Den strategiska bombplanen har de 160. Återupplivandet av "Vita svanen": hur Rysslands stridsbombare uppdaterades

Det strategiska bombplanet TU-160, den så kallade "White Swan" eller Blackjack (batong) i Natos terminologi, är ett unikt flygplan.
TU-160 har utmärkt specifikationer: Det här är det mest formidabla bombplanet som också kan bära kryssningsmissiler. Detta är det största överljuds- och graciösa flygplanet i världen. Utvecklad på 1970-1980-talet vid Tupolev Design Bureau och har en variabel svepvinge. Den har varit i drift sedan 1987.

Bombplanet TU-160 var "svaret" på det amerikanska AMSA-programmet ("Advanced Manned Strategic Aircraft"), under vilket den ökända B-1 Lancer skapades. Missilbäraren TU-160, i nästan alla egenskaper, var betydligt före sina huvudkonkurrenter Lancers. Hastigheten på Tu 160 är 1,5 gånger högre, den maximala flygräckvidden och stridsradien är lika mycket större. Och dragkraften på motorerna är nästan dubbelt så kraftfull. Samtidigt kan den "osynliga" B-2 Spirit inte stå ut med någon jämförelse, där man, för smygandets skull, bokstavligen allt offrade, inklusive distans, flygstabilitet och nyttolast.

Kvantitet och kostnad för TU-160

Varje TU-160 långdistansmissilbärare är en enhetlig och ganska dyr produkt, den har unika tekniska egenskaper. Sedan starten har endast 35 av dessa flygplan byggts, medan en storleksordning färre av dem har förblivit intakta. Detta flygplan är den enda produkten som har fått sitt namn. Vart och ett av de byggda flygplanen har sitt eget namn, de tilldelades för att hedra mästare ("Ivan Yarygin"), designers ("Vitaly Kopylov"), kända hjältar ("Ilya Muromets") och, naturligtvis, piloter ("Pavel Taran") ", "Valery Chkalov " och andra).


Före Sovjetunionens kollaps byggdes 34 flygplan, med 19 bombplan kvar i Ukraina, vid en bas i Priluki. Dessa fordon var dock för dyra att använda, och den lilla ukrainska armén behövde dem helt enkelt inte. Ukraina erbjöd sig att ge 19 TU-160 till Ryssland i utbyte mot Il-76-flygplan (1 till 2) eller för att skriva av gasskulden. Men för Ryssland var det oacceptabelt. Dessutom påverkade USA Ukraina, vilket faktiskt tvingade fram förstörelsen av 11 TU-160. 8 flygplan överlämnades till Ryssland för avskrivning av gasskulden.
Från och med 2013 fanns det 16 Tu-160 i flygvapnet. Det fanns oöverkomligt få av dessa flygplan i Ryssland, men deras konstruktion skulle ha kostat enormt mycket. Därför beslutades det att uppgradera 10 bombplan av de 16 tillgängliga till Tu-160M-standarden. Långdistansflyget bör 2015 få 6 moderniserade TU-160. Dock i moderna förhållanden inte ens moderniseringen av den befintliga TU-160 kan lösa de tilldelade militära uppgifterna. Därför fanns det planer på att bygga nya missilbärare.


2015 beslutade Kazan att överväga möjligheten att starta produktionen av den nya TU-160 vid KAZ-anläggningarna. Dessa planer har tagit form som ett resultat av bildandet av den nuvarande internationella situationen. Detta är dock en svår men lösbar uppgift. Vissa tekniker och personal gick förlorade, men ändå är uppgiften ganska genomförbar, särskilt eftersom det finns en eftersläpning - två ofärdiga flygplan. Kostnaden för en missilbärare är cirka 250 miljoner dollar.

Historien om skapandet av TU-160

Designuppgiften formulerades redan 1967 av Sovjetunionens ministerråd. Designbyråerna Myasishchev och Sukhoi var involverade i arbetet, som några år senare erbjöd sina egna alternativ. Dessa var bombplan som kunde utveckla överljudshastighet och övervinna luftförsvarssystem på den. Tupolev Design Bureau, som hade erfarenhet av att utveckla bombplanen Tu-22 och Tu-95, samt överljudsflygplanet Tu-144, deltog inte i tävlingen. Som ett resultat erkändes Myasishchev Design Bureau-projektet som vinnaren, men formgivarna hade inte tid att fira segern: efter en tid beslutade regeringen att stänga Myasishchev Design Bureau-projektet. All dokumentation för M-18 överfördes till Tupolev Design Bureau, som gick med i tävlingen med "Product-70" (framtida TU-160-flygplan).


Följande krav ställdes på det framtida bombplanet:
flygräckvidd på en höjd av 18 000 meter med en hastighet av 2300-2500 km / h inom 13 tusen km;
flygräckvidd nära marken på 13 tusen km och på en höjd av 18 km i subsoniskt läge;
flygplanet måste närma sig målet med subsonisk marschhastighet, övervinna fiendens luftförsvar - i marschfart nära marken och i överljudsläge på hög höjd.
den totala massan av stridsbelastningen bör vara 45 ton.
Den första flygningen av prototypen (Produkt "70-01") genomfördes på flygfältet "Ramenskoye" i december 1981. Produkten "70-01" piloterades av testpiloten Boris Veremeev med sin besättning. Den andra kopian (produkt "70-02") flög inte, den användes för statiska tester. Senare gick ett andra flygplan (produkt "70-03") med i testerna. Den överljudsmissilbäraren TU-160 sattes i serieproduktion 1984 vid Kazan Aviation Plant. I oktober 1984 lyfte den första seriella maskinen, i mars 1985 - den andra serien, i december 1985 - den tredje, i augusti 1986 - den fjärde.


