Світовий машинобудівний комплекс Економіко-географічна характеристика машинобудування

Експорт машин, обладнання та транспортних засобів (у методиці Росстату та ФМС Росії) у 2017 р. склав 28,1 млрд дол., показавши зростання на 14,6% або 3,57 млрд дол. Це стало другим результатом у російської історії, що трохи поступається показником 2013 р. (28,8 млрд дол.). При цьому постачання у дальнє зарубіжжя досягло 19,8 млрд дол., що стало абсолютним максимумом, і якщо у 2013 р. далеке зарубіжжя та СНД співвідносилися в експорті як 58:42, то у 2017 р. співвідношення стало 70:30.

Російський експорт продукції машинобудування має власну специфіку. Великі експортні контракти для більшості галузей не є звичною справою, А тому від року до року постачання можуть сильно коливатися. З цієї причини ми здебільшого говоримо про досягнення стосовно періоду з 1996 р., за яким є досить докладна статистика, хоча з великою ймовірністю його можна розширювати на весь період незалежної Росії (з 1992 р.). Порівняння з радянською епохоюутруднено принципово іншими підходами до формування груп машинобудівної продукції у зовнішньоторговельній статистиці та загальною її убогістю; проте, з низки товарів ми мали підстави стверджувати й історичні максимуми.

Не секрет, що значна частина російського експорту продукції машинобудування пов'язані з ВПК і атомним комплексом. Це наша специфіка, і ми не намагалися в аналізі від неї йти, є рекорд товару — значить, є рекорд, безвідносно призначення продукції. До речі, Європа, Америка та багато інших країн так само враховують експорт продукції військового призначення разом з аналогічними цивільними товарами.

Представлені в російських поставках і реекспортні операції, та продаж вживаної техніки (наприклад, дуже активно йдуть різні кораблі). Це характерно для багатьох країн, нічого особливого у цьому немає. Але маючи підстави вважати саме таку природу рекорду, ми про нього не говорили — це не досягнення категорії «Зроблено у нас». Те, що у виробництві нашої продукції активно використовуються імпортні комплектуючі та їх частка часом може бути великою, не має відношення до справи — так працює все світове машинобудування.

В аналізі ми намагалися спростити офіційні довгі та складні назви товарних позицій, не втративши при цьому їхньої суті. Товари виділялися за 4 або 6 знаками ТНЗЕД.

Енергетичне та силове обладнання

Експорт турбореактивних двигуніву 2017 р. виріс на 28% до 1547 млн ​​дол. другий результатв історії, що трохи поступається максимуму 2013 р. (1603 млн дол.). При цьому у кількісному виразі рекорд оновлено – 447 штук. Крім того, 246 млн дол. склав експорт частин турбореактивних і турбогвинтових двигунів - це третій результат в історії після піку 2009-2010 років. Росія входить до п'ятірки провідних світових експортерів турбореактивних двигунів (за винятком реекспортних операцій).

Експорт реактивних двигуніву 2017 р. виріс на 40% до 292 млн дол. абсолютний рекорд! При цьому рубіж 100 млн дол. було вперше подолано лише у 2011 р., 200 млн дол. — у 2015 р. Росія — найбільший у світі експортер реактивних двигунів.

Експорт ядерних реакторів та їх частин зріс у 2017 р. у 2,7 разу до 283 млн дол. найкращим результатом в новітньої історіїРосії, колишній рекорд становив 243 млн дол. у 2010 р. За наявною міжнародною зовнішньоторговельною статистикою, Росія у 2017 р. має зайняти перше місце у світі, але не виключено, що частина поставок зарубіжних країнможе бути засекречена.

Експорт котлів центрального опаленняу 2017 р. зріс на 37% до 31 млн дол. кращий результату новітній історії Росії, а цілком можливо, як і взагалі у російській історії, т.к. в середині 90-х експорт становив у середньому лише 2 млн дол. на рік. Колишній рекорд дорівнював 25,9 млн дол. у 2010 р.

Експорт допоміжного обладнання для котліву 2017 р. зріс у 2,9 разу до 99 млн дол. кращий результатза період з 1996 р., колишній рекорд становив 96 млн дол. у 1998 р. За нашою оцінкою, у 2017 р. Росія посіла сьоме місце у світі з експорту допоміжного обладнання для котлів.

Експорт електричних акумуляторіву 2017 р. зріс на 18% до 77 млн ​​дол. другий результатз 1996 р., що поступається лише максимуму 2004 р. (106 млн дол.), коли був дивний стрибок поставок до Білорусії.

