การทดสอบยางสำหรับฤดูหนาว r15 แบบสตั๊ด
มีวิกฤตในบ้าน ราคาสูงขึ้น รายได้ไม่รีบร้อนที่จะติดตามพวกเขา - และผู้คนต่างมองหารถยนต์ที่เข้าถึงได้มากขึ้น และรถยนต์ต่างประเทศราคาไม่แพงและรถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่ใช้ยางขนาด 195/65 R15
ยางแปดเส้นที่เราทดสอบนั้นเหมาะสมกับราคาตั้งแต่สองถึงสามพันรูเบิลต่ออัน เกณฑ์ที่ต่ำกว่ากำหนดโดย IceLink ของ บริษัท จีน Triangle ซึ่งกำลังได้รับความนิยมในรัสเซียอย่างค่อยเป็นค่อยไปและ Cordiant Snow Cross ที่อัปเดตแล้ว แถบด้านบนใน บริษัท งบประมาณได้รับการสนับสนุนโดยยาง Hankook Winter i * Pike RS + ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมจำนวนหนามที่เพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งร้อยเจ็ดสิบและ บริษัท Dunlop ใหม่ - รุ่น SP Winter Ice 02 รุ่นใหม่ Matador Sibir Ice 2 และยางยอดนิยม Pirelli Formula Ice, Toyo Observ G3-Ice และ Nordman 5
นอกจากนี้เรายังนำรุ่นที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรัสเซียสี่รุ่นที่ทรงพลังที่สุด แต่มีราคาแพง ได้แก่ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 และ Nokian Hakkapeliitta 8 อย่างไรก็ตามครึ่งหนึ่งของยางที่ทดสอบคือ ผลิตในรัสเซียและการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นช่วยให้คุณรักษาราคาที่เหมาะสมได้
รายการยางที่ทดสอบ:
เวลาสำหรับภาคเหนือ
ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้วเราหวนนึกถึงฤดูฝนในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2558 เมื่อกลุ่มทดสอบรีบวิ่งไปรอบ ๆ สถานที่ทดสอบ AvtoVAZ เพื่อค้นหาพื้นที่ที่มีหิมะตกซึ่งฝนยังไม่ถูกชะล้างออกไปจนหมด ตอนนั้นเองที่เราตัดสินใจว่าครั้งต่อไปเราจะพยายามหลบหนีจากฤดูหนาวอันอบอุ่นซึ่งกลายเป็นแขกประจำในภาคกลางของรัสเซียไปทางเหนือของฟินแลนด์ Nokian กรุณาจัดเตรียมสถานที่ทดสอบ White Hell บนทะเลสาบ Tammijärvi สำหรับการทดสอบ "สีขาว"
เมื่อสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ เราส่งมอบยางก่อนวิ่งไปยัง Lapland และในครึ่งแรกของเดือนมีนาคมทางรถยนต์ สโกด้า ออคตาเวียทำการทดสอบฤดูหนาวจำนวนมากบนหิมะและน้ำแข็ง แม้ในเดือนแรกของฤดูใบไม้ผลิ ฤดูหนาวที่แท้จริงก็อยู่เหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล ซึ่งตรงกันข้ามกับภูมิภาคโวลก้า ซึ่งปรากฎว่ามีอากาศอบอุ่นผิดปกติและไม่มีหิมะตกเลย โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทำสิ่งที่ถูกต้องโดยไปทางเหนือ และไม่ใช่แค่เพราะสภาพอากาศ ถึงกระนั้น เงื่อนไขของไซต์ทดสอบยางเฉพาะไม่เพียงทำให้งานง่ายขึ้นเท่านั้น แต่ยังอนุญาตให้มีการทดสอบเพิ่มเติมและข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อประเมินแต่ละรุ่น
ใน "White Hell" ที่อุณหภูมิอากาศ -20 ถึง -2 ºС เราได้ออกกำลังกายบนหิมะและน้ำแข็งทั้งหมด น่าเสียดายที่เราต้องละทิ้งการจัดเรียงใหม่เพราะไม่มีหิมะหนาทึบ และบนร่องลึกที่อ่อนนุ่มจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วไหล่ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวหยุดด้านข้างและไม่อนุญาตให้ประเมินการยึดเกาะด้านข้างของยางอย่างถูกต้องบนหิมะ แต่เราได้ทำการประเมินการจัดการบนแทร็กพิเศษสองแทร็ก - หิมะและน้ำแข็ง
ขั้นตอนหิมะและน้ำแข็ง
เราเริ่มต้นด้วยการวัดอย่างมีระเบียบ ทำการแข่งขันซ้ำสำหรับยางแต่ละชุด 6-8 ครั้ง และหากผลลัพธ์พุ่งสูงขึ้น ก็จะเป็น 10 หลังจากทุกๆ สองหรือสามชุด เราจะตรวจสอบสภาพของชั้นเคลือบโดยใช้ยางฐาน และคำนวณผลลัพธ์ใหม่โดยคำนึงถึงข้อมูลที่ได้รับ
บนที่ราบสูงแนวนอนขนาดใหญ่ เราเร่งความเร็วและเบรกบนหิมะ ระบบเบรกแบบป้องกันการลื่นไถลและล้อล็อกมีความระมัดระวังเพื่อให้มั่นใจว่าล้อจะไม่ลื่นไถลเมื่อเร่งความเร็ว และไม่ล็อกเมื่อเบรก เราแก้ไขเวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 40 กม. / ชม. จากศูนย์ - เนื่องจากยางบางรุ่น "ค้าง" เมื่อออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง และ 40 กม./ชม. - เนื่องจากสามารถหมุนความเร็วนี้ในเกียร์แรกได้ จึงช่วยลดข้อผิดพลาดในการวัดเนื่องจากการเปลี่ยนเป็นวินาที
