Araba neden yüksek hızda tutuyor? Motor devri neden dalgalanıyor?
Motor arabanın “kalbidir” ve insan kalbi gibi bu “organın” çalışmasında da bazen kesintiler meydana gelir. Motorla ilgili sorunların "kalp atışlarının" ritmi - devirleriyle farkına varırız. ciro ise güç ünitesi yüzmeye başladı - motor bize bir sorun olduğuna dair bir sinyal veriyor. Bugünkü materyalimizde, motor hızlarını atlamanın hangi arızalara işaret ettiğini, bunları nasıl doğru bir şekilde teşhis edip onaracağınızı size anlatacağız.
Yüzen devrimlerin ortaya çıkmasının nedeni
Motorun hızla ilgili bir sorunu olduğu gerçeği, sürücü takometreye bakarak öğrenebilir. Güç ünitesinin normal çalışması sırasında, rölanti bu cihazın oku aynı seviyede tutulur (genellikle 750-800 rpm içinde) ve motorda sorun varsa ok düşer veya yükselir (500 ila 1.500 rpm ve üzeri aralık). Arabanın takometresi yoksa, o zaman dalgalı hız kulak tarafından duyulabilir: motorun kükremesi ya artar ya da azalır. Ve ayrıca - büyüme ve zayıflama boyunca, motor bölmesinden arabanın içine nüfuz ediyor.
Kural olarak, rölantide kararsız motor hızları görünür. Ancak motorun ara devirlerinde bile, takometre ibresinin inişleri veya çıkışları kaydedilebilir - bu, tipiktir. Bu fenomenlerin neden oluştuğunu anlamak için bu iki durumu ayrı ayrı ele alalım.
Rölantide RPM dalgalanmaları
Değişken rölanti hızları en çok enjeksiyonlu motorlarda görülür. Bu, elektronik motor kontrol ünitesi (ECU) tarafından rölanti sisteminin çalışmasını düzenleme özelliğinden kaynaklanmaktadır. Arabanın elektronik "beyinleri" sürekli olarak rölanti çalışmasıyla ilgili bilgileri okur ve ihlal edilirse, durumu düzeltmek için sistemin doğru çalışmasından sorumlu sensörlere komut verir. Yakıt sistemine ve özellikle motor silindirlerine fazla hava girmesi nedeniyle rölanti bozulabilir. Bu durumda, kütle hava akış sensörü ECU'ya yanma odasına fazla hava girdiğini bildirir. Birlikte hava-yakıt karışımını oluşturan hava ve yakıt miktarını eşitlemek için, "beyinler" enjektör valflerini açıp silindirlere daha fazla yakıt girmesi talimatını verir. Bu noktada, motor devri keskin bir şekilde artar. Ardından ECU, silindire çok fazla yakıt sağladığını "anlıyor" ve tedarikini sınırlıyor - şu anda hız keskin bir şekilde düşüyor.
Değişken rölanti hızının ikinci nedeni, rölanti hızı kontrolörünün () arızasıdır.
Tasarımı konik bir iğne içeren bir elektrik motorudur ve işlevi rölantideyken motorun hızını dengelemektir. Arızasının ana nedeni, aracın düşük kaliteli yakıtla uzun süre çalıştırılması nedeniyle IAC elemanlarının aşınmasıdır (tel kırılması, kılavuzların veya konik iğne tahrikinin aşınması vb.). Regülatör bozulduğunda, "dengeleyici" olmadan bırakılan motor, istemeden hızı artırmaya veya düşürmeye başlar.
Hızdaki sıçramaların üçüncü nedeni, yağ karteri havalandırma valfindeki bir arızadır.
Motorun çalışması sırasında karterde egzoz gazları birikir (bunlara karter gazları da denir). Motor yeniyse, karterdeki bu tür gazların hacmi nispeten küçüktür ve yüksek kilometre performansına sahip bir motor için karter gazlarının miktarı artar. Bu gazların fazlası, havalandırma sistemi aracılığıyla motorun yanma odalarında hava-yakıt karışımının oluşumuna katıldıkları emme manifolduna ve gaz kelebeğine giderilir. Karter havalandırma valfi sıkışırsa (bu genellikle karter gazlarında bulunan yağ kalıntılarının duvarlarında birikmesi nedeniyle olur), emme manifolduna daha az miktarda karter gazı girer, TVZ tam olarak zenginleşmez, motor devri yüzmeye başlar - orta ( 1100 - 1200) ile düşük (750-800) arasında.