1992 beslutade Boris Jeltsin att avbryta den pågående serieproduktionen av Tu-160 om USA stoppade massproduktionen av B-2. Vid det laget hade 35 flygplan tillverkats. KAPO 1994 överlämnade KAPO sex bombplan till det ryska flygvapnet. De var stationerade i Saratov-regionen vid Engels flygfält.
Den nya missilbäraren TU-160 ("Alexander Molodchiy") i maj 2000 blev en del av flygvapnet. TU-160-komplexet togs i bruk 2005. I april 2006 tillkännagavs att tester av de uppgraderade NK-32-motorerna, designade för TU-160, slutfördes. Nya motorer kännetecknas av ökad tillförlitlighet och avsevärt ökade resurser. I december 2007 genomfördes den första flygningen av ett nytt produktionsflygplan TU-160. Generalöverste Alexander Zelin, överbefälhavare för flygvapnet, meddelade i april 2008 att ytterligare ett ryskt bombplan skulle komma i tjänst med flygvapnet 2008. Det nya flygplanet fick namnet "Vitaly Kopylov". Det var planerat att ytterligare tre stridande TU-160 skulle uppgraderas 2008.

Specifikationer

TU-160 har följande specifikationer:
Besättning: 4 personer.
Längden är 54,1 m.
Vingbredden är 55,7 / 50,7 / 35,6 m.
Höjden är 13,1 m.
Vingytan är 232 m².
Vikten på det tomma flygplanet är 110 000 kg.
Den normala startvikten är 267 600 kg.
Den maximala startvikten är 275 000 kg.
Typ motorer 4×TRDDF NK-32.
Den maximala dragkraften är 4 × 18 000 kgf.
Efterbrännarens dragkraft är 4 × 25 000 kgf.
Bränslets massa är 148 000 kg.
Toppfarten på höjden är 2230 km/h.
Marschhastigheten är 917 km/h.
Max räckvidd utan tankning är 13 950 km.
Den praktiska räckvidden utan tankning är 12 300 km.
Stridsradien är 6000 km.
Flygtiden är 25 timmar.
Det praktiska taket är 21 000 m.
Klättringshastigheten är 4400 m/min.
Längden på löpningen/loppet är 900/2000 m.
Vingbelastningen vid normal startvikt är 1150 kg/m².
Vingbelastningen vid maximal startvikt är 1185 kg/m².
Dragkraft-till-vikt-förhållandet vid normal startvikt är 0,36.
Dragkraft-till-vikt-förhållandet vid maximal startvikt är 0,37.

Design egenskaper

White Swan-flygplanet skapades med bred användning av beprövade lösningar för de maskiner som redan byggts i designbyrån: Tu-142MS, Tu-22M och Tu-144, och vissa komponenter, sammansättningar och delar av systemen överfördes till flygplanet utan ändringar. "White Swan" har en design där kompositer, rostfritt stål, aluminiumlegeringar V-95 och AK-4, titanlegeringar VT-6 och OT-4 används i stor utsträckning, köl och stabilisator, landningsställ för trehjulingar. Mekaniseringen av vingen inkluderar dubbelslitsade klaffar, lameller, flaperons och spoilers används för rollkontroll. Fyra NK-32-motorer är monterade i den nedre delen av flygkroppen i par i motorgondoler. APU TA-12 används som en autonom kraftenhet.. Flygplanet har en integrerad krets. Tekniskt sett består den av sex huvuddelar, från F-1 till F-6. En radarantenn är installerad i den läckande fören i en radiotransparent kåpa, bakom den finns ett läckande radioutrustningsfack. Den centrala delen av bombplanet i ett stycke med en längd på 47.368 m inkluderar flygkroppen, som inkluderar sittbrunnen och två lastutrymmen. Mellan dem finns den fasta delen av vingen och caissonfacket i mittsektionen, bakdelen av flygkroppen och motorgondolerna. Kabinen är ett enda trycksatt fack, där förutom besättningsjobben finns flygplanets elektroniska utrustning Vingen på ett bombplan med variabelt svep. Vingen med minsta svep har en spännvidd på 57,7 m. Styrsystemet och den roterande enheten liknar i allmänhet Tu-22M, men de har räknats om och förstärkts. Wing caisson struktur, huvudsakligen gjord av aluminiumlegeringar. Den vridande delen av vingen rör sig från 20 till 65 grader längs framkanten. Tresektionsklaffar med dubbla spår installeras längs bakkanten, och fyrsektionslameller är installerade längs framkanten. För rollkontroll finns sexsektionsspoilers, såväl som flapperons. Vingens inre hålighet används som bränsletankar. system ombord kontroll med dubblering av mekanisk ledning och fyrfaldig redundans. Hanteringen är dubbel, handtag är installerade, inte handrattar. Flygplanet styrs i stigning med hjälp av en allt-rörlig stabilisator, i kursen - med en allt-rörlig köl, i rullning - av spoilers och flaperons. Navigationssystemet är en tvåkanalig K-042K. White Swan är ett av de mest bekväma stridsflygplanen. Under den 14 timmar långa flygningen har piloter möjlighet att gå upp och värma upp. Även ombord finns ett kök med skåp som gör att du kan värma upp mat. Det finns också en toalett, som tidigare inte fanns på strategiska bombplan. Det var runt badrummet under överföringen av flygplanet till militären som riktigt krig: de ville inte acceptera bilen, eftersom designen av badrummet var ofullkomlig.