เราเบรกจาก 40 กม. / ชม. แต่ถึง 5 กม. / ชม. และไม่หยุดนิ่ง ความจริงก็คือที่ความเร็วต่ำมาก บางครั้ง ABS ช่วยให้ล้อล็อคได้ ทำให้ระยะเบรกยาวขึ้น และทำให้ผลการวัดไม่สอดคล้องกัน หลังจากประเมินหลายฉาก พื้นผิวของที่ราบสูงจะถูก "ยืดให้ตรง" โดยสโนว์แคท ซึ่งชาวฟินน์เรียกว่า
ค่อยๆ พิจารณาผู้นำกลุ่มแรกอย่าง Cordiant, Formula และ Nokian ผลลัพธ์ล่าสุด- โตโย. สำหรับการเบรกนั้นมิชลินนั้นดีที่สุดและสามเหลี่ยมจีนก็เข้าสู่สายตาคนนอก
สำหรับการวัดบนน้ำแข็ง เราย้ายไปที่รางพิเศษที่ปกคลุมด้วยกันสาดยาวขนาดใหญ่ที่ซ่อนน้ำแข็งจากหิมะและแสงแดดจ้า ผลลัพธ์ที่ได้จะเสถียรกว่าในพื้นที่เปิดโล่ง ใน Tolyatti แม้ว่าสภาพอากาศจะเอื้ออำนวย เรายังต้องเดินทางนานกว่านี้มาก ขั้นตอนจะเหมือนกับบนหิมะ มีเพียงความเร็วสุดท้ายของการเร่งความเร็วและการชะลอความเร็วเริ่มต้นเท่านั้นที่ 30 กม./ชม. และเราวัดเวลาเร่งความเร็วไม่ใช่จากช่วงเวลาที่ออกสตาร์ท แต่จากความเร็ว 5 กม. / ชม. ความจริงก็คือกันสาดที่มีหิมะอยู่บนนั้น "ปิด" ท้องฟ้า ป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ VBOX ติดต่อกับดาวเทียม GPS ดังนั้น เมื่อเร่งความเร็วและลดความเร็วบนพื้นน้ำแข็ง เราจึงใช้มาตรวัด Dutron พร้อมเซ็นเซอร์ออปติคัล ซึ่งทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่ความเร็วในการเดิน
ในการตรวจวัดแต่ละครั้ง ผู้ทดสอบจะเคลื่อนรถไปด้านข้างเล็กน้อยบนน้ำแข็งใส เมื่อลานสเก็ตน้ำแข็งปกคลุมไปด้วยเศษน้ำแข็งขนาดเล็กที่แกะสลักด้วยหนามแหลมจนหมดแล้ว Multicar จะเข้าสู่ลานประลองและกวาดน้ำแข็งออกไป อนุภาคของน้ำแข็งและหิมะที่ตกลงมาใต้ยางล้อจะทำงานเหมือนลูกบอลในตลับลูกปืน: ช่วยลดแรงเสียดทาน เพิ่มเวลาเร่งความเร็ว และระยะหยุดรถ
ยาง Nokian ให้ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดบนน้ำแข็ง Continental ตามมาเป็นอันดับสอง ตามมาด้วย Matador ในการเบรก แนวเดียวกันของผู้นำและบุคคลภายนอกยังคงอยู่
เราทำการวัดให้เสร็จโดยกำหนดเวลาในการผ่านวงกลมน้ำแข็ง หมุน 10-12 "รอบ" บนยางแต่ละชุด Conti และ Dunlop นำหน้า
งานเชี่ยวชาญ
เราประเมินพฤติกรรมของรถเมื่อขับบนถนนที่มีหิมะตกบน ความเร็วสูง. เราใช้แท่นกว้างประมาณสิบห้าเมตรและยาวอย่างน้อยห้าร้อยเมตร ทุ่งยาวที่มีกองหิมะนุ่มรอบปริมณฑลช่วยให้คุณตรวจสอบความชัดเจนได้อย่างไม่เกรงกลัว การเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงที่ความเร็วสูงสุด 90-100 กม./ชม. พร้อมทั้งจำลองการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและการเปลี่ยนเลนอย่างนุ่มนวลจากเลนหนึ่งไปยังอีกเลนหนึ่ง
สำหรับยาง Cordiant, Goodyear และ Nokian การทดสอบ Skoda รู้สึกมั่นใจมากกว่ายางอื่น ฉันชอบ Matador น้อยที่สุด: "ศูนย์" ที่กว้างและไร้ข้อมูล ความล่าช้าในการตอบสนองต่อพวงมาลัยและมุมบังคับเลี้ยวที่สำคัญเมื่อแก้ไขเส้นทาง เราประหลาดใจกับยาง Chinese Triangle ด้วยความชัดเจน จริงอยู่ที่เราลดระดับลงเล็กน้อยเนื่องจากเนื้อหาข้อมูลพวงมาลัยต่ำในโซนศูนย์
ไม่ไกลจากที่ราบสูงอันยาวเหยียดนี้ Finns ได้วางรางหิมะของโครงแบบปิดที่มีการเลี้ยวโค้งต่างๆ ทางขึ้นลงเล็กๆ ซึ่งเป็นการเลียนแบบถนนของรัสเซียได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ที่นี่ Skoda จัดการกับยาง Cordiant, Hankook, Nokian และ Toyo ได้อย่างเสถียรมากขึ้น ผู้เชี่ยวชาญรู้สึกทึ่งกับปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ของรถ แม้แต่ในสภาวะลื่นไถล สามเหลี่ยมกลายเป็นล้าหลัง: ที่ Skoda หุ้มด้วยยางเหล่านี้ พวงมาลัยกลายเป็นเรื่องไร้สาระ ต้องเปิดใช้งาน มุมใหญ่, รถแล่นเร็วเกินไป, มีการไถลยาว - ตั้งแต่การดริฟท์ที่ทางเข้าจนถึงทางเลี้ยวไปจนถึงการลื่นไถลบนทางโค้ง
ตอนนี้เรากำลังรีบไปที่น้ำแข็งของทะเลสาบ Tammijärvi ซึ่งมีการเตรียมลู่วิ่งเพื่อประเมินการจัดการบนพื้นผิวที่ลื่นมาก เส้นทางที่ประสบความสำเร็จ ผสมผสานความเร็วสูงและโค้งช้าๆ กับทางตรงสั้นและยาว
