Дизельне паливо замерзає за нормальної температури. Чи замерзає «зимовий» дизель у морози. Тест дизельного палива на АЗС

Температура застигання палив повинна враховуватися під час проведення складських робіт зі зливу, наливу та перекачування трубопроводами.
Температура застигання палива або, точніше кажучи, температура, при якій порушується нормальна фільтрація, зимовий часмає для експлуатації дизелів вирішальне значення. Це пов'язано з надзвичайною чутливістю фільтрів тонкого очищення до підвищення в'язкості палива і випадання з нього шламообразних і твердих речовин. За Hagemann - Hammerich час фільтрації 200 см3 палива при - 15 °C має бути менше 60 сек.
Прилад визначення граничної температури фильтруемости. Температура застигання палива, що визначається за ГОСТ 20287 - 74, лише певною мірою характеризує поведінку палива у системі живлення двигунів.
Температура застигання палив (зразків 4 і 5) при введенні 0 1 % присадки помітно знижується, проте вже через місяць зберігання дія присадки припинялася. Таким чином, присадка ВЕС-6, навіть при введенні її в концентрації 0 5 %, не помітно впливає на стабільність температури застигання палив, отриманих з високопарафінових нафт.
Температура застигання палива (ГОСТ 20287 - 74) визначається шляхом охолодження палива з пробірки, поміщеної в охолоджувальну суміш. Пробірку з паливом витримують в охолоджувальній суміші доти, доки продукт у пробірці не прийме температуру, намічену для визначення застигання. Потім пробірку нахиляють під кутом 45 і залишають у такому положенні протягом 1 хв. Якщо меніск випробуваного продукту не змістився, продукт у пробірці підігрівають до 50 1 З і виробляють нове визначення, але вже за температури на 4 З вище попередньої. І так продовжують визначення доти, поки при певній температурі меніск не зміщуватиметься. Коли межу застигання буде встановлено, визначення повторюють. За температуру застигання продукту приймають середню арифметичну температуру, встановлену при двох паралельних випробуваннях.
Температура застигання палива знижується до мінус 45 - мінус 6О.
Температура застигання палива, як відомо, не є постійною величиною, а визначається природою та видом палива та способом його отримання. Природно, температура застигання паливо-водяних емульсій залежить, з одного боку, від температури застигання самого палива, з другого - від присутності води. Як правило, збільшення вмісту води у паливі підвищує його температуру застигання.
Температура застигання палива визначає можливість його використання за даної температури повітря. Практично температура застигання палива повинна бути на 10 - 15 С нижче температури навколишнього повітря.
Температура застигання палива залежить від його фракційного складу. Більш важке паливо має вищу температуру застигання.
Температура застигання палива визначає можливість його використання за даної температури повітря. Практично температура застигання палива повинна бути на 10 - 15 нижче за температуру навколишнього повітря.
Температура застигання палива для швидкохідних установок, що знаходяться в холодному приміщенні, повинна бути не менше ніж на 10 °С нижче мінімальної місцевої температури. Для інших установок сорт палива залежить від умов роботи двигуна та наявності на станціях підігрівальних пристроїв для палива.
Температура застигання палива відповідає такій граничній температурі, за якої паливо втрачає свою плинність. Цей показник служить приблизним орієнтиром щодо можливих граничних умов застосування палив, і більшою мірою за цим показником судять про можливості заправки, транспортування, зливу і наливу палива.
Температура застигання палива повинна бути на 5 - 10 С нижче температури довкілля, В якій працює двигун, інакше погіршується фільтрація палива і може припинитися його подача.