Галузеве та універсальне обладнання

Експорт термічного обладнаннязріс у 2017 р. у 2,5 разу до 518 млн дол. абсолютний рекорд, колишнє російське досягнення становило 381 млн дол. у 2015 р. Рекорд забезпечений триразовим зростанням поставок теплообмінників, які становили понад 80% експорту продукції, що розглядається (419 млн дол.). Також до термічного обладнання віднесені промислові водонагрівачі, сушарки, стерилізатори, апарати для дистиляції та ректифікації, градирні тощо, а також частини.

Експорт рідинних насосів(включаючи частини) у 2017 р. зріс на 32% до 361 млн дол. третій результату новітній історії Росії, після показників 2008 р. (569 млн дол., дуже велике постачання до Казахстану) та 2013 р. (382 млн дол.).

Експорт фільтрувального обладнанняу 2017 р. зріс на 37% до 212 млн дол. кращий результату новітній історії Росії, колишній рекорд становив 211 млн дол. у 2013 р.

Експорт холодильного обладнання(крім побутових холодильників) у 2017 р. виріс на 49% до 141 млн дол. кращий результату новітній історії Росії, колишній рекорд становив 127 млн ​​дол. у 2013 р. Найбільшу частину поставок формують холодильні вітрини (78 млн дол.), за якими третій рік поспіль відзначається значний приріст.

Експорт механічних розпилювачіву 2017 р. виріс на 92% до 73 млн дол. абсолютний рекорд! Торішній рекордний результат перевищено майже вдвічі.

Експорт машин для обробки ґрунту(сівалки, сажалки, розпушувачі, борони та ін., включаючи частини) у 2017 р. виріс на 62% до 58 млн дол. кращий результату новітній історії Росії, колишній рекорд становив 37 млн ​​дол. у 2014 р.

Експорт кондиціонерів(включаючи частини) у 2017 р. зріс на 28% до 47 млн ​​дол. кращий результатв новітній історії Росії, колишній рекорд становив 41 млн дол. у 2000 р. Експорт зростає сьомий рік поспіль!

Експорт обладнання для птахівництвау 2017 р. виріс у 2,6 разу до 35,1 млн дол. абсолютний рекорд! У поточному показнику, щоправда, є ймовірність помилки щодо Казахстану, але навіть його коригування до середньостатистичного рівня дасть сумарний показник понад 20 млн дол., що також буде рекордом. Довгий часекспорту цієї продукції практично не було, позначку 5 млн дол. Росія вперше перевершила у 2013 р.

Прилади

Експорт лазерів та спецоптики(включаючи частини) у 2017 р. виріс на 84% до 490 млн дол. Це чергове оновлення історичного максимуму! Експорт зростає четвертий рік поспіль, колишній пік 2012 р. перевищено вже у 3,1 раза.

Експорт приладів автоматичного регулюванняу 2017 р. зріс на 18,7% до 242 млн дол. другий результатв новітній історії Росії, що поступається тільки максимуму 2013 (277 млн ​​дол.).

Експорт вимірювальних приладів для електричних величин та випромінюванняу 2017 р. виріс на 36% до 119 млн дол. Із середини 90-х років значнішим був лише експорт у 2001 р. (151 млн дол.) та 2008 р. (122 млн дол.).

Експорт демонстраційних пристроїв та моделейу 2017 р. зріс на 5,1% до 105 млн дол. другий результату новітній історії Росії, що поступається лише максимуму 2013 р. (125 млн дол.). Росія входить у десятку провідних світових експортерів цієї продукції.

Експорт медичних приладів та інструментів(крім рентгенівської апаратури) у 2017 р. зріс на 16,9% до 75 млн дол. найкращим результатомв новітній історії Росії, колишній рекорд становив 66 млн дол. у 2011 та 2013 роках. Крім того, ще 9,5 млн дол. (+26%) склав експорт пристроїв для механотерапії та дихальної апаратури, 22,3 млн дол. (+52%) — ортопедичних пристроїв та штучних частин тіла; обидва показники лише трохи поступаються максимуму 2008 р.

Експорт апаратури для фізичного чи хімічного аналізуу 2017 р. виріс на 28% до 62 млн дол. З середини 90-х років значнішим був лише експорт у 2001 р. (66 млн дол.). Найбільш помітним експортним продуктом виступають газо- та димоаналізатори, що забезпечили половину приросту.