กลางทางปิด - หิมะลึกกว่าเล็กน้อย ระยะห่างจากพื้นดิน. สิ่งที่คุณต้องการเพื่อตรวจสอบการแจ้งเตือน ที่นี่เรามุ่งเน้นที่ความง่ายและใช้งานง่ายของเครื่องจักรในการเริ่มต้น เคลื่อนย้าย และบังคับทิศทางในหิมะลึก และจะกลับมาเดินตามรอยเท้าของตัวเองได้อย่างมั่นใจแค่ไหน ถ้ามันติดขัดกะทันหัน
เมื่อ “ขับแท็กซี่” บนน้ำแข็ง ยาง Cordiant, Hankook, Nokian (สามล้อนี้ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการจัดการกับหิมะ) และ Nordman ถูกทุกคนมองข้ามไปเพราะปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจและคาดเดาได้ และปุ่มสตั๊ดของกู๊ดเยียร์ก็สมควรได้รับคะแนนต่ำสุดเนื่องจากข้อมูลการบังคับเลี้ยวที่ต่ำ การเสียหลักอย่างไม่คาดคิดจนเกิดการลื่นไถล และการยึดเกาะถนนที่ยาวนานหลังจากเริ่มลื่นไถล
แต่ในแง่ของความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ยางกู๊ดเยียร์ก็ไม่แพ้กัน! Skoda ที่อยู่บนนั้นเดินผ่านกองหิมะเหมือนรถดันดิน กวาดหิมะด้วยกันชนหน้า และที่แย่กว่านั้น ยางสามเหลี่ยมเข้ากันได้ดีกับหิมะ - รถคลานผ่านหิมะลึกด้วยความยากลำบาก ไม่แน่นอนและไม่เต็มใจ สำหรับยางเหล่านี้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะออกจากที่จอดรถที่มีถนนโล่ง
ผจญภัยไปกับเดือยแหลม
หลังจากการทดสอบหิมะและน้ำแข็ง หนามแหลมจะถูกนับ ContiIceContact 2 และ Formula Ice กลายเป็นแชมป์ด้านความน่าเชื่อถือในการซ่อม “สตั๊ด” - ในระหว่างการทดสอบ พวกเขาไม่ได้สูญเสียสตั๊ดแม้แต่ตัวเดียว! ผลลัพธ์ดีแสดงยาง Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 และ Nordman 5: แต่ละล้อเหลือเดือยแหลมเพียงสองอันบนล้อทั้งสี่ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink พลาดไปสามหรือสี่สตั๊ด ยาง Toyo Observ G3-Ice นั้นอ่อนกว่า: การสูญเสียคือเจ็ดสตั๊ดต่อหนึ่งชุด สามตัวที่ล้าหลังคือ Cordiant Snow Cross ที่อัปเกรด (สตั๊ดหายไปสิบตัวจากชุดอุปกรณ์), Dunlop SP Winter Ice 02 (สิบสาม) และ Hankook Winter i*Pike RS+ (สิบห้า)
และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด หนามเตยจำนวนมากที่สุดในยางเกือบทั้งหมดหายไปที่ล้อหน้าด้านซ้าย ความจริงที่ว่าด้านหน้าเป็นตรรกะ ล้อหน้าลื่นไถลเมื่อสตาร์ทและเร่งความเร็ว พวกมันรับภาระหลักระหว่างการเบรก แต่ทำไมเหลือ? เราไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน... ความจริงก็คือวงกลมน้ำแข็งที่สนามฝึกนี้มีขนาดใหญ่กว่าของเรามากใน Sosnovka ดังนั้นความเร็วจึงสูงเป็นสองเท่า และเนื่องจากรถวิ่งเร็วขึ้น ล้อด้านใน - และล้อด้านซ้ายเนื่องจากเราขับทวนเข็มนาฬิกา - ขนถ่ายมากขึ้นและลื่นมากขึ้น
เดือยจะลอยออกได้ง่ายขึ้นเมื่อลื่นไถลและเมื่อล้อไม่ได้บรรทุก สำหรับล้อที่บรรทุกน้ำหนัก ยางจะถูกบีบอัดมากขึ้นด้วยแรงในแนวดิ่ง ยึดปุ่มสตั๊ดได้แน่นขึ้นและยึดเกาะได้ดีขึ้น ซึ่งหมายความว่าในการใช้งานประจำวัน เดือยมักจะลอยออกมาระหว่างการเร่งความเร็ว ไม่ใช่ระหว่างการเบรก หากคุณต้องการบันทึก ให้จำกัดการหมุนวงล้อด้วยการเร่งความเร็ว
ยางมะตอย
เราออกกำลังกายบนถนน "สีดำ" ในช่วงเปลี่ยนเดือนเมษายนและพฤษภาคม เมื่อแอสฟัลต์แห้งไปแล้ว ลมก็สงบลง และอุณหภูมิอากาศอยู่ที่ 4 ถึง 7 ºС นี่เป็นเพียงอุณหภูมิจำกัดสำหรับการเปลี่ยนยางตามฤดูกาลเท่านั้น เดือยจะทำงานอย่างไรในสภาวะเหล่านี้?
แบบฝึกหัดแรกคือการวัดอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในรอบอุ่นเครื่อง ก่อนทำการวัด เราประเมินเสถียรภาพของทิศทางบนแอสฟัลต์และความสะดวกสบาย - เสียงรบกวนและความนุ่มนวล ในตอนท้ายของการวัด เราทำการ "วิ่งเหยาะๆ" ไปตามถนนที่มีพื้นผิวต่างๆ กัน เพื่อให้ได้ระดับความสะดวกสบายอย่างเต็มที่
ยางสูตร Nokian และ Nordman กลายเป็นยางที่ประหยัดที่สุดสำหรับความเร็วในเมืองและชานเมือง Cordiant ให้การบริโภคสูงสุด แม้ว่าความแตกต่างนั้นค่อนข้างน้อย: น้ำมันเบนซิน 200 มล. ต่อ 100 กม.