Температуру застигання палив необхідно визначати після їх зневоднення, оскільки наявність води, особливо малов'язких мазутів, позначається правильності визначення. Це видно з наступних цифр.
Прилад для визначення температури замерзання та помутніння бензину. Температурою застигання палива називають ту температуру, за якої паливо в умовах досвіду загусає настільки, що при нахилі пробірки під кутом 45 рівень залишається нерухомим протягом 1 хв.
Температурою застигання палив називається та температура, при якій охолоджене в пробірці випробуване паливо в умовах досвіду застигає настільки, що при нахилі пробірки під кутом 45 залишається нерухомим протягом 1 хв.
Температурою застигання палива вважається така температура, коли у паливі утворюються видимі неозброєним оком кристали.
Температурою застигання палив називають максимальну температуру, при якій паливо загусне настільки, що при нахилі пробірки з ним під кутом 45 рівень продукту залишається нерухомим протягом 1 хв.
Температурою застигання палива називають ту температуру, за якої паливо в умовах досвіду загусає настільки, що при нахилі пробірки під кутом 45 рівень залишається нерухомим протягом 1 хв.
За температурою застигання палива відповідають літнім сортам.
Різке підвищення температури застигання палива при додаванні до нього незначних кількостей високоплавких нормальних парафінових вуглеводнів пояснюється їх малою розчинністю у вуглеводнях інших класів низьких температурах. З підвищенням температури палива розчинність парафінових вуглеводнів збільшується спочатку повільно, а потім у міру наближення температури середовища до температури їх плавлення різко зростає. Розчинність парафінових вуглеводнів залежить також від їхньої температури плавлення та природи розчинника. З підвищенням температури плавлення розчинність парафінових вуглеводнів у паливі знижується. Чим ближче до будови вуглеводні, що становлять паливо, до парафінових вуглеводнів, тим краще їх розчинність у паливі. Поряд із суто парафіновими вуглеводнями кристалізація більш висококиплячих фракцій реактивних і особливо дизельних палив викликається також моноциклічними нафтеновими та ароматичними вуглеводнями, що мають довгі бічні ланцюги нормальної будови.
Специфікація США на дизельне паливо для міських та міжміських автобусів. Специфікація не регламентує температуру застигання палива, а подібно до специфікації ASTM обумовлює, що вона повинна бути на 5 6 С нижче температури навколишнього середовища.
Найбільш доцільно знижувати температуру застигання палив, застосовуючи депресатори. Значно покращуючи температуру застигання і в'язкість при низьких температурах котелень, вона практично не впливає на їх інші фізико-хімічні властивості.
Вплив добавки парафлоу на температуру застигання палив. /, 2, 3 - суміш грозненського та бала-ханського солярових дистилятів (співвідношення, і відповідно. 4 - суміш грозненського солярового дистиляту з бібійбат-ським сульфованим (1. 2. 5-суміш грозненського солярового дистиляту з ембенським сульфованим).
Здатність депресаторів знижувати температуру застигання палив залежить від концентрації депресатора та природи палива.
Залежність температури застигання (/ і виходу (2 депара-фінату від температури комплексоутворення. | Залежність температури застигання депара-фінату від витрати карбаміду (витрата активатора - 3 % (мас. на карбамід. При температурі процесу вище 20 С температура застигання дизель-) ного палива та його вихід зростають, що вказує на неповне комплексоутворення.
Вплив парафлоу на фільтруваність палив. Однак через те, що температура застигання палив при додаванні депресаторів досить сильно знижується, труднощі, пов'язані з транспортуванням, зберіганням, перекачуванням і заправкою таких палив, значно зменшуються. Тому слід визнати, що додавання депресаторних присадок до реактивних та дизельних палив безумовно покращить їх низькотемпературні властивості, хоча й не вирішить повністю проблеми фільтрації палив при низьких температурах.
Отже, застосування подібних присадок, що знижують температуру застигання палив, дозволяє виконувати роботи з зливу, наливу та перекачування палив по трубопроводу при нижчих температурах, але на розширення низькотемпературних меж застосування палив на двигунах ці присадки не впливають, оскільки вони практично не змінюють температуру помутніння палива.
Розмір та форма кристалів парафіну також впливають на температуру застигання палив. Однак, за даними Д. Л. Гольдштейна, це не покращує плинності палив у паливопровідній системі. Досвідами цього автора встановлено, що фільтрація вихідних палив та палив, що містять парафлоу, переривається приблизно за однакової температури (фіг.
Вплив парафлоу на в'язкість палив. Найчастіше структура утворюється при температурі, що на кілька градусів перевищує температуру застигання палива.
Вплив парафлоу на температуру застигання палив. Парафлоу та інші досліджені депресатори, знижуючи більш менш ефективно температури застигання палив, практично не діють на температуру помутніння палив.
Зазвичай ПТФ нижче, ніж температура помутніння та вище, ніж температура застигання палива.
Температура застигання палива типу гасу дорівнює - 50 С, трохи нижче температури застигання аналогічного палива, виділеного з нафти до переробки; значення її досягає - 38 - 40 С. Так само як і у разі палив типу гасу, температура застигання дизельного палива, отриманого після крекінгу нафти, що дорівнює - 7 - 9 С, нижче температури застигання дизельного палива (: - 3, - 5 С), виділеного з нафти до переробки. Привертають увагу (табл. 64) високі виходи ізобутану в лроцесе переробки ромашкинской нафти. При оптимальному режимі у складі газів каталітичного крекінгу міститься 20 - 23% ізобутану.
Застосування депресорної присадки ВЕС-241 з концентрацією до 0 1 % дозволяє знижувати температуру застигання палива до - 15 С. Вона є низькомолекулярним сополімером етилену з вінілацетатом, який є побічним продуктом виробництва севілену.
При вивченні депресорної активності сполук типу поліалкілметакрилатів висловлено припущення про інший механізм зниження температури застигання палив. Вважають, що депресорна присадка бере участь у кристалізації парафінових вуглеводнів, впроваджуючись у ланцюги, що утворюються, з утворенням евтектичних кристалів. Ця теорія сокристалізації добре пояснює деякі результати досліджень ефективності поліалкілметакрилатів.

