VAZ 2107 enjeksiyonu hangi yıldan itibaren yapıldı?

Oldukça uzun bir süre VAZ 2107'ye yöneldi diziliş ve dedikleri gibi amiral gemisiydi. Sonra "dokuz" ortaya çıktı ve "yedi" unvanını kaybetti. Üretimin başlangıcından itibaren, VAZ 2107'ye, aralarında 1.6 litre, 1.5 ve hatta bazen 1.3'ün karşılanabileceği çeşitli motorlar kuruldu. Şanzımanlara gelince, burada sadece 4 veya 5 vitesli manuellerle karşılaşıldı - bildiğiniz gibi, makinedeki klasikler doğada yok.

Yukarıdaki motorların tümü bir karbüratör güç sistemine sahipti, bu nedenle basitlikleri bazen şaşırtıcıydı. 2002 yılında fabrikada enjektör üretimine başlandı. Burada karbüratör yoktur ve her silindire nozullardan yakıt verilir. Kendisi, yüksek basınç pompasının kurulu olduğu tankta başlar. Daha sonra benzin, ince filtreye ulaştığı boru hattına girer. İkincisi somunlarla sıkıca sıkılır, böylece sisteme hava girişi tamamen engellenir. Bu tasarım sayesinde VAZ 2107 enjektörü, karbüratörlü selefinden çok daha güvenilirdir.

Ancak buna rağmen, araba bakımı biraz farklı. Örneğin, VAZ 2107. Enjektör çalışmayı hiçbir şekilde etkilemez, bu nedenle böyle bir prosedürü unutmamalısınız. Zamanında yapılmazsa, eyerlerde kaçınılmaz olarak valf mekanizmasına zarar verecek olan karbon birikintileri oluşur.

Söylemeye gerek yok, hatalar aynı kalıyor. Doğal olarak, parçaların aşınması ayrı bir gruba atfedilmelidir, ancak bazı dikkatler “hastalıklara” odaklanabilir. Örneğin, ön süspansiyonda ciddi bir güvenlik açığı. "Acıyan noktası" sessiz bloklar olarak kabul edilir. Doğal olarak, bu, üzerinde düşünüldüğünde yaklaşık bir düzine daha alıntı yapılabilen yalnızca bir örnektir. Ancak buna rağmen tasarımcıların hakkının verilmesi gerekiyor. Gerçek şu ki, VAZ 2107 enjektörü motorunda sorun yaratmıyor. Bakımı, yağ ve filtre elemanlarının zamanında değiştirilmesinin yanı sıra bazı ayarlamalara bağlıdır.

En yeni VAZ modelleri hidrolik kompansatörlerle donatılmıştır, bu nedenle valf mekanizmasına özen gösterilmesi bu listeden çıkarılmıştır. Genel olarak, aslında tüm arabaya hoş bir ek haline gelen Enjektörü seçmenin avantajları vardır. 2006 yılına kadar kuyu arasında seçim yapmak mümkündü ve ardından alıcı böyle bir seçimden mahrum kaldı.

Diğer şeylerin yanı sıra, bu arabanın göreceli popülaritesini de belirtmekte fayda var. Rusya'da önden çekişli modellerin yanı sıra yabancı yapım arabalara "klasikleri" tercih eden birçok insan var. Yani, VAZ 2107 enjektörü dışında hiçbir seçenekleri yok. Ve böyle bir heyecan, modelin geri dönüşüm programı kapsamında sunulması ve fiyatının VAZ'lar arasında en düşük olmasıyla açıklanabilir. Her neyse, ama Volga Otomobil Fabrikası bu üretimi kısıtladı ve şimdi Lada Grant aynı hatlarda monte edilecek. İkincisinin popülaritesi ivme kazanıyor. Bakalım "yedi"yi yenebilecek mi?

VAZ 2107'nin motor bölmesinin genel görünümü. Dağıtıcı ve karbüratör olmadığı hemen anlaşılıyor.

VAZ 2107 her zaman "enjektör" değildi. Uzun yıllar motor karbüratörlü idi. Sadece 2006'dan beri, Rusya iç pazarı için VAZ üretimi için motor, zorunlu bir yakıt enjeksiyon sistemi satın aldı. Bu yeniliklerin anlamı basitti - Avrupa otomobillerinin yıllardır uyduğu, zaten kabul edilmiş olan Euro-2 standartlarına uygunluk. Ünitenin toplam gücü ile yeni sistem güç 50 kilovattı. Yeni yakıt enjeksiyonlu motorun özellikleri ise şu şekilde oldu:

• Şehir içi kullanım şekli - 8,5 litre \ 100 km;
• 90 km / s - 6,9 - 7,0 litre \ 100 km hızında yakıt tüketimi;
• 120 km / s hızında tüketim - yaklaşık 9,1 litre.