ด้วยความเร็ว 110-130 กม. / ชม. Skoda Octavia รักษาเส้นทางได้ชัดเจนที่สุดและเปลี่ยนเลนอย่างนุ่มนวลโดยสวมยางมิชลิน และไดรเวอร์สามเหลี่ยมนั้นน่ารำคาญที่สุด: รอยเปื้อน "ศูนย์" ที่กว้างมากและไม่มีเนื้อหาข้อมูล เพื่อแก้ไขทิศทางการเคลื่อนที่ ต้องบิดพวงมาลัยในมุมกว้าง
ในแง่ของระดับเสียง ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างยางที่มีหนามแหลมเมื่อเหยียบยางมะตอย ในส่วนของความเนียนนั้น ด้านที่ดีกว่ายาง Continental, Hankook และ Michelin มีความโดดเด่น
เราทำการทดสอบโดยประเมินคุณสมบัติการเบรกบนทางเท้าเปียกและแห้ง เราสนใจระยะเบรกจากความเร็ว 60 และ 80 กม. / ชม. ถึงความเร็ว 5 กม. / ชม. (เพื่อตัดอิทธิพลที่เป็นไปได้ของ ABS) บนทางเท้าที่เปียก ยาง Continental ทำงานได้ดีที่สุด ในขณะที่ยาง Dunlop และ Cordiant มีระยะทางไกลที่สุด บนพื้นผิวที่แห้ง ระยะหยุดรถที่สั้นที่สุดคือสำหรับยาง Triangle และสำหรับยางภายนอก Cordiant
สรุป
Nokian Hakkapeliitta 8 ชนะด้วย 929 คะแนน การผลิตของรัสเซีย. อันดับที่สองตกเป็นของยาง ContiIceContact 2 (916 คะแนน) ข้อเสียของทั้งคู่คือโดยมากเหมือนกัน - ราคาสูง อันดับที่สาม หายไปหกคะแนนจากเครื่องหมาย "900" (ยางที่สมควรได้รับ 900 คะแนน เราถือว่ายอดเยี่ยม) คือ Goodyear UltraGrip Ice Arctic
สำหรับผู้ที่ไม่พร้อมที่จะจ่ายมากกว่า 12,000 รูเบิลสำหรับชุดยางสี่เส้น เราแนะนำให้คุณดูรุ่น Hankook Winter i * Pike RS + และ Nordman 5 ให้ละเอียดยิ่งขึ้น - นี่เป็นสิ่งที่ดีมาก ยางที่ดีพวกเขาไม่ได้ล้มเหลวในพารามิเตอร์ใดๆ
ผู้เข้าแข่งขันห้าคนถัดไปซึ่งได้คะแนนจาก 850 ถึง 870 คะแนนและได้อันดับที่หกถึงสิบในรายการการจัดอันดับของเราก็ทำได้ดีเช่นกัน แต่แต่ละคนก็มีข้อเสีย ในจำนวนนี้ เราถือว่ายาง Cordiant Snow Cross เป็นการซื้อที่ให้ผลกำไรสูงสุด: ราคาย่อมเยารวมกับสมรรถนะที่ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม ยางเหล่านี้ไม่เหมาะกับสภาพเมืองที่มีถนนลาดยางสะอาด
ราคาของยาง Michelin X-Ice North 3 ถือได้ว่าแพงเกินไปเล็กน้อย ซึ่งไม่สอดคล้องกับระดับสมรรถนะมากนัก Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink เป็นผลิตภัณฑ์ราคาประหยัดตามลักษณะของมัน แต่ถ้าคุณขับรถอย่างระมัดระวัง คุณสามารถอยู่รอดได้ในฤดูหนาว
ผลการทดสอบ
(สูงสุด 140 คะแนน)
(สูงสุด 120 คะแนน)
(สูงสุด 50 คะแนน)
(สูงสุด 130 คะแนน)
(สูงสุด 40 คะแนน)
(สูงสุด 110 คะแนน)
(สูงสุด 90 คะแนน)
(สูงสุด 40 คะแนน)
(สูงสุด 30 คะแนน)
(คะแนน)
ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละรุ่นแสดงไว้ด้านล่าง
(คะแนน "คุ้มค่าเงิน" ได้จากการหารราคาขายปลีกด้วยคะแนนรวม ยิ่งคะแนนต่ำยิ่งดี)
| สถานที่ | ยาง | ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย
|
||
| 2 |
|
สถานที่ผลิต:เยอรมนี ราคา/คุณภาพ: 5.03
|
||
| 3 |
|
สถานที่ผลิต:โปแลนด์
|
||
| 4 |
|
สถานที่ผลิต:เกาหลีใต้
|
||
| 5 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย
|
||
| 6 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย
|
||
| 6 |
|
สถานที่ผลิต:มาเลเซีย
|
||
| 8 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย
|
||
| 9 |
|
สถานที่ผลิต:ประเทศไทย
|
||
| 10 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย
|
||
| 11 |
|
สถานที่ผลิต:รัสเซีย
|
||
| 12 |
|
สถานที่ผลิต:จีน
|
||
14.09.2016
เพื่อให้ลูกค้าเลือกได้ง่ายขึ้น ยางฤดูหนาวในฤดูกาล 2559-2560 สิ่งพิมพ์ Za Rulem ได้ทดสอบยางสตั๊ดขนาด 195/65 R15 ซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับรถยนต์ต่างประเทศและในประเทศราคาไม่แพง รายชื่อผู้เข้าร่วมประกอบด้วยยาง 12 รุ่นของแบรนด์ต่างๆ: 8 งบประมาณ (2,000-3,000 รูเบิลต่อชิ้น) และ 4 พรีเมี่ยม
ผู้เข้าร่วมทดสอบ:
- สามเหลี่ยมไอซ์ลิงค์
- Hankook ฤดูหนาว I*Pike RS+
- ดันลอป เอสพี วินเทอร์ ไอซ์ 02
- มาทาดอร์ ไซบีเรีย ไอซ์ 2
- Toyo สังเกตน้ำแข็ง G3
- โนเกียน นอร์ดแมน 5
- คอนติเนนทอล คอนติไอซ์คอนแทค 2
การทดสอบ
เมื่อนึกถึงประสบการณ์ในการทดสอบยางฤดูหนาวครั้งสุดท้ายที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ ในฤดูหนาวที่อบอุ่น ผู้เชี่ยวชาญของ ZR ตัดสินใจหลีกเลี่ยงความยากลำบากและทำการทดสอบนี้ในสภาวะที่เย็นกว่า ที่ไซต์ทดสอบ White Hell ทางตอนเหนือของฟินแลนด์ ซึ่งจัดทำโดย Nokian . นอกจากนี้ ศูนย์ทดสอบยางแบบพิเศษยังอำนวยความสะดวกในการทดสอบและอนุญาตให้ทำการทดสอบเพิ่มเติมได้ ยางที่ผ่านการทดสอบทั้งหมดได้รับการทดสอบล่วงหน้าและจัดส่งไปยังไซต์ทดสอบภายในสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ Skoda Octavia ได้รับเลือกให้เป็นรถทดสอบ การทดสอบหิมะและน้ำแข็งทั้งหมดเกิดขึ้นในช่วงต้นเดือนมีนาคมที่อุณหภูมิอากาศ -20 °C ถึง -2 °C ข้อยกเว้นคือแบบฝึกหัด "การจัดเรียงใหม่" - เนื่องจากไม่มีหิมะม้วนจึงไม่สามารถดำเนินการได้ เมื่อประเมินการควบคุม เสถียรภาพของทิศทาง และความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกปิดใช้งาน การทดสอบยางบนแอสฟัลต์ได้ดำเนินการเมื่อปลายเดือนเมษายน ซึ่งเป็นช่วงที่มีสภาพอากาศเหมาะสมที่สุด และอุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง +4 °C ถึง +7 °C เนื่องจากอุณหภูมิของยางต้องเท่ากับอุณหภูมิของลมเพื่อให้ผลการทดสอบแม่นยำ ชิ้นงานทดสอบทั้งหมดจึงถูกเก็บไว้ในภาชนะที่ไม่มีความร้อน