Забезпечення нормальної подачі палива, пуску та роботи двигуна за низьких температур визначається температурою застигання палива. Практично температура застигання палива повинна бути на 10 - 15 нижче за температуру навколишнього повітря. Зі збільшенням в'язкості палива, викликаним охолодженням, помпа, що підкачує, не в змозі забезпечити подачу палива до паливного насоса, а при дуже низьких температурах паливо може зовсім втратити плинність. При зниженні температури з палива виділяються кристали парафіну, що забивають фільтри та паливопроводи. Корозія деталей двигуна визначається: а) вмістом сірки у паливі; б) вмістом водорозчинних кислот та лугів.
Досліджено вплив вмісту дизельних фракцій у флотському мазуті Ф-5 та депресорної присадки ВЕС-6 на температуру застигання палива при зберіганні.
Для забезпечення надійної подачі палива в циліндри двигуна взимку велике значеннямає також температура застигання палива. Температурою застигання дизельних палив називається та температура, при якій паливо, що знаходиться в стандартній пробірці, втрачає здатність змінювати свій рівень протягом 1 хв. Для надійної роботи двигуна ця температура повинна бути на 5 - 10 С нижче температури навколишнього повітря під час експлуатації автомобіля. Додатково ДЕРЖСТАНДАРТ передбачає визначення температури помутніння дизельного палива. Це визначення ГОСТ 5066 - 49 полягає в охолодженні випробовуваного палива і встановленні температури, при якій настає його помутніння внаслідок початку кристалізації вуглеводнів, що входять до його складу.
При проведенні карбамідної депарафінізації дизельного палива із застосуванням відстійно-промивних центрифуг на дослідній установці ГНПЗ було досягнуто зниження температури застигання палива від - 9 до - 48 G, а при окисленні виділеного з палива парафіну було отримано високоякісні синтетичні жирні кислоти та спирти.
Останнє досягається депарафінізацією дистилятів при отриманні зимових сортів палива, при якій в результаті вилучення парафіну або введення спеціальних присадок знижується температура застигання палива і у фільтрах виключається закупорка пор та утворення шару парафіну на перегородці, що фільтрує. Палива при їх виробництві повинні очищатися від усіх забруднювачів (смол, сірки, мил нафтенових кислот, води, механічних домішок), що викликають закупорку пір фільтрів і заважають роботі паливної апаратури.
Для всіх високоплавких вуглеводнів незалежно від температури плавлення є межа відсоткового вмісту їх у розчині, вище якого парафлоу не впливає на температуру застигання палива.
У дизельних паливах присутність нормальних алканів бажано, так як вони мають гарну займистість (максимальне співвідношення Н: С), але в той же час підвищують температуру застигання палива. Тому у дизельних паливах допустима кількість нормальних парафінових вуглеводнів визначається температурою застигання за ГОСТ.
за сучасної технологіїз дистилятів дизельних палив при отриманні марок 3 і А глибоко вилучаються (до 95% від потенціалу) н-алкани С 2 - С2о - з метою зниження температури застигання палива та отримання при цьому цінного продукту для нафтохімії - рідкого парафіну (див. далі розд.

Залежно від умов застосування встановлюють три марки дизельного палива: Л (літнє) - для екплуатації при температурі навколишнього повітря і вище; 3 (зимове) - мінус 20 С і вище (температура застигання палива не вище мінус 35 С) та мінус 30 С і вище (температура застигання палива не вище мінус 45 С); А (арктичне) – мінус 50 С і вище.
Марки дизельного палива поділяють на види: Л (літнє) - для експлуатації при температурі навколишнього повітря ОС і вище; 3 (зимове) - для експлуатації при температурі навколишнього повітря - 20 С та вище (температура застигання палива не вище - 35 С) та - 30 С і вище (температура застигання палива не вище - 45 С); А (арктичне) – для експлуатації при температурі навколишнього повітря – 50 С та вище.
Температура застигання характеризує температурні межі застосування палива без попереднього підігріву. Температура застигання палива повинна бути на 5 - 10я нижче температури, за якої передбачається використання палива.

Для багатьох автомобілістів з настанням сильних морозів найнеприємнішим фактором є утруднений пуск двигуна. І якщо з матінкою природою ми боротися не в змозі, забезпечити безперебійну роботу автомобіля можна. Для цього необхідно утримувати вашого залізного коня гаразд і постійно стежити за працездатністю всіх його систем. Хоча і тут є фактори, які не залежать від нас. Наприклад, для власників автомобілів із дизельним двигуном каменем спотикання може стати особливості дизельного палива, від якого залежить успішний пуск двигуна. А для того, щоб знизити ступінь залежності від його характеристик, можна використовувати спеціальні присадки - «антигелі».

Спочатку хотілося б порушити питання про те, що ж відбувається з дизпаливом при зниженні температури? І тут головну проблемупредставляють парафіни, які у тій чи іншій концентрації завжди є у складі дизпалива. При охолодженні парафіни перетворюються на твердий стан, тобто. кристалізуються і випадають в осад (зорово це проявляється у вигляді помутніння дизельного палива). У свою чергу кристали парафіну осідають і на стінках паливопроводу, знижуючи таким чином, пропускну спроможністьвсієї паливної системи, а іноді це призводить і до повного його закупорювання. І тоді подача пального або повністю припиняється, або подається в дуже обмеженій кількості.

Таким чином, з настанням холодів необхідно обов'язково заправляти автомобіль не «літнім» дизпаливом (у ньому кристали парафіну починають утворюватися вже за температури +4оС), а «зимовим». Цей крок дасть певну перевагу, тому що в «зимовому» дизпаливі кристалізація парафінів починається лише за температури -10-15 градусів. До речі, є ще й арктичне дизпаливо, яке «витримує» морози до -50 градусів, але воно у нас у країні не продається.