Beväpning

Ursprungligen byggdes TU-160 som en missilbärare - en bärare av kryssningsmissiler med långdistans kärnstridsspetsar, designade för att leverera massiva attacker på områden. I framtiden var det planerat att utöka och modernisera utbudet av transportabel ammunition, vilket framgår av schablonerna på dörrarna till lastutrymmena med upphängningsalternativ för ett stort utbud av last.


TU-160 är beväpnad med Kh-55SM strategiska kryssningsmissiler, som används för att förstöra stationära mål med givna koordinater, de förs in i missilens minne innan bombplanen lyfter. Missilerna är placerade i sex delar på två MKU-6-5U trumstartare, i flygplanets lastutrymmen. Kortdistanshypersoniska aeroballistiska missiler Kh-15S (12 för varje MKU) kan ingå i beväpningen för kortdistansingrepp.
Efter lämplig omutrustning kan bombplanet även utrustas med fritt fallbomber av olika kaliber (upp till 40 000 kg), inklusive enkla bombkluster, kärnvapenbomber, sjöminor och andra vapen. I framtiden planeras sammansättningen av bombplanens beväpning avsevärt förstärkas genom användning av kryssningsmissiler med hög precision. senaste generationen Kh-101 och Kh-555, som har en ökad räckvidd, och är också designade för att förstöra både taktiska hav och land, och strategiska mål av nästan alla klasser.

Efter att ha slagit många rekord i början av seklet är Tu-160 White Swan fortfarande det snabbaste bombplanet i världen, som kan bära den största nyttolasten. Den flyger dubbelt så snabbt som ljud och kan korsa flera kontinenter och slutföra en uppgift var som helst i världen. NATO kallade honom Blackjack.

Födelsen av "Vita svanen"

Man tror att drivkraften för starten av arbetet med Tu-160 var USA:s beslut att skapa en ny strategisk bombplan B-1 på 1960-talet, och det var omöjligt att släpa efter staterna i detta avseende. 1967 beslutade Sovjetunionens ministerråd att börja arbeta med ett nytt flermodsflygplan som kunde bära upp till 45 ton nyttolast på kontinentala avstånd, närma sig målet under ljud och passera fiendens luftförsvar i överljudshastighet. Den maximala flygräckvidden enligt kraven skulle vara 11-13 tusen km vid överljud och 16-18 tusen km vid subsonisk hastighet.

Det är intressant att Tupolev Design Bureau först inte hade något att göra med arbetet med det nya projektet på grund av den höga sysselsättningen av passageraren Tu-144, men Myasishchev Design Bureau och Sukhoi Design Bureau var engagerade i detta. På 1970-talet introducerade de sina egna versioner – båda fyrmotoriga, med variabel vinggeometri. Även om de var lika, använde de olika designlösningar. Tupolev Design Bureau tog upp flygplanet först 1969, då nya taktiska och tekniska krav presenterades. Till skillnad från andra hade de redan stor erfarenhet av att lösa olika problem förknippas med att övervinna överljudshastighet med tunga flygplan. Den överljudspassagerare Tu-144 klarade alla tester och gjorde sin första flygning 1968, och all utveckling på den började användas aktivt för att skapa den strategiska Tu-160. Inklusive den fasta vingen. Man trodde att vikten av den roterande strukturen omintetgjorde alla fördelarna med vingen med variabel geometri.

1972 övervägdes M-18-modellerna från Myasishchev Design Bureau och "produkten 200" från Sukhoi Design Bureau, och ett ytterligare alternativ från Tupolev Design Bureau utanför konkurrens. M-18 klarade uppgifterna i största utsträckning och hade stora möjligheter att bli tävlingens favorit. Men efter att ha vägt Tupolev-teamets rika erfarenhet av utvecklingen av tunga överljudsflygplan (Tu-144 och Tu-22M), gav kommissionen i slutändan företräde åt Tupolev Design Bureau. Det beslutades att överföra allt ackumulerat material från andra designbyråer till dem. Men chefsdesignern för Tu-160, Valentin Ivanovich Bliznyuk och andra, hade inte förtroende för utvecklingen av Myasishchev Design Bureau, och de bestämde sig för att börja arbeta med ren tavla. 1976 försvarade de skissen av projektet, och ett år senare utvecklade Kuznetsov Design Bureau redan motorer för den framtida Tu-160. Prototypen, med kodnamnet 70-01, gjorde sin första flygning från Ramenskoye-flygfältet 1981. Den fick senare sällskap av prototyperna 70-02 och 70-03. Alla tre samlades på MMZ "Experience".

class="eliadunit">

Långa tester

Den första och tredje prototypen användes för flygtester och 70-02 för statiska tester. 1986 lämnade den fjärde bombplanen, som blev en kombattant, verkstadens portar. Inledningsvis ville de sätta höghastighets Kh-45 kryssningsmissiler på flygplanet, men i slutändan bosatte de sig på subsoniska små Kh-55, såväl som aeroballistiska hypersoniska Kh-15. Den senare kunde placeras på bärraketer inuti skrovet. 1989 lanserades fyra X-55 framgångsrikt från ett Tu-160-flygplan, och själva flygplanet spreds i planflygning till nästan 2200 km/h, varefter det beslutades att sänka drifthastighetströskeln till 2000 km/h i beställa till länge sedan spara resurserna för motorer och flygplan. Som ett resultat bekräftades världens bästa prestation av 44 olika rekord.