Автомобілі та комплектуючі

Експорт легкових автомобілів у 2017 р. становив 84,4 тис. штук (+23%) на 1320 млн дол. (+19,4%). У кількісному вираженні загальний підсумок скромний, а у вартісному — це третій результат в історії, який поступається лише піку 2013-2014 років. (Приблизно по 1,5 млрд дол.). У той же час третій рік поспіль суттєве зростання показує експорт легковиків у дальнє зарубіжжя — у 2017 р. воно досягло 32,4 тис. штук (+42%), що стало максимумом з 2006 р.

Експорт причепів 2017 р. виріс на 29% до 8 тис. штук. Це другий результатз середини 90-х років, що трохи поступається піку 2007 р. (приблизно 8,4 тис. штук). У вартісному вираженні експорт становив 141 млн дол. (+21%), це другий результат у новітній історії, що поступається лише 2008 р. (152 млн дол.).

Експорт автозапчастин(основна номенклатура, що класифікується в позиції ТНЗЕД 8708) у 2017 р. зріс на 44% до 518 млн дол. При цьому в 2017 р. поставки окремих компонентів, таких як бампери, гальма, глушники та вихлопні труби, зчеплення, стали максимальними за весь період, що розглядається, а експорт коробок передач поступився тільки показнику 2012 р.

Експорт автомобільних кузовіву 2017 р. становив 36 тис. штук на 108 млн дол. У кількості постачання зросли в 4,2 раза, за вартістю — у 2,7 раза. Найбільш масштабним за останні 20 років експорт був лише в середині 2000-х рр., коли в Україні збиралася «Лада»: пікові показники 2006 р. становили 141 млн дол. та близько 58 тис. штук. Тепер у російському експорті знову превалюють кузови для легковиків, тільки тепер це Renault в Алжир.

Експорт автомобільних світлових пристроїву 2017 р. зріс на 64% до 31,9 млн дол. другий результату новітній історії Росії, який поступається лише рекорду 2013 р. (36,7 млн ​​дол.).

Залізнична техніка

Експорт вантажних вагоніву 2017 р. виріс на 43% до 9943 штук. Це практично повторює другий в історії результат 2015 р. (9947 штук), більш масштабним був експорт лише у 2012 р. (11-12 тис. штук з поправкою по Казахстану). У СРСР експорт вантажних вагонів був невеликим: так, у 1970-ті — у першій половині 1980-х рр. . постачання наймасовішого їх типу, напіввагонів, склали на піку трохи більше 500 штук. У вартісному вираженні експорт Росії вантажних вагонів у 2017 р. склав 250 млн дол. (+58%), що сильно поступається піку 2012 р. (693 млн дол.) через зміну товарної структури поставок на користь дешевих напіввагонів та загального зниження цін на вагони на пострадянському просторі. Із загального обсягу експорту в 2017 р. 5989 штук склали напіввагони, 2563 — вагони, що саморозвантажуються, 304 — криті вагони, 248 — цистерни, 839 — інші види. Росія останні три роки входить до трійки провідних світових експортерів вантажних вагонів у кількісному вираженні та у п'ятірку — у вартісному.

Експорт пасажирських вагоніву 2017 р. становив 53 млн дол. другий результатз 1996 р., який поступається лише рекорду 2008 р. (79 млн дол.). Порівняно з попереднім роком експорт зріс у 3,8 раза, але для цього товару характерні сильні коливання поставок рік у рік. У кількісному вираженні експортовано 61 вагон - це далеко не рекорд, тому що. у цій позиції враховуються не лише магістральні залізничні вагони, а й трамвайні, шахтні тощо.

Підготовлено з урахуванням аналізу даних ФМС Росії.

Усі країни, зазвичай вважаються розвиненими щодо машинобудування, мають частку машинобудівної продукції структурі експорту щонайменше 15%. Звичайно, ряд країн, що розвиваються, також має значну частку машинобудування у своєму експорті. Однак є фактом, що жодна країна з розвиненим (у нормальному розумінні) машинобудуванням не має цього показника нижче 15%.

Ця стаття є подальшим продовженням дослідження світового машинобудування в кожній окремо взятій країні. Наразі розглядається не лише експорт, а й імпорт та внутрішнє виробництво вибраних країн.

Цільовими індикаторами є:

1.Частка імпорту у ресурсах машинобудування. Розраховується за класичною схемою без урахування експорту:

100% х (І)

П+І

де І– обсяг імпорту машин та устаткування у використовуваних грошових одиницях;

П- Обсяг власного машинобудівного виробництва всередині країни у грошових одиницях.