Однак і тут є своє «АЛЕ». Паливо для зими на наших заправках не завжди, та й відрізнити його від «літнього» візуально просто неможливо. Тому дуже легко можна отримати у свій бак "літній" дизель при двадцятиградусному морозі.

p align="justify"> Дієвим способом боротьби з парафінізацією дизельного палива є застосування спеціальних присадок-депресаторів (антигелю). При додаванні цієї речовини до палива у певній пропорції температура загусання знижується. Але не треба забувати, що ефективність антигеля залежить не тільки від пропорції розведення, але і від якості самого палива.

За низьких температур якість дизпалива характеризується трьома параметрами:

Температура помутніння (якщо паливо почало каламутніти, але ще здатне пробиватися через мікропори фільтра, мотор працюватиме);

Температура граничної фільтрації (фільтр заблокований білим парафіновим гелем, і паливо перестає надходити до двигуна);

Температура застигання.

Асортимент «антигелевої» продукції, що пропонується, досить великий. Вибираючи для свого двигуна ту чи іншу присадку, бажано орієнтуватися не тільки на виробника, а й уважно вивчити інструкцію.

При застосуванні антигелевої присадки потрібно мати на увазі, що:

• збільшення вмісту присадки в паливі понад її ефективну концентрацію, запропоновану інструкцією, не призводить до поліпшення низькотемпературних властивостей дизпалива;
• введення депресорної присадки в помутніле дизпаливо марно, оскільки така присадка впливає тільки на розчинені парафіни;
• при експлуатації дизеля важлива не так температура замерзання палива, скільки поріг його фільтрації;
• ефективність роботи присадки залежить від якості дизельного палива.

Пропонуємо вашій увазі невеликий оглядантигелевих присадок представлених на вітчизняному ринку.

1
2
3
4
5
6
7

1. Антигель для дизельного палива Gold Eagle (США) близько 55 грн.

Застосовується для дизельних двигунів з метою запобігання замерзанню дизельного палива. Рекомендується для застосування в умовах низьких температур та використання палива невисокої якості.

2. Антигель до дизельного палива BIZOL (Німеччина), приблизно 75 грн.

Спеціальна присадка у дизельне паливо для зниження температури загусання до мінус 31 градуса. Покращує фільтрування палива. Ефективність засобу залежить від якості палива. Неефективно при додаванні в паливо, що застигає або вже застигло! Основні властивості: знижує температуру загусання; покращує фільтрування палива; підходить для всіх видів дизельного палива.

3. Дизельний антигель Liqui Moly Diesel flieb- fit (Німеччина), близько 45 грн.

Присадка забезпечує працездатність дизельного палива та знижує температуру початку кристалізації парафінів у дизельному паливі на 10 градусів.

Застосування:Присадка застигає при температурі -5оC, тому рекомендується зберігати її в теплі. Якщо застигла присадка, необхідно помістити її в тепло. При заморожуванні-розморожуванні присадки її функції повністю відновлюються. Присадка підходить для всіх видів дизельного палива. Слід додати присадку в бак із розрахунку 150 мл на 50 л дизпалива. Робота присадки ефективна тільки в тому випадку, якщо її додати до дизельного палива з температурою вище 0°C.

4. Концентрований дизельний антигель Liqui Moly Diesel flieb- fit K(Німеччина), близько 130 грн.

Запобігає зростанню кристалів парафіну в дизельному паливі при експлуатації автомобіля взимку. Присадка забезпечує працездатність дизельного палива до температури -31оС. Забезпечує швидкий пуск двигуна в морозну погоду, економічність та надійність роботи.

Застосування:для всіх сортів дизельного палива забезпечує надійність роботи двигуна в зимовий час. Додати присадку із розрахунку 1:1000, тобто один мірний ковпачок на 30 літрів дизельного палива. Строго дотримуватись дозування. Додавати заздалегідь за позитивної температури.

5. Суперантигель Hi-Gear, (США), 3,78 л (для обробки 2000 л палива) – близько 440 грн, 325 мл (для обробки 170 л палива) – приблизно 65 грн.

За заявами виробника цей антигель знижує температуру застигання дизпалива до -47оC (при співвідношенні антигеля до дизпалива 1:500). Ефективно захищає від зносу форсунки та паливний насос високого тиску. Нейтралізує конденсат води у паливному баку. Запобігає утворенню крижаних пробок у системі живлення.

Застосування:заливати препарат у паливний бак у співвідношенні 1:500.

6. Антигель дизельний Runway (Росія), 300 мл – близько 16 грн, 500 мл – 21 грн, 1 л – 42 грн.

Запобігає загусненню дизельного палива при температурах до -40оС. Знижує граничну температуру фільтропрохідності до -36оС. Запобігає замерзанню паливної системи. Сумісний з усіма типами дизельного палива.

Цей продукт не викликає розморожування загущеного дизельного палива.