ผลการทดสอบ
ผลการทดสอบ*
| สถานที่ | ยาง | ข้อดี | ข้อบกพร่อง |
| 1 | โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา8  | การยึดเกาะดีเยี่ยมบนน้ำแข็งและการเร่งความเร็วที่รวดเร็วบนหิมะ การลอยตัวสูง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ | ไม่มีเสถียรภาพในทิศทางสูงสุด มีเสียงดังพอสมควร |
| 2 | คอนติเนนทอล คอนติไอซ์คอนแทค 2  | การยึดเกาะดีเยี่ยมบนหิมะและน้ำแข็ง ระยะเบรกสั้นบนถนนเปียก | สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ไม่ควบคุมสูงสุด และค่อนข้างมีเสียงดัง |
| 3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic  | การยึดเกาะด้านข้างที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง การยึดเกาะตามแนวยาวบนน้ำแข็ง การลอยตัวที่ดีเยี่ยม เสถียรภาพในทิศทางที่ดีบนหิมะ | ไม่ใช่การจัดการสูงสุดบนน้ำแข็งและหิมะ ค่อนข้างมีเสียงดัง |
| 4 | Hankook ฤดูหนาว I*Pike RS+  | การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ การควบคุมที่แม่นยำบนหิมะและน้ำแข็ง นุ่มนวล | ประสิทธิภาพการเบรกโดยเฉลี่ยบนทางเท้า ค่อนข้างมีเสียงดัง |
| 5 | โนเกียน นอร์ดแมน 5  | การจัดการที่เชื่อถือได้บนน้ำแข็ง การลอยตัวที่ดีในหิมะที่ลึก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ | ไม่ใช่ระยะหยุดรถที่สั้นที่สุดบนแอสฟัลต์ |
| 6 | Cordiant Snow Cross  | อัตราเร่งที่รวดเร็วบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ การบังคับรถที่ดี เสถียรภาพในการบังคับทิศทางที่ชัดเจน | การเบรกที่อ่อนแอบนยางมะตอย, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง, มีเสียงดัง |
| 7 | Toyo สังเกตน้ำแข็ง G3  | การควบคุมที่ดีบนหิมะ การเบรกที่ดีบนน้ำแข็ง | ระยะเบรกยาวบนถนนเปียก สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง |
| 8
| มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3  | ระยะเบรกสั้นที่สุดบนหิมะ เสถียรภาพในทิศทางสูงบนพื้นยางมะตอย | การจัดการโดยเฉลี่ยบนหิมะและน้ำแข็ง ระยะเบรกยาวที่สุดบนน้ำแข็ง |
| 9
| ดันลอป เอสพี วินเทอร์ ไอซ์ 02  | ประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมบนหิมะ การลอยตัวสูง | การยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็งไม่ดี ระยะเบรกยาวบนถนนเปียก เสถียรภาพในการบังคับทิศทางไม่ดีบนพื้นยางมะตอย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง |
| 10
| น้ำแข็งสูตร Pirelli  | อัตราเร่งดีเยี่ยมบนหิมะ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ | ระยะเบรกที่ค่อนข้างไกลบนหิมะและน้ำแข็ง ไม่ใช่การบังคับสูงสุด ความสามารถในการข้ามประเทศ และความมั่นคงในทิศทาง |
| 11 | มาทาดอร์ ไซบีเรีย ไอซ์ 2  | ประสิทธิภาพการเบรกเฉลี่ยบนพื้นยางมะตอย | ระยะเบรกยาวบนหิมะและน้ำแข็ง การบังคับรถไม่ดี เสถียรภาพในการบังคับทิศทางไม่ดี |
| 12 | สามเหลี่ยมไอซ์ลิงค์  | ระยะเบรกสั้นที่สุดบนทางเท้าแห้ง สั้นที่สุด - บนทางเปียก | การยึดเกาะด้านข้างที่อ่อนแอบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง ระยะเบรกที่ยาวนานบนหิมะ การควบคุมที่ยากลำบาก ความสามารถในการข้ามประเทศต่ำ |
* โปรดทราบว่าการทดสอบเปรียบเทียบเป็นแบบอัตนัย เราขอแนะนำให้คุณถือว่าผลการทดสอบยางเป็นหนึ่งในตัวเลือกของคุณ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงเรื่องอื้อฉาวที่เกิดจากการเปิดเผยข้อมูลของปลอมในการทดสอบเปรียบเทียบอิสระ ผู้เชี่ยวชาญของเราในไฮเปอร์มาร์เก็ตยางเฉพาะ "Koleso" จะช่วยคุณเลือกเสมอ ตัวเลือกที่ดีที่สุดยาง โดยคำนึงถึงความชอบ สไตล์การขับขี่ และคุณสมบัติทางเทคนิคของรถคุณ
อ้างอิงจากนิตยสาร "Behind the wheel" และพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตยางรถยนต์รายใหญ่
วันนี้เราอยากจะแนะนำให้คุณรู้จักกับการทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวอีกครั้ง ซึ่งจัดทำโดย Auto Review ซึ่งเป็นสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์ ขนาดยางที่เราตัดสินใจทดสอบเป็นที่นิยมมากที่สุด - 185/65 R15 "รองเท้า" นี้ค่อนข้างเหมาะสำหรับรถเก๋ง เกีย ริโอ, ฮุนได โซลาริสและแน่นอน Lada Vesta ซึ่งจะทำการทดสอบ
ในการดำเนินการทดสอบผู้จัดงานได้จัดเตรียมรถสองคันและนำยางที่มีหมุดและไม่มีหมุดหลายชุดไปที่ "White Hell" ที่ขั้วโลก พวกเขาตัดสินใจที่จะ "ใส่รองเท้า" ลดาด้วยยางในกลุ่มราคาที่แตกต่างกันเพื่อให้ผู้ขับขี่มีโอกาสเปรียบเทียบพฤติกรรมของยางยุโรปจีนและเกาหลี โดยรวมแล้ว คุณจะมีโอกาสดูรุ่นที่มีปุ่มสตั๊ด 12 รุ่น และอีก 7 รุ่นที่ไม่มีสตั๊ด
.