Щоб оцінити залежність від імпорту, необхідно прояснити один момент. Імпорт верстатів тією чи іншою мірою є в будь-якій країні, навіть найрозвиненішій. Як то: Японії чи Німеччини. При цьому буде безглуздо сказати, що Німеччина чи Японія – залежні від імпорту верстатів країни. Зазвичай баланси товарних ресурсів розраховують частку імпорту у споживанні як ставлення імпорту до видимого споживання (включаючи запаси) не враховуючи експорту, експорт вказується окремо. Тому в Росії є відома частка імпорту споживанні нафти, лісу тощо., яку можна простежити за балансами. Але такий підрахунок не дуже наочно відбиває справжній стан залежність від імпорту деякого ресурсу, оскільки враховує його експорт. Цей підхід є не дуже логічним у випадку зі станкобудуванням Японії чи Німеччини. На мою думку, коректніше використовувати показник сальдо торгівлі, а не значення імпорту. І з оцінки залежність від імпорту необхідно розраховувати ставлення сальдо торгівлі продукцією верстатобудівної промисловості до її видимому споживанню.

Очевидне споживання у разі – це простий математичний розрахунок, з даних статистики: виробництво плюс імпорт мінус експорт. Щоправда, за такого розрахунку окремо не враховуються запаси на початок/кінець року, оскільки їх нема звідки дізнатися для випадку зі верстатами. Але навряд чи запаси великі порівняно зі споживанням, і виключення їх з розрахунків не можуть таким чином внести будь-яку суттєву помилку. До того ж запаси формуються навіть рахунок імпорту, що баланси товарних ресурсів не відбивають.

Розрахунок ведеться за такою формулою:

100% х (І-Е)

П+І-Е

де І– обсяг імпорту продукції машинобудування у одиницях;

Е- Обсяг експорту продукції машинобудування;

П- Обсяг власного машинобудівного виробництва всередині країни.

Читачі вільні вибрати найбільш підходящий на їхню думку варіант для порівняння. Однак, мені бачиться, що другий метод більш підходить для реального описуситуації, оскільки враховує одразу і виробництво, і зовнішню торгівлю. Логічно, перший показник завжди більше 0%, а другий – може набувати як позитивні, і негативні значення (негативне – коли експорт перевищує імпорт). Чим менший кожен із показників – тим конкурентоспроможнішим може вважатися машинобудівна галузь обраної держави.

Наскільки можна використовується національна статистика досліджуваних країн, а чи не дані міжнародних організацій. За наявності вибору перевага надається розрахункам у своїй валюті країн. У разі необхідності переведення національних валют у долари здійснено за даними http://freecurrencyrates.com/ru/ ,http://www.exchangerates.org.uk/ , http://ru.investing.com/currencies/ даних національної статистики досліджуваних країн. Наприклад, для Росії внутрішнє виробництво наводиться у рублях, зовнішньої торгівлі- в доларах. Переведення доларів у рублі здійснено на підставі середнього геометричного курсу долара за даними ЦП за кожен рік.

1. Частка імпорту у ресурсах машинобудування

Малюнок 1 – частка імпорту у ресурсах машинобудування країн світу (ставлення обсягу імпорту до суми внутрішнього виробництва та імпорту), %

Таблиця 1 - частка імпорту в ресурсах машинобудування країн світу (ставлення обсягу імпорту до суми внутрішнього виробництва та імпорту), %

порожні клітини - немає даних

Умовно за часткою імпорту в ресурсах машинобудування країни світу можна поділити на кілька категорій у таблиці 2:

До списку «лідерів» потрапила Бразилія, що зовсім не прославилася машинобудуванням, що досить несподівано. А Іран, який трохи не дотягнув до «лідерів», очевидно через санкції просто не може здійснювати значні закупівлі машин і обладнання.

Цей розрахунок не враховує реекспорт та залучення країн до міжнародних технологічних ланцюжків (не враховується експорт). Тому, наприклад, Сінгапур потрапив у один ряд з Україною. А Росія – з Фінляндією та Італією.