Застосування:для досягнення найкращих результатівЗалийте вміст флакона в паливний бак перед заправкою з розрахунку 1 флакон засобу на 65 л (300 мл) або 110 л (500 мл) дизельного палива.

7. Унікальний антигель SMT2/296 мл (80 л) – близько 35 грн.

Розроблено для покращення низькотемпературних властивостей дизпалива: температури застигання та граничної температури фільтрації. Знижує температуру гелеутворення літнього палива до -42оC, зимового - до -56оC. Містить унікальний комплекс активних інгредієнтів: SMT2, модифікованих кополімерів та поліефірів. Активні компоненти присадки скупчуються на поверхні кристалів н-парафінів, що зароджуються в паливі, перешкоджають їх росту і асоціації в просторову гелеподібну структуру. Наявність у складі кондиціонера металу SMT2 сприяє збільшенню терміну служби дорогої паливної апаратури.

І на закінчення, підіб'ємо невеликий підсумок. Боротися з холодом можна дуже ефективно. Головне, це чітке та правильне дотримання вимог щодо застосування обраного вами препарату. Не треба забувати і про те, що користуватися антигелями сумнівного виробництва - собі дорожче, тому що потрапляють вони в серце вашого автомобіля. А з цим, як ви знаєте, жартувати не варто.

Сподіваємося, що наші поради допоможуть вам залишатися «на коні», незважаючи ні на які пустощі Дідуся Мороза.

Підготувала Оксана Біловол.

З настанням холодного часу багатьох водіїв починає цікавити питання, що робити, якщо замерз дизель або солярка в машині. З такою проблемою стикаються водії не лише легкових, а й вантажних автомобілів. Проблему легше заздалегідь попередити, ніж потім болісно усувати проблеми, що виникли. У багатьох випадках людський фактор відіграє ключову роль у виникненні таких ситуацій. На жаль, сьогодні з різних причин експлуатація дизельного двигунау зимовий період, іноді завдає багато проблем.

Що робити, якщо замерз дизель чи солярка в машині, постараємося разом розібратися, а також обговоримо моменти, які зможуть надалі позбавити власників таких машин виникнення подібних ситуацій. Також можлива поява проблем, що не належать до неуважності водія. Це більшою мірою відноситься до палива, що повинне відповідати температурному режиму в період експлуатації автомобіля.

Причини замерзання дизеля

Взимку тема замерзання дизельних двигунів обговорюється дуже часто, особливо в північних регіонахкраїни. Полеміка ведеться переважно про те, чому таке відбувається, і як із цим боротися. Найчастіше це відбувається з двох причин, це замерзла акумуляторна батарея або проблеми з подачею солярки у двигун. Сьогодні обговоримо ситуацію. Коли проблема перебуває у паливній системі.

У тих випадках, коли повністю дотримуються всіх умов експлуатації дизельних двигунів, подібних ситуацій не виникає. Однією з таких важливих умов є використання в теплу пору року літніх сортів дизельного палива, а з настанням холодів переходити на зимову солярку. Чому це потрібно робити? Причина тут одна, це дещо відмінний хімічний склад цих видів палива.

Не обговорюватимемо питання про те, чому вчасно не здійснено перехід з одного виду палива на інше, причин може бути багато, у тому числі й з вини недбайливих власників автомобільних заправок, які вчасно не замінили один вид палива на інший. Поговоримо про те, як виходять досвідчені водії у таких ситуаціях.

Замерзлий дизель, це солярка, що перетворилася на кисіль за нормальної температури приблизно 6-7 градусів нижче нуля. Кисіль це парафін, який закупорює паливні трубки, фільтри очищення, насос високого тиску. Найчастіше від цього страждають паливні фільтри, змінні елементи яких виготовлені з паперу, вони забиваються парафіном, тим самим перешкоджаючи проходженню солярки.

Як не допустити такого?

Насамперед хочеться порадити всім власникам дизелів, заливати в бак паливо, яке відповідає періоду часу експлуатації автомобіля. Досвідчені водії радять возити із собою запасний фільтруючий елемент паливного фільтра. У деяких випадках його заміна вирішує всі проблеми, що виникли. Сьогодні можна зустріти автомобілі, призначені для експлуатації в північних країнах, у яких відбувається підігрів такого фільтра.

Інструкції з експлуатації автомобілів з дизельними двигунами окремих моделей рекомендують додавати в паливний бак невелику кількість гасу або бензину. Гас буде кращим, оскільки він не вимиває мастило в паливному насосі високого тиску. Таке робити не можна з новими моторами і особливо з турбонаддувом. Також фахівці рекомендують використовувати спеціальні присадки у дизельне паливо. Їх використання не зможе допомогти в тому випадку, коли їх додають до вже замерзлого палива.

Як завести замерзлий дизель?

Якщо є така можливість, потрібно поставити автомобіль у тепле місце, щоб дати добре відігрітися паливній системі машини. Коли такої можливості немає, слід спробувати самостійно відігріти проблемні місця. Добре підходить для таких цілей фен, тепле повітря якого потрібно направити на паливний фільтр. Можна використовувати інший спосіб. Фільтр потрібно обмотати тканиною і поливати окропом кілька хвилин.