Testerna ägde rum vid Nedre Volga-områdena, där det fanns mer än tillräckligt med utrymme för Kh-55 kryssningsmissiler med en räckvidd på mer än tre tusen kilometer, och antalet klara dagar närmade sig 320 per år. Uppskjutningen av missilerna åtföljdes av flygningen av Il-76, som fick telemetridata från flygplanet och kontrollerade flygningen av Kh-55. Vid uppskjutning över långa avstånd gick missilerna till målet även efter landningen av Tu-160. Flera gånger var de tvungna att underminera dem i luften när missilerna tappade kontrollen och närmade sig områdets gränser. Som ett resultat var det möjligt att få träffsäkerheten till ett genomsnitt på 22 meter i cirkulär avvikelse. Många timmar ägnades åt att trimma de radioelektroniska systemen, särskilt det nya luftburna försvarssystemet Baikal, installerat istället för små vapen. "Baikal" upptäckte fiendens luftförsvar, bestämde deras plats och störde sig, eller skapade lockbeten bakom flygplanet. Totalt, under testerna av Tu-160, gjordes 150 sorteringar, och till och med den samtidiga frigöringen av missiler från båda lastutrymmena utarbetades.

I tjänst

Det första Tu-160-flygplanet togs i tjänst med flygregementet i Priluki, Chernihiv-regionen, 1987. bemästra ny bil piloterna började utan att vänta på slutet av de statliga testerna, som redan drog ut på tiden. De gillade direkt Tu-160, som var väldigt lätt att flyga, gick upp med en borr och hade inga problem att landa. När den väl till och med lyckades lyftas upp i luften med de släppta spoilrarna – en hundra tons dragkraft av motorerna gick inte att jämföra med någonting. Planet var mycket respekterat och under de första månaderna tog man till och med bort allt skräp, stenar och grenar från banan för att undvika att sugas in i luftintagen. En funktion upptäcktes snabbt där planet landade på "femte punkten" när det parkerades, och det var problematiskt att återställa det till sin normala position. Detta hände på grund av de vikta vingarna, som flyttade tillbaka tyngdpunkten. Jag var tvungen att offra utrymme och lämna dem i en minimal vinkel.

När nya maskiner anlände överfördes de inkörda Tu-160:orna till andra flygregementen, och en del kasserades på plats för att Totala numret flygplan var en del av fördraget om minskning av konventionella vapen. De flög från Priluki till Baikal och tillbaka, eller norrut till ön Graham-Bam. Den längsta flygningen gjordes av Gorgols besättning - 12 timmar 50 minuter. Vid tiden för Sovjetunionens kollaps fanns det 19 Tu-160 i Priluki, och nu finns det 16 av dem i tjänst med det ryska flygvapnet. Elddop flygplan inträffade under konflikten i Syrien 2015, under den ryska militäroperationen. Sedan avfyrades kryssningsmissiler Kh-555 och Kh-101 mot Islamiska statens mål (en grupp förbjuden i Ryssland).

Specifikationer

• Längd - 54100
• Höjd - 13100
• Vingspann - 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Flygelarea - 232 kvm.
• Vikt - 110 ton
• Besättning - 4 personer
• Maximal bränsletillförsel - 148 ton
• Maximal startvikt - 275 ton
• Thrust - 4 × 18 000 kgf (efterbrännare 4x25 000)
• Stighastighet - 4400 m/min
• Maxhastighet - 2200 km/h
• Kryssningshastighet - 850 km/h
• Praktisk räckvidd - 12 300 km (max 18 950 km)
• Praktiskt / Strategiskt tak - 22 000 m

class="eliadunit">

Det senaste bästa militära flygplanet från det ryska flygvapnet och världens foton, bilder, videor om värdet av ett stridsflygplan som ett stridsvapen som kan ge "luftöverhöghet" erkändes av militära kretsar i alla stater under våren 1916. Detta krävde skapandet av ett speciellt stridsflygplan som överträffar alla andra vad gäller hastighet, manövrerbarhet, höjd och användning av offensiva handeldvapen. I november 1915 anlände Nieuport II Webe-biplan till fronten. Detta är det första flygplanet byggt i Frankrike, som var avsett för luftstrid.