2. Відношення сальдо торгівлі (імпорт мінус експорт) до видимого споживання (виробництво плюс імпорт мінус експорт)

Найбільш об'єктивно (на мою думку) ситуацію відображають малюнок 2 і таблиця 3. Вони крім імпорту враховують і обсяг експорту продукції – тобто. потрібність машинобудівної продукції кожної країни на світовому ринку, а також участь країн у міжнародному поділі праці. Негативні величини малюнку й у таблиці означають, що експорт машин перевищує їх імпорт. І що менше показник, то більше експорт переважає над імпортом. І тим паче конкурентоспроможною можна вважати продукція машинобудівної галузі цієї країни світовому ринку.

Малюнок 2 – ставлення сальдо торгівлі (імпорт мінус експорт) до видимого споживання (виробництво плюс імпорт мінус експорт), %

Таблиця 3 – відношення сальдо торгівлі (імпорт мінус експорт) до видимого споживання (виробництво плюс імпорт мінус експорт), %

порожні клітини - немає даних

По відношенню до сальдо торгівлі (імпорт мінус експорт) до видимого споживання країни світу можна розділити на кілька категорій у таблиці 4:

Як бачимо, другий підхід визначив Сінгапур замість середини списку машинобудівників на перше місце. Список "лідерів" залишила Бразилія. Переміщення інших країн не такі помітні.

Результати здебільшого вийшли очікуваними. Ситуація з Іраном ясна – через санкції, ймовірно, не можна закуповувати більше. Тому імпорт машинобудівної продукції менш великий проти внутрішнім виробництвом. Досить висока позиція Бразилії викликає певне здивування, оскільки вона ніколи не вважалася значним виробником у світовому машинобудуванні. Однак до початку бразильської кризи країна займала 8-9 місце у світі зі споживання верстатобудівної продукції (див. табл. 1), що пояснює ситуацію.

За досліджуваний період (2000-2014) великих успіхів в імпортозаміщенні та просуванні своєї продукції на зовнішні ринки в машинобудівній галузі досягли Німеччина, Нідерланди, Китай, Польща. Лідер – Польща (24% у 2000; - 20,36% у 2014).

Навпаки, у наступних країнах машинобудування втрачало конкурентоспроможність на внутрішньому та (або) світовому ринках: Росія, Канада, Ірландія, Фінляндія, Білорусія. "Лідер серед аутсайдерів" - Ірландія ( - 25,64% у 2001; 38,95% у 2014).

В інших країнах, що потрапили в огляд, зміни були не настільки помітними.

Нині машинобудування світу – величезна сфера промисловості, але зародилося воно ще XVIII столітті. Її родоначальником можна назвати Велику Британію. Згодом поширилися й у наш час – це одна з головних складових промисловості всієї планети.

Загальна інформація

У світовій торгівлі продукція машинобудування приносить 38% прибутку від виробництва. При цьому більшість відгалужень галузі незалежні від віддаленості сировини, крім гірничодобувних, металургійних та подібних підприємств.

У самому машинобудуванні спостерігається тенденція до зростання у сировинній потребі кольорового металу та хімічної промисловості, а робота із чорним металом йде на спад.

Сукупне машинобудування світу впевнено займає перші місця за вартістю кінцевої продукції, що становить 35% від усієї промисловості, та кількістю робочих місць, що налічують понад 80 млн.

Зважаючи на стрімкий прогрес галузевий склад машинобудування схильний до регулярних змін. Одні галузі зникають, інші з'являються, нарощуючи виробництво. Асортимент їхньої продукції просто величезний і налічує безліч видів: від літаків до наручного годинника.

У складних сферах машинобудування, таких як приладобудування, атомна промисловість та аерокосмічна галузь, потрібні наукомісткі ресурси та кваліфіковані фахівці. Тут постійно вводяться нові розробкивчених, спрямованих на підвищення якості продукції. Це показує, що розвинене машинобудування притаманне більш успішним і економічним країнам, що розвиваються.

Галузі машинобудування

Поділяють на три групи:

• загальне машинобудування;
• транспортне машинобудування;
• електротехнічне машинобудування.

До загального машинобудування належить важке машинобудування, атомна сфера, виробництво сільськогосподарського устаткування та інші. Різноманітність продукції - оригінальна риса цієї галузі.

Транспортне машинобудування поділяється на кілька вузькопрофільних галузей, серед яких автомобілебудування, суднобудування, авіаракетно-космічна промисловість, виробництво залізничного обладнання. Транспортне машинобудування має як цивільну спрямованість, і військову.