Гарячим повітрям слід прогрівати усі доступні місця паливної системи. Водії великовантажних машин підігрівають пальниками паливні баки, але для легкового транспорту цей спосіб є неприйнятним. Можна доступними засобами нагріти солярку до 70-80 градусів вище за нуль і після цього залити її в паливний бак. У деяких випадках досвідчені водії намагаються запустити двигун, минаючи паливний фільтр. Іноді це допомагає, але після прогрівання системи потрібно відновити колишню схему подачі палива.

Замерзлий дизельний двигун проблема серйозна, особливо якщо таке трапляється на безлюдній трасі далеко від населених пунктів. Ми постаралися дати доступні поради про те, що робити, якщо замерз дизель або солярка в машині. Може, комусь вдалося вирішити таку проблему іншим способом, що цілком можливо, але краще уважно підійти до підготовки машини до експлуатації в зимових умовах, і таких проблем не виникне.

ХОЛОДЕЦЬ З СОЛЯРКИ

Ви спізнюєтеся на роботу, автомобіль не заводитись, клянете всіх на світі і мучите себе питанням – ну навіщо я купував дизель? Навіщо Бог вигадав зиму?

Чи готові а автолюбителі, які вибрали дизельний мотор за економічність і тяжкість, боротися із зайвими складнощами в зимову пору року. Вісімдесят відсотків легкового парку в Білорусі становили б автомобілі, що працюють на солярці, якби експлуатація дизельного мотора, крім економічності, не відрізнялася від бензинового. Проте все й упирається в це російське словоякщо - якби зима.

НАША ДОВІДКА

Дизельне паливо є складною сумішшю парафінових (10-40%), нафтенових (20-60%) та ароматичних (14-30%) вуглеводнів та їх похідних середньої молекулярної маси 110-230, що википають у межах 170-380 градусів за Цельсієм. Температура спалаху становить 35-80 градусів за Цельсієм, застигання - нижче 5 градусів.

Багато хто вважає, що левова частка проблем, пов'язаних із зимовою експлуатацією дизеля, криється у використанні дизельного палива, що не відповідає сезону. Стандартами встановлено три основні марки. Найпоширеніше - літнє, діапазон його застосування - від О ° С і вище. Зимове дизельне паливо застосовують за негативних температур повітря до -30°С. За більш низьких температур використовують арктичне дизпаливо. Але слід пам'ятати, що зимове паливо неможливо відрізнити від літнього ні за кольором, ні за запахом.

То що відбувається із соляркою взимку? У міру зниження температури в'язкість дизельного палива збільшується . Можна виділити три температурні пороги зміни плинності солярки.

Помутніння - Солярка каламутніє. Фактично це температура, за якої починають кристалізуватися парафіни, що містяться в солярці. Для літнього палива температура помутніння дорівнює -5 ° С, а для зимового становить -25 ° С .

Гранична фільтрованість - паливо густіє так, що вже не здатне проходити через фільтр. Найдрібніші кристалики парафіну забивають пори паливних фільтрів та запобіжних сіток, осідають у каналах трубопроводів та паралізують роботу двигуна. Для літнього палива температура межі фільтрації дорівнює -7°С, а зимового становить -35°С.

Застигання - Повна втрата плинності. При цій температурі дизельне паливо стає схожим на кисіль або жирний холодець.

Основна відмінність літньої, зимової та арктичної марок дизельного палива один від одного, відсотковий вміст парафінів, який і впливає на в'язкість палива, а отже, на використання залежно від пори року та температурного режиму.

МІЖСЕЗОННЯ

Найнеприємніший час для власника дизельного авто – осінньо-зимове міжсезоння, коли температура на вулиці коливається в інтервалі від +2°С до -5°С. Коли в баку літнє чи «нібито зимове» дизпаливо — воно будь-якої миті може загуснути. А якщо в пальному ще й вода виявиться – тромбоутворення у паливопроводах та фільтрі гарантовано. Тому на початку холодного сезону слід злити відстій із фільтру та паливного бака.

Якщо дизель влітку працював із «димком», є сенс перевірити та відрегулювати кут випередження упорскування палива. Збій цього параметра може ускладнити запуск холодного мотора. Тому краще заздалегідь звернутися на станцію технічного обслуговування, адже взимку дизелісти не сидять без роботи, у них черги.

Для автомобілів з пробігом згори 100 000 км зимовий запуск може ускладнити недостатня компресія в циліндрах дизеля. Винні в цьому, як правило, зношені кільця поршневі і гільзи циліндрів. Але що тут скажеш, якщо власники відкладають ремонт поршневої групидо останнього моменту. Як у народі кажуть, поки грім не вдарить - мужик не перехреститься.

У нас в Білорусі стовпчик термометра рідко опускається нижче за позначку -25°С, тому використання всесезонних моторних маселне створює складнощів у роботі дизеля. Бажання «полегшити життя» стартеру та акумулятору застосуванням олій зі зниженою в'язкістю SAE 10W-30 заперечень не викликає. Захоплюватися дорогою «надрідкою» «синтетикою» типу 5W-30, призначеною для змащення двигуна при температурах нижче – 30°С, не варто, ця олія актуальна для російських автолюбителів – сусідів по союзній державі.