Tesis, A - 95 tipi benzin kullanırken VAZ 2107 enjektörü için bu özellikleri garanti etti. Hesaplamalar için başka türde benzin sağlanmadı. Karbüratör enjeksiyonundan elektroniğe geçişin amacı, sürekli ayarlamanın gerekli olmamasıydı ve ince ayar enjeksiyon, bir enjeksiyon motorunda olduğu gibi. Cihaz, rölanti hız göstergeleri "yüzmeyecek" şekildedir.

Cihaz gösteriliyor - bir kontrol ünitesi, "mikroişlemci beyinleri".

Blok, enjeksiyon enjeksiyonunun normal çalışması için gerekli olan sensörlerin göstergelerini dikkate alır, yani:

Yukarıdaki sensörler, yalnızca enjeksiyon enjeksiyon sistemi ile ilgilidir ve "yedi" nin karbüratör versiyonlarında mevcut değildir.

Doğal olarak ateş olmayan yerden duman çıkmaz. Bu nedenle, yakıt enjeksiyonu ile donatılmış VAZ 2107'nin birçok avantajının yanı sıra belirli "eksileri" de var.

Enjeksiyon motorunun dezavantajları;

• Yakıt kalitesi, oktan sayısı için yüksek gereksinimler;
• Arabanın "altına" yerleştirilen katalizör, önemli ölçüde azaltır yerden yükseklik, "yedi" yi "puzoterlere" göre bazı arazi avantajlarından mahrum bırakarak;
• Daha karmaşık motor onarımları ve motor bölmesi parçalarına zor erişim.
• Enjeksiyon sistemindeki bir arızayı bulmak için özel cihazlara ihtiyaç vardır;
• Genel olarak, "enjektör" daha kaprislidir. Bu nedenle, örneğin, bir arkadaşı "aydınlatma" yeteneği, motorun stop etmesine neden olabilir. Nedeni "elektronik beyinlerin" arızalanmasıdır.

Ancak avantajlar bu eksiklikleri tamamen telafi ediyor, çünkü enjeksiyon yakıt tasarrufu yapmanıza izin veriyor, motoru soğuk çalıştırmayı kolaylaştırıyor ve karbüratörle "dalga geçmenize" gerek yok. Böyle bir enjeksiyona sahip bir araba, uygun özenle size yıllarca hizmet edecektir.

Araba VAZ 2107 ile enjeksiyon motoru 2005 yılı sonunda piyasaya çıktı. O zamana kadar, tüm VAZ 2107 arabaları kesinlikle karbüratörlüydü. Bu modellerin seri üretimi 90'ların ortalarında düştü, ancak bugün hala popülerler. VAZ 2107 enjeksiyonu kısa bir süre için üretildi - çok uzun zaman önce bu modelin üretimi tamamen durdu.

Modelin özellikleri - rahatlık ve pratiklik

Enjeksiyon modeli 1.6 litrelik bir motora sahiptir. Otomobilin tasarımı, motoru çok daha sessiz hale getiren hidrolik kaldırıcılarla iyileştirildi. Arabanın arkadan çekişli olması, özellikle kış mevsiminde, sokakta buz olduğu zaman yollarda dengeli olmasını sağlar. Genel olarak bu araba bizim yollarımız için çok uygun ve pratik. Karbüratör modelinin çok yüksek akıntı yakıt, enjeksiyonlu bir arabada bu sorun ortadan kalktı.

VAZ 2107, VAZ 2105 prototipi temelinde oluşturuldu, çünkü bir zamanlar iç pazarda çok iyi olduğunu kanıtladı.

VAZ 2107'nin şasi tasarımı aynı zamanda aracı arazi koşullarında pratik ve dayanıklı kılar. Araba var ve arka katı bir kiriş içeriyor. Herhangi bir servis istasyonu bu araba modelini onarabilir. VAZ 2107'nin fiyatı özellikle sevindirici, diğer VAZ modellerinin maliyetinden önemli ölçüde daha düşük. Bu markanın otomobilleri için yedek parçaların mevcudiyeti de sahiplerini memnun ediyor çünkü bunlar herhangi bir otomobil mağazasından kolayca satın alınabiliyor.