Değişken rölanti hızının ortaya çıkmasının dördüncü nedeni, kütle hava akış sensörünün () arızasıdır.
Karter havalandırma valfi gibi, uzun süreli çalışma sırasında kirli bir yağ filmi ile kaplanabilir ve bu da sonunda bozulmasına neden olur. Oldukça nadiren, motor yanma odasına giren havanın hacmini ölçmekten sorumlu bir unsur olan bir DMRV'de bir termal anemometre bozulur. Bu durumda ECU, kütle hava akışı hakkında doğru verileri almaz ve motor devrindeki dalgalanmalara yanıt veren silindirlere beslenmesini gerektirir.
Beşinci sebep yanlış çalışma kısma supabı, işlevi motor silindirlerine verilen havanın basıncını düzenlemektir.
İki nedenden dolayı sıkışabilir: damperin "kuruşunun" iç yüzeyinde bir yağ kaplaması belirerek damperin normal şekilde açılıp kapanmasını ve ayrıca gaz kelebeği aktüatörünün arızalanması nedeniyle. Karbüratörlü motorların da bir özelliği olan, motorun rölantide değişken hızda çalışmasının en yaygın nedeninin bu olduğuna dikkat edin.
Karbüratörlü motorlardan bahsetmişken, rölantide sıçrama yaşamalarının nedenlerini sıralıyoruz. Bu, a) motorun rölanti devrinin yanlış ayarlanmasıdır; b) karbüratör solenoid valfinin bozulması; c) rölanti jetinin yakıt yanma ürünleri ile tıkanması.
Ara hız atlamaları
-de dizel motorlar Ara yüzme hızı, esas olarak yüksek basınçlı yakıt pompasındaki kanatlarda pas oluşumundan kaynaklanır. Bu pompa parçalarının korozyonu, yakıtta su bulunması nedeniyle oluşur. Bu arada aynı sebepten dolayı dizel motorun devri de rölantide zıplıyor.
Kararsız motor hızlarının ortaya çıkmasının yukarıdaki nedenlerinin hepsinin birkaç sonucu vardır: yakıt, yüksek CO içeriğine sahip egzoz gazları, yakıt sistemi elemanlarının aşınması ve motor hava besleme sistemi. Bunu önlemek için yukarıda listelenen sistemlerin ve sensörlerin çalışmasını periyodik olarak kontrol etmek ve sorun devam ederse ve hız “ateşli” ise tüm arızaları derhal onarın.
Değişken motor devrinin düzeltilmesi
1. Motor silindirlerine hava kaçağı. Hava besleme sisteminin hatlarının emme manifolduna sıkılığını kontrol etmek gerekir. Bunu yapmak için, her hortumu ayrı ayrı çıkarabilir ve bir kompresör veya pompayla (zahmetli bir işlem) üfleyebilirsiniz veya hortumlara WD-40 uygulayabilirsiniz. "Vedeshka" nın hızla buharlaştığı yerde bir çatlak tespit etmek mümkün olacaktır. Bu durumda, elektrik bandı ile kapatılmasını değil, aşınmış hortumun yenisiyle değiştirilmesini öneririz.
2. Rölanti regülatörünün değiştirilmesi. IAC'nin durumu, direncini ölçtüğümüz bir multimetre ile kontrol edilir. Multimetre 40 ila 80 ohm arasında bir direnç gösteriyorsa, regülatör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekecektir.
3. Karter havalandırma valfinin temizlenmesi. Burada yağ karterini sökmeden yapamazsınız - havalandırmasına ulaşmanın ve valfi çıkarmanın tek yolu budur. Motor parçalarını yağ çamuru izlerinden temizlemek için gazyağı veya herhangi bir yöntemle yıkarız. Ardından valfi kurutun ve yerine takın.
4. Kütle Hava Akış Sensörünün Değiştirilmesi. DMRV hassas bir parçadır ve çoğu durumda tamir edilemez. Bu nedenle, değişken rölanti hızının nedeni oysa, onu onarmak yerine değiştirmek daha iyidir. Ayrıca, arızalı bir sıcak telli anemometreyi onarmak imkansızdır.