"ความสามารถ" ของพวกเขาแย่กว่ายางที่ไม่มีแกนมาก 8 คะแนนสุดท้ายได้มาจากยางที่ไม่มีสตั๊ด
ซึ่งไม่เพียงดีที่สุดในบรรดายางแบบไม่มีปุ่มสำหรับฤดูหนาวเท่านั้น แต่ยังแซงหน้าผู้เข้าร่วมการแข่งขันแบบใส่ปุ่มสี่ล้อได้อีกด้วย
นอกจากชื่อรุ่นของเกาหลีแล้ว GT Radial Champiro IcePro ยังทำงานไม่แน่นอน
เราทำการทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวในปัจจุบันที่มีขนาด 195/65 R15 เพื่อหาคำตอบสำหรับคำถามที่ว่ายางแบบมีสตั๊ดในระดับราคาประหยัดสามารถแข่งขันกับยางรุ่นใหม่ล่าสุดของฤดูกาลนี้ได้หรือไม่ นั่นคือยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ซึ่งใช้สตั๊ดหกเหลี่ยม ได้รับการแก้ไขและมีขั้นตอนทางเทคโนโลยีหลายอย่างเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดใหม่ของประเทศทางตอนเหนือของยุโรปเพื่อลดการสึกหรอของพื้นผิวถนน ("AC" No. 41'2013) ฉันยังต้องการตรวจสอบว่านวัตกรรมที่เพิ่งนำเสนอ - ยาง Michelin X-Ice xi3 และ Nokian Hakkapeliitta R2 - ใช้ความรู้ความชำนาญจริง ๆ ซึ่งสามารถสร้างความก้าวหน้าให้กับยางที่มีแรงเสียดทานอื่น ๆ ได้หรือไม่
ผลลัพธ์เกินความคาดหมายทั้งหมด Hakkapeliitta รุ่นที่แปดกลายเป็นผู้นำหน้าคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด - ยาง Continental ContiIceContact ที่มีแกนรูปตัว X แบบเก่าที่ "มีสไตล์" และแยกออกจากยางราคาประหยัดที่มีหมุดซึ่งเห็นได้ชัดว่าอยู่ใน "โรงรถ" .
รุ่นแรงเสียดทานที่เราสนใจสร้างความประทับใจมากกว่ารุ่นใหม่ที่มีปุ่มสตั๊ด Michelin X-Ice xi3 และ Nokian Hakkapeliitta R2 แม้จะไม่มีปุ่มสตั๊ด แต่ในการทดสอบบนน้ำแข็งหลายครั้งก็ยังดีกว่ายางสตั๊ดราคาถูก ไม่เลวเลยที่พวกเขา "แสดง" บนยางมะตอยด้วย และที่น่าสนใจคือ หากยาง Michelin X-Ice xi3 แสดงประสิทธิภาพที่สมดุลในทุกพื้นผิวในการทดสอบ 205/55 R16 (AC No. 41'2013) ยาง Nokian Hakkapeliitta R2 โดดเด่นในการทดสอบนี้บนพื้นผิวฤดูหนาว ในการทดสอบยางขนาด 195/65 R15 Hakkapeliitta R2 มีความสมดุลมากขึ้น โดยไม่มีการแตกหักหรือจุ่มบนพื้นผิวใด ๆ นี่เป็นการพิสูจน์อีกครั้งถึงความจำเป็นในการทดสอบยางในขนาดต่างๆ
ความรู้สึกของการทดสอบในแง่ลบคือยาง Falken -HS-415 ซึ่งแม้เมื่อศึกษาลักษณะการทำงานก็ยังดึงดูดความสนใจด้วยน้ำหนักที่มาก แก้มยางแข็ง และดอกยางแข็ง แม้ว่าเมื่อหกเดือนก่อนยางฤดูร้อนของแบรนด์นี้ซึ่งไม่ค่อยมีใครรู้จักในประเทศของเราจากประเทศ พระอาทิตย์ขึ้นประทับใจกับลักษณะของพื้นผิวในฤดูร้อน จากนั้นเธอก็กลายเป็นเพื่อนบ้านของยางระดับพรีเมียม แต่ยางฤดูหนาว Falken HS-415 ในปัจจุบันนั้นตรงกันข้าม รถที่ใช้ยางเหล่านี้ควบคุมได้ยากบนพื้นผิวใด ๆ คุณสมบัติอื่น ๆ ทั้งหมดยังต่ำกว่าค่าเฉลี่ยอีกด้วย ดังนั้นเราจึงไม่สามารถแนะนำยางชนิดนี้ได้
เมื่อนึกถึงตำแหน่งในการทดสอบวันนี้ ฉันได้ข้อสรุปอีกครั้งว่าเฉพาะผู้ผลิตที่มีรูปหลายเหลี่ยมฤดูหนาวของตัวเองเท่านั้นที่จะสามารถมียางสำหรับฤดูหนาวที่ดีและยางเหล่านี้ไม่ใช่แบรนด์ราคาประหยัดของผู้ผลิตรายใหญ่รายใด
สำหรับคำแนะนำของเรา จากรายชื่อผู้เข้าร่วมปัจจุบัน เราให้ไฟเขียวกับยางแบบมีสตั๊ด 2 เส้น ได้แก่ Continental ContiIceContact และ Nokian Hakkapeliitta 8 และยางแบบไม่มีสตั๊ด 2 เส้น ได้แก่ Michelin X-Ice xi3 และ Nokian Hakkapeliitta R2 เป็นการดีกว่าที่จะละเว้นการซื้อโมเดลฤดูหนาว Falken HS-415, Nexen Winguard Ice และ Tigar Winter G1 ที่เหลือขึ้นอยู่กับคุณ คำแนะนำเดียว: ก่อนซื้อ ให้ศึกษาจุดอ่อนในการทดสอบของเรา
โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา8
Nokian Hakkapeliitta 8 สร้างความประทับใจด้วยความสะดวกในการจับบนน้ำแข็ง ซึ่งช่วยให้คุณไปได้เร็วกว่าใครๆ โดยไม่ลื่นไถลกะทันหัน และถ้าการลื่นไถลเริ่มขึ้นก็จะราบรื่นและรถอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างสมบูรณ์ บนทางเท้าที่เปียกก็เชื่อฟังแม้ว่าจะช้ากว่าคู่แข่งก็ตาม แต่ในกรณีที่เกิดการลื่นไถล ยางจะปล่อยให้คนขับควบคุมรถเอง การเคลื่อนที่อย่างหักศอกบนทางเท้าแห้ง มีโอกาสลื่นไถลสูง แต่ก็สามารถควบคุมได้เช่นกัน แนะนำเป็นอย่างยิ่ง
คอนติเนนทอล คอนติ ไอซ์คอนแทค