Sorun giderme - tanımlayın ve düzeltin

Ortalama 80–100 km hızla bu araba 100 km'de 6,5–7 litre tüketiyor. Enjektörden dolayı böyle bir masraf elde etmek mümkündü. Enjektör, karbüratörün işini tamamen değiştiren bir cihazdır. Enjektörler ve bir yakıt rayının yanı sıra yakıt enjeksiyonu için sinyal veren elektronik sensörlerden oluşur. Motora yakıt enjeksiyonu enjektörler tarafından gerçekleştirilir, bu nedenle aracınızın motorunun çalışmasını aksatmamak için bunların zamanında izlenmesi ve temizlenmesi çok önemlidir. Ayrıca yüksek kaliteli oktanlı yakıtla yakıt ikmali yapmaya değer.

Yakıt ve hava filtrelerinin zamansız değiştirilmesi ve düşük kaliteli yakıt kullanılması sonucunda enjektör arızalanabilir. Bir araba servisine acele etmeyin - önce nedenin olduğundan emin olun Kötü iş araba ve güç azaltma bu kısımlarda değil, başka bir şeyde yatıyor. Enjektör performansının düşük olmasının ana nedenlerinden biri, bilgisayar denilen kontrol ünitesinin yanlış çalışmasıdır. Sebepleri belirlemek için, geçmeniz gerekir, bazı durumlarda, ünitenin tam bir ürün yazılımına ihtiyacınız olacaktır.

Enjektörün zayıf çalışması sırasında, VAZ 2107 yakıt tüketimini önemli ölçüde artırırken, gösterge panelinde çalışma hatasını gösteren ilgili gösterge yanmalıdır. Çalışmadaki sorunlar motor gücündeki azalma ile de gösterilir, gaz pedalına basıldığında da arızalar olabilir. Tam bir araba servisinde yapabilir veya gerekli olanı satın alarak her şeyi kendiniz yapabilirsiniz.

Bu prosedürler size çok daha ucuza mal olacak, ancak teknik beceri ve özen gerektiriyor. İş yapılmadan önce tüm elektronik sensörler kontrol edilmelidir. Gösterge panelinde karakteristik bir ses duyulmalı ve göstergelerden biri yanmalıdırken, üzerlerindeki çipleri kapatarak bu işlemi gerçekleştirebilirsiniz.

Modelin avantajları ve dezavantajları - objektif bir inceleme

Hidrolik kaldırıcıların varlığı sadece motoru daha sessiz hale getirmekle kalmadı, aynı zamanda bu modelin sahiplerini valfleri ayarlamaktan da kurtardı. Ve hidrolik zincir gerdiriciler motorun çok daha düzgün çalışmasını sağlayarak motor takozlarının daha az aşınmasını sağlar.

