Ponto amarelo. Indica o lugar mais fácil.
- Ponto vermelho. Indica irregularidade no material do pneu, que, na maioria das vezes, é uma simples sobreposição de camadas (ponto sólido).
- Carimbo branco. Indica que o pneu passou na inspeção de controle de qualidade.

Além disso, na maioria dos pneus, você pode encontrar uma faixa contínua ao redor de todo o perímetro do pneu. Pode ser absolutamente de qualquer cor e não contém nenhuma informação útil. Seu objetivo é puramente técnico - indica a peça de trabalho da qual foi cortado o material para o pneu. Portanto, se um pneu tiver essa faixa amarela e o outro tiver azul, isso apenas indica que esses pneus são de lotes diferentes.

Marcação de texto

A marcação mais informativa é a inscrição na lateral do pneu, composta por um conjunto de números e letras. Vamos aprender a "ler" essas marcações e, para maior clareza, analisaremos a seguinte inscrição - 195/65 R15 91T, onde:

195 - indica a largura do perfil do pneu em mm;
65 - é a porcentagem da altura do perfil do pneu em relação à sua largura. Esta figura determina a altura do pneu em sua largura dada. Na marcação de alguns pneus, esta figura pode estar ausente. Nesse caso, o valor é de 80%, e esses pneus são chamados de “perfil completo”;
R- Esta letra é usada para indicar o desenho da carcaça do pneu, embora alguns motoristas acreditem erroneamente que indica o raio. Nesse caso, é radial - R. Anteriormente, também eram produzidos pneus com desenho diagonal, mas agora não são mais encontrados;

15 - indica o diâmetro da roda em polegadas, ou seja, o diâmetro interno do pneu.

Todos esses números e letras são usados ​​para indicar o tamanho do pneu. Com foco neles, o motorista poderá selecionar facilmente os pneus adequados para rodas específicas e para um carro específico. Esses são parâmetros muito importantes, pois apenas determinados tamanhos de pneus são adequados para um determinado disco.

Os números e letras que seguem o tamanho do pneu indicam suas características de potência e velocidade.

91 é o índice de capacidade de carga do pneu. Indica a carga máxima possível que o pneu suporta sem quebrar e atendendo totalmente as especificações do fabricante. Saber valores exatos Você pode usar a tabela no final do artigo.

Té um índice de velocidade usado para determinar a velocidade máxima permitida na qual um pneu pode ser operado. Não há com o que se preocupar se um motorista ultrapassar o valor permitido por um curto período de tempo e, por exemplo, em vez dos 190 km / h permitidos, ele dirige a 210 km / h. No entanto, se o condutor exceder a velocidade repetidamente, o pneu pode deformar-se e colapsar devido ao sobreaquecimento.

Decifrando o índice de velocidade do pneu

Os fabricantes de pneus determinam a velocidade máxima permitida por meio de testes de bancada e recomendam que os motoristas dirijam em velocidades 10 a 15% mais baixas para maximizar a vida útil do pneu.

Além disso, alguns pneus podem ter a inscrição Max Load, seguida de limites em quilogramas ou libras.

Também para caminhões leves e microônibus, são produzidos pneus multicamadas especiais que podem trabalhar sob cargas pesadas. Eles são marcados com a inscrição REINFORCED ou simplesmente com a letra “C”, que é indicada após o diâmetro da máquina (por exemplo, 195/70 R15 C).

A data de fabricação do pneu também está indicada na lateral do pneu. Para designá-lo, é utilizado um número de quatro dígitos, indicado na forma oval imediatamente após o código padrão DOT. Os dois primeiros números indicam a semana do ano e os dois restantes indicam o ano de fabricação.

Pneus mais antigos fabricados na década de 80 usavam apenas três dígitos para marcar a data. Então (nos anos 90) eles começaram a adicionar um triângulo a esses números e, em últimos anos os fabricantes usam apenas o formato de quatro dígitos para marcar a data.

Marcações de pneus de acordo com os padrões americanos

A marcação dos pneus dos fabricantes americanos difere dos europeus e existem duas opções para designar os tamanhos ao mesmo tempo. O primeiro deles é bastante semelhante à marcação européia, porém, antes da designação do tamanho, a letra “P” (Passageiro - pneus para carro de passeio) ou o índice “LT” (Caminhões Leves - pneus para caminhões leves e microônibus ) é colocado aqui. Nesse caso, a marcação do tamanho será algo como P 195/70 R14 ou LT 235/75 R15.

Mas outra marcação dos pneus americanos é significativamente diferente da europeia. Nesse caso, os tamanhos dos pneus serão indicados da seguinte forma: 31 × 10,5 R15, onde os números “31” e “10,5” indicam o diâmetro externo e a largura do perfil do pneu em polegadas, respectivamente, mas R15 é “lido” da mesma forma que para os pneus europeus.