5. Gaz kelebeği valfini doğru pozisyonunun müteakip montajı ile yıkama. Gaz kelebeği valfini yağ birikintilerinden temizlemenin iki yolu vardır - valfi sökerek ve arabadan çıkarmadan yıkayarak. İlk durumda, dampere giden tüm hortumları ve telleri ayırın, bağlantı elemanlarını gevşetin ve çıkarın. Daha sonra bir kaba koyun ve özel bir aerosol ile doldurun (örneğin, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Yüzeyindeki yağ çamuru eski ise fırça ile nazikçe temizlenebilir. Ardından damper yüzeylerini temiz, kuru bir bezle kurulayın ve tüm hortumları ve kabloları bağlayarak yerine takın. İkinci durumda, gaz kelebeği aynı aerosol ile sıcak bir motorda yıkanır. Temizlik maddesi uygulanmadan önce damperin enerjisi kesilmelidir. Önce aerosolü amortisöre dökün, birkaç dakika bekleyin ve motoru çalıştırın. Motor çalışırken, amortisörü püskürtmeye devam edin. Aynı zamanda ondan düşerse Beyaz duman- korkutmaz, yağ tortusunu giderir. Prosedürün sonunda kabloları bağlarız ve bir bilgisayar kullanarak algoritmayı çalışması için yeniden programlayarak istenen damper açma aralığını ayarlarız.
6.. Bu işlem, vidaları devir sayısına ve kalitesine göre ayarlayarak bir tornavida ile gerçekleştirilebilir.
7.Karbüratör Solenoidi Değişimi. Bu valf bozulursa, motor sadece hava emişiyle çalışabilir. Bu nedenle, hız dalgalanmalarını ortadan kaldırmak için solenoid valfi yenisiyle değiştirmenizi öneririz.
8. Rölanti jetinin temizlenmesi. Yaklaşık yirmi yıl önce, jeti petrol birikintilerinden temizlemek zahmetli bir işlemdi. Bugün jeti sistemden çıkarmanız gerekmiyor - içine karbüratörleri temizlemek için özel bir aerosol dökün ve ürünü beş dakika orada bırakın. Bu süreden sonra jet, basınçlı hava ile kir artıklarından temizlenmelidir.
9. Yüksek basınçlı yakıt pompası kanatlarının korozyona karşı işlenmesi. Bunu yapmak için, yakıt doldurmadan önce yakıt deposuna basitçe püskürtülebilen bir korozyon önleyici maddeye (örneğin, XADO VeryLube) ihtiyacınız vardır. Pompa kanatlarını korozyondan temizleyen bu alet bağımsız olarak çalışacaktır. Pompa kanatlarının paslanmasını önlemek için depoya 200 ml dökebilirsiniz. motor yağı, sürüş sırasında bıçakların yüzeylerinde koruyucu bir film oluşturacaktır.
Unutmayın: rölantide motor devrinde sıçramalar olduğunda, servis istasyonuyla iletişime geçmeli ve bu motor sistemlerinin çalışmasını ayrıntılı olarak kontrol etmelisiniz. Zamanında teşhis, sizi motor bileşenlerinde ciddi hasarlardan kurtaracaktır.
Talimat
Soğuk bir motorda, çalıştırıldıktan hemen sonra bir süre yüksek rölantide çalıştığı hemen söylenmelidir. Isınması için bu gereklidir. Yani tahmin etmek kolay kış zamanı yılın her yılında, motor çalıştırıldıktan sonra daha yüksek rölanti hızlarında yaz mevsimine göre daha uzun süre çalışacaktır. Çoğu araba için normal devir sayısı yaklaşık 1000 devirdir. Aracınız için önerilen tam seviyeyi kullanım kılavuzunda bulabilirsiniz. Eğer dönüşler motor ısındıktan sonra aracınızın rölanti devri düşmüyorsa veya "kayan" ise, bir arıza aramanız gerekir.
Öncelikle arabanızda ne tür bir motorun takılı olduğunu bulmanız gerekir - enjeksiyon veya karbüratör. Karbüratörlü bir motorunuz varsa, kendiniz kolayca ayarlayabilirsiniz. Araba oldukça eskiyse, tıkanmış bir karbüratör genellikle yüksek rölanti motor hızlarının nedeni olduğundan, karbüratör çıkarılmalı ve temizlenmelidir. Bir karbüratörün ayarlanması ve yıkanması konusunda deneyiminiz yoksa, bu prosedürü emanet etmek daha iyidir. bilgili insanlar kim hızlı ve verimli bir şekilde onarabilir.