De mest moderna inhemska militärflygplanen i Ryssland och världen har sitt utseende tack vare populariseringen och utvecklingen av luftfarten i Ryssland, vilket underlättades av flygningar av ryska piloter M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. De första inhemska maskinerna av designers J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau började dyka upp. 1913 gjorde det tunga flygplanet "Russian Knight" sin första flygning. Men man kan inte undgå att minnas den första flygplansskaparen i världen - Kapten 1:a rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sovjetiska militära flygplan från Stora Sovjetunionen Fosterländska kriget försökte träffa fiendetrupperna, hans kommunikationer och andra föremål i ryggen med flyganfall, vilket ledde till skapandet av bombplan med förmåga att bära en stor bomblast över avsevärda avstånd. Mångfalden av stridsuppdrag för att bombardera fiendestyrkor i fronternas taktiska och operativa djup ledde till förståelsen av det faktum att deras prestanda borde stå i proportion till de taktiska och tekniska förmågorna hos ett visst flygplan. Därför var designteamen tvungna att lösa frågan om specialisering av bombplan, vilket ledde till uppkomsten av flera klasser av dessa maskiner.

Typer och klassificering, de senaste modellerna av militära flygplan i Ryssland och världen. Det var uppenbart att det skulle ta tid att skapa ett specialiserat stridsflygplan, så det första steget i denna riktning var att försöka utrusta befintliga flygplan med offensiva handeldvapen. Mobila maskingevärfästen, som började utrusta flygplanet, krävde överdrivna ansträngningar från piloterna, eftersom kontrollen av maskinen i en manövrerbar strid och den samtidiga avfyringen av ett instabilt vapen minskade eldens effektivitet. Användningen av ett tvåsitsflygplan som stridsflygplan, där en av besättningsmedlemmarna spelade rollen som skytt, skapade också vissa problem, eftersom en ökning av maskinens vikt och motstånd ledde till en minskning av dess flygegenskaper.

Vad är det för plan. Under våra år har flyget gjort ett stort kvalitativt språng, uttryckt i en betydande ökning av flyghastigheten. Detta underlättades av framsteg inom aerodynamikområdet, skapandet av nya kraftfullare motorer, konstruktionsmaterial och elektronisk utrustning. datorisering av beräkningsmetoder etc. Överljudshastigheter har blivit stridsflygets huvudsätt. Hastigheten hade dock också sina negativa sidor - start- och landningsegenskaperna och flygplanens manövrerbarhet försämrades kraftigt. Under dessa år nådde nivån av flygplanskonstruktion en sådan nivå att det var möjligt att börja skapa flygplan med variabel svepvinge.

För att ytterligare öka flyghastigheterna för jetjaktplan som överstiger ljudhastigheten, krävde ryska stridsflygplan en ökning av deras kraft-till-vikt-förhållande, en ökning av de specifika egenskaperna hos turbojetmotorer och även en förbättring av den aerodynamiska formen av flygplanet. För detta ändamål utvecklades motorer med en axialkompressor, som hade mindre frontdimensioner, högre effektivitet och bättre viktegenskaper. För en betydande ökning av dragkraften, och därmed flyghastigheten, introducerades efterbrännare i motorkonstruktionen. Förbättringen av de aerodynamiska formerna av flygplan bestod i användningen av vingar och empennage med stora vinklar svep (i övergången till tunna deltavingar), samt överljudsluftintag.

Tu-160 är designad för att förstöra de viktigaste målen i avlägsna militära geografiska områden och djupt bakom fiendens linjer när man genomför stridsoperationer på kontinentala teatrar för militära operationer.

Förenta staternas beslut att utveckla ett strategiskt flygplan - den framtida B-1 - fungerade som en drivkraft för Sovjetunionen att skapa en långdistansbombar-missilbärare. Den 26 juni 1974 instruerade Sovjetunionens ministerråd A. N. Tupolevs designbyrå att utveckla det strategiska interkontinentala flygplanet Tu-160. Regeringsdekret nr 1040-348 av den 19 december 1975 fastställde flygplanets huvudsakliga prestandaegenskaper.

Så det praktiska taket var tänkt att vara 18000-20000 m, och stridsbelastningen - från 9 till 40 ton, flygräckvidden med två bevingade X-45:or i subsoniskt cruisingläge - 14000-16000 km, i överljudshastighet - 12000- 13000 km, max hastigheten på höjden var satt till 2300-2500 km/h.

SKAPANDE

Förutom designbyrån för A. N. Tupolev deltog cirka 800 organisationer och företag i det inhemska militärindustriella komplexet i skapandet av ett flygplan med en variabel svepvinge. 1976-1977 utarbetades och godkändes ett utkast till design och en modell i full storlek av flygplanet. 1977 började produktionen av de tre första flygplanen i Moskva, i verkstäderna i MMZ "Experience". Flygkroppen tillverkades i Kazan, vingen och stabilisatorn tillverkades i Novosibirsk, landningsställsbenen tillverkades i Gorky, och lastrumsdörrarna tillverkades i Voronezh.

Den 18 december 1981 utfördes den första flygningen av Tu-160-prototypen (under beteckningen "70-01") av en besättning ledd av testpilot B. I. Veremey.

Den första seriella Tu-160 (nr 1-01) lyfte den 10 oktober 1984 från flygfältet vid Kazan Aviation Plant, den andra (nr 1-02) - 16 mars 1985, den tredje (nr 2) -01) - 25 december 1985, fjärde (nr 2-02) - 15 augusti 1986.