Можна сказати, важкі часидля дизеля починаються вже тоді, коли стовпчик термометра знижується до +5°С. До цього моменту дизель можна абияк запустити з непрацюючими свічками розжарювання. При менших температурах вже неможливо, навіть якщо «пошалює» свічка тільки в одному циліндрі. Адже функція пристрою — створити в камері згоряння необхідну для нормального суміші та її самозаймання температуру. Про роботу свічок розжарювання зазвичай сигналізує індикатор на панелі приладів, який ще до запуску двигуна загоряється, а через деякий час гасне, вказуючи, що повітря в камері згоряння готове до прийому порції палива і можна переводити ключ у положення «старт». Досвід показує, що довіряти цьому пристрою не варто. На новому авто він може спалахнути, навіть коли перегоряє запобіжник і реле блоку управління свічками не спрацьовує взагалі. У разі виходу реле керування свічками деякі умільці просто врізають в електричний ланцюг кнопку, що подає напругу. напрямуна свічки розжарювання, і, відрахувавши потрібну кількість секунд необхідних для нагрівання свічка, потім ланцюг розмикають - тепер можна заводити двигун і не потрібно купувати дороге реле. Загалом народний винахід - «ручне реле з голосовим відліком часу, кероване кнопкою» - без коментарів!

УРОКИ ЗМІШУВАННЯ КОКТЕЛІВ

І все ж таки дизель взимку можна експлуатувати і на літній солярці. За відсутності відповідного по сезону палива використовують суміш літнього та гасу. Як впливаютьступеня розведення гасом (або бензином) напокращення низькотемпературних властивостей літнього палива дивіться у таблиці. Замість гасу в дизельне паливо можна додавати бензин, проте це вже крайність.

Дизпаливо є ще й мастилом для деталей паливного насоса та форсунок, долив бензину знижує його змащувальні властивості.При цьому значно скорочується ресурс як паливної апаратури, так і самого двигуна.

Цетанове число (характеризує займистість дизпалива, чим воно більше, тим швидше самозаймається.) увімкнутою в циліндрсуміші при розведенні гасом та бензином сильно знижується, особливо при розведенні бензином. Суміш довше спалахує і встигає добре прогрітися, тому згоряє з вибухом, а тиск в циліндрах різко підвищується. Двигун працює "жорстко", довговічність його знижується.

Начальник ремонтного цеху СТО ІП «Автохаус Антлант - М», офіційного дилера VW в РБ, Сергій Дашук на питання про використання бензину та гасу як розріджувача літньої солярки сказав, що проводити такі маніпуляції категорично не рекомендує, особливо такі експерименти не бажані на сучасних дизельних автомобілях, у яких тиск у паливній системі більше 1600 бар. Хоча п'ятнадцять років тому навіть в інструкції з експлуатації дизельних автомобілів VW було написано, що до літнього палива можна додавати до 30% бензину. А зараз виробник VW не рекомендує до пального додавати навіть депресорніприсадки.

Губить дизель вода!

«Битві» з водою у паливі має приділятися підвищена увага. Взимку вона кристалізується ще раніше за парафіни. Деякі дизельні іномарки мають датчики з індикацією панелі приладів. Якщо контрольна лампочка сигналізує, що настав час злити вміст відстійника паливного фільтра, це потрібно зробити негайно. Взагалі, не варто чекати загоряння індикатора або орієнтуватися на рекомендовані зазвичай 3000 кмпробігу, а зливати відстій не рідше ніж раз на місяць.

Справжні випробування для дизеля починаються, коли температура на вулиці падає нижче -25 ° С. У такі дні має сенс задуматися: чи так сьогодні вже необхідно заводити свою «тарахтелку»? Можливо, заради здоров'я «полум'яного двигуна» і свого спокою пригадати досвід їзди на метро?

В іншому випадку, знаючи про мороз, що насувається, не завадить увечері зняти акумуляторну батареюз машини та занести її в тепле приміщення. Інакше її ємності для ранкового пуску може й не вистачити. Ще одна хитрість - перед тим як заглушити двигун на ніч, можна влити в картер двигуна приблизно склянку бензину. Він розріджує масло і на деякий час знижує його в'язкість. Вранці, після запуску та прогріву мотора, бензин випаровується і випаровується через систему вентиляції картера. Але вводити такий спосіб у постійну практику не слід. Бензин прискорює окислення масла, зменшуючи його протизносні властивості, але в деталях інтенсивно відкладається нагар.

ДО РЕЧІ - ДИВО-РЕЧОВИНИ

У продажу є присадки, що перешкоджають гелеутворенню, до дизельного палива.Їх називають депресорними , або антигелевими (anti-gel). Найчастіше вони здатні знизити температури граничної фільтрації та застигання, але не помутніння. Тому паливо може розшаровуватись, особливо якщо воно нерухоме, наприклад, при нічній стоянці. Це ускладнює його подачу, так як паливозабірник знаходиться внизу бака, де осідають кристалики парафіну, а рідкіший шар виявляється нагорі. Крім того, багато присадок повністю реалізують свої можливості тільки при змішуванні з теплим дизпаливом, тому додавання більшості таких складів у солярку, що вже застигла. сильному морозімалоефективно. Так чи інакше, але додавання антигелевих препаратів у дизпаливо має сенс. Користь від них явна, а додаткові витрати не перевищують $10 на півтонни столярки.