Машинобудування світу

Автомобілебудування

Початок конвеєрного виробництва автомобілів поклав Генрі Форд. Разом із поділом праці це дозволило підприємству скоротити час збирання автомобіля у вісім разів. Так США міцно влаштувалися на авторинку і понад півстоліття продажі американських автомобілів займали 80% загального світового обороту.

До кінця минулого століття США поступилися лідируючі позиції країнам західної Європи та Японії. Остання успішно зробила ставку на малолітражні авто. У період нафтової кризи, коли економія бензину мала важливе значення, такий перебіг виявився дуже виграшним. З кінця 90-х географія виробництва автомобілів змінилася. Автомобілебудуванням зайнялися менш успішні країни Азії та Латинської Америки.

У той самий період великі компанії почали як завойовувати внутрішній ринок, а й активно відкривати філії у країнах. Американські автомобілі почали продаватися в Європі та Японії, європейські та японські фірми виходили на ринок США. Японці отримали можливість придбати автомобіль під європейським чи американським брендом.

Галузь в даний час

Сьогодні національний авторинок Японії реалізує 4,5 млн машин на рік. У західній Європі сума автомобілів, що продаються, досягає 15 млн. Лідирують у внутрішніх продажах американці. У США кількість реалізованих автомашин наближається до 17 млн. Але фахівці відзначають швидке зростання автомобільного виробництва в Китаї та Індії, що в майбутньому може створити конкуренцію відомим компаніям.

Загальне виробництво автомобілів у світі вимірюється 60 млн. одиниць на рік. Стільки ж мільйонів робітників задіяно у цій галузі. Від усієї кількості автомобілів, що випускаються всіма країнами, лише 25% вантажні. До них відносять:

• автобуси;
• спец. транспорт;
• малолітражні вантажівки.

90% автомобілів у світі виробляють великі автомобільні компанії.

Багато брендів не витримали боротьби, що відбувалася в Останніми роками. Ці підприємства були поглинені акулами автомобільного ринку, такими як американські General Motors та Ford Motor, німецько-американський Dymler AG. На європейському континенті утвердилися німецькі Volkswagen та BMW, французькі Renault та PSA, італійський Fiat. У Японії основними автомобільними концернами стали Toyota Motor та Honda.

Авіаракетно-космічна галузь

На початку ХХ століття лідерство в авіабудуванні займала Німеччина. Після Другої світової війни головними авіадержавами стали СРСР та США.

Американці робили ставку на загальний розвитокавіації як військової, і цивільної. Політика Радянського Союзуне була такою прагматичною і основні дослідження в авіаракетній сфері зводилися у бік оборони держави.

Двигуни, які створювалися радянськими конструкторами, призначалися для військових літаків. Надшвидкісні та вельми неекономічні такі двигуни абсолютно не підходили цивільної авіації. Тому американські компанії стали лідерами у виробництві лайнерів, а пасажирські літакиСРСР навіть після розпаду країни не могли скласти їм гідну конкуренцію.

Види продукції авіаракетно-космічної галузі великі:

• літаки;
• авіадвигуни;
• авіоніка;
• вертольоти;
• ракетоносії;
• Космічні апарати.

Наукова ємність цієї галузі є найбільш високою і потребує кваліфікованих фахівців. Як і раніше лідером тут є США, а продукція її компаній Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies – найпопулярніша у світі.

Суднобудування

В останні роки у будівництві пасажирських лайнерівпомітний суттєвий спад. Спуск на воду спеціальних суден, таких як танкери, криголами і контейнеровози збільшився. Виробництво кораблів плавно перебазувалося з Європи до Азії та США. Південна Кореяі Японія зараз незаперечні лідери з будівництва морських суден.

Залізничне виробництво

Найстаріша з галузей, до якої належить виробництво локомотивів, пасажирських та вантажних вагонів, залізничного обладнання, зараз має проблеми. Виною цьому змінена географія виробництв. Тепер будівництвом поїздів все більше займаються у країнах Азії, таких як Індія та Китай. Європа ж робить ставку на сучасні швидкісні потяги.

Електротехнічне машинобудування - найбільш наукомістка галузь і найпрогресивніша. У Останнім часомспостерігається спад виробництва побутової електротехніки та збільшення виробництва мікросхем.

Лідерами у цій галузі є фірми США, Японії та Південної Кореї. Китай, Тайвань та інші азіатські країни стрімко розвиваються у цьому напрямі.

Географія галузей машинобудування

Успішний розвиток машинобудування потребує певних ресурсів.