Tüm lastik contaları ve hortumları dikkatlice kontrol edin. Yırtık bir conta da sisteme olması gerekenden daha fazla hava gireceğinden yüksek rölantiye neden olabilir. Emme manifolduna giden borulara ve contalara özellikle dikkat edin. Lastik hortumları yavaşça geride bırakmaya çalışın, paralel olarak hızı izleyin. Herhangi bir hortuma bastığınızda düşüyorlarsa, sorunun nedenini bulmuşsunuz demektir. Tüm bağlantılara dikkat edin. Aşınmış kelepçeler, hortumları gevşetip havanın dışarı sızmasına neden olabileceğinden değiştirilmelidir.
Aracınızda enjeksiyonlu motor varsa mekanik olarak hız kademesini değiştirmek neredeyse imkansızdır. Gerçek şu ki dönüşler arabanızda "dolu" olan donanım yazılımına bağlıdır. Yani, seviye yazılım tarafından kontrol edilir. RPM seviyesini çevrimiçi izlemek için yerleşik bir bilgisayar kurabilirsiniz. Seviyeyi düşürmek istiyorsanız, sizi yeni bir ürün yazılımı ile "dolduracak" uzmanlarla iletişime geçmelisiniz. Ancak, çok düşük rölanti hızının jeneratörün erken aşınmasına yol açabileceği akılda tutulmalıdır.
Özenli bir araç sahibi, aracının durumunu her zaman dikkatle izler ve arızaları ortaya çıkar çıkmaz gidermeye çalışır. Araba çok büyükse dönüşler, bu durumda, muhtemelen bir benzin fazlalığı vardır. Bundan kurtularak, yakıttan önemli ölçüde tasarruf edebilirsiniz.
İhtiyacın olacak
- - kelepçeler;
- - yeni contalar;
- - araç seti;
- - Kullanım kılavuzu.
Talimat
Başlamadan önce, aracınız için özel olarak önerilen tam devri belirleyin. Kullanım kılavuzu size bu konuda yardımcı olacaktır. Motor ısındıktan sonra makine hızı düşmüyorsa veya sadece "yüzüyorsa" bir arıza arayın. İlk olarak, ne tür olduğunu anlamaya çalışın motorüretici tarafından arabanıza takılmıştır - karbüratör veya enjeksiyon. Karbüratörlü bir motorla uğraşmanız gerekiyorsa, onu kendi başınıza ve fazla zorlanmadan ayarlayabilirsiniz.
Tüm hortumları ve lastik contaları dikkatlice kontrol edin. Yanmış bir conta da yüksek rölantiye neden olabilir çünkü sisteme girmek için gerekenden daha fazla hava vardır. Emme manifolduna giden contalara ve borulara gereken özeni gösterin. RPM'leri izlerken aynı zamanda lastik hortumları dikkatlice sürmeye çalışın. Hortumlardan birine bastığınız anda hız düşüyorsa sorun tespit edilmiştir. Her bağlantıyı kontrol edin. Aşınmış kelepçeleri hortumlarda gevşekmiş gibi değiştirin, hava sızabilir.
Üretici aracınıza bir enjeksiyon motoru taktıysa, hız seviyesini mekanik olarak düşürmeye çalışmayın. Sorun şu ki, hız doğrudan araca "doldurulan" ürün yazılımına bağlı. Başka bir deyişle, seviye yazılım tarafından kontrol edilir. Düzenlemek yerleşik bilgisayar, böylece çevrim içi olarak devir seviyesini takip edebileceksiniz.
Not
Enjeksiyon motorunun hızını acilen düşürmeniz gerekirse, yeni üretici yazılımını "doldurabilen" uzmanlarla iletişime geçtiğinizden emin olun. Ancak bu durumda, çok düşük bir hız seviyesinin jeneratörün erken aşınmasına neden olabileceği gerçeğini hesaba katmak gerekir.
Arabanız zaten oldukça eskiyse, karbüratörü çıkardığınızdan ve iyice temizlediğinizden emin olun, çünkü genellikle çok yüksek motor hızlarının nedeni tıkalı bir karbüratördür.
kaynaklar:
- 2017'de düşük motor devirlerinin tehlikeleri nelerdir?
Rölanti, bir cihazın yüksüz çalışma modunu ifade eder. Bu, üretilen enerjinin kaynaktan tüketiciye aktarılmadığı anlamına gelir. Terimin kendisi yalnızca içten yanmalı motorların çalışmasını karakterize etmek için değil, aynı zamanda elektronik ve programlama gibi diğer bilgi alanlarında da kullanılır.