Краще заливати присадки при заправці, так як паливо, що надходить з підземних резервуарів, тепліше навколишнього повітря. Про всяк випадок, можна розчинити присадку в каністрі з розрахунку на повний бак і зберігати її в теплому приміщенні. Бажано користуватися перевіреними препаратами відомих виробників, оскільки зустрічаються склади з підвищеною корозійною активністю або знижують лише температуру застигання солярки.

Однак найнадійніший спосіб боротьби з льодовиковим періодом» у паливній системі дизельного авто - установка всіляких обігрівальних систем на паливний фільтр, трубопроводи та паливоприймач у баку.Підігрівачі оптимально вирішують зимові проблеми.

НАРОДНИЙ МЕТОД

Запуск дизельного двигуна за допомогою буксира – річ ризикована. Привід газорозподільного механізму на легкових автомобільних ремінних. При буксируванні ривки неминучі. Тут ремінь газорозподілу може перескочити через кілька зубів, а то й взагалі порватися. Якщо стартер зовсім поганий або акумулятор розряджений, використовувати для запуску двигуна буксир можна, але тільки водій повинен розуміти, чим це загрожує.

ПОТУХЛА СВІЧКА?

Для самостійної перевіркисвічку розжарювання слід вивернути з головки, напругу від «плюсу» акумулятора подати на клему свічки, а «мінус» - на корпус. У справної свічки відразу нагрівається гартальна трубка. Через 10 секунд вона розжарюється і починає світитись. Якщо реальність відповідає цьому ідеалу, свічку слід замінити.

І ГОЛОВНЕ

Відрегульований мотор, заправлений відповідними сезоном олією та паливом, як правило, добре пускається та працює.

Має більш високий ККД, якщо порівнювати його з бензиновим агрегатом. Це збільшує його потужність та довжину пробігу. А ще таке пальне дешевше за бензин. Ці дві причини залучають користувачів до придбання дизельних автомобілів.

Однак це не означає, що такий двигун є ідеальним. Проблеми з його використанням можуть виникнути взимку при настанні морозів. Недосвідчені водії нерідко потрапляють у ситуацію, коли паливо замерзло, і двигун машини затих.

Як замерзає дизельне паливо?

У ДП входять вуглеводні різних груп - нафтенові, ароматичні та парафінові. При цьому в замерзанні пального винні останні. Позитивна функція цих вуглеводнів – підвищення швидкості загоряння палива. Але за низьких температур (близько -5 ºС для літнього дизпалива) вони починають кристалізуватися в тверду фазу у вигляді пластівців і паливо каламутніє.

При температурі помутніння палива двигун продовжує працювати. Працює він і при граничній температурі фільтрації (-7 ºС), але в цій стадії кристали парафіну починають коагулювати (злипатися). При подальшому зниженні температури (-10 ºС) утворюються агломерати, які не проходять крізь осередки фільтра і забивають його. Двигун глухне, не отримуючи пального. Це відбувається за температури замерзання дизельного палива.

Особливості боротьби з морозом

Боротьба за зниження температури замерзання палива, що дозволяє експлуатувати двигун у мороз, ведеться у різний спосіб. Найдорожчий – заміна літнього палива зимовим. Останнє, призначене для холодного клімату, одержують способом депарафінізації - видаленням вуглеводнів із високою температурою плавлення на стадії виробництва.

Оскільки вихід палива з сирої нафти зменшується вдвічі, збільшується і ціна. Температура замерзання такого зимового дизельного палива - - 45 ºС, мутніє воно при -35 ºС, рекомендують використовувати при температурі не нижче -30 ºС.

Більше простим способомодержують зимове дизпаливо для помірної кліматичної зони.
У літнє додають депресорні присадки, які не дають парафіновим кристалам злипатися. Температура замерзання цього літнього дизельного палива, що стало фактично зимовим, становить – 35 °С, помутніння – -25 °С. Його рекомендують використовувати до -15 °С.

Зробити подібним чином літнє зимове паливо поза заводськими умовами може кожен автомобіліст. Для цього потрібно при настанні морозів додати депресорну присадку у відповідність до інструкції. Важливо, щоб при цій операції температура палива була не нижче +5°С, інакше ефект буде нульовим.

Яких способів зниження температури замерзання треба побоюватися?

Поряд із визнаними методами зниження температури застигання існує багато шахрайських способів. Найчастіше літнє ДП розбавляють чи не наполовину гасом або іншими нафтопродуктами та видають отриманий склад за нормальне зимове. Воно дійсно працює при низьких температурах, проте гас різко зменшує мастильну здатність палива - всього за один сезон двигун автомобіля може вийти з ладу.

Дізнатися, яку температуру замерзання має дизельне паливо, що купується, неможливо. Рекомендуємо не купувати паливо у випадкових продавців, а заправлятися на надійних та перевірених АЗС.