I SOVJETUNIONENS TJÄNST

De två första Tu-160-flygplanen gick in i 184th Guards Heavy Bomber Aviation Regiment (GvTBAP) i Priluki (ukrainska SSR) i april 1987, även innan de statliga testerna slutfördes. Testerna avslutades i mitten av 1989 med fyra uppskjutningar av Kh-55 kryssningsmissiler och prestationen toppfart horisontell flygning 2200 km/h. I oktober 1989 och maj 1990 satte flygvapnets besättningar flera världshastighets- och höjdrekord: en 1 000 km sluten flygning med en nyttolast på 30 ton utfördes med en medelhastighet på 1 720 km/h; med en startvikt på 275 ton , uppnåddes en medelhastighet på 1678 km/h och en höjd av 11 250 m. Totalt sattes 44 världsrekord på Tu-160.

I början av 1990-talet, Kazan Aviation Produktionsföreningen byggde 34 flygplan. 19 fordon levererades till två skvadroner av 184:e GvTBAP. Efter kollapsen Sovjetunionen alla stannade kvar på Ukrainas territorium och blev föremål för förhandlingar mellan de två nya staterna. Först hösten 1999 nåddes en överenskommelse om överföring av åtta "ukrainska" Tu-160 och tre Tu-95MS till Ryssland som betalning av skulder för den tillförda gasen.

I det ryska flygvapnet

Tu-160 gick i tjänst med det ryska flygvapnet 1992 - i 1: a TBAP, stationerad på flygbasen i Engels.

I början av 2001 hade Ryssland 15 flygplan i stridsformation, varav sex var officiellt beväpnade med strategiska kryssningsmissiler. Den 5 juli 2006 antogs den uppgraderade Tu-160. Den 10 september 2008 flög två Tu-160 bombplan från sin bas i Engels till Libertador-flygfältet i Venezuela och använde ett flygfält i Murmansk-regionen som ett hoppflygfält. Den 18 september lyfte båda flygplanen från Maiketia-flygfältet i Caracas och över Norska havet för första gången i senaste åren gjorde en natt tankning i luften från Il-78 tanker. Den 19 september landade de på basflygfältet och satte rekord för hur länge flygningen var på Tu-160.

I juni 2010 flög Tu-160 nästan 18 000 km med två tankningar. Flygplanets flygning var cirka 23 timmar.

I början av 2013 hade det ryska flygvapnet 16 Tu-160 flygplan. Fram till 2020 är det planerat att fylla på luftenheter med nya typer av Tu-160M-strategiska bombplan utrustade med nytt system vapen.

MODIFIKATIONER

Tu-160V (Tu-161) är ett projekt av ett flygplan med ett kraftverk som körs på flytande väte.
Tu-160 NK-74 - ett flygplan med mer ekonomiska NK-74-motorer (ökad flygräckvidd).
Tu-160M ​​​​är en bärare av Kh-90 hypersoniska kryssningsmissiler, en utökad version.
Tu-160P är ett projekt av en tung eskortjakt beväpnad med lång- och medeldistans luft-till-luft-missiler.
Tu-160PP - ett elektroniskt krigföringsflygplan, togs till scenen för tillverkning av en fullskalig modell, utrustningens sammansättning var helt bestämd.
Tu-160K är ett utkast till Krechets luftvärnsmissilsystem. Utvecklingen avbröts i mitten av 1980-talet.
Tu-160SK - hangarfartyg för flyg- och rymdvätskesystemet "Burlak" som väger 20 ton.

Inrikesflygplanet "White Swan" utvecklades och skapades av Tupolev Design Bureau i samarbete med Kazan Aviation Plant uppkallad efter Gorbunov. Det är en överljudsstrategisk bombplan. Flygplanets första flygning gjordes 1981 och flygplanet togs i bruk fem och ett halvt år senare. Det uppskattas att totalt tre och ett halvt dussin enheter av denna maskin tillverkades. För närvarande är hälften av dem i drift, resten är inaktiverade.

allmän information

White Swan-flygplanet har en stridsräckvidd på minst sex tusen kilometer i luften utan ytterligare tankning. Bilens maxhastighet är från tusen kilometer i timmen vid låg hastighet och upp till två och ett halvt tusen vid en hög höjd. Flygplanet fick sitt unika namn på grund av dess utmärkta manövrerbarhet och originalfärgning i vitt.

"White Swan" - ett flygplan som är designat främst för leverans av kärnvapen och standardbomber, inklusive djupt sittande militära missiler. Maskinen kan utföra direkta funktioner i alla väder i regioner med olika klimat. "Järnfågelns" kraftverk är placerade på vingarna i par i två rader. Luftintag är utrustade med vertikala ventiler, och den totala dragkraften för motorerna är tjugofem tusen kilo. Bombplanen kan tankas direkt i luften, när den inte är i drift döljs en extra sond i flygkroppsutrymmet under cockpit. Initialt kan enheten ta ombord upp till ett och ett halvt ton bränsle.