VAZ 2107 2008'i gözden geçirin enjektör.
Ağustos 2011'de satın aldım. Alındığı andaki kilometresi 36 bin km., Sahibinden. Müzik, tonda yarım daire, set kış lastiği. Neredeyse yeni araba durumu. Kabinde sigara içmediler, her şey temizdi, motor enjektördü, temiz, yakın zamanda yıkandığı ve arabanın cila ile ovulduğu görülüyor. Kaputta düzensiz boşluklar vardı ama bu saçmalık beni rahatsız etmedi. Kapılar iyi kapandı. Genel olarak, 1996'da kullandığım tarlalardan sonra, bazılarının dediği gibi, araba mükemmel durumda görünüyordu - bir Rus Mercedes. Ve sürdüğümde, direksiyon simidini çevirdiğimde, vites değiştirdiğimde, her şeyin ne kadar iyi çalıştığına ve motoru çektiğine çok şaşırdım, onu almaya karar verdim. Sahibi 135 teklif etti, 130 kabul etti. Genel olarak saha hakkında birkaç satır söylemekte fayda var. Bir vites değiştirici tasarımcısı, garaj montajı, yaklaşık 120 bin km'lik bir kilometreydi. Tabii ki, küçük şeylerde sürekli bozuldu, sonra ampuller, sonra bir distribütör (yaşa bakın), otoyolda sola çekti, lastik yedi ama sürdü, her şeyi bir kamyon gibi sürdü ve motora ve şanzımana oldukça uydu. herhangi bir şikayet Gövde güçlüydü, ancak lastik bantların, eşiklerin vb. Altından pas her yere gitti ve gri ev emayesi PF-115 ile renklendirildi. Kabindeki her şey sarsıldı, benzin ve yanmış yağ kokuyordu. Böyle bir makineden sonra, yedide oturmak sanki rahat bir arabadaymış gibi çıktı. Ve saha, ayda 200 km'lik koşularla tamamen babasının emrine verildi.
Satın alma işleminden sonra çok memnun kaldım, araba dinamik ve yönetimi kolay görünüyordu. Aynı gün kulübeye gittim ve dar bir dönüşte sağa döndüm. arka kapı o sütun. Boya astara biraz sürtüldü, ama iyi gitti. Sonbaharın başlamasıyla birlikte bir kontrol belirmeye başladı - hata p0036 (oksijen sensörü2), euro3 ile tüm yediler için bir hastalık gibi görünüyor. Sensör katalizörün arkasında, tabanın altında, tam ortasında ve tabii ki tekerleklerin altından su ve kir üzerine bulaşıyor. Bir araç bilgisayarı Prestige V-55 satın aldım ve sorunu unuttum. Soğuk havanın başlamasıyla birlikte anlaşılmaz bir aksaklık ortaya çıktı - gösterge paneli araba ısınana kadar çalışmadı ve bazen aletsiz sürmek zorunda kaldım. Soğuk yoğunlaşınca panel sadece işe geldiğimde açıldı. Biraz utanç vericiydi. Bilgi aradıktan sonra bunun başka bir hastalık olduğunu anladım. Karta giden konektörlerin lehimlenmediği, ancak perçinlerle bağlandığı - dolayısıyla zayıf temas olduğu ortaya çıktı. Akşamı paneli söküp lehimleyerek geçirdim, aynı zamanda arka aydınlatma lambalarını LED lambalarla değiştirdim. Bu arada, pil şarj lambası değiştirilemez! Sinyal zincirini oluşturur. Kışın, araba iyi performans gösterdi. Ilık bir soba, içi çabuk ısındı, herhangi bir donda sorunsuz başladı ama iyi pil. Ve arabanın olduğu yerde -25'te başlamadı ve sinyalizasyon bile kapıları açmadı. Garajda yedek olduğu için pili değiştirmek zorunda kaldım. Yollarda araba buzda ve karda oldukça özgüvenli tuttu, arkadan itişte hızlı gidemezsiniz tabii, kendine has özellikleri var ama araba iyi hissettiriyor. Kışı sorunsuz bıraktım ve sıcaklığın başlamasıyla birlikte yedi kişi yine bir bilmece attı. Araba ile tüm kapılarda bir sinyal ve sürüş vardı ve bu nedenle sürücü kapısının kapanması durdu. Parçalara ayırdım, ucuz Çin sinyal kablolarının yalıtımı çatlattığı, oraya su girdiği ve kabloların ufalandığı ortaya çıktı ... Kabloları değiştirdim. Yaklaşık aynı zamanda sağ kapı limit anahtarları çalışmayı durdurdu, teller benzer şekilde çürüdü ... Kıştan sonra eşikler boyunca küçük talaşlardan pas noktaları gitti. Dıştan güzel bir araba kullanmak istediğim için kendimi temizlemek ve renklendirmek zorunda kaldım. Ben de ses yalıtımı yapmaya karar verdim. Malzemeyi aldım, içini söktüm - arabanın içi temizdi, yeni gibi. Aynı zamanda proantikoril ve iç boşluklar. Shumkov'dan sonra ön kat ve kapılar çok daha rahat hale geldi ve müzik doygunluk kazandı. Süspansiyon herhangi bir şikayete neden olmadı, olması gerektiği gibi çalıştı ve tarlalardan sonra araba yol boyunca süzülüyor gibiydi.