• Наукові осередки. Дозволять впровадити у виробництво нові технології.
• Розвинена інфраструктура. Відмінна сировинна база та збут продукції.
• Споживач. Підприємствам потрібен стабільний попит продукції.
• Робоча сила. Кваліфіковані фахівці зменшують ризик виникнення шлюбу та впливають на швидкість виробництва.

Машинобудівна промисловість умовно поділена на 4 регіони: Північну Америку, Західну Європу, Азію, країни колишнього СРСР.

Північноамериканський регіон включає таких великих виробників, як США, Канада та Мексика. Вартість продукції, що реалізується, становить 1/3 від загальносвітової. Ще 1/3 припадає на Європу, де головними експортерами є Німеччина, Франція та Британія. В азіатському регіоні лідируючу позицію займає Японія. Також великим східним експортером останніми роками вважається Китай.

Росія безперечний лідер та основний виробник серед країн колишнього СРСР, але на світовій арені вітчизняне машинобудування найбільш відоме у військовій сфері. Авіаційні та космічні розробки російських вчених стабільно залучають закордонного споживача. В інших галузях Росія значно відстає від іноземних конкурентів.

Донедавна великі компанії розташовувалися у досить розвинених країнах і становили 90% всього світового машинобудування. Зараз спостерігається зворотна тенденція і в країнах, що розвиваютьсязнаходяться вже 25% виробництв.

Нова географія обумовлена ​​недорогою робочою силою, що залучає провідні компанії відкривати в азіатських країнахфілії. Зазвичай на таких підприємствах робота нескладна і часто зводиться до простого складання техніки з комплектуючих.

Найбільші країни-експортери продукції машинобудування

Машинобудування країн-лідерів приносить державним бюджетам відчутні капітали. Наприклад, частка вартості продукції, яку реалізує Сполучені Штати, становить 30% від всесвітньої. Японія продає товар на 15%. Німеччина – близько 10%. Менш успішні інші країни-виробники: Франція, Канада, Китай, Великобританія.

• США - 405 млрд доларів;
• Японія - 310 млрд;
• Німеччина – 302 млрд;
• Франція – 141 млрд;
• Великобританія – 138 млрд.;
• Китай – 120 млрд;
• Канада – 105 мільярдів.

Країни-лідери у деяких галузях:

• Автобудування – США, Японія, Німеччина, Франція, Південна Корея.
• Верстатобудування – Японія, Німеччина, США, Італія, Китай.
• Трактори - Росія, Японія, Індія, США, Білорусь.
• Телевізори - Китай, Південна Корея, США, Бразилія, Малайзія.
• Суднобудування – Південна Корея, Японія, Німеччина, Бразилія, Тайвань.

Основні держави, що експортують продукцію машинобудування:

• Японія;
• Німеччина;
• Великобританія;
• Франція;
• Італія;
• Канада;
• Кореї.

З країн, що розвиваються, у цьому списку:

• Китай;
• Тайвань;
• Сінгапур;
• Індія;
• Туреччина;
• Мексика;
• Бразилія.

По експорту машинобудування РБ посідає 2 місце після ПЕК.

За підсумками 2003 року, підприємства збільшили загальний обсяг експорту на 22%. При цьому постачання до Росії зросло на 18%, в інші країни СНД збільшення обсягу експорту становило близько 30%. За підсумками року позитивне торгове сальдо за міністерством промисловості становило понад 1 мільярд доларів.

Тенденції минулого року свідчать про випереджальне зростання постачання промислової продукції до інших країн СНД порівняно з Росією, зазначив він. За його даними, у 2003 році значно збільшено обсяг експорту в Україну, яка охоче купує білоруські двигуни, тракторні машинокомплекти та ін. На думку Геннадія Свидерського, у білоруській промисловості найбільш конкурентоспроможною є така структуроутворююча галузь, як машинобудування, де випускається автомобільна та тракторна техніка. «У СНД такого обсягу виробництва та змінності моделей автомобільної техніки не має жоден виробник. Зараз може вироблятися понад 500 моделей на замовлення з індивідуальними вимогами щодо вантажопідйомності, прохідності та інших технічним характеристикам», – сказав заступник міністра. Аналогічна ситуація і в тракторобудуванні, де поряд із традиційними замовленнями для сільського та комунального господарства з'явилися моделі з навісним деревообробним обладнанням, що виробляють розпилювання лісу, його заготівлю, навантаження та інші операції.