Bir araba ile ilgili olarak, rölanti veya rölanti, krank mili torku şanzıman yoluyla kardan miline değil, ondan sırasıyla tahrik tekerleklerine iletildiğinde, debriyaj basılı veya boş viteste motor çalışması olarak adlandırılacaktır. . Her iki durumda da, motor ve tekerleklerin bağlantısı kesilecektir.
Normalde duran bir arabanın rölanti hızı sabittir ve 800-1000 rpm'dir. Daha az ise, debriyaj bırakıldığında motor durur, artan devir sayısı aşırı yakıt tüketimine ve araç bileşenlerinin daha hızlı aşınmasına neden olur.
Rölanti hızı, aracın çeşitli bileşenleri ve düzenekleri tarafından düzenlenir. Her şeyden önce, bu, yakıtı hava ile karıştırmak için birimler olan modern arabalarda bir enjektör veya daha eskilerde bir karbüratör, bir yakıt pompası, elektronik veya mekanik sensörler, bir yakıt basınç regülatörü ve diğer bileşenlerden oluşan bir yakıt besleme sistemidir. krank mili devir sayısını doğrudan etkilemeyen.
Ayrıca devir sayısı, motora hava beslemesini düzenleyen gaz kelebeği valfinin açılma derecesinden ve gaz kelebeğini atlayarak hava sağlayan rölanti valfinin çalışmasından etkilenir. Ayrıca gaz pedalına basarak rölanti dahil hızı artırabilirsiniz.
Dengesiz motor rölantisine bir dizi faktör neden olabilir. Bunlardan ilki, yakıt besleme ünitelerinin ve tertibatlarının kullanılmış motor yağı, kurum, benzindeki safsızlıklar ve bu ünitelerin filtre ızgaralarından geçen hava ile kirlenmesidir, genellikle gaz-sıvı karışımında da su bulunur. Biliyorsunuz içten yanmalı motorlar henüz çalışmıyor. Ayrıca sorun, ateşleme sistemindeki bir arızadan, özellikle UOZ'den, yüksek voltaj kablolarının zayıf (oksitlenmiş, gevşek) kontaklarından ve diğer faktörlerden kaynaklanabilir.
kaynaklar:
- Rölanti VAZ 2106
Ayrıca, trafik sıkışıklığında uzun süreli duruşlarda motor her zaman yüksek sıcaklıklarda çalışacaktır. Sıcak bir motorda artan rölanti hızlarının düşmemesinin birkaç nedenini düşünün.
Sebepler, motor güç sisteminin hem mekanik hem de elektronik bileşenlerindeki arızalar olabilir, bu yüzden açıklayacağız olası seçenekler arızalar ayrı ayrı
Emme manifoldunda sızıntı olup olmadığını kontrol edin. Yakıt karışımındaki hava içeriğinin belirli bir kritik değerine ulaşıldığında, motor durma noktasına kadar yavaşlamaya başlayacaktır. Ancak devir sayısının azalmasıyla manifolda giren hava miktarı azalacaktır, yani.
Bu, emme manifoldu kapatılana kadar devam edecektir. Turboşarjlı motorlarda, ara soğutucu veya hava borusu bağlantılarındaki hasar nedeniyle de hava emilebilir.
Önemli bir emiş ile, örneğin, boru ara soğutucudan atlarsa, motor bir ıslık veya tıslama sesiyle çalışmaya başlar. Ancak bazen, giriş yolunun ihlal edildiği yeri yalnızca emme manifolduna hava beslemesini hava filtresinden manifoldun kendisine kadar farklı yerlerde sırayla bloke ederek belirlemek mümkündür. Yüksek rölantide, tüm gaz kelebeği tertibatını sensörler ve rölanti regülatörü ile kontrol edin.
Yüksek rölanti motor devri: enjektör ve karbüratörHer durumda, böyle bir valf kırılabilir ve daha sonra fazla yakıt her zaman emme manifolduna girerek neden olur yüksek hız motor ısındıktan sonra rölantide. Yıkadıktan sonra, düzeneği dikkatlice incelemeniz gerekir - özellikle yapışma veya tam tersine gaz kelebeğinin aşırı gevşekliği açısından.
bazılarının gaz kelebeği gövdeleri enjeksiyon motorları ayrıca motorun rölanti devrini ayarlamak veya damperin kapanmasını sınırlamak için bir vidaları vardır - bunlara da dikkat etmelisiniz - düzeneğin ayarlanabilmesi.