12. yılın yaz sıcağı geldi ve bununla birlikte klasiklerin özellikleri - kabinde sıcaktı. Trafik sıkışıklığında havalandırma delikleri tasarruf etmedi ve soba musluğu tam kapanmadı ve her zaman bacaklara sıcak hava üflendi. Kışın iyi olan yazın sıkıntıya dönüşüyordu. Hiçbir şeyi düzeltmedim, ben de gittim. Soba musluğunun nasıl biraz aktığını fark ettim - puan verdim ve yapmadım, sadece raftan antifriz izlerini sildim. Şehir içi trafik sıkışıklığında araba ısınmadı, sabit 86-92 dereceydi ama sonra bir gün trafik sıkışıklığında sıcaklık yükselmeye başladı ve 105 derecenin üzerine çıktı! Bir alarm tetiklendi yerleşik bilgisayar. Durdum, rölantide dövdüm - sıcaklık 98-100, fan uğultu yapıyor ama araba soğumuyor ... Arabayı kapattım, kaputu açtım - her şey yolunda ama aniden nasıl gürlediğini fark ettim genleşme deposunda. Bekledim, soba tam, fan maksimumda ve gitti ve 500 m sonra yine 100 derecenin üzerinde trafik sıkışıklığı oldu ... Genelde birkaç durakla eve zar zor ulaştım. Ben termostat sanmıştım. Satın alındı ​​ve değiştirildi. Neredeyse 3 litre antifriz doldurdu. Ve eskisi biraz kirli falandı. Eski bir termostatı evde bir tencereye kaynak yaptım - çalıştığı ortaya çıktı. Ertesi gün araba yine sıcaktı. Sorunun ne olduğunu düşünmeye başladım. Çok fazla düşünce yoktu: termostat düştü, bir hava kilidi, bir pompa, bir kafa contası kırıldı veya bir yerde bir çatlak ... Bir hava kilidini çıkarmaya çalıştım - ağzımı bir tepeye sürdüm, nefesim kesildi, doldurdum - yardımcı olmadı. Pompa geri tepti ve güçlü bir şekilde akmadı, sıvı düzenli olarak aktı, kanatlar yerindeydi. Bir incir onun yerini aldı ama orada değildi. Sıkıştırmayı ölçtüm - tüm silindirlerde yaklaşık aynıydı, mumlar kuruydu, ancak dördüncü silindirde diğerlerinden biraz daha hafifti, egzoz soğuk olanın üzerinde geziniyordu. genleşme tankı köpüren Sonunda bloğun başını çıkarmaya karar verdim. Ve ortaya çıktığı gibi, sorun contadaydı, 4. silindirde yandı ve gözle zar zor farkedildi. Kim sökecek, unutmayın enjektörlerde yeni civatalar var, ilk önce bunlar broşlama yapılmadan bir kez sıkılır, ikinci olarak da başları yıldız şeklinde, TORX E16 gibi deniyor. açıldığında vana kapağıŞaşırdım ve bu kafa için tarladaki dükkana gitmek zorunda kaldım, 115 ruble verdim. Valfleri aynı anda ayarlayın. Burada da bir incelik var - geniş bir prob o kadar geniştir ki, bir kam üzerindeki bir rocker'ın çalışmasından daha geniştir, bu nedenle onu ayarlamak yanlış boşluk ve vuruntu sağlayacaktır. Probun tüm uzunluğu boyunca zımpara üzerinde 5 mm çıkarmak gerekir! Eski conta bloğa yapıştığı ve uzun süre kazınması gerektiğinden, contanın değiştirilmesi neredeyse tüm gün sürdü. Motorun durumu çok iyiydi, içi temizdi. Valfler olması gerektiği gibi: egzoz ışığı koyu giriş. Motorla olan bu uğraştan sonra araba başka bir şey istemedi ve düzgün çalıştı. O zamanlar kilometre yaklaşık 48 bin km idi. Yazın tüketim 6-8 lt/100km. Trafik sıkışıklığının sayısına bağlıdır. Karayolu üzerinde uzun bir mesafede 5,5-6 l / 100. Ve trafik sıkışıklığında 11 l / 100 km'ye kadar ulaşabilir. Yaz için ortalama tüketim 7.6l / 100km.