У нашій республіці цей комплекс недостатньо розвинений. У економічно високорозвинених країнах продукції машинобудівної галузі припадає 35-40% вартості промислового виробництваі 25-35% зайнятих у промисловості, у країнах значно менше.

В даний час машинобудівний комплексРБ перебуває в глибокій кризі, яка не могла не позначитися на експортному потенціалі галузі. Загальне зниження експортних можливостей машинобудування викликане як зовнішніми, і внутрішніми факторами:

зовнішні чинники - руйнація предметної спеціалізації у межах колишнього СРСР, і навіть зміна співвідношення цін виробників продукції сировинних і обробних галузей.

Внутрішні чинники - низька, проти зарубіжними аналогами, конкурентоспроможність продукції, і навіть неготовність до активної діяльностіу сфері моніторингу ринків, маркетингу та обслуговування техніки у сфері експлуатації.

Продукція республіканського машинобудування експортується до 48 країн світу.

Пріоритетними напрямами експорту галузі належать країнам Азіатсько-Тихоокеанського економічного співтовариства (Китай, Південна Корея), ними припадає 80% експорту продукції машинобудування. Нового імпульсу набули експортні операції з країнами СНД. На країни СНД припадало 25,7 млн. дол. експорту машинобудування, що більш ніж у 2 рази вище за рівень 2000року.

Казахстан та Україна входять до п'ятірки країн - найбільших споживачів даної продукції, на них припадає відповідно 11,3 та 2,4% експорту галузі.

Експорт машинобудівного комплексу у 2001 році характеризувався відмінною від більшості інших галузей позитивною динамікою. Збільшення поставок зовнішній ринок спостерігається практично в усіх провідних підприємств галузі.

У 2002 році експорт продукції машинобудування порівняно з попереднім роком збільшився на 31% і становив 202,8 млн. дол.

Підвищення конкурентоспроможності вітчизняного машинобудування проти імпортними аналогами за рівнем цін стимулювало розширення випуску устаткування галузей споживчого комплексу; 58 підприємств республіки експортували машинобудівну продукцію до 50 країн світу.

Збільшення поставок на зовнішній ринок спостерігається майже у всіх провідних підприємств галузі.

Машинобудування - одна з найбільш ємних галузей російської промисловості. Вона включає виробництво різноманітних машин, обладнання і приладів. Сучасне машинобудування складається з більш ніж 200 підгалузей та виробництв. Загалом у світі, у машинобудуванні зайнято понад 80 млн. людина, а кількість вироблених індивідуальних виробів сягає 3 млн. Російської Федераціїу сфері машинобудування працює понад 3,5 млн. осіб.

Машинобудування є головною галуззю світової промисловості. На світовий машинобудівний комплекс припадає близько 35% вартості всієї продукції, що випускається у світі. Головними центрами машинобудування є США, Китай, Японія та країни Західної Європи.

У Російській Федерації обсяг випуску продукції машинобудівних підприємств у 2014 році становив понад 5.74 трлн. карбованців. Це на 5.2% менше, ніж у 2013 році. Але навіть незважаючи на таке падіння, результат 2014 року є одним із найкращих у машинобудівній галузі. Перед машинобудування припадає близько 20% обсягу випуску всієї обробної промисловості Росії.

Підприємства машинобудівного комплексу Росії розташовані переважно у європейській частині країни. Близько 78% обсягу всієї продукції випускається у трьох Федеральних округах. Лідером є Центральний Федеральний округ, підприємства якого виробляють близько 1/3 усієї продукції машинобудування. У відсотковому співвідношенні частка кожного з Федеральних округів виглядає так:

• Центральний Федеральний округ – 31%
• Приволзький Федеральний округ – 26%
• Північно-Західний Федеральний округ – 21%
• Уральський Федеральний округ – 8%
• Сибірський Федеральний округ – 7%
• Південний Федеральний округ – 4%
• Далекосхідний Федеральний округ - 2%
• Північно-Кавказький Федеральний округ – 1%

Галузева структура російського машинобудування складається з трьох основних галузей:

• Виробництво машин та обладнання;
• Виробництво електроустаткування;
• Виробництво транспортних засобів.

Найбільша частка обсягу виробництва, у 2014 року посідає виробництво транспортних засобів – трохи менше 51%, що у грошовому еквіваленті становить 2 925 млрд. рублів. Перед виробництва електрообладнання, електронного і оптичного устаткування довелося 28% чи 1 611 млрд. рублів і частка виробництва машин і устаткування становила 21% чи 1 202 млрд. рублів.