"White Swan" (flygplan): specifikationer

Nedan är parametrarna för den tekniska planen för den övervägda jetbombplanen:

• besättning - fyra personer;
• längd / höjd - 50410/13100 millimeter;
• vingspann - 5570 mm;
• flygelarea - 23200 kvm. mm;
• tomvikt - hundra och tio ton
• startviktgränsen är 275 ton;
• kraftenheter- TRDDF NK-32 (fyra stycken);
• bränslevikt - 148 tusen kilo;
• dragkraft till det maximala - 18 000x4 kg;
• marschhastighet - 860 kilometer i timmen;
• den praktiska indikatorn för resursen utan ytterligare tankning är 12 300 km;
• flygtid - upp till tjugofem timmar.

Dessutom har det militära flygplanet "White Swan" en höghastighetsstigning i läget 4400 meter per minut och har också en dragprestanda för vapen i intervallet 0,3-0,37 enheter. Längden på löpningen före start är niohundra meter.

Utveckling och skapande

Sovjetunionens beväpning på sjuttiotalet av förra seklet hade en god kärnkraftspotential. När det gäller strategiskt flyg var det dock en betydande eftersläpning efter de närmaste konkurrenterna. På den tiden representerades denna kategori av subsoniska bombplan, som inte kunde övervinna luftförsvaret från en skenfiende.

I detta avseende beslutar regeringen att skapa ett strategiskt militärt flygplan i flera lägen. Utvecklingen anförtros två designbyråer (Sukhoi och Myasishchev). Ingenjörer använder diametralt olika tillvägagångssätt, men har en gemensam punkt Kontakt. Den berör den svepande vingen.

Tupolevs är anslutna till arbete 1969, efter att regeringen satt specifika tidsfrister. Flygplanet White Swan är den enda kategorin inom sovjetisk luftfart som har fått ett eget namn. I sin tur är de flesta enheterna i denna klass dessutom uppkallade efter hjältar, sagofigurer etc.

Konkurrens

I de första stadierna av utvecklingen av en ny bombplan erkände kommandot designen av Design Bureau SU under T-4M-indexet som bättre. Men designerna var samtidigt engagerade i skapandet av SU-27-fighters. Det beslutades att överföra all information om det tunga flygplanet som skapades till ingenjörerna på Tupolev-byrån.

I detta skede kunde White Swan-flygplanet upphöra att existera genom att döpa om det till T-4M. Tupolev vägrar dock det föreslagna projektet och bestämmer sig för att fortsätta arbetet med ett bombplan med variabelt svep. Dessutom tillkännagav kunden två obligatoriska krav:

1. Möjlighet till transoniska sorteringar på låg höjd.
2. Underljudsflyg över en betydande sträcka.

Det nya flygplanet använde den tidens mest avancerade teknik och material, ett förstärkt landningsställ utvecklades, motorn och ett antal andra komponenter moderniserades. Modellens kodnamn - TU-160M. Enheten var utrustad med olika delar tillverkade på femhundra företag.

Flygplan "White Swan": beskrivning av modifieringar

Tänk på skillnaderna mellan modellerna som producerades på basis av Tu-160:

1. TU-161V är ett projekt av en bombplan utrustad med ett kraftverk som arbetar på flytande väte. Flygplanet skiljer sig från grundversionen i dimensionerna på flygkroppen. Flytande bränsle av denna typ placerades i tankar vid en temperatur av -250 grader. Ett extra heliumsystem tillhandahålls som är ansvarigt för att styra kryogena motorer, såväl som en kväveenhet som styr vakuumet i de värmeisolerande avdelningarna i missilbäraren.
2. Modifiering NK-74 är utrustad med ekonomiska jetkraftverk med en speciell efterbrännare. Fördelen med sådana modeller är ökningen av flygräckvidden.
3. TU-160P "White Swan" - ett flygplan som är en långdistanseskortjakt som kan bära lång- och medeldistans luft-till-luft-styrda missiler.
4. Series 160PP - ett projekt av ett flygplan för elektronisk krigföring.
5. TU-160K är ett projekt som ingår i utvecklingen av Krechets luft- och missilsystem. Dess modernisering syftar till att öka effektiviteten och destruktiva kraften hos ballistiska missiler i händelse av en kärnvapenexplosion.

Mer om flygalternativ

White Swan-flygplanet, vars foto presenteras nedan, anses vara en av de mest kraftfulla och snabbaste i världen. Den har ett vingspann på trettiofem till femtiofem meter med en fast yta på 232 kvm. m. De praktiska möjligheterna för flyghöjden är över tjugo kilometer. för jämförelse, passagerarfartyg behärskar högst 11,5 km. Bombflygningens varaktighet är över femton timmar med en stridsradie på fem tusen kilometer.

Kontrollera

Enheten drivs av en besättning på fyra personer. Längden och höjden på luftskeppet tillåter besättningsmedlemmar att stå i full längd Det finns ett kök och ett badrum ombord. Parade kraftenheter i mängden fyra stycken pressas mot flygkroppen. När du slår på det forcerade läget kan hastigheten på White Swan-flygplanet nå 2300 kilometer i timmen. Vid start är denna siffra fyra tusen meter per minut, bilen kan lyfta från en landningsbana med en längd på minst åttahundra meter och landa på en liknande plats, vars längd är två eller fler kilometer.

Stridsutrustning

Bombplanet i fråga var målmedvetet utformat för att kunna avfyra styrda missiler. Det vill säga, han behöver inte sväva över den påstådda platsen för en militär attack. "White Swan" - ett flygplan vars tekniska parametrar tillåter långdistansskott, kan utrustas med två typer av kryssningsmissiler (Kh-55SM eller Kh-15S). Redan före avgång läggs koordinaterna för ett villkorligt eller verkligt mål in i laddningens minnesblock. Attackflygplanet kan bära från tolv till tjugofyra missiler av denna typ.