Sonbahar 2012 geldi Seyahat eden bilir - klasiklerde kabin filtresi yoktur ve sobanın üzerine kuru yapraklar düşer - kabinde neredeyse banyodaki gibi kızarmış yaprak aroması vardır))) Artı, hayır, hayır, evet, yapraklar hava kanallarından uçar ... Kıştan önce sadece gerekliydi Bir kez daha lastikleri değiştir - peki, bunun nesi bu kadar zor diye soruyorsun, ama benim için o kadar basit olmadığı ortaya çıktı. Ön tekerlekteki cıvataları sıkarken, poyradaki dişleri kopardı ve cıvatayı diş kalıntılarıyla birlikte çıkardı. Ve ellerini büktü ve yırttı, nasıl yani !!!??? Üç cıvataya binmeye alışkın değilim. Hub'ı değiştirmeye karar verdim. Demonte Tekerlek yataklarının vızıldamasa da hepsinin talaş içinde olduğunu ve hatta fren hortumlarının bile derin çatlaklar içinde olduğunu gördüm. Sahaya oturdu - mağazaya gitti. Aynı zamanda fren sıvısını (opak kahverengiydi), hortumları, yatakları ve tabii ki göbeği değiştirdim. Her şey için neredeyse bir gün sürdü. Bundan sonra, araba öncekiyle aynı şekilde sürdü - sonuç: kırılacak hiçbir şey yoktu.
2012-13 kışı geldi. Araba sürdü, sorun yok, sadece egzoz bir şekilde daha yüksek hale geldi ve arabanın altından tüttü. Üst geçide sürdüm - rezonatör, susturucunun önündeki - hepsi paslı ve bazı yerlerde küçük bir delikte. Ve kış, don. Evet, o! Ve ben de gittim ... Ta ki, bir şekilde, Şubat soğuğuna kadar, köylüleri çadır için işten dükkana götürmedim. Garajlardan geçtik, araba yüklüydü, yol çok derindi ve ara sıra bir şeyler çiziyordu, ancak çukurlardan birinde araba buzlu bir dalgayla uçup gitti ve bir şekilde uzun bir buz tümseğine dokundum. yol. Bundan sonra, egzoz sesi bası keskin bir şekilde artırdı. Eve gittim, arabanın altına baktım - egzoz kutusundan boru koptu ve orada üç yıl ve altı sezonda her şey tamamen çürümüştü. Gidip bir susturucu almak zorunda kaldım. Değişti, kilometre yaklaşık 55 bin km. Rezonatör asbeste sarıldı ve telle bağlandı - daha fazla çürümesine izin verin. Sabahın erken saatlerinde işe giderken bir sürpriz daha beni bekliyordu. Otobanda 90 km / s hızla ilerliyordum, uykulu, bazı düşünceler içinde, sandalyemde geriye yaslanmış müzik dinliyordum ve sonra aniden sandalyenin arkalığı keskin bir şekilde geriye düşüyor. Bu yüzden bir asker gibi gitmem gerekiyordu. Akşam baktım - tutucunun dişleri aşınmış. Düşünce ortaya çıktı: ya bir arabada taksi yapıyorlardı ya da eski sahibi bir koltuğa atlıyordu. Bu tutucuyu satın aldım - ucuz bir parça, ancak değiştirme bir şeydir. Koltuğu sökmek, eski tutucuyu bir öğütücü ile kesmek ve yenisini kaynaklamak zorunda kaldım. Kaynak makinesi yoktu, bu yüzden üç tane bağladım. araba aküleri seri halinde kaynak telleri. 36 volt ve bir demet amper aldım, sandalye çerçevesinde "+", elektrotta "-" ve mandal kaynaklı. Bütün akşam taşındı. Bu yüzden döşemeyi normal şekilde çekemedim - buruştu ve normal bir şekilde gitti. Bunun dışında kış aylarında işletmede herhangi bir sorun yaşanmadı. Kışın tüketim 9-11 l / 100km. Kış için ortalama tüketim 9,2 l / 100 km'dir.
2013 baharı herhangi bir sorun yaratmadı, kilometre 61 bin km idi. makine düzgün çalıştı. Doğru, o zamana kadar lüks bir konfigürasyonda ikinci bir Lada Grant arabası satın alındı. Öyleyse, Grant'te birkaç aydır seyahat ettikten sonra, yedide tekrar oturdum - soru ortaya çıktı - ve tüm bu losyonlar olmadan onu daha önce nasıl sürdüm? Yedi direksiyon simidini yerinde çevirmek alışılmadık derecede zordu. Ve pedallar daha ağır geldi. Vites kolu hareketi kısadır, aksi takdirde araba bir araba gibidir. Balatalar hiç değişmedi, süspansiyonda bir şey yapmadım, BOSCH için mumları bir kez değiştirdim. Motor yağını ve filtresini yönetmeliğe göre değiştirdim, her seferinde valfi açığa çıkardım. Tekerlekler her yıl dengelendi, hizalama normaldi, düzenlenmedi. Kutudaki yağı kendi takdirime göre değiştirdim ve Yakıt filtresi gerekli olmamasına rağmen. Sonuç olarak, sarf malzemelerine ve yedek parçalara yılda yaklaşık 5 bin ruble harcandı. O zamana kadar Niva bir kaza geçirdi, babası sürdü. Önerilen yedi değiştirmeyi bir bisiklet lehine ve gelecekte başka bir alanın satın alınmasını reddetti, bu nedenle yedi, neredeyse iki yıllık çalışmanın ardından 100 bin rubleye satıldı. Sadık hizmetiniz için teşekkürler demir arkadaş!