Motor rölanti enjektöründe neden stop ediyor: sebebini araştırınTabii ki, yukarıdakilerin neredeyse tamamı karbüratörlü motorlar için geçerli olabilir. Motor rölanti devri kontrolünün kontrol edilmesi.
Yüksek motor rölantisinin nedenleri
Rölanti hızı kontrolörü IAC, ECU elektronik kontrol ünitesi tarafından sağlanan darbe sinyallerinden çalışan bir solenoid kademeli motordur.
Karbüratördeki karışım miktarını ayarlayan vidaya benzer şekilde çalışır - valf uzatıldığında yakıt kanalını kapatır ve geri döndüğünde açılır. Çoğu zaman regülatör çekirdeği basitçe sıkışır ve ECU sinyallerine yanıt vermeyi durdurur. Ayrıca, satın alırken - valf iğnesini ellerinizle döndürmeye veya bastırmaya çalışırken - mağazada bile rölanti regülatörüne zarar verebilirsiniz.
Rölanti devir sayısı sensörünü değiştirdikten sonra, yüksek devir, o zaman, büyük olasılıkla, sorun ya bilgisayarda ya da kütle hava akış sensöründedir - güç sistemini oluşturan tüm unsurlar etkileşim içinde çalışır ve teşhis yapılması gerekir. Bu sensör motorun yakıt sistemini de etkileyebilir. ECU'daki düşük sıcaklığa karşılık gelen yanlış bir sinyal vererek, kontrolörün enjektörler dahil olmak üzere yakıt sisteminin diğer elemanlarına, enjektörlere bir sinyal vermesine neden olacaktır.
Sensör sinyalinin yanlış olması, rölanti devrinin min. Makalenin içeriği 1 Hava kaçağı 2 Aşırı yakıt beslemesi 3 Elektronik arızalar 3.
Modern bir araba, çok sayıda karmaşık sistem ve bileşenden oluşur. Araba neden hareket halindeyken stop eder sonra çalışır? Çoğu zaman, araba sürücüleri görünürde bir sebep olmadan motorun stop ettiği durumla karşılaşırlar. Bu yoruma yeni yanıtlar bildirin. İlgi Çekici Bölümler Otomatik Belgeler Otomatik sigorta Egzoz sistemi Motor Gövde Araba alım satımı İhlaller ve cezalar Çeşitli Salon Yakıt sistemi Fren sistemi Şanzıman Şasi Elektrik ve elektronik Arabaya genel bakış.
Yakıtın silindirlerde yanma sürecini minimum seviyede tutmak, yani motorun çalışmaya devam etmesi ve durmaması için gerekli olan. Farklı motorlarda rölanti devri değişebilir ve içten yanmalı motorun sıcaklığına da bağlıdır. Belirtilen XX hızının artması durumunda motor daha fazla yakıt tüketmeye başlar, bu moddaki egzoz daha zehirli hale gelir. Rölanti devrindeki bir azalma, güç ünitesinin dengesiz çalışmasına ve ayrıca gaz pedalını bıraktıktan sonra motorun durmaya başlamasına neden olur. Bu yazıda, yüksek rölanti motor hızlarının nedeninin ne olabileceğinden, neden birçok arabada sıcak bir motorda yüksek rölanti hızlarının bulunduğundan bahsedeceğiz ve ayrıca bu arızayı teşhis etmenin ana yollarını ele alacağız.
Yüksek rölanti motor devri: enjektör
Motorun rölantideki hızı ve çalışması aslında havanın gaz kelebeğini atlayarak motora verildiği anlamına gelir. Yani rölantide belirtilen damper kapalıdır. Farklı üniteler için normal rölanti devrinin yaklaşık 650-950 rpm olduğunu unutmayın. Buna paralel olarak sık görülen bir arıza, sıcak bir motorda XX hızının yaklaşık 1500 rpm ve üzerinde tutulmasıdır. Bu gösterge, düzeltilmesi gereken bir arızanın işaretidir.
Rölanti devri "yüzerken", yani örneğin 1800 rpm'ye yükseldiğinde, ardından 750'ye düşüp tekrar yükseldiğinde böyle bir fenomene dikkat edilmelidir. Çoğu zaman, artan rölanti hızı ve yüzme hızı aynı arızaların sonucudur. Örnek olarak enjektör benzin ünitesine bir göz atalım. Böyle bir içten yanmalı motorda motor devri, emilen hava miktarına bağlıdır. Gaz kelebeği ne kadar çok açılırsa, emme manifolduna o kadar fazla hava girdiği ortaya çıktı. Ardından gelen hava miktarını belirler, aynı anda gaz kelebeği açılma açısını (gaz kelebeği konumu) ve bir dizi başka parametreyi dikkate alır ve ardından uygun miktarda benzin verir.