ยาง Continental Conti IceContact บนน้ำแข็งมีแนวโน้มที่จะดริฟต์และลื่นไถลมากกว่า "แปด" ของฟินแลนด์ อย่างไรก็ตามเธอยังแสดงให้เห็น ช่วงเวลาที่ดีผ่านเส้นทาง. ไม่มีปัญหากับยางในหิมะ บนทางเท้าเปียก มีโอกาสลื่นไถลในสภาวะคับขันน้อยกว่าและแสดงความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม บนทางเท้าที่แห้งนั้นสามารถคาดเดาได้และช่วยให้คุณขับเร็วขึ้นได้ แต่ถ้าเกิดการดริฟท์ มันก็จะลึกกว่านั้น แนะนำเป็นอย่างยิ่ง
ซาวา เอสกิโม สตั๊ด
รองเท้าสตั๊ด Sava Eskimo ทำงานได้ดีบนน้ำแข็ง สามารถคาดเดาได้ มีแนวโน้มที่จะหักหลบ (ดริฟต์) แต่ในขณะเดียวกันก็ตอบสนองต่อการปล่อยก๊าซ โดยทั่วไปแล้วเป็นสิ่งที่ดีในหิมะ การซ้อมรบบนทางเท้าเปียกนั้นมาพร้อมกับการพังทลายซึ่งรถไม่ตอบสนองต่อการปล่อยก๊าซอย่างรวดเร็ว บนทางเท้าแห้ง ยางจะให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคม อาจทำให้เกิดการไถลลึกที่ยากต่อการควบคุม ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของ
Nankang NK-หิมะ SW7
จากยางเอเชีย Nankang NK-Snow SW7 เราคาดว่าจะแย่ที่สุด อย่างไรก็ตาม เธอไม่ได้เป็นคนนอกของการทดสอบ เดือยของมันทำงานได้ดีบนน้ำแข็ง รถสามารถคาดเดาได้ และมีเพียงปฏิกิริยาต่อการปล่อยก๊าซเท่านั้นที่ค่อนข้างช้า ยางนี้มีขนาดปานกลางเมื่อวิ่งบนหิมะ และมีปัญหาในการจัดการบนพื้นถนนเปียก ซึ่งส่งผลให้เกิดการดริฟท์ลึกมาก บนทางเท้าแห้ง ให้การควบคุมที่ดีโดยไม่มีอะไรน่าประหลาดใจ ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของ
สตั๊ด BF Goodrich g-force
ปุ่มบนยาง BF Goodrich g-force ไม่ช่วยอะไรมากนักเมื่ออยู่บนน้ำแข็ง - ล้อหน้ามักจะดริฟท์เข้าโค้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเหยียบน้ำมันอย่างไม่ระมัดระวัง เมื่อพังยับเยิน ยากที่จะควบคุมเครื่องจักรได้อีกครั้ง บนทางเท้าเปียกระหว่างการหลบหลีกและเลี้ยวหักศอก แนวโน้มที่จะดริฟท์ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน บนทางเท้าแห้ง ยางจะถูกจัดเรียงใหม่โดยมีการลื่นไถลเล็กน้อย ซึ่งจะทำให้เป็นกลางได้ง่าย ช่วยให้รถกลับสู่เส้นทางที่กำหนดได้ ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของ
ไทก้า ซิกูร่า
ยางฤดูหนาวเช่นเดียวกับยางฤดูร้อนของแบรนด์ Tigar นั้นไม่ค่อยมีใครรู้จักในยูเครนดังนั้นจึงมีความสนใจอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ยางรุ่นนี้มีค่าเฉลี่ยในทุกพื้นผิว เธอแสดงพฤติกรรมที่ดีที่สุดบนทางเท้าที่เปียก ซึ่งเธอลดความเร็วลงและควบคุมรถได้ดี บนน้ำแข็ง ยางจะช้ามากเหมือนคลัตช์ราคาประหยัด และระหว่างการบังคับเลี้ยวที่หักศอกบนทางเท้าแห้ง อาจเกิดเอฟเฟกต์แส้เมื่อรถเหวี่ยงจากการลื่นไถลไปยังอีกยางหนึ่ง ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของ
ฟอลเค่น HS-415
ยาง Falken -HS-415 มีประสิทธิภาพเฉลี่ยบนพื้นผิวฤดูหนาวและไม่สมดุลโดยทั่วไป เนื่องจากแม้ในพื้นผิวเดียว ยางจะทำงานในระดับเฉลี่ยในบางการทดสอบ และแสดงผลลัพธ์ที่เลวร้ายในการทดสอบอื่นๆ บนน้ำแข็ง ดูเหมือนว่าจะคาดเดาได้ แต่ในขณะเดียวกัน ในมุมต่างๆ มันก็ลื่นไถลและพังทลายได้ง่าย มีปัญหามากขึ้นในการจัดการกับหิมะ - รถที่เข้ามุมจะลื่นไถลด้านข้างด้วยล้อทั้งสี่ ไม่แนะนำ
โนเกียน ฮัคคาเปลลิตตา R2
ความแปลกใหม่ของแรงเสียดทาน Nokian Hakkapeliitta R2 ทนทานมากบนน้ำแข็งและหิมะ คาดเดาได้ ช่วยให้คุณรองรับการดริฟต์ด้วยการปล่อยก๊าซ และแม้ว่ายางจะเอียงไปด้านข้างเมื่อขับด้วยความเร็วมากเกินไป ดอกยางยังต้านทานการลื่นไถลได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเคลื่อนที่บนทางเท้าที่เปียก แม้ว่าจะมีโอกาสลื่นไถลลึกและดริฟท์ได้ แต่รถก็ยังคงควบคุมได้ บนทางเท้าแห้ง แม้ด้วยความเร็วสูง ปฏิกิริยาตอบสนองจะแม่นยำ ทำให้สามารถบังคับทิศทางได้ ที่แนะนำ
มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ xi3
มิชลิน X-Ice xi3 น้องใหม่ปีที่แล้ว ทำได้ดีทั้งบนหิมะและพื้นถนนแห้ง บนพื้นผิวเหล่านี้ ยางช่วยให้คุณวิ่งได้เร็วและให้การควบคุมที่ดี บนน้ำแข็ง มันยังยึดติดกับพื้นผิวอย่างเหนียวแน่น และเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับผู้นำการทดสอบเท่านั้น จะสังเกตเห็นปฏิกิริยาช้าลงเล็กน้อยต่อการเลี้ยวของพวงมาลัย บนทางเท้าที่เปียก ยางจะไม่ได้รับผลกระทบจากการดริฟต์และดริฟท์และสามารถคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ ที่แนะนำ
Continental Conti-VikingContact 5