Designações adicionais em pneus

Alguns fabricantes usam designações adicionais na marcação de pneus. Abaixo, veremos os mais comuns deles:

EM(Lama + Neve). Esses pneus são considerados para qualquer clima e são adequados mesmo para dirigir na neve ou na lama.

toda a temporada- Pneu para todas as estações que pode ser usado durante todo o ano. Observe que os padrões simbólicos também podem ser aplicados a pneus sazonais.

rotação- os pneus com esta marcação são direcionais, e uma seta é aplicada adicionalmente na parede lateral do pneu indicando o sentido de rotação deste pneu.

fora e dentro- os pneus com esta marcação são assimétricos e, ao instalá-los, é necessário seguir rigorosamente as regras de instalação do pneu no disco. Portanto, ao montar esse tipo de pneu, o lado marcado como Outside (lado externo) deve ficar do lado de fora da máquina e o lado marcado Inside (lado interno) deve ficar do lado de dentro.

esquerda ou direita- indicar se é um pneu direito ou esquerdo. Ao montar esses pneus, é necessário que o pneu direito esteja à direita e o esquerdo à esquerda.

Tubeless- tal inscrição indica que temos um pneu sem câmara à nossa frente.

Tipo de tubo- indica que o pneu deve ser operado apenas com câmara de ar.

Pressão MÁXIMA- a pressão máxima admissível no pneu, indicada em kPa.

Chuva, Água, Aqua(ou desenhos simbólicos em forma de guarda-chuva ou gota) - indicam que o pneu foi projetado especificamente para tempo chuvoso.

A distância de travagem de um carro, como sabem, depende não só da velocidade escolhida pelo condutor, mas também dos pneus, mais precisamente, do seu tipo e qualidade do piso. Não existem pneus universais e todos os escolhem de acordo com o seu gosto e tendo em conta o seu estilo de condução. instrutores de condução acredite que a escolha dos pneus do carro deve ser levada a sério, e não se esqueça que a sua segurança depende deles.

Tipos de pneus por temporada

Mais do curso aulas de direção sabemos que todos os pneus são divididos em inverno, verão e para qualquer clima. Além disso, eles são divididos por design: existem radiais e diagonais; por classificação: tubeless e câmara.

1. Os pneus de inverno têm um piso alto, graças ao qual as rodas aderem melhor em estradas com gelo ou neve. Os pneus de inverno são divididos em dois tipos: tipo europeu e escandinavo. Freqüentemente, os pneus de inverno são equipados com pontas para uma direção segura no gelo e na neve, mas em pavimento molhado com essas pontas, o efeito oposto é observado.

   Portanto, na pergunta: o que é melhor - velcro ou pontas, não há uma resposta definitiva, depende muito das condições da estrada.

A propósito, em tempo seco, os pneus elásticos se desgastam muito mais rápido do que as opções de verão.

2. Quanto aos pneus de verão, eles têm uma longa vida útil em altas temperaturas e ao dirigir em asfalto aquecido. Em baixas temperaturas, os pneus de verão "duram" e perdem suas propriedades.
3. pneus para todas as estações mais comumente usado em regiões temperadas. Ela se comporta bem na chuva, na calçada molhada, mas em muito frioé melhor dar preferência a outros tipos de pneus.

Como o desenho é diferente?

Todos os pneus de carros modernos diferem uns dos outros de várias maneiras. Estes são vedação, sazonalidade (como falamos acima), bem como um padrão de piso.

O desenho pode ser:

• Direcional ou simétrico. A simetria vai, via de regra, em relação ao eixo central, que remove perfeitamente a água do pneu. Além disso, essa borracha não apresenta ruído forte ao dirigir.
• Assimétrico. Tal padrão aumenta o custo do pneu, pois neste caso há excelente aderência na superfície, mesmo molhada.
• Não direcional ou universal. Esta é uma opção de pneu econômica e suas propriedades de desempenho são as mesmas, independentemente das condições da estrada. Ao montar carros, esses pneus costumam ser instalados pelo fabricante.

pneus fora de estrada

Separadamente, vale a pena falar sobre pneus off-road. Esses pneus têm um perfil de borracha bastante alto e os sulcos da banda de rodagem são muito profundos. Este design de pneu dá ao carro um bom passeio na estrada. Com essa borracha, seu SUV passará em qualquer superfície, seja pântano, areia ou superfície rochosa.

Mas mesmo esses pneus têm desvantagens.

Os pneus off-road não são projetados para direção agressiva e rápida, por exemplo, em asfalto liso e de alta qualidade.

Além disso, um piso alto se desgasta rapidamente e, depois disso, o carro não tem uma estabilidade muito boa e a segurança no trânsito é reduzida.

As características de design deste tipo de borracha não são melhor lado afetam a distância de frenagem do carro. Basicamente, de acordo com especialistas, eles aumentam.

Vídeo sobre como escolher os pneus certos:

Siga as regras e boa sorte na estrada!

O artigo usou uma imagem do site www.matizclub.ru