ECU, arızalar nedeniyle hava miktarı hakkında doğru bilgiye sahip değilse, o zaman aşağıdakiler gerçekleşir: kontrolör önce hızı artırarak karışımı zenginleştirir (daha fazla yakıt sağlanır). Daha sonra, bu miktarda yakıt ve ECU'nun bilmediği ek hava hacmi ile karışım daha zayıf hale gelecek ve motor düzensiz çalışmaya başlayacak veya neredeyse durabilir. Başka bir deyişle, karışım çok zayıf olduğunda devir düşmeye başlayacaktır. Hızın düşmesi, ünite tarafından alınan hava miktarının da azalması anlamına gelir. Belirli bir noktada, karışımın bileşimi (yakıt ve hava oranı) yine optimal olacak, bunun sonucunda hız tekrar artacak ve ardından düşmeye veya "yüzmeye" başlayacaktır. İçten yanmalı motorun bu çalışmasının nedeni arızalı veya aralıklı çalışması olabilir. Girişteki olası hava sızıntısını da hesaba katmalısınız.
Diğer bir durum ise motor rölanti devrini 1500-1900 rpm civarında tuttuğunda, sorunsuz çalışırken devir dalgalanmaz. Bu durumda enjektörün rölantide o kadar çok yakıt verdiği ve bu kadar yüksek devirlerde çalışması için yeterli olduğu varsayılabilir. Başka bir deyişle, yakıt fazlalığı var. Belirli bir enjeksiyon sisteminin cihazına (hava akış ölçerli üniteler, emme manifoldunda basınç sensörlü motorlar) bağlı olduğundan, bu özellikler bazı motorlar için tipik olabilir ve diğerlerinde olmayabilir. Açıktır ki hava kaçağı, rölantide motor devrinde veya değişken hızda bir artışın yaygın bir nedenidir.
Şimdi fazla havanın girişe nereden girebileceğini bulalım. Bir sorunu dört ana yönde aramalısınız:
- kısma supabı;
- kanal XX;
- "ısınma" devirlerini sürdürmek için bir cihaz;
- XX devirlerinde zorlamalı artış için servo motor;
İlk duruma gelince, gaz kelebeği gaz pedalı tarafından kontrol edilir. Rölantide, motor gaz pedalına basmadan çalışmalıdır. Birçok arabada gaz pedalının mekanik olduğu, yani amortisör açma mekanizmasına geleneksel bir kablo ile bağlı olduğu unutulmamalıdır. Bu kablo ekşi, kırılmış veya aşırı sıkılmışsa ve mekanizmanın kendisinde de sorunlar varsa, gaz pedalına basmanın banal etkisi oluşabilir. Bu durumda ECU, sürücünün gaz pedalına bastığını ve amortisörün hafif aralık olduğunu düşündüğü için motor yüksek hızını koruyacaktır.
İkinci durumda, fazla hava rölanti kanalından geçebilir. Böyle bir kanal, enjeksiyonlu içten yanmalı motorların büyük çoğunluğunda mevcuttur. Belirtilen hava kanalı kısmayı atlar ve rölanti kanalı olarak adlandırılır. Devrenin uygulanmasında özel bir ayar vidası vardır. Bu vidayı kullanarak kanalın kesitini değiştirebilir, böylece motora giren hava miktarını artırabilir veya azaltabilir ve rölanti hızını ayarlayabilirsiniz.
Hava kaçağının mümkün olduğu başka bir yer, motor ısınırken yüksek rölanti hızlarını koruyan bir cihazdır. Basitçe söylemek gerekirse, motor ısındıktan sonra (çubuk veya amortisör) kapatmak için bir çözümün bulunduğu ayrı bir hava kanalı vardır. Örtüşen cihazda hassas bir termoelement vardır. Birçok ünitede, belirtilen eleman benzer şekilde antifriz ile etkileşime girer. Cihaz, sıcak bir motorda, mil tamamen uzayacak veya damper, ilave hava sağlamak için kanalı tamamen kapatacak bir açıyla dönecek şekilde çalışır.