ยาง Continental Conti-VikingContact 5 มีประสิทธิภาพในฤดูหนาวที่ดี บนพื้นน้ำแข็ง ให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่แม่นยำ และในโค้ง ในกรณีที่เกิดการลื่น จะรู้สึกเหมือนยางชะลอความเร็วลงอย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากแรงต้านในทิศทางด้านข้าง บนหิมะ รถที่ใช้ยางเหล่านี้ควบคุมได้ดี ลดความเร็วลง และเร่งความเร็ว เธอทำได้ดีบนทางเท้าที่แห้ง และสำหรับการซ้อมรบบนพื้นเปียกเท่านั้นที่คุณต้องการความเร็วที่ "ถูกต้อง" มิฉะนั้นการรื้อถอนอาจเป็นไปได้ ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของ
ดันลอป กราสปิก DS-3
ยาง Dunlop Graspic DS-3 อยู่ในการทดสอบของเราเป็นเวลาหลายปี และคุณสมบัติไม่เปลี่ยนแปลง การบีบหลายครั้งไม่ได้ช่วยให้เธอยึดเกาะน้ำแข็งได้อย่างเหนียวแน่น และดอกยางที่อ่อนนุ่มไม่ได้ให้คุณสมบัติการเบรกและการควบคุมที่ดีบนพื้นทางเปียกและแห้ง รถยนต์ที่ใช้ยางเหล่านี้ในระหว่างการหลบหลีกอย่างหักโหมบนทางเท้าที่แห้งมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลและบนทางเท้าที่เปียก - เข้าสู่การพังทลาย แต่ยางใช้ได้ดีในหิมะซึ่งจะทำให้รถช้าลงและเร่งความเร็วได้ดี ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของ
พิเรลลี่ ไอซ์ คอนโทรล
ยางสำหรับฤดูหนาว Pirelli IceControl จากโรงงานในประเทศจีนสามารถคาดการณ์ได้บนน้ำแข็ง แต่ไม่สามารถบังคับทิศทางได้อย่างรวดเร็ว - เกิดการดริฟท์ลึก มันเกาะได้ดีบนส่วนโค้งที่เป็นน้ำแข็ง และในกรณีที่เกิดการดริฟท์ การปล่อยก๊าซจะช่วยให้คุณรักษาเสถียรภาพของสถานการณ์ได้ บนหิมะ ปฏิกิริยาปล่อยแก๊สไม่เร็วเพียงพอ ดังนั้นรถจึงทรงตัวได้ยากขึ้น บนทางเท้าเปียก ยางจะไม่เสถียรมากนัก แต่ในขณะเดียวกันบนทางเท้าแห้ง ยางสามารถคาดเดาได้และตอบสนองต่อการปรับเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของ
เน็กเซ็น วินการ์ด ไอซ์
Nexen Winguard Ice ยางของเกาหลีกลายเป็นคนนอกอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากมุ่งเน้นไปที่ฤดูหนาว "เอเชีย" มันเบรกได้ดีบนพื้นทางเปียกและแห้ง และในขณะเดียวกันก็เป็นหนึ่งในกลุ่มที่แย่ที่สุดเมื่อหยุดบนพื้นน้ำแข็งและหิมะ สถานการณ์คล้ายกับการจัดการบนยางมะตอย แต่บนน้ำแข็งและหิมะบนยางเหล่านี้ก็เช่นกัน ... เช่นเดียวกับยางฤดูร้อน การควบคุมรถทำได้ยากและหากคุณเหยียบคันเร่งโดยประมาท ไม่แนะนำ
ไทการ์ วินเทอร์ G1
ยางแรงเสียดทาน Tigar Winter G1 เป็นตัวแทนที่ชัดเจนของยางสำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงของยุโรป เช่น ลักษณะของมันจะเน้นไปที่แอสฟัลต์เป็นหลัก เราได้ตรวจสอบเรื่องนี้แล้ว บนน้ำแข็งและหิมะ ยางชนิดนี้มีคุณสมบัติการยึดเกาะต่ำ ซึ่งไม่เพียงทำให้ความสามารถในการเบรกและการยึดเกาะถนนไม่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการควบคุมโดยทั่วไปที่ไม่ดีด้วย ยางได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้ได้ดีบนทางเท้าที่เปียกและในการต่อสู้กับการเฉือน ไม่แนะนำ
| น้ำหนักประเมิน % | โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา8 | คอนติเนนทอล คอนติ ไอซ์คอนแทค | ซาวา เอสกิโม สตั๊ด | Hankang NK-หิมะ SW7 | บีเอฟ กู๊ดริช จี-ฟอร์ซ | ไทก้า ซิกูร่า | ฟอลเค่น HS-415 | โนเกียน ฮัคคาเปลลิตตา R2 | มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ xi3 | คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง คอนแทค 5 | ดันลอป กราสปิก DS-3 | Pirelli ไอซ์คอนโทรล | เน็กเซ็น วินการ์ด ไอซ์ | ไทการ์ วินเทอร์ G1 | |
|
เบรก ABS |
|||||||||||||||
|
ความยั่งยืน |
|||||||||||||||
|
การจัดการ (ย่อย) |
|||||||||||||||
|
เบรก ABS |
|||||||||||||||
|
แรงดึง (เร่งไดนามิก) |
|||||||||||||||
|
ความยั่งยืน |
|||||||||||||||
|
การจัดการ (ย่อย) |
|||||||||||||||
|
หิมะละลาย |
|||||||||||||||
|
ต้านทานการเฉือน |
|||||||||||||||
|
ยางมะตอยเปียก |
|||||||||||||||
|
เบรก ABS |
|||||||||||||||
|
การจัดการ (ย่อย) |
|||||||||||||||
|
คุณสมบัติการยึดเกาะตามขวาง |
|||||||||||||||
|
ยางมะตอยแห้ง |
|||||||||||||||
|
เบรก ABS |
|||||||||||||||
|
การจัดการ (ย่อย) |
|||||||||||||||
|
คุณสมบัติการยึดเกาะตามขวาง |
|||||||||||||||
|
คุณสมบัติของผู้บริโภค |
|||||||||||||||
|
เสียงดัง |
|||||||||||||||
|
เศรษฐกิจ |
|||||||||||||||
| คะแนนความปลอดภัย | |||||||||||||||
| คะแนน "ราคา / คุณภาพ" | |||||||||||||||
|
ราคา UAH |
|||||||||||||||
ภาพถ่ายโดย Evgeny Sokur