De flesta modifieringar kan utrustas med följande vapen:

• system "Krechet";
• komplex "Burlak";
• förmågan att bära standardbomber av olika modifieringar.

Den tillgängliga ammunitionen gör det möjligt att träffa mål på långt håll, både mark- och sjöförband.

Lite om den mest moderniserade modellen

Flygplan TU-160 "White Swan" under symbolen M är den senaste moderniseringen som släppts i serieproduktion. Apparaten är utrustad med nya vapen och modern radio-elektronisk utrustning. Bombplanen kan bära ombord ett nittiotal OFAB-laddningar, som var och en väger femhundra kilo. Om vi ​​jämför flygplanet i fråga med den brittiska motsvarigheten "Typhoon" överträffar den inhemska modellen den "brittiska" i de flesta indikatorer. Den har till exempel fyra gånger flygmarginalen utan tankning, bättre motoreffektivitet och kan också bära fler bomber och missiler.

Egenheter

Stridsfartyget i fråga tillhör en bit och dyr produkt, har unika egenskaper. I massproduktion producerades endast trettiofem exemplar, varav många inte längre finns kvar. Det är värt att notera en egenskap, nämligen enskilda namn. Bland dem finns sådana alternativ:

1. "Yarygin Ivan" (USSR-mästare).
2. "Ilya Muromets" (sagohjälte).
3. "Kopylov Vitaly" (till ära av flygplansdesignern).
4. Många namn för att hedra kända piloter: "Pavel Taran", "Chkalov" och andra.

Efter Sovjetunionens kollaps fanns nitton bilar kvar i Ukraina. De rättfärdigade sig inte, för de hittade inte praktisk applikation. Det gjordes till och med försök att betala dem för gas från Ryska Federationen. Som ett resultat skars de flesta av "svanarna" helt enkelt till skrot.

Från och med 2013 opererade det ryska flygvapnet sexton Tu-160-enheter. Med hänsyn till moderna verkligheter finns det inte tillräckligt med dessa maskiner för ett sådant land, och produktionen av nya kräver betydande ekonomiska investeringar. Det beslutades att modernisera tio bombplan, samt att planera utvecklingen av en ny typ av missilbärare.

Jämförelse med utländska analoger

Flygplanet "White Swan", vars prestanda fortfarande är en av de bästa i sin klass, på det här ögonblicket ur produktion. Det finns obekräftad information om ett eventuellt återupptagande av produktionen av enheter baserade på TU-160, men mycket beror på den ekonomiska situationen och efterfrågan på maskiner. Det bör noteras att detta flygplan inte tillverkades för export.

Under är Jämförande egenskaper enligt huvudparametrarna mellan "White Swan", den amerikanska B-1 och den engelska "Typhoon":

Tu-160 M "White Swan"	Flygplan tillverkade i USA under varumärket B-1	Engelsk attackfighter "Typhoon"
Flygräckvidd utan ytterligare tankning - 12,5 tusen kilometer	2,5 gånger lägre	fyra gånger lägre
Bärbara vapen (bomber och kryssningsmissiler) - minst 90 enheter	En och en halv gånger mindre	Två gånger mindre
Hastighetsindikatorer - upp till 2 300 km / h	En och en halv gånger lägre	Nästan det dubbla
Kraften hos kraftverk - 1 800 * 4	Nästan två gånger lägre	2,1 gånger svagare

Praktiska prov

Kunden (Sovjetunionens regering) gav uppdrag till designerna och presenterade ett antal obligatoriska krav som ett flygplan av en ny formation borde ha:

1. Ha en flygräckvidd på en höjd av arton tusen meter på minst 13 000 km med en hastighet av 2300-2500 km/h.
2. Nära marken är flygräckvidden minst 10 000 km i subsonisk version.
3. Ett stridsflygplan måste närma sig det avsedda målet i marschflygning i subsonisk hastighet eller i överljudsläge, och övervinna fiendens luftförsvar.
4. Den totala vikten med stridsutrustning är fyrtiofem ton.
5. Följande krav ställdes på det framtida jetbombplanet:

För första gången flög en prototyp under kodindex 70-01 från Ramenskoye-flygfältet. Detta hände i slutet av 1981, testpilot B. Veremeev flög planet.

Den överljudsbombare sattes i massproduktion 1984 på testplatsen i Kazan. Från hösten 1984 till sommaren 1986 har fyra seriemodifieringar redan stigit upp i himlen.

Sammanfattningsvis

White Swan-flygplanet, vars foto presenteras ovan, är en unik jetbombplan, vars analoger under en lång tid var inte i världen. Dess egenskaper och kapacitet erkänns av experter som en av de bästa i sin klass. Tyvärr var massproduktionen av dessa enheter ganska begränsad på grund av de höga kostnaderna för material, montering och utrustning. Efter Sovjetunionens kollaps upphörde produktionen av dessa flygplan, men några av de tillverkade proverna är fortfarande i drift och visar utmärkta resultat, även jämfört med de bästa utländska motsvarigheterna.