Sonuç olarak, ECU hava miktarını hesaplar, sağlanan yakıt miktarını azaltır ve hız düşer. motor soğuksa bu kanal başlangıçta açıldı. Bu durumda ECU, sıcaklık sensöründen okumalar alır ve yakıt karışımını zenginleştirir. Devir sorunları, hem bu cihazın arızalanmasının bir sonucu olarak hem de sıcaklık sensörünün çalışmasındaki arızalardan sonra ortaya çıkabilir.
Liste, ayrı bir hava kanalına kurulu olan özel bir servo cihaz olan rölanti hızı kontrolörü tarafından tamamlanır. Bu çözüm zorla artırma yeteneğine sahiptir rölanti. Çeşitli devrelerde bu, bir elektrik motoru, bir solenoid, bir solenoid valfin bir çeşidi, vb. olabilir. Böyle bir regülatörün asıl görevi, gaz pedalını bıraktıktan sonra motorun XX moduna sorunsuz geçişini sağlamaktır. Yani motor gaz kelebeğini kapattıktan sonra aniden değil yavaş yavaş yavaşlıyor. Cihazın diğer bir işlevi, motoru çalıştırma anında rölanti devrini artırmak ve ardından sorunsuz bir şekilde gerekli olanlara düşürmektir. Ayrıca regülatör, rölanti modunda içten yanmalı motor üzerindeki yükteki artıştan sonra (klima sistemini, ısıtmalı koltukları veya aynaları, uzun veya kısa farları, park lambalarını vb. Açma) hızı yükseltir. Bu cihazın arızalanması doğal olarak rölantide bir artışa veya dalgalanmaya yol açacaktır.
Karbüratörlü motorlarda artan hız XX
En başta, karbüratörlü motorlarda XX hızındaki bir artışın genellikle ölçüm cihazının kendisiyle ilişkilendirildiğini not ediyoruz. Karbüratörlü motor durumunda yüksek rölanti motor hızları not edilirse, bunun birkaç nedeni olabilir.
- İlk sebep, devrilen bir rölanti ayarıdır. Bu tür bir ayar, karışımı zenginleştirmenize veya tüketmenize izin veren bir ayar vidası kullanılarak gerçekleştirilir. Sorunu çözmek için karbüratördeki rölanti devrini doğru şekilde ayarlamalısınız.
- Karbüratörlü araçlarda hava damperinin tam açılmayabileceğine de dikkat etmelisiniz.
- Dikkat edilmesi gereken bir diğer yer de karbüratördeki birinci haznenin kapağıdır. Belirtilen damper, damperin kendisindeki kusurlar veya yanlış ayarlanmış aktüatör nedeniyle tamamen kapanmayabilir.
- Son olarak, karbüratörün şamandıra haznesinde yakıt seviyesinde gözle görülür bir artış gözlemlenebileceğini ve bunun da rölanti devrinde bir artışa yol açtığını ekliyoruz.
Sonuç nedir
Enjektörlü bir motorda rölanti probleminin, içten yanmalı motora hava girişinden sorumlu ana sistemlerin kontrol edilmesi ve ayrıca karışımın bileşiminin değiştirilmesi dikkate alınarak teşhis edildiğine dikkat edilmelidir. gelen hava miktarı. Bireysel ECM sensörlerinin arızalanmasının, XX'nin hızının artmasına veya dalgalanmasına yol açabileceğinin dikkate alınması gerektiği ortaya çıktı.
İÇİNDE genel liste Enjektörde rölanti devrinin artabilmesinin ana sebepleri şunlardır: rölanti devri kontrolörü, TPS, güç ünitesinin sıcaklık sensörü, gaz kelebeği açma kontrol mekanizmasındaki problemler, emme havası kaçağı. Derinlemesine teşhisten önce, önce gaz kelebeği temizleme prosedürünü uygulamanız gerektiğini ekliyoruz, çünkü kirli bir gaz kelebeği, artan hızın veya motorun dengesiz rölanti çalışmasının yaygın bir nedenidir.
Rölanti, herhangi bir motorun çalışmasında önemli bir moddur. her arabanın kendine ait (aracın kullanım talimatlarında bulunabilirler), ortalama olarak, sıcak bir motorun normal rölanti devri vardır. 650 ila 1000 rpm aralığında yatıyor. Ancak, sıcak bir motorda rölanti devrinin düşmediği ve 1500, 2000 veya daha fazla rpm'de kalmaya devam ettiği zamanlar vardır. Bu durumda, çok yüksek rölanti hızının nedeni bulunmalı ve ortadan kaldırılmalıdır.
